涵洞首件工程施工方案(2016.5.29)
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-1标段涵洞首件工程施工方案
编制：
审核：
批准：
中交第一航务工程局有限公司
蒙华铁路MHTJ-1标段项目经理部
二〇一六年四月
蒙华铁路MHTJ-1标涵洞首件工程施工方案
目录
1 首件工程目的 (1)
2 编制依据及主要技术标准 (1)
2.1 编制依据 (1)
2.2 主要技术标准 (2)
3 工程概况 (2)
3.1 工程简介 (2)
3.2 主要工程数量 (3)
3.3 工程地质及水文地质条件 (4)
3.3.1地形地貌 (4)
3.3.2工程地质特征 (4)
3.3.3水文地质及气象条件 (5)
3.4 工程特点 (5)
4 施工准备 (5)
4.1 便道选定及形式 (5)
4.2 大小临工程 (5)
4.2.1混凝土拌和站 (5)
4.2.2小型临时工程 (5)
4.3 施工用水、用电 (6)
5 工期计划 (6)
6 劳动力配备 (6)
7 施工机械配备 (7)
8 施工程序及工艺流程 (7)
8.1 施工程序 (7)
8.2 工艺流程 (8)
8.3 施工准备工作 (9)
8.4 测量放样 (9)
8.5 基坑开挖 (10)
8.5.1工艺流程 (10)
1
8.5.2施工方法 (10)
8.5.3基底检验 (11)
8.6 基底换填 (11)
8.6.1工艺流程 (12)
8.6.2施工方法 (12)
8.7 基础混凝土施工 (12)
8.8 框架涵涵身施工 (13)
8.8.1工艺流程 (13)
8.8.2测量放线 (14)
8.8.3钢筋制作及绑扎 (14)
8.8.4模板及支架 (16)
8.8.5混凝土施工 (17)
8.9 沉降缝施工 (19)
8.9.1沉降缝的位置 (19)
8.9.2沉降缝设置 (19)
8.9.3沉降缝及沉降缝防水施工 (19)
8.10 防水层施工 (20)
8.10.1混凝土基层表面处理 (20)
8.10.2聚氨酯防水涂料的涂刷 (21)
8.10.3保护层施工 (21)
8.11 端、翼墙及帽石 (22)
8.11.1模板安装 (22)
8.11.2混凝土浇筑 (22)
9 控制质量要点及验收标准 (22)
9.1 质量控制要点 (22)
9.2 质量验收标准 (24)
10 安全文明施工 (26)
10.1 基础施工 (26)
10.2 侧墙及顶板施工 (27)
2
蒙华铁路MHTJ-1标涵洞首件工程施工方案
11 环境保护措施 (27)
11.1 噪声染控制措施 (27)
11.2 水环境保护措施 (27)
12 数据记录及分析 (28)
13 附图及附表 (28)
13.1 轻型井点降水计算 (28)
13.2 涵洞墙身模板计算 (29)
13.3 支架计算 (31)
13.4 支架验算 (34)
3
蒙华铁路MHTJ-1标涵洞首件工程施工方案
涵洞首件工程施工方案
1 首件工程目的
首件工程重在完善和优化工艺，实行首件制的目的立足于“预防为主、先导试点”的原则，以提高质量为目的，根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施，预防后续施工可能产生的各种质量问题，以指导本管段后续74座涵洞的施工。
选定改DK102+730涵洞为本工区涵洞首件工程，涵洞施工严格按设计图纸和验标施工，不提高材料标准和辅助设备设施标准。确保质量自控体系健全且有效运行；检验试验项目合格，过程规范；场地平整，标志齐全，材料堆放整齐，道路、排水畅通，组织管理有序；符合环保、水保要求；内业资料完整；不发生质量安全事故。
2 编制依据及主要技术标准
2.1 编制依据
⑴现行的国家及地方法律、法规和中国铁路总公司规章制度，国家、原铁道部及中国铁路总公司的适用于本标段的有关规范、标准、规程及施工指南。
⑵新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-1标段施工合同。
⑶新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-1标段施工设计图纸。
⑷新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-1标段投标文件。
⑸蒙陕段指导性施工组织设计（2016年2月1日）。
⑹《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定》
⑺《蒙西华中铁路股份有限公司质量安全管理手册》
⑻《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）。
⑼施工现场踏勘所取得的有关工程地质、地形、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
⑽经业主及监理单位批准的《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程
1
MHTJ-1标段实施性施工组织设计》
⑾我单位所拥有的科技成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术和管理水平等综合施工能力以及多年来在工程施工中所取得的经验。
2.2 主要技术标准
⑴铁路等级：国铁Ⅰ级；
⑵正线数目：浩勒报吉南(含)至陶利庙南(不含)：单线缓建第二线；
⑶行车速度：120km/h；
⑷最小曲线半径：一般1200m，困难条件下800m；
⑸限制坡度：浩勒报吉南～纳林河段：6‰；
⑹牵引种类：电力；
⑺机车类型：客车：SS9；货车：HXD系列；
⑻牵引质量：浩勒报吉南至襄阳段10000吨、部分5000吨；
⑼到发线有效长度：1700m；
⑽桥涵设计列车竖向静活载：1.2倍ZH活载（2005）。
⑾闭塞类型：自动闭塞。
3 工程概况
3.1 工程简介
本涵为立交而设，立交要求：净宽×净高=6.0m×3.5m，涵长15.08横延米。位于乌审旗南站站内，线路与涵洞轴线正交。下部结构为明挖基础换填0.5m的砂加碎石，上部结构为现浇涵身，垫层为C20混凝土，基础为C40混凝土（Y2），墙身为C30混凝土和C40混凝土（Y2），中间节框架为C35混凝土及C40混凝土（L1）。本涵采用高边墙，正出入口形式；涵顶最大填土高度H=1.3m，出入口翼墙采用1:1.75坡率，相邻路基边坡采用坡率为1:2，涵洞顶出露部分增加覆土，翼墙侧与路基相接处顺坡过渡。涵洞线路上游侧设检查台阶一处，踏步宽度1.0m。涵洞基底设计压应力173kpa，地基容许承载力190kpa。
2
蒙华铁路MHTJ-1标涵洞首件工程施工方案
3.2 主要工程数量
主要工程数量见表3-1。
表3-1 主要工程数量表
3
3.3 工程地质及水文地质条件
3.3.1地形地貌
首件工程涵洞位于风沙地区路基（严重）地段，植被覆盖良好，地势较平，局部低洼处有地表积水。
3.3.2工程地质特征
细砂：褐黄色，松散，潮湿，0.1m以下饱和，成分以石英、长石为主，表层0.4m含大量植物根系。厚1.0m。
细沙：褐黄色，稍密，饱和，成份以石英、长石为主。厚2.5m，地基承载力190KPa。
细沙：黄褐色，3.1m~3.5m褐黄色。中密，饱和，成份以石英、长石为主。厚4.5m，地基承载力210KPa。
细沙：黄褐色，稍密，饱和，成份以石英、长石为主。厚6.4m，地基承载力300KPa。
砂岩：棕红色、强风化、砂质结构，薄-中厚层状构造，岩芯呈碎块状4
及短柱状，一般块径10~30mm，最大块径60mm，一般柱长5~20cm,最长柱长30cm,锤击声闷，易碎，其中15.8~16.2m为泥岩夹层。厚20.0m，地基承载力400KPa。
3.3.3水文地质及气象条件
初见水位0.2m，稳定水位0.1m。
土壤冻结深度1.46m。
地震峰值加速度：0.05g。
年降雨量：364.7mm;月最大降雨量：217.7mm。
主导风向：NW、NNW。最大风速15m/s。
3.4 工程特点
