博世共轨喷油器爆炸图0445110333

共轨喷油器的拆装细节

共轨喷油器的拆装细节 一，在发动机上拆卸前，首先要把喷油器周围的杂物及灰尘除去，高压管拆卸后一定要将共轨器用干净的堵头或者塑料帽盖将其封住，防止杂物进入轨道。 二，先将喷油器的回油管拔出，小心将电磁阀插头拔下，拆下喷油器压紧螺母，用专用工具将喷油器拔出。 三，喷油器的在车问题，1回油过大，可以着车怠速看单个喷油器的回油量，最好使用标准量筒，2动力不足，当柴油太脏，导致喷油器控制阀工作不良，严重时会将控制阀卡死。就会引起动力不好，严重时不着车。 四，喷油器维修时一定先将喷油器体清洗干净，然后才检测，检测后要解体初步清洗最好用国三标准油，然后要用超声波清洗机再次对喷油嘴偶件，中间体，调压簧，控制阀进行清洗。超声波清洗后，要用酒精再次将控制阀，油嘴偶件，中间体擦洗。最后放入经过过滤的国三柴油，或者专用校泵油中，等待装配 五，装配时一定要保持转配环境是否空气中有扬尘，工作人员一定要双手清洁，如果手有蜕皮现象请带专用橡胶手套，方可装配作业 六，装配技术要求，最好有1千分表量电磁阀的间隙，升程，检查喷油嘴偶件，控制阀是否灵活，调压弹簧是否有裂纹，及变形。先将喷油器体垂直向上加紧，放入控制阀一定要保持垂直，在放上中间体，调压弹簧，喷油嘴，注意一定要垂直，装入油嘴压冒，用专用的工具将喷油嘴向下压到底，然后将压冒用手上到底，再用工具扭紧。 七，喷油器的一般检测数据；1回油；频率20脉宽1200，bar1350，回油量15—35ml.2启动；频率20脉宽480,bar300,油量1.2—2.5。3额定值；频率20。脉宽770，bar1350，供油量23—28ml 八，喷油器维修后，如不直接使用，请密封包装 九，德尔福DELPHI的柴油滤HDF924过滤精度2微米，效率97%，正常使用寿命20000—25000公里。现在国内的滤芯最好的只有精度10微米，效率87%，寿命5000公里。高压共轨维修后最好使用原配滤芯，6微米的就可以磨损控制阀，和喷油嘴。配共轨的柴油滤目前只有，德尔福，派克，弗列加，博世的以及马勒。其它的产品换不能配套给主机厂 十，请8000公里更换德尔福进口柴油滤。

玉柴高压共轨系统维修柴油机培训材料

共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）

—传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

共轨喷油器维修步骤

精品文档 共轨喷油器维修步骤 一： CRIN1(商用车大车第一代) 喷油器 目前市场常见的类型有; 康明斯 0 445 120 ***007 121 122 123 小松挖机 0 445 120 0三菱 6M70发动机： 0 445 120 006 依维柯 ;0 445 120 002,东风雷诺 ;0 445 120 084 085等等！ 换阀组件之前 为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。 拆下电磁阀测量衔铁升程（标准值：45-50um） 测量衔铁总行程（标准值：85-95um） 测量剩余气隙（标准值：35-55um） 如果偏差不大分解喷油器更换阀组件 拆油嘴时顺便测量油嘴针阀升程( 根据马力大小不一样) 更换阀组件之后 测量油嘴针阀升程，决定油嘴针阀垫片厚度（马力大小不一样） 测量衔铁总行程，决定卡簧厚度 测量衔铁行程，决定下面的六角垫片厚度 测量剩余气隙，决定上面六角垫片厚度 装配好喷油器后 预喷不合适调整电磁阀弹簧力调整垫片 怠速不合适调整油嘴针阀弹簧力垫片 1, 衔铁升程调整垫片（0.950-1.054）每片相差0.004 2，剩余气隙调整垫片（ 1.21-1.38）每片相差0.01 3, 油嘴升程调整垫片（ 1.00-1.36）每片相差0.01 4，油嘴针阀弹簧力调整垫片（ 1.00-2.00）每片相差0.02 , 5 ，电磁阀弹簧力调整垫片（0.94-1.60）每片相差0.04 6，卡簧 7，衔铁总行程调整卡簧 二、 CRIN2喷油器（商用车大车第二代），常见的喷油器如下 锡柴 ;081 078 215 等 潍柴： 086 170 169 149 159 213 214 224 265等 玉柴 : 110等还有康明斯289 等 换阀组件之前 为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。 1, 去掉喷油器绝缘板，拆下电磁阀后拿掉弹簧和垫片，再装上电磁阀测量衔铁升程（标准值：45-50um） 2，测量过升程（标准值：35-50um） 3，检查电磁阀的剩余气隙（标准值：35-55um） 如果偏差不大就考虑更换阀组件 顺便测量油嘴针阀升程

