当前位置：文档库 › 中国7918网

中国7918网

7918网简介2005年1月13日中华人民共和国交通部公布“国家高速公路网规划”采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

编号结构国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；国家高速公路网主线的编号，由国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。

规划背景和意义高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。

从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“国道主干线系统规划”的指导下，中国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。高速公路的发展，极大提高了中国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了中国经济发展和社会进步。

当前，中国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，经济社会发展对中国高速公路发展提出了新的更高要求，从国家发展战略和全局考虑，为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，有必要规划一个国家层面的高速公路网。

从国家发展战略看，规划建设国家高速公路网有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争，对缩小地区差别、增加就业、带动相关产业发展都具有十分重要的作用。这是世界各发达国家经济社会发展的经验总结，是中国全面建设小康社会和实现现代化的迫切需要，也是经济全球化背景下提高国家竞争力的重要条件。

从新时期经济社会发展需求看，规划建设国家高速公路网是影响全局的基础性先决条件。本世纪头二十年，中国经济总量要翻两番，这样的发展速度势必带动全社会人员、物资流动总量的升级，新型工业化对运输服务效率和质量也提出了更高的要求，特别是汽车化、城镇化和现代物流的快速发展使得制定国家高速公路网规划更显迫切。

从高速公路建设的现实需要看，迫切需要统一全面的总体规划指导布局和投资决策。一方面，中国虽然已有3万多公里的高速公路，但相对于中国广阔的国土、众多的人口和快速增长的交通需求，中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益。另一方面，由于没有制定全国统一的高速公路网规划，缺乏对各地高速公路建设进行指导和协调的强有力手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接，无法统一命名和编号，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来了许多不便。

规划建设国家高速公路网还有利于保证土地资源的合理和集约利用，有利于国家环境保护和能源节约；同时，对于加强国防以及应对重大自然灾害和突发事件都具有重大意义。

总之，随着新时期经济的快速发展，随着生活方式的转变和生活质量的提高，为满足对交通服务越来越高的要求，搞好公共服务，优化跨区域资源的配置和管理，很有必要规划和建设一个统一的国家级高速公路网。近几年交通部和国家发改委组织开展了大量调查、研究和论证工作，并广泛听取了各省、自治区、直辖市，以及国家有关部门和专家的意见建议，

进一步修改完善了规划。2004年12月17日，《国家高速公路网规划》业经国务院审议通过，标志着中国高速公路建设发展进入了一个新的历史时期。

国家高速公路网规划方案编辑本段回目录国家高速公路网是中国公路网中最高层次的公路通道，服务于国家政治稳定、经济发展、社会进步和国防现代化，体现国家强国富民、安全稳定、科学发展，建立综合运输体系以及加快公路交通现代化的要求；主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸；承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，提供高效、便捷、安全、舒适、可持续的服务，为应对自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。

国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

国家高速公路网规划的特点及效果编辑本段回目录国家高速公路网规划的编制，以“三个代表”重要思想和十六大精神为指导，坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，切实贯彻“五个统筹”的要求，按照“把握全局、突出重点，立足现实、着眼未来，布局合理、注重效率”的原则；规划方案总体上贯彻了“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。规划方案的特点和效果是：

1、充分体现“以人为本”：最大限度地满足人的出行要求，创造出安全、舒适、便捷的交通条件，使用户直接感受到高速公路系统给生产、生活带来的便利。

——规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口；

——规划方案将实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性；

——规划方案将连接国内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道；

2、重点突出“服务经济”：强化高速公路对于国土开发、区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展战略。

——规划方案加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，还特别加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域经济一体化和大都市圈的形成，加快东部地区率先实现现代化奠定了基础；

——规划方案将显著改善和优化西部地区及东北等老工业基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力，进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及进出关的交通条件，为“以线串点、以点带面”，加快西部大开发和实现东北等老工业基地的振兴奠定坚实基础；

——规划方案将连接主要的国家一类公路口岸，改善对外联系通道运输条件，更好地服务于外向型经济的发展；

——规划方案覆盖地区的GDP占到全国总量的85%以上，规划的实施将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。

3、着力强调“综合运输”：注重综合运输协调发展，规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，

有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。

4、全面服务“可持续发展”：规划的实施将进一步促进国土资源的集约利用、环境保护和能源节约，有效支撑社会经济的可持续发展。据测算，在提供相同路网通行能力条件下，修建高速公路的土地占用量仅为一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可减少1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3，车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。

国家高速公路命名编辑本段回目录国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。

国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。

国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。

国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。

当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。

路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。

南北纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。

高速数字及数字与字母编号编辑本段回目录首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。

纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。

横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。

并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。

纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。

中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路标识符“G”+“主线编号”+ 数字“1”+“一般联络线顺序号”组成，编号为4位数。

城市绕城环线的编号为4位数，由“G”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，则在1位数主线编号前以数字“0”补位。

高速出口编号国家高速公路出口编号一般为阿拉伯数字，其数值等于该出口所在互通

立交中心里程桩号的整数值；桩号值超过千位时，仅保留后三位的数值。如果出口处桩号为K15+700，则该出口编号为15；某出口处桩号为K2036+700，则该出口编号为36。

同一枢纽式互通立交在同一主线方向有多个出口时，该枢纽式互通立交所有主线出口统一编号，采用出口编号后加英文字母组合表示。出口编号按照桩号递增方向逆时针排列，英文字母按照“A”、“B”、“C”、“D”……序列排序。如某枢纽式互通桩号为K15+700，在主线K15+200、K16+200和反方向K16+200、K15+200处有4个出口，则该出口编号为15A、15B和15C、15D。

从高速公路建设的现实需要看，迫切需要统一全面的总体规划指导布局和投资决策。一方面，中国虽然已有3万多公里的高速公路，但相对于中国广阔的国土、众多的人口和快速

增长的交通需求，中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益。另一方面，由于没有制定全国统一的高速公路网规划，缺乏对各地高速公路建设进行指导和协调的强有力手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接，无法统一命名和编号，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来了许多不便。

——规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口；

——规划方案将实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性；

——规划方案将连接国内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道；

2、重点突出“服务经济”：强化高速公路对于国土开发、区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展战略。

——规划方案将连接主要的国家一类公路口岸，改善对外联系通道运输条件，更好地服务于外向型经济的发展；

——规划方案覆盖地区的GDP占到全国总量的85%以上，规划的实施将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。

3、着力强调“综合运输”：注重综合运输协调发展，规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。

国家高速公路命名编辑本段回目录国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。

国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

南北纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。

纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。

横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。

并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。

纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。

中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路标识符“G”+“主线编号”+ 数字“1”+“一般联络线顺序号”组成，编号为4位数。

高速出口编号编辑本段回目录国家高速公路出口编号一般为阿拉伯数字，其数值等于该出口所在互通立交中心里程桩号的整数值；桩号值超过千位时，仅保留后三位的数值。如果出口处桩号为K15+700，则该出口编号为15；某出口处桩号为K2036+700，则该出口编号为36。

国家高速公路线路表编辑本段回目录“7918”国家高速公路线路详情如下

首都放射线编辑本段回目录7条

北京—哈尔滨（G1，京哈高速）：北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨，1280公里。

北京—上海（G2，京沪高速）：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－江阴－无锡－苏州－上海，1245公里。

北京—台北（G3，京台高速）：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里。

北京—港澳（G4，京港澳高速）：北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株州－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。

