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铁东路箱涵施工调查报告

蚌埠经济开发区滨湖新区铁东路箱涵工程

施工调查报告

蚌埠中铁置业投资发展有限公司

2013年3月

我部于2013年3月1日至3月5日对铁东路箱涵全线进行了详细放线和测设。沿线按照左15m右15m红线测设，并对现场的原地貌进行了调查：

一、通讯及杆线拆迁

二、现场树木情况

经过现场清点，需要伐树及挖树兜￠25cm以内35棵；果苗：1846棵（具体桩号详细见附表）

三、需要迁移坟地

四、需要拆迁的建筑物及建筑垃圾

五、砼路面破除及清运

六、路面基层及废土破除及清运

七、现场需要改路情况

九、现场存在情况说明

①K0+000~K0+010处左侧与蚌埠武警支队的院墙相连，围墙边有香樟等绿化植物，需要对此段10米范围做施工安全支护，防止坍塌（具体部位高程详见附图）。

②起点K0+000~K0+320段位于蚌埠市东海大道以南，武警支队营房以北，津浦铁路以东三角地带，内有三条光缆横穿拟建箱涵，其中有一条国防光缆沿箱涵走向，长约200m，埋置深度不详；此外，本段地质较差，长期处于污水浸泡，地基承载力较弱，开挖深度可能会大于设计深度，光缆是保护还是改线，请给设计概算考虑费用，请业主单位提前考虑光缆保护或拆迁方案及具体部位。

③K0+020处现状箱涵是整个东海大道污水外出通道，新建箱涵与此涵相接施工困难，施工过程务必增设污水泵（型号WQ200）三台对污水进行抽送至改渠内，确保施工。另外和原有明渠与箱涵接口处K0+360、K0+800处均是同样的情况，安置房有三处出水口接入箱

涵，分别是K0+420、K0+580、K0+720处，都必须采取污水泵抽水过度，经过计算需要抽水台班1800个。

④K0+260~K0+320段拟建箱涵的线路走向沿武警支队营房，右侧征地15m宽不能满足基坑开挖要求，需增加深基坑围护方案设计。且K0+300位置拟建箱涵中桩位置距津浦铁路坡脚仅为14.6m，开挖后基坑右侧上口距铁路仅为1.5m，势必造成铁路运营的安全隐患，左侧距武警支队营房7.4m，不足征地宽度，基坑无法开挖，请设计单位优化图纸增加防护措施，防护范围为(靠近铁路边挖深3.8m，支护长度K0+225~K0+320，约为95m;靠近营房处挖深4.6m,支护长度K0+240~K0+320约为80m)，具体桩号及原地面标高详见附图。

⑤K0+440~K0+720段拟建箱涵走向沿安置房小区围墙走向，中线距围墙仅8m，距铁路62.3m，从中心桩计算下挖4.6米，此处必须向右侧改线，平移10m天丰公司项目部需拆除。

⑥K0+360处是个入水口，K0+760~K0+820 拟建箱涵横穿现有明

渠宽约40m，施工时切断现有水路，造成上游水往上涨，故计划在左侧K0+360及K0+800处采用纵向倒虹吸，每处采用三排管径D=1000的二级砼管埋于箱涵底部，做成倒虹吸过水，确保每处水流通畅；待施工结束后，倒虹吸需全部灌注砼，保证箱涵底部永久密实。

⑦K1+820~K1+840段新建箱涵横穿水泥路，此条路是纪郭村通往市区唯一出行道路，且车流量较大，现场测量出现状水泥路在新建箱涵顶部1.6米；为不妨碍群众出行，此处可改道分段施工，需见七现场需要改路情况。

⑧K0+340~K2+368.9全建在拟建箱涵左侧，进场便道可和安置房小区临时便道，龙湾路、公园南路、宏业南路相连接，便于材料运输，便道拟采用60cm片石+20cm碎石找平层相结合；K0+260~K0+340便道断开，K0+000~K0+260便道修建在右侧和东海大道相接连。

⑨由于本箱涵跨度较长，需要临时用电，根据现场考察，可在K0+460及K1+860两处增设200KW变压器2台，用于钢筋加工机其他临时用电设施。

⑩本项目线型基本沿津浦铁路走向，施工时为了不影响铁路正常运行，安全防护至关重要，需要一个详细可行的安全保护方案，恳请设计单位给予考虑。

中铁蚌埠项目一分部

2013.3.3

施工重点难点分析(完整已排版)

