ZJS型柱塞偶件密封试验台的改进

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 ?一.功用、要求、型式 ?功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序，负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求：?（１)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。?(2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。?（4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。?类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。?? 二.柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件: 柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0．00２～0.003mm

柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。?柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。?出油阀的下部呈十字断面，既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小,停喷迅速。? 泵油原理 工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。 ?进油过程

喷油嘴偶件早期损坏的原因及预防

喷油嘴偶件早期损坏的原因及预防 喷油嘴偶件的正常使用寿命一般为2500h以上，但据调查，使用寿命超过1500h者了了无几，一般多在500h左右，有的甚至更短。发生此种情况，除制造质量和保管欠妥等原因之外，多为乱拆乱卸、清洗不当、装配调整不当、使用劣质燃油等造成喷油嘴偶件早期损坏。现将其早期损坏的原因及预防措施分别叙述如下： 早期损坏的原因 1．乱拆卸。不少维修人员认为柴油机供油系统故障较为常见，所以柴油机一旦发生故障，往往不是经过认真分析，找到引起故障的原因之后，有的放矢地检查排除，而是对燃油供给系统逐一进行拆卸检查和更换。喷油嘴偶件的加工、装配精度要求很严，除非万不得已，不能随意拆卸。拆卸安装一次，可缩短使用寿命几十甚至几百小时。此外，还可能因拆卸、安装不当造成磕碰、脏污、划伤甚至变形导致技术状态变差，使用寿命降低。 2．清洗不当。清洗喷油嘴偶件时与其它零件混在一起，使用不清洁的清洗液，甚至不清洗就组装使用。 新购偶件未彻底清洗防锈油，极易造成偶件工作表面磕碰划伤、沾染杂质磨料，加剧磨损或出现卡滞。 3．装配不当。少数维修人员为了防止漏油，将喷油器紧帽拧得过紧，使喷油器承受过大的压力，产生变形，配合精度遭到破坏，造成偶件运动受阻而损坏。 4．喷油压力调整不当。更换喷油嘴或调整喷油压力时，喷油压力调得过低或过高，均会使喷油嘴偶件的使用寿命缩短，尤其是喷油压力过高时，会造成喷油嘴偶件磨损加剧。 5．燃油质量低劣。使用劣质燃油，其润滑性能、密封性能以及粘度不能满足使用要求，会引起喷油嘴积炭等故障。此外，燃油未经净化处理、燃油滤清装置损坏或拆除滤芯以使油路“畅通”等错误做法都会造成偶件使用寿命缩短。 预防早期损坏的措施

柴油机的三大偶件及其工作过程

柴油机的三大偶件及其工作过程 柴油机的三大偶件分别是喷油嘴偶件，栓塞偶件和油阀偶件。 喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002~0.004mm。为此，在精加工之后，需要配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。 工作过程：当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬即落座，将油孔关闭，终止喷油。 柱塞偶件：柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使配合间隙在0.0015~0.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过少，对偶件润滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。 工作过程：在保持柱塞行程的不变而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。进油，当柱塞处于下止点，柱塞上部空

腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时，出油阀打开，供油开始。随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅速下移。这就是一个供油过程的结束。 出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。在停止供油时，将高压油与柱塞上端空腔隔开，防止高压油管内的油倒流进入喷油泵内。 工作过程：在供油时，当喷油泵柱塞上部油压大于出油阀弹簧和上部背压的总和时，出油阀打开，高压油进入高压油管；当柱塞上部油压下降时，在弹簧作用下出油阀向下移动，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔的通路，随着出油阀的落座，容积增大、卸压。高压油管剩余压力变少。

柴油机各零部件介绍

柴油机各零部件介绍 柴油机各零部件介绍 1、飞轮 飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。 2、飞轮壳 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。 3、飞轮齿圈 飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。 4、飞轮螺栓 飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。 5、起动机 内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。完成起动过程所需的装置，称为起动装置。发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等 6、机油泵总成 机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。常用的有齿轮式和转子式。 7、机油滤清器 是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。 8、发电机 功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。输出电压一般为28V。 9、水泵总成 水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。在强制循环冷却系中，用离心式水泵来增加冷却水的压力，使水在冷却系内加速循环。由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。由曲轴驱动的水泵叶轮逆时针转动时，带动水泵中的水一起转动，在离心力作用下，

