6、专业知识培训课件——架梁工程篇
中铁四局“五部两室”负责人培训课件
（工程部长）
架梁工程
中铁四局集团有限公司
二〇一五年二月
第一章机械架梁
1 T梁架设
1.1 基础知识
1.1.1 技术要求
?落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔尽量对正的先决条件下，合理地进行调整：?纵向误差以桥梁中线为准，向两端平均分配。
?横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，曲线梁架设时要加外失距，桥梁中心线需与桥梁工作线平行。
?调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在验标的允许范围内（并将桥梁架设的实际尺寸填写在架设图上，做为架梁竣工资料的一部分）：
?墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣。桥梁就位后要及时安装好支座防尘围板等配件。
?支座的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出8～12mm。
1.1.2 作业流程
组装架桥机→铺架基地整备桥梁和桥面轨节组装→编组列车→架桥机运行→架梁准备→一号车对位伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运送桥梁与一号车对位→桥梁拖拉、捆梁、吊梁→对位落梁→桥梁就位、安装支座→铺桥面轨和电焊横隔板→架梁收尾作业→质量检查。
1.2 施工要点
1.2.1 组装架桥机
架桥机长途挂运是在解体状态下进行的，挂运到铺架基地后，应组装成架梁状态。
?组装架桥机一般选择在车站股道或桥头的直线地段进行，直线有效长度不小于60m。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行适当加固。
?组装前应检查各联结处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱落、丢失、损坏情况，应上润滑油脂处是否上足润滑油脂等，然后按说明书规定顺序安装。
?组装时应特别注意受力部位的螺栓必须上紧上足，保证受力均匀，防止在悬臂走行时发生拉断事故。
?组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括：
①大臂伸缩和摆头试验；
②拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验；
③架桥机走行试验及大小闸制动检验；
④机械、电气设备和仪表等工作情况检验。
1.2.2 架桥机运行
架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取一号车在前、二号车续行，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架等车在后跟踪运行的方式依次发送。一、二号车也可联挂运行。
?一、二号车通过地段，限界范围内不得有障碍物，否则应排除。
?通过线路不得有死弯、反超高、三角坑等病害，以防脱轨。
?一号车运行速度应保持在5-12km/h以内，通过侧向道岔和曲线时为5km/h；进入既有线并行时，应一度停车再开，将操作楼撤回机身内，并有专人防护。
?一号车自行地段坡度不得超过12‰，超过时应用机车推送。
?架桥机通过地段的电力线距架桥机安全距离应满足以下条件：
①架桥机不得在架空输电线路下面作业，直接在其下通过时（包括机上人员）与导线间的距离，不应小于下列数值：
1～10 kv 1.5 m
35～110 kv 2.0 m
154～220 kv 2.5 m
330 kv 3.5 m
②架桥机在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物与架空输电线路的最近水平距离不应小于下面数值：
1 kv以下 1.5 m
1～20 kv 2.0 m
35～110 kv 4.0 m
154 kv 5.0 m
220 kv 6.0 m
③根据《铁道技术管理规程》第121条规定：“接触网带电部分……距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。当海拔超过1000m时，上述数值按规定相应增加”。《架规》第123条规定：“为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业，如确需作业时，需在指定的线路上，将接触网停电接地后，放准进行。”
1.2.3 架梁准备工作
架梁准备工作主要包括T型桥台加固、桥头线路加固、接短轨等。为保证架桥机绝对安全，特殊情况下桥头线路宜用机车压道，或组装压道车作为检查路基稳定性的手段，对架第一孔时一号车前轮
停留地段和桥台尾部的小段路基尤应特别注意。压道后根据路基稳定情况，采取适当的加固措施以策安全。
?压道范围：前方压上桥台1m，后方压到距离桥台尾最少30m，对桥台尾与路基衔接处和一号车停留地段应放慢速度或停留一段时间停在该处让其沉落，原则上以压到无显著下沉为合格。
?压道后有变形的线路应进行起道维修，并认真捣固，比较松软的路基，必须重新压道后方可架梁。
?桥台尾部路基和一号车前轮停留地段一般情况可用单穿枕木加固，下沉量超过0.05m时应采用对穿枕木加固，特殊情况应酌情采取特别加固措施。
?加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木与轨底间的空隙应用木板垫实，使其均匀受力。
?接短轨的长度较架桥机对位位置留出不小于1.5m的安全距离，并在轨端打上防爬器。短轨铺设木枕，标准为不少于1600根/Km，每块垫板3个道钉，上足并拧紧鱼尾板螺栓。
1.2.4 一号车对位伸大臂、立零号柱
架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出13m，抵达桥墩台后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的安全简支状态，即可开始架梁。
?一号车对位时停车位置应十分准确。一号车第一轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离如下：需架桥梁跨度32m 24m 16m
前轮中心至胸墙或梁端距离 2.2m 10.4m 18.4m ?对位后，制动风压应随时保持600Kpa以上，并采用铁鞋、木楔和止轮防爬器在车轮下止动，具体数量为一号车下9对轮对打足36只铁鞋或止轮器并抄紧木楔，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误方可停机。
?出大臂前，一号车前端液压支杠落压在钢轨面上。不论路基质量如何，必须在支腿的钢轨下横穿质量好的枕木，并在钢轨两端外侧横梁下支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平，使支垫的枕木头与钢轨同时受力。
?架桥机伸臂前应将吊梁小车退到机臂后并插好固定销。
?大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回一号柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。所用工具材料吊放在墩台后，摆放垫枕木或木板，支垫完成后再压大臂。
?伸大臂时，机臂与机身中心线应成一条直线。伸完机臂插好二号柱销子和一号柱上的固定销后方可摆头。
?进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拨出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业时间。
?在桥墩顶面立零号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于柱底二侧承力部分的尺寸，避免柱底中间部分受力。
?在T型桥台上立零号柱时，为避免压坏桥台，必须按照《T型台加固作业指导书》执行。
?零号柱支垫的厚度，应根据线路坡度和梁跨长度进行调整，尽量使零号柱立好后大臂保持水平。
1.2.5 立龙门架并倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨节及在龙门架车到达工地后，一般在距桥头约200m远的直线地段合适地点组立龙门架，可视线路情况选择最佳地点。立好龙门架后将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。
?龙门架一般应立在坡度不大于10‰的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上。不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m左右。
?龙门架至桥头距离应以满足调车的需要，同时又必须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200-500m之间为宜。
?龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放两层枕木，分散压力。
?龙门架组立后底座宜高出轨面一层枕木，钩底距轨面的净高应在5300mm以上，保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。
?龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，误差不超过4mm。
?龙门架左右支腿与线路中线的距离保持相等，误差不超过10mm。
?倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离如下表：
需倒装的桥梁跨度32m 24m 16m 25m轨
两龙门架的中心距离26.9m 21m 12m 13.8m
两龙门架的中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，要对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则。
?一座桥有几种跨度时，必须按悬出长度的需要调整龙门架位置，严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。
?二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲线上架梁上，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。
?用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度不得超过300mm。
1.2.6 二号车运送桥梁与一号车对位
?二号车载梁运行速度为5km/h，接近一号车时降速为0.5km/h。距一号车10m处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进。
?二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边
有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。
?二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，在一号车落梁过程中禁止联挂。
①二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。
②二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。
1.2.7 桥梁拖拉、捆梁、吊梁
架梁拖拉作业须和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的另一辆拖梁小车上，继续前进（32m梁用一号车吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待桥梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上再继续前进）；桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下出梁前进对位准备落梁。
?桥梁由二号车往一号车拖拉前，要支好一号车后端的支顶。顶头距轨面20-30mm左右，防止一号车端受压后产生过大的下沉量。
?二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁方盒或拉开二号车拖梁小车。
?拖梁小车上应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。
?拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。
?吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端1.9m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。
?桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低0.3m，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。
?大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销：伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。
1.2.8 对位落梁
架桥机吊梁前进到位后开始下落，将梁落实到墩台顶面上的规定位置（直接就位）或移梁设备上的过程称为对位落梁。
?一号车吊梁行走即将到位时，应有专人在前端监视对位，防止桥梁撞碰0号柱，必要时应立即拉限位器止动。
?吊梁走行或落梁时，应保持左右水平。为了便于落梁可少许倾斜，但不能过大，同时应注意卷扬机的升降量，严防出现三台卷扬机受力现象。
?第2片梁下落时，要防止碰撞第1片梁。直接就位时严禁无约束地横向顶、拉。偏差量不大时
可用撬棍拨正，偏差量过大时必须将架桥机退回重新改正拨道量，准确对位。
?桥梁就位时，应对正十字线，质量要符合有关技术要求。
1.2.9 桥梁就位、安装支座