施工重难点分析及措施 1、施工重难点及对策之一 1.1为保证大体积混凝土的施工质量，将采取以下措施： 1）为有效控制混凝土的有害裂缝的产生，降低水泥水化热，充分利用混凝土的后期强度，拟优先采用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥，出场贮存7天以上。 2）采用级配良好的5－20mm石子，砂子采用中砂，以减少水泥用量，且石子含泥量不大于1％，砂子含泥量不大于3％，以减少混凝土的收缩和提高混凝土的抗拉强度。 3）混凝土内掺加粉煤灰、FS防裂剂或CEA－B复合膨胀剂，减少水泥用量，控制升温速度、降低水化热峰值，补偿收缩，提高混凝土抗渗能力、增加和易性。 4）气温较高时，降低混凝土入模温度，并设置测温孔，在温度呈上升阶段每2小时测温一次，以后每4小时一次。必须严格控制混凝土内外温差小于25℃。 5）控制泵送混凝土砂率，砂率高可以增加混凝土的可泵性，但是，砂率过高会使混凝土软弱层增厚，同时会增加混凝土表面的裂缝。因此，砂率要控制在一个合理的范围内，常规是控制在38％～40％左右。 6）底板及垫层混凝土施工按特殊过程和关键工序进行质量控制，分项工程施工前要编制作业指导书，对操作工人进行详细的技术交底并进行连续的监控。 7）为确保底板混凝土施工质量，在浇筑时，事先联系好另一家搅拌站备用，并在现场预备2台备用发电机以防突然断电对底板混凝土浇筑产生不良影响。 2、施工重难点及措施之二 2.1为保证钢筋不发生位移采取如下措施

1）在大模板上点焊通长扁钢，顶住墙体竖筋，防止钢筋外张。 2）竖筋等间距、排距控制采取水平梯子筋，从竖筋内侧撑开，与竖筋绑牢，并注意两端起步筋（50 mm）的位置准确。 3）暗柱钢筋位置采用在大模板上200-300 mm之间绑扎定位带齿箍，与暗柱柱筋卡住绑牢。 4）在大模板合模后、打混凝土前后，专职钢筋工要依据测量控制线，再次复核门窗洞口边暗柱钢筋保护层。 2.2为保证钢筋绑扎连接牢固绑丝不外露采取如下措施 1）根据钢筋的不同位置确定绑丝的长度。 2）定位筋采用兜扣绑扎，十字扣用于中间部位，绑扎要求两扣半，最多不超过三扣，以防止绑丝过紧断裂。 3）绑扣扭头必须保证在水平筋的斜下方或斜上方，以防止返锈，绑丝端头一律弯向墙柱内。 4）顶板绑丝在确保交叉绑扣前提下，上、下铁绑丝朝向板内。 3、施工重难点及措施之三 3.1为保证模板在拼装时一定要严密，表面高低差2 mm，表面平整2 mm。采用以下措施 1）板缝处用海绵条密封，其中大模板底海绵条粘贴距墙体边线2-3 mm,以防止大模板就位后海绵条吃进墙内，模板的支设尺寸利用验标允许的负误差，防止胀模。 2）顶板模铺之前要挑选、卡方、量对角线，不符合要求的用平刨刨并刷漆封边，确保拼缝要求。 3）顶板的平整度采用墙体测量标高线控制，与模板接触面的木方两面用平刨刨平，以利模板固定平整。 4）为保证门窗洞口、阳台的上下贯通采取竖向用激光经纬仪投测控制平面放线精度，外墙洞边在可能的条件下弹出竖线控制左右位置，并将门窗口模固定在一侧大模板上。

