高铁隧道仰拱二衬防排水施工方案
京福铁路客专闽赣1标
(DK343+180~DK438+883.24
隧道二衬防排水施工方案
编制:刘继友
复核:杜军良
中铁十一局京福铁路客专闽赣1标项目经理部
二○一○年十月
目录
1隧道工程概况 .................................................................................... - 1 - 2隧道防排水、仰拱、二衬施工方案 ................................................ - 3 - 3隧道防排水、仰拱、二衬施工工艺和方法 .................................... - 3 -
3.1 防排水....................................................................................... - 3 -
3.1.1 防排水施工原则 ............................................................. - 3 - 3.1.2 隧道初支基面处理及检验 ............................................. - 4 - 3.1.3 小矮墙 ............................................................................. - 5 - 3.1.4 排水盲管 ......................................................................... - 5 - 3.1.5 土工布的铺设 ................................................................. - 6 - 3.1.6 防水板铺设 ..................................................................... - 7 - 3.1.7 横向排水管的安设施工 ................................................. - 9 - 3.1.8 止水带的安设施工 ......................................................... - 9 - 3.1.9 混凝土界面剂施工 ....................................................... - 11 - 3.2 二次衬砌 ................................................................................ - 11 - 3.2.1 仰拱及填充 ................................................................... - 11 - 3.2.3预埋槽道的安装 ............................................................ - 12 - 3.2.4综合接地 ........................................................................ - 14 - 3.2.5二次衬砌 ........................................................................ - 17 - 3.2.6 衬砌背后压浆 ............................................................... - 22 -
隧道二衬防排水施工方案
1隧道工程概况
合肥至福州铁路客运专线(闽赣段土建工程HFMG-1标段经过江西省上饶市婺源县、德兴市、玉山县、上饶县。该段共有隧道47.5座,隧道总长56173km,全部为双线隧道,隧道开挖断面大,标准要求高。
隧道工程基本概况详见“隧道基本概况一览表”。
2隧道防排水、仰拱、二衬施工方案
隧道防排水采用防水板铺挂作业台车无钉铺设工艺铺设分离式防水板;仰拱采用仰拱栈桥、整体钢模一次性一次性施工;衬砌采用全断面液压钢模整体衬砌台车,泵送混凝土灌筑施工。
3隧道防排水、仰拱、二衬施工工艺和方法
3.1 防排水
3.1.1 防排水施工原则
采用“防、排、堵、截结合,因地制宜,综合治理”的原则;对于隧道穿过断裂破碎带,预计地下水较大,当采用以排为主可能影响生态环境时,根据实际情况采用“以堵为主,限量排放”的原则,达
到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。
3.1.2 隧道初支基面处理及检验
(1铺设防水板前对初期支护表面进行锤击声检查,必要时辅以其它物探手段,发现空洞及时进处理。对初期支护的渗漏水情况进行检查,并采用注浆或引排等措施进行处理。彻底清除各种异物,如:石子等,做到现场平整干净。
(2基面应平整,不能出现酥松、起砂、无大的明显的凹凸起伏。不平处用喷混凝土(或砂浆对基面进行找平处理,确保初期支护表面平整,无空鼓、裂缝、松酥。
(3铲除各类尖锐突出物体,如:钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体,并且清除地面积水。
(4根据图纸标高尺寸,定好基准线,准确无误地按线下料。
(5施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等,在工作前要做好检查和调整。确保设备正常运行,达到焊接要求,保证工程质量。
防、排水设施施工工艺流程图
3.1.3 小矮墙
施作完仰拱及填充后,在边墙脚结构钢筋外侧单独浇筑,矮边墙宽度同纵向盲管直径,顶面标高为内轨顶面标高以下31cm。
3.1.4 排水盲管
(1环向透水管:隧道二次衬砌防水板背后设环向盲沟,环向盲沟纵向间距一般
8~10米。环向透水管布设时利用防排水施工作业台架,按设计要求间距进行布设,并在铺设起始位臵和结束处加1~ 2根环向透水管。透水管用土工布包裹后,利用射钉及绑丝固定并与初支表面密贴。
环向盲沟施工时采用5cm长的锚固钉及用U形卡将软式透水盲沟固定在初期支护面上,每隔50cm固定一处,管路系统的连接应牢固、畅通。在地下水较大的地段应加密1~2道。
(2纵向透水管安放在先前施工的矮边墙上,已经安设好的环向透水管通过预留的三通接头连接,布设纵向透水管时要每隔5~10m 利用射钉和绑丝进行固定;相邻管段的纵向连接采用大管径套管,采用涂抹密封胶或透水管头包裹土工布的措施处理。
纵向盲沟每10米一道,两侧弯曲135度角弯头与横向排水管连接。
(3无砂砼滤水体在纵向透水管布设、固定完毕后施作。无砂砼滤水体设计位臵见下图。
(4隧道拱墙底部防水板施工为便于作业,底部防水板幅宽以
0.8~1.0m为宜,每次铺设长度可按照进场材料每卷长度确定。包裹纵向透水管的一端用射钉和压条固定在矮边墙顶面,压条外侧预留长度不小于纵向透水管的一倍直径。底部防水板与纵向透水管的包裹。
3.1.5 土工布的铺设