共轨喷油器维修必备知识电装篇

共轨喷油器维修必备知识电装篇 共轨之家“信息工具”模块的“垫片调整指南”是一个喷油器维修智能指导软件，她能根据喷油器的油量测试结果引导大家如何进行参数调整，如下图所示： 但是，在共轨之家微信平台上，常有泵友留言：共轨之家的“垫片调整指南”工具是很棒，可是有时候对于里面提到的各种行程参数不甚理解。于是，共轨之家特别准备了各类共轨喷油器关于行程参数的详细讲解，希望泵友们认真研读。今天从电装G2、X1喷油器开始。 一、电装G21、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中阀半球可移动的距离大小，电装G2喷油器衔铁升程设定值一般在45~55微米之间。2）示意图： 3）调整趋势：衔铁升程垫片越厚，衔铁升程越大。4）对喷油特性影响：在正常范围内，衔铁升程越大，喷油量越大。对预喷点和全负荷点油量影响最为明显。 2、空气余隙电装G2喷油器有空气余隙吗？当然有。1）定义：当电磁阀通电的时候，衔铁盘在电磁力的吸引下运动到最上位置，此时衔铁盘与电磁阀平面之间没有直接接触，而是留有一定间隙，此间隙就叫空气余隙。电装G2喷油器的空气余隙大小一般在45~55微米之间。它不需要调整，而是通过生产加工所控制的。2）示意图：G2喷油器的衔铁盘上

面有一圈凸台，在电磁铁通电时，这一圈凸台与电磁铁相接触，而衔铁盘的主体与电磁铁之间留有一定间隙，即为空气余隙，如下图所示： 3、针阀升程1）定义：喷油器在工作时油嘴的针阀会上下运动实现喷射的开始与结束。针阀运动的行程大小就叫针阀升程。2）示意图： 3）调整趋势：改变压力顶杆的长度可调整针阀升程的大小。顶杆越长针阀升程越小，顶杆越短针阀升程越大。4）对喷油特性影响：由于电装G2喷油器的针阀升程较大，喷油器喷射曲线的弹道区域靠后，且全负荷点通电时间（脉宽）一般低于1500微秒，因此针阀升程对喷油量的影响有限。但从总体趋势来说，针阀升程越大，喷油量就越大。 4、电磁阀弹簧力1）定义：电磁阀弹簧有一个预设力，它用来压紧密封小球，以密封住阀座控制腔里的高压燃油。电磁阀弹簧力不能太小，否则高压燃油会从座面泄漏出来。也不能太大，否则小球开启缓慢甚至打不开。电装G2喷油器的电磁阀弹簧预设力从55N~80N不等。2）示意图： 3）调整趋势：垫片越厚，弹簧预设力越大。4）对喷油特性影响：弹簧力越大，喷射量越小，尤其对中速点（排放点）的油量影响最为明显。