箱涵施工组织设计模板

目录第一章工程概况第二章施工总体部署第三章施工方案第四章施工进度计划第五章施工平面图布置第六章主要技术、质量保证措施，安全文明施工措施

第一章工程概况横琴，位于珠海南部，是珠海最大的岛屿，面积106平方公里。是唯一与港澳陆路相连，面向港澳，横琴东与澳门一桥相连，北接港珠澳大桥通达香港，直抵横琴的太澳高速广珠西线联通珠三角七纵八横高速公路网，里程2116公里，密度达7.37公里/百平方公里，仅次于纽约都市圈，高于东京、巴黎、伦敦等都市圈。珠海横琴岛中心北路涵洞为三孔4.5×2.5钢筋混凝土箱涵，涵洞主体采用C30砼，垫层采用C15砼，间隔5米设一道沉降缝，缝内填沥青木板，表面填沥青麻絮，涵洞表面设置三层沥青两层油毛毡。涵洞进出口设置一字墙，并作5米长圬工渠道连接上下游。工程用地为填海而来。涵洞主要工程量表

位、监理单位、设计单位、质监部门共同监督下，争创优质工程。 2、施工工期目标经我们认真讨论以及采取科学合理的工序安排、穿插和抢工期措施以及采用新工艺、新技术、新材料、新设备，我们承诺在工期内完成。 3、安全文明施工目标安全文明施工对加快工程进度，提高工程质量起主导作用，同时也是展示公司形象体现项目综合管理水平的重要工作内容之一。根据国家、市有关安全、文明施工标准要求，层层落实责任，分片包干，实现达安全文明施工工地的目标。

盖板涵、箱涵施工技术方案

上饶经济技术开发区上二路延伸段道路工程 k0+891钢筋混凝土箱涵专项施工方案江西昌厦建设工程集团公司2012年7月25日

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、施工原则 (2) 四、施工主要机械及施工工艺流程……………………2-6 五、施工人员 (6) 六、安全文明施工管理措施 (6) 七、环境保护措施…………………………………………6-7 八、季节性施工措施………………………………………7-8 九、施工管理网络图 (9) 十、施工管理网络图 (10)

一、工程概况 1、上二路是上饶经济技术开发区内的三条纵向主干道之一，位于开发区中部，所经区域是上饶经济技术开发区即将开发建设的集中区域。上二路道路设计起点为上饶经济技术开发区与惟义路交叉口，终点为上饶经济技术开发区近期拓展区的南界，与之相交的开发区主干道有饶二路、合口中路、焦石大道、董团大道等，线路总长5.463Km；其中工业大道与惟义路交叉口至合口中路为拓宽改造段，长0.78 Km；上二路红线宽度均为60m,设计采用三块板型式（双向六车道），机动车道结构为4cm厚细粒式沥青砼面层，粘层沥青，8cm厚粗粒式沥青砼面层，乳化沥青透油层、下封层，40cm 厚水泥稳定砂砾基层，20cm 厚级配砂砾基层。沿线设有1座箱涵，2座盖板涵，5座圆管涵。 K0+891处为一座钢筋混凝土箱涵，与道路中心线斜交119.52度。箱体净跨B为5.0m，净高为2.5m，长度78.06m,顶板厚50厘米，两侧箱壁厚50厘米，底板厚50厘米，箱体两侧分别设置4米长度的洞口钢筋混凝土翼墙，洞口河床铺砌厚600mmM7.5水泥砂浆砌MU30片石，道路中心线距两侧22.5m处箱涵墙体与顶板相交处预留d1000雨水管孔。基层垫层混凝土强度为C20，顶板、底板、壁板等现浇构件为C30。二、编制依据《公里桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）三、编制原则

地铁车站的装修工程施工方案

目录一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)

2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)

施工重点难点分析及解决方案

第一节施工重点难点分析及解决方案根据对已施工过同类工程的理解、认真分析招标文件中的设计图纸、阅读施工招标文件、仔细勘查并研究工程所在地理位置、环境特征等，我们确定了本工程的十大特点、关键点，分析及措施要点如下：施工重点、难点统计表 1-1地下及主体结构施工重点、难点分析及解决方案 1-1-1基坑开挖及降水的监测本工程位于北辰区红旗农场地区，荔红花园东北侧，北临汾河北道，东临姚江东路，南侧和西侧为荔红花园。本建筑北侧距离汾河北道18.12m，东侧距离姚江东路11.86m，南侧距离荔红花园住宅26.12m，西侧距离荔红花园住宅65.520m。