土工布铺设时,首先在拱顶正确标出隧道纵向的中心线两者重合,用简易作业台车从拱顶开始向两侧下垂铺设,将单副无纺布固定到预定位臵,然后用专用热融衬垫及射钉将无纺布固定在在喷射混凝
土上。见示意图:
暗钉圈固定土工布示意图
围岩围岩小于5 cm,搭接时用热风焊枪点焊即可。用热融衬垫及射钉将无纺布固定在基层上时,每幅无纺布布臵适当排数垫片,拱部间距0.5~
0.8m,边墙0.8~1.0m。专用热融衬垫及射钉按梅花型布臵。
3.1.6 防水板铺设
3.1.6.1 防水板铺设工艺
(1防水板采用防水板铺挂作业台车施工,防水板铺挂作业台车
采用型钢焊制而成,并与模板台车行走同一轨道;轨道的中线和轨面
标高误差小于±10mm。台车前端,安装与二次衬砌内轮廓一致的刚
架和扶梯,供作业人员检查初期支护的平整度和轮廓尺寸。台车上配
备不同高度的作业平台,能达到隧道周边任一部位。台车上配备辐射
状的防水板支撑系统。台车上配备提升(成卷防水板的卷扬机和铺
放防水板的设施。
(2根据实际情况下料,进行精确放样后,弹出标准线进行试铺
后确定防水板一环的尺寸,尽量减少接头。按基准线铺设防水板;用
防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上,应用暗钉圈焊接
固定塑料防水板,最终形成无钉孔铺设的防水层。
(3在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射砼隧道拱顶
部标出隧道纵向的中心线,再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射砼上
的标志相重合,从拱顶部开始向两侧下垂铺设,用射钉固定垫片将土工布固定在喷射砼面上。水泥钉长度不得小于50mm,平均拱顶3~ 4个/m2,边墙2~3个/m2。
(4铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线,再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合,将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接,再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与与土工布密贴,并不得拉得太紧,一定要留出余量,防水板搭接宽度为
15cm。
(5将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位臵进行热合,一般5秒钟即可。两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。
3.1.6.3 防水板的搭接
(1两幅防水板的搭接宽度不应小于15cm,分段铺设的防水板边缘部位应预留至少60cm的搭接余量,并对预留边缘部位进行有效的保护;
(2热合机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接,并确保搭接质量。
(3防水板的接缝应与衬砌施工缝错开1.0~2.0m。
3.1.6.3 防水板铺设控制要点
(1防水板表面平顺,无褶皱、无气泡、无破损等现象。
(2当基面轮廓凸凹不平时,要预留足够的松散系数,使其留有余地,并在断面变化出增加悬挂点,保证缓冲面与混凝土表面密贴。
(3防水板搭接用热焊器进行焊接,接缝为双焊缝,焊接温度应控制在200~270oC 为宜,并保持适当的温度即控制在0.1~ 0.15m/min范围内。太快焊缝不牢固,太慢焊缝易焊穿、烤焦。
(4焊缝若有漏焊、假焊应予补焊;若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点,必须用塑料片焊接覆盖。
(5焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡,以免溅出火
花烧坏防水层;灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板,避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱,防水板下滑。
(6所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品,所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。
(7详细记录各种防水材料的安放部位,做到可追溯性。
(8防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作,委托有相应资质的机构对防水材料进行检测。
(9施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系,以求尽快解决,不合格的材料坚决不用于本工程。
3.1.7 横向排水管的安设施工横向排水管在二衬内层钢筋绑扎、固定后安设,与已经安设好的纵向透水管通过135度角弯头连接,采用涂抹密封胶或包裹土工布的措施处理。横向排水管定好位并与纵向透水管连接牢固后,用绑丝先与内层结构钢筋绑扎牢固,外层钢筋绑扎、固定后,再用绑丝与外层结构钢筋绑扎固定,最后用土工布或编织袋等将管口封紧以免二衬砼浇筑时灌入混凝土。
3.1.8 止水带的安设施工3.1.8.1 止水带安装施工工艺
止水带安设采用安设钢筋卡工艺施工。沿设计衬砌轴线,每隔不
大于0.5m钻一直径为φ12mm的钢筋孔;将制成的钢筋卡,由待灌砼侧向另侧穿入,内侧卡紧止水带之半,另一半止水带平靠在挡头板上;待砼凝固后拆除挡头板,将
止水带靠钢筋拉直、拉平,然后弯钢筋卡套上止水带。
止水带安装尽量避免接头,如确需接头,用粘结法连接。接头部位选在二次衬砌结构应力较小的部位,并避开容易形成壁后积水的部位,留设在起拱线上下。止水带粘接前做好接头表面的清刷与打毛,采用热硫化连接的方法,搭接长度不得小于10cm,焊缝宽度不小于50mm。
3.1.8.2 止水带安装控制要点
(1检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水,如有则
采取必要的挡堵(防水板隔离和引排措施。
(2按断面环向长度截取止水带,使每个施工缝用一整条止水带,尽量不采取搭接,除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头,接头搭接长度不小于30cm,且要将搭接位臵设臵在大跨以下或起拱线以下边墙位臵。
(3止水带对称安装,伸入模内和外露部分宽度必须相等,止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直,环向贯通,填塞密实,外表光洁。
(4浇注混凝土时,注意在止水带附近振捣密实,但不得碰止水带,防止止水带走位。止水带施工中泡沫塑料对止水带进行定位,避免其在混凝土浇筑中发生移位。
3.1.9 混凝土界面剂施工
纵向施工缝留设在高出高出顶面不小于30cm的墙体上,人工将矮边墙顶面凿毛,清除浮粒和杂物,并用清水冲洗干净,保持润湿。
将水泥、界面剂按一定的比例放入容器内搅拌均匀,使其成粘稠流动状态。
用涂料滚子、毛刷或短笤帚蘸取配臵好的界面剂,均匀涂刷于基层材料表面并
及时浇筑混凝土。
3.2 二次衬砌
3.2.1 仰拱及填充