柴油机柱塞式喷油泵的检修

柴油机柱塞式喷油泵的检修 喷油泵是根据柴油机的不同工况，定时、定量、定压地将柴油送往喷油器，再由喷油器将柴油雾化喷入气缸。喷油泵出现故障，直接影响拖拉机变型运输机的动力性、经济性及环境保护性能。因此，及时正确地对喷油泵进行检修显得非常重要。在喷油泵的维修中要对喷油泵的主要磨损部位进行检查，以便做出全面拆卸和维修的决定，使喷油泵能够达到原有的技术性能，保证柴油机正常工作。 1.齿条与齿扇面（拉杆） A型泵和B型泵中齿条与齿扇面配合副是供油量控制机构中的重要零件，其配合比较紧密，且推拉轻松。检查中如发现齿条弯曲变形或齿面磨损，较难用校直方法重修齿面，应换装新件。如发现推拉卡滞且卡滞位置多变，可能在齿面上粘有异物或个别齿面损坏，应在维修中清洗干净及磨修损坏的齿面，并重新装配再试。齿条与齿面的推拉间隙即齿面间隙不应大于0.1 mm，且在工作长度上应均匀一致，推拉力不得超过3 N，阻力过大或有卡滞现象时应清洗干净后重新装配，无法修复时更换新件。 Ⅰ号泵油量调节齿条拉杆的检查。主要检查拉杆弯曲度，齿条拉杆因泵体变形或在拉杆内应力作用下使拉杆弯曲，当超过0.05 mm 时，拉杆运动阻力加大，影响油泵供油特性曲线的变化，调速器调节功能失效，需冷压校直或更换。 2.柱塞偶件 喷油泵柱塞偶件的功用是提高柴油压力，以满足喷油嘴喷射压力的要求，控制油量和供油时间。柱塞偶件是喷油泵总成中的重要部件，它不但要有良好的密封性，而且还要有良好的滑动性。如果柱塞卡死或卡滞，将使齿条移动困难，甚至不能移动，且调整器失灵。这时会造成发动机不能启动或工作“缺缸”，转速不稳（忽高忽低），自行熄火或“飞车”等故障。

柱塞式喷油泵结构工作原理基础

喷油泵是柴油供给系中最重要的部件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 喷油泵按其总体结构可分为单体泵和合成泵(整体泵)。 １、单体泵 单体泵主要由一个柱塞和柱塞套构成，本身不带凸轮轴，有的甚至不带滚轮传动部件。由于这种单体泵便于布置在靠近气缸盖的部位，使高压油管大大缩短，目前应用在缸径为200mm以上的大功率中、低速柴油机上。 ２、合成泵 合成泵是在同一泵体内安装与气缸数相同的柱塞偶件，每缸一组喷油元件，由泵体内凸轮轴的各对应凸轮驱动。 柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。

一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵给的柴油要足够，压力要保证喷射压力和雾化质量。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。即喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同时还要保证对各缸的供油量应相等 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）应保证柴油燃烧完全。 （6）根据柴油机的要求，喷油泵要保证各缸的供油开始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，断油干脆，避免滴油现象。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：

1、柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 。 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，供油量也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 2、出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 泵油原理

柱塞套机械加工工艺设计

柱塞套机械加工工艺设计 摘要：文中通过分析柴油机燃油系统直列式喷油泵柱塞偶件中柱塞套的结构特点、各项技术要求和结构工艺性，根据 具体的生产条件和工件加工要求，在合理选择材料和毛坯的基础上，设计了该零件的机械加工工艺规程。 关键词：柱塞套；机械加工；工艺设计 1引言 直列式喷油泵由柱塞偶件、柱塞弹簧、弹簧下座、弹 簧上座、油量控制套和齿圈、出油阀偶件、出油阀弹簧、减 容体、出油阀紧座组成。 喷油泵柱塞偶件是指配对的柱塞与柱塞套，是柴油 机燃油系统3大精密偶件之一，柱塞在油泵凸轮作用下 在柱塞套内高速往复运动，将燃油增压，P型泵可达 110MPa，并在规定的时间内开始压油或泄油。 2零件分析 2.1零件的结构及其材料 柱塞偶件承受高的机械负 荷，由凸轮驱动，将燃油增压，回 程靠弹簧力；高速往复运动之间 的摩擦力，产生热量使柱塞温度 较高。 对材料的要求：材料应具有 高的机械强度、足够的刚性和良 好的韧性；应具有高的耐磨性、