落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔尽量对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：
?纵向误差以桥梁中线为准，向两端平均分配。
?横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，曲线梁架设时要加外失距，桥梁中心线需与桥梁工作线平行。
?调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内（并将桥梁架设的实际尺寸填写在架设图上，做为架梁竣工资料的一部分）：
?墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣。桥梁就位后要及时安装好支座防尘围板等配件。
?支座的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出8～12mm 。
1.2.10 铺桥面和电焊横隔板
整孔桥梁就位后，随后的桥面工作包括：安装防水盖板、平整道碴、铺轨整道等。同时，应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。
?整孔桥梁完全就位后应先盖好纵横向防水盖板，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排。采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。
?桥面铺轨质量应符合有关规定，接头螺栓和轨枕配件或道钉应上齐上紧，避免丢失。
?铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道碴串实，不得悬空。
?桥面轨枕下道碴厚度以0.15m 为宜，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。 项 目
说 明 容 许 偏 差 1、纵向错开 一般墩台
不大于20 mm 30m 以上高墩台
不大于15 mm 2、横向错开 一般墩台
不大于15 mm 30m 以上高墩台
不大于10 mm 3、同端两支座中线间的横向距离误差
误差与桥梁中线对称
+30mm ，-10mm 误差与桥梁中线不对称 +15mm ，-10mm
?对已就位的两片梁应及时焊接梁的三个横隔板，以保证架梁时的稳定性。然后继续架梁，但架桥机或机车通过时的速度不得大于15km/h为宜。
1.2.11 架梁收尾作业
桥梁架完后，为保证行车安全须紧随架梁进行的作业，以及架梁期间施工较为方便的某些工作统称收尾工作。主要有以下几种工作：灌注锚栓孔砂浆并养生、安装整理支座围板、整修因架梁造成的缺陷（如填补钢丝绳槽、顶梁凹槽、修补因碰撞挤压产生的混凝土块裂痕等）、清扫墩台和回收多余材料、收回其他架梁辅助设施。
?桥梁架设完成后，经安质人员检查桥梁各部质量符合要求，进行锚栓孔锚固，灌注锚栓孔用M20的水泥砂浆，施工要严格控制配合比，确保锚固质量。
?灌注锚栓孔前，应清除孔内杂物，抽尽孔内积水，灌注时用钢钎分层捣实，灌后顶面抹平并及时养生。
?为灌注混凝土而掀开的防水盖板和支座盒子，施工后应整理好。残存在墩台顶面上的其它杂物应清除干净，做到文明施工，工完料清。螺栓孔砂浆凝固强度达到70％后，应将底脚螺栓全部拧固一遍。
?锚栓孔锚固完成后，经安质人员检查各部质量符合要求，进行下一座桥梁的施工。
?整修因架梁造成的缺陷，宜随同桥梁锚栓孔锚固同时进行。修补前应将破碎混凝土彻底清除，用清水洗净，再用环氧树脂沙浆修补平整，最后采用白粉配色粉刷使梁体颜色保持一直。
?梁体混凝土破损超过50mm漏出主筋的应作记录并报经有关人员会同检验后再行修补，梁体破损及修复经过的书面记录应随竣工资料一起移交，供养护人员参考。
1.2.12 质量检查
为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合《验标》规定后方准进行焊桥作业，质量检查的内容包括：
?支座十字线与墩台十字线间纵向、横向十字错动量（支座中线与线路中心间的距离）。
?支座安装质量及固定端位置。
?桥梁端缝及纵向梁缝尺寸。
?梁边错位的情况。
?桥梁检查记录整理情况等。
上述质量及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载并认真填写相应的记录表作为考核架梁质量的依据之一，并为竣工提供原始资料。
1.3 质量通病及处理措施
?质量通病：T型简支梁安装时连接板焊接质量不达标，现浇横隔板外型不整齐；
处理措施：1、加大监理力度，逐点检查，确保焊缝焊接质量达标。2、横隔板砼应采用钢模板灌
注，连接件及加固要牢固，保证质量。
?质量通病：调整支座四角高差误差较大。
处理措施：在架梁时及时调整，落梁前确保支座四角高差在允许范围内。
?质量通病：焊接连接板漏焊、焊渣不刮、焊接厚度不够
处理措施：加强焊接人员责任心，对焊接质量严格控制，焊后及时去除焊
?质量通病：架桥机过孔对位，制动系统失灵；
处理措施：专人检查、操作，安放固定止轮器。
?质量通病：对位后架桥机发生滚动；
处理措施：对位后轮对下打好铁鞋及木楔。
?质量通病：墩顶移梁时，梁片就位后不稳；
处理措施：就位后随即打好支撑防护。
?质量通病：电焊连接板：漏电保护器失灵、漏电；
处理措施：更换漏电保护器，班前班中检查。
1.4 主要风险源及安全注意事项
1.4.1 架桥机运行
?架桥机运行前必须试闸，确认制动良好，去掉止轮器并检查周围无障碍物后方准动车。
?架桥机运行时应有人随车护送，通过线路不良地段时，应降低速度并密切监视车轮与轨面的接触情况，防止掉道。
?架桥机走行地段，应派专人观察路基、限界和有无障碍物等情况，保证安全运行。
?通过曲线时，要注意零号柱摆头、司机室及其它部位是否超出限界。
?检查机上电缆、钢丝绳及其它物品是否伸出车外。
?架桥机组装运行，应将大臂上的安全绳、栏杆等拆除。
?架桥机停放时，应打足止轮器，并将吊轨钳放下来夹在钢轨上防止溜车。
1.4.2 压道
?压道时应派专人观察线路，并用道尺检查线路变形情况，据以确定维修范围和加固措施。
?所有桥头线路不论桥头填土如何，必须穿枕加固，检查轨距水平合格后才准上架桥机。
?在桥面作业时，思想要集中，站稳，尤其是打钉、拨道和接短轨时更应注意。
1.4.3 一号车对位伸大臂、立零号柱
?一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记以便掌握。行车速度0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。在下坡对位时，一定要带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。
?在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。
?伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱和零号柱前后禁止站人。
?零号柱压实后必须处于垂直状态，不得偏斜，零号柱接头螺栓严禁用手拧，必须用扳手紧固，
同时需再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。
?为减轻轴重，避免发生故障，禁止全伸大臂走行对位。
1.4.4 立龙门架并倒装桥梁
?组装龙门架时应有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行调车对位作业。
?立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。
?龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧，支腿插销应安装稳妥。
?头一片梁吊起后，要停留5分钟并认真检查龙门架是否有下沉、变形或制动不良等现象，确认安全后再退出空平板车进行倒装作业。
?机车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并预先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。
?梁上的纵横向防水盖板、焊接板、挡碴块、横向张拉钢筋等配件要整理放平，以免进一号车时碰落伤人。
?捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。
?起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。
?吊梁高度以支座能安全通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车牵出。
?桥梁在二号车上落实后，应及时加设前后支撑支护，拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格后方可运行。前后支撑均宜采用可调式钢支撑。
1.4.5 二号车运送桥梁与一号车对位
?二号车运行前，应先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物后方可动车。
?二号车对位停车后要打好止轮器或铁鞋。制动风压保持在600Kpa，处于制动状态。
?拖梁小车卸载后，应推到二号车后端，并打好前后堰，防止溜动。
?与一号车对位前，应先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意后方可对位。
?禁止在二号车前进端脚踏板上站人（领车人员除外）。
?二号车在下坡道上对位喂梁时，应带闸对位，操作人员必须集中精力，认真操作。
?二号车作业期间，司机不离车，不熄火，一旦少许离车时要打上4只以上铁鞋，并抄紧木楔（正反方向打铁鞋）。
1.4.6 桥梁拖拉、捆梁、吊梁
?桥梁进入一号车前，应先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉，尤其是32m梁。
?在曲线上拖拉时，应避免与二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向以免掉道。
?牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，发现松驰，应立即调紧。
?拖梁时禁止在梁后端随梁前进，防止梁顶坠物伤人。并有专人照看吊钩及台车电缆，避免拖梁时碰挂。
?要有专人保护支座，防止与架桥机的机具相碰，桥梁拖拉到前端时，要防止撞吊钩或捆梁钢丝绳。
?拖梁小车卸载后，应退到一号车后端打堰止动。
?捆梁时，两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直、无绞花和二股互压现象，并置于铁瓦中间。
?用钩盒吊梁时，应将钩盒上的合页盖好，插上铁销。钩盒要平正，与捆梁千斤垂直不得斜挂。
?桥梁起吊后，应将卷扬机制动试验两次，确认良好后方准走梁。
?梁走行时，应注意观察支座能否通过拖梁小车及一号车前端的导向轮。
⑴经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限度时应立即更换，不得凑合使用。
1.4.7 对位落梁
?跨越道路架梁时，公安必须提前联系封闭道路，并做好安全防护，禁止行人及过往车辆通过，以保证行人及过往车辆安全；架设时必须将梁面不稳定道碴清除，以防道碴由梁缝等处掉落伤及过往车辆及行人；落梁后，须清除架设时落在公路上的石碴等物品，以保证过往车辆安全。
?落梁过程中，支座和桥下禁止站人、禁止断电落梁。
?梁落实后，摘钢丝绳前要和桥下墩台上的人员打招呼，防止钢丝绳铁瓦碰人或落在桥下。
?吊梁小车返回时要有专人看钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下。
?卷扬机空升时，要有专人整理钢丝绳，防止挠乱和跳槽。
?大臂有坡度时，应注意二号吊梁小车或吊轨小车卸载后自行溜动，须及时打堰止动。
1.4.8 铺桥面和电焊横隔板
?整孔梁未完全就位前，禁止盖防水盖板或平整道碴等桥面作业，禁止电焊工进入梁内作业。
?一号车拖拉轨节时，要注意检查轨节是否偏斜影响拖拉。
?桥面作业人员较多，要互相关照，思想集中，动作稳当，避免拥挤，碰撞或操作失手，尤其是起钉，拨道和在外侧上螺栓时更应注意。
?正确选好轨节吊点，出轨节时人员要躲避到安全处，等轨节基本落地后才准靠近工作。
?电焊前将桥下易燃物品移开。
?认真执行电焊工安全操作和防护用品的有关规定。
1.4.9 架梁收尾作业
?要从梯子上下桥墩台。
?梁孔内固定好安全绳，工作人员系好安全带并固定在安全绳上后方准进行墩台锚固等作业。
?拆除脚手板时，必须用绳缚牢，缓缓掉下，禁止从高空向下抛掷。
?修补梁体混凝土时，要使用安全可靠的吊栏。
?在桥面上工作时要注意行车安全。
?锚固砂浆需从地面向桥面用滑轮提升时，严禁任何人员站在吊桶正下方。桥面接浆人员需系好安全带。
2 箱梁架设
2.1 基础知识
2.1.1 技术要求
?支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶面进行凿毛处理。
?支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座安装在梁的另一侧。
?支座锚栓应拧紧，其埋深长度和外露长度应符合设计要求。
?支座安装允许偏差应符合规范要求。
?支座与梁底及垫石之间应密贴无缝隙。
?支座的螺栓、防尘罩等部件应齐全。
?箱梁出场（厂）应具有出场（厂）合格证或技术证明书、静载实验报告、张拉及放张记录，产品质量应符合有关技术规定。
?架梁设备和吊具应具有足够的强度、刚度和稳定性，能满足架梁荷载要求，并应在工地进行静动载实验、试运转和验收，做好记录。架梁设备和吊具未经验收合格，不得仅进行架梁作业。
?架梁前应具备墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料。
?架桥机应经过检查、验收和试吊签证，所有运载工具、走行道路、支承托架等均应经过重载实验，并有签证记录。所有吊具、扁担均应经过检查、重载实验。梁上吊孔尺寸、位置、运输支点的位置等均应满足设计要求。
⑴简支梁在装运过程中支点应位于同一平面，通端支点相对高差不得超过2㎜。
⑵预制梁的架设应符合国家现行《特种设备安全监察条例》、《起重机械安全监督规定》和铁道部现行《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181号）的规定。
⑶自流平砂浆材料的流动度、沁水率、膨胀率、抗压强度等符合设计要求及技术标准的规定。
⑷桥梁支座砂浆入模温度不得低于5℃.