并行线：广州—澳门（G4W，广澳高速）：广州－中山－珠海－澳门（口岸）

北京—昆明（G5，京昆高速）：北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。

北京—拉萨（G6，京藏高速）：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。

北京—乌鲁木齐（G7，京新高速）：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。

南北纵向线编辑本段回目录9条

鹤岗—大连（G11，鹤大高速）：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。

联络线一：鹤岗—哈尔滨（G1111，鹤哈高速）：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨

联络线二：集安—双辽（G1112，集双高速）：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源

－四平－双辽

联络线三：丹东－阜新（G1113，丹阜高速）：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新

沈阳—海口（G15，沈海高速）：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710公里。

并行线：常熟—台州（G15W，常台高速）：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州

联络线一：日照－兰考（G1511，日兰高速）：日照－曲阜－济宁－荷泽－兰考

联络线二：宁波－金华（G1512，甬金高速）：宁波－嵊州－金华

联络线三：温州－丽水（G1513，温丽高速）：温州－丽水

联络线四：宁德－上饶（G1514，宁上高速）：宁德－上饶

长春—深圳（G25，长深高速）：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－青州－临沂－连云港－淮安－南京－溧阳－宜兴－湖州－杭州－金华－丽水－南平－三明－龙岩－梅州－河源－惠州－深圳，3580公里。

联络线一：新民－鲁北（G2511，新鲁高速）：新民－彰武－通辽－鲁北

联络线二：阜新－锦州（G2512，阜锦高速）：阜新－锦州

联络线三：淮安－徐州（G2513，淮徐高速）：淮安－宿迁－徐州

济南—广州（G35，济广高速）：济南－荷泽－商丘－阜阳－六安－安庆－景德镇－鹰潭－南城－瑞金－河源－广州，2110公里。

大庆—广州（G45，大广高速）：大庆－松原－双辽－通辽－赤峰－承德－北京－霸州－衡水－濮阳－开封－周口－麻城－黄石－吉安－赣州－龙南－连平－广州，3550公里。

联络线一：龙南－河源（G4511，龙河高速）：龙南－河源

二连浩特—广州（G55，二广高速）：二连浩特－集宁－大同－太原－长治－晋城－洛阳－平顶山－南阳－襄樊－荆州－常德－娄底－邵阳－永州－连州－广州，2685公里。

联络线一：集宁－阿荣旗（G5511，集阿高速）：集宁－鲁北－乌兰浩特－阿荣旗

联络线二：晋城－新乡（G5512，晋新高速）：晋城－焦作－新乡

联络线三：长沙－张家界（G5513，长张高速）：长沙－常德－张家界

包头—茂名（G65，包茂高速）：包头－鄂尔多斯－榆林－延安－铜川－西安－安康－达州－重庆－黔江－吉首－怀化－桂林－梧州－茂名，3130公里。

兰州—海口（G75，兰海高速）：兰州－广元－南充－重庆－遵义－贵阳－麻江－都匀－河池－南宁－钦州－北海－湛江－海口，2570公里。

联络线一：钦州－东兴（G7511，钦东高速）：钦州－防城－东兴（口岸）

重庆—昆明（G85，渝昆高速）：重庆-内江-宜宾-昭通-昆明，838公里。

联络线一：昆明－磨憨（G8511，昆磨高速）：昆明－元江－思茅－磨憨（口岸）

东西横向线编辑本段回目录18条

绥芬河－满洲里（G10，绥满高速）：绥芬河（口岸）－牡丹江－哈尔滨－大庆－齐齐哈尔－阿荣旗－满洲里（口岸），1520公里。

联络线一：哈尔滨－同江（G1011，哈同高速）：哈尔滨－佳木斯－双鸭山－同江

珲春－乌兰浩特（G12，珲乌高速）：珲春（口岸）-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特，885公里。

联络线一：吉林－黑河（G1211，吉黑高速）：吉林－舒兰－五常－哈尔滨－明水－黑河（口岸）

联络线二：沈阳－吉林（G1212，沈吉高速）：沈阳－吉林

丹东－锡林浩特（G16，丹锡高速）：丹东－海城－盘锦－锦州－朝阳－赤峰－锡林浩特，960公里。

荣成－乌海（G18，荣乌高速）：荣成－文登－威海－烟台－东营－黄骅－天津－霸州－涞源－朔州－鄂尔多斯－乌海，1820公里。

联络线一：黄骅－石家庄（G1811，黄石高速）：黄骅－沧州－石家庄

青岛－银川（G20，青银高速）：青岛－潍坊－淄博－济南－石家庄－太原－离石－靖边－定边－银川，1600公里。

联络线一：青岛－新河（G2011，青新高速）：青岛－新河

联络线二：定边－武威（G2012，定武高速）：定边－中宁－武威

青岛－兰州（G22，青兰高速）：青岛－莱芜－泰安－聊城－邯郸－长治－临汾－富县－庆阳－平凉－定西－兰州，1795公里。

连云港－霍尔果斯（G30，连霍高速）：连云港－徐州－商丘－开封－郑州－洛阳－西安－宝鸡－天水－兰州－武威－嘉峪关－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐－奎屯－霍尔果斯（口岸），4280公里。

联络线一：柳园－格尔木（G3011，柳格高速）：柳园－敦煌－格尔木

联络线二：吐鲁番－和田／伊尔克什坦（G3012/G3013，吐和高速）：吐鲁番－库尔勒－库车－阿克苏－喀什－和田／伊尔克什坦

联络线三：奎屯－阿勒泰（G3014，奎阿高速）：奎屯－克拉玛依－阿勒泰

联络线四：奎屯－塔城（G3015，奎塔高速）：奎屯－克拉玛依－塔城－巴克图（口岸）

联络线五：清水河－伊宁（G3016，清伊高速）：清水河－伊宁

南京－洛阳（G36，宁洛高速）：南京－蚌埠－阜阳－周口－漯河－平顶山－洛阳，712公里。

上海－西安（G40，沪陕高速）：上海－崇明－南通－扬州－南京－合肥－六安－信阳－南阳－商州－西安，1490公里。

联络线一：扬州－溧阳（G4011，扬溧高速）：扬州－镇江－溧阳

上海－成都（G42，沪蓉高速）：上海－苏州－无锡－常州－南京－合肥－六安－麻城－武汉－孝感－荆门－宜昌－万州－垫江－南充－遂宁－成都，1960公里。

联络线一：南京－芜湖（G4211，宁芜高速）：南京－马鞍山－芜湖

联络线二：合肥－安庆（G4212，合安高速）：合肥－安庆

上海－重庆（G50，沪渝高速）：上海－湖州－宣城－芜湖－铜陵－安庆－黄梅－黄石－武汉－荆州－宜昌－恩施－忠县－垫江－重庆，1900公里。

联络线一：芜湖－合肥（G5011，芜合高速）：芜湖－巢湖－合肥

杭州－瑞丽（G56，杭瑞高速）：杭州－黄山－景德镇－九江－咸宁－岳阳－常德－吉首－遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞丽（口岸），3405公里。

联络线一：大理－丽江（G5611，大丽高速）：大理－丽江

上海－昆明（G60，沪昆高速）：上海－杭州－金华－衢州－上饶－鹰潭－南昌－宜春－株洲－湘潭－邵阳－怀化－麻江－贵阳－安顺－曲靖－昆明，2370公里。

福州－银川（G70，福银高速）：福州－南平－南城－南昌－九江－黄梅－黄石－武汉－孝感－襄樊－十堰－商州－西安－平凉－中宁－银川，2485公里。

联络线一：十堰－天水（7011，十天高速）：十堰－天水

泉州－南宁（G72，泉南高速）：泉州－永安－吉安－衡阳－永州－桂林－柳州－南宁，1635公里。

联络线一：南宁－友谊关（G7211，南友高速）：南宁－友谊关（口岸）

厦门－成都（G76，厦蓉高速）：厦门－漳州－龙岩－瑞金－赣州－郴州－桂林－麻江－贵阳－毕节－泸州－隆昌－内江－成都，2295公里。

汕头－昆明（G78，汕昆高速）：汕头－梅州－韶关－贺州－柳州－河池－兴义－石林－昆明，1710公里。

广州－昆明（G80，广昆高速）：广州－肇庆－梧州－玉林－南宁－百色－富宁－开远－石林－昆明，1610公里。

联络线一：开远－河口（G8011，开河高速）：开远－河口（口岸）

环线及其他编辑本段回目录此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线、台湾环线共6条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。