耐蚀性和小的热膨胀系数，金相 组织稳定及可加工性好。 常用材料：工具钢CrWMn； 滚动轴承钢GCr15，硬度要求 HRC62～65。 毛坯：棒料或模锻件。 2.2零件的工艺分析 柱塞偶件的加工精度要求高，对密封性、滑动性、可 靠性及寿命等性能有严格规定，从而使其加工工艺复 杂，工艺装备精度要求高，夹具要求精密。对中、小型喷 油泵，柱塞偶件的径向配合间隙要求为1.5～4μm。这样 高的配合精度，很难达到完全互换的要求，因此，在实际 生产中，是用放大偶件各自的制造公差，然后根据生产 批量的大小，选用单位选配法或分组选配法来保证偶件 的装配要求。 柱塞套的技术要求如图1所示，柱塞套内圆表面要求 圆度和圆柱度公差小于0.0015mm，直线度小于0.001mm。 柱塞套与泵体配合的外圆表面对内圆表面轴线的径向圆跳动公差为0.03mm。柱塞套内圆表面粗糙度为Ra0.2～ Ra0.4。 3工艺规程设计 3.1确定毛坯的制造形式 毛坯选择的合理性对零件工艺过程的经济性有着很 大影响。材料消耗、工序数量、加工工时等都在很大程度 上取决于所选择的毛坯。同时，毛坯的质量对加工时工件 的定位、夹紧、加工质量也都有很大影响。根据柱塞套的 工作条件和技术要求，毛坯采用棒料或者模锻件。 3.2制定工艺路线 柱塞套结构形状较为简单，但各表面精度要求较高。 加工分为3个阶段：粗加工、精加工及光整加工，中间有 热处理。柱塞套加工工艺如下：粗车成型割断→以毛坯外 圆为定位基准车端面、端面外倒角、钻、扩、铰孔并内倒 角→清洗→中孔粗糙度及孔径检验→以中孔为定位基准 精车三级外圆→清洗→小端孔口倒角→清洗→铣定位定 位槽→以中孔为定位基准粗磨中外圆→清洗→以大外圆 及凸肩平面键槽为定位基准钻进油孔→清洗→以大外圆

柴油机喷油泵偶件的检验与更换

柴油机喷油泵偶件的检验与更换 doi：10.*****/https://www.wendangku.net/doc/b08297965.html,ki.njwx.2017.11.032 喷油泵又称为高压油泵，其功用是将输油泵送来的柴油压力提高，并定时、定量向各个喷油器供油。喷油泵的重要组成部件是柱塞偶件和出油阀偶件，与喷油器针阀偶件被称为柴油机燃油系统最重要的三大精密偶件。柱塞偶件和出油阀偶件技术状态的完好性直接影响喷油泵工作的好坏，对柴油机整机的工作性能影响很大。 1喷油泵偶件技术检验 1.1柱塞偶件 柱塞和柱塞套筒合称柱塞偶件，是喷油泵产生高压的关键零件。喷油泵工作时，柱塞在柱塞套筒内做上、下往复运动，完成了吸油、泵油和回油的泵油過程。柱塞偶件失效的主要原因是磨损。柱塞对着进油孔的区域磨损最严重，如果其表面沿轴线方向有划痕，且划痕分布较宽，磨损区域呈乳白色时，就应更换新件。柱塞停供边边缘直棱角磨钝，出现不规则的塌陷时，也不能继续使用，需要更换新件。除此以外，还应对柱塞副进行严密性试验。试验在专用仪器上进行。如无专用仪器，也可用无通孔螺帽将喷油泵的高压油管接头堵死，然后用一撬杠连续不断地撬动喷油泵挺柱，使柱塞顶部柴油处于压缩状态。如经一段时间的撬压后，挺柱便不能再继续上下运动，说明柱塞副严密性能良好。如果总是能撬动挺柱上下移动，则表明柱塞副严密性已破坏，不能继续使用，应更换。柱塞副更换时，应整套换新。 1.2出油阀偶件 出油阀偶件也是喷油泵上重要偶件之一。出油阀偶件长期使用后，因出油阀弹簧的作用力和油管中燃油的残余压力以及机械杂质的作用，常出现出油阀偶件密封锥面、减压环带密封不良，从而造成降压作用减小，高压油管内的燃油往回漏油，柴油机后燃、喷油器喷油不干脆及高速时敲缸等现象的发生。

柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 泵油原理 工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵喷油原理喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一

个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。泵油原理工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。进油过程当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。回油过程柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 结论：通过上述讨论，得出下列结论： 1)柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。 2)柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 3)供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 4)转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。 三．国产系列柱塞式喷油泵 国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同，以A型泵为例介绍柱

柱塞式喷油泵

柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。 1、泵油机构 泵油机构包括柱塞套，柱塞，柱塞弹簧，上、下柱塞弹簧座，出油阀，出油阀座，出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。 （1）柱塞与柱塞套（附图） 由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速运动，才得以实现对燃油的增压。所以，一般柱塞的材料选择用优质的合金钢制造，配合间隙经过精密加工后在0.0015—0.0025mm 之间。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；过小对偶件润滑不利，切容易卡死！ （2）出油阀和出油阀座（附图） 出油阀偶件位于柱塞偶件上方，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。同时，出油阀弹簧将出油阀压紧在出油阀座上。 出油阀的作用：防止喷油前滴油，提高喷射速度；防止喷油后滴油，提高关闭速度；防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。

油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。（附图） 2.供油量调节机构 喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。 3.驱动机构 喷油泵的驱动机构包括凸轮轴和挺柱组件。凸轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数相同，各凸轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有关，并与气缸工作顺序相适应。凸轮轴一般由曲轴定时齿轮驱动，四冲程柴油机喷油泵凸轮轴的转速是曲轴转速的一半，以实现在凸轮轴一转之内向各气缸供油一次。挺柱体部件安装在喷油泵体上的挺柱孔内。 4.喷油泵体 泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上，它在工作中承受较大的作用力。因此，泵体应有足够的强度、刚度和良好的密封性。此外，还应该便于拆装、调整和维修。 柱塞泵油原理 1.进油过程：柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力 下充满泵油室。 2．压油过程：当柱塞从下止点向上移动到将进油孔关闭时，泵油室内的燃油压力将骤然升高，推开出油阀，将高压油压入高压油管 。

关于(φ5)432喷油嘴偶件的特点

关于(φ5)432喷油嘴偶件特色 各位来宾： 首先对各位来宾莅临恒泰油泵油嘴有限公司检查指导表示热烈地欢迎和衷心地感谢。下面根据总经理的安排我向各位来宾介绍一下(φ5)432喷油嘴偶件的一些特点。 (φ5)432喷油嘴偶件是在市场开发应运而生的。在我国单缸直喷柴油机上原先多数都采用由日本引进的6BB1柴油机的燃烧室和与之配套的中孔直径为φ6mm、喷孔个数为4孔、喷孔直径为φ0.32mm喷油嘴偶件。由于企业加工设备和加工工艺差异，尽管付出很大的努力，生产出来的喷油嘴偶件与国内著名的企业如北油和威孚的产品相比仍存在较大的差距表现为产品使用性能不稳定、下机率偏高与主机厂配套难。 为了开发和拓展已开发的市场，企业扬长避短从产品设计找出路，仔细地对比了低惯量的（φ5）529喷油器总成、529喷油嘴偶件与大惯量的6BB1喷油器总成、432喷油嘴偶件之间的差别后研发了中孔直径为φ5mm、喷孔个数为4孔、喷孔直径为φ 0.32mm喷油嘴偶件和相应的低惯量喷油器总成。其特色： 一、对喷油器总成采用低惯量结构，同时不照搬原529喷油器体的结构，设计了减少高压燃油道截面积变化的个数和截面积变化幅度，基本上保证燃油道截面积从高压油管至喷孔处是逐渐缩小的，避免喷油压力损失过大的新的低惯量喷油器体。 二、在仔细分析主机厂提供的柴油机燃烧室及气道相关资料