本工程建设规模22600m2，其中地上面积16300m2，地下面积6300m2。建筑南北长139.77m，东西长49.84m。地下一层,基坑开挖深度为5.3m～5.75m。基坑开挖、降水不当将直接影响周边道路和建筑的安全。合理的开挖、降水方案，是确保土方开挖安全的保证，因此工程土方开挖、降水及基坑监测是工程的重点控制项目。解决方法：进场后实测各部位土层透水系数，含水量，确定以上数据后与设计单位结合，根据周边道路、管线情况划分降水区，每步土方开挖量，开挖天气影响等确定降水井抽水量，并且密切监测周边观测井水位变化，监测周边管线变

形情况，如变形较大时及时停止降水，停止开挖，回填土方，回灌地下水，并立即与设计结合确定处理方案。基坑开挖采用分步开挖，每步开挖深度控制在3m 以内，开挖至槽底后及时施工垫层，防止基底土方回弹。详见第十章第三节土方施工方案和第十二章基础排水和防止沉降措施。 1-1-2测量放线本工程建设规模22600m2，其中地上面积16300m2，地下面积6300m2。建筑南北长139.77m，东西长49.84m。地下1层，基坑深度5.3m～5.75m，地上结构分为三个单体建筑，地下同地下室相连。由于本工程建筑长度长，结构复杂，因此建筑定位放线是保证工程观感质量的关键。为此，我们将制定相应的针对性预案，在现场成立专职测量小组，配备相应精度、数量的测量仪器，制定专项方案，以ISO-10012管理体系组织测量工作。针对工程特点，我们将制定二级平面控制网络来保证工程平面定位准确，从空间上现场总体设置二级高程控制网络，严格执行分级负责、验收的组织方法，确保各分项工程的安装准确。具体内容详见第十章第一节工程测量放线。 1-1-3地下结构防水本工程地下结构为桩承台满堂底板基础。地下结构施工采用无砂混凝土管井降水，底板内管井以及地下室外墙上的各种预留孔洞、水平施工缝和设计后浇带等都是造成地下室渗漏的薄弱环节。通过我们的施工经验体会，确定以提高结构自身防水能力为主，构造措施为辅的施工技术路线指导方案施工制定和实施。施工过程中重点抓住图纸审查及设计结合、材料的优选、专业化施工、重点

箱涵施工组织设计.

第二章施工总体部署一、施工原则：我方拟投入一批建筑经验丰富的施工技术管理人员，合理安排劳动力，提高机械使用率，一如既往地贯彻“创一流质量，争最佳服务”的质量方针，精心组织施工，提早或按进度完成工程施工任务，争创优质工程。二、施工目标 1、施工质量目标我们将精心组织施工，确定工程质量按国家验收标准进行验收，质量达到一次性验收合格；在施工中实行全过程的科学管理，并在建设单位、监理单位、设计单位、质监部门共同监督下，争创优质工程。 2、施工工期目标经我们认真讨论以及采取科学合理的工序安排、穿插和抢工期措施以及采用新工艺、新技术、新材料、新设备，我们承诺在工期内完成。 3、安全文明施工目标安全文明施工对加快工程进度，提高工程质量起主导作用，同时也是展示公司形象体现项目综合管理水平的重要工作内容之一。根据国家、市有关安全、文明施工标准要求，层层落实责任，分片包干，实现达安全文明施工工地的目标。

钢筋混凝土盖板涵施工技术方案_secret

钢筋混凝土盖板涵施工技术方案 K32+257盖板通道孔径为1－6米，正交；K31+775盖板通道孔径为1－6米，预制安装钢筋混凝土空心板，两个通道均采用台身基础分离的结构型式。具体的施工技术方案如下：一、涵洞基坑开挖及地基碎石垫层处理首先由工人或机械平整场地，再由测量人员根据设计图纸放样出涵洞地基碎石垫层位置，然后由人工配合挖掘机进行基坑开挖，涵洞基坑开挖到设计标高后，人工将基坑底加以整平，并对基坑底进行夯实。地基承载力不得低于设计值。基坑尺寸报监理工程师检验合格后，进行碎石垫层施工，碎石垫层用压路机进行碾实，边角地带用小型振动机械夯实，底纵坡。二、涵洞台身基础施工测量人员在垫层顶面仔细、精确地放样出涵洞的纵、横轴线，而后再用白灰撒出涵洞基础边缘线，并用木桩在其四周固定，在施工期间严防施工人员撞动木桩。在浇筑台身基础之前，首先根据涵洞长度、盖板宽度确定沉降缝位置，以确保盖板安装时的板缝与沉降缝保持一致。沉降缝图纸设计为一道，故分两段安装基础模板，分段位置在沉降缝处，基础模板采用建筑钢模板，在现场由人工拉线拼装，模板内面涂刷脱模剂；对模板进行检查并做好记录，符合设计要求后方可浇筑基础混凝土。基础混凝土为25#混凝土，在拌合站集中拌合，

