地铁车站站内结构施工方案(轨顶风道支架模板)

目录

1、编制说明 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

1.3适用范围 (2)

2、工程概况 (2)

3、施工重难点及对策 (6)

3.1站台板施工 (6)

3.2轨顶风道施工 (7)

3.2楼梯 (7)

4、施工部署 (8)

4.1施工方案总述 (8)

4.2 工程总体目标 (8)

4.2.1工期目标 (8)

4.2.2质量目标 (9)

4.2.3安全文明施工目标 (9)

4.2.4文明施工及环境保护目标 (9)

4.3施工场地总平面布置 (9)

4.3.1 布置原则 (9)

4.3.2 施工场地平面布置说明 (9)

5、施工方案和方法 (10)

5.1 施工分块 (10)

5.2 施工顺序 (10)

5.3 施工流程 (10)

5.4钢筋施工 (10)

5.4.1普通钢筋施工 (10)

5.4.2钢筋植筋施工 (11)

5.5 模板、支架施工 (14)

5.5.1模板施工 (14)

5.5.2模板支架搭设型式 (14)

5.5.3支架材料及构件的选用 (18)

5.5.4 支架搭设流程 (19)

5.5.5 支架搭设与拆除 (19)

5.6 混凝土施工 (22)

5.6.1 砼施工技术措施 (22)

5.6.2 施工缝缝面处理 (23)

5.7预埋件及预埋留孔 (23)

6、施工进度计划及措施 (24)

6.1计划开竣工日期 (24)

6.2工期安排原则 (24)

6.3进度计划安排思路 (24)

6.4工期保证措施 (25)

7、资源配置计划及措施 (28)

7.1劳动力配置计划 (28)

7.2机械设备配置计划 (29)

7.3材料供应计划 (30)

8、保证措施 (30)

8.1安全保证措施 (30)

8.2 同盾构交叉施工保证措施 (31)

8.3质量保证措施 (32)

8.4成品保护保证措施 (35)

9、文明施工与环境保护措施 (35)

9.1 文明施工及环境保护目标 (35)

9.2 文明施工保证体系 (36)

9.3 文明施工保护措施 (38)

9.4 环境保护体系 (39)

9.5 环境保护措施 (39)

10、计算书 (43)

10.1 计算参数 (43)

10.2 主楞槽钢的计算 (43)

10.2.1抗弯强度验算 (43)

10.2.2挠度验算 (44)

10.3 立杆计算 (44)

1、编制说明

1.1编制依据

1.《成都地铁X号线工程施工图设计XXX站内部结构》（中铁X院工程集团有限责任公司）

2.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）

3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

4.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

5.《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2013）

6.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)

7.《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）

8.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）

9.《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）

10.其它有关国家现行技术标准和规定等

11.站台板和轨顶风道按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计，结构设计抗震构造措施按三级；

1.2编制原则

以“高起点、高标准、高质量”地完成本工程任务为宗旨，坚持“安全第一，质量为本，注重环保”的施工原则。

1）严格执行国家、四川省及成都市有关工程建设的政策、法律、法规和管理办法；

2）严格遵守合同协议和合同文件的要求，满足业主对工程安全、质量、工期、文明施工及环境保护方面的要求；

3）充分领会设计意图，结合工程特点，采用科学合理、技术先进、经济适

用的施工方案；

4）施工现场总平面安排和空间布置统筹利用，合理布局，减少干扰，满足文明施工及环境保护要求；

5）施工程序统筹优化，施工顺序部署合理，施工方案科学可行，施工方法先进成熟，技术措施有效可靠，满足工程质量标准、分阶段工期和总工期的要求。

6）劳动力组织安排和主要材料采购供应计划合理周全、具体详尽，满足施工方案和进度要求；施工机械设备配置齐全，搭配合理，先进适用，并有备用，满足施工方法及工艺要求。

1.3适用范围

本方案适用成都地铁X号线一二期工程XXX站内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及楼梯的钢筋、混凝土等施工。