和查阅混和气在活塞过了上止点由于逆挤流，混和气气相云集位置随曲轴转角变化规律资料后。对喷油嘴偶件喷孔角度进行了重新设计，改变了喷雾锥角使其与混和气位置变化相适应同时为了使4个喷孔流量能尽量一致调整向后喷的一个喷孔的轴向夹角。总的就是使喷入的燃油与燃烧室内的空气更快更容易形成可燃混和气，并与燃烧速度相匹配，防止和避免后燃。 三、由于喷油器总成和喷油嘴偶件均采用低惯量结构减轻了运动件的质量。同时因中孔和座面密封直径的改变，提高了(φ5)432喷油嘴偶件针阀关闭压力使针阀起跳快落座干脆利索，有利提高喷雾质量和防止燃气倒流。虽然针阀体座面落座冲击应力有所提高（约提高5%）但由于针阀落座速度大提高（约提高35%）相比之下还是利大于敞。另外为了减小高压容积喷油嘴偶件还取消了进油孔的φ2.8沉孔。 四、因中孔直径改成φ5mm工艺上采用枪钻加工中孔，提高了中孔的加工精度、在此基础上加工座面使座面对中孔的座面跳动质量指标大幅提高，使热处理变形减小降低了座面磨量提高针阀体座面耐磨性和偶件的工作寿命。 将(φ5)432喷油嘴偶件和喷油器总成投放市场与主机配试取得了较为令人满意的效果，以后企业在主机市场不轮是直喷单缸机还是多缸机均用它代替原432喷油器总成。 目前恒泰公司的(φ5)432喷油嘴偶件就是按照上述产品图纸生产的，从产品结构来讲其使用性能完全能满足贵公司的要

柱塞泵

目录 1机械分类 2结构形式 3工作阶段 4主要特点 5机械原理 ?概述 ?进油过程 ?回油过程 6机械使用 7机械维护 8检修 9行业发展 ?应用概述 ?市场情况 1机械分类编辑 柱塞泵一般分为单柱塞泵、卧式柱塞泵、轴向柱塞泵和径向柱塞泵。 单柱塞泵 结构组成主要有偏心轮、柱塞、弹簧、缸体、两个单向阀。柱塞与缸体孔之间形成密闭容积。偏心轮旋转一转，柱塞上下往复运动一次，向下运动吸油，向上运动排油。泵每转一转排出的油液体积称为排量，排量只与泵的结构参数有关。

卧式柱塞泵 卧式柱塞泵是由几个柱塞（一般为3个或6个）并列安装，用1根曲轴通过连杆滑块或由偏心轴直接推动柱塞做往复运动，实现吸、排液体的液压泵。它们也都采用阀式配流装置，而且大多为定量泵。煤矿液压支架系统中的乳化液泵一般都是卧式柱塞泵。 乳化液泵用于采煤工作面，为液压支架提供乳化液，工作原理靠曲轴的旋转带动活塞做往复运动，实现吸液和排液。 轴向式 轴向柱塞泵（英文名：Piston pump）是活塞或柱塞的往复运动方向与缸体中心轴平行的柱塞泵。轴向柱塞泵利用与传动轴平行的柱塞在柱塞孔内往复运动所产生的容积变化来进行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圆形零件，加工时可以达到很高的精度配合，因此容积效率高。 直轴斜盘式 直轴斜盘式柱塞泵分为压力供油型和自吸油型两种。压力供油型液压泵大都是采用有气压的油箱，靠气压供油的液压油箱，在每次启动机器之后，必须等液压渍箱达到使用气压后，才能操作机械。如液压油箱的气压不足时就启动机器，会对液压泵内的与滑靴造成拉脱现象，出会造成泵体内回程板与压板的非正常磨损。 径向式 径向柱塞泵可分为阀配流与轴配流两大类。阀配流径向柱塞泵存在故障率高、效率 柱塞泵 低等缺点。国际上70、80年代发展的轴配流径向柱塞泵克服了阀配流径向柱塞泵的不足。由于径向泵结构上的特点，固定了轴配流径向柱塞泵比轴向柱塞泵耐冲击、寿命长、控制精度高。变量行程短泵的变量是在变量柱塞和限位柱塞作用下，改变定子的偏心距实现的，而定于的最大偏心距为5—9mm（根据排量大小不同），变量行程很短。且变量机构设计为高压操纵，由控制阀进行控制。故该泵的响应速度快。径向结构设计克服了如轴向柱塞泵滑靴偏磨的问题。使其抗冲击能力大幅度提高。 液压式 液压柱塞泵靠气压供油的液压油箱，在每次启动机器后，必须等液压油箱达到使用气压后，才能操作机械。直轴斜盘式柱塞泵分为压力供油型的自吸油型两种。压力供油型液压泵大都采用有气压的油箱，也有液压泵本身带有补油分泵向液压泵进油口提供压力油的。自吸油型液压泵的自吸油能力很强，无需外力供油。