改DK102+730处涵洞临近既有道路，距贯通便道近；有利于施工人员、机械及物资材料进场；具备及早开工条件。此涵洞净宽6.0m，为所有涵洞中最大，涵洞的各个施工工序均有代表性。
4 施工准备
4.1 便道选定及形式
引入便道：自S313向南经嘎大一级路进入左侧贯通便道，沿贯通便道向北行驶约1公里即可到达涵洞改DK102+730。
贯通便道：最先修建改DK102+730至恩陶K142+469之间的贯通便道，途经首件施工段，便道位于线路左侧，路面宽度为7米；采用30cm红砂岩填筑而成。
4.2 大小临工程
4.2.1混凝土拌和站
本单位工程涵洞基础、墙身、翼墙及出入口混凝土拌和均采用3#混凝土拌和站集中拌制。3#混凝土拌和站位于恩陶K143+500西侧1km处，靠近313省道，交通便利。混凝土采用罐车运输至涵洞施工现场，混凝土泵车泵送入仓。
4.2.2小型临时工程
生产生活用房采用租用民房的方式，选址在恩陶K143+500线路右侧
1000m。钢筋加工场地设在3#混凝土拌和站附近，采用混凝土硬化场地，钢筋采用集中加工统一配送，钢筋加工区与存放区搭设雨棚，四周砌筑围墙进行封闭。
4.3 施工用水、用电
现场施工用电采用发电机发电，现场配备50kw发电机一台。
现场用水可采用管井抽水或现场配备水箱水车送水，水质需化验合格后方可使用。
5 工期计划
计划2016年5月25日开工，2016年6月18日完工，工期25天。
注：附属施工可与后期穿插进行，此处不排计划。
6 劳动力配备
7 施工机械配备
8 施工程序及工艺流程
8.1 施工程序
施工程序为：施工准备→测量放样→基坑开挖→基础换填→垫层及基础施工→底板施工→边墙、顶板施工→端、翼墙施工→出入口铺砌→沉降缝施工→防水层施工→检测验收→涵洞缺口回填。
8.2 工艺流程
图8.2-1 框架涵施工工艺流程图
8.3 施工准备工作
⑴基坑开挖前，对地上、地下管线进行复测检查，调查是否有遗漏的管线未改移。基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水措施。
⑵严格按照现场施工要求调遣施工班组和机械设备、材料进场，积极做好工程开工前各项准备工作，同时对管段框架涵的工程情况、水文地质、地形特点、地方资源、人力资源、工业加工能力、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行更进一步的详细调查。
⑶基坑开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应设向外排水坡，临时排水沟与主体工程的排水系统衔接。
8.4 测量放样
⑴按照施工图纸对基坑中心线、轮廓线、方向和高程精确放样。根据框架涵的轮廓尺寸、地质条件、开挖深度、规范要求定出开挖边界并撒好白灰线。
⑵本框架涵位于线路的直线部分，其中心里程应根据线路控制桩的方向和附近百米桩里程确定。
⑶测量放样时，应确保框架涵长度、涵底高程的准确。
⑷框架涵施工过程中严格测设平面位置和标高并多次复测和换手复测，确保结构各部位尺寸准确无误。
8.5 基坑开挖
8.5.1工艺流程
图8.5-1 基坑开挖工艺流程
8.5.2施工方法
采用挖掘机开挖，配合人工整修。框架涵基坑开挖前，先将地表水引至基坑外，然后再开挖。
⑴基坑开挖时，应根据基坑的地质情况，框架涵所处坑壁的土类来决定基坑坑壁的坡度，基坑采用人工配合挖掘机开挖，放坡1:1-1:1.5；基坑顶部四周3.2m范围内禁止堆放材料、机具设备、土方等，避免边坡垮塌；在基坑坑壁不稳定且有地下水影响或放坡受到限制时，对坑壁采用适当的支护。
⑵有水基坑底面，若基坑渗水较大，采用井点降水法施工，为保证有足够的工作面和排水系统的设置，基坑开挖断面尺寸各边应增宽0.5-1m，，
并应保持排水良好，防止水浸泡基坑。
井点系统的布置：基坑顶部平面尺寸为38.06m 325.72m ，布置环状井点，井点管离边坡2m ，地下水位-0.10m ，要求降水深度m s 6.35.01.02.3=+-=，采用一级轻型井点系统，总管和井点布置在同一水平面上。
由井点系统布置处至下面一层不透水层的深度为
m 4.69.10.25.10.1=+++，取井点管长度为6m （井管长4.8m ，滤管长1.2m ），按无压完整井进行设计和计算。
⑶基底应避免超挖，松动部分应铲除，使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，当开挖至离基底30cm 时，停止机械开挖，采用人工开挖；基坑应满足基础轮廓、放坡、排水的需要。
⑷粘性土层基底修正时，应在天然状态下铲平，不得使用回填土夯平；弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作，弃土堆坡脚距基坑顶缘的距离不小于基坑的深度。
8.5.3基底检验
开挖达到设计高程后，进行基底检验，基底应检验下列内容：
⑴基底平面位置、尺寸、基底高程是否符合设计要求。
⑵基底地质情况和承载力是否符合设计要求。
⑶基底处理和排水情况是否符有关要求。
如不符合，按规定提报变更设计。
8.6 基底换填
涵洞基底换填砂夹碎石，换填后基地承载力满足设计要求。
8.6.1工艺流程
图8.6-1 换填施工工艺流程图
8.6.2施工方法
根据换填深度选择机械或人工施工。可采用挖掘机挖除换填深度内表层的软弱土层，再由人工挖除到达设计标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，挖机摊铺平整，60~100KN压路机往复碾压或者平板式振捣器往复振捣，分层填筑，直至达到设计标高。当采用平振法（平板式振捣器），每层铺砌厚度不得大于20cm；当采用碾压法，每层铺筑厚度不大于30cm。
8.7 基础混凝土施工
基础模板：基坑检验认可后，精确测放出框架涵轴线及边线。根据框架涵基础边线配置模板，模板采用钢模板，验收合格后进行下道工序。
基础混凝土：基础及垫层采用C20混凝土，混凝土采用混凝土罐车运至现场用汽车泵入仓浇筑，采用振捣棒振捣，基础及垫层表面收平压光，达到设计高程及混凝土密实平整的要求。
8.8 框架涵涵身施工
8.8.1工艺流程
图8.8-1 框架涵施工工艺流程图
涵身主体分节施工，每节长度按设计图纸的分节长度而定。浇筑框身混凝土分两次浇筑（见下图），先浇筑框身底板至边墙下梗肋部，并且左右边墙均超出倒角处10cm，两边第一次浇筑相差10cm，相邻涵节与前一涵节施工缝相反，且整个墙身不允许存在同一水平面内的施工缝。当第一次浇筑的混凝土强度达到50%后再浇筑边墙及顶板混凝土。边墙与底板混凝土接缝处必须凿毛清理干净后涂纯水泥浆，再浇筑上部及顶板混凝土。
图8.8-2 框架涵分层浇筑示意图
8.8.2测量放线
根据CPI、CPII、加密桩已知坐标高程点，采用全站仪、水准仪测量出框架涵中心线、边线。弹出模板线，钢筋线。复核合格后进行下道工序。
8.8.3钢筋制作及绑扎
钢筋在钢筋加工场下料，现场绑扎/焊接成型。
（1）钢筋加工制作
本段框架涵考虑按施工缝分段施工。涵洞钢筋在钢筋加工厂加工，平板车运输，现场绑扎/焊接成型。
钢筋加工前，应依据图纸进行钢筋放样并编制钢筋配料单。配料单应结合钢筋来料长度和所需长度编制，以使钢筋接头最少和节约钢筋。钢筋的下料长度应考虑钢筋弯曲时的伸长量，在允许误差范围内尺寸宜小不宜大，以保证保护层厚度及施工方便。
钢筋应平直、无局部折曲，对弯曲的钢筋应调直后使用。调直可采用冷拉法或调直机调直，冷拉法多用于较细钢筋的调直，调直机多用于较粗钢筋的调直。采用冷拉法调直时应匀速慢拉，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得超过2%；Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得超过1%。加工后的钢筋，表面不应有削弱截面的伤痕。
钢筋加工前应清除钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落水的浮皮、铁锈等，有损伤和锈蚀严重的不得使用。可以在调直过程中除锈，还可采用手工除锈（用钢丝刷子、砂盘），用钢丝刷进行除锈。