2----博世第三代压电控制共轨喷油系统

博世第三代压电控制共轨喷油系统 一、概论 从上世纪80年代起．特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领域以来。直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化：为了较大幅度地降低废气排放和燃油消耗，应尽可能采用越来越高的喷油压力。这就涉及到如何充分利用高喷油压力的潜力，其中包括提高柴油机的功率、有害物排放量和燃油经济性。而不损害其运转的稳定性和柔和性。 随着柴油机平均有效压力的提高，活塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转噪声明显增大，此时采用位于主喷射之前的预喷射不愧为最合适的应对措施，它可以平缓汽缸压力升高率，从而降低躁声排放。特别是随着轿车舒适性的不断提高，为了进步降低柴油机的燃烧噪声，需要不止一次的预喷射，而且预喷射的油量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高了。 在喷油压力继续提高和更严格的排放法规（欧洲2005年实施欧Ⅳ排放标准，北京2006年实施国Ⅲ排放标准）形势下，在主喷射前后补充附加喷射是进一步优化直喷式柴油机燃烧过程的有效途径。一方面，喷油压力进一步升高时，必须采用多次喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高率，以便进一步降低燃烧噪声另一方面，机内净化炭烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧过程开发的重要目标，为使缸内燃烧过程中形成的碳烟颗粒能更好地燃烧，还应附加台适的后喷射。这特别适合于发动机中低转速范围，在这些运转工况范围内喷油控制的灵活性显得尤为重要。 随着废气排放法规进一 步严格，为满足欧Ⅳ及以上的 排放法规的要求，轿车柴油机 越来越多地装用吸附式N0X和 颗粒捕集器，这又对喷油系统 提出了另一个要求：为在柴油 机运转期间实现这两种装置 的再生，以持续地保持它们的 净化功能，须在主喷射主后再 补充一部分燃油，以便为吸附 式NO X催化器还原净化NO X， 提供所需的还原剂（CO、HC）图1 发动机不同转速和扭矩工况所学的喷射次数示意图为颗粒捕集器再生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热量，并提高催化器和颗粒捕集器中的温度，这在中低转速区域更显得特别重要，否则就不能确保它们在该区域中每个运转工况下都能达到进行循环再生所必需的温度。 综合上述要求，喷油系统统必须具备每循环尽量多次的喷射能力，最理想的状况是：在转速低于2500/min的运转工况区最多达5次喷射，在中等转速区2次或3次喷射．而在标定转速区只需单次喷射（图1），这就要求喷油器中的控制阀必须具有很高的工作频响和控制柔性，而且对喷油计量精度和重复性提出了更高的要求。但是，电磁阀控制的喷油器因受电磁线圈的电感和磁滞回线的影响而具有较长的滞后时间，限制了其达到更高的工作频响和控制柔性。

共轨喷油器维修步骤

共轨喷油器维修步骤 一：CRIN1(商用车大车第一代)喷油器 目前市场常见的类型有;康明斯0 445 120 ***007 121 122 123 小松挖机0 445 120 0三菱6M70发动机：0 445 120 006 依维柯;0 445 120 002,东风雷诺;0 445 120 084 085等等！ 换阀组件之前 为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。 拆下电磁阀测量衔铁升程（标准值：45-50um） 测量衔铁总行程（标准值：85-95um） 测量剩余气隙（标准值：35-55um） 如果偏差不大分解喷油器更换阀组件 拆油嘴时顺便测量油嘴针阀升程(根据马力大小不一样) 更换阀组件之后 测量油嘴针阀升程，决定油嘴针阀垫片厚度（马力大小不一样） 测量衔铁总行程，决定卡簧厚度 测量衔铁行程，决定下面的六角垫片厚度 测量剩余气隙，决定上面六角垫片厚度 装配好喷油器后 预喷不合适调整电磁阀弹簧力调整垫片 怠速不合适调整油嘴针阀弹簧力垫片 1,衔铁升程调整垫片（0.950-1.054）每片相差0.004 2，剩余气隙调整垫片（1.21-1.38）每片相差0.01 3,油嘴升程调整垫片（1.00-1.36）每片相差0.01 4，油嘴针阀弹簧力调整垫片（1.00-2.00）每片相差0.02 , 5，电磁阀弹簧力调整垫片（0.94-1.60）每片相差0.04 6，卡簧 7，衔铁总行程调整卡簧 二、CRIN2喷油器（商用车大车第二代），常见的喷油器如下 锡柴;081 078 215等 潍柴：086 170 169 149 159 213 214 224 265等 玉柴: 110 等还有康明斯 289等 换阀组件之前 为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。 1,去掉喷油器绝缘板，拆下电磁阀后拿掉弹簧和垫片，再装上电磁阀测量衔铁升程（标准值：45-50um） 2，测量过升程（标准值：35-50um） 3，检查电磁阀的剩余气隙（标准值：35-55um） 如果偏差不大就考虑更换阀组件 顺便测量油嘴针阀升程

