黔张常铁路大堡梁隧道岩溶发育规律及控制因素分析

铁路隧道受岩溶影响的分析和处理措施探讨 董竞涛

铁路隧道受岩溶影响的分析和处理措施探讨董竞涛 发表时间：2020-04-14T13:57:00.360Z 来源：《建筑模拟》2020年第2期作者：董竞涛 [导读] 岩溶是西南山区铁路隧道工程中常见的不良地质现象，具有空间分布无规律、难以预测、隐蔽性强、岩溶水丰富而不均一等特点，对隧道的支护结构及后期运营均会带来严重的安全隐患。本文以某新建铁路线隧道穿越岩溶发育地区为例，分析介绍了设计中对隧道周边岩溶发育段落的处理原则和措施分类，为今后类似的工程设计提供了借鉴和参考。 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都 610031 摘要：岩溶是西南山区铁路隧道工程中常见的不良地质现象，具有空间分布无规律、难以预测、隐蔽性强、岩溶水丰富而不均一等特点，对隧道的支护结构及后期运营均会带来严重的安全隐患。本文以某新建铁路线隧道穿越岩溶发育地区为例，分析介绍了设计中对隧道周边岩溶发育段落的处理原则和措施分类，为今后类似的工程设计提供了借鉴和参考。 关键词：岩溶；铁路隧道；处理原则；措施分类 一、引言 岩石的可溶性、透水性、水的溶蚀性和流动性是岩溶发育基本条件。此外地形、气候、微生物等作为自然因素对岩溶作用和岩溶发育也起着不同程度的影响。 受以上因素的控制和相互作用，本线可溶岩隧道内揭示了各种形态规模不一、水文地质情况差异大的溶洞。而洞内的充填情况，则主要分为碳酸岩盐的化学沉积物（钟乳石、石笋等）、粗细粒的沉积物（洞内坍落、风化碎块石及黏土、地下水流携带的砂砾石等）、生物化石沉积等，主要受洞穴内自身的地质情况和水文情况及洞穴漫长的形成过程控制。由于岩溶形成过程漫长、形成因素复杂、且各因素间相互作用相互促进，导致岩溶发育的规律性差，受目前探测手段限制，不能准确查清洞身岩溶发育的位置和形态，隧道岩溶处理面对的是由于综合因素导致的不可预见地质。 二、工程概况 本线隧道岩性以灰岩、白云岩为主，次为泥质灰岩、泥质白云岩。岩溶形态多样，既有溶隙、岩溶洼地、落水洞、漏斗等垂向岩溶形态，又有溶洞、暗河等水平岩溶形态。由于受构造作用影响，岩体破碎，加之测区雨量充沛，有利于地下水的补给和对可溶岩成分的溶蚀、溶解作用，造成了该区岩溶弱～强烈发育。 本线隧道共有40%的段落穿越可溶岩，其中岩溶强烈发育隧道段落占比65%，岩溶为中等发育至弱发育段落占比35%。 现场施工揭示岩溶发育呈多样性，其岩溶形态为溶槽、溶隙、空溶洞、全充填溶洞、半充填溶洞等；其发育部位随机性大，拱部、边墙及隧底均有分布，通过逐一勘察、分析和讨论，对溶洞采取了回填、跨越、加固、支护等措施进行了处理。 三、主要处理原则 本线岩溶隧道勘察设计以“岩溶水害防治为根本”，遵循“地质绕避为基础、施工防突为重点、排水通畅为目标”的基本设计理念。充分认知岩溶及岩溶水在微观上的无规律性、岩溶水的瞬时突发性，按“风险评估指导、超前预报先行、应急预案落实、排水设施通畅、衬砌结构安全”的防治原则，合理确定防治措施、施工组织、辅助坑道配置等。 （1）对于岩溶发育地段隧道，通过辅助坑道设置，尽量实现顺坡施工。结合施工要求及运营期间排水，优先选择横洞或平导，以降低施工风险。施工中应加强可溶岩地段的超前地质预报，探明岩溶发育程度，岩溶形态，岩溶水水量，水压等情况，根据超前地质预报的结果，结合开挖揭示的围岩稳定性分析，合理确定支护措施。 （2）考虑到岩溶水的无规律性、突发性及排水系统可能淤堵失效后引起地下水位抬升，为保证衬砌结构及运营安全，富水岩溶段及有环境要求需“以堵为主”的地段实施超前注浆措施，必要时采用钢筋砼加强衬砌。 （3）对于隧道施工中揭示的溶洞，岩溶管道等，应视其性质、与隧道的关系，确定综合处理方案，建立完善可靠的排水系统，确定合理的衬砌结构。空溶洞不得随意回填，同时为保证施工安全及施工中超前探测条件，加强安全防护措施。可溶岩地段支护结构施作前，应对洞周隐伏岩溶进行物探，必要时钻探以查明洞周（特别是基底）是否存在隐伏岩溶，并根据物探结果进行综合整治。当存在较长时间补勘工作时，其应满足初期支护长期稳定的要求。 四、处理措施 本线隧道大多位于可溶岩地区，岩溶及地下水发育，尤其是隧道穿越断层破碎带、可溶岩与非可溶岩的接触带时，应开展综合超前地质预测预报工作，利用地质雷达、地震波反射法、红外探水和超前地质钻探等手段对地质状况进行预测。 由于本线正线部分段落铺设无砟轨道，当隧道穿越岩溶地区，根据地质调查表明隧道基底可能存在隐伏岩溶时，应在仰拱施作前，对隧底进行物探，查明是否有隐伏溶洞，根据溶洞形态、与隧道空间关系、溶腔充填物以及充水情况等采取桩基、注浆、换填、跨越等措施进行处理。 施工过程中隧道可溶岩地段开挖揭示了溶槽、溶隙、空溶洞、充填及半充填溶洞等不同岩溶形态，有的有过水痕迹，有点无过水痕迹，有的发育裂隙水，有的发育岩溶管道水，施工过程中采取了回填、换填、注浆、桩筏结构、托梁、集水廊道，集水仓等处理措施。 1、回填、换填 拱部溶洞一般情况下采用混凝土回填+吹沙回填进行处理；边墙溶洞一般情况下采用混凝土护墙+吹沙回填处理；隧底发现充填溶洞，且溶洞底部距隧底小于3m，采用C25砼进行换填。典型断面详见下图：