柱塞式喷油泵原理

一、柱塞式喷油泵系列 由于柴油机的单缸功率变化范围很大，若根据每一种单缸功率所需要的循环供油量来设计和制造喷油泵，那么喷油泵的尺寸规格将不可胜数，给生产和使用都造成诸多不便。因此，世界各国的喷油泵制造厂都是以几种不同的柱塞行程作为基础，将喷油泵划分成为数不多的几个系列或型号，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，构成若干种循环供油量不等的喷油泵，以满足各种不同功率柴油机的需要。 二、柱塞式喷油泵的结构及工作原理 (一) A型喷油泵结构 柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。 1.泵油机构 泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。(如下左图)

柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。正是由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速运动，才得以实现对燃油的增压。每台喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸数相同。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使其配合间隙在0.0015～0.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过小，对偶件润滑不利，且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。(如上中图) 出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件，称出油阀偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，出油阀座的下端面与柱塞套的上端面接触，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。同时，出油阀弹簧4将出油阀压紧在出油阀座上。出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面经过精细研磨。出油阀减压环带与出油阀座孔的配合间隙很小。减压环带以下的出油阀表面是其在出油阀座孔内往复运动的导向面，导向部分的横截面为十字形。(如上右图) 2.供油量调节机构 喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。

柱塞式喷油泵的主要结构及工作原理讲解

柱塞式喷油泵的主要结构及工作原理讲解 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。它的主要功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求 （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要， （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量， （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油， （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀， （5）供油规律应保证柴油燃烧完全， （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。它的主要类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 柱塞泵的泵油机构 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 。柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。

柱塞式喷油泵结构图

柱塞式喷油泵 喷油泵是柴油机燃料供给系中最重要的部件，被称为柴油机的心脏。它的基本作用是定时定量地产生高压柴油。 柱塞式喷油泵种类繁多，国产汽车用喷油泵一般以其柱塞行程等参数不同分A 、B 、P 、Z 等系列。下面以汽车使用较多的A 型喷油泵为例，介绍其基本结构与工作原理。 A 型喷油泵基本结构与工作原理： A 型喷油泵总体结构如图1所示。由泵体5、泵油机构9、油量调节机构1、传动机构12、供油提前器13和润滑冷却系统等组成。从滤清器过来的干净柴油从喷油泵进油螺钉2进入，产生高压后从出油阀压紧座4流出。 1.泵体 泵体是喷油泵的骨架，一般用铝合金铸造而成。A 型泵的泵体是整体式，泵体侧面开有窗口，以便修理时调整各缸的喷油量。 2.泵油机构 泵油机构（图6-15）是喷油泵的核心，每缸有一组泵油机构，它主要由柱塞偶件（柱塞7和柱塞套5）、出油阀偶件（出油阀3和出油阀座4）、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等组成。 (1)柱塞偶件（图6-16） 柱塞偶件由柱塞5和柱塞套1组成。柱塞可在柱塞套内作往复运动，两者配合间隙极小，约在0.0018～0.003mm ，需经精密磨削加工或选配研磨而成，故称它们为偶件。使用中不允许互换，如有损坏，应成对更换。同时要求所使用的柴油要高度清洁，多次过滤。 柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开有进回油孔2，有的柱塞套进回油孔是分开的，柱塞套装入喷油泵体后，定位螺钉即插入此槽内，以保证正确的安装位置，并防止工作中柱塞套发生转动。 1-出油阀压紧座 2-出油阀弹簧 3-出油阀 4-出油阀座 5-柱塞套 6-低压油腔 7-柱塞 8-喷油泵体 9-油量调节螺杆 10-油量调节套筒 11-柱塞弹簧 12-供油正时调节螺钉 13-定位滑块 14-凸轮轴 15-凸轮 16-挺柱体部件 17-柱塞弹簧下座 18-柱塞弹簧上座 19-齿圈 20-进回油 孔 21-密封垫 图6-15 喷油泵的泵油机