⑸桥梁支座砂浆的强度等级必须符合设计要求。强度等级评定标准条件养护试件的实验龄期为28d，并应在砂浆的浇筑地点随即抽样制作，其试件的取样与留置频率为每一孔梁的支座砂浆取样不得少于一次，每次取样至少一组试件。
⑹桥梁支座砂浆表面应密实平整，不得有蜂窝、麻面、孔洞、缺棱掉角等缺陷。
⑺预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。
⑻支承垫石顶面与支座底面间隙灌注砂浆强度达到20MP、千斤顶撤出后方可通过运架设备。
⑼支座砂浆灌注完毕后，应及时做好养护工作。
⑽支座防尘罩应及时安装，并做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应于防落梁装置或梁端限位装置相抵触。
2.1.2 作业流程
施工准备→支座安装→运梁车梁场内装梁、架桥机桥头定位→运梁车驮梁与架桥机对位喂梁→导梁机过孔定位→落梁→安装支座锚栓、支座上顶板塞浆→桥梁定位→支座灌浆→拆模、砂浆等强→架桥机过孔定位达到待架状态准备架设下一孔→末孔架设完做驮运准备
2.2 施工要点
2.2.1 施工准备
?项目总工组织工程技术人员进行现场踏勘、图纸会审，编制行之有效的施工组织设计，给架桥队下发架桥技术交底。
?技术主管带领技术员与制梁场进行箱梁交接，箱梁外观尺寸及外观质量应符合验标要求。
?测量组提前与线下单位进行线路及桥墩交接，交接内容如下：
①检查沿线路基两侧和上方有无影响运架设备安全运行的障碍物，察看路基挡墙、锥坡的完成情况及临时平交道口的安全设置；
②根据监理工程师签认的程检资料检查路基密实度，尤其要仔细检查桥涵台背填土段的密实度，同时现场复测路基面宽度及路拱设置情况；
③复测桥墩台的中线、标高是否符合设计要求，同时复测锚栓孔位置、深度、孔径、支承垫石的平整度及标高；墩台中心线、线路中心线、梁端线、支座中心线、桥梁孔跨及预偏心的设置；检查墩台顶帽有无外露影响架梁施工的钢筋或角钢。桥墩台复测时相关尺寸的允许偏差应符合规定。
?检查架桥机各部件运转状况，调试前后天车及导梁天车工作状况，检查关键部位限位器是否正常工作。
2.2.2 支座安装
?支座简介、选用及布置原则
①地震区支座的选用
根据施工图中地震动峰加速度0.1g ②温度适用范围 简支箱梁设计有常温型（－25～＋60℃）采用氯丁橡胶或天然橡胶；耐寒型（－40～＋60℃）采用三元已丙橡胶或天然橡胶二种。 ③支座坡度使用范围 预制架设简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求，坡度分0＜i≤4‰（不 设坡度，代号i0）, 4‰＜i≤12‰(预设8‰坡度，代号i8)，12‰＜i≤20‰（预设16‰坡度，代号i16）。当坡度大于20‰时，支座上顶板不设坡度，采用梁底楔块调整。 简支箱梁大部分位于12‰以下地段，个别地段不大于20‰，全段采用i0（0＜i≤4‰）、i8(4‰＜i ≤12‰）和i16(12‰＜i≤20‰）三种。 带坡度支座在安装时，上顶板较厚端设于上坡方向,支座安装均按里程增加方向安装,故在安装时应注意检查,以免支座装反。 ?桥梁盆式橡胶支座布置原则 简支梁盆式橡胶支座分为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)和多向活动(DX)四类。 ①固定支座安装位置均按各桥的施工图设计的方向设置。 ②不同型号箱梁采用的支座标准。 ③带坡度支座上顶板较厚端应与桥梁上坡方向一致。 ?支座安装施工准备工作 ①支座按计划进场卸车时，根据进货清单办理验收交接手续，分类堆放。同时检查产品质量证明书并办理签认手续。详细核对支座的规格、型号和产品合格证，检查支座的外观尺寸、孔眼位置、坡度型支座标识、上板表面平整度、防锈涂装质量等。 ②桥梁盆式橡胶支座在生产厂组装时，已进行了上下板对中、预压并连接成整体，在工地支座安装前，需检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。 ③箱梁架设前必须进行墩台复测，桥梁盆式橡胶支座采用预埋底柱和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留直径为锚栓直径加60mm。深度为锚栓长度加50mm。预留锚栓孔深度和孔径允许偏差0-20mm，中心及对角线位置偏差不得超过10mm。 ?安装工艺 ①在存梁场内，梁体吊装前，先将支座安装在预制箱梁的底部。安装前用小扁铲清除梁底钢板面附着的水泥浆块等污物，避免支座与梁底钢板因水泥浆等污物而不密贴。同时要检查并清除支座上、下板之间没有污物。 ②安装时保证四角螺栓上紧上齐并注意不得歪斜，坏丝螺栓及时更换，确保进入架梁现场的支座零配件完好无缺。安装后的支座上板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，采取注浆方式予以填充（此项工作放于架梁时施作）。 ③每片箱梁安装四个支座，分别为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)和多向活动(DX)支座各一个。固定支座与横向活动支座为同一端，纵向活动支座与多向活动支座为同一端；位于箱梁中心线左侧的支座为固定支座、纵向活动支座，位于箱梁中心线右侧为横向活动支座、多向活动支座。 ④位于4‰以上坡道上的支座在安装前，必须先确认支座标识与设计资料是否吻合。安装时，上顶板较厚端设于上坡方向。 ⑤落梁就位前，先将支座底板部位的支承垫石表面凿毛，清除预留锚栓孔内的杂物，安装灌浆模 板，并用水将支承垫石表面浸湿。灌浆用模板采用角钢制作，底部铺设一层4mm厚橡胶防漏条。 ⑥凿毛支承垫石表面：用钢钎以间隔4cm距离在模板内的支承垫石面凿2-3mm深的小坑，用水浸润后安装灌浆模板并做好支座灌浆准备工作,落梁前检查支座锚固螺栓及螺帽、垫圈数量是否齐全。 ⑦吊装箱梁（带支座）到位，将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高，各千斤顶的反力差不超过平均值的5％。 ⑧用石笔标识出支座上下板的纵、横中心线，并用锤球吊线，使上下板中心线对中，误差在1mm 以内（支座上下板已经被连接角钢固定，防止个别碰撞松动而重新对位）。 ⑨落梁定位：固、活支座底落至距垫石面30mm-40mm时，调整纵、横位置，横向误差（靠翼缘一侧为准）应在±10mm以内，在保证误差的前提下，最大限度使梁外侧与前一跨梁相平齐。梁的纵向误差应在±15mm以内，并把误差向两端均分,保证梁缝均匀，外观圆顺平直。 ⑩在箱梁下落到距支承垫石面1.5m后慢慢落下，接近支承垫石顶面时，将预先放置垫石锚拴孔内的锚栓穿过支座底板螺栓孔，并带上螺帽，对准支承垫石落梁位置后，将梁（带支座）落于测力千斤顶面上的钢板上。在落于千斤顶顶面之前千斤顶上下须放置60360cm的钢板找平。吊梁天车起落箱梁时必须保证箱梁两端同起同落及箱梁的水平。 ○11采用测力千斤顶作为临时支撑调整梁体位置及标高，并保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％。在箱梁落于千斤顶上之前，千斤顶顶面应高于支承垫石面58mm，同端的两个千斤顶顶面高差不大于2mm。在油顶顶落梁过程中，两端油顶不得同起同落，必须待一端调整好再调另一端。 同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，油路采用并联。油顶用400t型号。油顶位于支座内侧，放置位置如下图所示。在每个油顶的上下需各垫一块钢板（备用少量5mm厚的橡胶垫板，在油顶下钢板与墩台面不密贴使用）： 下垫钢板：6003600320mm（长3宽3厚） 上垫钢板：6003600330mm（长3宽3厚） ?支座灌浆 ①灌浆材料：本工程采用的灌浆材料是XX科技发展有限公司生产的XX型支座灌浆料。该浆料具有无收缩早强高强度自流平等性能，满足“XX专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”（铁科技【2004】120号）中的要求。 ②存放管理：灌浆材料不得露天堆放，需专用库房，且应特别注意防潮，库房宜设在不易集水处，屋面及墙体四周不得漏雨；在装卸、搬移过程中不得抛掷；堆码高度不宜超过10袋，堆码应离地面0.2m 以上并距墙壁0.2-0.3m。临时露天堆放时应上盖下垫，不得遇水受潮。 ③灌浆方式：采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。 ④灌浆厚度：支座底板下20～30mm。 ⑤灌浆数量：灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。 每个支座用自流平砂浆数量计算: V=43锚栓孔深(实际平均尺寸)3锚栓孔口面积(实际平均尺寸)+灌浆宽度23H(砂浆厚) 砂浆水料比为（重量比）0.15,每袋重量为25kg ；配合比：水：粉料＝15kg：100kg ⑥灌浆过程控制： a、将支座基底清理干净,除去浮灰、油迹、杂物等不利于粘结的物质； b、施工前，支承垫石表面用自来水进行湿润，灌注砂浆时不能有明水； c、根据施工面积计算粉料量及用水量，每次拌和量应保证在砂浆失去流平性前全部施工完毕。 d、使用前清理砂浆搅拌机，并用水湿润。准备好计量水的容器或磅称。当搅拌机效率较低时，可采用正反转方式加强搅拌,搅拌机置于箱梁面上。 e、先将水加入搅拌桶中，开动搅拌机，逐渐加入计量好的砂浆，边投料边搅拌，在3分钟内投料完毕，之后再继续搅拌2-3分钟，至浆体均匀；拌合好的浆体宜在搅拌桶内静置3-5分钟左右以消除搅拌过程中引入的气泡。浆体入模温度控制在5-35度；已丧失自流平性能的浆料切忌不可加水混合搅拌再用。 f、将搅拌好的砂浆，装入灌注桶，在箱梁面上缓慢倒入漏斗（带管）从一较低位置缓慢倒入支座底模内自流平即可。拌制好的浆体需在10分钟内浇注完毕，从干粉料加水到浇注完毕需在25分钟内操作完毕。施工后的机具立即用水冲洗干净； g、如果施工温度过低，将材料放置在温度较高的室内，采用较热的水进行拌合；如果施工温度过高，采用较冷的水进行拌合。 ⑦支座安装过程中灌浆厚度控制 由于桥墩台的支承垫石平整度允许误差为不大于5mm，而支座安装后四角高差和同端两支座高差允许误差为不大于1mm；因此在架梁时，利用支座底板下灌浆厚度为20mm-30mm的范围进行调整；起落油顶调梁体高程时，以支座底板的上表面高度为准。一个支座或同端两个支座灌浆厚度可以不同，现场施工时，根据实际情况设定厚度。 ?支座灌注收尾工作： 灌浆材料带模养护2小时，强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆；同时检查梁底钢板与支座顶板是否密贴,若不密贴,用注浆方式使之密贴；拧紧下支座板锚栓并涂油、拆除各支座的上、下支座连接角钢及螺栓，拆除临时支承千斤顶；灌浆完毕，进行保湿养护1天以上，安装支座防砂围板。 2.2.3 运梁车梁场内装梁、架桥机桥头定位 ?箱梁运输主要是指运梁车将待架箱梁由存梁场运至桥头并喂进架桥机腹内。装车时要求箱梁重心与运梁车中心重合，箱梁应处于水平状态。