辽中环线（G91）：铁岭－抚顺－本溪－辽阳－辽中－新民－铁岭

杭州湾环线（G92）：上海－杭州－宁波

联络线：宁波－舟山（G9211）：宁波－舟山

成渝环线（G93）：成都－绵阳－遂宁－重庆－合江－泸州－宜宾－乐山－雅安－成都

珠三角环线（G94）：深圳－香港（口岸）－澳门（口岸）－珠海－中山－江门－佛山－花都－增城－东莞－深圳

联络线：东莞－佛山（G9411）：东莞－虎门－佛山

海南环线（G98）：海口－琼海－三亚－东方－海口

台湾环线（G99）：台北－台中－高雄－台东－花莲－台北

本文来自: 高速公路百科(https://www.wendangku.net/doc/b38690128.html,)

详细出处参考：https://www.wendangku.net/doc/b38690128.html,/index.php?doc-view-5558.html#19

目前中国海员现状

目前中国海员现状（1）本篇论文较长，请读者耐心关注为谢！曾经一位远洋船舶政委告诉我，他在某一个公休期间看了上海东方电视台的一档《相约星期六》的电视红娘节目。那些美男子、靓女子都是白领头衔、至高无上、小有成就、少小当官的年轻人，他们都表现出了职业骄傲。他们台头名衔都是什么总经理秘书、公关部经理、外资企业总管、部门经理、IT工程师。连小学老师、幼儿园老师都倍觉无尚荣光，出身艺校的美人们更是明星般的骄傲，尽可能在相约中能够秀出“王子向她下跪求婚”的浪漫。除了以自己这种优越的筹码挑选自己意中人外，电视台原本是节目主持人口舌天下也被他们巧舌如簧取代了，化着表演自己才华的舞台，在电视中作秀的淋漓精致。当然中国几千年来总是婚姻讲究个门当户对，现在也不例外门当户对。不过形式改变为这些台上的小阿弟、小阿妹以自己意愿、主意、喜欢，也就是新时期现代大众媒体方式、便捷来选择门当户对的另外一半，然后再自由恋爱，有情人终成眷属。这无法改变的社会事实，在物欲横流的当今社会，谁不想进行最优化的选择，谁不想花前月下的幸福？我刚刚了解到新名词叫“幸福指数”，这个概念已经深入现代人的骨髓，其精髓是夫妻双方必须达到一定时间的相守相望，成双成对，天天花前月下、卿卿我我的幸福。否则这个婚姻将会摇摇欲坠，维持不了多长。谁不想通过完美的婚姻获得改变后半生机缘？还有通过优化选择，郎才女貌，使的自己的后代更加绝色，聪明、上品。科学证明了遗传对下一代的影响，如果父母基因优良，当然大多数后代是健康活泼的，这当代“龙生龙，虎生虎，老鼠的儿子打地洞”血统论绝对左右了现代年轻人的婚姻选择，年轻人不会为自己的后代考虑？这是非常务实的态度，无可非议、无可指责。一些报刊杂志还有这样的论述：“选择婚姻就等于选择第二次投胎！”由此，第一次投胎，有父母决定！那么第二次投胎就靠自己的眼力了，这相当重要，千万不能一失足而千古恨，所以每一位正当年龄的未婚者都是郑重其事地为自己选择下半生。当然，女孩们更喜欢钻石王老五的富有，假如这个王老五人品兼优更是抢手，这职业、年龄、也就其次了，甚至基因（长得像武大郎）也就不管了。许多现实的女性选择对方能够体贴、能够关爱自己、“马大嫂”似地完成“家庭作业”的男人就够了，上海人吗，这特性一定要具备，居家过日子就行了。出生贫寒但已经打开天下的小白脸们的择偶条件总是选择温柔、小鸟依人般，能够理解的美人胚子，一张漂亮的脸加上出色的谈吐，或者已经职业的拥有，金钱就不太重要了，因为概念中金钱今后可以赚的。大千世界无所不有，动物性趣在于选择同类中雄壮的而把弱者排外，优胜劣汰。人类在两性结合完全是趋利性的。假如我有第二春的话，我也会进行这样的选择。在《相约星期六》节目中，在善于表演的俊男美女中出现了一位勇敢的海员，不管怎样遭遇，他也像在海洋中和大风大浪作斗争的勇气站在了这物欲沉浮的舞台上。他像《沙家浜》的新四军：像十八棵青松一样巍然屹立如苍穹，更觉得气如虹，杆如铜，蓬勃旺盛屈强峥嵘。让这《相约星期六》的舞台出现了洪常青一样闪亮的英雄。他没有优越的地位、职位，更没有父母的给予和富有，可是他以自己的自信、以自己海员的身份登上了这台非常趋利的作秀舞台。他在几分钟的自我介绍中描绘了大洋辽阔和浩瀚，海员的勇敢，海员的胸怀和高尚的情怀。他说现在是一名水手，不久的将来是船长。船长令人羡慕的职位，多少故事描写地更让人觉得船长是头顶光环的英雄。让在场“相约们”静静地聆听，表现了最崇高的敬佩和感动。可是深入主题了，没有一个女孩主动行动和这位尊敬的海员牵手。结果是悲壮的，他在这个舞台上变的如同在大洋上航行的远洋船舶般孤独。还是主持人免去他的尴尬，为其“乱点鸳鸯谱”，拉了一个不愿和其交往的小美人在尴尬的气氛中完成了尴尬现场表演。因为海员的“幸福指数”没有股票指数一样有升值的空间，海员决定了他的工作性质远离社会和家庭，哪一位现代女孩愿意在一年中8－9个月中独守空房？海员这个世界上漂泊不定的职业，在上世纪60年代到80年代改革开放前曾经是多么的光环。在那个物质贫乏的年代，当时海员享受了当工人无法享受的待遇，吃你的、住你的、睡你的，还拿了有水陆差的工资。跑外国远洋海员还有花花绿绿的外国纸币，刚刚兴起的录音机、彩电、冰箱的大件。这些物质骗取了多少女孩的芳心，即使长时间的分离也有失有补偿，小别胜新婚，久别情更重的感觉。这一比，让向往物质幸福生活的女子千方百计靠拢海员。让海员的伟大胸怀温暖家庭，姑娘们趋之若鹫的寻觅对象就想找一个能够出国的海员。现在，海员与演员一字之差，差了十万八千里，风光的演员、超女、好男儿成了明星，“粉丝”们追逐的目标。而海员已经没有过去的崇拜者了，连“玉米”提炼的“奶粉”的甜味都没有了，“笔杆”写就的“赞美”都没有了。可是，像浦巴甲这样的“好男儿”都成了甲壳虫还能够经受得起海洋大风浪的考验吗? 事过境迁，世道变的千姿百态，物质开始丰富，人的需求提高了，物质变精神享受了，令人羡慕的陆上千万优越职业和高薪、趋利能够得到更大实惠，得到海员们能够得到的一切。最主要的是家庭的幸福，人的享受变的第一需要。海员都失去了这些，海员没有太阳的照耀下失去了光环，海员的待遇在历次的改革中改掉了某些待遇，改掉与时俱进的某些福利，他们变成了船舶上的工具，他们变成了“包身工”，被改革成下船公休都不如下岗工人待遇的人。为了证明不是我瞎说我们海员的确遭遇这样的情况，我不得不再一次引用如下一段话：国际劳工组织在1946年6月28日就通过了《1946年带薪休假（海员）公约》，而中国的海员如今在休假期间，连最基本的生活保障都不能保证。海员在海上漂泊的日子里，没有一天是休息的，每天除了上满8小时之外，还会干点其他的活，而且也不存在什么加班工资之类的说法，简直就像“包身工”。无论是中远还是中海，海员在休假期间所获得的补偿，还没有那些吃低保的人拿的钱多，而中国海员面对这些也只能选择默默的接受。其实海员的一年两个月的休假，分明是把平时的星期天攒到一起休的嘛！看看陆地上哪家公司会在员工休息日那天把工资、待遇都削减的，当海员下船休假的时间就没有什么待遇和福利。有谁体会中国海员在海上的辛劳？有谁会体会到海员在人们心目中地位低下？在这里我向每一位中国海员呼吁：我们大家应该携起手来，共同争取属于我们的权益！上述这段话摘录《中国船检2006.10》（全球海员的福音），刊登于中海集装箱运输股份有限公司《安全技术通讯2006年11期》我在东方网博客网上写了很多关于海员生活和航海游记性质的文章，一位了解远洋船长工作、待遇的游客在帖子上留言：“你是船长？海员有风险，但据说船长工资很高，如果是大型集装箱船舶的话，一个箱子一块美金，羡慕死了！可是你想想：