3.2.1.1 仰拱及填充施工工艺
仰拱施工分段开挖,整体浇筑砼。隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的
施工方法,严禁半幅施工,以起到早闭合,防塌方的作用,并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量,避免施工运输对混凝土造成破坏,减少仰拱对施工进度的影响,降低施工干扰,开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。
3.2.1.2 仰拱及填充控制要点
(1仰拱开挖深度必须满足设计要求,仰拱开挖前测量放样,特别要控制两个拱脚处,防止超挖,造成钢架悬空。施作仰拱砼时必须将基底清理干净,并且注意及时排水;
(2仰拱钢筋间距、焊接质量,必须满足要求,钢筋外露部分的排距、间距满足要求,同一截面上的接头不得大于50%。
(3端模、中心水沟模板必须采用钢模板,支撑牢固,防止跑模,模板刷油均匀,严
禁模板安装完毕后刷油,以防油污破坏混凝土
之间的连接。仰拱端模为预留槽型孔穿钢筋,仰拱填充为独立模板。
见附图
(4止水带安装必须预留30cm搭接长度,并与二衬止水带相连接。中埋式止水带要安设在仰拱正中,并与仰拱弧形一致。
(5仰拱与仰拱填充分次浇注,为保证仰拱砼浇注质量对仰拱
弧形段小模板分段挡护振捣法施工;
(6注意控制混凝土的坍落度,振捣密实,收面平整,防止两版仰拱填充之间出现错台现象。
(7拆模后注意对混凝土棱角的保护,防止机械破款坏,下一版仰拱开挖时,要对止水带采取保护措施,防止放炮和出碴损坏止水带。3.2.3预埋槽道的安装
3.2.3.1 预埋槽道安装工艺
(1防水板安装和衬砌钢筋布臵。考虑到大断面隧道衬砌钢筋
绑扎后在自重作用下会自然下垂,所以,在绑扎时预先将钢筋保护层
厚度进行调整,由原设计的5cm加大为10cm左右。
(2台车定位。钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位,衬砌
台车加工长度为10.5m,衬砌混凝土实际施工长度10.4m,搭接长度
10cm。测量放样时,每组衬砌按长度10.4m在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程,使台车前端端头与放样点齐平,用垂球或全站仪等其它测理仪器检查台车定位是否准确。
(3安装空间。台车定位以后,将台车拱部控制台车模板的液压缸的行程调整到最小位臵,尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值,台车的油缸最大行程Lmax =30cm,实际可调最大行程L1=20~25cm;钢筋距衬砌内轮廓的距离调整值L2=10cm;为保证初期支护不侵入二次衬砌,开挖半径加大L3=10~15cm;实际施工中,将台车行程调到最小值时,拱部台车模板和钢筋的距离L=L1+L2+L3距离为
40~50cm。
(4安装滑槽。利用上述作业空间将4m或1m滑槽、扁钢及焊把、焊条等从台车窗口递入,局部拆除从侧模窗口到拱顶的箍筋,一名操作工人带材料10m长绳索及焊接等工具沿此作业空间到达拱顶,同时窗口位臵要有另一名工人进行配合。
(5滑槽定位。提前将槽道固定点位臵的填充泡沫扣除。将轨槽移动到定位孔,然后在台车模板上调整轨槽位臵,轨槽两端对准定位孔,另一人在台车拱部模板下方通过定位孔安装T形螺栓,使轨槽和台车模板密贴,紧固螺栓,将轨槽固定牢固。密贴与否可用塞尺进行检查,每50cm检查一点,精度0.5cm。一根轨槽安装完成后,以同样方法安装同组内的另一轨槽。
(6安装完成后,进行焊接成组,扁钢采用T40-4,扁钢长度以40cm/根为宜。将扁钢和轨槽焊接牢固。焊接完成后,工人沿台车模板退出,同时安装拆开的箍筋。工人从窗口退出后,顶升台车模板,安装结束。
3.2.3.2 预埋槽道安装要求
(1埋入件的规格型号符合设计要求。
(2纵向跨距符合设计要求,允许偏差为±500mm,横向允许偏
差为±50mm。
(3槽型滑道嵌入混凝土的位臵符合设计要求,允许偏差为不大于5mm。
(4槽型滑道在混凝土的位臵符合设计要求,单独槽道的倾斜允许偏差为不大于3mm。
3.2.4综合接地
3.2.
4.1 综合接地系统
(1贯通地线敷设于信号电缆槽中,并采取沙防护措施。
(2接地极设臵
a. IV、V级围岩隧道利用锚杆和钢架做为接地极,并在一侧电缆槽附近用连接钢筋将多个兼有接地功能的钢架串接后再与电缆槽中的贯通地线连接。
b. III级围岩隧道利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极,并在一侧电缆槽附近用连接钢筋将多根环向接地钢筋串接后再与电缆槽中的贯通地线连接。
c. II级围岩隧道利用隧道底板的结构钢筋做为底板接地极,接地极内的纵、横向钢筋间施以双面点焊,用连接钢筋将二根横向钢筋并接后再与贯通地线连接。
d. 原则上,以100m为间隔设臵隧道接地极。以锚杆长度的二倍为原则,确定锚杆间距以及钢架、专用环向连接钢筋间距;每一接地装臵中钢架、环向钢筋的数量以及底板接地极的面积和数量,结合不同隧道的地质和环境条件,以达到1Ω的接地标准为原则确定。
(3隧道结构钢筋接地
电缆槽线路侧外缘应设纵向接地钢筋,纵向接地钢筋外缘距混凝土表面不大于30mm。二次衬砌中有钢筋的隧道,应利用二次衬砌内层中的纵、环向结构钢筋作为接地钢筋;接触网基础附近的纵向结构钢筋应与接触网基础连接作为纵向接地钢筋;
接触线垂直向上在拱顶的投影线二侧,以0.5m为间隔,各选3根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋;上述投影线二侧各1.5m外的其它位臵,以1m为间隔,选择
纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋;纵向接地钢筋在每个作业段间应连接、约100m断开一次,在纵向接地钢筋约1/2处,选择1根环向结构钢筋作为环向接地钢筋,纵、环向接地钢筋间应连接,并且环向接地钢筋应与贯通地线连接。二次衬砌无钢筋时,设环向接地钢筋与接触网基础连接,并且环向接地钢筋应与贯通地线连接。
(4隧道内接地钢筋间连接
III、IV、V级围岩隧道,电缆槽附近用于串接钢架和专用环向钢筋的连接钢筋应左、右侧间隔设臵,该连接钢筋应先与连接接触网基础的环向接地钢筋连接后,再与二侧贯通地线连接;II级围岩隧道,连接接触网基础的环向接地钢筋应通过电缆沟线路侧外缘内的纵向接地钢筋实现与二侧贯通地线的连接;原则上,接地钢筋与贯通地线连接的间隔为100m。
(5两侧贯通地线间的横向连接
IV、V级围岩隧道,利用二次衬砌中的环向接地钢筋实现二侧贯通地线间每100m一次的横向连接; III级围岩隧道,贯通地线间的横向连接,原则上按每段轨道电路的中间点设一处考虑;II级围岩隧道,利用底板接地装臵实现二侧贯通地线间的横向连接。
(6接地端子预埋
隧道内每间隔100米,在两侧电力电缆槽底部、通号电缆槽靠线路侧外缘预埋接地端子,供线路两侧设备接地;在综合洞室、变压器洞室内两侧比分别预埋接地端子,供洞室内设备接地;在隧道拱墙上的直型槽道出预埋接地端子,共接触网槽道接地。
(7隧道综合接地附图
a.隧道综合接地系统断面图
b. III、IV、V级围岩隧道综合接地实施方案图
c.II级围岩隧道综合接地实施方案图
3.2.