由混凝土合运输车运往施工现场进行浇筑，基础分为两层厚度均为60cm，每层分2层施工，使用插入式振捣器振捣。振捣器移动间距不超过振动半径的1.5倍；与侧模保持50~100mm的距离；避免振动棒碰撞模板；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；对每一振动部位，振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。第一层混凝土振捣密实后再进行第二层混凝土施工。浇筑混凝土时，填写混凝土施工记录。三、台身施工在基础混凝土达到一定强度后，支设台身模板，清除模板内的杂物、积水等，填塞模板缝隙，模板内面涂刷脱模剂，对模板进行检查并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。在浇筑前，对基础混凝土表面进行凿毛，并用10#砂浆浸湿。混凝土在拌合站集中拌合，由混凝土拌合运输车运往施工现场进行浇筑。浇筑采用分层施工法，每次浇筑的厚度控制在30cm 左右，使用插入式振捣器振捣。振捣器移动间距不超过振动半径的 1.5倍；与侧模保持50~100mm的距离；插入下层混凝土50~100mm；避免振动棒碰撞模板；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；对每一振动部位，振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土浇筑连续进行。浇筑混凝土时，填写混凝土施工记录。浇筑完毕，终凝后草苫或麻袋覆盖洒水养生。

地铁车站工程重难点分析及对策

地铁车站工程重难点分析及对策 1、深基坑本站基坑最大深度近17m，基坑重要性等级为一级，因此确保基坑安全是本工程的重点之一；对茦：一是对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监控量测，对量测数据及时整理、分析和判断，出现问题在第一时间内作出快速反应，确保基坑安全及周围、地下结构物的安全；二是加强防洪预案的落实，在雨季基坑施工时事先备好防洪物资，做好地面排水设施，防止雨水进入基坑，造成基坑塌方事故，人员、机具设备做好准备，随时对突发事件作出正确的应急处理；三是在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护，并加强检查，确保基坑支护符合设计要求。 2、防水工程本设计要求车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准。车站断面变化多，车站出入口、风道口多，施工中要特别加强对施工缝、变形缝的防水控制。因此地下结构防水是施工是本工程重点之二；对策：①主体结构防水主体结构采用防水钢筋混凝土，抗渗等级≥S8，采用外包全封闭防水形式。车站结构顶板采用优质单组份聚氨酯涂料，侧墙地板采用预铺式反粘材料，顶、底板防水层上设细石混凝土保护。

②变形缝防水车站主体设一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的混凝土、控制入模温度及加强养护等措施，变形缝采用钢边橡胶止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置的变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口，在变形缝外侧设外贴式钢边橡胶止水带。 ③施工缝防水车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水带；后浇混凝土浇筑前应将先浇混凝土基面凿毛并冲洗干净，并涂刷优质混凝土界面处理剂。环向施工缝间距8～12m。施工缝采用钢板止水带。 ④注意对外防水层的保护结构外防水层施做完成后，底部及时施工细石混凝土进行保护，钢筋绑扎时，端头套塑料帽处理，防止刺穿防水板.在进行钢筋焊接时，在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离，防止烧穿防水板。混凝土浇灌前彻底检查防水层，对破坏部位进行修补。 ⑤加强混凝土结构自防水混凝土结构刚性自防水质量是结构防水的关键，施工中为确保混凝土结构自防水效果，考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上，还从以下几个方面进行控制： a.督促商品混凝土供应商优选原材料，砂石级配满足规范要求，保证生产出的商品混凝土具有良好的抗渗性，控制好粗骨料含碱量，确保防水混凝土自身质