下料前认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。钢筋因弯曲或弯钩，影响长度，不能直接根据施工图下料，必须按照混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩型式等，计算确定下料长度。
钢筋的切割宜采用钢筋切断机。在切断前，先在钢筋上用粉笔按配料单标注下料长度，将切断位置作明显标记。切断时，切断标记对准刀刃将钢筋放入切割槽固定，然后将其切断。钢筋的零星加工也可用砂轮锯切割。
钢筋的弯制应采用钢筋弯曲机或弯箍机在工作台上进行。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合施工图和相关规范要求。
（2）钢筋接头
钢筋接头连接型式有焊接接头、绑扎接头等方式。钢筋焊接接头的焊接工艺、焊机型号、焊接参数、焊接质量以及焊工的培训考试等要求，符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的有关规定。
钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，一般应避开跨中最大弯矩处和钢筋弯曲处（不小于10d），并应分散错开布置。根据图纸要求，采用闪光对焊，在特殊地方无法采用闪光对焊时，采用搭接焊，焊接接头搭接需预弯，使两钢筋的轴线位于同一轴线上。双面焊缝时，焊缝长度L>5d；单面焊缝时，焊缝长度L>10d,(d为钢筋直径,mm）。
对直径25mm及以下的钢筋，可采用搭接方式，且应绑扎牢固。受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180°弯钩，带肋钢筋应做成彼此相对的90°弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合下表的要求。在钢筋搭接部分的中心及两端共三处，应采用铁丝绑扎结实。受压区光圆钢筋的末端可不作弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d。
注：①绑扎接头的搭接长度除应符合本表的规定外，且在受拉区不得小于300mm，在受压区不得小于200mm；②d为钢筋直径（mm）。③钢筋接头应设置在承受压力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合施工图要求。当施工图未提出要求时，应符合相关规定。
（3）钢筋安装
纵向受力钢筋的连接方式必须符合施工图要求。绑扎和焊接钢筋骨（网）架时，根据安装需要可配以必要数量的架立钢筋，在钢筋的交叉点处，应用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，亦不得变更保护层的规定厚度。钢筋骨架的焊接应在坚固的工作支架上进行。
钢筋的交叉点应采用铁丝扎牢。板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋交叉点全部绑扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢，但必须保证受力钢筋不产生偏移；双向受力的钢筋，必须全部扎牢。
安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合施工图35～45mm的要求。当施工图中未注明保护层厚度时，受力钢筋的保护层厚度（从钢筋外侧到混凝土表面的净距）不应小于30mm，亦不应大于50mm；对于厚度在30cm以内的结构，保护层厚度不应小于20mm，箍筋或不计算应力的次要钢筋，其保护层厚度不应小于15mm。
在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支垫，其强度不应低于施工图标示的混凝土强度。
垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面，垫块数量在满足规范要求的前提下，可根据现场情况适当增加。为保证钢筋保护层准确性，应采用不同规格的垫块，并应将垫块与钢筋绑扎牢固。
钢筋的品种、级别或规格需要做变更时，应按规定程序办理设计变更文件。
8.8.4模板及支架
涵身施工前，对框架涵进行复测放样，确保框架涵轴线位置准确。模板经检查验收合格后，方可进行安装。
涵身模板采用钢模或木模板拼装而成。涵洞墙身内模及外模必须使用大块钢模板，面板厚度不小于5mm，每块模板的面积不得小于1.5m2；顶板倒角及顶板模板采用竹胶板，竹胶板厚度不小于1.5cm。支架采用钢管脚手架，支架的支撑部分安置于已浇筑完成并具备一定强度的底板上。
模板拼装时按照测量放出的边线作为模板安装的控制线，为避免漏浆，模板接缝处，用泡沫胶条粘贴密封。钢模板背后竖肋采用[10槽钢，间距
60cm。竖肋后采用背对背[6.3槽钢加固，[6.3槽钢采用φ18mm拉杆对拉连接固定，对拉杆横向间距75cm，纵向间距60cm。[6.3槽钢背后架设斜支撑，固定牢固。
框架涵顶板施工时使用碗扣式满堂钢管脚手架作为支撑，支架采用φ4833.5mm碗扣支架，其结构形式如下：立杆横向间距为0.9米；纵向间距
涵洞盖板预制首件施工方案
京新高速公路临白段（阿拉善盟境内）LBAMSG-1 涵洞盖板首件预制 施工方案 中国建筑股份有限公司LBAMSG-1项目 总承包管理部第二项目部 二○一五年七月
目录 一、编制依据及工程概况....................................................................................... - 1 - 1、编制依据..................................................................................................... - 1 - 2、工程概况..................................................................................................... - 1 - 二、施工计划......................................................................................................... - 1 - 三、人员分工........................................................................................................... - 2 - 1、管理人员..................................................................................................... - 2 - 2、作业人员..................................................................................................... - 2 - 四、机械、材料的保证措施................................................................................... - 3 - 1、材料保证措施............................................................................................. - 3 - 2、施工机械保证措施..................................................................................... - 3 - 五、盖板预制施工工艺........................................................................................... - 3 - 六、质量控制措施................................................................................................... - 7 - 七、安全环保措施................................................................................................... - 8 - 八、环境保护措施................................................................................................... - 8 -
