青岛国际机场机坪运行安全系统管理系统规定(青岛机场集发〔2011〕42号)

青岛国际机场集团有限公司文件

青岛机场集发〔2011〕42号

关于修订《青岛国际机场机坪运行安全

管理规定》的通知

各部门、各成员企业：

为进一步加强机坪运行安全管理，根据机坪运行实际情况，集团公司对《青岛国际机场机坪运行安全管理规定》进行了修订。现将修订后的文件下发给你们，请认真遵照执行。

此通知

二〇一一年四月十五日

青岛国际机场集团有限公司政务综合部2011年4月15日印发

青岛国际机场机坪运行安全管理规定

目录

第一章总则

第二章组织机构及职责

第三章机坪概况及机位调配使用原则

第四章机坪航空器的管理

第五章机坪车辆的安全管理

第六章机坪作业人员的管理

第七章机坪设备设施的管理

第八章机坪环境卫生及消防的管理

第九章机坪的施工管理

第十章附则

第一章总则

第一条依据

为了保障青岛国际机场(以下简称机场)停机坪的安全和正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国航空安全保卫条例》、《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场航空器活动区车辆运行管理规定》、《国际民航公约之附件十四》、《民用机场飞行区技术标准》及其他有关法律法规，特制定本规定。

第二条目的

明确机坪运行安全标准，建立机坪的各种管理制度，通过上述标准、制度的落实，加强机场机坪运行管理，建立和维护良好的机坪运行秩序，保证机坪技术状况持续性地符合《民用机场飞行区技术标准》的要求，保障地面勤务工作的正常进行，确保航空地面安全，确保机坪的各项管理工作符合《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》和《民用机场运行安全管理规定》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。

在机坪范围内所有的单位和个人，都应当遵守有关民用机场管理的各项法律、法规以及机场为保障飞行安全和正常运营所制定的各项规定以及本规定。

第三条适用范围

本规定适用于在青岛机场客机坪和货机坪作业的所有机场保障部门、航空运输企业及其他驻场单位的运行安全管理,包括：对航空器、车辆、人员实行动态管理，对地面设备设施的设置、摆放、维护及坪区的安全保卫和环境保护等实行静态管理。不包括机场航空器活动区内由基地航空公司各自负责其安全管理的维修坪和机库。

第四条修订说明

本次修订是依据民航局最新条例法规和青岛机场停机坪运行实际状况进

行的第一次修订，今后将视情况变化进行修订完善。

第二章组织机构及职责

第五条日常运行安全管理部门

1.机场运行指挥部、运行监管部以及各驻场单位的运行指挥机构在机场飞行区安全管理委员会领导下负责机场的日常运行安全管理。

2.机场指定以下部门负责机坪安全管理

（1）运行指挥部：负责与民航空中交通管制部门、驻场各航空公司等单位以及机场内部各运行保障部门的运行协调，确保航班运行正常；汇总并发布与机坪运行有关的各类信息；安排航空器停放机位；受理航空公司的试车申请，确定试车位置,并将需要试车的航空器呼号与试车位置通报塔台;按有关规定和程序向空中交通管制部门、航空器运营人或其代理人及其他相关单位及时、准确地通报机坪设施设备的技术状况；负责向空管部门提供发布航行通告的原始资料；协调处理机坪运行事宜，组织协调指挥机坪各类突发事件的处置；当机场区域发生紧急情况时，按应急救援预案发出应急救援指令，并组织实施应急救援行动。

（2）运行监管部：负责制定和完善停机坪有关安全管理规定，督促和检查各运行部门的执行情况和安全状况；依据《民用机场运行安全管理规定》和《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》，督察和考核地面保障车辆、人员的作业情况，检查机坪设备设施的设置、摆放和维护是否安全有序，并对违章行为进行批评教育和处罚；主持调查机坪各类航空地面事故、不安全事件、差错和突发事件并依法进行处理；负责机坪作业人员控制区通行证的审批和准入；负责机坪作业人员的安全指导和培训；负责建立机坪档案资料库，及时更新和补充，进行动态管理。

（3）飞机勤务部：负责航空器的地面引导，对由其引导的航空器与机坪内其它静止航空器、障碍物之间的安全间隔负责，确保被引导航空器运行安

全。负责所签署协议的航空公司的航空器在机场的维护工作。

（4）场道勤务部：负责对机坪道面实施动态检查，确保机坪的物理特性、标志线、标识牌等持续符合《民用机场飞行区技术标准》及其他有关标准和规范要求；负责对机坪上的外来物进行管理，负责对道面保洁实施动态检查。

（5）园林物业公司：负责机坪卫生的保洁工作。对违反道面保洁规定的责任单位和部门的处罚由运行监管部督察科实施。

（6）安全护卫部：依据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《机场航空安全保卫方案》要求，负责对围界实施安全管理，每日派步巡人员和巡逻车不间断地对围界实施安全巡视，防止无关人员进入并停留在控制区内。

（7）安全检查部：依据《中国民用航空安全检查条例》，负责对所有进出机坪道口的人员、车辆和物品进行安全检查，并负责对进入候机楼隔离区的工作人员进行安全检查。

第三章机坪概况及机位调配使用原则

第六条青岛机场机坪的总面积约40.89余万平方米。机坪西侧有六个联络道口与滑行道相连接，从北向南依次为A1、A2、A3、A5、A6、A7（A4封闭）。机坪设有航空器滑行路线及停放位置和车辆行驶路线及停放位置，机坪还设置了电源灯光、消防、排水、飞机系留、飞机加油设施、保障设备摆放区域等。

第七条机坪为封闭式安全管理并设置了出入的通道口，自南向北依次为1号道口、2号道口和3号道口。其中1号、2号道口作为机坪工作人员、车辆进出机坪的通道，3号道口为山航机库道口，按照使用协议作为山航机务维护航空器的专用道口。

东航机库和山航机库通道为航空器专用进出通道。机坪消防通道只有在消防救援和经过批准的情况下才能使用。机坪贵宾通道只准许贵宾车辆和特批的外部车辆专用。

第八条停机坪共拥有停机位45个，其中客机位41个,货机位4个:C1－C4机位为货机位。客机坪中5号－18号是14个廊桥位,19、20号为两个近机位，21号－45号是25个远机位。其中能停靠E类大型飞机机位有9个（C1、C3、C4、5、7、13、15、21、37号）。34号机位停放机型调整为可停放最大翼展36米、最长机身47米的机型，原B737-700W、800W、900W、900不可在此机位停放。

第九条机场运行指挥部负责停机位的日常运行管理。指挥部本着安全、高效、优质服务的目的，充分利用廊桥和机位的有限资源，方便旅客，方便地勤保障，为各航空公司航空器停靠提供便利的原则，统一安排调配机位。

任何航空器需要临时改变机位或廊桥时，应在飞机起飞或降落前一个小时由航空器执管单位向机场运行指挥部提出申请，经其同意后方可实行。

第十条停机位的调配使用原则

1.指挥员依照航班(飞行)生产计划,根据停机位使用相关规定和机坪的实际情况，提前依次安排停机位并通报民航空管站和各相关保障部门。塔台控制员、引导车驾驶员、地面机务指挥员必须按指挥室排定的停机位指挥飞机停靠。

2.当日如遇停机位临时修改，指挥室原则上在航空器落地前30分钟用电话通知塔台。特殊情况下，应在第一时间电话通知塔台。同时修改机位超过4个以上，则用传真发到塔台。

3.如遇当日停机位安排发生冲突，指挥室应及时调整并通知塔台。原则上以调整机位为主，临时等待为辅，且临时等待时间不超过5分钟。

4.机位的使用实行日间和过夜飞机统一调配的使用方案。基地航空公司的过夜飞机，由指挥部安排相对固定的停机位置。航空公司如需增加长期过夜飞机，其停机位的申请应报机场运行指挥部予以批准。凡遇备降过夜或临时任务过夜的航空器由指挥部统一安排机位。