项目部建家建线经验材料

黔张常项目部建家建线经验材料 壮志在胸建家先行 深化建家建线建功黔张常铁路——集团公司黔张常项目部建家建线情况介绍 尊敬的各位领导、同志们： 项目部是企业的窗口，项目建家建线是企业文化和建家建线在项目上的延伸和体现。我们抓好项目建家建线、塑造的企业项目文化，就是要通过项目建家建线和企业文化的力量来营造积极向上、团结和谐的良好氛围，规范项目成员的行为模式，从而对工程建设形成无形的支持力量。这个力量除规范约束全体成员的行为外，还要引导全体成员达到我们的目标和方向,推动项目和谐、健康发展。如何抓好项目建家建线并使其成为项目建设的推动力量，黔张常项目进行了深入探索。现将黔张常项目建家建线情况向大家汇报如下：一、高标准、严要求，强化以人为本理念，使三线建设在黔张常铁路高起点定位。2014年12月份上场以来，在项目部及分部的精心组织、密切配合下，积极组织建?家?建线，开展?五比五创?劳动竞赛、?一法三卡?和?学、创、争?活动，以标准化建设为推手，促进项目建?家?建线和各节

点目标任务的完成，全体职工发扬再苦再累誓创精品工程的精神，高起点、高标准建家建线，对内增强企业凝聚力，对外树立了良好的企业形象和竞争力。一方面强化标准，创新理念，形成特色。坚持集团公司?以人为本、诚信守法、和谐自然、建造精品的管理理念和开工必优、一次成优、全面创优的质量管理目标?，树立目标一致、上下和谐、优势互补、荣辱与共的黔张常项目理念。以高标准、严要求和全面优秀的目标体系、先进高效的组织模式，规范系统的标准化管理,形成和谐严谨、务实高效的项目管理特色。一是健全组织，统一领导。项目上下站在讲政治的高度对待标准化建设及建家建线工作，把它作为?一把手工程?、?企业塑形工程?和规范项目管理?第一道工序?，统筹规划，与施工生产同步安排、同步投入、同步推进、同步检查，在人、财、物上优先保证，从严落实。工程上场从局指到分部及各工区都迅速建立健全了由党政主管任组长、有关部门领导参加的建家建线领导小组和工作机构，实行统一领导、统一规划、统一实施、统一考核的运行机制，并层层制定了实施方案，做到建家建线工作有领导、有骨干、有人抓。二是全力以赴，统一实施。克服以往个别工点的对建家建线不够重视，工作滞后，少数单位定点先天不足，生活环境太差，问题太多，难以解决的错误做法。各分部不等不靠，把队伍设点、安家阶段作为建家的决定性环节，在抓好自有队伍建家的基础

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

铁路隧道工程应急救援计划、措施详细版

文件编号：GD/FS-6451 （解决方案范本系列） 铁路隧道工程应急救援计划、措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

铁路隧道工程应急救援计划、措施 详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、工程概况： 1、地理位置 zz枢纽渝遂铁路引入线三标xx隧道位于zz市**区**镇**村，212国道西约100米，从国道经便道至隧道约10分钟路程，交通便利，一旦发生紧急情况，人员物资运输不会受到影响。 2、地质地貌情况描述 xx隧道里程从DK142+225.46～ DK142+719，围岩类别为III～V级，地质条件较好，丘陵地貌，下伏基岩为侏罗纪中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。岩体为泥质结构及砂质结构，质较软，表层