盖板涵首件方案
盖板涵首件施工方案 一、编制依据 1、《施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 3、《公路工程集料试验规程》JTG F10-2006 4、《公路路基路面现场测试规程》JTJG E60-2008 5、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 6、《公路工程质量检验评定标准 土建工程》JTG F80/1-2004 二、施工组织安排 1、首件选择 本合同段盖板涵共4座，1-3*2孔径2座、1-4*2.5孔径1座、1-4*3孔径1座；均为钢筋砼预制盖板、素砼涵体和端墙、一字墙接锥坡浆砌片石洞口。拟定桩号K49+712.52处盖板涵为首件，孔径为1-3*2、涵洞长29.95m 、交角85。 。 2、时间安排 计划9月8日开始施工。 3、人员安排 组成由项目部领导总负责、工程科主抓、路基施工队进行施工的涵洞首件施工管理体系。 a 、项目部主要参与人员
项目部主要参与人员一览表 b、施工队主要人员 路基施工四队队长：周国亮，负责木工班、砼班、钢筋班、起重班施工安排。 木工班：4人，负责模板施工；砼班：5人，负责浇砌筑、养护； 钢筋班：4人，负责钢筋加工、安装；起重班：3人，负责板安装。 4、现场调查 依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。 5、材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，
经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。 6、设备 挖机1台、装载机1台、发电机设备1套、振动棒4根、平板振动器1台、砂浆搅拌机1台、汽车吊1台、运板车1辆。 7、施工场地布臵 据现场调查，涵址处施工场地狭窄，不能满足堆放材料的要求，修建施工便道的条件也不具备，考虑到本涵所需的材料不多，因此，所需的材料拟用汽车运至施工地点，然后用人力转运至施工点。 三、施工方法 1、测量放样 a、在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 b、施工前依据设计要求先核对进出口泄水面标高，依据涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。 2、基坑开挖 采用挖掘机开挖，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后基坑如有积水，在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井及时排走积水，确保基底土不被水浸泡。如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四单位有关人员共同到现场研究处理方案。
涵洞首件施工方案
渭武高速公路土建21标合同段K398+276涵洞首件施工方案 公路建设集团 2016年05月04日
一、工程概况 1.工程简介 该涵洞位于里程K398+276，为1-4m钢筋混凝土盖板涵,涵洞中线与道路中法线夹角90度。纵断面长48.24m,洞身设计宽6.2m。地基承载力不得低于300Kpa，若承载力达不到，采用5%水泥稳定砂砾换填。洞口形式为进口、出口八字墙。本涵盖板布置方式为：75+33×100+75，下部采用分离式基础。支撑梁每隔200cm设置一个，若正好在涵洞伸缩缝处，可适当左右调整，全涵共设支撑梁18根，本涵通道铺装采用40cm厚的C20现浇混凝土。 2.首件目标 通过K398+276涵洞首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续涵洞施工总结相关经验；通过首件工程施工的特点来确认最优秀的施工工艺和施工组织。 二、施工准备 图纸审核，了解设计意图，根据现场实际情况确定施工方案，布置施工场地。场地清表，整理场地，修建好便道，挖好排水沟，确保主体施工顺利开展。 1. 测量 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定
出涵洞中心轴线及涵洞中心点位。每个点用十字桩放出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2. 材料 做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。 3. 人员配备
4.机械设备配备 K398+276盖板涵施工计划配备以下机械设备： 三、施工进度计划 该涵洞计划开工日期2016年05月15日,完成日期为2016年6月30日。施工时间为45个工作日。为了确保工期，合理统筹安排，确保按时完工,为后续工程提供进度节点控制保证合理的施工时间。 四、施工工艺与方法 基础开挖以挖掘机为主、人工配合，台身、基础为C25混凝土浇筑，盖板预制安装。 施工工艺流程： 测量放样--场地布置--基础开挖--基础换填浇筑--浇筑墙身--现浇台帽--预制盖板安装--出入口八字墙施工--防水层施工--涵背回填。 施工工艺流程见下图：
首件涵洞施工方案总结报告
耀旬二级公路LJ3标段 桥涵工程K49+719.5涵洞首件产品质量认证 施 工 总 结 铜川市路桥工程公司耀旬二级公路LJ3标段经理部 2011年5月25日
耀旬二级公路LJ3标段项目经理部 涵洞首件工程施工总结 一、涵洞概况 本涵洞为钢筋混凝土盖板暗涵，桩号位于本标段K49+719.5处，该涵洞基础为整体式基础，设计长度10米，基础宽度1.3米，高1.0米。墙身设计长度为10米，宽度为0.7米，高度1.80米。盖板宽度为1.0米，长度为2.0米，本涵为排洪涵。 二、施工准备工作 根据招标、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范要求，我项目部编报了施工组织设计，修建了施工临时设施，根据设计交底，进行了施工测量复核工作，做好原材、地材等相关试验检测工作，编制上报了开工报告。 三、施工方案 涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。 基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 钢筋由加工厂制作，现场绑扎，混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土运输车运送到施工现场。
1、测量： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 2、立模： 基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。 基础模板宽1.3m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 3、沉降缝： 涵洞每4-6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 4、混凝土浇筑： 基础采用C15混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到 2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。
