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350公里高铁40+56+40m连续梁(通桥(2015)2368A-Ⅱ-1)(36-71页)

C l i c k t o b u y N O W !P

D F -T O O L S w w w .

t r a c k e r -s o f t w a r e .c o m

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高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工

高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工来源：时间：2011-4-7 9:37:00 点击：1 今日评论：0条 1. 概述沪杭铁路客运专线采用连续梁桥方式跨越黄浦江上游的横潦泾，连续梁桥共5墩4跨，墩号119#—123#号，里程DK35+287—DK35+709，跨径布置为（75+135+135+75）m，全长421.5m。上部结构为单箱单室预应力钢筋混凝土连续梁，梁顶面宽度12m，底板宽7m。0#块高10m，现浇支架在悬浇时起支撑及稳定作用，主墩每侧设11个悬浇节段，贝雷桁架挂篮悬浇。119#（北岸）、123#（南岸）墩设边跨现浇直线段，长度7.25m。全桥共有4个合龙段，边跨、中跨各2个，长度均为2m，梁高5.83m。单个边跨合龙段配纵向预应力22束，中跨合龙段设置了中隔墙，配纵向预应力48束。 2. 合龙特点和原则合龙是连续梁体系转换的重要环节，施工中需面对两个主要问题：①新浇合龙混凝土的硬化收缩及温降收缩，会影响合龙砼与两悬臂梁端的连接； ②温升膨胀会使新浇混凝土过早承压，对其后期性能有影响。保证新浇合龙混凝土质量是关键，设计时尽可能缩短合龙段长度以减

少混凝土收缩量，施工中为防止新浇混凝土过早承压及温降开裂，普遍做法是调查当地近期温度规律，推算合龙温差范围，计算合龙结构受力，在合龙段内埋设劲性骨架并张拉临时预应力束，使合龙跨进行临时约束锁定。合龙施工应结合大桥特点，满足受力、线形和误差要求。在悬浇过程中3个主墩“T” 构各自独立，梁体处于负弯矩受力状态，随着边跨、中跨顺序合龙，梁体也依次处于不同结构的受力状态，直至成桥完成体系转换。本桥合龙有如下特点：本桥属大跨度的高速铁路连续梁桥，梁体刚度较大，主墩采用现浇支架承托固结，要求2个边跨分次合龙，2个中跨对称同时合龙，梁重锁定力量大，锁定和解除工序复杂。合龙方案制定遵循如下原则：按设计及监控方案要求，先边跨合龙，后中跨合龙；按支座安装时的预偏量设置要求，在14±4℃合龙；合龙时梁体的受力结构应为明确的静定体系；满足设计及规范要求。 3. 边跨合龙通过边跨合龙，将2个边孔变成“Π”形的简支结构，合龙时主墩固定，边跨直线段活动。当北侧边跨合龙时，120#墩支座固定，锁定北边跨合龙段，解除119#墩的支座和支架锁定，变为活动墩。南边跨合龙方案类似。 3.1直线段现浇支架滑动机构设置直线段的现浇支架下部为自墩顶向上设置的钢管支架，其上布置贝雷桁架作为承载梁，为使得在边跨合龙时直线段能够纵桥向水平微量滑

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题摘要桥梁设计是一项综合的工程，设计过程中会遇到一些问题，如桥位选择、桥面标高的确定、确定桥梁分孔、主梁截面选择、确定墩台基础形式、墩台基础埋置深度、结构尺寸的拟定，以及有关桥梁的其他问题，如主梁截面普通钢筋及预应力钢筋的布置、桥墩、桥台和桩基的配筋设计、桥面系的布置等。关键词桥梁设计，预应力结构,连续箱梁桥，总体布置，结构计算相对于简支梁桥,连续梁桥结构体系和受力特点具有明显的优势，其跨中正弯矩降低很多，同时支点出现负弯矩。混凝土材料耐久性较好，能够适应桥梁结构后期运营使用过程中产生的磨损，钢结构在使用过程中,应做好防腐措施,工程造价过高。在桥梁结构形式选择过程中,大多数设计单位会优先考虑混凝土连续箱梁桥，设计过程中遇到的问题,可以通过查阅桥梁规范，或者借鉴相似工程在设计过程中的经验取值，能够对设计具有指导作用。 1.桥梁总体布置 1.1 桥位设计桥位的选择常与桥梁结构体系、原有或新建道路线形及周围环境等众多方面。桥位设计应能够保证原有或既定交通的正常运营，能够通过设计的洪水流量,满足通航要求，并与桥址周围的工农业、自然环境等相协调。桥位选择需要注意保护文物、保护生态环境,同时要注意尽量少占用耕地和农田，尽量做到对有意义及有价值的建筑物的保护。桥位确定后，应进行桥孔布置。桥孔的大小和长度，应与天然状态桥下河槽或河滩流量分配相协调，并能满足泄洪排沙的要求。桥孔的布置，应该针对不同桥位进行不同的设计,河槽稳定不会扩宽或河槽不稳定时，桥孔布置需考虑以上因素。桥孔布置后桥墩的选择也应满足一定的要求，尽可能小的减小对河流的影响,充分考虑桥墩阻水的影响。桥面标高的确定，应该根据该桥的使用要求进行选择，注意与既定道路之间的衔接。若桥面标高与既定道路高差过大，可以考虑设置引桥以克服高差。且河流通过设计水位时,须保证支座不受水流侵袭,同时还需要考虑桥墩阻水等各种因素引起的各类升高值，若桥梁结构有通航要求，还应该满足通航净空的要求。１．２结构形式