易风化剥落。砂岩层为中厚层～巨厚层状，粉砂质结构，泥质胶结，节理发育，表水不发育，地下水量较小。隧道为单线隧道，净高9.49m，开挖宽度 7.34m。 隧道周边有几户散落居民，遇紧急情况不会影响到居民的正常生活。 隧道出入口地段岩层较好，无不良地质现象，隧道所在山体地表水排泄有原地表和人工修造的沟渠，无洪水和泥石流危害。 3、应急内容 本隧道不良地质段在隧道中部，DK142+515～550段，该段埋深较浅，最薄处7米，地表为一农田水塘，施工中可能会出现塌方、透水事故。故本预案主要针对隧道塌方、透水事故制定。 二、组织机构及职责

最新铁路隧道工程施工规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范 篇一：铁路隧道工程施工技术指南 铁路工程施工技术指南tz tz204—20xx 铁路隧道工程施工技术指南 20xx—10—33发布20xx—12—01实施 铁道部经济规划研究院发布 铁路工程施工技术指南 铁路隧道工程施工技术指南 tz204—20xx 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：20xx年12月01日 中国铁道出版社 20xx年·北京 前言 本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部

经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编 单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。 本技术指南共分18章，另有8个附录。其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。 本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx) 相比，章节和内容的增减情况主要有： 1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。 2.增加了施工工艺流程图。 3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。 4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。 5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。 希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安

隧道岩溶注浆方案

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、变更原因 (1) 4、注浆目的 (1) 5、注浆方案 (1) 6、注浆施工准备 (2) 7、仰拱底部溶洞注浆设计 (5) 8、注浆工艺 (5) 9、质量保证措施 (9) 10、安全保证措施 (10)

太行山隧道出口仰拱底部溶洞注浆 施工方案 1、编制依据 1.1新建山西中南部铁路通道太行山隧道工程变更设计施工图纸。 1.2类似隧道注浆工程技术的类比。 1.3专家会会议纪要。 2、工程概况 太行山隧道出口工区位于河南省林州市姚村镇坟头村。隧道出口段左、右线位于R=3500的右偏缓和曲线上，左右线洞内曲线长度分别为497.46米，421.19米，其余为直线段，综合坡度-7.8‰。 出口工区下穿灰岩区，灰岩岩层较破碎，岩溶较发育，钻孔中可见溶洞、溶孔等现象。岩体破碎、裂隙发育，自稳能力差。 3、变更原因 实际开挖过程中，左、右线均多次出现溶腔，溶腔分布不均匀，分布在拱部、拱腰、边墙、隧底。2012年10月10至2012年10月26日出口右线隧道开挖过程中出现溶腔。由设计单位对DyK595+327～DyK 595+222段隧底重新进行勘察。 经勘查，DyK595+327～DyK 595+222段隧底出现异常，二次钻孔发现隧底有溶洞存在。 4、注浆目的 为了确保隧道通车安全，经四方研究决定对DyK595+220～DyK595+227、DyK595+227～DyK595+234、DyK595+236～DyK595+256、DyK595+287～DyK595+327段仰拱底部溶洞进行注浆加固处理。

5、注浆方案 5.1注浆加固范围 DyK595+220～DyK595+227段采用C25素混凝土换填结合注浆加固处理，注浆范围为仰拱底部溶洞换填下7.5m范围内 DyK595+227～DyK595+234、DyK595+236～DyK595+256、DyK595+287～DyK595+327段采用仰拱底部溶洞注浆加固处理，注浆范围为仰拱下8～10m范围内 5.2仰拱底部溶洞注浆孔布设如图1； 图1 5.3注浆材料采用普通水泥-水玻璃双液浆。 5.4注浆终压为1.5～2.0MPa。 6、注浆施工准备 6.1制做注浆钢管 注浆采用φ75×5mm钢管桩进行注浆加固，为方便现场施工，钢管

项目部建家建线经验材料

项目部建家建线经验材料 黔张常项目部建家建线经验材料壮志在胸建家先行深化建家建线建功黔张常铁路——集团公司黔张常项目部建家建线情况介绍尊敬的各位领导、同志们：项目部是企业的窗口，项目建家建线是企业文化和建家建线在项目上的延伸和体现。我们抓好项目建家建线、塑造的企业项目文化，就是要通过项目建家建线和企业文化的力量来营造积极向上、团结和谐的良好氛围，规范项目成员的行为模式，从而对工程建设形成无形的支持力量。这个力量除规范约束全体成员的行为外，还要引导全体成员达到我们的目标和方向,推动项目和谐、健康发展。如何抓好项目建家建线并使其成为项目建设的推动力量，黔张常项目进行了深入探索。现将黔张常项目建家建线情况向大家汇报