涵洞首件工程施工方案
新建格库铁路GKQHZHQ-6标涵洞首件工程施工方案 编制： 审核： 批准： 二零一五年十二月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、工期安排 (2) 5.1 基坑开挖 (3) 5.2 箱身主体施工 (3) 5.3. 模板工程 (3) 5.4 钢筋的制备 (4) 5.5混凝土浇筑 (4) 5.6 防水层、保护层施工 (6) 5.7 沉降缝施工 (6) 5.8 涵身主体施工工艺流程 (7) 5.9翼墙施工 (8) 5.10出、入口施工 (9) 六、质量目标及质量保证措施 (10) 6.1质量目标 (10) 6.2质量管理机构 (10) 6.3质量保证措施 (10) 七、安全目标及安全保证措施 (12) 7.1安全目标 (12) 7.2安全保证措施 (12)
涵洞首件工程施工方案 一、编制依据 (1)国家相关法律、法规和原铁道部、中国铁路总公司相关规章制度。 (2)新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）站前工程施工总价承包招标文件、清单和补遗(答疑)书。 (3)本阶段设计图纸及工程数量。 (4)中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 (5)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 (6)我单位现有的企业管理水平和施工装备水平、劳力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 (7)本项目采用的标准、规范、规程等。 二、编制范围 本框架涵首件工程施工方案编制范围为新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）DK335+185框架涵。 三、工程概况 DK335+185框架涵，1-3米，与线路正交，涵高4.2米，涵长29.12米，共7节，填高5.78米。本涵主要工程量：HPB300钢筋0.21t，HRB400钢筋21.3t；总重21.51t;混凝土308.9方。 机械人员、设备配置
涵洞、通道首件施工方案
涵洞、通道首件施工方案 编制 审批 年月日
一、工程概况 (3) 二、场地布置及施工准备 (3) 三、主要施工工艺及施工工序 (4) 3.1箱型涵洞施工 (4) 3.2、板式涵洞施工 (7) 3.3、圆管涵施工 (10) 四、施工要点及注意事项 (12) 五、质量保证措施 (14) 5.1钢筋加工及安装 (14) 5.2模板工程质量控制措施 (14) 5.3砼工程质量控制措施 (16) 六、安全、环保文明施工措施 (18) 6.1安全措施 (18) 6.2文明施工措施 (19) 6.3环境保护措施 (20) 七、雨季施工计划 (21) 7.1雨季施工的组织措施 (21) 7.2雨季施工的技术措施 (22)
一、工程概况 本合同段共有通道、涵洞14处，包括箱型通道3座，箱型涵洞5座，板涵4座，圆管涵2座。其中明涵按上、下行两座独立涵洞设计，中间相隔1.0m,单幅涵洞净宽15.25m，内侧设1.0m，外侧设0.5m 护栏基座。暗涵与路基同宽（34.5m）按上下行两座独立涵洞设计，两涵之间设置2cm的沉降缝。 所有的涵洞基础底部均进行了软基处理。检验合格后即可进行涵洞和通道主体的施工。为确保主体施工的有序进行，特编制通道、涵洞专项施工方案，用于指导通道、涵洞的施工。 二、场地布置及施工准备 1、施工准备 施工场地进行“三通一平”(路通、电通、水通、平整场地)。修通场区临时施工道路．接通电线路。并备用一台发电机。布置生产供水管网和现场排水系统。 2、对进场的机械设备进行检查、保养和调试，确保其正常运转。 3、对施工中使用的水泥、砂子、石子等材料进行抽样送检。完成砼搅拌站内砂、石、水泥计量设备的标定。 4、查清地下管线、光缆和高压线位置，并做出标识，施工过程中注意保护。 5、施工前对全体施工人员进行一次详细的技术交底和安全交底，
涵洞施工方案总结---首件工程总结报告
涵洞施工方案总结首件工程总结报告 （一）、施工方案 涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。 基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 钢筋由加工厂制作。现场绑扎。混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。 （二）、基础施工 1、测量： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 2、立模： 基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。 基础模板宽7.44m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 3、沉降缝： 涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
4、混凝土浇筑： 基础采用C25混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 （三）、墙身施工： 涵身C15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。 涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 施工墙体片石混凝土时，模板采用木胶板加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做竖向肋木，间距50cm。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每70cm设置一道拉杆固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。 本涵洞墙身采用片石混凝土，片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，或直接用车辆运送到浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。严禁装载机直接倾倒片石，以防片石砸坏模板。
涵洞首件分析
福寿高速公路（闽浙界） 合同段涵洞工程施工首件分析总结 涵洞的结构形式、施工工艺相似，施工技术较为复杂，且内在外在质量要求较高。施工中必须做到“内实外光、线条顺直、棱角分明”，树立创精品、优质工程的意识，为确保其内在质量满足设计及高指要求，特进行对涵洞工程施工的首件质量剖析： 一、工程概况 1、福建省福安至寿宁（闽浙界）高速公路A5合同段内共有涵洞13道，其中RC盖板涵507.81米/9道、 RC盖板拖拉机道涵43.23米/1道、RC圆管涵84.5米/3道。 2、本合同段内首先开始施做的涵洞是K37+832RC盖板涵，其中K37+832涵洞第八节段首先完成（包括涵洞基础、涵台身、台帽及盖板）。 K37+832涵洞是1-3.5m×4.0m×46.3m的钢筋混凝土盖板涵，与路线夹角为70°，涵底坡度为2.0%，涵洞共设8道沉降缝，盖板涵进口型式为八字墙，出口为八字墙，主要功能为人行兼排水；K37+832盖板涵中心填土高度为6.77m,主要工程数量有:现浇C30混凝土盖板89.6m3； C25混凝土378m3；C20片石混凝土291.2m3； HPB300钢筋5358㎏；HRB335钢筋25144㎏。 二、施工准备 1、所需的材料已进场并检验合格，涵洞工程施工砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告已得到批复，施工进度计划及分项工程的施工方案得到批准。