连续梁桥合龙施工注意事项

连续梁合拢段施工注意事项以最常见的3孔1联连续梁为例：通常设计合拢顺序有先边跨、后中跨；先中跨、后边跨两种形式，具体要看设计情况。一、先边跨后中跨的连续梁主要施工顺序是：边跨现浇段及最后一个悬浇段施工完成安装临时锁定支撑及钢筋、预应力管道；浇筑边跨合拢段及张拉拆除主墩临时固结及边跨临时锁定支撑（第一次体系转换,双悬臂结构转换为单悬臂简支梁结构）中跨合拢临时锁定；浇筑中跨合拢砼中跨砼合拢后，砼达到50%强度时，解除一个中墩（另一个主墩本身为固定支座）多余水平约束，即永久支座锁定（变为单向铰接，第二次体系转换）中跨合拢段张拉拆除中跨合拢临时锁定支撑、纵向管道压浆、剩余竖向、纵向张拉及压浆成桥清理。具体详细顺序如下： 1、边跨现浇段、最后一个悬浇段已完； 2、安装边跨合拢段吊架（或利用挂篮）（进行中线、高程检查，如发现偏差可采取纠正措施） 3、在合拢口两端设置平衡配重。（分三种情况： a:如果一个T构两端力矩平衡，则可按照合拢口重量的一半，在合拢口两侧压重。灌注砼过程，逐步卸载灌注端的重量，另一端中跨尚未合拢，暂时不卸重。 b：如果因挂篮拆除、或者T构两端挂篮前移距离不一致等造成的不平衡力矩，需要在力矩小的一端进行平衡配重，具体配重量需要根据堆载的位置力臂长度计算得来。） c：合拢口边跨现浇段与最后一个悬浇段测量高程超限，高程相对偏差大于15mm时，需要采取压重纠正措施。可采取施加压重对标高偏高的一端进行压重纠正。（但是纠正偏差方案须经设计和监理同意。纠偏措施的压重必须在合拢段预应力张拉完毕才能解除。

4、安装边跨合拢段钢筋及预应力管道（临时预应力索根据实际情况可先穿进去，当然也可后穿）； 5、安装边跨合拢口临时锁定（刚性支撑+临时预应力索）型钢支撑抵抗已成型梁段因升温膨胀产生的压应力，临时预应力索抵抗已成型梁段因降温产生的拉应力，做到“又拉又撑” 刚性支撑根据设计分“体内”和“体外”两种支撑形式，一般应在一日之晨温度最低时锁定。体内支撑是在合拢段砼中事先预埋型钢，所以应在砼浇筑前，在中部留出约10cm的缺口，以便在梁体预应力孔道压浆前，从预留缺口切断刚性支撑。然后用同级砼封闭。刚性支撑锁定后，应尽快张拉临时预应力索（一般为15%锚下控制张拉力），形成支-拉锁定结构。 6、合拢口临时锁定后，应立即将合拢口一侧（即边跨现浇段梁端）的支座约束解除。即解除活动支座连接杆约束。使得梁的一侧能够在临时锁定装置连接下沿活动支座自由伸缩。（这一点很重要） 7、连续观测当地气温，根据温差情况选择合拢口砼灌注时间。（一般在连续3天观测后，选择在凌晨温度最低时刻（温度开始缓慢回升），开始浇筑边跨合拢段砼，边灌注边卸载边跨方向配重，中跨方向配重不动） 8、在边跨合拢段砼强度达到设计100%，张拉边跨合拢段第一批预应力束；其中利用作为临时锁定的4束，应在临时张拉力的基础上补充张拉至100%控制应力。其余是一次性张拉到位。（在边跨合拢段未张拉前，严禁松动边跨现浇段支架和合拢吊架） 9、拆除两个主墩的临时固结。注意拆除时要两个墩顶4个临时支座（或墩旁临时支墩）要同步拆除（火烧硫磺砂浆，人工凿除截断支墩），实现第一次体系转换。形成单悬臂简支梁。拆除临时固结时，主墩上活动支座的水平约束连接杆不得解除，防止支座滑移。 10张拉边跨合拢段第二批预应力束。 11、解除边跨合拢口临时锁定刚性支撑（合拢口临时锁定劲性骨架需在纵向预应力筋张拉后灌浆前拆除)；同时可拆除边跨现浇支架、模板、多余不用的挂篮；合拢段预应力孔道内压浆。 12、安装中跨合拢段吊架及模板；钢筋绑扎，预应力管道安装；（也可将中跨合拢段钢绞线先穿进去） 13、安装中跨合拢刚性支撑，中跨合拢锁定（刚性支撑临和时预应力索）