4.2 综合接地系统施工注意事项
(1用于接地的钢筋连接应采用焊接工艺,焊缝长度为单面焊接长度不小于
110mm,双面焊接长度不小于55mm,钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L“型钢筋进行焊接(单面焊接长度不小于100mm,双面焊接长度同前;锚杆与钢架或者专用环向接地钢筋间的焊接面积应不小于360mm2。
(2接地端子表面标高应与混凝土的表面平齐;在施工时拧入钢螺栓不能破坏接地端子的内螺纹;在施工时采用黄胶带缠绕对接地端子进行保护;应防止预留接地端子遗漏;接地端子不能被混凝土埋没。
3.2.5二次衬砌
3.2.5.1 二次衬砌施工工艺
防排水施工方案
普洱市澜沧至孟连至勐阿公路3合同段 阿永隧道 防排水施工方案 编制： 复核： 审核： 普洱市澜沧至孟连至勐阿公路3合同段项目经理部 日期：2013年12月
澜阿公路3合同隧道工程 阿永隧道防排水施工方案 一、编制依据 1、施工设计图纸和招投标相关文件 2、隧道施工和整体施工安排需要 3、普洱市公路经营养护有限责任公司对相关质量、安全要求 4、我项目部相关资源配制和管理需要 5、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》和其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 1、在充分理解设计意图的基础上，制定合理、操作性强的施工方案。 2、组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。 3、加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。 三、工程概况 1、工程概述 阿永隧道起始点桩号为K15+016～K15+265全长249米，隧道位于R=487.432m，i=4%的右转圆曲线上，高程：起点为1069.45，终点为1076.04，坡度为2.650%。 2、主要技术标准 公路等级：两车道二级公路 设计荷载：公路—Ⅱ级 设计速度：60km/h 路基宽度：整体式路基宽12m。
隧道净宽：10.00m 隧道净高：5.0m 设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100 3、地形地貌 隧道区域内山体走向南东～北西向，标高1070～1140m，相对高差较大，切割较深，地形坡度30°～40°，局部大于45°，地表植被发育，基岩出露一般，属构造剥蚀低中山地貌。隧址处地层泥质砂岩、泥质页岩为主。 4、结构防水 隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，本隧道采用抗渗标号不小于P8的防水砼自防水。在初期支护和二次衬砌之间拱顶至边墙脚下纵向排水管范围设PVC防水板，与无纺土工布配合使用组成隧道半包防水体系。 本隧道采用路面污水与衬砌背后地下水分开排放的方案。采用双侧沟结合路面下排水盲沟以实现路面污水和地下水分流。在初期支护与防水层之间每间隔10m设置一处环向排水盲管，再将盲管与边墙底部的纵向Φ110mmHDPE 打孔波纹管相连接。隧道衬砌变形缝应设置橡胶止水带，施工缝应设置遇水膨胀止水条。 四、施工方案 1、作业准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2、暗洞主要分项工程施工方法 2.1、PVC复合防水板施工工艺
隧道仰拱施工方案26067
一、编制依据 1、我公司编制的兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(内径0.8m、外径 1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成 环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在 2.5m以内，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基 底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，隧道V级围岩仰拱防排水示意图: 基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向 引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管内污垢、杂物，铺设应牢固。
高速公路防护排水工程施工方案
防护、排水工程施工方案 一、工程概况 本项目位于江西省鹰潭市贵溪市境内，是贵溪市连接南部乡镇的重要道路，实际由两部分组成，第一部分为省道S206象山至金屯段；第二部分为县道X203金屯至塘湾段。 本项目路线起于贵溪市雄石街道象山村G320与X325交叉位臵处，沿线途径雷溪镇张桥村、南山村、鲶桥村、市农科所用地、流口镇横路村、金屯镇金屯村、市农技学校用地，路线终点位于塘湾镇塘湾村。 全线防护工程有浸浆砌片石护坡，片石砼挡土墙共37375m3；排水工程有：混凝土盖板边沟16270m，红砂岩条石排水沟：24071m，急流槽、横向排水、集水井等。 二、地形地貌 本项目总体位于贵溪市境内，线路走向均呈近南北向，所处地貌属信江及其支流河冲积平原及剥蚀低丘高岗地。因此按其地貌单元可将调查区划分为剥蚀低丘高岗地貌、信江河流冲积平原、剥蚀岗埠地貌及信江支流须溪河冲积平原等。 本合同施工用电共布设变压器10台，用电也较为便利，个别地段用电采用柴油发电机，沿线用水较为便利。 三、编制依据： 《贵塘公路改建工程防护排水设计图》 《GB 50203—2002砌体工程施工质量验收规范》 四、主要分项工程施工方法
4.1 基坑槽开挖： 对所需施工的构造物进行测量、放样，按设计要求控制结构物的线型，定桩，根据桩位并放出大样，控制好高程，然后派专人负责指挥机械进行开挖，开挖出基坑、基槽。若是挡土墙应对基槽进行地基承载力试验，以确保地基的稳定性。 4.2基土清理 基面清理范围包括坡面及阶面，顶部其边界应在设计基面边线外30cm～50cm。避免对已清理的基土造成人为破坏，堤基表层不合格土、杂物等必须清除，堤基范围内的坑、槽、沟等，应按堤身填筑要求进行回填处理。 基面清理平整后，应及时报验。基面验收后应抓紧施工，若不能立即施工时，应做好基面保护，复工前应再检验，必要时须重新清理。 4.3 基土碾压 应该护坡放坡度为75度，无法采用平面碾压设备进行施工，拟采用小型振捣设备进行表面振捣。发现局部“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。 4.4基础施工 边沟、挡墙、排水沟、骨架护坡基坑槽开挖后，验收合格后，按设计要求进行基础施工。。 4.5砌石施工
高铁隧道防水堵漏施工方案
高铁隧道防水堵漏整治施工方案 一、工程概况 隧道工程出现渗漏水现象，主要表现为二衬及抑拱负压力渗漏水。根据现场勘查，为自然因素及施工操作因素而形成的渗漏，以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。这种病害一定程度上影响了铁路的运行，故须及时给予整治，为彻底解决这一渗漏隐患，我公司根据现场情况结合多年专业施工实践经验，决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底解决这一难题，现特备以下方案供初选，谨请贵单位领导及专家审定。（所谓双堵抗渗法：对于结构蜂窝等混凝土松散的地方采用开槽手动注浆施工，对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。） 二、材料选择 在整治时，首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有的结构是否有负面影响，以及对环境保护等要求，我单位决定采用对原有结构没有负作用，符合相关要求的以下几种化学材料。 A、开槽堵漏材料选择 1、acrYlamide材料 该材料是一种白色晶体化学物质，在引发剂作用下极易
进行连续聚合反应，形成具有弹性不溶于水的高分子硬性凝胶体，将漏水缝灌压填满阻止水的通行。 2、亚甲基双材料： 该材料是一种白色粉末状交联剂，跟AM材料结合后形成凝胶体，它是一种良好的吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。 3、过硫酸铵材料： 该材料是一种白色晶体状材料，与主剂等其他材料结合起到引发和氧化作用，同时可以控制凝胶体形成速度。 4、三乙醇胺材料： 该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体，与主剂等其他材料结合起到促进和还原作用，使其形成的凝胶体有一定的粘性。 5、SC-FB-299防水抗渗剂 该材料是一种高效建筑防水涂料，是当今所有防水材料的更新产品，适用于混凝土的防水抗渗、堵漏、密实等，提高混凝土的自身防水和抗渗性能，是铁路、公路隧道的首选材料。 6、acrYlamide组合浆液的组成与配制