2、工程概况

XXX站为成都地铁X号线一、二期工程的中间车站，小里程端接省骨科医院站，大里程端接科园站。X号线XXX站位于一环路与XXX大街交叉路口南侧，与3号线XXX站通道换乘，3号线车站布置在一环路南四段南侧，X号线车站布置在交叉路口南侧的XX集团地块内。车站为岛式车站，为地下三层三跨钢筋混凝土矩形框架结构，全长201.4m，标准段宽度为22.7m，底板埋深约28.5m。车站标准段顶板上方为城南国际地下商业街，商业街上部覆土约0.5m；车站两端城南国际范围外顶板覆土约4.7m。本站底板持力层位于密实卵石层中。根据总体工程筹划，车站小里程端接矿山法区间，大里程端接盾构区间，车站为区间提供盾构过站要件。

本次施工图设计内容为车站主体结构。车站设计起点里程为：ZDK25+351.917和YDK25+349.037，车站终点里程为YDK(ZDK)25+550.437，有效站台中心里程为YDK25+452.437。

车站沿纵向放坡为2‰，站台板厚度为200mm，站台板下墙体厚度为200mm。轨顶风道底位于车站轨面上4.55m位置，板厚200mm，不设置梁，

其吊墙厚度为250mm，轨顶风道断面形式分2种。楼梯共设有4个，楼梯结构形式分为2种；站台板、轨顶风道及楼梯砼均采用C35。站台板平面布置图详见附图1《成都地铁X号线一二期工程XXX站站台板结构布置图》、轨顶风道平面布置图详见附图2《成都地铁X号线一二期工程XXX站轨顶结构布置图》，站台板、轨顶风道与主体结构位置关系示意图，详见下图2-1、图2-2，站台板断面图见下图2-3、轨顶风道断面图详见图2-4、站内楼梯示意图详见图2-5。

图2-1站台板及轨顶风道与主体结构关系图

图2-2站台板及轨顶风道与主体结构关系图

图2-3站台板标准断面图

图2-4轨顶风道标准断面图

图2-5站内楼梯示意图

3、施工重难点及对策

3.1站台板施工

（1）站台板施工重点

1）站台板顶面标高控制和边线控制；

2）站台板顶面边线控制；

3）站台板植筋抗拔力。

（2）对策

1）专项设计支架模板，并编报本施工方案；

2）站台板施工按照设计要求，严格施工，并及时进行试验；

3）根据车站站内结构设计标高控制值10mm，站台板边线控制5mm；

4）做好站台板施工测量和复测工作。

3.2轨顶风道施工

（1）轨顶风道施工重点

1）轨顶风道框架结构整体施工，截面不均匀、自重不均匀；

2）轨顶风道截面尺寸控制要求高；

3）轨顶风道模板能够承受住钢筋、混凝土、施工、模板的荷载；

（2）对策

1）专项设计和检算，并编报施工方案；

2）轨顶风道施工按照设计要求，严格施工，形成中板与轨顶风道的整体性，将轨顶风道吊在中板下；

3）根据车站站内结构设计允许沉降量控制值20mm，以及采取吊模施工的侧墙设计检算最大位移3.3mm；

4）轨顶风道沉降变形的监测，采取施工监控；严格按照监测方案，作好轨顶风道的施工监测、预警和措施处置工作，确保轨顶风道在施工过程中的沉降变形量在允许控制值范围内。

3.2楼梯

（1）楼梯施工

1）楼梯施工截面不均匀、自重不均匀；

2）楼梯梁、柱、踏步尺寸、平台板高程控制；

3）楼梯支架模板能够承受住钢筋、混凝土、施工、模板的荷载；

（2）对策

1）楼梯施工按照设计要求，严格施工，确保楼梯施工安全质量；

2）加强施工过程中的尺寸复核工作，做好楼梯测量及复核工作；

4、施工部署

4.1施工方案总述

结合现场实际情况及工期要求，轨顶风道施工，由东向西（除车站端头外）左右线同时搭架施工，鉴于中铁十四局盾构施工与轨顶施工存在交叉作业，经双方协商后，轨顶风道先施工车站中间部分，待盾构洞通后在施工车站两端头部分，轨顶风道采取门式支架进行施工，为盾构施工提供电瓶车运输条件；待站台层遗留材料清理完成后开始施做站台板，站台板施做方向为自东向西（除车站端头外）；鉴于工期要求，站台板先施工车站中间部分，待盾构洞通后在施工车站两端头部分（站内结构施工示意图详见4.1-1图），待站台板施工完成后，施工站台层至设备层楼梯。