如下：一、高标准、严要求，强化以人为本理念，使三线建设在黔张常铁路高起点定位。2014年12月份上场以来，在项目部及分部的精心组织、密切配合下，积极组织建?家?建线，开展?五比五创?劳动竞赛、?一法三卡?和?学、创、争?活动，以标准化建设为推手，促进项目建?家?建线和各节- 1 - 点目标任务的完成，全体职工发扬再苦再累誓创精品工程的精神，高起点、高标准建家建线，对内增强企业凝聚力，对外树立了良好的企业形象和竞争力。一方面强化标准，创新理念，形成特色。坚持集团公司?以人为本、诚信守法、和谐自然、建造精品的管理理念和开工必优、一次成优、全面创优的质量管理目标?，树立目标一致、上下和谐、优势互补、荣辱与共的黔张常项目理念。以高标准、严要求和全面优秀的目标体系、先进高效的组织模式，规范系统的标准化管理,形成和谐严谨、务实高效的项目管理特色。一是健全组织，统一领导。

铁路隧道施工安全事故案例解析及其原因分析

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。 2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效

死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。 （二）软弱围岩隧道塌（坍）方 1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。 2、2007年08月06日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。 （三）隧道掌子面后方塌方 1、2006年06月06日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。 2、2006年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困人员于07月09日17时55分全部救出。 3、2007年01月07日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。

宜万铁路别岩槽隧道岩溶及岩溶水治理技术

?隧道/地下工程? 收稿日期:2008202213 作者简介:朱鹏飞(1965—),男,高级工程师。 宜万铁路别岩槽隧道岩溶及岩溶水治理技术 朱鹏飞 (铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施　445000) 摘　要:别岩槽隧道全长3721m,隧道岩溶及岩溶水极其发育,因而,该隧道被列为宜万线8座一级风险隧道之一。在隧道施工过程中,先后遭遇F3断层突发性涌水、富水暗河岩溶大厅、充填黏土性溶洞、F1高压富水断层,以及背斜核部及两翼的岩溶渗流水等不良地质。针对这些不良地质,施工中采取径向注浆、超前帷幕注浆、大管棚超前预支护、迂回导坑、泄水支洞和泄水洞等一系列技术措施,取得较好的治理效果。 关键词:铁路隧道;岩溶;高压富水;突水;暗河;径向注浆;超前帷幕注浆;大管棚;泄水洞中图分类号:U455 文献标识码:A 文章编号:100422954(2008)0120102205 1　工程概况 别岩槽隧道位于重庆市万州区境内,隧道进口里 程DK403+049,出口里程DK406+770,全长3721m 。隧道最大埋深530m ,设置-1313‰的单面坡。由于岩溶及岩溶水极其发育,因而,该隧道被列为宜万铁路8座一级风险隧道之一。 如图1所示,别岩槽隧道穿越方斗山弧状背斜构造,发育F1(茨竹垭断裂)、F2(水塘沟断裂)和F3(蒿子坝断裂)3条断层,地质条件极其复杂。隧道通过的地层岩性主要有侏罗系下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系须家河组、巴东组长石砂岩、泥岩和页岩;三叠系嘉陵江组、大冶组灰岩、白云质灰岩和泥质灰岩,其中,可溶岩占隧道总长度的67%。根据地质勘察资料分析,隧道位于水平循环带和深部循环带,属典型的岩溶隧道,施工中极有可能遭遇较大规模的涌水、突泥 。 图1　别岩槽隧道工程地质 　 别岩槽隧道地表封闭洼地、漏斗、落水洞密布。地 质调查表明:地表溶沟、溶槽宽度0101～015m ,长可达数十米,深度达几米甚至上百米,部分充填,分布广 泛;区内落水洞普遍存在,形态各异,大小不一,直径为 数十厘米至数米,深几米至几十米,以垂直为主,次为倾斜状;岩溶洼地面积为数十平方米至数百平方米,沿构造线呈串珠状排列,为长条形或椭圆形。区内发育庙坪、盐井2条暗河系统,因此,该隧道岩溶发育极其强烈,岩溶管道、溶洞、溶隙和地下暗河极其发育。该 隧道设计正常涌水量为55000m 3 /d,最大涌水量 300000m 3 /d 。 F1断层发育在方斗山背斜中段南东翼近核部,为走向断层,全长27k m 。断层产状133°～142°∠56°～75°,破碎带宽40～100m ,主要由破碎岩、角砾岩、断层 泥及挤压透镜体构成。地表深孔钻探表明:断层地下 水丰富,涌水量大,补给来源充足,富水性好,对隧道施工安全影响极大。 F3断层为走向压性断层,断层长6km ,宽015～2m ,与线路交角56°。断层带为构造角砾岩,岩体破碎, 构造裂隙发育。 庙坪暗河出口位于隧道出口右侧约50m 处,出口高程比隧道出口高程低8m 。该暗河未见明显入口,据推测,暗河起源于茨竹垭洼地,沿构造横张节理以及茨竹垭断裂的次一级断裂———水塘沟断裂向西,在隧道右侧凹槽处排出地表。暗河全长8km ,汇水面积 616k m 2 ,平均水力坡度26‰。对暗河出口流量进行动态监测,暗河流量动态对降水反映极为灵敏,响应时间4～6h,不稳定系数达6～19,雨后流量动态延续时间一般为1～7d,动态类型主要表现为降雨骤变型。另外,调查表明,庙坪暗河具有潮汐现象,反映局部多个地段存在特大型的岩溶大厅,有虹吸作用。2　岩溶及岩溶水分布特点及治理对策 在别岩槽隧道施工过程中,多处揭示岩溶及岩溶水,表现形式有强富水断层、充填黏土型溶洞、暗河岩溶大厅和岩溶渗流水等多种,不良地质分布如图2所示。图中DK403+980～DK404+500为F1断层及影响带,DK404+640～DK404+590为充填黏土型溶洞,DK406+408～DK406+420为富水暗河岩溶大厅,DK406+715～DK406+675为F3断层突水段,DK406+377～DK405+980、DK405+710～DK405+450、DK405+320～DK405+100和DK404+590～DK404+500为背斜核部及两翼岩溶渗流水段。