《中国职业技术教育》投稿指南

《中国职业技术教育》投稿指南《中国职业技术教育》杂志以贯彻党和国家的教育方针、落实职业教育的法规政策、服务整个职业教育战线为己任，主要面向全国各级职教行政部门和科研机构、行业企业、各级各类职业学校以及社会职教培训机构的领导、干部和教师，为其提供多方面的信息与服务。《中国职业技术教育》杂志自创办发行以来，一直奉行面向基层、服务基层、读者第一的方针，不断改进采编质量，提高文章可读性。因此，深受职教各界的好评，已成为职教战线各级领导、干部和教师的良师益友，且读者层不断扩大，发行量始终保持在近5万份。根据广大读者的要求，经新闻出版总署批准，从2003年开始《中国职业技术教育》杂志将由半月刊改为旬刊、大16开本，页码不变。每月1日出版教学版，11日出版综合版，21日出版培训版。目的是为一线工作的广大教师与科研人员提供更广阔的舞台，进一步推动教育教学改革的深入发展。《中国职业技术教育》杂志编辑部欢迎作者投稿。为使作者来稿符合规范要求，特敬告如下：一、基本要求 1．来稿要反映与职业技术教育相关的学术研究的前沿问题，职业教育改革与发展中的重点、难点和热点问题，以及教育与教学改革与实践的最新成果。 2．来稿须保证作品的真实性、合法性、准确性，并不侵犯他人或其他机构的权益。 3．来稿要论点明确、重点突出、论据充分，要有必要的事实、数据或典型案例，有较强的说服力，有借鉴或推广价值。 4．来稿务必包括作者简介、摘要、关键词和参考文献，字数一般应在2000～5000字。 (1)作者简介：包括姓名（出生年-）、性别（民族--汉族可省略）、籍贯、职称、学位、简历以及研究方向（任选）。例：乌兰娜（1968-），女（蒙古族），内蒙古达拉特旗人，内蒙古大学历史系副教授，博士，1994年赴美国哈佛大学研修，主要从事蒙古学研究。 (2)摘要：篇幅应在100-300字（英文摘要应与中文摘要相对应）。 (3)关键词：一般每篇文章可选3-8个关键词。多个关键词之间应以分号分隔。例：关键词：手势语言；原始礼仪；中国文化 (4)参考文献：参考文献按在正文中出现的先后次序列表于文后，各类参考文献条目的编排格式及示例如下： a. 专著、论文集、学位论文、报告 [序号]主要责任者.文献题名[文献类型标识].出版地：出版者，出版年.起止页码（任选）. 例： [1]刘国钧，陈绍业，王凤翥.图书馆目录[M].北京：高等教育出版社，1957.15-18. b. 期刊文章 [序号]主要责任者.文献题名[J].刊名,年,卷(期):起止页码. 例: [2]黄淑华，黄贞姬.古汉语词表现的语义特征[J].延边大学学报（哲学社会科学版），1995，（3）：150－153.

《互联网监管与网络道德建设》复习题

2016年继续教育复习题《互联网监管与网络道德建设》一、填空题 1、党的十八大报告明确提出：“建设下一代信息基础设施，发展现代信息技术产业体系，健全信息安全保障体系，推进信息网络技术广泛运用。” 2、2010年1月，国务院常务会议决定加快推进三网融合，三网包括电信网、广播电视网和互联网。 3、在大力推进互联网建设的同时，我国坚持一手抓发展，一手抓管理，不断创新互联网管理的方法和手段。 4、我国互联网发展过程中存在的问题，网络信息基础设施建设依然薄弱、互联网区域发展不均衡、网络与信息安全问题依然严峻、互联网诚信缺失、互联网市场行为亟待规范、互联网产业创新活力不足。 5、网络社会的开放性不仅使得信息交流更加广泛、快捷而且也导致有害信息的泛滥。 6、我国互联网安全的具体内容包括网络运行安全和信息安全。 7、影响互联网信息安全的硬件因素有外部不可抗力和信息运行的基础设施。 8、从信息安全所产生的威胁看，信息安全主要有五种表现形式，分别是计算机病毒的扩散与攻击、垃圾邮件的泛滥、黑客行为、信息系统自身的脆弱性、有害信息被恶意传播。 9、目前在全球范围内，一些国际性的互联网管理组织也应道而生，如总部设在美国的国际互联网协会以便于加强国际间互联网及解决纠纷。 10、网络道德修养网络主体在一定道德思想指导下，在道德层面行的自我教育和自我塑造活动。 11、互联网信息安全的基本特征是保密性、完整性、真实性、可用性、可审查性、可控性。 12、世界上第一部规范互联网传播法律是多媒体法。 13、少干预，重自律是当前国际互联网管理的一个共同思路。 14、计算机、互联网、数字化三大技术的发展，为互联网不良信息的发布传播提供了技术支持。 15、数据加密技术是网络安全技术的基石。 16、加强打击网络犯罪的国际合作，从确保在法律上的一致性和建立专门打击跨国网络犯罪的部门这两个方面来着手是比较具有可能性的，实施起来相对而言比较容易。 17、社交网站具有大众传播和私人通信的特征。 18、伴随着移动互联时代的到来，借助移动终端和网络互动社区，随时随地的公民报道成为可能。 19、美计算机伦理研究组织推出的计算机伦理十戒告诫网民要恪守伦理情操。 20、网络实名制就是人们在互联网上进行相关操作的时候采用个人真实信息的方式。 21、网络道德具有全名原则、公正平等原则、兼容原则和互惠互利、无害原则、自由原则。 22、互联网不良信息的独有性特点社会危害性与传播更加快捷。 23、目前常见的不良信息传播的方式主要有 HTTP方式、手机WAP方式和P2P方式、IM方式。二、选择题