5.指挥部有权指令航空公司或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场运行指挥部可采取其他方案调整该航空器，所发生的费用由航空公司或其代理人承担。

6.机坪37、38、39号特殊机位运行安全保障须知

由于机坪地理位置的原因，37、38、39号机位坡度较大，对保障飞机运行安全带来一定难度。为切实加强37、38、39号特殊机位的运行安全保障：

（1）机务指挥人员在指挥飞机停止滑行后，必须立即按规定放置好轮档，防止飞机滑动。

（2）机务人员在不能确定轮档正常时，应迅速通知为飞机提供勤务保障的车辆和人员禁止进入机位区，以确保安全。

（3）为飞机提供勤务保障的车辆和人员，必须确认机务放置好轮档后，方可进入机位区提供保障服务。

（4）禁止任何车辆和人员从正在运行的飞机尾部穿行。

（5）运行督察要加强对37、38、39号特殊机位的运行安全监管，杜绝违章现象。

7.复合机位的使用。为解决E类大型机位资源紧张的需求，机场将21、22号机位合并调整为B类、C类、E类复合机位，调整后的机位编号为21A、21B、21。该复合机位在常规使用时作为B类、C类机位分别使用，编号分别为21A、21B，作为E类机位使用时，编号为21，21A、21B停止使用。

21、21A号机位为滑进推出机位，21B机位为自滑进出机位。21号机位的滑行引导线为15厘米宽的连续黄色实线，21A、21B机位滑行引导线为15厘米宽的黄色断续线（线段长2米，线段之间净距1米）。为确保该复合机位启用后的运行安全，机场已制定《青岛机场21号复合机位使用规定》（详见附件1）。

8.隔离机位的设置和启用程序

（1）当航空器受到非法干扰，包括劫持、爆炸威胁时，必须立即将该航空器移位至隔离机位停放。

（2）隔离机位启用时航空器的停放周围100米内为安全管理区。非工作急需禁止任何人员和物体靠近。

（3）青岛机场的隔离机位位于巡场道西侧原海军防吹坪的南除冰区。

（4）启用前，考虑到会影响滑行道上滑行的飞机，运行指挥部应及时协调空管站是否调整航空器的起降方向。公安人员在距隔离航空器周围100米处设置警戒线，无关人员、车辆严禁入内。

第四章机坪航空器的管理

第十一条在机场有飞行活动期间，以A2--A7联络道南北中心轴线为基准，作为空管塔台地面航空器滑行指挥与机场航空器滑行引导的交接等待线。交接等待线以西的航空器活动区范围的运行管理由塔台负责，交接等待线以东至候机楼之间的机坪范围内的地面车辆、设备和人员运行安全秩序由机场负责。

第十二条所有航空器在机坪内按照塔台的指令开车、推出和滑行，航空器的运行秩序由塔台负责。机场负责保证地面设备、车辆和人员与航空器的安全间隔，保持航空器在机坪滑行时的通道安全畅通。

第十三条在机场开放运行期间，禁止在滑行道中线两侧各47.5米以内以及导航设备敏感区和临界区内的区域作业。如确实需作业，应按照民航局191号令中《不停航施工管理》执行，得到上级批准并签订施工协议、发布航行通告，并在通告有效期内实施作业。

第十四条机坪航空器的滑行和引导

1.青岛空管站负责航空器的开车、滑行指挥和航空器之间的安全间隔。进港航空器由塔台指挥其滑行至联络道交接等待线时，完成空管与机场的责任交接。特殊情况下，由塔台负责指挥航空器滑行到停机位。

航空器执管单位按塔台指令将出港航空器推至滑行线，由塔台负责航空器的开车和滑行指挥。

2.机场负责对进入机坪区域的航空器实施进入机位引导，滑出机坪的航空器根据塔台指令自行滑出。引导期间要确保航空器在机坪滑行引导过程中与车辆、人员及障碍物之间的安全。进出货机坪的航空器不实施地面引导，航空器需要引导时，按照机场指挥室的指令实施。

3.引导车引导航空器滑行过程中发现与其它航空器存在潜在冲突时，应立即停止引导，并通过对讲机向塔台通报，由塔台负责进行航空器之间的滑行调配。任何车辆、人员不得从航空器和引导车之间穿行。

4.引导车引导航空器进入机位时，如发现地面接机人员未就位，应当立即停止引导，向运行指挥部报告，等待地面接机人员到位后方可继续引导；当航空器进入设置目视泊位引导系统的机位前，发现航空器停止滑行，应及时通报塔台指挥员，等待后续处置。

5.当航空器机身中部上下各一的２个红色防撞灯闪亮时，表示航空器即将滑出，所有工作人员、机动车驾驶员必须避让飞机，在确认保持安全距离后方可通过，禁止影响飞机的滑行。

第十五条机坪航空器移动牵引管理规定

1.机场运行期间，如航空器执管单位做排除故障维修需移动机坪航空器时，应向机场指挥室提出申请，由指挥室将相关信息通报塔台后方可进行。塔台对航空器之间的移动间隔负责。航空器进出停机位和航空器与周边车辆、人员和其他设备设施之间的运行安全，由各航空器执管单位按照有关规章执行。

2.拖曳航空器的特种车司机应持有B类以上的驾驶执照，并熟知所牵引航空器的牵引要求和场地设施，经过专门培训并取得合格证书后方可操作。

3.拖曳航空器用的牵引杆必须有安全销，以保证在拖曳过程中出现超负荷时航空器不受到损坏，并且牵引杆要专人定期检查，确保牵引杆的完好性。

牵引车必须处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好。

4.拖曳航空器前应检查并确保航空器两侧油箱油量平衡、刹车压力正常、插好起落架安全销和关好舱门。拖曳时应打开航空器的航行灯和防撞灯。

5.拖曳速度要严格按照各机型维修手册的规定执行。拖曳航空器时，要用低速档倒车拖挂拖杆，起步要平稳，注意周边情况，转弯要减速，严禁超过规定转弯角度转弯，直线前进车速不得大于10公里/小时，转弯、调头不得大于3公里/小时。

6.在开阔平坦地段，牵引速度不应超过15公里/小时；有坡度地带，不应超过1.5公里/小时；夜间和特殊天气牵引时，不应超过5公里/小时；转弯时拖曳航空器进入停机位速度不应超过3公里/小时；推航空器的速度不应超过5公里/小时。

7.拖曳航空器时起步和刹车要柔和，禁止急停、急刹、急转弯。拖曳航空器前后，拖车的前轮和尾轮的处置及转弯角度的限制等均按有关机型规定执行。

8.航空器在拖曳过程中严禁人员上下牵引车和航空器；当风速超过该机型拖曳限制时禁止拖行；被牵引的航空器要避让滑行中的航空器。机坪内行驶的各类车辆要让拖曳航空器的牵引车先行，严禁超车和抢、占牵引车的行车路线。

第十六条机坪航空器试车安全管理规定

1.航空器试车作业的类型：

（1）冷转：以气源带动风扇旋转，发动机不输出功率。

（2）慢车：发动机怠速运转，油门放在慢车位。

（3）大功率试车：发动机推油门至慢车以上运转。

2.青岛机场航空器试车区通常安排在滑行道南端的航空器除冰区。禁止在跑道、滑行道试车。特殊情况下试大车，可在机坪安排适当位置试车。在机场开放期间，根据需要由指挥室负责批准航空器试车的位置，将相关信息通

报塔台，按照塔台许可进行试车。

3.发动机怠速运转、慢车测试和发动机的冷转测试，可由机场指挥室根据航班运行和停机位的使用情况，在机坪内指定位置，并经过塔台同意后方可实施。试车航空器与周边其他航空器和障碍物之间的安全由航空器执管单位按照规章实施并对地面安全负责。