图4.1-1站内结构施工示意图详见图

4.2 工程总体目标

4.2.1工期目标

计划于2017年8月20日开始施工车站中间部分轨顶风道及站台板、有条件后再进行车站两端头部分轨顶风道、站台板及楼梯施工，计划于2017年12月30日完工。

4.2.2质量目标

（1）单位工程一次交验合格率100%；

（2）施工过程顾客满意度达85%以上，工程交付后的顾客满意率达92%及以上；

（3）杜绝工程质量较大事故。

4.2.3安全文明施工目标

（1）杜绝责因任工轻、重伤事故，责任因工负伤率控制在2‰以内；

（2）杜绝轨顶风道沉降变形大于20mm；

（3）杜绝生产设备、特种设备较大及以上事故；

4.2.4文明施工及环境保护目标

建设绿色环保工地，创建文明卫生环境，做到无噪音扰民、无空气污染、无尘土。无垃圾弃物污染，全面达到卫生、文明、环保标准工地要求。

4.3施工场地总平面布置

4.3.1 布置原则

（1）施工场地的布置遵照成都市关于施工现场用地、临时设施条件与要求等。

（2）关于施工现场环境保护、文明施工、安全生产等的规定和要求。

（3）环保、文明、安全、和谐、以人为本的原则。

（4）满足施工需要，结合工区周围环境，方便施工，节约投资，同时避免对盾构施工的干挠，施工分区合理布置。

4.3.2 施工场地平面布置说明

根据XXX站施工安排，施工临时场地布置在车站东端。

5、施工方案和方法

5.1 施工分块

以保证工程质量为前提，根据站台板及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。轨顶风道结构和站台板采用30m分段施工，轨顶风道左右线分别分为7块，站台板分为6块；

5.2 施工顺序

为合理安排站台板与轨顶风道施工的交叉作业，确保施工安全与质量为前提，根据现场施工条件合理安排施工。先施工车站中间部分轨顶风道及站台板，然后再施工楼梯，最后施工剩余的车站两端头轨顶风道及站台板。

5.3 施工流程

轨顶风道：

钢管支架搭设→预埋钢筋开凿、植筋→整体钢筋绑扎→风道底板、侧墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼。

站台板：

站台板下基面清理→预埋钢筋开凿、植筋→构造柱、支撑墙钢筋绑扎→构造柱、支撑墙模板安装→搭设支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋绑扎→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。

楼梯：

测量放线确定标高→搭设支架立杆、横杆→铺设底模楞木→铺设底模→钢筋绑扎后，安装梯段板侧模→安装踏步侧模→模板支撑加固→成品保护

5.4钢筋施工

5.4.1普通钢筋施工

（1）结构钢筋加工在加工场按设计加工成型，采用汽车吊及人工运至现场绑扎，预留钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。

（2）站台板及轨顶风道钢筋绑扎较为简单，要求与原来预留的钢筋按

设计及规范要求进行焊接或进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。

（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。

（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。

5.4.2钢筋植筋施工

5.4.2.1工艺流程

工艺流程：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、养护→检验

（1）定位

按照测量放线的点位，凿出板、梁的主筋位置再根据钢筋设计间距来进行定位钻孔。

（2）钻孔

1）钻孔宜用电锤或者风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔，钻孔内碎屑应用洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥。

2）钻孔孔径d+4~8mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、螺栓直径)。

3）当基材强度等级不低于C20，对于HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，Q235级、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深25d，锚固力一般便可大于钢材屈就值。对于无螺纹（即光圆）钢筋或者螺杆，钻孔深度宜再增加5d。

4）现实钻孔深度可参考25d的基准，按照现实所需锚固力大小，并考虑施工要求，现场拉拔试验或者按照关于规范计算确定。

5）当现实所需锚固力较小时（如用螺栓固定用具、管线、支架等），可按螺

栓长度确定钻孔深度，但深度不宜小于25d。

6）钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。

7）钻孔不应配置于构件的掩护层或者装饰层内。

（3）清孔

1）钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，之后用毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应重复举行3~5次，直到孔内无灰尘碎屑，最后用棉纱织成的布蘸丙酮拭净孔壁。如有废孔，用植筋胶填实。

2）钻孔孔内应干燥。

（4）钢材除锈

钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应祛除），并打磨出金属光泽。

（5）锚固胶配制

1）植筋胶选用改性氧化类和改性乙烯基脂类A、B胶粘剂，配胶宜用机械拌和，拌和器可由电锤和拌和齿组成，拌和齿可用电锤钻头端部烧焊十字形Φ14钢筋制成。少量可用细钢筋棍人工拌和。