预应力混凝土连续梁桥

一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小

高铁连续箱梁桥合拢

中文摘要根据沪昆高铁杭长客运专线金华江特大桥跨白沙溪40+4×72+40m连续箱梁合拢段施工为例，详细介绍了连续箱梁合拢段施工工艺，对合拢段施工的总体方案、合拢段施工方案、合拢时间确定、钢筋绑扎、预埋件的安装和混凝土施工、合拢段预应力施工、临时支撑墩的拆除等施工关键技术问题进行了深入分析，并且对合拢段施工过程中的质量控制、安全控制做出了全面总结。关健词：合拢段；悬臂式连续箱梁；临时固结

Abstract According to GaoTieHang shanghai-kunming long special passenger line JinHuaJiang big bridge across the white sand 40 + 4 x 72 + 40 m continuous box construction stage fold as an example, the paper introduces the construction technology for the continuous box-girder fold, fold the construction period of the overall scheme of the construction scheme, gather together period, gather together time determined, the reinforcement assembling, the embedded parts installation and concrete construction, gather together section prestressed construction, temporary support the dismantling of pier construction such as the key technical problems are analysed, and the fold period of the construction process of quality control, safety control made a comprehensive summary. Key Words：Fold period；Cantilever type continuous girders；Temporary rigid fixity

三跨铁路连续梁桥MIDAS建模.docx

目录 0前言 (1) 1概述 (1) 1.1桥梁设计概况 (1) 1.2设计荷载 (1) 1.3 施工方案 (2) 2计算分析的一般步骤 (3) 3参数定义——材料和截面 (3) 3.1材料 (3) 3.2截面 (4) 3.3变截面设置 (9) 3.4时间依存材料特性（砼收缩徐变参数） (10) 4节点单元建立 (11) 4.1建立基点 (11) 4.2扩展生成单元 (12) 4.3修改节点坐标 (13) 4.4修改截面 (13) 4.5设置变截面组 (14) 5修改单元依存材料特性 (15) 6修改截面有效宽度 (15) 7结构组、边界组、荷载组的定义及输入 (17) 7.1结构组 (17) 7.2边界组 (20) 7.3荷载组定义 (22) 8施工阶段定义及建立 (22) 9荷载工况定义及荷载输入 (27) 9.1荷载工况定义 (27) 9.2荷载输入 (27) 9.3预应力荷载及预应力钢束输入 (31) 9.4系统温度荷载 (39) 9.5温度梯度荷载 (39) 10移动荷载 (40) 11支座沉降 (44) 12荷载组合及 SPC截面设计 (44) 13 PSC截面设计 (46) 14计算结果查看 (47)

0前言为了让学生更好的理解和应用MIDAS 作本年度的桥梁工程毕业设计，特制作了《MIDAS初步应用》、《（ 60+100+60）m 三跨高铁路连续梁桥 MIDAS实例建模》以及《桥梁博士初步应用》、《（ 60+100+60） m 三跨高铁路连续梁桥桥梁博士实例建模》本文件配合相应的视频文件使用。本套文件仅供桥梁工程毕业设计学生学习参考，模型中也并未完全按设计要求进行考虑。文件中错误再所难免，敬请批评指正。 1概述 1.1 桥梁设计概况本桥为（ 60+100+60）m 三跨预应力混凝土连续梁铁路桥（见图 1-1）。主梁为单箱单室结构，梁宽 12.2m，桥梁采用挂篮悬臂灌注法施工。通过本例题重点介绍 Midas/Civil 软件的连续梁悬臂施工阶段仿真模拟。设计技术标准：铁路等级： I 级，客运专线桥上线路：双线，线间距 4.8m 设计行车速度： 250km/h 设计荷载： ZK荷载轨道结构： CRTS— I 型板式无碴轨道 60m100m60m 图 1-1 全桥立面布置图 1.2 设计荷载（一）恒载结构自重：钢筋混凝土结构按26.5kN/m3。二期恒载：桥面二期恒载按110kN/m,包括钢轨、扣件、枕木、道碴等线路设备重， 1

浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题

浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题摘要：：随着我国交通建设的迅速发展，连续刚构桥施工技术趋于成熟，但连续刚构桥成桥后也普遍存在“跨中挠度过大”、“混凝土开裂”等质量问题，综合分析研究我国连续刚构桥发展现状，探讨连续刚构桥建设的优化和更新，并提出相应的对策。关键词：连续刚构桥；发展；问题一、连续刚构桥的发展随着我国科学技术的发展，传统的工业水平的提高，桥梁建筑技术发展很快。一座座跨江大桥，现代公路天桥，城市高架桥，以及更长的跨海大桥和轻轨交通高架桥，像一条条的“彩虹”使得天堑变通途。并逐步建成了一个综合运输网络，大大提高了交通现状，拉动了我国国民经济的发展，方便了人们的生活。在这些桥梁中不仅有华丽富贵的斜拉桥；华丽富贵气势雄伟的悬索桥；体形优美，历史悠久的拱桥；也有简洁美观的外表，且适应性强、施工方便、投资小、效率高的大跨度连续刚构桥。刚构桥是什么呢？传统的桥梁施工多用费时、费工的满堂支架法，这种方法对于中、小跨径的桥梁尚能适应，但对于大跨径及特大高度、水深较深的桥梁施工显然不适应。1953年原联邦德国建成的沃伦姆斯桥，主跨114.2米，施工时引进了悬臂施工法，基本解决了施工中的难题，而且发展了预应力混凝土结构T 形刚构，对其他桥梁产生了深远的影响。1964年联邦德国又建成了主跨为208m的本道夫桥，不仅显示出悬臂施工法的优越性，而且在结构上又有创新，形成了连续刚构体系。80年代后世界各国建造了多座不带铰的连续刚构体系，发展了连续刚构体系，其中以1985年澳大利亚建成的主跨260m的门道桥，挪威1998年底建成的主跨为298m的Ralf Sundet桥最为著名。在我国，1988年由我国设计的第一座主跨180m大跨径连续刚构桥—广东洛溪大桥建成通车后，连续刚构的突出优点使得这种桥型在我国得到了广泛应用与推广。1997年我国建成了主跨为270m的虎门大桥辅航道桥将连续刚构—连续体的跨越能力体现到极致。二、连续刚构桥要解决的常见问题在我国连续刚构桥的数量日趋增多，目前部分桥梁设计师对连续刚构桥设计思想、连续刚构桥施工质量的制约及长期处于超限运输状态等原因，导致连续刚构桥出现问题数量较多，通过对国内已建成的大跨径连续刚构桥梁调查的来看，我国建成的大跨径连续刚构桥梁中，出现的问题主要有以下几种：(1) 箱梁腹板、底板产生裂缝；(2) 墩顶0 # 梁段开裂；(3) 桥墩墩身裂缝；(4) 跨中挠度过大。

连续梁合拢段施工注意事项

朱家尖羊峙大桥悬臂现浇连续梁合拢段施工方案监理工程师审查意见四川中成煤炭建设（集团）有限责任公司羊峙大桥工程项目部：你部于2013年6月29日上报的《羊峙大桥合拢段施工方案》已收悉，经审查，该方案基本可行，可以按方案操作。一、该方案存在的问题：、、、、、、、二、监理办对该方案实施工程中的建议： 1、连续梁主要施工顺序（先边跨后中跨）：边跨现浇段及最后一个悬浇段施工完成→安装临时锁定支撑及钢筋、预应力管道；浇筑边跨合拢段及张拉→拆除边跨临时锁定支撑（第一次体系转换）→中跨合拢临时锁定，浇筑中跨合拢砼→中跨合拢段张拉→拆除中跨合拢临时锁定支撑、纵向管道压浆、剩余竖向、纵向张拉及压浆→成桥清理。 2、具体详细顺序如下： 1）边跨现浇段、最后一个悬浇段已完； 2）合拢施工前应进行中线、高程检查，如发现偏差可采取纠正措施；3）合拢施工前应连续观测当地气温和梁长受温度影响的偏移值进行观测，根据观测值进行合龙施工计算，确定准确合龙温度、砼灌注时间合龙程序。（一般在连续3天观测后，选择在凌晨温度最低时刻、温度开始缓慢回升、开始浇筑边跨合拢段砼）； 4）安装边跨合拢段吊架（或利用挂篮）； 5）安装边跨合拢段钢筋及预应力管道；