施工重点难点分析对策

第一节、施工难点与对策分析根据所总结的工程特点和难点，我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析，并针对性的制定了预防措施和相应对策，这些针对性措施将与投标承诺一起作为合同的一部分。 1、投入人力、机械较多由于整个工程量大，且单体工程多，工期紧，因此，要求单位时间内投入的劳动力、周转材料和机械数量均较多，因此，需合理组织和调配。 2、土方工程本工程施工过程中，土方工程的质量对本工程起到了关键性的影响，开挖与回填量大，短时间内投入的劳力多，控制的难点就是人工填筑与机械填筑等专业队伍的配合工作和开挖的准确度（防止欠挖及超挖），施工过程中须做好项目管理，使各工种配合协调。作为工程的重点，我单位将组织专人负责土方工程的工作，并由专人负责检查，确保工程高质量交验。 3、质量要求本工程我单位目标为一次性要收合格。为保证目标实现，必须采取切实可行的保证措施，精心组织。由于本工程工种多，对各种原材料、成品、半成品要严格把好质量关，对主要材料应在得到业主及监理工程师的认可后方可采购。对于关键分部分项工程，施工时必须编制详细的施工方案，确保施工质量。 4、协调难度大按中标文件的规定，本工程施工承包的范围较一般工程广，除了一般意义上的承包外，从“三通一平”到竣工验收，几乎所有的对外联系和协调工作均由施工单位负责，如：施工用水、用电的解决以及与建设主管部门、环保、交通、公安、消防、环卫、园林等诸多部门的联系和协调。协调工作是否顺利将直接影响工程能否顺利实施，对此，我单位将充分发挥我单位与政府各主管部门具有良好协调关系的优势，既能为业主最大限度地减少协调难度，又完全能保证工程的顺利实施。 5、钢筋工程钢筋工程也是本工程的重点工程，由于钢筋的质量要求要个，焊接、绑扎及安装的技术人员必须技术够硬，施工时的安全问题也要注意，为了达到质量要求，所以我公司相应的对策是：

【完整版】箱涵施工组织设计

混凝土箱涵(K00+000)施工组织设计一、编制依据国颁《工程建设标准强制性条文》（公路工程）2002 《桥涵通用图》G205 SQQT-04 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）二、工程概况 1、工程简况本工程结构类型为钢筋砼箱涵。桩号为K00+000，孔径为+++++,基础砂砾垫层，垫层上为C20砼基础,箱身及翼墙为C30砼,与路面的正交角为90o。 2、地质情况土质情况主要为粘土、亚粘土。 3、此工程的主要工程数量(以通道单幅计算) 砂砾垫层： C20砼基础: C30砼涵身： C30翼墙： Ⅱ级钢筋: 洞口隔水墙浆砌片石：锥坡护坡浆砌片石：

锥坡勾缝7.5#水泥砂浆：老桥拆除混凝土：老桥拆除沥青：三、施工中应注意的事项箱涵施工采用就地浇筑工艺,全箱分两次浇筑,第一次浇筑至底板内壁以上30cm,;待砼强度达到设计值的90％以上后继续进行第二次剩下部分浇筑,两次浇筑的接缝处应保证有良好的结合面.各类钢筋搭接处一律用铁丝绑扎,有条件时进行焊接，钢筋搭接应严格按照通用设计图要求进行。拆除翼墙模板时要避免产生大的震动，翼墙及箱身两侧墙背后填土,应在箱身砼强度达到设计强度的100%后方可进行。要求分层对称夯实,每层压实厚度不超过15cm,密实度不小于96%。在夯实质量不易保证的范围内,应以砂砾回填侧墙以外各自2米的范围,该处通道施工完成后采用4%+2%的石灰水泥土填筑。施工过程中，对填土高度大于0.5米的箱涵，在箱顶覆土厚度小于0.5米时，严禁任何重型机械和车辆通过。用于软土地段时，每座箱涵均需在箱身中部(中央分隔带下)连同基础设置变形缝一道,再向两边隔6-8m设一道，接长箱涵在洞身中部可不设变形缝，新老通道连接处应设置，其防水措施按QT-4-3图中所示方法处理。通道基础的砂砾垫层,出入口2m范围内应比洞身部分增