3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工过程控制 （一）、测量、放样 1、根据设计图纸和盖板涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。 2、基础完成后，要求对基础的轴线偏位、几何尺寸、标高等进行复核，确保通道轴线、平面尺寸标高的准确性。 3、涵台身部位、模板安装结束后，对其结构尺寸、流水面标高、顶面高程、净空高度进行检查。 （二）、基坑开挖 采用挖掘机开挖两边坡根据地质情况放坡，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加1m的施工作业空间(包括排水沟宽度),既底宽为8.2m。上口开挖线宽可根据现场地形进行计算。 基础开挖到离基底约有20㎝时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。
涵洞施工方案
目录 一、工程概括 (1) 二、施工环境及地质情况 (2) 施工环境 (2) 地质情况 (3) 三、编制依据 (4) 四、施工技术要求 (5) 五、施工工艺流程 (6) — 测量施工 (7) 基坑开挖 (8) 片碎石换填 (9) 砼基础施工 (10) 砼台身施工 (13) 浆砌片石盖板涵铺底 (14) 浆砌片石排水沟盖板支柱施工 (14) C20砼通道分隔柱施工 (14) [ 填隙碎石通道基层 (15) 砼通道面层 (16) 错台梯步施工 (16) 现浇砼盖板施工 (16) 涵顶矮墙及砼帽石施工 (25) 洞口施工 (25) 人行阶梯施工 (26) 片碎石台背回填施工 (27) ~ 盖板预制安装 (30) 沉降缝施工 (33)
六、涵洞施工注意事项 (34) 七、质量保证措施 (35) 八、安全保证措施 (36) 安全制度 (36) 安全警示措施 (37) 钢筋加工安全保证措施 (37) } 砼浇注与振捣安全保证措施 (38) 九、进度计划 (38) 九、机械使用计划 (39) 十、材料使用计划 (39) 十一、首件认可制 (40) 十二、文明施工及环境保护措施 (40) 十三、附件 (41)
一、工程概括 宜宾至彝良公路（四川境内)赵场互通至绥庆互通是宜宾至彝良高速公路（四川境内）的连接线，连接宜宾高速至宜叙高速，位于四川省东南部，是《四川省高速公路布局规划2014年》规划中的新增路线之一。 全长公里。其中由我部施工的第二分部合同段全长6Km。 本合同段共有涵洞4道，全线涵洞明细如下表所示。 二、施工环境及地质情况 施工环境 ⑴本施工段全长6km，整体式路基宽度米，双向四车道，本项目建成后将与G93成渝地区环线高速、G85渝昆高速、宜宾市过境高速公路西段共同构成宜宾过境高速公路环线，并与宜水。宜彝、宜叙等放射线高速公路相连，施工地段周围村落较多，施工时需注意噪音及施工废弃物对周边环境的影响。 ⑵本施工段在道路的起点与K14+000至K20+000之间，由于本合同段桥梁居多，道路不通畅，无其他道路可利用。道路施工现场经过南广河，猫儿跳、月江大桥车辆无法通行。需要修建临时道路才能保证材料及设备运输畅通。 ⑶沿线电网发达，可以满足施工用电的需求。生产、生活用水采用打井抽取地下水；本地可以通过移动电话、固定电话等联络方式，现场采用对讲机进行联
涵洞盖板预制施工方案首件知识讲解
K21+123盖板涵99cm宽盖板预制首件工程 施工方案 1、工程概况 本分部施工里程为K0+000-K43+000。涵洞共有29座。孔径4m的9座，孔径2m的20座；预制盖板99cm宽的共计516块，74cm宽的共计26块，异形板有8块。 我部K21+123盖板涵洞全长17.5延米，共需99cm宽盖板16块、74cm宽盖板2块。计划将此涵洞的99cm宽盖板的第一块作为预制盖板的首件，将其在预制场进行预制施工。 2、主要人员机械及工期计划安排 2.1、人员、机械设备 人员方面，从我项目部安排以往高速公路工程中桥涵施工经验丰富的管理、技术人员进行技术指导，安排施工经验丰富的施工作业队进行施工，施工人员已全部到位。 机械设备方面，在保证工程质量及工期的前提下对施工机械作了适当的调整，完全可以满足施工要求，保证工程质量，小桥首件工程使用的机械已全部就位。 2.1.1、投入的主要人员 施工总负责人：高志峰现场施工负责人：王露 施工技术负责人：贾正良质检负责人:何金学 试验负责人: 徐显攀测量负责人：范英春 安全环保负责人：李威拌和站负责人：吕甫山 试验员:王海平现场技术员：符豪、陈健、郭志刚 其他施工人员：10人 2.1.2、投入的主要施工机械如下表
2.2、工期计划安排 K21+123盖板涵洞99cm 宽第一块盖板预制计划从2015年10月23日施工，当天完成并养护。 3、施工方案 3.1、盖板预制台座施工 台座用C20混凝土浇筑而成，99cm 盖板台座长4.6米，宽0.99米，台座间纵向间距为0.6米，横向间距为1米。台座上铺底模钢板，钢板厚度为5mm 。详见附图。 3.2、钢筋制作及绑扎 钢筋制作由专门的下料机械，焊接在施工现场进行，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d ，单面焊不小于10d 。绑扎时应注意保护层厚度，保证保护层厚度的方法是在钢筋与模板间放置所需厚度的垫块， 垫块与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应该适当调整或者更换钢筋；受力筋间距偏差控制在±5mm 以内，预制板时按要求预留锚栓孔。绑扎还应注意将吊环与主筋绑扎牢固，以保证起吊和安装安全。绑扎完成并自检合格后报监理工程师验收，合格后方可安装模板。 钢筋加工及安装实测项目
涵洞台背回填首件施工方案
目录 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)
涵洞台背回填首件施工方案 一、工程概况 广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。 本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。 二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。
圆管涵首件工程施工技术方案
临海高等级公路工程通州段 圆管涵首件工程 施 工 技 术 方 案 南通路桥工程有限公司 临海高等级公路工程通州段LHTZ-LQ2标项目经理
部 2011年10月 圆管涵首件工程施工技术方案 一、工程概况 临海高等级公路全线均按一级公路标准设计，路基标准横断面除遥望港桥采用双向四车道26m宽度外，其余路段均采用双向六车道标准，顶宽33.5m。设计行车速度100km/h，标准轴载为BZZ-100，设计荷载为公路-Ⅰ级，地震动峰加速度为0.05g，设计洪水频率为1/100。 临海高等级公路通州段LHTZ-LQ2标位于通州市三余镇境内，途经闸北、东晋、东余三个行政村，起止桩号为K85+099.46-K91+830.54，标段全长6.731km，包括路基、路面底基层、桥涵等。本标段共有圆管涵15道，均为Φ1.5m型，总长661m。 圆管涵工程一览表
我部拟将K90+092圆管涵作为本标段圆管涵施工的首件工程。该圆管涵管径φ1.5m，长42.5m，主要工程量有：挖基472.93m3，回填5%石灰土228.97m3，砂砾垫层26.1m3，M7.5浆砌片石80.26m3，Ⅰ级钢筋2268.46kg。 二、人员及设备组织 (1)人员配备 项目分管负责人葛小光，施工负责人唐明刚，用于本管涵工程施工人员共20人，其中工程管理技术人员3人，等级技术工4人，民工12人。 (2)施工机械配备