6）安装边跨时，合拢口两侧悬臂端予以临时刚性连接（刚性支撑+临时预应力索），型钢支撑抵抗已成型梁段因升温膨胀产生的压应力，临时预应力索抵抗已成型梁段因降温产生的拉应力，做到“又拉又撑”；刚性支撑锁定后，应尽快张拉临时预应力索（锚下控制张拉力，按设计规定），形成支-拉锁定结构，施加预压重、再浇筑混凝土，灌注砼过程，逐步卸载灌注端的重量。 7）合拢口临时锁定后，应立即将合拢口一侧（即边跨现浇段梁端）的支座约束解除。使得梁的一侧能够在临时锁定装置连接下沿活动支座自由伸缩。（这一点很重要） 8）在边跨合拢段砼强度达到设计100%，张拉边跨合拢段第一批预应力束；其中利用作为临时锁定的4束，应在临时张拉力的基础上补充张拉至100%控制应力。其余是一次性张拉到位。 9）解除边跨合拢口临时锁定刚性支撑（合拢口临时锁定劲性骨架需在纵向预应力筋张拉后灌浆前拆除)；同时可拆除边跨现浇支架、模板、多余不用的挂篮；合拢段预应力孔道内压浆。 12）中跨合拢： 13、安装中跨合拢段吊架及模板；钢筋绑扎，预应力管道安装；在合拢口两端设置平衡配重，分三种情况： a:如果一个T构两端力矩平衡，则可按照合拢口重量的一半，在合拢口两侧压重。灌注砼过程，逐步卸载灌注端的重量。 b：如果因挂篮拆除、或者T构两端挂篮前移距离不一致等造成的不平衡力矩，需要在力矩小的一端进行平衡配重，具体配重量需要根据

西南交大铁路桥梁A第2次作业客观题答案

铁路桥梁A第2次作业客观题答案一、单项选择题(只有一个选项正确，共25道小题) 1. 预应力混凝土箱形截面连续梁桥顶板最小厚度与 (A) 桥梁跨度有关 (B) 桥梁总宽度有关 (C) 截面高度有关 (D) 腹板间距有关你选择的答案： D [正确] 正确答案：D 2. 预应力混凝土连续梁预应力引起的次内力是指 (A) 预加力产生的纵向力 (B) 预加偏心力在截面上产生的偏心预弯矩 (C) （曲线）预应力筋在截面上产生的预剪力 (D) 多余约束限制预应力引起的变形，从而在梁中产生的附加内力你选择的答案： D [正确] 正确答案：D 3. 通过人为降低或顶高支座来调整连续梁弯矩的方法，其效果 (A) 随时间增加而增加 (B) 随时间增加而减小 (C) 自始至终均有效 (D) 自始至终均无效你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 4. 从便于斜拉索的分散锚固和结构的几何不变性来讲，较好的索面形状是 (A) 辐射形 (B) 平行形 (C) 扇形 (D) 其它形

你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 5. 悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁桥,合拢段施工应 (A) 平均温度时合拢 (B) 低温合拢 (C) 高温合拢 (D) 中午合拢你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 6. 预应力混凝土连续梁在不变的荷载(包括不变的预应力)作用下,混凝土的徐变变形不引起次内力的施工方法是 (A) 满堂支架施工 (B) 顶推法施工 (C) 悬臂施工 (D) 转体施工你选择的答案： A [正确] 正确答案：A 7. 基本风压值与 (A) 设计风速有关 (B) 结构体型有关 (C) 风压高度有关 (D) 地形、地理条件有关你选择的答案： A [正确] 正确答案：A 8. 预应力混凝土连续箱形截面桥梁中，截面改变一般不改变 (A) 底板厚度 (B) 腹板厚度 (C) 顶板厚度 (D) 截面高度你选择的答案： C [正确]

高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计

西南交通大学本科毕业设计（论文）高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师:

2013年 6 月

院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章)成绩答辩委员会主任 (签章)

年月

毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2013年3月 4 日完成日期：2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计 1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，掌握桥梁设计的基本原理和方法，独立完成一座桥梁的设计工作的能力，熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规范的要求。设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰。通过设计，提高学生分析问题、解决问题的能力，达到桥梁工程设计人员的初步水平，为将来走上工作岗位打下良好的基础。 2.设计基础资料 (1) 设计标准：高速铁路，双线，设计速度350km/h，按ZK荷载设计；无碴轨道。 (2) 桥面布置：桥面宽度12m。线间距5m。建筑限界按净高为7.25m，双线净宽。 (3) 桥面线形：平面为直线，纵坡为平坡，中跨桥面跨中高程为500m。桥面横坡：2%。 (4) 设计基准温度20°C，体系温度变化：±20°C。 (5) 基础变位：相邻墩台基础不均沉降1cm。 (6) 基本风压：500Pa。其它基础资料见提供的附图（电子版）。 3.设计规范 (1) 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