2）取洁净容器（分子化合物塑料或者金属盆，不能有油污、水、杂质）和称重衡器按比例混合，并用拌和器拌和10分钟左右至A、B组份混合匀称截止。拌和时最好沿同一方向拌和,制止混入空气形成气泡儿。

3 胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5公斤。

（6）植筋

1) 铅直孔植筋将胶直接流、捣进孔中便可

2) 植筋时可用Φ6细钢筋共同托胶板（干净木板）往孔内捣胶，也可以让工人戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔内。

3) 倒垂孔植筋选用高触变形植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔。

4) 钢筋、螺栓可扭转或用手锤击打入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或者螺栓，以确保对中并制止回弹。若先将一较短电锤钻头端部烧焊6mm厚小铁板，之后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可降服植筋胶的阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底。

5) 锚固胶填充量应依插入钢筋后周边有少许胶料溢出为限。

（7）固化、掩护

1) 植筋胶有1个固化过程，日平均温度25℃以上12小时内不得扰动钢筋，日平均温度25℃以下24小时内不得扰动钢筋，如有较大扰动应重新植。

2) 植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若温度在25℃左右，2天便可承受预设荷载；若温度在5℃左右，4天便可承受预设荷载，且锚固力随时间延长接续增长。

（8）检验

植筋后3-4天后可抽检，检验采用非破坏性检验，采用随机抽样办法取样，同规格，同型号，基本相同部位的植筋组成一个检验批。抽取数量按每批植筋总数的1‰计算，且不少于 3 根。检验设备可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验。

检验采用连续加载方式，以匀速加载至设定荷载或锚固破坏，总加荷时间为2min～3min。非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min 持荷期间荷载降低≤5％时为合格。当非破坏性检验为不合格时，应另抽不少于 3 个锚栓做破坏性检验判断。

5.4.2.2注意事项

（1）锚固要满足《混凝土结构加固设计规范GB50367-2006》的关于规定。

（2）孔内尘屑是否干净、钢筋与螺栓是否除锈、胶配比是否准确并拌和匀

称、孔内胶是否密实决定了锚固成效的优劣。

（3）结构胶新增了纳米防沉质料，但每次使用前应检查包装桶内胶有无沉淀，如有沉淀，用细棍重新拌和匀称便可。

（4）冬季空气温度低时，A胶水偶有形成晶体变稠征象，只需对于A胶水加热至50℃左右，待形成晶体消除搅匀便可，对于胶机能无影响。

（5）保证原有拌和时间足够，冬季施工应再延长3分钟左右。

（6）结构胶完全固化后为无毒级质料，但未固化前个体组分对于皮肤有刺激性，而且胶固化后也不易清除，施工人员应注重适当的劳动掩护，如配备安全帽、工作服、手套等。人体直接接触后应马上用清水冲刷干净。

（7）四周环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期内的每次配胶量，以制止不必要的浪费。

5.5 模板、支架施工

5.5.1模板施工

站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。

轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行，吊墙采用压木和对拉螺栓相结合。为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。

5.5.2模板支架搭设型式

站台板模板支架搭设形式为满堂扣件式钢管,轨顶风道采用桁架和吊模（钢管选用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管），根据施工经验站台板支架布置采用柱网1.2m×1.2m(纵向×横向)，步距为1.6m，考虑到轨顶风道结构重量较轻，且轨顶风道与十四局盾构施工存在交叉作业，轨顶风道采用门式支架，支架采用Φ48×3.5碗扣式钢管满堂门式支架。门式支架宽度为5450mm，高度为

6140mm，其中预留的门洞净空宽度2400mm，净空高度3578mm。门式支架的立杆纵向间距为900mm，横向间距为600mm，步距为1200mm。右线横跨门架采用钢管支撑，横向钢管与支架连接牢固受力，钢管纵向间距900mm，步距900mm；左线门架上方采用I16工字钢，布设间距同左线钢管；楼梯支架搭设形式为满堂扣件，支架纵向间距为900mm，横向间距为600mm，步距为1200mm，并设置水平、纵向剪刀撑，支架搭设形式具体如下图。同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工。

站台板支架搭设示意图

左线轨顶风道门式支架断面图

右线轨顶风道门式支架断面图