Bosch共轨喷油器与阀组件对照表

Bosch共轨喷油器与阀组件对照表 序号阀组件型号适应车型适应喷油器 1 F 00V C01 045 MERCEDES 0445110095/096/099/100/103/104/105/1067/108/120/121/151/152/170/171 2 F 00V C01 051 IVECO EITROEN PEUGEOT RENAULT FIAT 0445110181/182/189/190/199/200/201/202/205/206/207/208/224/225 0986435053/055/061/063/067/069 3 F 00V C01 358 大柴/云内0445110291/358/359/366/367/386/396/409 4 F 00V C01 359 福田/长城 0445110293/305/313/332/335/343/344/345/346/347/355/357/364/365/ 379/380/392/394/395/397/402/403/404/407/412 5 F 00V C01 363 长丰猎豹/先锋，新晨4cy1 0445110317 6 F 00V C01 365 玉柴4F/厦门金龙0445110312/356 7 F 00V C01 367 江淮/华晨/云内D19 0445110318 8 F 00V C01 371 朝柴0445110333/334/360/372/383 9 F 00R J00 005 MERCEDES 0445120002 0986435501 10 F 00R J00 218 RENAULT 0445120003/004 11 F 00R J00 339 COMMINS IVECO 0445120007/018/032/079/103 0986435505/8 12 F 00R J00 399 RENAULT 0445120009/010/014/015/019/020/084/085 0986435515/523 13 F 00R J01 035 0445120072/073/076/090/091/093/126 14 F 00R J01 129 FORD-VW-CUMMINS 0445120029/038/094/125/133 15 F 00R J01 159 DURAMAX 0445120024/026/027/044/045/053/055/056/068/104/105 0986435504 16 F 00R J01 329 DURAMAX 0445120042 0986435521 17 F 00R J01 657 锡柴0445120078/124/247/262/263 18 F 00R J01 692 潍柴、锡柴 0445120081/107/129/130/149/150/153/163/169/170/191/200/213/ 214/221/222/223/224/227/228/244

高压共轨柴油机维修

高压共轨柴油机剖图 有其它原理图的跟帖啊，有解释性文字和动画相结合最好不过了。 高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Press ure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。 柴油机共轨式电控燃油喷射技术 随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从80年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。 柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。实验证明，喷射过程中，高压

油管各处的压力是随时间和位臵的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在喷射时之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，并使油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。 1、原理 一般认为，柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。目前，电控喷油技术已从初期的位臵控制型发展到时间控制型。共轨式电控燃油喷射设技术正是属于后者。 共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制装臵(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，其大小取决于燃油轨道(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过供轨直接或间接的形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的启闭，定时定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的发火时间、足够的能量和最少的污染排放。柴油机供轨式电控燃油系统的原理如附图所示。 2、分类 按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。

高压共轨试验台(马特)六大系列

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博世共轨系统简介(强力推荐)

博世共轨系统简介 为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。 技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。 ●柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 共轨系统示意图 液力系统

低压液力系统： —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统： —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 ●共轨系统的四大核心部件 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 2.高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。

高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 4.电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

3电控燃油系统故障诊断与维修

康明斯ISBe IV-225电控燃油系统故障诊断与维修 内容摘要: 随着现代化城市的发展，现在公交客车的技术含量逐渐提高，故障也日趋复杂，维修起来很是麻烦。本文通过对康明斯ISBe IV-225电控燃油系统原理、特点进行分析，结合ISBe IV-225在实际使用时常见问题和通过实际案例的经验，总结出如何准确判断出康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的故障点。 关键词： 高、低压油路、电子燃油执行器（EFC）、喷油器、回油量 论文主体 康明斯ISBe IV-225电控燃油发动机，是现在在北京公交车上使用主力电控燃油系统发动机，随着车辆使用年限的逐渐递增，车辆的故障率也逐步增加。现在的故障比较复杂，给车辆的故障排除带来了一定难度，只有全面学习掌握康明斯电控燃油系统知识，掌握电控燃油系统故障诊断与维修方法，才能够更好更快地维修这一系统故障，因此，学习掌握电控燃油系统故障诊断与维修技能很有必要。下面本文以此论证。 一：康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的组成