预应力混凝土连续梁桥结构设计

预应力混凝土连续梁桥结构设计第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：

马蹄沟桥连续梁合拢临时固结5.3(精)

TA11 太中银铁路工程马蹄沟大理河特大桥悬浇连续梁合拢段施工方案报审表工程名称：太中银铁路工程施工标段：SJS-Ⅱ施工单位：中铁十七局集团有限公司太中银铁路工程指挥部编号：太中银铁路工程内部审核意见表工程名称：太中银铁路工程施工标段：SJS-Ⅱ单位工程名称：马蹄沟大理河特大桥悬浇连续梁合拢段施工方案施工单位：中铁十七局集团有限公司太中银铁路工程指挥部第一项目经理部

马蹄沟大理河特大桥悬浇连续梁合拢段施工马蹄沟大理河特大桥32m+48m+32m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。1、合拢段需解决的问题合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。

合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。 2、合拢段施工顺序边跨现浇段及中间节6号块施工完成后,安装边跨合拢段临时刚接构造，张拉合拢钢束T8、B11，在支架上现浇边跨合拢7号段混凝土,养生。当混凝土强度达到设计强度的100%时，张拉并锚固B7～B10纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋；补张拉并锚固T8、B11。张拉0#块另一半横向钢束;拆除74#墩顶临时固结措施，启动主墩永久支座，并将75#墩纵向活动支座临时锁定。拆除边跨现浇段支架,安装中跨跨中临时刚构造，解除75#墩纵向活动支座的锁定，张拉临时预应力钢束T9和底板合拢钢束。用悬吊支架现浇中跨合拢段7/段，养生；当混凝土强度达到设计强度的100%时，张拉（或补张拉）并锚固B1~B5纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。拆除悬吊支架，拆除临时合拢钢束T9。 3、合拢段施工方法 3.1 合拢段吊架及模板利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。由于74号主墩的施工速度较75号主墩要快,故施工中决定74号墩中跨挂篮向后退,75号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架。边跨合拢段吊架仅存在前移问题,与中跨挂篮前移作吊架方法相同。 3.2 临时锁定 3.2.1 合拢段锁定计算假设 1)以合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。2)边跨合拢时边跨模板与混凝土的摩擦系数取0.15,中跨合拢时活动支座摩擦力取0.05。 3.2.2 边跨合拢段锁定 1)应力分析。根据计算,温度应力引起的力较大,而此时只有边跨模板对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合拢段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。 2)刚性支撑设置。边跨现浇段及6号块端部腹板位的顶板、底板上预埋4块 40cm*40cm， 2cm厚的钢板,钢板后方加焊钢板肋进行加强,梁体内埋

60+100+60三跨铁路连续梁桥MIDAS建模

Midas建模范文 60+100+60三跨铁路连续梁桥

目录 0 前言 (1) 1 概述 (1) 1.1 桥梁设计概况 (1) 1.2 设计荷载 (1) （一）恒载 (1) （二）活载 (2) （三）附加力 (2) （四）施工荷载 (2) 1.3 施工方案 (2) 2 计算分析的一般步骤 (3) 3 参数定义——材料和截面 (3) 3.1 材料 (3) 3.2 截面 (4) 3.3 变截面设置 (9) 3.4 时间依存材料特性（砼收缩徐变参数） (10) 4 节点单元建立 (11) 4.1 建立基点 (11) 4.2 扩展生成单元 (12) 4.3 修改节点坐标 (13) 4.4 修改截面 (13) 4.5 设置变截面组 (14) 5 修改单元依存材料特性 (15) 6 修改截面有效宽度 (15) 第一步：从树形菜单的菜单表单中选择模型 > 结构建模助手 > PSC 桥梁 > 跨度信 (15) 第二步：从树形菜单的菜单表单中选择模型 > 结构建模助手 > PSC 桥梁 > 有效宽 (15) 7 结构组、边界组、荷载组的定义及输入 (17) 7.1 结构组 (17) 7.2 边界组 (20)

边界表单 (23) 荷载表单 (23) 9 荷载工况定义及荷载输入 (27) 9.3.3 底板钢束输入 (35) 9.3.4 预应力荷载输入 (37) 10 移动荷载 (40) 11 支座沉降 (45) 12 荷载组合及SPC 截面设计 (45) 13 PSC 截面设计 (47) 14 计算结果查看 (48)