现代社会互联网信息传播的利与弊

现代社会互联网信息传播的利与弊互联网新媒体作为一种新兴的传播媒介形式，具有其它传播媒介无法比拟的优势。网络信息传播实现了数字化信息传递、交流、共享，使人类能够在信息的共享和交流中创造新价值，使人类由个体创新时代进入到群体创新的网络知识经济时代，将现实社会的人们联系在一起，并形成一种新型互动关系，由此构成了一个与现实社会相对应的网络社会，网络社会与现实社会彼此互补、完善推动人类社会不断发展。然而这种新型的信息传播方式也有它不可忽视的弊端。互联网信息传播的优势第一，网络媒体具有很好的开放性以及很高的信息共享度。它面对的是一个信息的海洋，普通的网络使用者都可以为互联网络提供信息，它承载信息的扩充性是无限的。网络媒体可以依靠这些宝贵的资源，这种信息共享无疑大大丰富了网络媒体的信息量，信息的深度和广度上都大大增强。这是传统媒体无法做到的，随着网络媒体专业化程度的不断提高，这种优势体现得也就越明显。第二，网络媒体具有便捷检索性和互动性。人们在浏览互联网查阅信息时，最直接的好处就是根据自己的需要去主动的查找信息资料，各取所需。有了互联网，受众成为信息传播的主导者，甚至还可以借助电子邮件、BBS等信息交互工具，发表自己的看法，回馈给传播者，这是网络媒体最突出的优势所在。第三，互联网打破地域的界限，具有极为广泛的传播面。“网上无国界”，与互联网连接的主机都是平等的，无论你来自哪个国家，只要你知道IP地址或域名，都可以访问任何与互联网相连的计算机，尽管它在地球的另一半。网络媒体这种跨地域性是其他媒体无法比拟的优势。第四，网络媒体还具有的极强的时效性。由于网页制作的过程相比与报纸电视等传统媒体大为简化，既不像电视要经过编辑播出（直播节目除外）也不像报纸需要排版印刷，只需更新网页内容即可。而且网页内容一更新，网页的访问者立即可以看到，这中间几乎没有时间差。因此，很多大的新闻事件，反应最快的常常是网络媒体。第五，网络媒体是多种信息形式融合在一起的综合信息传播方式。依靠先进的计算机技术，可以将文字、图片、声音、影像视频数据等多种信息形式呈现给大众成为可能，可以大大节省网络用户下载时间，而且使得网络媒体互动、实时、整合的特征真正在音频、视频文件的使用中得到体现。第六，网络媒体的信息发布过程简易，运营成本低廉。传播者在互联网络上发布消息，只需要在与网络与相应的计算机。相比于其他的传统媒体来说，传播者传播信息的过程大大简化。这个过程只需要少数的策划编辑人员及网页制作人

中国职业技术教育学会对课题申报的要求

中国职业技术教育学会对课题申报的要求一、课题申报面向全国，择优立项凡我国职业教育工作者和热心于职业教育改革发展的各界人士，均可按本办法的有关规定申报课题。二、申报课题的相关材料。 1．《中国职业技术教育学会科研规划项目课题申报办法》； 2．《中国职业技术教育学会科研规划项目课题指南（2008-2009年度）》； 3．《中国职业技术教育学会科研规划项目课题申报表》。以上材料均可通过中国职业技术教育学会科研规划项目工作小组办公室（以下简称“规划项目办”，设在上海市教科院职成教研究所）网站下载，网址：https://www.wendangku.net/doc/b38690128.html,。三、申报人条件。 1．一般需具有中级及以上专业技术职称。 2．能够承担实质性研究任务，负责课题的组织与实施。 3．每位申报人只能申报一个课题。四、选题要求。选题主要以《中国职业技术教育学会科研规划项目课题指南（2008-2009年度）》为依据。该《指南》的作用在于为申报提示选题方向和研究范围，申报者可结合实际自行设计课题名称和研究内容。对《指南》未涉及到的课题，只要申报者认为具有理论和实践价值的也可申报。

五、申报表填写要求。 1．每个课题只限报一名负责人，申报表须由所在单位签署意见并加盖公章。 2．本年度立项课题均为自筹经费项目。 3．课题完成时限为2010年4月30日。 4．本年度立项课题的最终成果主件应为研究报告或论文；如有其他成果，仅作为课题附件。最终成果仅为文集、教材、丛书的，将不予立项。 5．申报人须使用从“规划项目办”网站下载的原规格申报表（包括按原规格复印的），不得使用自行印制或更改的申报表。六、申报程序和受理单位。 1、各省区市职教学会可按10项左右申报，2008-2009年度原则上按申报数的三分之一确定立项数量，立项总数为150项左右。 2．各省区市职教学会根据以下原则，对申报材料进行初审：（1）申报人资质及其申报表合格；（2）选题能结合当地经济社会发展和职业教育改革发展实际；（3）申报人科研诚信度及学术水平；（4）择优立项。 3．各省区市职教学会完成初审后，需将以下材料集中报送规划项目办：

中国海员现状

中国海员的现状一。海员的分类：目前，中国海员可以分为三个群体，1：国有企业群体，如：中远中海系统，2：中介机构群体，如：各大劳务公司系统，3：自由人群体，除国有企业外的其他海员的生存质量十分堪忧，他们下船之后，没有生活来源，没有医疗保证，没有养老金，所以，他们只好不停的在船工作，以保证他们的老年生活。目前，中介公司的合同期都比较长，一般为一年左右，这样船员长期在船工作，他们的生活以及身体状况十分令人关注。二。海员的来源：目前，中国海员的主要来源是院校毕业生，由于海事局对海员考试门槛的提高和高昂的考试费用，其他途径的海员来源已基本被堵死，所以，就出现了干部船员相对过剩，而普通船员断档的局面，特别是成熟的机工水手十分短缺，而随着经济的发展，艰苦行业的从业人员会越来越少，所以，海员的储备力量也并不乐观。三。海员的管理：目前，中国海员的主管机构是中国海事局，而海事局目前对海员考试，发证，培训，海员证，出境等的管理与目前的形势极不相称，极大的阻碍了海员市场的发展，而目前航运市场出现了极好的局面，也是中国海员占领国际劳务市场的大好时机，需要大批的海员走向国际市场，机不可失，时不再来，希望海事局的管理能有所改善。四。关于中介机构：目前中介机构已成为海员就业的主体，大批的海员是通过中介机构上船的，但目前中介机构良莠不齐，极需规范管理，船东所付的报酬，不是被海员个人所得，而是被中介盘剥，有的是单人公司，有的根本就没有注册，靠对缝谋取暴利，更有甚者，船公司的人事主管与中介和谋，拿回扣，所以，对中介公司的规范整顿已刻不容缓。五。对海员市场的希望：国家海事局应适当改善管理模式，使海员队伍尽快的壮大起来，以尽快占领国际劳务市场，应由主管机构或行业组织定期清理中介机构，发布海员指导工资价格，公布船东和中介机构资信，以加大劳务市场的透明度。以上仅是个人观点，供大家参考讨论。 [发表时间：2003-12-25 14:29:25]

互联网监管与网络道德建设试题答案94分

互联网监管与网络道德建设(程兴起) 成绩：94分共100 题，其中错误 6 题！ 1．单选题 1．（）现已是一个国家的重大基础设施。 A. 信息技术 B. 科技化 C. 信息网络 D. 网络经济参考答案：C 2．网络变化改变了人们传统那种一对一、一对多的信息交流方式，发展成为（）的信息交流方式 A. 一对一 B. 多对多 C. 一对二 D. 一对多 3．为了追逐更多更大的财富，传统财产型犯罪也呈现了（） A. 科技化、智能化 B. 科技化、多元化 C. 智能化、多元化 D. 低龄化、多元化 4．网络犯罪的表现形式常见得有非法侵入，破坏计算机信息系统、网络赌博、网络盗窃和（） A. 网络诈骗、犯罪动机 B. 网络犯罪、网络色情 C. 网络色情、高智能化 D. 犯罪动机、高智能化 5．有专门制定单行的网络犯罪法律的，这种做法典型的是（） A. 中国 B. 英国 C. 法国 D. 美国