图1： 康明斯ISBe IV-225电控燃油系统，由低压油路、高压油路、回油油路组成。低压部分是向高压油泵输送清洁的足够量的燃油；高压部分由发动机通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作的控制指令，经过发动机ECU计算后发出命令给相应的执行元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。控制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。 （一）电控燃油系统低压部分 低压油路。其基本组成由油箱、油箱立管、低压燃油管、手油泵、油水分离器，齿轮油泵、柴油滤清器等组成，其燃油走向为： 1、在发动机停机状态下，用手油泵给低压油路加油时，燃油在手油泵的吸力作用下，燃油从油箱立管滤网，经过油箱立管、燃油管

电控共轨式喷油器

电控共轨式柴油喷射系统 电控共轨系统中，将产生高压与控制喷射的功能分开，共轨腔只起着蓄压器的作用，共轨中燃油压力可以由ECU与压力调节阀控制，不受柴油机的转速影响，低速下能保证良好的喷雾，高速下能实现柔性控制。因此增大了调节自由度和改善了控制精度。下图为Bosch公司为Daimlar-Crysler公司的奔驰轿车柴油机提供的高压共轨系统图（图1）。 图1：电控高压共轨系统 柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力。第一代共轨高压泵总是保持在最 高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并 具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的 燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的 压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次 燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。由于其强大的技术潜力， 今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代 替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从 200～2000巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。 电控柴油机喷油器: 柴油机电控系统的组成： 柴油机电控系统由传感器(Sensors)电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分组成。

1、传感器：传感器的功用是检测柴油机及车辆运行时的各种信息。 2、电控器：电控器(ECU)是柴油机电控的核心部分。 3、执行器：接受ECU 传来的指令，并完成所需调控的各项任务。 电控柴油机喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据 ECU 发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油 以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。 BOSCH 和ECD-U2的电控喷油器的结构基本相似，都是由于传统喷油器相似的喷油嘴、控制活塞、控制量孔、控制电磁阀组成，图2为 BOSCH 的电控喷油器结构图。 在电磁阀不通电时，电磁阀关闭 控制活塞顶部的量孔A ，高压油轨的 燃油压力通过量孔Z 作用在控制活塞 上，将喷嘴关闭；当电磁阀通电时， 量孔A 被打开，控制室的压力迅速降 低，控制活塞升起，喷油器开始喷油； 当电磁阀关闭时，控制室的压力上升， 控制活塞下行关闭喷油器完成喷油过 程。 控制了喷油率的形状，需对其进 行合理的优化设计，实现预定的喷油 形状。控制室的容积的大小决定了针 阀开启时的灵敏度，控制室的容积太 大，针阀在喷油结束时不能实现快速 的断油，使后期的燃油雾化不良；控 制室容积太小，不能给针阀提供足够 的有效行程，使喷射过程的流动阻力 加大，因此对控制室的容积也应根据 机型的最大喷油量合理选择。 控制量孔A 、Z 的大小对喷油嘴的 开启和关闭速度及喷油过程起着决定 性的影响。双量孔阀体的三个关键性 结构是进油量孔、回油量孔和控制室， 它们的结构尺寸对喷油器的喷油性能 影响巨大。 回油量孔与进油量孔的流量率 之差及控制室的容积决定了喷油嘴 针阀的开启速度，而喷油嘴针阀的关闭速度由进油量孔的流量率和控 制室的容积决定。进油量孔的设计应使喷油嘴针阀有足够的关闭速度，以减少喷油嘴喷射后期雾化不良的部分。 此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定最图2：BOSCH 电控喷油器