运梁车载梁经运梁便道进入正线路基上行驶至架桥机后 待架，运梁车前设引导人员，后设检查护送人员，任何时候运梁行驶速度不大于3km/h。运梁通道上常见障碍物为线下单位在施工时堆积在路基上的片石、沙堆等，运梁车上配备有铁锨、箩筐等物品，运梁车行走过程中前后必须安排人员步走跟随，沿途遇到障碍物时，运梁车需减速停车，随车人员下车清理，如障碍物过多人工无法清理，需联系线下单位使用机械清理，运梁车必须在障碍物清理完毕后方可启动继续前行，严禁强行通过。 ?运梁车在行走时沿线路中线行驶，偏差不得超过10cm，沿途运梁车所经路线两侧及中线均洒有白灰作为标识。运梁车、架桥机通过箱梁梁面时，预先将箱梁梁面剪力齿槽、预埋件处用细沙铺满铺平，避免损坏梁面及预埋件。 ?架桥机桥头定位 ①运梁车驮运架桥机至桥头，前支腿在桥台支撑，后支腿利用三角支腿支撑于路基上。 ②运梁车低位退出，下落导梁机，将驮运支架起吊固定至大臂.拼接导梁机主梁。5.2.9. 拼接导梁机主梁，向前吊运导梁机3m。安装架梁机后支腿横梁，导梁前行13m，导梁机前支腿打开。 ③导梁机前行导位，后支退打开并于主梁栓接，安装撑杆。架梁机过孔到位，到达架梁状态。 2.2.4 运梁车驮梁与架桥机对位喂梁 ?架桥机过孔完毕就位处于待架状态，运梁车载梁到达架桥机尾部准备与导梁机对接。 ?运梁车载梁缓慢接近架桥机尾部，安装过渡轨桥使运梁车轨道和导梁轨道平顺衔接。 ?调整运梁车悬挂油缸并顶升支撑运梁车尾部的支撑油缸，使运梁车趋于水平状态。 ?连接驮梁小车的动力电源，解除驮梁小车与运梁车之间的锁定，启动驮梁小车载梁上导梁。 ?驮梁小车载梁进入架梁机跨内预定位置，安装架梁机吊杆准备提升梁体。 ?梁体与驮梁小车脱空后，驮梁小车退回到运梁车上预定位置锁定。 ?解除驮梁小车的动力电源，拆除过渡轨桥，收空支撑油缸并调整运梁车状态，运梁车开始返回预制场。 2.2.5 导梁机过孔定位 ?驮梁小车空载退回到运梁车上，拆除过渡轨桥以及导梁机尾部与已架梁体之间的连接撑杆。 ?将连接导梁吊机与导梁机尾部的吊具，启动导梁吊机的液压泵站，左右侧吊挂油缸同步提升使导梁机后支腿与桥墩脱空。 ?启动辅助支腿的液压泵站，拆除辅助支腿活动套节销轴，提升支腿下节使辅助支腿反滚轮箱承托导梁机前端上移一个销孔（160mm距离），然后安装辅助支腿活动套节销轴，此时导梁机前支腿与桥墩脱空。 ?启动导梁吊机和辅助支腿反滚轮箱的走行机构，使导梁机前移完成第一阶段过孔。 ?安装导梁天车与导梁机之间的吊具，利用导梁天车起升机构提升导梁机使其与辅助支腿反滚轮箱脱空。 ?再次启动导梁吊机和导梁天车的走行机构，使导梁机前移完成第二阶段过孔。 ?导梁机过孔到位后利用导梁吊机和导梁天车上的横移机构调整横向位置，然后下放使前后支腿支撑在桥墩上。 ?解除导梁吊机和导梁天车的吊具，导梁吊机和导梁天车退回到预定位置，完成导梁机的过孔。 2.2.6 落梁 ?吊装箱梁（带支座）到位，将箱梁落在测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高及受力均衡。 ?用石笔标示出支座上下板的纵、横中心线，并用锤球吊线，使上下板中心线对中，误差在1mm 以内。 ?梁落到距支承垫石面1.5m后将地脚螺安装于支座下底板，并在螺帽于支座面接触处加一垫片。箱梁在落于千斤顶面之前必须保证梁底水平。 ?落梁定位，固、活支座底落至距垫石面20mm-30mm时，调整纵、横位置，在保证误差的前提下，最大限度使梁外侧与前一跨梁相平齐。梁的纵向误差在±15mm以内，并把误差向两端均分,保证梁缝均匀，外观圆顺平直。 ?采用测力千斤顶调整梁体位置及标高（支座安装允许偏差见附表），并保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％。在箱梁落于千斤顶上之前，千斤顶顶面应高于支承垫石面25-30mm.在千斤顶顶落梁过程中，两端油顶不得同起同落，必须待一端调整好再调另一端。 ?同一梁端的千斤顶油路采用并联，油顶用400t型号。在每个千斤顶的上下需各垫一块钢板（备用少量5mm厚的橡胶垫板，在千斤顶下钢板与墩台面不密贴使用）：上/下垫钢板：60036003 30mm/20mm（长3宽3厚）。 ?支座锚栓孔灌注 支座安装四角高差≤1mm，梁底同端高差≤1mm。锚栓孔灌注施工方法详见支座安装部分。 2.2.7 架桥机走机过孔 ?架梁机前后吊梁天车完成梁体的架设安装，利用架梁机后支腿上卷扬机牵引桥面走行轨道前移一跨，调整轨道位置的连接接头。 ?拆除架梁机后支腿与已架梁体的吊梁孔之间的撑杆。 ?启动架梁机后支腿的液压泵站，脱空后支腿支撑油缸并使走行机构落放在桥面走道上。 ?启动辅助支腿的液压泵站，调整辅助支腿高度使辅助支腿走行轮落放在导梁机顶轨道上，安装辅助支腿活动套节销轴。 ?启动后支腿和辅助支腿的走行机构，使架梁机前移一跨。 ?架梁机过孔到位后，调整辅助支腿高度使架梁机前支腿作用在桥墩上，同时辅助支腿的走行轮和反滚轮均与导梁机脱空。 ?架梁机后支腿支撑油缸顶升使走行机构与桥面走道脱空。 2.2.8 运架设备驮运转场 ?辅助支腿配合导梁吊机将导梁机前移3m。 ?转场运输支架支撑后支腿，拆除后支腿下横梁并向前开行约2m。 ?导梁吊机将后支腿横梁安放在导梁机主梁上。 ?导梁吊机在导梁机主梁上安放驮运支架，拆除导梁机主梁前端连接，吊梁天车吊起导梁机。 ?运梁车低位进入架桥机内，顶升至正常高度，拆除后支腿支架，运梁车驮运转场。 2.2.9 质量检查 2.2.9.1支座安装 为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，质量检查的内容包括： ?在存梁场内，梁体吊装前，先将支座安装在预制箱梁的底部。安装前用小扁铲清除梁底钢板面附着的水泥浆块等污物，避免支座与梁底钢板因水泥浆等污物而不密贴。同时要检查并清除支座上、下板之间没有污物。 ?安装时保证四角螺栓上紧上齐并注意不得歪斜，坏丝螺栓及时更换，确保进入架梁现场的支座零配件完好无缺。安装后的支座上板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，采取注浆方式予以填充（此项工作放于架梁时施作）。 ?每片箱梁安装四个支座，分别为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)和多向活动(DX)支座各一个。固定支座与横向活动支座为同一端，纵向活动支座与多向活动支座为同一端；位于箱梁中心线左侧的支座为固定支座、纵向活动支座，位于箱梁中心线右侧为横向活动支座、多向活动支座。 ?位于4‰以上坡道上的支座在安装前，必须先确认支座标识与设计资料是否吻合。安装时，上顶板较厚端设于上坡方向。 ?落梁就位前，先将支座底板部位的支承垫石表面凿毛，清除预留锚栓孔内的杂物，安装灌浆模板，并用水将支承垫石表面浸湿。灌浆用模板采用角钢制作，底部铺设一层4mm厚橡胶防漏条。 ?凿毛支承垫石表面：用钢钎以间隔4cm距离在模板内的支承垫石面凿2-3mm深的小坑，用水浸润后安装灌浆模板并做好支座灌浆准备工作,落梁前检查支座锚固螺栓及螺帽、垫圈数量是否齐全。 ?吊装箱梁（带支座）到位，将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高，各千斤顶的反力差不超过平均值的5‰。 ①用石笔标识出支座上下板的纵、横中心线，并用锤球吊线，使上下板中心线对中，误差在1mm 以内（支座上下板已经被连接螺栓固定，防止个别碰撞松动而重新对位）。 ②落梁定位：固、活支座底落至距垫石面30mm-40mm时，调整纵、横位置，横向误差（靠翼缘一侧为准）应在±10mm以内，在保证误差的前提下，最大限度使梁外侧与前一跨梁相平齐。梁的纵向误差应在±15mm以内，并把误差向两端均分,保证梁缝均匀，外观圆顺平直。 ③在箱梁下落到距支承垫石面1.5m后慢慢落下，接近支承垫石顶面时，将预先放置垫石锚拴孔内的锚栓穿过支座底板螺栓孔，并带上螺帽，对准支承垫石落梁位置后，将梁（带支座）落于测力千斤 顶面上的钢板上。在落于千斤顶顶面之前千斤顶上下须放置60360cm的钢板找平。吊梁天车起落箱梁时必须保证箱梁两端同起同落及箱梁的水平。 ④采用测力千斤顶作为临时支撑调整梁体位置及标高（支座安装允许偏差见表6），并保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％。在箱梁落于千斤顶上之前，千斤顶顶面应高于支承垫石面58mm，同端的两个千斤顶顶面高差不大于2mm。在油顶顶落梁过程中，两端油顶不得同起同落，必须待一端调整好再调另一端。 2.2.9.1箱梁架设 ?箱梁出厂应具有出厂合格证或者技术证明书，产品质量应符合设计要求。 ?箱梁在装运过程中支点应处于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。 ?箱梁落梁采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座间隙压浆硬化前，每个支点反力的平均值之差不超过±5%。 ?箱梁架设后，箱梁支座的位置必须符合设计要求，梁底与支座必须密贴，整孔箱梁的轴线允许偏差为±10mm；相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm；桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。 ?箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。 ?梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。 2.3 质量通病及处理措施 ?箱梁交接问题出现原因、后果及处理措施。 质量通病：箱梁交接时，梁长超出允许误差，直接箱梁架设梁缝超标。 处理措施：对箱梁梁长进行统计，并进行箱梁匹配，根据箱梁梁长再通过架设过程中调整支座纵向允许偏差来使全线梁缝均匀分布。 ?箱梁交接问题出现原因、后果及处理措施。 质量通病：梁高超标在现场实际验收过程中也较常见，因为现场控制梁高是在模板上标出设计线，然后通过人工混凝土收面。因此在实际操作过程中会出现收面不均匀，人字坡坡线不明显等情况，就直接造成了梁高超标现象。 处理措施：一是严格控制箱梁梁高，对不符合要求的梁高要求进行打磨处理。二是对箱梁梁高、垫石标高进行统计，算出理论错台，再通过控制锚固层厚度来控制错台量，经过实践证明对错台控制有很好的效果。但要达到很高的效果一定要保证垫石的互差控制在±2mm。 ?支座灌注面的调整出现原因、及处理措施。 质量通病：灌注面厚度为（20—30）mm，箱梁架设过程中影响灌注面厚度的原因较多，主要是梁高、垫石标高、垫石互差、支座上顶板预埋件倾斜。锚固层在实际中往往是用来调节错台的。现场调节锚固层的程序是首先利用架桥机的前后车大勾将错台控制在一定范围内（一般在20-30mm），然后将箱梁落在临时支撑上，支撑采用的是四个千斤顶，并且前桥台的两个千斤顶是并联，后桥台是串联， 架桥机安全教育培训试卷 一、填空题（每空2分，共40 分） （1）小箱梁吊装应按施工组织设计规定的架设方案进行，并由具有吊装经验的 施工技术人员主持。