4.航空器运营人或其代理人必须派专人负责试车作业现场的安全监控，并且应当根据试车种类设置足够醒目的“试车危险区”警示标志，无关人员和车辆不得进入试车危险区。在试车过程中，发动机危险区域内禁止人员或车辆通过，禁止放置其他设备。

5.当日夜航结束至次日首架航班预计起飞或着陆前30分钟期间的各类试车，由机场指挥室负责指定各类试车位置，如遇有机场夜间关闭施工，除按程序申请外，还须另报指挥室协调施工办公室，以确定试车地点。

6.机场运行督察科负责航空器试车的现场抽查管理，做好相应台帐记录。未按规定采取相应的安全防护措施的、试车作业超出所申请试车类型的、试车过程中发现安全隐患或已产生安全影响的，必须立即终止试车作业并接受相应的处罚。航空器运营人或其代理人未按照批准的类型试车作业，导致出现安全事故，由航空器运营人或其代理人承担全部安全责任。

第十七条机坪航空器日常维修以及除污规定

1.航空器处于廊桥靠接的状态下，禁止实施轮胎更换的作业。

2.在机坪内进行航空器日常维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，各类油料、污水、有毒有害物及其他废弃物不得直接排放在机坪上。不得影响机位的正常使用和机坪内其他保障工作的正常运行，必须采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀。发现污染物时应当及时进行清除，对于在地面上形成液态残留物的油料，应当先回收再清洗。对机坪造成污染和腐蚀所发生的清理费用由造成污染的单位承担。

3.航空器执管单位如需对航空器进行清洗时，均要向指挥室提出申请并取

得同意后方可实施。不得在廊桥机位清洗航空器，应将飞机移至远机位。机场指定机坪具有排水功能的27、28和29号机位为清洗专用机位。清洗航空器过后必须将遗留在机坪上的污水进行清理。为防止因机位结冰而造成停机位无法使用，冬季零摄氏度以下的气温严禁清洗飞机。场道勤务部负责机坪道面的日常巡视检查。物业园林部门负责对机坪地面结冰等异常情况的处理。运行督察科负责对现场违章情况进行处理。

第十八条机坪航空器的除冰除霜作业

1.机场除冰区域位于滑行道南北原军方两个停机坪处，根据飞机起飞的方向启用相应的除冰区。建议原则上不允许在机坪上为航空器除冰。基地航空公司负责自己营运的航空器的除冰工作，机场保障维护的航空器的除冰工作由机场机务与山航机务联合实施。航空器起飞前除冰的位置，由塔台提前通报指挥室当日航空器的起降方向，指挥室负责安排各航空公司航空器使用除冰雪区。

2.在机位上除冰霜时，除冰霜实施单位应当制定除冰液回收措施，对除冰液进行回收，防止影响机位的使用和除冰液对道面的化学腐蚀或者冻融循环的物理损坏。机场运行督察科负责对现场进行检查，对违章情况进行通报处理。

第十九条航空器及廊桥设施的防风系留

当遇到大风天气有可能对机坪停场航空器包括停靠廊桥的航空器造成影响时，必须对航空器和廊桥进行系留。航空器执管单位的机务部门负责实施航空器的系留，廊桥操作部门负责廊桥的系留。

第五章机坪车辆的安全管理

第二十条机坪保障车辆作业规定

1.为航空器提供保障的机场部门和驻场单位，均应当各自制定相应的作业规程，并严格按照作业规程实施保障作业。各单位应当将车辆、设备在机坪

保障作业的规程报机场运行监管部备案。

2.机坪内的车辆一律悬挂青岛市公安局机场分局核发的机场控制区内场牌照。不符合民航局170号令要求的车辆禁止进入停机坪。专机保障按专机保障条例进行。其他临时需要进入机坪的车辆必须持有公安部门核发的机坪通行证，由接待部门专人负责带领引导，按机坪要求的行驶路线和速度行驶，按指定的停车位置和方向停放车辆。

3.所有进入机坪的车辆应按指定的道口进出，按规定的路线行驶、按规定的位置停放。车身顶部必须安装黄色警示灯，不论白天和夜间，在行驶及勤务中应保持闪亮。

4.在机坪行驶的各种车辆必须配备有效的灭火器材装置。航班保障时，除靠接飞机的特种车辆外，其他车辆不得进入机位安全区，必须停放在机坪黄线外或者机位两侧的设备停放区，停放整齐有序。保障作业车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；廊桥活动端必须处于廊桥回位点。作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。

5.青岛机场航空器活动区采取分区限制车辆行驶速度，车辆必须按照地面所标注的限速提示行驶。车辆在巡场道最高车速不得超过50公里/小时；在机坪周边及中间车道行驶时的速度不得超过30公里/小时；候机楼前行车道车速不得超过25公里/小时；接近航空器时不得超过5公里/小时。

6.机场在机坪所有行车道与航空器滑行路线交叉处设置道路等待位置标志。道路等待位置标志包含停止线及“停”文字。所有车辆行驶到客机坪、货机坪与滑行路线交叉处时，必须停车观察航空器动态,在确认安全后,方可通行。

7.当机坪滑行通道上有飞机在运行时，所有的运行车辆须适时在滑行通道两侧的翼尖净距线外避让等待。航空器进出停机位和滑行时，附近所有的车辆都应立即让道或停驶。严禁与航空器抢行。严禁从引导车和航空器的中间穿越。

8.当一个机位即将有飞机进出时，地面停放的设施、车辆和人员必须处在该机位的翼尖净距线以外。当该机位的翼尖净距线为实线，地面停放的设施、车辆及行人在实线外停放等候；当该机位的翼尖净距线与相邻机位的翼尖净距线相交，该段翼尖净距线为虚线，地面停放的设施、车辆及人员须在双虚线外停放等候。

9.保障车辆对接航空器时的速度不得超过5公里/小时。保障车辆对接航空器前，必须在距航空器15米的距离先试刹车，确认刹车良好后方可实施对接。特种车辆接近航空器时，必须指定专人指挥，并手持轮挡随车轮转动而同步移动，随时准备使用轮挡制止车辆前行。停机位内禁止倒车（专人指挥除外）。特种车辆接近航空器时，不得在车辆前后移动的同时操纵车辆升降设备，必须遵守“先升起后接近和先撤离后放下”的操作要求。接近航空器的车辆定位后,必须先拉紧手刹车,挡好轮挡,并放好支撑架。

10.不允许特种车辆在航空器的任何部位下方穿行和停放（加油管线车除外）。航空器的发动机在运转中禁止任何车辆和人员靠近。航空器加油时，停机位内的其他车辆不得阻挡加油车的撤离路线，以便加油车在紧急情况下安全撤离。不得在机坪和航空器附近维修特种车辆以及为车辆加油或排除故障，遇有特种车辆故障时要及时用拖车牵引至车辆维修部门。