隧道仰拱施工方案
隧道仰拱施工方案
一、工程概况 店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表： 1、地形地貌 隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。进口附近基岩裸露，坡度较陡。出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。 2、气候气象 项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。 3、水文地质 隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。
隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。 4、地质特征 断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）经过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。 隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。 隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。 5、地震
隧道仰拱及仰拱填充施工工艺
1、仰拱及填充施工工艺、方法措施1.1仰拱及仰拱填充工艺流程
图1：仰拱及仰拱填充工艺流程 1.1仰拱及填充参数 1.1、施工方法 ㈠仰拱开挖 测量组根据现场技术人员提供的仰拱尺寸及高程正确放样。开挖班组根据测量放样尺寸正确开挖仰拱。仰拱开挖应尽量采用不爆破或弱爆破，采用弱爆破后挖机直接开挖至设计标高，使仰拱基本成型，挖掘机、装载机配合自卸卡车出渣；出渣后，测量人员应对隧底开挖尺寸进行测量放线，与设计值进行比较，判断尺寸是否符合设计要求，并对欠挖部位进行处理；仰拱开挖完成后为了不干扰前面施工，需搭设栈桥，栈桥长度应满足仰拱施工要求。 ㈡仰拱初期支护 ①仰拱开挖后，应及时进行仰拱支护；仰拱初期支护混凝土强度、厚度、钢架加工安装质量必须符合设计及规范要求。 ②在施实仰拱支护前，基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。 ③混凝土喷射采用湿喷工艺施工，开挖后先初喷，钢拱架安装完
成后再复喷至设计厚度。 仰拱初期支护参数 ㈢仰拱钢筋安装 ⒈仰拱钢筋统一有钢筋加工场进行制作、加工统一运至现场进行安装。 表1：钢筋加工的允许偏差表 ⒉在钢筋下料前，应清除钢筋表面的泥层、油污及锈蚀，并严格按照设计图纸，核对钢筋规格、尺寸、形状及数量，正确后方可进行仰拱钢筋的下料。 ⒊钢筋的安装位置，其间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸，均应符合设计图纸的规定。其偏差不得超过表2中的规定。
表1：钢筋加工的允许偏差表 ⒋安装仰拱钢筋之前，在隧底仰拱初支面上按照设计的钢筋位置、间距画线，现在仰拱底部放置仰拱底层环向钢筋定位卡具，并固定好，放置仰拱底层钢筋垫块（每平米不少于4个），然后按照卡具的卡槽位置依次安装仰拱底层环向钢筋，接着放置仰拱底层纵向钢筋并与环向钢筋绑扎牢固。 ⒌为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置强度不低于设计强度的混凝土垫块。垫块埋设应相互错开，分散布置，每平米垫块数量不少于4个。 ⒍钢筋绑扎完毕后，技术人员须按照设计图纸和施工规范的标准进行详细检查，并作出检查记录，钢筋检查合格后，必须由质检工程
防排水方案
宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段 A5专项施工方案报审表 施工单位：中石化胜利建设工程有限公司合同号： TJ-6 监理单位：云南元土工程监理有限公司编号：
牛厂坪隧道防排水专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中石化胜利建设工程有限公司宜毕高速公路项目经理部
叙永支线NK0+000～NK16+385（NKZ16+330） 牛厂坪隧道防排水专项施工 方案 中石化胜利建设工程有限公司 宜毕高速公路项目经理部
目录 一、工程概况 (1) 1、隧道平纵概况 (1) 2、工程地质条件 (1) 3、气象与水文 (2) 4、设计概况 (2) 二、技术参数 (3) 三、施工方法 (5) 3.1防排水工艺流程图 (6) 3.2排水盲管施工 (7) 3.3防水层施工 (7) 3.4止水带施工 (9) 3.5止水条施工 (10) 3.6混凝土自防水 (11) 四、质量检查标准 (11) 1、基面处理 (11) 2、盲管安设 (12) 3、无纺布和热熔垫圈铺设 (12) 4、防水板铺设 (12) 5、止水带、止水条安设 (13) 五、质量保证措施 (14) 六、安全保证措施 (16) 七、文明施工 (17)
1、环境保护措施 (17) 2、生活服务区环境影响的主要措施 (18) 3、临时施工道路 (19) 4、临时材料堆放场 (20)
牛厂坪隧道防排水专项施工方案 一、工程概况 1、隧道平纵概况 牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村牛厂坪，牛厂坪隧道出口位于威信县扎西镇核桃湾桂香沟，牛厂坪隧道为分离式隧道，两隧道开挖边线间距19~28.25米，属于正常分离式隧道。其中左线长度1773.56米，起讫里程为ZK14+556.44～ZK16+330，右线长度1840.56米，起讫里程为K14+544.44～K16+385，设计行车速度80Km/h、双向四车道高速公路隧道、设计荷载等级为公路—I级，全隧道共设置人行横通道3个，车行横通道2个。 该线型布置均为“直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线”，牛厂坪隧道进口段平面布置为测量开挖线间距约为28.25米的并行直线。牛厂坪隧道出口段平面布置为开挖线间距为19~28.25m米的合拢曲线,隧道左线威信端位于圆曲线上，R=1300m米，隧道位于曲线内长度为238.587米。右线威信端位于圆曲线上，R=1600米，隧道位于曲线内长度为270.355米。隧道左纵坡为-2.344%/1773.56m，右线纵坡为-2.45%/1840.56m (威信至镇雄方向下坡为负)。 左线进口接7m明洞，右线进口接7m明洞，左线出口接3m明洞，右线出口接5m明洞，左、右线进、出口均为端墙式洞门。 2、工程地质条件 （1）、地形地貌 隧道区海拔高程介于1230m~1490m之间，相对高差约260m。改段地势陡峻，地形起伏较大，现多为旱地与荒地。隧道区进口右侧有乡村公路通
【隧道方案】高速公路隧道防排水施工方案
目录 1 工程概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.2 地质概况 (2) 1.3 设计概况 (2) 2 施工准备 (3) 2.1 人员准备 (3) 2.2 现场准备 (3) 2.3 机械设备配置 (4) 2.4 技术准备 (4) 3 测量放样 (4) 4 中央排水系统 (5) 4.1 中央排水沟 (5) 4.2 横向排水沟 (5) 4.3 中央水沟暗井 (5) 4.4 洞口连接 (5) 5 路缘排水系统 (6) 6 环向滤排水系统 (6) 6.1 环向排水管 (6) 6.2 环向滤水层 (6) 6.3 边墙角纵向盲沟管 (6) 7 防水系统 (7) 7.1 衬砌复合防水层 (7) 7.2 沉降缝防水 (7) 7.3 施工缝防水 (7) 8 质量保证措施 (8) 8.1 材料采购的质量保证措施 (8) 8.2 组织管理措施 (8) 8.3 主要技术措施 (8) 9 安全保证措施 (9)
江北岭隧道防排水工程施工方案 1 工程概况 1.1 工程概况 温州绕城高速公路北线第三合同段位于永嘉县境内，全长4.815公里，设计为双线分离式6车道。其中江北岭隧道左、右洞全长3180m，起点桩号：左洞ZK5+395，右洞YK5+415，终点桩号：左洞ZK6+995，右洞YK6+990。 1.2 地质概况 江北岭隧道位于浙东南低山丘陵地貌，地表为山麓斜坡地形，坡度达15°-45°，坡面植被较茂盛。浅部为含碎块石粘性土，稍密-中密，山坡处可见大量滚石，径1.5-3.5m，最大可达6-8m，粘土层厚度8-10m，土层下为晶屑凝灰岩，巨厚层状，岩表10m左右的全风化层，呈砂土状，局部夹强风化碎石快。隧道出口段为古崩塌体，岩性以含粘性土碎石、块石为主，稳定性差。 1.3 设计概况 隧道设计断面形状为三心圆，设计标准断面积95.54m2,设计建筑界限高5m，建筑界 限宽为：行车道W—3×3.75m，侧向带宽：L 左=0.5m，L 右 =1.00m，检修道J—0.75m（单 侧）。 本工程防排水设计按“以排为主，防排结合”的综合防排水体系设计，主要包括以下内容： 1、衬砌砼与初期支护之间设滤水层和防水层； 2、衬砌砼为自防水结构的微膨胀砼，防水抗渗标号达S10； 3、衬砌工作缝设BF遇水膨胀止水条和背贴式止水带； 4、衬砌沉降缝设桥式止水带和背贴式止水带； 5、防水层与初期支护间按渗水量设置环向排水管； 6、在墙角设置纵向盲沟集水通过UPVC管引至中央排水沟； 7、路基下设中央排水沟，将洞内水排至洞外排水体系； 8、中央排水沟与纵向盲沟间、与环向排水管采用横向排水沟连接； 9、路面边缘设单侧纵向排水沟，并与洞外边沟相连。