架梁前应向全体作业人员（含机械操作工）进行，并形成文件材料。 （2）架梁设备的电气接线与拆卸必须由__________ 操作，并应符合施工用电的有关规定。设备和线路的绝缘必须良好，电气部分应设___________ 。外露传动部件必须设防护装置。 （3）作业前施工技术人员应了解现场_____ 、 _____ 和_____ 等架空线路、附近建（构）筑物和被吊梁等状况，并确定对吊装影响范围的架空线、建（构）筑物米取______ 或____ 扌昔施。 （4）现场配合吊梁的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和梁体离就位点 距离______ 时方可靠近作业，严禁位于梁体下方。构件吊装就位，必须待构件 稳固后，作业人员方可离开现场。 （5）预制箱梁架设施工，在每次作业前应进行合理的分工并落实针对性安全措施，在架梁过程中，必须有____________ 在现场进行监管。 （6）采用架桥机架设预制箱梁，必须严格按架设方案程序进行，在首次作业前，应组织所有架梁施工人员进行架梁作业过程的和，关键程序和危险点的控制方法应重点交底，架梁作业人员一旦确定，_____________________________ 。 （7）预制箱梁架设中，在高处进行起重、焊接等的作业人员必须严格按安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作。特别强调在无法健全安全设施的盖梁上进行作业的人员，必须系好___________ 、_____________ 。 （8）架梁施工所用的起重吊、索具，必须符合施工组织设计要求（吊、索具的 规格、材质、长度）。采用外加工的吊、索具，必须具备有效合格证。严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用，起重吊、索具在使用过程中，必须在每次架梁前进行_____________ ，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准； 对于不合格的吊、索具，_______ 投入架梁作业。 （9）对架梁施工的全过程，专职安全员必须全过程进行监护,及时制 止____________ ;对施工过程中可能产生的各类安全隐患_____________ ，确保架梁设施的安全。 （10）架桥机在进场后必须经过安全部组合验收、试吊并经过有关部门办理验收合格证后方可__________ 。 二、选择题（每题2分，共20分） 1、安全生产方针是：（） A、安全至上 B 、安全责任重于泰山 C、质量第一、兼顾安全 D、安全第一、预防为主 2、安全“三宝”不包括（) A、安全帽 B 、安全带C、脚手架 D 、安全网 3、凡在坠落咼度基准面在（）米以 上，有可能坠落的高处进行的作业，均 称为高处作业。 沪昆客专江西段站前工程JXHK-5五工区高安梁场提运架梁专项安全施工方案 编制： 审核： 审批： 二0一0年八月一日 目录 一、提运架梁安全保证措施 (1) 1、成立安全领导小组 (1) 2、安全方针及指导思想 (1) 3、建立安全生产责任制 (1) 4、建立持证上岗制度 (1) 5、坚持安全检查制度 (1) 6、安全管理规定 (1) 7、安全使用规则 (2) 8、机械设备维修、保养措施 (3) 9、架桥机操作规程、规范 (3) 二、箱梁运输技术措施 (4) 三、箱梁架设技术措施 (5) 四、施工安全应急救援预案 (5) 提运架梁专项安全技术方案 一、提运架梁安全保证措施 1、成立安全领导小组 为健全安全管理组织机构，强化安全管理，工区部成立安全领导小组。 组长：吴彩华 副组长：吕祥玉、杨忠领、柴河廷 组员：杨赞、邹洪君、王峰、陈俊伟、郑朝国，（专职安全员）周更祥 2、安全方针及指导思想 执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针；遵循“抓生产必 须抓安全，以安全促生产”的指导思想。 3、建立安全生产责任制 以工区经理为第一责任人必须做到认识到位、管理到位、责任到位。明 确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工 氛围。 4、建立持证上岗制度 安全员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。 5、坚持安全检查制度 深入开展“四个标准化”活动，建立健全各种安全管理机构，完善各种管 理规章制度。建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，严查安全 隐患、消除不安全因素。促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。 坚持“三工教育”（工前、工中、工后），坚持开展班前三上岗（上岗交底、上岗检查、上岗教育）和班后下岗检查安全活动，提高全员安全意识。工区 部将定期和不定期开展安全生产大检查，消除事故隐患，杜绝各类事故的发生，重奖重罚，决不手软。领导模范带头，以身作则，警钟长鸣，防患于未然 6、安全管理规定 6.1所有进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋和 赤脚上班作业，禁止酒后上班。 6.2施工现场必须设专职安全员佩戴红底黄字的安全员袖标，昼夜跟班 作业，来回巡视，进行安全检查，并做好安全记录。 6.3施工现场设有各种标识牌、警示、警告牌、责任划分牌、安全操作规程牌、环境保护与文明施工措施牌、质量标准及保证措施牌。 6.4预制梁吊装、架设机械作业时，必须统一调度，统一指挥，配合人员 禁止在起重设备和梁的下方作业或站立。起重使用的工具、吊具、索具等，必须是正规厂家产品，严禁使用不合格的吊、索具进行起重作业。要经常检 查吊具、索具的磨损状况，确保无误。起重工必须经过专门培训，并取得“特种作业操作证”后方可上岗作业。 6.5工程用电、照明用电、管线布置、必须由专业电工（持有特种作业操 目录 第一章工程概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 第二章安全组织机构及保障体系 (2) 第三章箱梁提运安全 (4) 1、安全措施 (4) 第四章箱梁架设安全 (5) 1、箱梁架设安全 (5) 2、架桥机操作规程 (7) 第七章高处作业安全方案 (9) 1、控制措施 (9) 一、安全交底 (9) 二、高处作业安全防护教育、培训 (9) 2、技术培训 (9) 2、高处作业安全操作规程 (11) 3、人员高处坠落现场处理方案 (12) 第一章工程概况 1.1 工程概况 本桥为庄子大桥，左幅中心桩号为LK108+924，右幅中心桩号RK108+936,桥梁全长300米。上部构造采用后张法预应力砼小箱梁，先简支后连续，桥轴线与其交角为45度。 本桥上部构造为10跨（3*30+4*30+3*30）跨径30m预应力箱梁，共80片箱梁。箱梁安装分为三次架设完毕，计划每次架梁工期为7天。一片中跨边梁重95.6吨，一片中跨中梁重91.3吨，一片边跨边梁重97.2吨，一片边跨中梁重92.3吨。箱梁安装采用龙门吊及汽车吊两种安装方案。两台龙门吊吨位各分别为75吨，两台汽车吊吨位各分别为75吨。 第二章安全组织机构及保障体系 架梁队是施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理和监控层，以劳务企业和与施工企业签订合同的其它社会劳动者为主要作业者的施工队。架梁队按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建，架梁队设置专职队长、技术负责人，配置技术人员、质量员、安全员、材料员、领工员、实验员、工班长等架梁队主要负责人员。各岗位划分职责，落实安全 2.7.6架梁工程施工方法及工艺 2.7.6.1分体式架桥机架梁施工方法 DF900D架桥机属于分体式架桥机，由架桥机和与之配套的运梁车相互配合完 成箱梁架设。当箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计要求后，即可进行箱梁架设。 在制梁场通过 2台450t 轮轨式提梁机将梁片提起吊装至运梁车，运梁车载梁在已成 型并达到相应强度要求的运量通道上将箱梁运至架桥机尾部，在架桥机尾部喂梁， 架桥机开始架梁。然后，运梁车返回梁场继续装梁，架桥机完成落梁后过孔，做 好架设下一片梁的准备。 2.7.6.2分体式箱梁架桥机架梁工艺及流程 1、箱梁在梁场出梁区由提梁机吊装到 DCY900型轮胎式运梁车上，要求对位 准确，安装牢固。见下图“运梁车运（ 32m、24m）梁示意图”。 运梁车运（ 32m、24m）梁示意图 2、运梁车驾驶员必须经过严格培训，持证上岗，严禁无证驾驶。重载运梁前先空车沿运梁线路往返两次，以适应道路情况; 重载运梁起步时要缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，运行速度控制在3～5km/h，当运梁车接近架桥机时应减速，到位停车，得到指令后进行喂梁。首次重载运梁时，左右派人跟随检查道路 情况，发现问题及时停车处理。 2.7.6.3分体式架桥机架设箱梁工艺流程图 施工调查梁场施工编制施工组织设计 线下工程验收交接箱梁预制 运架设备组拼 支座安装 架桥机试验 运梁 架桥机就位 驮梁小车运梁至导梁机上 定点起吊，导梁机前移 落梁 支座就位 铺设轨道，后支腿转换为轮轨走行模式 前支腿离开墩顶 架桥机主机过孔 前支腿回位 后支腿转换为架梁模式运架设备运输合格记录存档 运梁车返回锚栓孔灌浆 逐孔架设箱梁 2.7.6.4架桥机架梁要点 2.7.6.4.1一般箱梁架设 DF900D箱梁架桥机具有架设 32m、24m、20m跨度箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化。为满足桥群的架设，架桥机应能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。见下图“架梁工况图”。 梁板架设专项安全施工方案 河北翼民工程咨询有限公司施工单位: 温州交通建设集团有限公司编制日期:全文结束》》-03梁板架设安全专项施工方案 1、施工概况湖南省炎陵至睦村高速公路一标合同段内设有桥梁一座，其中K4+060湾里大桥为825米先简支后连续T梁桥，桥上最大纵坡为 1、32%、平面最小半径为1500m。东茅湾大桥为825米先简支后连续T梁桥，桥上最大纵坡为- 4、85%、平面最小半径为650m。里山大桥上构为640米先简支后连续，桥上最大纵坡为2%、平面位于直线上。朱子1号桥左幅为920米空心板+340米T 梁+120米空心板、右幅为1020米空心板+340米T梁+120米空心板，桥上最大纵坡为- 2、7%，平面最小半径为600m。 25米T梁共计160片、40米T梁90片。炎陵互通K2+1 58、551跨A匝道桥、炎陵互通K2+330石子坝中桥、炎陵互通EK0+255石子坝中桥、K8+530 朱子1号桥、K8+900株子2号桥、沔渡互通K9+702、46跨A 匝道桥、沔渡互通CK0+1 75、71跨A匝道桥为空心板桥，空心板数量共计636片。 