11.特种车辆靠接飞机的顺序及位置

（1）电源车---放置轮挡后第一时间从机头方向靠接飞机。

（2）客梯车(或廊桥)---在飞机停稳、发动机关闭并确定轮挡、警示锥放置好后,方准驶靠飞机。

（3）摆渡车---接进港旅客的摆渡车，在第一名旅客下机前到达，距客梯车10米处停放。

（4）传送带车（或升降平台车）---与机身纵轴线相垂直停靠在飞机的货舱门前,全过程在3分钟内完成。当同时使用升降平台车和传送带车时,原则上先靠接升降平台车。

（5）行李拖头车---在传送带车（或升降平台车）停靠飞机后方能进入保障作业区,行李拖头车除行驶经过外,不得在前后货舱之间区域停放。

（6）加油车---从机翼前部与机身成45度角进入翼根加油区（特殊机型除外）。加油时，不得妨碍临近机位的使用。

（7）食品车---对有勤务舱门的飞机，食品车须停靠在勤务舱门；无勤务舱门的飞机,停靠在后客舱门。

（8）清水车或污水车---必须从飞机左侧或尾部靠近飞机，如遇勤务口盖在右侧的航空器时,要待其它车辆作业完毕退出后方能靠近。

（9）垃圾车---垃圾车应驶靠飞机勤务舱门,无勤务舱门时靠后客舱门。

（10）航空器牵引车---在飞机关舱门前15分钟到位待命,停靠在航空器正前方。

12.顶推航空器时，地面机务人员应当监控航空器后侧，观察是否有障碍物妨碍航空器的推出，并注意推出的航空器尽量避开机坪行车路线。当航空器正在被推离机位时，在其后方行驶的车辆和人员必须避让航空器，不得妨碍航空器推出。

13.作业保障等待区：用以在飞机入位前各类作业保障设备的停放，只能用于设备的暂时停放，即停即走。因保障作业长时间需要放置于机坪内的特种设备和车辆，应当停泊或放置于指定的白色设备停放区和停车位内。

14.其他机坪车辆及内场司机的作业规定及未尽事宜，依据《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局170号令)执行。

第二十一条违章处理

1.机场运行督察科依据《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局170号令) 及本规定，对机坪违章的车辆驾驶员采取当场纠正违章、批评教育或参照《青岛国际机场机坪机动车驾驶员记分及上缴培训费标准》（详见附件3），实施驾驶证扣分、上交培训费等措施进行管理，并将违章行为通报当事人所在单位。违章人员、车辆所属单位应当将于七日内处理结果

书面反馈机场运行监管部。

2.机动车驾驶员违反规定，酒后驾驶车辆、造成交通事故致人轻伤以上或财产损失2000元以上的和与航空器抢行造成航空器刹车的记6分。

3.驾驶员屡次违章达到一定次数或拒不接受处理、驾车逃逸等情节严重或年度累计扣分达到10分的，机场将通知公安分局收回其驾驶证，6 个月内不得再申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证，取消当事人的控制区通行证资格。

第二十二条机坪交通事故处理

1.车辆在机坪作业行驶时发生交通事故的，除非航空器的移动受阻，否则所有涉及人员均应留在现场，肇事车辆也应保持事发后的状态，直至处理人员达到现场为止。

2.航空器活动区内的交通事故处理由青岛市公安局机场分局交警大队参照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定处理，并将处理情况通报机场。发生重大交通事故和车辆碰撞航空器事故由市公安局机场分局负责在24小时内向民航华东地区管理局公安局上报。

第六章机坪作业人员的管理

第二十三条人员资质及培训

1.机场实行员工持证上岗制度。机坪内所有岗位的员工均应持证上岗。对于国家、民航局要求有从业资格的岗位，该岗位人员还应当持有相应的资格证书。

2.机场实行员工培训和考核制度。主要由机场运行监管部和人事劳动部负责实施。培训和考核的内容与其岗位相适应，包括必备的安全知识、技术标准、机坪运行安全的规章制度、岗位的操作规程和实际操作技能等。

3.在机坪内工作的员工应当每年至少进行一次复训和考核。复训时间不少于10学时。在机坪内工作的员工，一年内违章（含）三次的，应当重新进行

培训和考核，培训时间不少于12学时；一年内违章（含）五次，机场有权吊销违章人员的控制区证件至少半年。再次申请控制区证件时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。

第二十四条机坪作业人员安全管理规定

1.任何单位和个人未经机场职能部门的批准，不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。不得进入滑行道区域。无关人员禁止进入A1-A7联络道南北中心轴线以西的区域。

2.所有在机坪为航空器提供保障的作业人员，均应当严格按照各自制定相应的作业规程，佩带控制区通行证件，穿着配有反光标识的工作服，实施保障作业。

3.机务人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位的适用性进行检查。主要检查项目包括：机位是否清洁；人员和设备是否处于机位安全线区域外；廊桥是否处于廊桥回位点。

4.所有为航空器提供保障作业的人员应至少在航班预达时间前5分钟到达指定位置，进行作业准备。在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和接机人员（或目视泊位引导系统）之间穿行。飞机在滑行过程中或停场时发动机尚在运转期间，任何人均不得在距离飞机发动机进气口半径10米和尾部50米内通过和停留。

5.在确认航空器处于安全停泊状态后，机务人员应当在距航空器发动机前端1.5 米处（个别机型除外）、机尾和翼尖水平投影处地面设置醒目的高度不小于50 厘米，重量能防止5级风吹移的反光锥形标志物。在预计机场风力超过5 级时，应不再在航空器周围摆放反光锥形标志物。航空器自行滑出的机位，在机头水平投影处地面也应当设置反光锥形标志物。

6.在航空器处于安全靠泊状态后，接机人员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空器的指令。廊桥操作人员或客梯车驾驶员接到指令后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。

7.为防止远机位上下航空器的旅客任意走动或靠近航空器发动机区域发生意外，接机服务人员应负责旅客的引导。现场执勤的监护人员应对旅客进行安全监督，防止出现意外。所有旅客必须由摆渡车接送，不得擅自步行穿越机坪或远离航空器。

8.航空器滑出或被推出机位前，送机人员必须确认：除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外，廊桥已撤至廊桥回位点。所有从远机位自滑出港的航空器，须在所有对靠航空器的设备撤离后方可撤除轮挡。

9.航空器保障作业过程中如出现任何突发意外情况，有关人员均应及时报告机场指挥部门，指挥部门将及时协调有关部门按突发情况处置预案处置。

第二十五条因公进入机坪的外部人员安全管理规定

1.所有因公进入机坪的外部人员必须由接待部门办理相关手续，经过审批后方可进入，并由接待部门负责其安全管理。以上外部人员进入机坪后须严格遵守机坪相关规定，不得影响机坪运行的正常秩序。

2.以上人员在通过安检道口时，安检人员负责通知监管部督察科值班人员，向机场2号值班经理报告，并向指挥室通报备案。原则上禁止进入A1-A7联络道南北中心轴线以西的区域，若需进入的，必须由指挥室通报场务部，经场务部同意后方可进入。督察科值班人员应及时了解和掌握外部人员和车辆的活动情况，负责监督检查，防止影响航空器滑行等不安全事件的发生。

第七章机坪设备设施的管理

第二十六条机坪设施设备主要是指：因保障作业需要放置于机坪内的特种车辆（含拖把）、机务工作梯、轮挡、灭火瓶、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设备和因工作需要使用的机动车和非机动车（自行车、电动自行车、三轮车）等非特种设备。

第二十七条机坪设施设备应当停泊或放置于指定的区域内，并须有系留装置。作业人员离开时，车辆、设备必须关闭熄火，保持制动状态。保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。非机动车应当放在专用区域内，不得放在停机位内或随意放在机坪办公室门前。

第二十八条故障或已报废的车辆和设备应及时清除出机坪。任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。

第二十九条机坪设置了机坪安全线、翼尖净距线（机位安全线）、廊桥活动区标志线、勤务车道边界线、行人步道线、设备和车辆停放区边界线以及各类栓井标志等。

第三十条在廊桥活动端移动范围内采用了红色线条设置禁区，禁止任何车辆和设备进入。禁区内标示了廊桥回位点，廊桥处在非保障状态时，应当将廊桥停留在廊桥回位点。廊桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入廊桥活动端。廊桥活动端下，禁止车辆穿越。非廊桥操作人员禁止操作廊桥。

第三十一条机位设置了白色机位作业等待区、红色安全线。车辆和设备与航空器应当保持足够的安全距离。在航空器处于安全停泊状态、廊桥或客梯车与航空器对接完成前，保障车辆不得超越翼尖净距线，实施保障作业。