6．网络是现代社会高科技快速发展的产物，是人类（）水平达到一定水平的高度的充分体现。 A. 脑力 B. 体力 C. 聪明力 D. 智力 7．在犯罪本质上，网路恶犯罪与（）具有同质性 A. 传统犯罪 B. 青少年犯罪 C. 新型犯罪 D. 高智能犯罪 8．（）是预防青少年网络犯罪最直接，最有效的方式。 A. 学校教育 B. 网络社区教育 C. 家庭教育 D. 网络道德教育 9．加强青少年的网络道德教育主要从（）个方面来进行。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 10．网络道德的本质是（） A. 现实道德 B. 社会道德 C. 心理道德 D. 网络道德 11．网络诈骗是犯罪行为主体以（）为目的，骗取数额较大的公共财产的行为。 A. 非法占有 B. 网络赌博 C. 社会危害 D. 犯罪客体

互联网+现代化信息化时代

“互联网+”时代，我们需要什么样的教育评价—— 走向现代化信息化随着我国以“互联网+”为代表的社会形态正在形成，以及教育中“两基攻坚”的完成，我国教育正在经历从“有学上”到“上好学”、从追求规模到追求质量的内涵发展转变；从追求学业成绩到追求“核心素养”的科学教育质量观转变。科学教育质量观：“互联网+”时代教育评价体系改革的呼唤科学教育质量观追求学生的全面发展，不仅关注学生知识与技能获得的表现和发展，还要关注知识与技能背后的思维品质、思维模式等深层次的表现和发展，更要关注学生情感、态度、心理健康、身心发展、爱好特长等非学业表现和发展。科学教育质量观追求每个学生的个性发展，是面向全体的质量观，更是“每个人的质量观”，即教育发展要“以学生为本”，注重学生个性的发展，为每个孩子提供合适的教育环境、教育内容、教育方法与教育策略。科学教育质量观追求过程和表现的持续发展，是“过程化的质量观”，人的成长不可以简单地用考试分数，或者某一次的考试分数对其能力做出终结性的价值判断，而是要关注教育教学的过程，关注学生成长的全过程。注重学生全面个性发展的综合评价标准体系科学的教育质量观是“基于标准的质量观”。基础教育质量标准的建立既要符合国家教育方针及相关政策文件的要求，又要遵循教育自身的规律和学生的身心发展规律。建立系统、全面、科学的基础教育质量标准体系，将有助于明确基础教育质量的方向和要求，引导社会树立正确的教育质量观。同时，它又是及时改进评价方式、评价技术，并有效监控教育质量的重要依据，也是促进我国从应试教育向素质教育完全转变的利器。运用大数据技术开展教育评价面临挑战要建立科学的基础教育质量标准体系，必然要革新评价的理念与方式。只有采用先进的评价手段，才能科学地收集、评价、分析、呈现和利用教育数据。当前，在教育质量综合评价中有效运用大数据技术，还有一些现实问题需要克服。目前，仍缺少直接反映基础教育质量的大数据。具体而言，微博、微信、百度等大数据更多来自于年轻一代的网民，网民的年龄比基础教育阶段学生的年龄大；能够直接反映基础教育过程的大数据还十分缺乏。缺乏擅长大数据分析的专业技术人才。大数据分析既需要了解教育的专门人才，针对专业问题进行“词包”的研究，又需要大量懂得大数据分析的统计人员，还需要大量的计算机专业人员。这三者都熟悉的复合型人才更加缺乏，需要擅长不同领域的专业人才协同合作，基于共同问题开展研究。

中华人民共和国船员条例(2020修订)

中华人民共和国船员条例（2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布根据2013年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2013年12月7日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修订根据2014年7月29日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订根据2017年3月1日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第五次修订根据2020年3月27日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第六次修订）第一章总则第一条为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境，制定本条例。第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动，适用本条例。第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照各自职责具体负责船员管理工作。第二章船员注册和任职资格第四条本条例所称船员，是指依照本条例的规定取得船员适任证书的人员，包括船长、高级船员、普通船员。本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的

高级技术或者管理人员。本条例所称普通船员，是指除船长、高级船员外的其他船员。第五条船员应当依照本条例的规定取得相应的船员适任证书。申请船员适任证书，应当具备下列条件：（一）年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）且初次申请不超过60周岁；（二）符合船员任职岗位健康要求；（三）经过船员基本安全培训。参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。国际航行船舶的船员申请适任证书的，还应当通过船员专业外语考试。第六条申请船员适任证书，可以向任何有相应船员适任证书签发权限的海事管理机构提出书面申请，并附送申请人符合本条例第五条规定条件的证明材料。对符合规定条件并通过国家海事管理机构组织的船员任职考试的，海事管理机构应当发给相应的船员适任证书及船员服务簿。第七条船员适任证书应当注明船员适任的航区（线）、船舶类别和等级、职务以及有效期限等事项。参加航行和轮机值班的船员适任证书的有效期不超过5年。船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。船员服务簿记载的事项发生变更的，船员应当向海事管理机构办理变更手续。第八条中国籍船舶的船长应当由中国籍船员担任。第九条中国籍船舶在境外遇有不可抗力或者其他特殊情况，无法满足船舶最低安全配员要求，需要由本船下一级船员临时担任上一级职务时，应当向海事管理机构提出申请。海事管理机构根据拟担任上一级船员职务船员的任职资历、任职表现和安全记录，出具相应的证明文件。第十条曾经在军用船舶、渔业船舶上工作的人员，或者持有其他国家、地区船员适任证书的船员，依照本条例的规定申请船员适任证书的，海事管理机构可以

中国职教学会课题指南

附件: 中国职业技术教育学会第四届理事会科研规划项目课题指南为推动职教战线加强职业教育科学研究，以优秀的研究成果引领职业教育改革创新，加快发展现代职业教育，特制定本课题指南。一、指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神以及全国职业教育工作会议和《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》精神,坚持理论联系实际，以我国职业教育改革与发展的重大理论和现实问题为主攻方向，多出成果，出好成果，为构建以就业为导向的现代职业教育体系服务。二、选题原则 1.针对全面深化职业教育综合改革中的重大理论和实践问题，紧密结合各地区经济社会发展对于转方式、调结构和促升级的实际需求，牢牢把握服务发展、促进就业的办学方向，选题既重视学术研究前沿，提出具有全局性、战略性、前瞻性的选题，也要提出具有现实性、普适性、针对性、实效性和推广意义的选题。避免过分强调纯学术理论及单纯的理论思辨或局限于某个单一的教研领域。鼓励学术观点、研究方法的创新，着力推出具有一定理论与实践意义的高水平研究成果。 2.所有选题都应具有明确的研究目标、主攻方向和研究范围，突出研究重点，重视学科交叉与协同创新，取得具有重大学术影响和社会影响的标志性成果。选题文字表述要科学、严谨、规范，一般不加副标题。

3.本指南仅列出可供参考的若干主要选题范围。申报者应以此为基础自行设计具体课题，也可根据不同区域或行业企业的不同特点及其要求另行设计具体课题。以下所列选题一般不宜直接作为申报课题的名称。具体课题的设计应注重聚焦现实问题、力求落到实处并以小见大。 4.为避免重复立项，凡近几年已获得学会课题及教育重大攻关课题的选题，不再列入。三、选题指南根据《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中提出的各项目标任务的相关要求，结合学会规划项目面向基层、扎根一线、注重实证、强调应用的性质和特点。本届理事会只发布这一次科研规划项目课题指南，该指南分为重点课题和一般课题,重点课题学会将给予必要的经费支持。主要参考选题范围如下：重点课题 1．职业教育治理体系和治理能力现代化的研究（包括职业院校办学自主权问题的研究等） 2．产教融合、校企合作和集团化办学模式、制度与政策研究 3．职业教育学历学位制度与职业资格制度衔接研究 4．职业教育与新型城镇化统筹发展研究 5．职业教育与农业现代化相关问题研究 6．民办职业教育投资主体和办学形式多元化研究 7．职业教育办学经费投入长效机制研究 8．终身学习视角下的中国特色职业教育发展道路研究 9．促进职业教育公平发展研究 10．职业院校招生考试制度综合改革研究一般课题