隧道水沟电缆槽自动化台车施工工法

隧道水沟电缆槽移动模架施工工法 一、前言 随着铁路建设速度的不断加快，隧道沟槽施工逐渐从传统的手工施工转为机械化施工。在过去，隧道水沟及电缆槽施工一般都是使用小块钢模组合施工技术，存在很多不足之处，包括作业工序多、耗时长、加固支撑多、整体外观欠佳、质量难控制，且施工现场交叉作业时施工难度大，施工成本比较高等，为了解决这些问题，选择作业工序简化，缩短施工时间，提高质量标准的机械化沟槽移动模架成为隧道沟槽施工发展的必然趋势。 向家包二号隧道引进了SDM-12B型水沟电缆槽移动模架进行施工，显著改善了传统模式的不足之处，降低了人工成本，提高了工效，改善了沟槽施工质量，取得了较好的效果，带来了较大的经济效益和社会效益，为隧道沟槽施工积累了丰富的经验和总结，值得借鉴，经总结形成该工法。 二、工法特点 1.施工质量高。从混凝土的调配、运输、浇筑到模板就位、脱模都是机械一体化流水做工，这就很大程度提高我们现场施工的速度。使用了水沟电缆槽移动模架，施工的质量更容易控制，移动模架使用整体钢模的设计，模板的强度大且稳定性良好，能有效的避免施工当中“跑模”现象发生；在钢模上安装附着式的振动器，振动的时间能够使用数控方式来进行控制，确保其振动效果的良好，避免出现人工振捣会产生流砂和蜂窝麻面现象。 2.施工劳动强度低周期短，作业人数少。在过去的隧道水沟电缆槽中，使用的传统施工方法采用小块模板进行拼装，整体性差，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低，每循环施工周期约12小时。采用液压水沟电缆槽移动模架施工，只要等移动模架组装完成之后，每次进行施工作业仅仅需要让移动模架定位，就可以全自动的进行操作，让模板就位，不需再拼装、拆除大小模板，所以施工非常快捷，每循环的施工周期仅需要8小时。 3.操作自动化程度高，所以操作很简单，并且整个施工场地不受破坏，能保持环境文明整洁，施工效率高，这项技术不需要使用临时支撑结构和材料，成本有明

最新铁路隧道工程施工质量验收标准TB-10417-2018与2003对比

总则 1.0.2 适用列车速度由等于或小于160km/h 修改为200km/h， 1.0.4 新验标每道工序完工后应检查施工质量，并形成记录。 1.0.5 新验标隧道工程应采用先进、成熟、科学的检测手段对工程实体进行检测，并将检测结果纳入竣工文件。 1.1.1 新增加固处理分部工程。 1.1.2将洞口工程和明洞工程合并为一个分部工程，检验批检验项目均改为每个洞口做一份。 1.1.3洞身开挖分部将洞身开挖和隧底开挖分项合并为开挖一个分项，且检验批改为同一围岩不大于60 隧道延米。 1.1.4支护分项工程新增水平旋喷桩和超前预注浆。 1.1.5超前小导管检验批改为同一围岩不大于60 隧道延米。 1.1.6初期支护检验批改为同一围岩不大于60 隧道延米。 1.1.7仰拱（底板）和仰拱填充合并为同一分项工程，检验批由每个浇筑段一做改为同一围岩不大于5 个浇筑段一做。 1.1.8拱墙衬砌、拱墙回填注浆检验批均由每个浇筑段一做改为同一围岩不大于5 个浇筑段一做。 1.1.9将施工缝与变形缝处理划分为施工缝与变形缝两个分项工程。施工缝检验批由每处一做改为不大于5 个衬砌浇筑段；变形缝改为整条隧道一做。 1.2.1防水板、涂料防水层、排水盲管、注浆防水等分项工程检验批均改为不大于5 个衬砌浇筑段 精品文档