第三十二条机坪内易被行驶车辆刮碰的建筑物、固定设施等，设置了防撞警示标志和限高标志。重要的建筑物构件、设施设备设置了防撞保护装置。发生意外情况时要立即向值班人员报告。

第三十三条机坪范围内的加油井、消防井、电缆井、供水井及其他各类井盖开启时，应当在井盖旁设置醒目的反光锥型标志物。车辆设备的停放处应当尽量避开井盖。

第八章机坪环境卫生及消防的管理第三十四条机坪环境卫生的管理

1.机坪外来物的管理

机坪外来物一般是指松散材料(诸如沙、石、纸、木、金属和路面的碎块)的散碎片块，如被航空器发动机吸入松散物质，会使发动机叶片或螺旋桨受到严重破坏，由杂物引起的航空器损伤被称为外界物质的损伤(FOD)。

2.机坪上航空器或保障车辆的漏油会对环境造成污染，且易污染、腐蚀机坪标志标线。气温低时，机坪上航空器放水易结冰，影响机位的使用。同样，污水排放亦会污染环境。

3.管理部门

场道勤务部负责对机坪上的外来物进行管理，负责对道面保洁实施动态检查；园林物业公司负责机坪环境卫生的打扫清理。运行督察科按规定对违反道面保洁的责任单位进行处罚。

4.管理要求

（1）机坪应无道面损坏造成的残渣碎屑和遗留的机器零件、打包带、塑料布、纸张以及其他影响飞行安全的杂物。各机坪保障作业单位负责对本单位全体员工进行保持机坪环境卫生的教育和培训，了解机坪外来物的危害，明确保持机坪作业环境卫生方面所负的责任。

（2）机务、货运和配餐服务部门必须严格管理遮盖货物和保护航空器部件时所使用的塑料薄膜等物品，避免其吸入航空器发动机。

（3）清洁航空器货舱时，不允许直接将货舱杂物清扫在机坪上。对于装卸过程中散落在机坪上的各种物品、包装材料、货舱杂物由装卸人员负责清理干净。

（4）航空垃圾装袋后须及时装车，垃圾包装应严密，流质等垃圾污染机坪、登机桥的，必须由责任部门及时清理干净。临时放置的垃圾应有人看守，临时堆放时间不得超过2小时。航空器运营人或其代理人负责将航空器上的垃圾清理出航空器活动区，不得在机坪或登机桥上长时间堆放。。

（5）机坪作业人员在完成保障作业后，应及时对机坪现场进行清理，严

机场信息集成系统解决方案

1 系统背景 在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。 万达信息股份有限公司（简称“万达公司”）作为上海浦东国际机场一期弱电系统总承包，在圆满完成工作的基础上，在充分分析了国、内外民航机场信息系统现状和发展要求之后，提出了基于集成平台的集成系统解决方案。解决方案覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP管理、基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织起来，形成一个顺畅的运营指挥环境。 顺利完成大型国际机场的实施管理后，万达公司又把整套解决方案成功地应用于宁波栎社机场这样中等规模的干线机场的信息系统建设。万达公司实现了宁波机场新、旧候机楼信息系统在一夜之间无故障切换，并平稳运行至今长达八年。此外，宁波机场信息集成系统被评为民航管理局“优良工程”。 万达机场核心生产运营系统（AIIS）及信息集成平台（CUTELNK）均荣获上海市“优秀软件产品”。上海机场集团、浦东国际机场T1航站楼、无锡、温州等机场都先后采用了万达公司提供的机场软件产品。 2 系统结构

万达公司的集成系统是支持机场生产运营集成化的系统。该系统由高速主干网、核心运营数据库（AODB）、核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成，如图所示。 （1）主干网 机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过IP地址分配策略，可在该主干网上 划分功能化子网，核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。 针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式，而是通过主干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制，内外部接入用户使用各自独立的接入交换机。 （2）核心运营数据库（AODB） 核心运营数据库（AODB）集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息系 统的数据标准，各个系统的数据必须跟AODB的数据保持同步、一致。 （3）集成平台（CUTELNK）

南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告第一稿

南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告第一 稿 The latest revision on November 22, 2020

南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告 (初稿) 第一部分南京博达对南京禄口机场二期扩建工程项目的认识 项目概况 南京禄口国际机场现占地面积9562亩，飞行区按4E标准，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3600ｍ×60ｍ）、滑行道（3600ｍ×45ｍ）各一条以及相应助航灯光设施，能满足波音747－400等大型宽体客机起降的要求。候机楼建筑面积万平方米，实行进出港分流；航管楼6052平方米；机场货运中心建筑面积万平方米，库外处理场地4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积万平方米，其中货机坪万平方米，停机位36个。一条机场专用高速公路连接机场和市区以及沪宁杭等高速公路，地面交通十分便捷。机场停车场面积3万平方米，可停放车辆1000辆。禄口国际机场目前的设计能力可满足年飞行万架次，高峰小时5555人次，年旅客吞吐量864万人次，年处理货运量12万吨。目前吞吐已达饱和状态。 南京禄口机场在现有机场吞吐量已接近饱和的基础上，于2009年10月30日经国家发改委“发改基础[2009]2765号”批准了《关于上报南京禄口国际机场二期工程项目建议书的请示》，决定对禄口机场进行二期扩建项目。南京禄口国际机场二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量120万吨为设计目标，年飞机起降架次为 239248次。整个项目计划于2012年竣工整体投入运行。 二期工程拟在现有跑道南侧间距2000米处新建一条3600米长、60 米宽，可供A380飞机起降的第二跑道和滑行道系统，第二跑道相对现有跑道向西错开1000米，飞行区等级指标为4F，第二跑道东端按照I类精密进近设置助航灯光，西端按照II 类精密进近设置助航灯光；新建51机位停机坪、20万平方米T2航站楼；新建地面综合交通系统及停车设施以及供电、供水、排水和生产、生活配套设施。 项目建设背景 禄口机场通航13年来，客流量年平均增长率为%。尤其是2005年后，机场进入快速发展期，旅客平均增长幅度达到19%，客运量增幅名列华东地区各大中型机场首位，机场货运量名列全国10位。2006年航班起降万架次，旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨，旅客吞吐量排名全国机场第15位，货邮吞吐量排名全国机场第10位。

南京禄口国际机场二期工程技术总结报告-景观设计篇

南京禄口国际机场二期景观绿化工程设计 总结报告 华东建筑设计研究院有限公司 2015.12.22

一、工程概况 南京禄口国际机场二期工程为江苏省重点工程。工程建设满足年处理旅客1800万人次规模；与原有T1航站楼共同承担3000万人次吞吐量，全面满足了青奥会的运营需求,支持国家公祭重大活动的服务通道平台，同时打造江苏省及南京市全新的门户形象。 南京是国家级园林城市，发展定位是国际人文绿都。禄口机场建设景观绿化在尤为重要.禄口机场二期景观绿化建设正逢南京2014年第二届青年奥林匹克运动会获得成功，其景观绿化近期展现南京城市历史与发展的要求，服务好国家公祭重大活动的通道平台,展示绿色机场的时代风采；长期来看, 二期工程景观绿化应作为机场与城市衔接的纽带，将机场融入城市环境之中是一种城市可持续性发展的体现。

二、景观设计范围 二期工程陆侧区的景观设计内容主要包括下图所示： 其中红,绿,黄三区为本次竣工验收段面积近约36万平方米(竣工以现场实测为准.) 兰色为已设计完成尚待进一步招标实施区域面积约近2万平方米