加藤挖掘机共轨系统维修案例

阴雨造成维修后共轨挖掘机动力不足的案例 我今年9月底接到了一位维修工程机械朋友的电话，他们接了一台日本加藤挖掘机，根据挖掘机司机反映，近期加了一次劣质燃油后出现了难启动、冒黑烟、动力不足等情况。我的初步判断为100%喷油器损坏，70%可能高压油泵损坏。建议更换燃油、全部滤清器、清洗油箱和燃油管道，更换喷油器总成，后根据启动情况决定是否更换高压油泵。两天后维修人员电话反馈说难启动、冒黑烟情况解决，但是挖掘机启动正常，怠速正常，工作抬大臂时动作缓慢无力发动机转速由2150转下降至1400转，发动机无黑烟。我建议维修人员检查低压油路、进气管路、检查液压系统，最后反馈情况无改善。 我赶到挖掘机工作现场山西晋城，该挖掘机为不足1年新车，工作时间约2000-3000小时。发动机为三菱发动机，配置博世高压共轨系统，高压油泵为博世CP3泵。连接诊断仪读取无现行故障码，数据流显示怠速下正时正常、水温为15℃、进气温度26℃、进气压力和大气压力相同为970Hpa，燃油压力实际值相比较于额定值无压力偏差，挖掘机数据流无法看到喷油量和轨压实际值、额定值。各个传感器、执行器工作正常。待发动机温度达到70℃后发动机转速提至全油门位置动大臂工作发现转速减至1400转，无明显冒烟，轨压实际值相比较于额定值无压力偏差，但是进气压力只有1400Hpa，在挖掘机做动作时偶然会漂移至1800 Hpa，其他传感器、执行器显示工作正常。现场还有一台同型号加藤挖掘机正在工作，我连接诊断仪读取了它的数据流，在工作时发动机的转速由2150转降至1850转，增压压力为185 Hpa，其余数据流基本相同。我判断是由于进气压力不足造成的动力不足发动机转速下降。但是现场的维修工则认为是由于发动机转速不足造成的增压压力不足，他们重新检查了低压供油油路，无泄漏和进气情况，然后根据我的建议检查涡轮增压器，增压器轴间隙正常，无机油泄漏，转动正常无卡滞。接着检查排气管，但是排气管连接螺栓烧结在一起无法拆卸消音器，在安装排气管路时为了矫正位置敲击了几下消音器，简单临时安装在一起后启动试车发现在做动作空试大臂增压压力上升至1800Hpa，发动机转速维持在1800-1900转，挖土作业试车显示工作正常，但发动机有明显黑烟，维修工用锤反复敲击消音器后将排气消音器管道连接牢固，试车一切正常。 我和维修工做维修分析，了解到此挖掘机因为加了劣质燃油后造成共轨喷油器损坏冒黑烟，排气管里有大量的碳烟颗粒，然后在等待维修期间的两天里这里下了连阴雨，雨水和湿润的空气使得这些碳烟颗粒胶结阻塞了消音器，使排气不畅背压升高，涡轮增压器轴在高速全负荷时转速不足导致增压压力不足，电控高压共轨发动机的喷油量是由发动机转速、油门位置决定的，但是同时又受到水温、进气压力对喷油量修正限制，进气压力不足会导致发动机冒黑烟，所以发动机ECU检测到全负荷时进气压力不足时会减小喷油量以避免出现冒黑烟情况出现。 本次维修做出的更换喷油器、高压油泵、燃油滤清器以及清洗供油管道（包括共轨管、高压油管）和油箱一般对于发动机加入劣质燃油的处理是正确合理的，但是本案例的特殊性在于阴雨对排气管消音器中遗留碳烟颗粒产生影响造成阻塞增大排气背压，进而造成进气压力不足，这种情况是一般不被注意到的，我也是从发动机在做动作时转速没有从1400转产生变化，但是增压压力却偶尔会从1400Hpa闪至1800Hpa，在怠速和停机时增压压力一直保持在970Hpa，而且在发动机转速上升过程中增压压力同步上升，空转时压力最大达到1400Hpa判断增压压力传感器正常，这是我们没有在思考时走入歧途的主要因素。

BOSCH共轨喷油器维修基本知识摘要

BOSCH共轨喷油器维修基本知识摘要 1.分类 a)乘用车、轻卡：0445 110 xxx CRI2.0/2.2 b)重卡、中卡：0445 120 xxx CRIN1 CRIN1.6 CRIN2 CRIN3 3.喷油器维修技巧： a)规范拆装：注意清洁、谨慎拆装、扭矩拧紧。 b)衔铁升程：衔铁升程是影响全局的重要参数，原则上该升程不应调整，仅随着更换阀组件或者 衔铁组件等配件，精确测量，调整垫片，以使衔铁升程符合出厂要求。 c)根据精确试验台测试结果，可微调其他垫片，调整相应工况点油量。 4.各个垫片与各工况油量关系：