1.2.3防水与排水新增检查井、泄水洞、隧底深埋排水沟等分项工程 1.2.4辅助坑道及附属洞室分部工程拆分，附属洞室划分到了附属设施分部工程之下 1.2.5将辅助坑道的喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等合并为初期支护分项工程；管棚、超前小导管等合并为超前支护分项工程；钢筋、模板、混凝土等合并为二次衬砌分项工程。 1.2.6辅助坑道开挖、超前支护、初期支护等检验批均改为同一围岩不大于100隧道延米一做；二次衬砌改为同一围岩不大于5 个浇筑段。 1.2.7附属设施取消消防分项工程，新增疏散救援设施分项。 1.2.8 电缆槽检验批由100m 一做改为不大于200延米一做。 术语 2.0.3新验标增加了进场检验 2.0.5 新验标修订了计数检验 2.0.6 新验标修订了计量检验。 2.0.7 新验标修订了见证取样检验。 2.0.8 新验标修订了平行检验。 2.0.9 新验标增加了实体检验，取消了旧验标2.0.9旁站及2.0.10 交接检验。 2.0.10新验标增加了验收 2.0.11新验标增加了质量综合验收 2.0.12新验标修订了工序 精品文档

十三五铁路建规划

“十三五”高铁大扩围 “十三五”规划纲要提出，未来五年要建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。根据“十三”五规划，横向高铁干线有8条以上。主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明的高铁。 纵向的大干线有10条以上，分别是沿海高铁、京九、京广、北京到福州、呼和浩特到南宁、包头至海口、银川到昆明、北京到昆明、银川到厦门、西安到广州。 其中包海高铁走向是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与此前包海高铁最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。根据国家“十三五”安排，未来五年中国还将修建和田-若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路，推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设等。 另外还要建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间 1-2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架，实施市域（郊）铁路示范工程。 还将完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。

资深铁路规划专家张江宇认为，实际上“十三五”时期建设的铁路不止目前规划公布的内容，比如滇藏铁路已经在修建。 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目进入国家“十三五”规划。 西安至武汉高速铁路客运专线是连接中西部的交通要道之一，线路由西安引出，经商洛市、十堰、襄阳至武汉。目前在湖北省境内，武汉至十堰高铁即将全面开工。西安至重庆高速铁路客运专线是国家新规划“八纵八横”高铁网络中包头至海口纵向高铁大通道的一段，也是西安、重庆、成都环形高速铁路通道的重要组成部分。 两条高铁不仅对陕西省、湖北省和重庆市的发展效果明显，向东南延长线将贯穿长三角、珠三角和海峡西岸经济区，东渡台湾；向西、北连接呼和浩特、兰州、西宁乃至新疆和西藏，西进中亚各国，是连接丝绸之路经济带、长江经济带和海上丝绸之路的交通大动脉。对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹秦巴山片区区域经济协调发展都具有极为重要的战略意义。“十三五”将建成以合肥为中心，联接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网。 铁路部门已明确建设商丘—合肥—杭州、合肥—安庆、合肥—滁州—南京等客运专线，合肥—新桥机场—六安城际铁路;建设庐

隧道岩溶专项施工方案设计

新建至铁路TJZQ-10标 珏山隧道 岩溶注浆专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部 二〇一七年三月

目录 一、编制依据、围及原则 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制围 (4) 1.3编制原则 (5) 二、工程概况 (6) 2.1线路概况 (6) 2.2主要技术标准 (7) 2.3主要工程容和数量 (7) 2.4 征地拆迁情况 (10) 2.5 主要工程特点 (10) 2.6 自然特征 (11) 2.7 交通运输情况 (13) 三、施工准备 (13) 四、拟投入的人员及机械设备 (14) 五、施工工艺及方法 (15) 5.1注浆工艺 (15) 5.2工艺要点及技术措施 (16) 5.3注浆效果检查 (20) 5.4注意事项 (20) 六、注浆管理流程 (21)

七、质量、安全、环保和职业健康保证措施 (23) 7.1 质量控制及检验 (23) 7.2安全保证措施 (29) 7.3、环保和职业健康保证措施 (31)

珏山隧道岩溶注浆专项施工方案 一、编制依据、围及原则 1.1编制依据 1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）； 3、《高速铁路隧道施工技术规程》（Q/CR9604-2015）； 4、《铁路工程设计防火规》（TB10063-2007 J774-2008）； 5、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）； 6、《大西铁路客专公司工程建设项目隧道施工管理办法（修订）》大西铁工管〔2016〕44号 7、《大西铁路客专公司工程建设项目隧道注浆管理办法》 8、《新建太焦高铁段站前工程TJZQ-10标段实施性施工组织设计》 9、《珏山隧道施工组织设计》 10、关于开展在建铁路隧道、路基基底岩溶探测工作的通知（工管质安电[2013]198 号） 11、施工前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 12、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 1.2编制围