这一区域的绿化施工完成后使机场绿化体系架构成型 1, 迎宾大道(主进场路) 2,鲲鹏路(第二进场路) 3,翔燕路(纬一路) 4,交通中心周边及vip通道 5,新建塔台周边 6,T2 航站楼东侧vip 7,T1离港道路三角地 8,翔鹰四路汇安路以东道路景观

这一区域的绿化施工完成后特别是铭牌石的落地,画龙点睛的使机场形象对城市形象对接完成, 1,集中绿地 2, T1生态停车场 3, 停车楼及屋顶绿化 4,铭牌石景观

这一区域的绿化施工完成后机场形象开始真正完善和平衡,精神面貌落地.内外气质兼备. 1,汇安南路两侧绿化、 2,离港路出租车蓄车场停车场周边区域 3, 停车楼与航站楼之间地铁上盖高架桥柱础周边进行绿化 4,医疗中心周边绿化 5,翔鹰四路汇安路以西景观 6,机场行政办公楼区域 7,机场宾馆周边

民航综合信息管理系统介绍

民航综合信息管理系统介绍 为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。 该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。 一、功能模块： 管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。 主要模块简单描述如下： 1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。 7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

论我国民航机场安全管理系统

论我国民航机场安全管理系统(SMS)建设 （陈铁民／文） 美国“9〃1 1”恐怖袭击事件后，民用航空的空防安全问题成了世人关注的焦点，航空安全已被提升到事关国家安全的高度来认识。国际民航组织(ICAO)规定从2003年11月27日起申请合格审定的机场必须提交一套有关安全管理系统(SMS)的文件，同时要求在2005年11月24日以后，所有民航国际机场都要运行一个适合的SMS。为此，国际上一些机场已经开始着手建立安全管理系统。 今年5月10日～27日，国际民航组织成立以奥莉〃坎昆能女士为组长的航空保安审计组，通过面谈、查阅文件、实地察看的方式，对北京、西安、昆明三个有代表性的国际机场的航空保安工作进行审计，并对我国民航机场安全管理系统建设提出了建议，这极大地促进了我国民航机场安全管理系统建设的进程。在2003年3月份召开的全国民用运输机场工作会议上，民航总局第一次要求各 民用机场借鉴国外一些机场的实际经验，加强对安全管理系统的研究，建立一套符合自身实际的安全管理系统。 由于各国机场安全管理系统建设都在探索阶段，目前世界上还没有一套比较完整的安全管理系统方案。在此民航机场安全管理系统建设方兴未艾的重要时期，本文结合笔者多

年从事民航机场安全管理工作的实践，就我国民航机场安全管理系统的建立问题谈谈自己的一些看法，与广大同行进行探讨。 一、民航机场安全管理系统的内容及现实意义 (一)国际民航组织关于机场安全管理系统的定义与内容 国际民用航空公约附件14对机场安全管理系统(SMS)作了如下定义：“机场安全管理系统是采用系统的方法，对整个机场的各种风险进行集约化的管理，对各个部门的安全管理水平进行评估；通过内部的安全审核系统，发现自身的安全隐患，避免各种事故的发生。主要包括为实现机场安全目标的组织结构、职责分工、工作程序和预防程序等，以保证在机场的安全得以控制，并确保安全使用。” 从上述定义来看，机场安全管理系统主要包含四个方面内容：一是管理安全的政策与策略；二是组织结构与职责分工；三是安全状况的评定办法；四是安全评估与审计。 (二)我国民航机场建立安全管理系统的紧迫性和现实意义

机场安检行业专用略语

机场安检行业专用英文缩略语解释 1.A-B ACS为门禁系统 AOA为机场运行区 AODB为机场运行数据库 ADG为广东省建筑设计研究院（机场院） Architect为建筑专业，包括建筑设计院或现场建筑施工单位 ASCII为美国标准信息交换代码 ATR为自动标签阅读器包括激光光学条码阅读器及无线电射频标签阅读器。 AWG为美国线规 AWN为机场宽带网（机场主干网） BHS为行李处理系统 BIDS为行李信息显示系统 BIM 为建筑信息管理 BIT/bit为比特 BNP为BHS设计单位BNP 公司。 BPH/bph为每小时行李数量 BPM/bpm为行李处理信息或每分钟行李数量,定义取决于上下文 BRS为行李再确认系统 BSM为行李源信息。信息由航空公司计算机系统传送到BHS计算机。BTM为行李中转信息 BUM为行李卸载信息

2.C-D CAN为广州白云国际机场的IATA代码 CBIS为托运行李安检系统，或称为安检管理系统 CBS为托运行李安检，与HBS同义 CCTV为闭路电视系统 CIP－重要商务旅客，如电影明星，体育明星等。 COF为摩擦系数 CRT为阴极射线管—视频显示终端 CT为计算机X射线断层扫描 CUTE为通用终端设备 D-I为国内到达中转国际出发 D-D为国内到达中转国内出发 DCS为离港控制系统，由航空公司提供，用于旅客值机 DCP为驱动控制面板 DOM为国内出发 DCV为目的地编码小车，在本项目中特指基于双窄皮带输送机驱动装载行李的托盘进行输送与分拣行李的处理方式，属于国际航空运输协会(IATA) 标准中定义的DCV第二类型，也称为Indivisual Carrier System 3.E-F EBS为早到行李存储系统。 EDS为爆炸物探测系统