《现代互联网企业项目管理》

现代互联网企业项目管理课程背景：互联网十几年来一直引领者中国经济的发展，引发经济模型、企业管理模式都发生了巨大变化，然而企业管理工具和方法的发展速度却滞后快速发展的需求。比如诞生于大生产时期的金字塔模型成了官僚的孳生地；KPI绩效模式越来越限制员工的创新。互联网企业需要一个与时俱进的业务开展及公司管理工具。在这个过程中，项目管理方法论逐步崭露头角。因为现代企业尤其是互联网企业大部分工作都以项目的形式呈现，比如战略项目、推广项目、研发项目等等。项目管理也从2000年是企业管理初锦上添花的能力，成为如今企业的核心竞争力之一。腾讯在2007年便创立了项目管理通道，为企业选拔培养人才、提供方法论支持。当今的互联网企业对于项目管理的认知和应用可分为几类：一类是不知何为项目管理，沿用传统的职能型管理模式，缓慢的应付着快速变化的市场；一类是使用这传统项目管理工具，明显感觉跟不上市场需求；一类是引入敏捷，却为了敏捷而敏捷，进入一种盲目试错的危险处境；少数如腾讯华为等企业，在实践中摸索出一套适合自己的项目管理方法。并不断焕发着活力。本项目管理课程系列程融合肖老师近20年的项目管理、企业管理的实战经验，结合在腾讯项目管理通道的管理经历，采用反转课堂的方式，结合学员企业自己的项目学习项目管理知识，寓教于用。课程内容突破传统项目管理架构，符合互联网企业对项目管理能力的需求。课程时间：2天，6小时/天课程对象：互联网企业中高层管理人员。课程特色：以学员企业实际案例为基础，结合发展的项目管理方法论，当场分析、演练、归纳、总结，让理论和实践在课堂上就得到有效融合. 课程收益：掌握项目在立项及需求评审阶段的工作要点掌握项目整体架构的方法学习项目型运作下非职位带团队的要领学习项目常用工具

海船船员证书简介

一、海船船员证书简介 A、适任证书（一）适任证书的类别和适用范围： 1．甲类适任证书适用于：无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、和三副；无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS一级无线电电子员； GMDSS二级无线电电子员； GMDSS通用操作员。 2．乙类适任证书适用于：近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 3．丙类适任证书适用于：沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS限用操作员；沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 4．丁类适任证书适用于：近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。（二）适任证书所包含的基本内容：（1）适任证书编号的含义：第一位：以一个英文大写字母表示适任证书的类别，其中：J表示甲类适任证书；Y表示乙类适任证书；B表示丙类适任证书；D表示丁类适任证书；第二、三位：由两个英文大写字母组成，表示发证机关的代码。第四位：以一位阿拉伯数字表示工作部门，其中：1表示甲板部门2表示轮机部门3表示海上无线电部门，第五位：以一位阿拉伯数字表示适任证书的等级，分别为，甲板部门：1表示3000总吨及以上船舶2表示500至3000总吨船舶3表示未满500总吨船舶；轮机部门：1表示主推进动力装置3000千瓦及以上船舶2表示主推进动力装置750至3000千瓦船舶3表示主推进动力装置未满750千瓦船舶；海上无线电部门：1表示GMDSS无线电电子员2表示GMDSS 操作员。第六位：以一位阿拉伯数字表示船上职务，分别为，甲板部门：1表示船长2表示大副3表示二副4表示三副5表示组成航行值班的水手（值班水手），轮机部门：1表示轮机长2表示大管轮3表示二管轮4表示三管轮5表示组成航行值班的机工（值班机工）；海上无线电部门：1表示GMDSS一级无线电电子员2表示GMDSS二级无线电电子员3表示GMDSS通用操作员4表示GMDSS限用操作员。第七至第十位：以四位阿拉伯数字表示证书签发的年份。第十一位至第十五位：以五位阿拉伯数字组成，表示某一发证机关报当年所签发适任证书的总序号（计算机自动生成）。（2）持证人的姓名和签名，出生日期；

中国海员集体协议A类含工资最低标准

中国船员集体协议（A类）中国海员建设工会代表中国船员、中国船东协会代表中国船东，双方经平等协商就如下事宜达成本协议。第一章总则第一条为促进航运事业发展，建立协调稳定的劳动关系，保障中国船员的合法权益，促进中国船员体面劳动，根据国家相关法律法规，依照国际劳工组织（ILO）、国际海事组织（IMO）的有关公约，签订本协议。第二条本协议适用于中国籍船员、中国船东及中国船东管理的船舶和船员服务机构。第三条中国船员有权依照《中华人民共和国工会法》（以下简称《工会法》）的有关规定参加或者组织工会、正常开展工会活动。中国海员建设工会依法代表和维护船员的合法权益。船东应当尊重中国船员依法参加、组织工会和开展工会活动的权利。第四条船东应当按照《中华人民共和国劳动法》（以下简称《劳动法》）、《中华人民共和国劳动合同法》（以下简称《劳动合同法》）、《中华人民共和国船员条例》（以下简称《船员条例》）等相关法律法规的规定与船员签订劳动合同，船员劳动合同中的劳动标准不得低于本协议的规定。第五条本协议所称船东是指船舶所有人或者其他已从船舶所有人处依法取得船舶营运权利，并承担相关责任和义务的组织或者个人。本协议所称船员是指依照《船员条例》的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。本协议所称船舶是指500总吨以上，从事国际或者港澳台航线航行的商船，不包括渔船、军事用途船舶、体育竞技船舶等。第二章劳动合同及管理

第六条船东招聘船员，应当遵循合法、公平、平等自愿、协商一致、诚实守信的原则与船员签订劳动合同，确立劳动关系。第七条劳动合同的文本应当在充分听取工会和船员意见的基础上制定，并提前交给船员，确保船员有充足的时间进行咨询和研究。第八条船东单方面解除船员劳动合同时，应当事先通知船员所在单位的工会，工会有权代表船员就涉及船员利益方面的事宜向船东提出意见（或进行交涉），依法维护船员的合法权益。第九条船东应当依照有关法律法规实施劳动管理，建立劳动用工制度。第十条船员因工负伤或者患职业病经鉴定丧失或者部分丧失劳动能力的，船东不应违反国家有关规定单方面与其解除劳动合同。第十一条船员在船连续工作期限一般不超过八个月。因船舶停靠港口或者航行的航线不方便更换船员的，工作期限可适当提前或者延后两个月。船员在船工作满八个月后未能下船的视为逾期。船员在船超期服务的，船东从第九个月起应向船员支付额外的超期补贴。第三章劳动报酬、社会保险及福利第十二条船东应当建立和完善工资集体协商制度和工资支付保障制度，促进劳动关系的和谐稳定。第十三条船员的劳动报酬应当以货币形式支付，并不得低于本协议附件一所规定的标准。第十四条船东应当按合同约定的时间向船员支付劳动报酬，包括银行转账和家汇工资部分。第十五条船员待派期间的工资不低于船东所在地的最低工资标准。第十六条船东应当按照国家法律法规的规定为其招募的船员办理养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险等社会保险，以及双方约定的其他商业保险，并按时足额缴纳其应当缴纳的各项费用。船员个人应当缴纳的社会保险费，由船东按照法律法规的规定从其本人工资中代扣代缴。