5.拧紧扭矩参数汇总： a)乘用车-CRI系列： i.阀组件紧固螺丝 ii.电磁阀紧帽 iii.油嘴紧帽

b)商用车-CRIN系列 i.阀组件紧固螺丝 ii.电磁阀紧帽 iii.油嘴紧帽

6.共轨喷油器试验台测试点的意义： 1）全负荷回油量：长加电时间，最高轨压，回油量，判断喷油器，密封性，是否有足够供油能力。 2）全负荷喷油量：长加电时间，最高轨压，喷油量，判断喷油器最大喷油能力 3）排放点喷油量：中等加电时间，中等轨压，喷油量，判断中负荷，加速特性油量 4）预喷点喷油量：短加电时间，中高轨压，喷油量，判断喷油器响应能力，消除噪声 5）低怠速点喷油量：长加电时间，低轨压，喷油量，判断启动、怠速油量是否合格 7.各个垫片调整思路： a)前言：所有垫片，如与弹簧接触，直接影响弹簧力；与其他零件接触，直接影响零件间配合间 隙或行程。 b)中间片（针阀升程垫片） 垫片加厚，油嘴针阀升程相应减小，相当于油嘴最大的开度变小，长加电时间的流量受影响最为明显（其中以全负荷油量为代表） c)衔铁升程垫片 垫片加厚，电磁阀相应位置提高，衔铁盘升程随之加大，油量随之变大，对所有测试点油量均有影响，其中短通电时间的测试点影响尤为明显。 d)缓冲升程垫片（过升程垫片） 垫片加厚，过升程变小，该垫片对油量影响不显著，但是过厚的垫片可能会造成衔铁芯不能落位，从而影响阀球密封，反之会影响连续喷射的稳定性。 e)油嘴弹簧垫片 垫片加厚，油嘴弹簧弹力变大，在较低轨压情况下，油嘴针阀更难开启，油量也随之变小。轨压更高时，弹簧力远小于油嘴针阀向上的力，影响可以忽略，所以在低怠速点，油量影响明显。 f)电磁阀弹簧垫片 垫片加厚，电磁阀弹簧弹力变大，衔铁响应更困难，响应速度变慢，油量变小，在排放点油量影响最为明显。

博士阀组件与共轨喷油器的型号对照表

博士阀组件与共轨喷油器的型号对照表 零件号名称发动机阀组件 订货 号 刻印号 044512 0087共轨喷油 器 潍柴WP10F00RJ01727 04331 72015 DLLA142P1654 044512 0121共轨喷油 器 康明斯LSLe F00RJ01941 04331 72047 DLLA142P1709 044512 0127共轨喷油 器 潍柴WP12F00RJ01727 04331 72039 DLLA143P1696 044512 0122共轨喷油 器 康明斯LSLe F00RJ01941 04331 72045 DLLA144P1707 044512 0086共轨喷油 器 潍柴WP10F00RJ01727 04331 72016 DLLA145P1655 044511 0059共轨喷油 器 江铃2.5L VM F00VC01015 04331 71641 DLLA145P978 044512 0129共轨喷油 器 潍柴WP10（WD615）F00RJ01692 04331 72059 DLLA146P1725 044511 0313共轨喷油 器 福田4JB1F00VC01359 04331 72044 DLLA147P1702 044512 0102共轨喷油 器 朝柴4102TCI F00RJ01924 04331 72025 DLLA148P1671 044511 0345共轨喷油 器 扬柴4cyl._3.7L F00VC01359 04331 72103 DLLA148P1809 044512 0165共轨喷油 器 玉柴YC6J_EU4F00RJ01704 04331 72108 DLLA148P1815 044512 0130共轨喷油 器 潍柴WP10F00RJ01692 04331 72058 DLLA149P1724 044511 0334共轨喷油 器 朝柴4D47F00VC01371 04331 72106 DLLA149P1813 044512 0084共轨喷油 器 东风十堰 Dci11_st2 F00RJ00399 04331 71699 DLLA150P1076 044512 0074共轨喷油 器 F00RJ01451 04331 71965 DLLA150P1566 044512 0078共轨喷油 器 一汽锡柴6DL2F00RJ01657 04331 71991 DLLA150P1622 044512 0124共轨喷油 器 6DL37-2（630）F00RJ01657 04331 72038 DLLA150P1695