2、编制依据 2、1 编制依据 2、1、1 炎睦高速一标设计施工图； 2、1、2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ0412004）； 2、1、4《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。 3、施工安全保证体系建立以项目经理为组长，安全科科长为副组长，各队队长为组员的安全环保领导小组，项目组专职安全员及环保人员，各职能部门及各队长设兼职安全员、环保员，全面负责施工安全管理及环境保护工作，责任到人，使安全环保工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。全员安全管理保证 铁道工程实习报告 班级： 姓名： 学号： 指导老师：娄平、汪优 一、实习时间：2012年9月9日、10日 二、实习地点：黑石铺车站、武广高铁 三、实习目的： 铁道作为土木工程中一个重要的分支，我们有必要认真地了解与学习铁道工程。作为大二新生，还不是十分了解自己学习的专业情况下，认识实习有助于我们对以后的学习道路更为了解。我们通过在铁路的实地认识实习，加上指导老师的系统讲解过程，使我们对铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程有了初步的了解，对铁路工程有了初步的认识，加深了对所学课程知识的理解，使学习与实践能够完美地结合。 四、实习内容： 第一天下午我们去实地考察，与往日不同的是我们今天是坐公交前往，真是别有风味。在公交车上老师给我们介绍了中国在铁路建设上的一些历史与知识。京张铁路是我国首条由自己设计并施工的铁路，从北京到张家口，建设这条铁路的总工程师就是家喻户晓的詹天佑。老师也介绍了京广铁路的历史，以前的京广铁路是分为两段的，北段是由北京到汉口的京汉铁路，南段是武昌到广州的粤汉铁路。两条铁路被长江分开，人们到武汉后只能坐渡轮过长江再坐南段火车。在1957年，武汉长江大桥建成通车后，两条铁路接轨并改名为京广铁路，成为连接中国南北的重要干线。不久我们便到了今天实地考察的地点，黑石铺车站，是位于京广线上的一个车站。 站在铁道旁边，老师给我们做出详细讲解。黑石铺车站是个货运车站。老师带我们走到月台后面一条钢轨上，解释道这条钢轨是一些厂房专用线，一 般不通火车，所以我们可 以站在这观看。钢轨是铁 路轨道的重要组成部分， 在火车经过的时候，它承 受车轮的巨大压力并传 递到轨枕上。以前的轨枕 用的材料是木材，现在用 的是钢筋混凝土。钢筋混凝土相对于木材来说使用寿命更长，养 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部 二○一三年十月 目录 一、概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工总体部置 (1) 四、施工工期 (1) 五、施工准备 (2) 5.1 设备准备 (2) 5.2 道路准备 (3) 5.3 人员准备 (3) 5.4 支座安装 (3) 5.4.1准备工作 (3) 5.4.2支座安装 (3) 六、施工方案 (4) 6.1 梁场起梁 (4) 6.2 梁板运输 (4) 6.3 存梁区落梁、起梁 (4) 6.4 现场吊装 (5) 6.5 质量检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 7.1 质量保证体系 (6) 7.2 组织保证措施 (6) 7.3 技术保证措施 (7) 八、安全保证措施 (8) 8.1 安全管理制度 (8) 8.2 施工人员安全措施 (9) 8.4 移梁安全措施 (9) 8.5 梁体吊装安全措施 (10) 8.6 吊车操作安全措施 (11) 一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。 表1-2 安装吊装重量 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期 铁路轨道 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。有些国家或地区也称线路上部建筑。在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。 轨道组成 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的 标准轨距(见铁路轨道几何形位)为 1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较 此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁 路（见铁路工程）。轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。 轨道类型 为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间 的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、 路基三者之间相互作用的配合协调。这就要求将轨道划分类型。轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。这种分等的标准各国不同。中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道 分类(1975年)]）。 轨道养护 轨道各部分在列车重复荷载的作 用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。同时还会使轨距、水平、方向、高低等轨道几何形位发生变化。这些变化积累起来，如不及时消除,将加剧冲击 振动,严重的甚至会引起脱轨、颠覆事故。因此，必须做好轨道更新和维修，以恢复轨道各组成部件的性能，并保持轨道几何形位处于良好状态（见轨道养护）。 展望轨道现代化的基本目标是适应 铁路运输高速度、大运量的要求，保证列车运行的安全、平稳和舒适，延长各部件使用寿命，减少养护维修工作量，减少各种污染，完成给定的运输任务，取得最佳的综合技术经济效果。其主要内容有：铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化及现代化。轨道现代化的另一发展将是结构的根本改革，如有些国家正在试 高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设 一、前言 客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。 xx在承担了京津城际3#梁场305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁场124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（7#梁场架设由中铁二局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题，3#梁场于2006年4月3日生产出了第一孔箱梁，经优化设计和工艺改进后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的预制任务，7月6日架设完毕。7#梁场于2007年3月21日生产第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的预制任务，8月28日完成架设任务，经检查质量全部合格。 二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免 了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。 2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质 量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。 3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先 进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。 4、对不同的施工方法进行了比较。 5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。 三、适用范围 适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。 四、施工工艺 1、工艺流程（见图1、图2） 济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部 目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11) 吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580，终点桩号K1664+350，全长18.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表 通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况，桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工，小里程方向：由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设；大里程方向：由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道，所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划 根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署，空心板架设平均1跨/2天，箱梁架设1跨/4天，考虑到天气原因，梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车，2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名，架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前，要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线，在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座，支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收，验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序：支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁 目录 西铜高速改扩建XTK-4标合同段 架 梁 安 全 专 项 施 工 方 案 中铁十五局集团第五工程有限公司 西铜高速改扩建XTK-4项目部 二OO九年六月 目录 目录 0 一、工程概况 (1) 目录 一、工程概况 西铜高速公路XTK-4合同段位于西安市北高陵县及泾阳县内，设计为双向八车道。