GBT 5264—2010柴油机喷油泵出油阀偶件 技术条件

GB/T 5264—2010柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件 （2010-11-10发布2011-03-01实施）代替GB/T 5264—1985 前言 本标准代替GB/T 5264—1985《柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件》。 本标准与GB/T 5264—1985相比，主要变化如下： 一—增加了l范围； 一—增加了2规范性引用文件，更新了材料标准； ——在3.2中删去了原标准中使用CrWMn合金工具钢的规定，增加了GCrl5高碳铬轴承钢的使用规定，并在3.4中作了相应规定； ——在3.4中，柱塞和柱塞套的硬度由“62 HRC一65 HRC”改为“60 HRC一64 HRC”； ——在3.5中，增加“允许采用经有关技术文件规定的其他探伤方法”； —一在3.8中，增加了图1和图2； ——在3.8表1中，第3条和第8条增加了“采用互研工艺的在全长内公差允许放松0.0005”； ——在3.8表1中，第5条在原标准的基础上进行了修改和进一步说明； ——在3.8表1中，第9条对密封端而平面度按不同密封面直径分别作了要求，并注明“柱塞与出油阀安装面问有垫片的情况除外”； 增加了3.9.2和3.9.2，对采用配磨、珩磨工艺的圆柱工作表面的表面粗糙度作了要求； ——在3.10.1中，取消柱塞套上进、回油孔直径的规定； ——在3.10.1表2中，增加了柱塞直径φ5～φ6范围的柱塞偶件径部密封值； ——增加了3.12柱塞偶件的可靠性要求，取消了原标准中保用期的要求； ——增加了3.13柱塞偶件的外观质量要求； ——增加了4.1～4.6，柱塞和柱塞套的金相、裂纹、硬度和粗糙度等的检查方法； ——增加了4.8.3径部密封性试验条件中的c）项和d）项； —一增加了4.9可靠性的试验方法； —一增加了4.10使用寿命考核的方法； —一在5.2中，出厂检验项目增加了3.13外观质量； —一在5.3中，检验抽样规则更改为按GB/T 2828.1和GB/T 2829的有关规定； ——增加了5.4经销单位和配套单位的验收依据； —一增加了5.5柱塞偶件产品质量抽样检查及合格判定规则的要求； —一在6.3包装箱外表面标注内容中，增加了c）项和g）项； —一增加了附录A《柱塞偶件产品质量抽样检查及合格判定规则》。 本标准的附录入为规范性附录。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国燃料喷射系统标准化技术委员会（SAC/TC 396）归口。 本标准起草单位：无锡油泵油嘴研究所、山东鑫亚工业股份有限公司。 本标准主要起草人：朱锡芬、杜红光、华弢。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T 5264—1985。 柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件 Plunger of diesel fuel injection pump—Specifications

柴油机喷油嘴的相关问题

关于柴油机喷油嘴的问题 1 概述 喷油嘴是柴油发动机燃油供给系统的重要组成部件，其工作性能的好坏，直接影响柴油发动机的动力性、经济性和可靠性。正确的维护是保证喷油嘴正常工作和延长使用寿命的重要前提。喷油嘴的正常使用寿命一般为2500h以上，但是调查结果表明，由于使用维护不当，使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。发生此种情况，除制造质量和保管欠妥等原因外，多为乱拆乱卸，清洗不当，装配调整不当，使用劣质燃油等，造成喷油嘴偶件早期损坏。预防喷油嘴早期损坏可采取以下措施。 2 使用符合要求的燃油 使用符合要求的燃油是保证发动机正常工作的前提条件，也是减少喷油嘴偶件产生故障和延长其使用寿命的基本条件。因为使用不符合要求的燃油，其润滑，密封性能以及黏度都不能满足要求，会引起喷油嘴偶件积炭，导致喷油嘴偶件磨损加剧，使用寿命降低。此外，燃油未经净化处理，燃油滤清器装置损坏或拆除滤芯以及油路“畅通”等错误做法都回造成喷油嘴偶件使用寿命缩短。为此，应做到以下几点： a 随季节或气温的不同使用符合规定的标准牌号燃油。一般选用柴油的凝点应比最低5℃左右，保证柴油在最低条件下使用时，应进行预热。 b 建立严格的燃油沉淀和过滤制度。柴油在使用前应沉淀，过滤，以排除杂质，一般不应少于48h。这是因为柴油机高压油泵和喷油嘴都是十分精密的不见，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。 c 定期清洗燃油过滤器和燃油箱。如果没有定期清洗及更换柴油滤清器滤芯，清洗柴油箱，就会使燃油供给系阻塞，造成供油不足，同时还会因柴油不清洁引起喷油泵和喷油器精密偶件的磨损加剧。一般情况下，燃油滤油器每使用100h，油箱使用500h应清洗一次。在清洗燃油滤油器时，若发现滤心和密封圈损坏应及时更换。在清洗油箱时要彻底去除油箱底部的油泥及水分。 d 燃油存放要密封。如果燃油存放密封不良，那么，尘土，铁锈，水分等杂质将不可避免的进入燃油，同时燃油受外界的因素影响会氧化结胶。各种杂质和水分随着燃油进入供油系统和发动机汽缸内，会加剧喷油嘴偶件和汽缸的磨损，发生早期损坏。实际维修发现柴油发动机燃料系精密偶件的磨损，主要是由于柴油中含有硬质磨料颗粒引起的，因此，加强燃油的存放密封，可以大大延长喷油偶件的使用寿命。 e 不得使用混合油。使用中切记在柴油中加入机油，汽油，酒精等，否则会降低喷油嘴的使用寿命。 延长柴油机喷油嘴偶件使用寿命的方法 1、保证柴油发动机在正常温度下工作 a 不要使发动机时间怠速运转。长时间怠速运转时，由于发动机转速低，喷油泵转速也低，喷油压力减小，会造成柴油雾化不良，燃烧室内混合气质量差，喷入的燃油燃烧不完全，形成积炭。积炭容易把喷油嘴孔堵塞，柴油雾化质量更加不良，引起发动机功率下降，排气管冒黑烟，同时也加速了喷油嘴的损坏。 b 不要使发动机长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器针阀偶件卡死，试验表明，当发动机转 速不变而负荷增加2倍时，发动机磨损也增加近2倍。 c 保证发动机冷却系统润滑系技术状况良好。发动机如果冷却，润滑不良，则容易导致发动机过热， 从而加速喷油嘴的损坏，降低其使用寿命。