浅谈机场安全管理体系

浅谈机场安全管理体系 发表时间：2017-12-13T09:26:44.023Z 来源：《科技中国》2017年8期作者：程锦[导读] 摘要全世界的统计表明，2/3以上的航空事故发生在机场及其附近区域。虽然机场区域内发生的事故，其责任并不一定都在机场当局，但事故发生时机场的硬件不足或管理上的松懈是促成事故发生的直接或间接原因，民用机场与航空安全有着紧密的联系。 引言 我国的民用机场在管理机构上各有不同，但是机场在保障安全方面一般都有六个系统，分别是飞行安全保障系统、航站保障系统、空防安全保障系统、应急救援保障系统、指挥协调系统和生产运营保障系统。 1 飞行安全保障系统 飞行安全保障飞行安全保障系统主要包括净空保护、鸟害防治、场道保障、助航灯光保障和机场排水管理五个部分。飞行安全保障系统是机场最主要的系统，其任务是确保机场对空中和地面以及地下实施有效的管理，确保各项设施、标志完善有效，努力减少异常天气对场道的影响，创造良好的适航环境和条件，保证航空器在机场安全正常起降。 （1）净空保护 《民用航空法》规定，严禁在依法划定的民用机场范围内和机场净空保护区域内从事例如修建超高建筑物、饲养影响飞行安全的鸟类等活动。目前对于净空的保护，机场除了按照机场净空保护法律法规外，还可以按照自身的发展规划，绘制机场净空限制图，报请当地城建规划部门，从城市总体规划上予以保护和限制。对于那些为保障机场正常生产生活而必须修建的超高设施，需按照规定安装净空障碍灯。而对于强行在限制区内修建的违章建筑，报请政府主管部门予以制止或拆除。 （2）鸟害防治 鸟害防治是指飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞，引起飞机机械损伤、飞机动力装置受损、失去动力，进一步引发飞机失去控制，在起飞和进近着陆阶段造成起飞中断、偏出/冲出跑道，甚至造成航空器坠毁的严重事故。鸟害防治是世界性的难题，也是影响飞行安全的重大隐患。据资料统计，1986-1990年的五年中，国际民航组织的国际鸟害信息系统（IBIS）收到的鸟击事件超过2200份。而近年来我国民航由于鸟击导致的飞行事故征候问题也不容忽视。 （3）场道维护 对于场道维护的安全性要求主要体现在跑道的强度、抗滑性、跑道表面的平整度、道面的清洁性等。其中道面打滑是许多飞机冲出、偏离跑道的主要因素。跑道和滑行道道面的抗滑性能取决于道面摩擦系数。下雨下雪造成的道面积水、飞机着陆时轮胎与道面摩擦留下的道面结胶等都会对道面摩擦性能造成不良影响。 （4）助航灯管维护 根据飞行区技术标准，目视助航设备分为白天的场道标志系统和夜间的助航灯光系统。助航灯光系统分为跑道引入灯光系统、进近灯光系统、跑道和停止道灯光系统、滑行道灯光系统等。机场对助航灯光主要有构型、颜色、坎德拉、有效范围四个方面的要求。按照国际民航组织要求安装的由各种颜色组成的指示场道不同部位的助航灯光系统是飞行员辨别方向、安全降落的基础.而助航灯光系统在运行中一旦发生故障，必须通知塔台采取紧急措施。如果飞机在着陆时因为助航灯光的故障造成低于30米的复飞，其责任属于机场当局。 （5）飞行区排水 跑道积水是降低道面摩擦性能的重要因素，机场飞行区不形成积机场正常运营的起码条件。飞机在有积水的道面上滑跑时很容易出现“滑水”现象。 机场排水的方式分为地面排水和地下排水。地面排水就是把降落到机场围界范围内的表面径流汇集、引导和排放到场外水系中去；地下排水则是排除道面下自道基、面层的水，拦截或排除流向飞行区的浅携水层地下水流。 2 航站停机坪保障系统 （1）航站安全保障系统 航站楼是机场的主要建筑之一，也是旅客出港与离港的集结点，其安全状况对机场正常运行的重要性不言而喻。航站楼安全保障系统包括航站楼消防管理、廊桥安全管理、旅客安全管理、设备设施安全管理、航站楼施工安全管理等，其中航站楼消防管理是最重要的系统。 航站楼出现火情是机场消防管理的重点之一。造成航站楼火灾的原因有烟头、航站楼施工、使用电器设备不当、电缆电线短路及电器设备超负荷运行等。2006年2月9日责首都机场T3B航站楼玻璃幕墙施工的工人在进行外墙玻璃幕固定件焊接作业时，焊渣落到主体结构外墙防水卷材接茬处，引发火灾。 （2）停机坪安全保障系统 停机坪安全保障系统主要包括航空器地面运行管理、站坪运行秩序管理、站坪作业监督管理、站坪防火和消防管理、站坪卫生管理、站坪标志管理等。停机坪安全保障系统的目标是保障飞机在停机坪上运行时的安全。虽然停机坪上很少发生严重的故，但是其安全状况对飞行安全有很大的影响，在停机坪上的不安全事件也时有发生。 3 空防安全保障系统 机场空防安全保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。其主要的工作是进行旅客安全检查、行李安全检查、货物安全检查、隔离区安全监控、机场围界管理等，而目的主要是防止劫机、炸机、无关人员登机及进入跑道、滑行道，保障机场设施安全，维护机场正常秩序。 长期以来我国空防安全保障主要是由直属于民航总局的民航总局公安局管理，由各机场公安机关具体实施。机场属地化管理后，我国民用机场空防安全保障机构的职责也有了一定的变化，明确了总局公安局及地区管理局公安局的职责范围。总局公安局主要负责空防安全规章标准的制订、空防安全工作的监督检查和空警管理工作，并直接管理北京、西藏未移交地方管理的机场公安机关，地区管理局充分行使执法监督职能，加强对辖区内机场空防安全工作的监督，保障规章标准的有力贯彻。而很多机场公安机关在定位上转变成隶属于地方公安，很多以前空防管理权限正逐步移交机场当局。

机场安检运控综合管理平台方案

机场安检运控综合管理平台 2012年9月

目录 1前言 (4) 2设计原则 (5) 3技术方案 (8) 3.1逻辑架构 (8) 3.2综合信息模块 (10) 3.2.1数据接入 (10) 3.2.2数据处理 (11) 3.2.3存储要求 (11) 3.2.4搜索引擎 (11) 3.2.5性能要求 (14) 3.2.6权限安全 (14) 3.2.7可靠性要求 (15) 3.2.8系统监控 (15) 3.3指挥中心模块* (16) 3.3.1技术特点* (17) 3.3.2方案描述* (18) 4业务需求 (21) 4.1功能分布 (21) 4.2支持的信息种类 (21) 4.2.1旅客及安检数据 (21) 4.2.2货运及安检数据 (23) 4.2.3行李及安检数据 (23) 4.2.4航班信息 (23) 4.2.5视频接入 (24) 4.2.6门禁数据 (25) 4.2.7围界信息 (25) 4.2.8从业人员、单位 (25) 4.2.9地理信息 (25) 4.3平台展现方式 (26) 4.3.1电子表格 (26) 4.3.2分类筛选 (26) 4.3.3GIS地图 (27)

4.4关联检索 (28) 4.5指挥中心模块* (29) 4.5.1前端采集模块* (29) 4.5.2传输交换模块* (30) 4.5.3转发存储模块* (30) 4.5.4智能矩阵模块* (31) 4.5.5中心管理模块* (32) 5硬件方案 (37) 5.1拓扑结构 (37) 5.2硬件配置 (38) 5.3机房 (40) 5.3.1电力要求 (40) 5.3.2机柜部署 (41) 5.4系统软件 (41) 5.5网络优化 (41) 5.5.1优化目标和效果 (42) 5.5.2网络优化常用技术 (43) 6时间计划 (44)

民用航空安全管理体系

第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

机场安检信息管理系统要求

民用航空运输机场安全检查信息管理系统要求设备技术要求摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合： 最低可用照度小摄像机于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB。 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合： 最低可全景彩色用照度小于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB；摄像机具有背景光抑制功能。 数字视频记录设备应选用嵌入式或基于PC（工业控制机）记录设备的数字视频记录设备，并应符合下列要求： 图像格式不低于352×288pxl；记录帧率每秒25帧；图像主观评价不低于4级；具有网络查询功能；具有视频、音频信号同步处理功能。 服务器安全检查通道在10条以上的机场应采用主流工作组级双路服务器、硬盘数据冗余保护。 系统功能要求系统基本 功能旅客基本旅客航班信息： 航班号、座位号、目的地； 信息采集旅客有效的身份证件信息： 姓名、证件号码； 旅客特征： 旅客静态面像图像； 旅客属性： 正常、延误、复检、查控、危险度 xx时间和xx位置

通过连接民航离港系统、订座系统，信息管理系统可采集以下信息： 旅客中文姓名、证件号、性别、国籍、订座号、订票信息、同行人数、办理登机牌时间、办理柜台号、交运行李件数和质量等。 旅客行李X信息管理系统应能采集X射线机输出的被检物品图像，并射线图像记录行李图像创建时间（精确到秒）、行李尺寸。 采集 视频、音频信息管理系统应能实时监控安全检查现场的动态情况，并监控及信能按规定的标识采集旅客通过安全检查及在安全检查过程息采集中主要活动的视频、音频信息，包括经过安全门、开包、人身检查的现场全景视频、音频，并支持网络视频、音频重放。 安全检查上（换）岗时间；上（换）岗岗位；人员岗位资格；工作岗位人员业绩；工时；检查旅客数量；检查旅客行李数量。 信息采集 信息检索信息管理系统应能通过条件组合的检索，实现旅客信息、行李信息、视频信息、音频信息和岗位人员等信息的关联查询。有效事件信息管理系统应能采集和处理以下安全检查信息： 日志旅客行李检查属性（开包检查、无开包检查、开包结果）；旅客行李中的查获违禁品和协查物品分类； 旅客行李中的查获违禁品和协查物品处理方式；查获岗位信息。 安全检查信息管理系统应能采集和处理以下安全检查设备信息： 设设备信息备运行时间、设备运行状态。 信息储存、信息管理系统应能将采集的旅客信息、图像信息以及视频、备份和恢音频信息进行完整的存储及备份，并应以数据安全、损失复小和易于检索为原则。 信息管理系统应具有操作权限管理功能。