0前言为了让学生更好的理解和应用MIDAS 作本年度的桥梁工程毕业设计，特制作了《MIDAS 初步应用》、《（60+100+60）m 三跨高铁路连续梁桥MIDAS 实例建模》以及《桥梁博士初步应用》、《（60+100+60）m 三跨高铁路连续梁桥桥梁博士实例建模》本文件配合相应的视频文件使用。本套文件仅供桥梁工程毕业设计学生学习参考，模型中也并未完全按设计要求进行考虑。文件中错误再所难免，敬请批评指正。 1概述 1.1桥梁设计概况本桥为（60+100+60）m 三跨预应力混凝土连续梁铁路桥（见图1-1）。主梁为单箱单室结构，梁宽12.2m，桥梁采用挂篮悬臂灌注法施工。通过本例题重点介绍Midas/Civil 软件的连续梁悬臂施工阶段仿真模拟。设计技术标准： ?铁路等级：I 级，客运专线 ?桥上线路：双线，线间距4.8m ?设计行车速度：250km/h ?设计荷载：ZK 荷载 ?轨道结构：CRTS—I 型板式无碴轨道图1-1 全桥立面布置图 1.2设计荷载（一）恒载 ?结构自重：钢筋混凝土结构按26.5kN/m3。 ?二期恒载：桥面二期恒载按110kN/m,包括钢轨、扣件、枕木、道碴等线路设备重，

本科生毕业设计预应力混凝土连续梁桥设计开题报告

一、课题来源、目的、意义，国内外基本研究概况（1）课题来源预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。故其在当今桥梁的应用中极其普遍[1]。（2）目的及意义毕业设计是高等教学过程中一个重要的综合性教学实践环节，也是实现本科培养目标要求的重要阶段。毕业设计是学生学完理论基础课、技术基础课、专业课以后，按照教学大纲的要求，在指导老师下独立完成一项设计或撰写一篇论文。做好毕业设计可以使学生所学的基础理论知识与专业知识更加系统、巩固、延伸和拓展。对工科院校而言，可使学生收到工程技术和科学技术的基本训练，以及工程技术人员所必需的综合训练，提高学生调查研究、理论分析、计算、绘图和外语翻译等各方面的能力特别是综合运用所学基本理论只是分析、解决工程实际问题的能力。毕业设计是完成教学计划达到本科培养目标的重要环节。此外，通过设计，还能够提高我们的综合能力： 1）培养分析和解决问题的独立工作能力； 2）提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，使学生了解生产设计的主要内容和要求； 3）掌握大、中桥型的设计原则、设计方法和步骤； 4）树立正确设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。（3）国内外基本研究情况由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。60年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法[2]。随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发

悬浇连续梁合拢段施工(精)

悬浇连续梁合拢段施工摘要:根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决的问题、施工方法,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。关键词:连续梁,合拢,锁定,工艺京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。 1 合拢段需解决的问题合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。 2 合拢段施工顺序边跨现浇段及中间节13号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨T17,B13~B16及边跨横竖向预应力筋,拆除边跨合拢段吊架。边跨张拉完成T17,B13~B16后,拆除主墩顶临时固结使主墩永久支座受力,张拉边跨B11~B12,拆除边跨现浇段支架,安装中跨吊架及模板,进行中跨合拢段锁定,绑扎钢筋并浇筑中跨合拢段混凝土,张拉T18,B1~B10,拆除中跨合拢段吊架,拆除T18。 3 合拢段施工方法 3.1 合拢段吊架及模板

利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。由于67号主墩的施工速度较66号主墩要快,故施工中决定67号墩中跨挂篮向后退,66号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架。边跨合拢段吊架仅存在前移问题,与中跨挂篮前移作吊架方法相同。 3.2 临时锁定 3.2.1 合拢段锁定计算假设 1)以合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。2)边跨合拢时边跨模板与混凝土的摩擦系数取0.15,中跨合拢时活动支座摩擦力取0.05。 3.2.2 边跨合拢段锁定 1)应力分析。根据计算,温度应力引起的力较大,而此时只有边跨模板对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合拢段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。 2)刚性支撑设置。边跨现浇段及13号块端部腹板两侧顶板、底板上各预埋4块40cm高,50cm宽,2cm厚的钢板,钢板后方加焊钢板肋进行加强,梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。支撑型钢用双工20b焊接而成,在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根工钢骨架一端焊完后再焊接另一端。边跨合拢段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合拢段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。木模板与混凝土之间的摩擦系数取μ=0.15,则: 合拢段刚性支撑所受轴力: N=μG=0.15×448×9.8=658kN。其中,G为边跨现浇段梁段的重力。假设采用2工20b焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力: σ=N/A=658/4/2/0.00355=23169kPa=23.2MPa。能够满足要求。 3)临时张拉束。由于总共仅有658kN的力,故边跨不再进行临时预应力束张拉,仅用劲性骨架焊接来抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇混凝土的张应力。 4个骨架所承受的平均力为:658/4=165kN,单个骨架在钢板上焊缝长度90cm,为保证焊缝牢固,每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四周满焊,焊缝厚度6mm。 3.2.3 中跨合拢段锁定 1)刚性支撑骨架。在两13′号内预埋相同的钢板箱。中跨合拢时温度应力与边跨合拢时相同,只是抵消温度变形的力主要由66号墩顶活动支座(67号墩顶为固定支座)与梁体摩擦力承担,取摩擦系数0.05,承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。此时摩擦力(等于合拢段刚性支撑所受轴力)为:

高速铁路70m+120m+70m连续梁桥设计开题报告

轨道交通学院毕业设计（论文）开题报告题目：高速铁路70m+120m+70m连续梁桥设计专业土木工程（轨道工程）班级10115312 学号姓名指导教师 2014 年 3 月 2 日

1 本课题的目的和意义、国内外研究现状、水平和发展趋势 1.1课题的目的和意义毕业设计是专业理论知识灵活运用于工程设计实践的一次升华，是大学学习的闭幕。毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段，是深化、拓展、综合教与学的重要过程，是对大学期间所学知识的全面总结。毕业设计是由我独立系统的完成一项工程设计，因而对培养自身的综合素质、增强工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计这一时间较长的教学环节，我独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 1.2国内外研究现状与水平我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平[1]。表1 我国部分已建成连续梁桥[2] 在20世纪90年代，钢管混凝土拱在发挥材料性能，降低工程造价，美化结构造型和减少施工设备等方面的优点逐步被桥梁界所重视[3]。钢管混凝土拱的新桥型也应运而生。如2005年初开通的巫峡长江大桥（中承式，主跨径460米）居同类桥梁跨度世界第

连续箱梁桥的发展

连续箱梁桥的发展预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好的优点，又加上预应力连续梁桥桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小，使得这种桥型在公路和铁路桥梁工程中得到广泛采用。我国自上世纪50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有50多年的历史，比欧洲起步晚，但近年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。箱形截面能适应多种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。箱梁有较大的抗扭刚度，应力值较低，徐变变形较小，箱梁截面有单箱单室、单箱双室或多室，早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。连续箱梁具有桥面接缝少、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等优点。我国上世纪70年代公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止已建成了多座绝续箱梁桥。进入二十一世纪，中国高速铁路实现了跨越式的发展，根据国家中书期路网规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，客运专线1.。万公里以上。在客运专线上，桥梁占了较大的比例，比如京沪高铁全线桥梁占8溅京津城际桥梁比例更是达到8践。其中，连续箱梁得到了大量的应用。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量. 降低造价、缩短工期等因素综合考虑选择.一般常用的方法有:立支架就地现浇. 预制拼装、悬臂浇筑、顶推、用移动模架逐跨现浇施工等团， 1.2问题的提出及意义 1.2.1选题的背景桥梁的寿命周期分为施工阶段和使用阶段，结构工程师通常比较重视桥梁的使用年限期间的安全问题，容易忽视桥梁在施工阶段所面临的结构安全、强度和稳定等方面的问题. 20世纪60年代以前，传统的搭材为方木、圆木、万能杆等重型钢木材料。用这些材料不做计算和设计一般也可以满足稳定性等要求，但是会用掉大量木材和钢材，耗资和工作量都很大。上世纪60年代以后，随着各种新型钢管脚手架的出现，支架现浇施工中逐渐采用了钢管支架，如碗扣式脚手架已经在各种桥梁现浇施工中得到了广泛的应用。钥管支架具有弹性变形和非弹性变形量小，刚度和强度大的优点，因而能保证现浇混凝土梁的质量。但对于大型超高的工程建设，钢管脚手架由于属于细长结构，由于竖向偏心距和结构初始缺陷等因素的存在，很可能使支架发生失稳破坏。近些年来，工程施工中出现了用组合支架施工方法来代替单一的满堂支架施工，传统的满堂支架地基处理一次性投入处理费用高，当添加施工荷载时地基可能出现不均匀沉降，从而造成混凝土质量不同程度的损伤。同时满堂支架也无法满足桥跨以下交通需要。所谓的组合支架，是指在施工中使用碗扣式脚手架，贝雷梁，大直径钢管柱等构件来搭建施工的支撑体系。组合支架改善了支架现浇施工的稳定性，也使得施工更加地便捷[ll.碗扣支架、大直径钢管柱配合贝雷架搭设的组合支架较其它方法施工简单、速度较快，其结构受力也较合理.由于组合支架的优越性，组合支架在工程施工尤其在跨越交通线路的桥梁施工中得到了越来越广泛的应用。支架的节点和杆件成千上万，计算复杂，至今没有准确的设计和计算支架支撑系统的计算模型，计算方法和计算程序，在桥梁施工中，施工技术人员和监理