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸油和压油，每一副柱塞与柱塞套只向一个气缸供油。对于单缸柴油机，由一套柱塞偶件组成单体泵；对于多缸柴油机，则由多套泵油机构分别向各缸供油。中、小功率柴油机大多将各缸的泵油机构组装在同一壳体中，称为多缸泵，而其中每组泵油机构则称为分泵。 分泵的结构图，其关键一部分是泵油机构。泵油机构主要由柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、出油阀偶件(出油阀和出油阀座)等组成。柱塞的下部固定有调节臂，可通过它调节和转动柱塞的位置。柱塞上部的出油

阀由出油阀弹簧压紧在油阀座上，柱塞下端与装在滚轮体中的垫块接触，柱塞弹簧通过弹簧座将柱塞推向下方，并使滚轮保持与凸轮轴上的凸轮相接触。 喷油泵凸轮轴由柴油机曲轴通过传动机构来驱动。对于四冲程柴油机曲轴转两圈，喷油泵凸轮轴转一圈。 柱塞式油泵的泵油原理。柱塞的圆柱表面上铣有直线型(或螺旋型)斜槽，斜槽内腔和柱塞上面的泵腔用孔道连通。柱塞套上有两个圆孔都与喷油泵体上的低压油腔相通。柱塞由凸轮驱动，在柱塞套内作往复直线运动，此外它还可以绕本身轴线在一定角度范围内转动。 (1)吸油过程当柱塞下移，燃油自低压油腔经进油孔被吸入并充满泵腔。 (2)压油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力，出油阀即开始上升。当出油阀的圆柱环形带离

开出油阀座时，高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力高出喷油器的喷油压力时，喷油器则开始喷油。 (3)回油过程当柱塞继续上移到，斜槽与油孔开始接通，于是泵腔内油压迅速下降，出油阅在弹簧压力作用下立即回位，喷油泵停止供油。此后柱塞仍继续上行，直到凸轮达到最高升程为止，但不再泵油。 由上述泵油过程可知，由驱动凸轮轮廊曲线的最大矢径决定的柱塞行程h(即柱塞的上、下止点间的距离)是一定的，但并非在整个柱塞上移行程hg内都供油，喷油泵只在柱塞完全封闭油孔之后到柱塞斜槽和油孔开始接通之前的这一部分柱塞行程hg内才泵泊。hg称为柱塞有效行程。显然，喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短，因此欲使喷油泵能随柴油机工况不同而改变供油量，只须改变有效行程。一般借改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对位置来实现，将柱塞转向的方向，有效行程的供油量即增加;反之则减少。 (4)停止供油状态当柱塞转到柱塞根本不可能完全封闭油孔位置，因此有效行程为零，即喷油泵处于不泵油状态。