起点桩号为K7+116.35，终点桩号为K12+360，共长5.244km，其中桥梁一座4.957km，（另有聂冯立交A、B两座匝道桥），其中预制箱梁1478片，预制T梁9片，钢箱梁274m。 二、编制依据 (1)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） (2)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） (3)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (5) 西铜高速XTK-4标合同段招投标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件。 三、安全生产目标 1、杜绝重大人员伤亡事故； 2、杜绝多人重伤事故； 3、杜绝重大机械设备事故； 4、杜绝重大水灾、火灾事故； 5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故； 6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故； 7、年重伤率控制在0.6‰以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。 四、架梁施工工艺 五、架梁施工安全组织机构 针对我标段的架梁施工，项目部成立了以项目经理何红民为组长，副经理王孝荣、陈俊岩、秦银富（兼安全监察长）、总工赵二华为副组长的安全施工领导小组，各工区设专职安全员，确保对架梁各工序施工安全进行有效地控制。项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书，工程生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性地制定安全保证措施，明确双方责任。建立项目部各级、各部门和各人员安全生产考核制度。架梁施工安全组织机构图如下图所示： 架梁施工安全组织机构图 一、工程概况 河东特大桥和秦家河大桥引桥共240片箱梁采用两台龙门吊抬吊，由小桩号往大桩号逐片吊装，跨梁采用DF40m/130t 架桥机架设，架梁时严格遵守施工技术规范。 架梁主要工程数量表 二、施工方案 1、施工准备 正式开工以前，由项目总工程师组织有关技术人员对整个施工工艺流程进行讨论，制定正确的施工方案，对整个施工过程进行全方位的控制，确保工程顺利进行。并成立安全领导小组，确保作业人员能安全施工。项目总工程师对有关技术人员进行施工技术和安全技术交底。对进场的机械和材料进行严格检验，确保其能正常运行。 2、施工方法 2.1、支座安装 预制梁在架设前应根据设计图要求进行支座安装，河东特大桥和秦家河大桥引桥预制箱梁支座共有三种，分为GYZF4 275*66的四氟滑板式橡胶支座、GYZF4 400*77的四氟滑板式橡胶支座和GYZ 400*77的普通板式橡胶支座，伸缩缝处安装四氟板式橡胶支 座，连续墩上安装普通板式橡胶支座。 ①普通板式橡胶支座的安装：安装前先将墩台垫石顶面的浮沙清除，表面应清洁、平整无油污，若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整；在支座垫石上按设计图标出支座中心位置，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合，以保证支座就位准确。 ②四氟板式橡胶支座与普通板式橡胶支座的安装方法基本相同，安装时必须精心细致。支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石顶面尽可能保持平行和平整，同支座上下面全部密贴；同一片梁的各个支座位于同一平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象；四氟支座上必须放不锈钢板,不锈钢板上层应涂抹环氧树脂，以保证不锈钢板与梁顶预埋钢板紧密接触。 2.2、龙门吊吊装箱梁 1）、采用两台龙门吊。 2）、箱梁吊装时，在两端系引绳，以减小吊起后的晃动，尽快吊梁就位。 3）、吊装时盖梁、支座垫石砼强度不低于设计标号，梁板标号不低于设计标号的90%；水泥砂浆强度不低于设计要求。 4）、架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面。 5）、测量、弹线，架梁前必须按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求予埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及 箱梁架设安全技术措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 箱梁架设安全技术措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 ⑴架梁前的准备工作 ①检查后支腿是否腾空，中支腿是否承重受力； ②检查前支腿支承状况，前支腿是否垂直于墩台垫石 基面，支承是否稳固可靠； ③检查各类限位器是否牢固可靠； ④检查吊具有无变形、缺损； ⑤检查卷扬机的制动是否可靠，制动是否灵敏； ⑥检查钢丝绳有无损伤，排列是否正确有序，绳卡安 装是否正确可靠； ⑦相关设备的常规检查，运作方向是否正确，监控系 统的检查，功能是否完好； ⑧检查各急停开关工作是否正常。 以上各项确认无误后方可作业，如有异常应及时处理完后才能使用。 ⑵测量检查：前支腿站位偏差，左右±1厘米（保持同侧同向），并保持架桥机处于上坡状态。 ⑶喂梁 设专人观察运梁台车进入架桥机腹腔时，轮胎在导梁上位置，车架、梁体与架桥机的支腿位置。 ⑷落梁就位 ①落梁过程中，要有专人监视吊梁行车上的卷扬机、制动器的工况，下落梁体不得碰撞架桥机前支腿和已架设箱梁（前支腿处有专人看护）； ②下落梁体保持相对水平，必要时可单边落梁调整。箱梁就位前应调整好箱梁纵横向的高差，满足千斤顶落梁工艺要求； ③箱梁横移时应在低位作业，禁止连续起停动作，以 鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日 总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。 新溆高速第十六合同段 桥梁盖梁支架专项施工方案 一、工程概况 我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿X012南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长 5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6座，桥梁下部构造设计有扩大基础、 U型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A、B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 （一）包箍法施工方案 盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航， 有利于快速施工和文明施工，具有很好的推广应用价值。 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂鼓坡大桥7#墩墩柱为φ200cm，盖梁尺寸为170*220（宽*高）为设计验算依据 （1）、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm，在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带上下各设一条φ20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距2.7m，在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。（2）、底模支撑 底模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 （3）、受荷纵梁 在横梁底部采用双层1排加强型贝雷片（标准贝雷片规格：3000cm×1500cm，加强弦杆高度10cm）连接形成纵梁，长12m，每组中的两排贝雷片拼装在一起，两 武深高速公路嘉通段TJ-7标箱梁架设安全教育培训教案 编制： 审核： 批准： 中交第三公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段TJ-7标项目经理部 二零一四年八月 箱梁架设安全教育培训 一、工程概况： 本施工队负责全线达丰、易畈、方仕、水口1号、水口2号、泉陂共6坐桥梁共830榀箱梁的运输及安装任务。二、施工作业特点及安全防范措施 箱梁架设施工是集机械化作业和人工配合为一体的复杂施工工艺。施工中架桥机承担箱梁的平面运输和垂直运输任务，且架桥机控制系统采用的是自动化控制系统，这样在箱梁安装操作中对操作人员自身素质和团队默契配合都要求特别高，因此施工中稍不注意就会造成不良后果，且施工中存在多种危险源和危险点：施工中存在触电危险、高空坠落、高空落物、机械坍塌、箱梁倾倒、吊具断裂、雷电电击、电控系统故障、液压系统故障等不安全隐患，针对架梁施工中存在的诸多安全隐患，特此制定以下针对性的安全防范措施。 （一）安全用电措施 1、施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严格按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。 2、现场临时用电线路的安装、维修、拆除由取得特殊工种上岗证的专职电工操作。并要定期检查，建立安全技术档案。 3、所有电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一闸一漏电保护”设保护装置。场内禁止使用裸体导线，架设的电力线路应符合有关、规定要求。潮湿或条件较差的施工现场的电气设备必须采用保护接零。 