航站楼8大系统规范

UDC MH 中华人民共和国民用航空行业标准 P MH/T5017-2004 民用机场航站楼闭路电视 监控系统工程设计规范 Design code for CCTV system engineering of civil airport terminal building 2004-03-03发布2004-05-01实施 中国民用航空总局发布

中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场航站楼闭路电视监控系统 工程设计规范 Design code for CCTV system engineering of civil airport terminal building MH/T5017-2004 主编部门:中航机场设备有限公司 批准部门:中国民用航空总局 施行日期:2004年5月1日 2004北京

关于发布《民用机场航站楼离港系统工程 设计规范》等八项行业标准的通知 民航机发[2004]57号 民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位： 为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自2004年5月1日起实行。 上述八项标准由民航总局机场司负责管理，由中航机场设备有限公司负责解释。 民航总局 二0 0 四年三月三日抄送：建设部标准定额司

BIM在大型复杂项目中的深度应用-南京禄口国际机场二期工程

BIM在大型复杂项目中的深度应用-南京禄口国际机场二期工程现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司 现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司（简称“华东院”）是以建筑设计为主的现代科技型企业，隶属于上海现代建筑设计（集团）有限公司，是中国成立最早的、规模最大的综合性甲级建筑设计院之一，也是当今中国最具影响力的建筑设计研究院之一。 现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司创建于1952年，总部设在上海，设计项目遍及27个省市、16个国家和地区，完成工程设计及咨询2万余项，为不同行业和地区的客户提供优质满意的增值服务。该院完成了国家电力调度中心、中央组织部大楼、上海浦东国际机场一期及二期、上海铁路南站、中央电视台新址、国家图书馆二期、上海环球金融中心等一大批具有代表性的重大工程，并在上海世博园区建设和虹桥综合交通枢纽中心等重大工程设计中成绩显著，赢得了广泛赞誉。 案例： 南京禄口国际机场二期航站楼 相关软件及解决方案： Autodesk Revit Architecture Autodesk Revit Structure Autodesk Revit MEP Autodesk Ecotect Analysis Autodesk Navisworks Autodesk 3ds Max

BIM技术使得建筑全生命周期的信息共享成为可能，并逐渐打破长期以来建筑行业存在的信息隔阂，对建筑行业的未来具有深远的意义。 ——现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司 技术中心副主任徐浩从建筑模型到建筑信息模型，从建筑信息模型到建筑信息管理，BIM成为建筑行业可持续发展的催化剂和助推器。 ——现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司 数字化建筑设计研究中心主任、南京机场BIM项目经理耿跃云BIM软件在整个项目过程当中发挥了重要的作用，而基于BIM的欧特克软件，如Autodesk Revit系列软件、Autodesk Navisworks、Autodesk 3ds Max均在项目中起到了重要作用，使得项目得以顺利进行。 ——现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司 数字化建筑设计研究中心建筑师南京机场BIM建筑师陈顺基于BIM的欧特克设计软件改变了建筑师以往的设计模式和思考方式，使得设计更加富有创意和可控性。 ——现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司 数字化建筑设计研究中心建筑师南京机场BIM建筑师李远晟案例正文： 南京禄口国际机场二期工程?——BIM在大型复杂项目中的深度应用

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围 本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、 炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;

——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整 的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备 应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备，并应符合下列要求; 4.3服务器

机场安防综合管理平台解决方案

软件市场的开辟，对于很多领域都有一个全新的认知，在对于一些管理模式上面，有了一个新的管理方式和模拟系统，对于这些，之前可能是全人力的管理，而现在只需要一个简简单单的一个管理软件就万事OK了，现在的管理软件也是很受一些大中小型的企业亲赖，而也在广泛应用，下面我给就给大家介绍一个航空安防的管理软件系统。 机场的安全防范系统主要包括以下几点： 1．视频安防监控系统: 候机楼监控子系统；安检区监控子系统；通道监控子系统；行包房监控子系统；停车场进出口监控子系统；停机坪远距离昼夜监控系统； 2．机场飞行区安全监测系统：雷达导航指挥系统；飞机起降安全远距离昼夜跟踪监控系统；飞机起落架收放远距离监控系统；飞鸟探测识别预警系统（可与驱鸟装置联动）；飞机起降偏离航线视频监控预警系统； 3．旅客管理系统：安检区人脸识别监控子系统；登机牌检测子系统；通道控制子系统；通道监测子系统；行包安全检测子系统； 4．机场安全防范系统：机场净空管制远距离昼夜监控系统；机场“领空”异物闯入预警系统；机场跑道异物探测自动识别预警系统；周界安全预警系统；周界防盗报警子系统；入侵监测报警子系统； 5．防火报警系统：燃料区防火防爆预警系统；飞行区火灾自动识别预警系统；候机楼烟火探测识别预警系统；行包房烟火识别预警系统； 6．机场安保系统：机场安保人员值班管理子系统、机场电子巡更系统； 7．车辆管理系统：停车场进出口管理系统；机场内部车辆停机坪区视频监控管理系统；客/货车辆机场内运输监控管理系统； 8．门禁管理系统：候机楼进入停机坪区域进出口管理子系统；飞行区工作人员出入管理系统； 9．防盗报警系统：行包房偷盗报警子系统；旅客候机室、隔离区、安检区监控管理

航班信息管理系统

课程设计 课程名称C语言课程设计 题目名称航班信息管理系统 学生学院物理与光电工程学院专业班级电子科学与技术(4)班学号 学生姓名 指导教师 2015 年10 月23 日

目录 一设计目的.............................................................................................................................. - 2 - 二课程设计的内容.................................................................................................................. - 2 - 三课程设计的要求与数据...................................................................................................... - 2 - 四课程设计应完成的工作...................................................................................................... - 3 - 五总体设计.............................................................................................................................. - 3 - 六详细设计.............................................................................................................................. - 3 - 七调试分析.............................................................................................................................. - 9 - 7.1 源程序及注释............................................................................................................... - 9 - 7.2 调试与测试................................................................................................................. - 30 - 7.2.1 算法调试过程中出现的问题及解决方法：.................................................. - 30 - 7.2.2 主要程序运行结果.......................................................................................... - 32 - 八总结.................................................................................................................................... - 35 - 九参考文献............................................................................................................................ - 36 -

#民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范1、范围 本标准规定了民用航空运输机场（以下简称民用机场）安全检查信息管理系统（以下简称信息管理系统）的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施（含网络）构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，和传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对

安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成： a）信息采集： ——旅客基本信息采集；——工作人员信息采集； ——旅客肖像采集； ——X射线图像采集； ——X射线机操作信息处理； 如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整的。 ——安全检查现场的视频、音频采集； b）信息处理存储和管理： ——综合信息查询； ——视频、音频记录设备； ——数据库； ——服务器； c）网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求： ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003

民用机场运行安全管理规定号令

民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理

第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理 2 第七章机场净空和电磁环境保护 第一节基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理

第三节应急处置 第十二章机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章法律责任 第十四章附则 3 第一章总则 第一条为了保障民用机场安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）的运行安全管理。民用机场航空安全保卫管理的要求按照其他有关法律、法规和规章的规定执行。 本规定所称民用机场（以下统称“机场”），包括运输机场和通用机场。运输机场的运行安全管理应当符合本规定的要求，通用机场的运行安全管理参照本规定执行。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对全国机场的运行安全实施统一的监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内机场的运行安全实施监督管理。 机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。 航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责，共同维护机场的运行安全，并承担相应的责任。 第四条机场管理机构与航空运输企业及其他驻场单位应当签订有关机场运行安全的协议，明确各自的权利、责任、义务。 第五条机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。