对中国职业教育发展现状的一点认识

对中国职业技术教育发展现状的一点认识 2011级职业技术教育专业高原摘要：随着工业化进程的加快，如何实现人才匹配，合理高效地促进产业发展成为了当前我国职业技术教育发展面临的现实而严峻的问题。本文拟通过对我国当前职业教育发展现状的认识以及面临的问题进行剖析，然后结合其他国家发展职业技术教育的经验和方法，找出适合我国情和实际的职业技术教育发展之路，以实现我国职业技术教育的进一步发展。关键词：职业技术教育现状分析发展建议 Abstract:With the accelerated process of industrialization，that how to realize the talent match，reasonable and efficient to promote the development of the industry has become a practical and serious problem our country occupation technology education development facing. This article through to the understanding of the current situation of our country current occupation education development and analysis, then in combination with other countries’ experience and method on the development of occupation technology education, finds out a suitable way for our national conditions and the actual, and to realize our country occupation technology education further development. Keys: Occupation technology education The current situation and analysis Suggestion 职业技术教育认知职业技术教育的意义才根本上说在于满足社会对人才的多样化、多层次需求。为从事某种职业所进行的技术教育和技能教育或培训就是职业技术教育。按照《中华人民共和国职业教育法》的定义，职业教育是各级各类职业和技术教育以及普通教育中职业教育的综合。即职业教育与职业技术教育在广义上是一样。职业教育是一个综合的概念，既包括技术教育，也包括技术培训；既包括职业的教育，也包括职业培训；既包括中等职业教育，也包括高等职业教育。中国职业技术教育发展现状虽然经过多年的发展，职业教育在我国形成了一定的规模，在教育体系中占据了一定的份额，但是从整体发展来看，我们的职业教育还不稳固，发展缺乏一定的支撑力量，具体来说存在以下几个方面的问题。 1、职业教育在我国教育系列中还没有给予足够的重视和支持。虽然国家教育会议每年都有提及，并且进入21世纪后，专门召开了职业教育会议，但是实际发展中，职业教育还是处于一种尴尬的境地，欠缺发展的动力和相关配套条件；

江苏省“互联网+监管”系统建设方案

江苏省“互联网+监管”系统建设方案为贯彻国务院办公厅关于“互联网+监管”系统建设和对接工作的部署，创新监管方式，强化顶层设计，加快我省“互联网+监管”系统建设，做好与国家“互联网+监管”系统的对接，制定本方案。一、总体要求（一）建设目标。依托全省一体化在线政务服务平台，加快实现省市场监管信息平台、省公共资源交易服务平台、省投资项目在线审批监管平台、省公共信用信息系统等综合监管平台监管数据的归集共享，集约化、规范化推进省“互联网+监管”系统建设，形成全省联网、全面对接、依法监管、多方联动的监管“一张网”。 2019年6月底前，省“互联网+监管”系统主体功能建设基本完成，与国家“互联网+监管”系统初步联通并网；2019年9月底前，省“互联网+监管”系统上线试运行，建立常态化监管数据归集共享机制。在此基础上，有序推进风险预警、投诉举报、评估评价等应用，为加强和创新“双随机、一公开”、联合监管、重点监管、信用监管、协同监管和智慧监管提供有力平台支撑。（二）基本原则。统筹规划，急用先行。按照国家“互联网+监管”系统建设总体方案和标准规范，统筹全省“互联网+监管”系统建设。围绕重点领域、重点部门、重点应用，合理确定建设时序，逐步实现承担监管职责部门的监管系统全面接入。统分结合，集约共享。公共支撑和核心应用采取统建模式，行业监管信息系统采取分建模式。坚持集约利旧，对地方和部门监管信息系统做好清理和整合，充分利用各地各部门现有监管信息资源，促进信息共享和监管协同。问题导向，着眼长远。着力解决监管业务的基础性、普遍性、全局性问题，聚焦跨地区跨部门跨层级的监管需求，不断拓展“互联网+监管”应用的广度和深度，提升监管工作精细化和智能化水平。二、重点任务（一）全面梳理形成监管事项目录清单。在国务院各部门监管事项目录清单基础上，结合地方性法规和地方政府规章等确定的监管事项，按照“谁审批、谁监管，谁主管、谁监管”的原则，省级相关部门全面梳理本条线监管职能范围内的监管事项，明确监管部门、监管事项主项名称、监管事项子项名称、监管方式、监管措施、监管对象、设定依据、监管流程、监管结果、监管层级等10项内容。

49期海员轮机长业务1-1(轮机长业务题库---中国海员网提供)

49期轮机长业务第一章轮机长职责第一次测验姓名_______ 1. 轮机长的技术能力是______的决定条件。Ⅰ、调动轮机人员积极性Ⅱ、提高轮机管理水平Ⅲ、增进船舶经济效益 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 答案：C 2. 在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是： A. 亲临机舱值守 B. 保证动力装置正常运转 C. 指导检修设备 D. 勤换燃油滤器答案：B 3. 轮机长在管理工作中应负责：Ⅰ、推进系统的管理Ⅱ、贯彻执行船舶预防检修体系Ⅲ、机舱日常工作的领导和安排Ⅳ、监督燃润物料和备件的合理使用 A. Ⅰ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 答案：B 4. 根据轮机长职责规定，具有MCC轮机附加标志的船舶，在机动航行时，轮机长应实施指导和监督，下列正确的是：Ⅰ. 亲自通知值班人员到位并增开发电机Ⅱ. 亲临机舱指导和监督值班人员操作Ⅲ. 可以在机舱或驾驶台监督或指导 A、Ⅰ+Ⅱ B、仅仅是Ⅱ C、Ⅱ+Ⅲ D、Ⅰ~Ⅲ 答案：B 5. 在下列各项工作中不是轮机长职责范畴的是： A、负责审核修船计划和航次修理计划 B、核算燃润料消耗 C、负责制订预防检修计划并指导预防检修计划的实施 D、主持轮机部安全活动答案：C 6. 轮机长在常规管理工作中应负责_____。Ⅰ、编制轮机部船员培训计划并组织实施Ⅱ、保管轮机部CMS项目清单Ⅲ、编制修船计划和航次修理计划Ⅳ、审核检修记录并亲自分析测量结果 A、Ⅰ+Ⅳ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C、Ⅰ~Ⅳ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案：B 7. 根据轮机长职责，当发生机电事故时轮机长应：Ⅰ、立即采取措施，防止损坏扩大Ⅱ、组织抢修并查找原因Ⅲ、采取防止类似事故发生的有效措施Ⅳ、命令值班人员马上将经过和结果记入轮机日志Ⅴ、非船员责任事故记入轮机日志，不必书写事故报告 A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D、Ⅰ~Ⅴ 答案：C 8. 轮机长在厂修期间的主要工作是：Ⅰ、组织监修、自修、测量和验收工作Ⅱ、亲自参加重要机电设备和应急设备的验收Ⅲ、监督施工人员的维修、测量操作过程Ⅳ、会同大副对舵叶的密性和锌板安装情况进行验收 A、Ⅰ+Ⅱ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C、Ⅰ+Ⅲ D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 答案：A 9. 轮机长在实施轮机值班制度时，正确的做法是：Ⅰ、与船长协商安排的值班应确保安全值班Ⅱ、根据轮机部特殊情况可自行安排，无须得到船长的同意Ⅲ、指导并监督轮机部人员严格遵守机舱工作制度 A、仅仅是Ⅰ B、Ⅰ+Ⅱ C、Ⅰ~Ⅲ D、Ⅰ+Ⅲ 答案：D