4、所有电线均应架空，高架有难度的要用钢管或胶套管保护过地，架桥机天车必须安装专门的电缆传送轨道；保护零线中间和末端必须重复接地，严禁与工作零线混接，产生振动的设备的重复接地不少于两处； 5、所有电动机具电源都必须通过触电保护器，电线绝缘良好无破损，插座完整，接线正确，严禁将工作零线错接到地极孔中，严禁用电线代替插头直接插入插座内； 电气设备保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应，禁止使用其他金属丝代替保险丝； 6、接地线截面不小于25平方毫米。接地极和重复接地电阻值﹤4Ω，验收时和每季检测一次，每次摇测应填写记录表。 （二）防范高空坠落措施 1、施工人员通过架桥机桁架到桥墩上时必须佩带好安全带和安全帽，并且正确使用劳保用品； 2、桁架内过人通道必须采用木板满铺，并逐块加固牢靠后才可通过； 3、严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场，高空作 工作行为规范系列 预制箱梁安全培训（标准、完整、实用、可修改） 编号：FS-QG-13712 预制箱梁安全培训 Prefabricated box beam safety training 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 一、施工前组织所有作业人员进行班前安全教育，使每个作业人员真正树立安全第一的思想，避免安全事故的发生。 二、班组长应做好施工前的安全检查，对容易发生安全事故的部位和所存在的安全隐患进行排查，发现隐患及时整改，整改到位后方可施工。 三、危险源 1、高处坠落 2、物体打击 3、触电 4、机械伤害 5、机具倾覆(1)所有施工人员在进入施工现场前必须接受安全教育培训和交底。 (2)在进入施工现场前必须正确地佩戴好安全帽等劳动保护用品，否则不得进入施工现场。 (3)所有施工人员在进入施工现场时必须衣着整齐，禁止赤膊、赤脚、穿拖鞋等情况出现。 (4)在2米(含2米)以上的高度位置作业时，若作业点四周无可靠的安全防护栏杆等设施，必须正确地配戴安全带并将安全带拴挂在牢靠的结构部位以后方可开始高空作业。 (5)严禁从高处向下方抛扔或从地处向高处投掷物料。 (6)六级以上(含六级)强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。在夏季做好防暑降温措施。 (7)严禁酒后上岗作业。 (8)严禁在施工现场出现打架、斗殴的现象。 (9)施工过程中发现不安全因素或者发生安全事故时必须及时向项目领导或现场管理人员汇报，同时停止作业，撤离危险区域，严禁冒险作业。 四、钢筋工 1.钢筋运输(1)搬运钢筋人员应协调配合，相互呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿。卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料;使用汽车运输，应设专人指挥。(2)用龙门吊或汽车吊吊运时，吊索具必须符合起重机械安全规 先简支后连续预应力砼小箱梁施工 强调如下要点： 结构体系转换施工— 简支变连续施工流程： A: 1．预制小箱梁 2.张拉正弯矩钢束 3.孔道压浆 B: 1．浇筑N+1,N+4号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉N+1,N+4号墩上小箱梁负弯矩钢束, 孔道压浆 C: 1．浇筑N+2号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉N+2号墩上小箱梁负弯矩钢束,孔道压 浆 D: 1．浇筑N+3号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉N+3号墩上小箱梁负弯矩钢束,孔道压浆 E: 1.浇筑桥面湿接缝, 完成横向联结 2.拆除临时支座 3.浇筑桥面铺装砼 （1）、箱梁现浇接头施工 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝 N N+5 N+1 N+2 N+3 N+4 ①、全桥箱梁安装就位后，连接箱梁连续处的预留钢筋、绑扎横梁钢筋、设置接头板束波纹文管并穿钢绞线，保证顶板及底板最外层钢筋焊接质量。 ②、现浇连续接头段的范围包括与板束中短束同长段的箱梁宽度和高度以内的砼，箱梁以外的桥面板以下部分的横梁砼及边梁悬臂桥面板的砼。所有模板采用整块背肋的钢板制作，模板中心圈住支座，盖梁顶面铺砂调整模面高度与永久支座顶面齐平，梁身侧模用木撑稳固，横隔梁底模用枕木垫高，侧模用对拉螺杆紧固，边梁悬臂桥面板采用吊模施工 ③、模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼面，在日温度最低时浇筑连续接头及桥面板下横梁砼，采用插入式振捣器分层振捣密实，插入式振捣器应避免触及波纹管道。接头砼浇筑顺序应严格按照设计文件要求执行。从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过3个月。 ④、现浇接头砼可采用膨胀水泥，永久支座顶面直接与接头砼底部浇在一起。 （2）、连续束张拉施工 ①、主梁接头砼达到设计强度的100％后，方可张拉顶板连续束，顶板束先张拉短束，短束张拉完成后，校正短束工作孔普通钢筋，穿长束并张拉，最后校正长束工作孔普通钢筋，负弯矩束各孔连续顺序应严格按照设计图纸规定进行。 ②、钢绞线采用手持式千斤顶逐根对称张拉，张拉程序如下：0→0.1σ k →0.2 σ k →张拉控制应力σ k （含锚口摩阻损失）→（持荷2分钟）锚固。钢绞线张拉 采用双控，以钢绞线伸长量校核，实测伸长量与现理论伸长值的差值应控制在±6％以内，否则应暂停张拉，提出解决方案，待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。 ③、张拉用的千斤顶在使用前应进行标定，钢束张拉顺序应严格按照设计文件要求进行，以免钢绞线永存应力使用阶段超过规范要求。 （3）、预应力孔道压浆施工 ①、预应力张拉完毕后应及时灌浆，压浆宜按照设计图纸规定的各孔连续顺序进行。 ②、制浆，水泥用普通水泥，加适量的膨胀剂，水灰比控制在0.35～0.45之间，试验泌水率在18℃条件下拌合后3小时大于2％，并在24h后泌水重新被吸收，膨胀率<10％。流动性的流动度为120～170mm/min。 ③、压浆，压浆前用压浆机压水冲洗、湿润孔道，如孔道内有积水，用空压机接管吹除。孔道压浆压力为0.5～0.7MPa，直到另一端流出浓浆，再持续一分钟即可。 （4）、纵向湿接缝施工 ①、校正顶板环型钢筋位置，将环形钢筋对齐焊接。 香山路桥箱梁架设施工专项安全方案 一、编制说明 1.1 编制目的 为保证山西中南部铁路通道香山路公路桥预制箱梁架设施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,结合本工程的特点,制订香山路桥箱梁架设施工安全专项方案. 上述工程施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底,双方签字,并由专职安全生产管理人员进行监督. 1.2 采用的标准规范 《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF 50—2011 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《山西中南部铁路通道香山路公路桥施工图》 二、工程概况 2.1工程概况 香山路公路桥起点里程K0+644.2,终点里程K0+919.8,全桥长275.6米.上部结构设计为(3×30＋3×30＋3×30)米装配式预应力砼连续梁.其中预制箱梁全桥共72片,为预应力后张梁,先简支后连续设计.梁体砼强度等级为C50等级,斜交角度为67°. 2.2施工准备 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物,清扫干净,测量放样出支座的中心,支座安装完毕后,检查支座顶面高程无误后方可进行安装.支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉,盖梁顶垫石平整,使其顶面标高符合设计要求.安装前测定支座中心正确位置,支座水平安装,保证支座表面平整度在规定范围内. 2、运输便道 运梁通道利用既有香山路和本桥小里程侧改路. 3、箱梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》和《架桥机操作规程》等. 预应力箱梁架设与安装施工方案 一、编制依据及原则 1．1 编制依据 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTGD62-2004）。 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 1．2 编制原则 1、严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证分项工程质量达优。 2、加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 3、合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 4、落实季节性施工措施，确保全年在有效工作日内连续均衡施工。 5、因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。 6、精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。 7、实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。 二、工程概况 2.1概述 一、概况 TH-C10标施工里程为K104+705-K106+800段，主要工程有桥梁，路基，隧道。 需架设的马杓沟大桥为路线跨越马杓沟所设的一座大桥，右线起点K105+747-k105+893.0 ,左线.105+757-105+903.桥梁全长146.0m，最大桥高17.2m。桥梁位于LS=300的右偏曲线上，桥梁桥墩采用辐状布设，在桥台处背墙前缘线与梁端线平行布设，上部结构为（7*20）米装配式预应力混凝土连续箱梁，3.4孔一联，全桥共2联。 根据施工现场地势，进度，我项目部拟定采用吊车架设箱梁，全桥箱梁共计70片，其中边梁 28 片，中梁 42片。 2.2箱梁概况 马杓沟大桥单幅上部结构为7*20米装配式预应力混凝土连续箱梁，在各箱梁翼缘之间设横向湿接缝；每联边跨端部设横梁与箱梁同时预制；中跨端部设横梁在梁架设就位后现浇。箱梁腹板及底板从跨中向两端由18厘米渐变至25厘米。全桥共设GQF-C(40)型伸缩缝装置2道，GQF-C(80) 型伸缩缝装置1道，全桥全部采用GYZ橡胶支座。架桥机安全教育培训试卷及答案
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