三、原材料技术要求 根据图纸设计构造要求，砼选用安徽巢湖产优质石子，其级配标准为4.75-31.5mm；黄砂选用安徽九江优质江中(粗)砂；水泥拟选用南通华新牌P.O.42.5级散装普通硅酸盐水泥；圆管涵管节拟购具有相关资质厂家生产的成品管节。 1、水泥 所进场水泥按要求对每批号每批进行自检，自检合格后报试验监理工程师抽检，抽检合格后使用。搅拌站设置2个储量为100T的水泥罐，经常检查保持满罐。 2、砂石材料 砂石材料进场前在料船进行试验，检测项目包括筛分、压碎值、含泥量等试验，经自检合格后报监理组抽检，抽检合格后使用。不同的砂石材料进场要分批堆放并挂牌标识。 3、水 搅拌站设置在团结河桥西侧，团结河为饮用水，可以直接使用。 4、管节 拟购具有相关资质厂家生产的成品管节，管节按半成品产品进行检验，具体见重点工程施工措施。 四、详细施工方案 1、放样 由项目部测量组用全站仪按涵洞中心坐标进行涵洞基础放样，打设木桩，并设置保护桩，以控制涵洞基础纵横轴线在施工过程中可以很好的控制和检验。控制桩采用木桩，桩长不小于50厘米，木桩顶钉铁钉精确控制。涵洞基础轴线控制桩应进行保护，护桩采用木制小三角架，涂红油漆或插小旗以得醒目。同时用石灰线打出涵洞的基础尺寸。 2、降水 圆管涵基坑底标高为▽-0.282，根据当地地质条件结合现场实际情况，开挖至设计标高后水位高20cm左右，按施工经验采用在圆管涵洞口外侧深挖集水坑，水泵抽
圆管涵首件施工方案(最终版)
目录 一、工程概况 0 二、编制依据及编制原则 0 三、首件施工目的 0 四、施工组织及进度安排 (1) 五、施工方案 (2) 六.质量检查程序的保证措施 (7) 七、确保工期的主要措施 (8) 八、安全保证措施 (9) 九、环保措施 (12)
一、工程概况 本涵洞工程位于钟港互通LK0+558.554处，结构形式为Φ1.5m钢筋砼圆管涵，涵洞轴线与路线交角为90度，长度为16.85米。主要工程数量见表。 工程数量表 二、编制依据及编制原则 (一)编制依据 1.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）； 3.《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》； 4.《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》； 5.合同文件及设计图纸等； 6.建设单位《项目管理手册》； 7.施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。 (二)编制原则 为保证本合同段圆管涵首件工程顺利完成，确保生产计划的顺利实施，特制定圆管涵首件工程施工方案，以便指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、首件施工目的
通过首件工程施工和质量状况、工艺细节分析，找出施工中的不足并加以改正，并编制施工总结经审批后作为标准指导后续批量施工。 首件施工要达到以下目的：通过首件确定现场投入的机械设备、人员、材料和各种检测仪器是否满足工程需要；并确定符合设计和规范要求的施工工艺。 四、施工组织及进度安排 计划安排一个桥涵施工队进行此圆管涵的施工作业，共计19人；投入一台挖掘机用于基坑开挖；施工用电现场配备一台70kw发电机，可以满足现场施工用电需求；圆管涵统一在花都至东莞高速公路YZ01合同段预制场生产。 各机械设备通过施工便道可顺利进入现场。目前涵洞所在位置已按路基填土要求回填土方至96区，具备开工条件。计划于2018年1月15日开工，于2018年1月30日完成。现场主要人员和机械配表 (一)施工人员安排： (二)施工、试验设备： 施工机械设备清单
涵洞施工方案讲解
遵义市乐理至冷水坪互通高速公路项目K51+760盖板涵洞施工方案 编制人：______________________ 审核人：______________________ 复核人：______________________
一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织布置及施工计划 (1) 四、现场施工人员、机械、器材配置 (2) 五、施工方案及施工工艺介绍 (2) 六、质量保证 (10) 七、安全保证 (12) 八、环境保证措施 (14) 九、首件验收制度 (15) 十、首件工程验收评审和总结 (19) 九、首件验收制度 (19)
涵洞首件工程施工方案 一、编制依据 1.遵义市南环线高速公路第四标段工程合同文件及设计施工图纸; 2.桥涵施工规范； 3.国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准； 4.现场踏勘调查资料及我单位类似工程施工经验。 二、工程概况 遵义市南环线高速公路土建第四标段起点K43+100,终点K53+505,全长 10.405km,全标段共有盖板涵兼人、机通道14道、拱涵1道、通道箱涵3道，排水涵洞21道。 为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，规范作业人员的质量意识和行为，从施工源头上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，履行合同质量目标，最终向业主交付合格的工程，根据工程开展程序，所有分项工程在开始施工前均应设置首件工程。本标段涵洞施工首件工程选择盖板涵K51+760(4.0m X 4m)。 主要工程量 三、施工组织布置及施工组织计划 结合本标段总体规划和布局，涵洞施工用电由临近的变压器架线接入。为保障施工的顺畅，要求施工队必须配备柴油发电机，以保障施工用电的不间断；施工用水主要由涵洞附近的溪流、水塘提供，没有水资源的地段由施工队自行配备运水车拉水供应。 交通运输主要利用当地公路网。村镇道路状况较差，多数需修整后方可利用。在现场的材料设备运输均以自修便道为主。 该段涵洞工程计划于2016年9月12日开工，2016年10月28日完工。具体各道涵洞工程工期计划见施工进度计划表和横道图。
涵洞盖板预制施工方案首件知识讲解
K21+123盖板涵99cm 宽盖板预制首件工程 施工方案 1、工程概况 本分部施工里程为 KO+OOO-K43+OO0涵洞共有29座。孔径4m 的9座，孔 径2m 的2O 座；预制盖板99cm 宽的共计516块，74cm 宽的共计26块，异形板 有8块。 我部K21+123盖板涵洞全长17.5延米，共需99cm 宽盖板16块、74cm 宽盖 板2块。计划将此涵洞的99cm 宽盖板的第一块作为预制盖板的首件，将其在预 制场进行预制施工。 2、主要人员机械及工期计划安排 2.1、人员、机械设备 人员方面，从我项目部安排以往高速公路工程中桥涵施工经验丰富的管理、 技术人员进行技术指导，安排施工经验丰富的施工作业队进行施工， 施工人员已 全部到位。 机械设备方面，在保证工程质量及工期的前提下对施工机械作了适当的调整, 完全可以满足施工要求，保证工程质量，小桥首件工程使用的机械已全部就位。 2.1.1、投入的主要人员 施工总负责人：高志峰 施工技术负责人：贾正良 试验负责人：徐显攀 安全环保负责人：李威 试验员:王海平 其他施工人员：1O 人 2.1.2、投入的主要施工机械如下表 现场施工负责人：王露 质检负责人：何金学 测量负责人：范英春 拌和站负责人：吕甫山
2.2、工期计划安排 K21+123盖板涵洞99cm宽第一块盖板预制计划从2015年10月23日施工，当天完成并养护。 3、^施^工力'^案 3.1、盖板预制台座施工 台座用C20混凝土浇筑而成，99cm盖板台座长4.6米，宽0.99米，台座间纵向间距为0.6米，横向间距为1米。台座上铺底模钢板，钢板厚度为5mm详见附图。 3.2、钢筋制作及绑扎 钢筋制作由专门的下料机械，焊接在施工现场进行，钢筋的搭接长度双面焊不小于 5d，单面焊不小于10d。绑扎时应注意保护层厚度，保证保护层厚度的方法是在钢筋与模板间放置所需厚度的垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应该适当调整或者更换钢筋；受力筋间距偏差控制在土5mm以内，预制板时按要求预留锚栓孔。绑扎还应注意将吊环与主筋绑扎牢固，以保证起吊和安装安全。绑扎完成并自检合格后报监理工程师验收，合格后方可安装模板。 钢筋加工及安装实测项目