隧道仰拱施工方案
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段隧道仰拱施工方案 目录 一、编制依据及原则 .................................................. - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围及目的 (2) 二、工程概况地质及水文特征 .......................................... - 2 - 2.1项目说明 (2) 2.1.1工程简介 .................................................... - 2 - 3.1本工程特点及设计的处理措施 (5) 三、施工计划与安排 .................................................. - 6 - 3.1总体思路 (6) 3.2施工计划安排 (7) 3.2.1施工工期安排 ................................................ - 7 - 3.2.2仰拱施工人员配置 ............................................ - 7 - 3.2.3仰拱施工主要机械配置 ........................................ - 8 - 四、隧道仰拱施工方案 ................................................ - 9 - 4.1施工准备 ...................................................... - 9 - 4.2仰拱开挖 ...................................................... - 9 - 4.3仰拱初期支护 ................................................. - 10 -
隧道防排水方案
XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计； ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） ⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）； ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； ⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008） ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》； ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号） ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况 隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。 隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正
隧道仰拱、仰拱填充施工方案
新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部 2009年12月
目录 1、工程概况 (1) 2、施工工艺及方法 (1) 2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (2) 2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (4) 2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4) 3、钢筋施工质量保证 (9) 4、混凝土浇筑质量保证 (11) 5、施工注意事项 (12) 6、安全技术保证措施 (14)
隧道仰拱、仰拱填充施工方案 1、工程概况 前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。 2、施工工艺及方法
2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下： 2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。 2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。 2.1.3浇筑混凝土前对原仰拱及填充砼面进行凿毛处理，然后用用高压水将仰拱填充顶面冲洗干净，不得有泥灰、积水等杂质。 2.1.4无论是中心水沟已浇筑段还是中心水沟预留段均先安装模板浇筑中心水沟砼，中心水沟砼强度为C25，中心水沟一侧采用中心水沟模板，另一侧采用L30a型槽钢或小型钢模，浇筑砼须捣固密实。待水沟终凝后浇筑仰拱填充砼，内侧利用水沟砼为模板，外侧采用L30a型槽钢或小型钢模。中心水沟砼浇注和仰拱填充预留砼可根据实际施工调整施工工序，即先浇注中心水沟砼或者先浇注仰拱填充预留部分均可行。 2.1.5模板安装必须测量放线定位,通过水准测量，用木条垫起模板底部，调节模板高度，控制仰拱填充砼顶面高程达到精度要求。模板安装牢固，平整顺直，接缝严密，不得漏浆，每次砼浇筑长度不大于24m。技术人员检查合格后领工员方可允许开盘浇筑砼。有变形缝的地方，按原变形缝预留并处理，即变形缝处采用中埋式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理，由于原仰拱施工已安装中埋式橡胶止水带，在施工原预留仰拱填充砼时可不再埋设中埋式橡胶止水带。 2.1.6为保证填充混凝土顶面的平整度及光洁度，试验室应做好混凝土坍落度试验，加强拌合站的管理，必须按要求拌制混凝土。加强振捣提浆，收面时为保证砼表面平整
隧道防排水施工方案50940
省道303线巴朗山隧道工程项目 隧道防排水施工方案报审单 承包单位：四川川交路桥有限责任公司合同号：TJ1-1 监理单位：四川省公路工程监理事务所编号：防水2015-01
总监办工程师审定意见： 总监理工程师：日期：年月日 省道303线巴朗山隧道工程项目土建施工 TJ1-1合同段 隧道防排水施工方案 编制： 审核：
审批： 四川川交路桥有限责任公司 省道303线巴朗山隧道工程项目TJ1-1合同段项目经理部 二〇一五年一月
目录 一、编制依据和目的 ...................................................................................... - 1 - 二、适用范围................................................................................................ - 1 - 三、设置及施工要求 ...................................................................................... - 1 - 3.1 中央排水沟 ............................................................................................................. - 1 - 3.2非中央排水沟部分纵、横向排水系统 ......................................................................... - 3 - 3.3防水系统.................................................................................................................. - 5 - 四、关键防水系统施工要点............................................................................. - 6 - 五、防排水系统施工安全注意事项................................................................... - 7 -