铁道部：关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见

铁道部 铁道部：：关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见 隧道是铁路工程的重要组成部分，隧道建设安全直接关系到人民生命财产安全，关系到又好又快地实施铁路高标准大规模建设，关系到《中长期铁路网规划》的顺利实施。为适应高标准大规模铁路建设需要，本着尊重客观规律、运用科学方法、切实解决问题的原则，经研究，对加强铁路隧道安全工作提出如下意见。 一、加强隧道工程勘察设计工作 1.合理确定隧道方案。设计单位在选线过程中，要把隧道特别是长或特长隧道作为确定线路方案的重要因素，通过区域地质资料分析、遥感、现场测绘调查、物探等多种手段，进行充分的经济技术比较，选择地质条件好、施工方便的方案，合理确定洞线关系(长度10公里以上隧道应优先采用双洞单线方案)。 2.加强地质勘察工作。勘察设计单位应根据勘察阶段要求、工程情况和地质条件编制勘察大纲，合理确定勘察原则和技术要求。在地质调绘的基础上，采用遥感、物探、钻探、综合测试等方法，取得翔

实的工程地质资料，经过综合分析和相互验证，准确判定地质条件、围岩级别，合理评价其对隧道建设的影响。勘察工作必须达到规定的深度，保证足够的钻探数量，需要深孔钻探的必须实施深孔钻探，深孔钻探必须在工期、费用上予以保证，钻探工作应在设计开放前完成。建设单位应按《铁路工程地质勘察监理规程》及相关规定审查勘察大纲，组织实施地质勘察监理(咨询)和地质资料验收。勘察工作(包括钻探数量)达不到规定要求的，不得开放设计和上报、接收、审查设计文件。 3.强化施工安全设计。隧道设计专册必须具有十年以上隧道勘察设计经历，应组织或参与组织编制隧道勘察大纲，指导现场勘察工作；主要设计人员必须参加隧道现场勘察工作，熟悉现场情况和勘察资料。隧道设计必须依据勘察资料进行，勘察资料不足的，必须在补充勘察后进行设计。要依据工程地质条件和风险评估意见，进行施工安全工程措施设计，提出施工及安全注意事项、超前地质预报措施、安全防护措施、风险防范措施、人员逃逸方案等。工程措施必须与地质条件匹配，地质条件不好的，必须加强工程措施；不良地质、特殊岩土隧道的施工方法、支护措施等必须进行分析论证，必要时进行专题研究后设计；采用特殊工艺的要进行工艺设计，特殊节点和特殊工序接口要进行详细设计；采用新结构、新材料、新工艺以及特殊结构的，必须在设计文件中明确保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施及相关要求；安全生产费用要按规定纳入工程概算。 二、实行隧道工程风险管理

隧道隐伏岩溶探测实施细则

隧道隐伏岩溶探测实施细则

目录 第一章总则 (1) 第二章管理机构及职责 (2) 第三章隧道隐伏岩溶探测方法 (4) 第四章设备及人员组成 (7) 第五章探测成果整理 (9) 第六章质量检验 (9) 第七章质量安全要求 (10) 第八章附则 (11)

隧道隐伏岩溶探测实施细则 第一章总则 第一条本细则依据《关于开展在建铁路隧道、路基基底岩溶探测工作的通知》（工管质安电〔2013〕198号），《关于XX高铁XX段隧道隐伏岩溶探测有关事宜的通知》（XX工调〔2018〕72号)、XXX院隧道隐伏岩溶探测风枪探孔实施方案》、铁路隧道设计规范、施工规范、施工指南和验收标准，隧道设计图纸结合本标段经建设单位审批的《隧道超前地质预报实施细则》和隧道地质等现场实际情况制定。 第二条针对可溶岩隧道，隧道隐伏岩溶探测是超前地质预报的一项重要工作内容，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路可溶岩隧道施工作业中关键的重要作业环节，是施工中不可缺少的关键工序，项目经理部各分部、各架子队必须将隧道隐伏岩溶探测纳入施工工序管理。 第三条隧道隐伏岩溶探测的目的在于：保证岩溶隧道基底质量，有效防止岩溶地区勘察漏探或病害整治不到位危及行车安全，需进一步加强对隧道周边及隧底岩溶各类病害进行探测，彻底消除安全隐患，保证铁路运营安全。 第四条隧道隐伏岩溶探测是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作，可以进一步查清隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。

