广州南站轨道梁吊扣模架法施工受力分析

广州南站轨道梁吊扣模架法施工受力分析摘要：以广州南站站房桥e1、e2（13-14）轴线轨道梁吊扣模架法施工现浇箱梁为例，阐述吊扣模架施工荷载受力分析验算过程，该项工作是现浇轨道梁施工及轨道梁下信号楼安全至关要重的一环，介绍了吊扣模架分配梁、横梁、纵梁受力分析，可供技术人员借鉴与参考。

关键词：轨道梁；吊扣；受力；分析

一、工程概况

广州南站工程xkz-3标段，设计里程dk2216+000～dk2220+158，正线长4.158km，包括广州南站咽喉区及站房区桥梁工程。其中站房工程采用高架站台桥梁、线上线下进出，站桥共柱的结构模式。站房设计纵向分为0’～17轴，横向分为b1、c、c1、c2、d、d1、d2、e、e1、e2、f、f1、f2、g轴，共14座桥，纵向孔跨形式为：2-（3×32）m连续梁+（2×32+64+2×32)mv构组合连续梁+2-（3×32）m连续梁，其中单孔双线连续梁（字母带脚标的为双线连续梁）梁重960吨。

1～ 15轴间设计有地下室车库，e1、e2（13-14）轴线间轨道梁下方设计有车站信号楼。按照原设计及建设单位总体指导性施工方案，施工顺序为：地下室车库施工→信号楼施工→满堂支架法施工轨道梁→站台等后序工程施工。

受各种外部条件影响，为确保总体工期，建设单位统筹安排e1、e2（13-14）轴桥下信号楼提前施工，待信号楼楼面完成后再现浇