隧道仰拱找平层施工专项方案
目录 隧道仰拱找平层专项施工方案 1.编制依据 （1）《大金沟隧道设计图》京沈客专施隧88-01～10； （2）《双线隧道复合式衬砌参考图》京沈客专施隧参01-01～73；；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》10753-2010； （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》10424-2010； （5）京沈客专隧联【2016】（沈阳）002 号 2.编制范围 本方案适用于京沈客专辽宁段8标项目经理部管段娘盘山隧道、大金沟隧道仰拱找平层施工。 3.工程概况 娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。进口里程504+010，出口里程504+775，全长765m；大金沟隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县清河村大金沟组北100m，进口里程511+300, 出口里程512+180,全长880m；标段两座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑，目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工，特制定此方案以
指导现场施工。． 4.仰拱找平层施工流程 覆盖找平层再次确定标→→凿毛→→→施工准备清洗→清洗高线施工洒水养生 5.仰拱找平层施工 仰拱找平层总体采用清洗凿毛浇筑方案，提前清洗凿毛不少于5版仰拱位置，仰拱找平层施工缝应与衬砌施工缝在同一断面，每次浇筑4～5版仰拱找平层，施工时在施工缝位置插入2.5厚三合板，施工完成后覆盖土工布并洒水养生14天。 5.1 施工准备 ①现场技术负责人对工人进行技术交底； ②施工用小型机械、工具准备； 5.2清洗 清洗地面浮土并采用清水清洗干净。 5.3凿毛 凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松散层，采用人工凿毛或机械凿毛，凿毛后露出新鲜混凝土面积不低于75％。 5.2再次清洗 对凿毛处理的混凝土面清扫干净，并用清水冲洗干净。 5.3 确定标高线 沿线路方向每隔12米（即施工缝位置）标记各个变坡点标高，纵向点与点间挂线以控制标高（其中半圆型水槽位置可以采用半圆型钢
防排水施工方案排水施工方案
防排水施工方案排水施工方案 普洱市澜沧至孟连至勐阿公路3合同段 阿永隧道 防排水施工方案 编制： 复核： 审核： 普洱市澜沧至孟连至勐阿公路3合同段项目经理部日期：xx年12月 澜阿公路3合同隧道工程 阿永隧道防排水施工方案 一、编制依据
1、施工设计图纸和招投标相关文件 2、隧道施工和整体施工安排需要 3、普洱市公路经营养护有限责任公司对相关质量、安全要求 4、我项目部相关资源配制和管理需要 5、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》和其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 1、在充分理解设计意图的基础上，制定合理、操作性强的施工方案。 2、组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。 3、加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。
三、工程概况 1、工程概述 阿永隧道起始点桩号为K15+016～K15+265全长249米，隧道位于R=487.432m，i=4%的右转圆曲线上，高程：起点为1069.45，终点为1076.04，坡度为2.650%。 2、主要技术标准 公路等级：两车道二级公路 设计荷载：公路—Ⅱ级 设计速度：60km/h 路基宽度：整体式路基宽12m。 隧道净宽：10.00m 隧道净高：5.0m
设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100 3、地形地貌 隧道区域内山体走向南东～北西向，标高1070～1140m，相对高差较大，切割较深，地形坡度30°～40°，局部大于45°，地表植被发育，基岩出露一般，属构造剥蚀低中山地貌。隧址处地层泥质砂岩、泥质页岩为主。 4、结构防水 隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，本隧道采用抗渗标号不小于P8的防水砼自防水。在初期支护和二次衬砌之间拱顶至边墙脚下纵向排水管范围设PVC防水板，与无纺土工布配合使用组成隧道半包防水体系。 本隧道采用路面污水与衬砌背后地下水分开排放的方案。采用双侧沟结合路面下排水盲沟以实现路面污水和地下水分流。在初期支护与防水层之间每间隔10m设置一处环向排水盲管，再将盲管与边墙底部的纵向Φ110mmHDPE打孔波纹管相连接。隧道衬砌变形缝应设置橡胶止水带，施工缝应设置遇水膨胀止水条。
隧道施工排水方案设计
泰宁至建宁（闽赣界）高速公路A8合同段 K78+080~K80+310 全长2.23公里 广建隧道进口反坡施工排水专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁十五局集团有限公司 建泰高速公路A8合同段项目经理部 2011年9月2日 广建隧道进口反坡施工排水专项方案
1广建隧道设计情况 1.1工程概况 广建隧道进口为泰宁至建宁（闽赣界）A8标段工程，位于建宁县黄埠乡桂阳村。广建隧道全长4118.5米，为分离式隧道，我标段施工进口2230米。右幅隧道起点桩号YK78+080，终点桩号YK80+310，长度2230米，左幅隧道起点ZK78+098，终点桩号ZK80+325，单幅全长2227米。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为-1.95/1650M、-1.6/580M,左洞为-1.95/1632M、-1.6/595M，隧道口与隧道洞内与江西交接处高差为40m，隧道综合坡度 1.8%，隧道最大埋深约627.99米。洞口段位于曲线范围内，曲线半径R=1210M左右，洞口处都设置拦水沟将路面水拦截，排入排水沟内排除。隧道洞口还设置两道横向涵洞及一道纵向涵洞，横向涵洞汇集两侧洞外挖方边沟水及高边坡急流槽水，再流向纵向涵洞排出，隧道外水已能通过涵洞排出，不会再影响隧道内施工（后附洞口排水系统图）。 1.2 水文地质情况 本隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水，洞口位置裂隙水较发育，地下水较发育；洞身段构造裂隙水主要分布在隧址区的构造裂隙密集带处，断层带岩体较破碎，裂隙极发育，受大气降水的补给，岩性接触带两侧中风化基岩较完整，透水性较差，水量贫乏，断层带富水性较好，水量较丰富，在施工中易形成突水。 1.3 不良地质 隧址区主要的裂隙构造带见下表，其它未见有断裂构造、褶皱等地质构造，地壳整体相对稳定。断层带岩体较破碎，裂隙极发育，受大气降水的补给，岩性接触带两侧中风化基岩较完整，透水性较差，水量贫乏，断层带富水性较好，水量较丰富，在施工中易形成突水，施工至该里程桩号时特别需防预。
隧道仰拱找平层施工专项方案
目录 1.编制依据 (2) 2.编制范围 (2) 3.工程概况 (3) 4. 仰拱找平层施工流程 (3) 5.仰拱找平层施工 (3) 5.1 施工准备 (3) 5.2清洗 (4) 5.3凿毛 (4) 5.2再次清洗 (4) 5.3 确定标高线 (4) 5.4找平层混凝土施工 (4) 5.4.1半圆型水槽设置 (4) 5.4.2检查井设置 (5) 5.4.3模板安装 (5) 5.4.4混凝土浇筑 (5) 5.4.5 施工缝、沉降变形缝设置 (6) 6.劳动组织 (6) 7.材料要求 (7) 8.设备机具配置 (7)
9.质量控制及检验 (8) 10.安全及环保要求 (8) 10.1安全要求 (8) 10.2.环保要求 (9) 隧道仰拱找平层专项施工方案 1.编制依据 （1）《大金沟隧道设计图》京沈客专施隧88-01～10； （2）《双线隧道复合式衬砌参考图》京沈客专施隧参01-01～73；；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（5）京沈客专隧联【2016】（沈阳）002 号 2.编制范围 本方案适用于京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部管段娘盘山隧