新建黔张常铁路工程大坪隧道衬砌投标文件

附表1： 施工组织管理机构格式 附表1：Array拟投入本 工程主要 现场管理 人员表

注：在本表后附身份证复印件，并备原件待查。 附件2： 拟投入本工程主要人员简历表

附表2： 拟投入本工程主要人员简历表

附表2： 拟投入本工程主要人员简历表

拟投入本工程的主要机械设备表 施工组织设计 本着安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 为圆满完成新建黔张常铁路项目大坪隧道横洞、正洞DK22+495~DK24+973段衬砌工程工程，根据施工招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。

一、施工进度计划 1、根据本工程的实际情况，具体安排如下： 大坪隧道出口段衬砌工程隧道二次衬砌采用12m台车1台，进度指标3天/环，120m/月。 总工期26个月，其中 24个月（洞身衬砌）+2个月（电缆槽） 2、计划实施的保证措施 我公司在施工前作好一切准备，及时进场施工，并在要求工期内完成施工，为下一步工序提供相关施工资料。 为保证工期按期完工，根据本工程特点编制科学合理的进度计划，采取分解进度总目标，分阶段组织施工。以各施工阶段的进度的控制点为目标，合理安排劳力、资金、材料、机械设备的使用计划，保障供给。以施工质量、安全为重点，严格管理，以总进度计划为依据，确保工程按期完成，圆满实现工程总进度计划。 根据工程进度计划要求，合理划分施工阶段，并对各施工阶段进行分解，突出关键、突出控制节点。在施工中针对各施工阶段的重点和有关条件，制定详细的施工方案，安排好施工顺序，实现流水作业，作到连续均衡施工，确保施工期控制点的实现。 根据施工计划的要求，按施工总体部署，将施工总进度计划分解成月进度计划，保证总施工计划的完成。 根据施工计划，按专业工种进行分解，确定完成日期。同专业、同工种的施工任务由项目经理部统一调度，不同专业或不同工种之间的任务，由项目经理亲自组织协调，在下达施工任务时要强调两工种之间的相互衔接和配合，确定交接日期。加强施工作业层管理，每道工序必须为下道工序按时，保质完。强调计划的严肃性，确保各道工序按期完成，为实现总进度计划打下坚实基础。 加强日常施工管理，检查当天生产进度情况，及时解决施工中出现的问题，搞

建家建线情况汇报

武黄项目部劳动竞赛、建家建线情况汇报 尊敬赵主席、各位领导： 大家好！欢迎来黔张常铁路项目经理部检查指导工作。下面我将中铁十八局集团承建的黔张常铁路建设情况和建“家”建线等情况向各位领导做一简要汇报。 一、标准化建设及建“家”建线情况 自2014年12月份上场以来，在项目部领导及各参建单位的 精心组织、密切配合下，认真组织建“家”建线，积极开展“五比五创”劳动竞赛、“一法三卡”和“学、创、争”活动，以标准化建设为推手，促进项目建设和各阶段性保节点任务的优质快速完成，取得了较好成效。 （一）强化标准化建设，规范项目管理。在项目管理中，我们始终坚持集团公司“以人为本、诚信守法、和谐自然、建造精品的管理理念，不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外的企业精神和开工必优、一次成优、全面创优的质量管理目标”，树立目标一致、上下和谐、优势互补、荣辱与共的项目理念。以高标准、严要求和全面优秀的目标体系、先进高效的组织模式，规范系统的标准化管理,力求和谐严谨、务实高效的项目管理特色。上场伊

始，按照沪昆客专湖南公司对黔张常铁路建设要求，一方面确立“建好黑黔张常铁路，打造精品工程”的总目标,围绕总目标，提出了质量、安全、进度、成本控制、文明施工的具体目标:质量目标是单位工程质量合格率达100%，优良率95%以上，确保部优工程，争创国优工程；安全目标是零事故，确保工程施工中不发生一例安全责任死亡事故;进度目标是按合同工期完工；成本控制以“不突破预算”为目标。另一方面从强化集约性经营入手，规范和优化管理行为，建立约束机制，使其内部的各项管理真正纳入制度化、规范化、标准化、科学化，使项目的资源配置、生产效率、经济效益达到最优化，实现最佳效益目标。一是树立科学发展的理念。牢固树立科学管理是项目快速、持续发展的根本途径的理念，逐步形成了和谐严谨、务实高效的项目管理特色。二是建立完善约束机制。建立和完善项目经理部工作职责和内部管理制度及各项工作的管理办法、条例、规定等，形成项目标准化管理文件汇编，印发各单位、各部门，严格抓好细化和贯彻落实，指导和推动项目全面标准化管理。三是优化资源配置。根据工程特点，及时进行人力资源、物资资源、机械设备和资金调度的优化配置，抓好进度控制、质量控制、安全控制和成本控制等。通过优化组织、资源配制、施工过程控制，实现全面管理、集约管理、法治管理和工作作风的转变，提高了整体工作水平和工作效率。 （二）抓好建“家”建线，营造良好工作和生活环境。项目部按照“以人为本、经济实用、注重环保、功能齐全、一步到位、形