盖板涵施工技术方案
目录 一、工程概况 (2) 1、工程简介 (2) 2、首件概况 (2) 二、首件的选择及目的 (3) 三、材料、设备进场情况 (3) 四、施工技术方案 (6) 1、施工放样 (6) 2、基坑开挖 (7) 3、砂砾垫层铺设 (7) 4、基础模板及混凝土浇筑 (7) 5、台身模板安装 (8) 6、浇筑台身砼 (8) 7、涵台钢筋及混凝土浇筑 (9) 8、盖板浇筑 (9) 9、拆模养生 (10) 10、洞口工程 (11) 11、台背回填 (11) 五、质量保证措施 (12) 六、安全保证措施 (12)
盖板涵首件施工技术方案 一、工程概况 1、工程简介 420省道金湖段建设工程，总体呈东西走向。本标段路线桩号为K0+000-K18+590.900、K19+568.702-K20+197.511，路线全长19.220km ，按一级公路标准建设，设计速度100km/h 。本标段涵洞工程共计99道，其中主线圆管涵64道，主线盖板涵12道，线外圆管涵23道。 2、首件概况 我部根据现场情况，拟选择K11+950.000盖板涵为我部盖板涵首件工程，改盖板涵具体参数和工程量如下： 首件高程数据如下： 首件工程量如下： 桩号 涵底高程 覆土厚度 左 右 左 右 K11+990.421 5.047m 5.059m - - 桩号 K11+950.000 长度（m ） 43.98 孔径（m ） 4.0*3.0 夹角 60 盖板 ?10:2094.76kg ?20:305.53kg Φ12:1361.37kg Φ22:6833.19kg C30砼：64.76m3 涵体 台身C30砼：258.32m3 基础C30砼：299.06m3 涵台加强 ?10:1019.33kg Φ12:662.7kg 端墙 墙身C30砼：41.58m3 基础C30砼：13.22m3 砂砾垫层 30.33m3 洞口浆 砌片石 铺砌M7.5：24.48m3 抑水墙M7.5:9.84m3 锥坡M7.5:27.90m3 挖填方 挖方：491.11m3 填方：168.274m3
首件制工程实施方案LJ
G4216线仁沐新（含马边支线）段高速公路LJ8合同段 （K83+～K94+850） 首件制工程实施方案 编制： 复核： 审核： 邢台路桥建设总公司 G4216线仁沐新（含马边支线）段高速公路LJ8合同段项目部 二O一七年三月
目录1
首件制工程实施方案 一、工程概况 G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路LJ8合同段起点桩号为K83+，止点桩号为右侧K94+850、左侧K94+920。本合同段途经犍为县玉屏镇、龙孔镇、孝姑镇，线路全长合计。 本合同段主要工程量有：路基挖方220万m2、路基填方120m2，大中桥20座（折算成整幅宽度），钢筋混凝土圆管涵9道、钢筋混凝土盖板涵2道，分离式立交3座，通道12道，人行天桥348m/7座。 二、目的 通过首件工程施工的开展，帮助施工班组熟悉工程特点，掌握新工艺、新材料以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平。 通过首件工程施工的开展，能够更直接的验证施工方案的可行性，检查施工人员、施工机械设备等在施工过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。及时分析、总结施工要点，找出施工中存在的不足之处，及时调整。明确质量标准、稳定工艺流程、统一外观要求等，形成一套比较完善的施工工艺，以指导后续同类工程施工。 通过首件工程施工的开展，围绕质量一流的总体目标，贯彻以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则，抓好关键性分项工程的首件工程质量，制订完完善可行的施工指导意见，将首件工程取得的经验进行推广和应用。 三、编制依据 （一）G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路设计文件。 （二）G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路招标文件。 （三）有关技术标准和技术规范 (包括，但不限于)： 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50-2011）
涵洞台背回填首件施工方案)
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)
涵洞台背回填首件施工方案 一、工程概况 广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。 本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填 选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。 二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 三、施工准备 1、主要管理人员
涵洞墙身浇筑施工的总结
关于首件涵洞砼浇筑典型施工的总结 一、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定了K168+520钢筋砼盖板暗涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为一字墙，孔数-孔径为1-2*2m。中心桩号为K168+520，交角 70°，涵洞全长 47.32m。 二、参加首件工程的主要施工人员 三、主要投入的机械设备
四、涵洞基础及下构施工流程及工艺 1、涵洞基础施工 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。此涵洞工程于2011年6月15日报批，于2011年6月16日开始施工。首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖，在接近基底标高时，保留 20－30cm 厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业面。开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。 放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。基础模板采用钢模板，两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定。对墙身钢筋进行预埋和绑扎，墙身钢筋须搭钢管架加以固定，使其预埋深度和钢筋间距符合设计要求。浇筑砼前，模板内的杂物、积水已清理干净。模板缝隙已用双面胶条封堵。模板内部尺寸通过验收满足设计及规范要求，可以进行下一道工序。涵洞每6m设置沉降缝1道，缝内填塞物采用2cm厚苯板，为保证沉降缝两端竖直、平整，上下贯通，砼浇筑采用分段分仓浇筑。砼浇筑采用拌和站集中拌合，砼罐车运输，混凝土到现场时，检查坍落度、均匀性等指标，合格后可使用。砼振捣采用插入式振捣器，振捣应充分密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。在砼初凝时，对墙身与基础接触面处做拉毛或凿毛处理，以使墙身与基础砼能更好的结合。当混凝土达到 2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 2、台身施工工艺 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本涵洞墙身施工采取的主要施工方法为：模板以定型900*1500厚 4mm 钢模为主，600*1500厚4mm