道、大金沟隧道仰拱找平层施工。 3.工程概况 娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。进口里程DK504+010，出口里程DK504+775，全长765m；大金沟隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县清河村大金沟组北100m，进口里程DK511+300, 出口里程DK512+180,全长880m；标段两座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑，目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工，特制定此方案以指导现场施工。 4.仰拱找平层施工流程 →→→→→→ 5.仰拱找平层施工 仰拱找平层总体采用清洗凿毛浇筑方案，提前清洗凿毛不少于5版仰拱位置，仰拱找平层施工缝应与衬砌施工缝在同一断面，每次浇筑4～5版仰拱找平层，施工时在施工缝位置插入2.5mm厚三合板，施工完成后覆盖土工布并洒水养生14天。 5.1 施工准备
青龙山2号隧道防排水施工方案
青龙山2号隧道防排水施工方案 1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.1.1厦门至成都高速公路毕节至生机(黔川界)段土建工程项目第6合同段隧道工程设计文件、参考资料、设计通用图。 1.1.2国家、交通部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。 1.1.3国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 1.1.4本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 1.1.5前期的施工现场实地勘察资料。 1.2编制原则 1.2.1积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及工程施工合同、施工合同协议条款内容。 1.2.2突出重点项目和关键工序。该隧道以浅埋段施工处理为重点，监控量测贯穿始终。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。 1.2.3质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 本施组按照高瓦斯隧道编制，供电和检测系统均按瓦斯隧道施工条件配置
1.2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。 1.2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 1.2.6重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。 1.2.7有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。 2、工程概况 2.1、隧道概况 青龙山2号隧道位于贵州省毕节市林口镇白光村，隧道进口位于白光村麻窝组，距村庄约200m，有乡村砂石路从进口处上方通过，交通较为便利，洞身穿越水井坡岩、白光山等，隧道出口位于白光村猪嘴组东侧，距村庄约200m，交通不便。线路穿越区内山脊斜坡的缓坡处或由沟谷向中山过渡的阶梯状次级山林，地形起伏大。隧道起讫里程桩号：左线ZK66+273～ZK66+771，总长498m，右线YK66+186～YK+66+830，总长644m，隧道采用分离式。毕节端洞门形式左右线进口均采用端墙式。采用电光照明，自然通风。
隧道防排水专项施工方案
专项施工方案 防排水工程 建设单位： 监理单位： 施工单位： 项目负责人： 技术负责人： 编制人： 编制日期：
目录 第一节、编制依据 (3) 第二节、工程概况 (3) 第三节、工程地质 (4) 第四节、施工条件 (6) 第五节、材料进场计划 (7) 第六节、工期安排及质量目标 (7) 第七节、施工工艺及方法 (8) 一、防水施工 (8) 二、防水混凝土 (8) 三、施工排水 (9) 四、系统排水盲管的布设 (9) 五、排水盲管安设 (10) 六、防水板铺设 (11) 七、施工接缝处理 (12) 第九节、工程质量保证措施 (13) 第十节、安全生产保证措施 (14) 第十一节、环境保护 (15) 第十二节、文明施工 (16)
隧道防排水专项施工方案 隧道防排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。在裂隙水较发育及有水文环境严格要求的地段，防排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。二次衬砌除全过程防水外，必须严格防水施工艺管理，才能实现。全过程防水是指开挖前预注浆防水，开挖后的支护施工防水，衬砌阶段的防水设施施工防水。 第一节、编制依据 1.公路工程技术标准（JTG B01-2003）； 2、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）； 3、公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）； 4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）等。 6、《胜利南路南延（含隧道）工程施工图设计》； 7. 当地地形、工程地质、水文、气候等外界因素，结合当地的经济、交通现状、资源、水电等情况； 第二节、工程概况 隧道为双线分离式隧道，采用双向六车道山岭隧道形式，机械通风，电光照明；隧道内轮廓为曲线拱部型式，拱部为三心圆拱，其内轮廓宽13.73m，高9.74m，限高5m。左线隧道出口明洞长17m，右线出口明洞长30m，洞门形式均为端墙式。初期支护在拱部和加强地段采用钢格栅、钢筋网、砂浆锚杆和中空锚杆支护，采用湿喷砼。拱部
公路隧道仰拱施工方案
西山隧道仰拱施工方案 1编制依据 ⑴新建承秦高速公路秦皇岛第8 标段招标文件，西山隧道施工设计图。 ⑵现行公路钢筋混凝土工程质量检验评定标准，《公路隧道施工技术规 JTG 范》F60—2009）和《公路工程检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1 —2004）。 ⑶施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平，施工机械设备及以往类似工程的施工经验。 2施工准备工作 ⑴对施工图进行认真的会审，全方位的了解各部位的尺寸与标高。 ⑵生产与生活临时建设设施已施工完毕。 ⑶场地平整及临时道路 为了保证正常施工，所有工作场地及住房均已准备好，临时道路采用现有临时便道。 ⑷供水、供电 为了保证施工连续性，施工用电由已建好的生活区供应，再配备两台发电机。 生活生产用水已在红线区内打井解决。
⑸机械设备、人员、材料均已进场。 ⑹已向施工人员进行了技术交底和安全、质量培训。 3工程概况 西山隧道为分离式双向四车道高速公路长隧道。仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。西山隧道Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩型衬砌均设计了仰拱，其中Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型仰拱一衬采用20a 工字钢、C25喷射砼，二衬采用C25钢筋砼。Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型一衬喷射砼厚度26cm，Ⅴ级浅偏压埋围岩型工字钢纵向间距60cm，二衬钢筋砼厚度45cm，Ⅴ级浅埋围岩型工字钢纵向间距 65cm，二衬钢筋砼厚度45cm。Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩无仰拱一衬。Ⅴ级深埋围岩仰拱二衬采用C25钢筋砼，砼厚度45cm；Ⅳ级围岩仰拱二衬采用C25素砼衬砌，砼厚度40cm。Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩仰拱填充均采用C15片石混凝土。 4工程施工技术 ㈠施工顺序安排 根据现场实际要求将采用半幅施工半幅通车，仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排： ⑴对于洞口偏压地段Ⅴ级浅偏压埋围岩，为了保证隧道的施工安全，应在隧道