盖板涵的施工方案

盖板涵施工技术方案 1、总则 1.1编制依据《公路桥涵施工技术规范》《质量检验评定标准》《两阶段施工设计图》 1.2工程概况 K14+842涵洞设计为4*4.5的盖板涵，涵洞轴线与道路中线法向夹角为0度。涵长为59米，基础为厚0.9米整体式基础，墙身厚度为1.1米。 2、施工准备 2.1技术准备 2.1.1图纸复核 ⑴组织技术人员加强设计图的复核工作，主要复核涵洞（通道）进出口标高、涵洞长度、进出口形式，尤其是斜交涵洞（通道）八字墙或端墙要进行仔细计算复核，确定无误方可施工。 ⑵加强实地调查，特别是实地调查地方道路、水系，进一步复核设计的合理性和准确性，如与现场情况不符，则应对涵洞通道的位置、型式、跨径等方面进行调整。 2.1.2施工方案拟定 ⑴涵洞基础、盖板部位施工采用跳段施工，即每个部位进行间隔施工，墙身部位施工采用滑模施工。

⑵盖板根据场地条件和涵洞形式采用搭设支架间隔现浇施工。 2.2现场调查 ⑴依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围内是否有对施工有影响的构造物、树木、地下管线等，如有则及时联系有关单位解决。 ⑵对应设计图调查实际的地方道路、水系、基础地质情况，作出合理临时改道、改沟等分流方案和具体措施，以施工期间不妨碍当地居民日常生活和生产为原则。 2.3施工场地平整施工前应对涵洞位置场地合理规划，大致整平并做适当的硬化处理，涵洞基坑四周设置截排水措施。 2.4测量准备 ⑴按涵洞（通道）设计尺寸放出涵洞的纵、横轴线和开挖轮廓线。 ⑵基坑四周设置控制桩控制基坑方位、尺寸、标高，轮廓测量应根据涵洞基础尺寸、基坑开挖深度、施工襟边宽度、坡度综合考虑，控制桩应设置在比较稳固的位置，防止毁坏，便于施工过程中进行复核。 2.5模板机具准备 ⑴涵洞墙身采用大块钢模板施工，每块面积不小于2.0平方米，面板厚度不小于6mm，刚度不小于1/400，拉杆排列整齐规则，模板分块合理，横、竖拼缝整齐。 ⑵进行涵洞（通道）主要施工机具有：挖掘机、装载机、吊机、钢筋加工机具等。 ⑶各种模板、机具设备配置齐全，性能良好，满足施工要求。 3 施工工艺

施工重点、难点分析

第三章施工重难点分析、对策概要及合理化建议工程重点和难点的分析及采取的对策对项目的实施有着重要意义。结合我单位大型综合体及超高层施工的经验，以及本工程实际情况，我们归纳了主要工程施工及管理的重点和难点，并有针对性的提出对应的解决方案。同时，也提出了一些我们认为将对工程施工和管理工作、对整个项目的成本控制更加有利的合理化建议。需要说明的是：本章中叙述的对策只是一个思路和方法的概要，具体的方案将在本投标施工组织设计中相对应的各专项方案中具体阐述。工程施工重点、难点分析及对策概要、合理化建议体量大、工期紧简要分析：本项目工程体量大，总建筑面积45万多平方米，共包含8栋单体建筑：1~4号楼为超高层住宅及商住楼，5号楼为超高层酒店、办公，6号楼为小型商业和住宅配套服务用房，8号楼为小型商业，7号楼为商业、娱乐、餐饮综合体。地下部分为2-3层（加夹层）的整体地下车库。其中，5号楼高度为273.8米。招标文件要求总工期1497日历天，同时，将整体楼盘分为住宅、商业、写字楼酒店三个板块，分别提出了多个节点工期要求。其中，各板块±0.00节点、销售节点、住宅及写字楼酒店封顶节点等相对于相应的体量来说比较紧张。因此，合理的工期策划对本工程顺利实施、满足各项节点要求尤为重要。对策概要：按招标工期节点要求，住宅楼提前销售、入伙，商业楼提前营业，写字楼、酒店最晚结束，计划工程竣工工期目标为三个，有三条关键线路。按照我司排定的总控计划，总工期1406天，共47个月。住宅楼竣工验收时间为2017年9月19日，其中，住宅楼首期销售节点要求开工后74天完成±0.00施工，是工程的第一关键线路；商业楼竣工验收时间与住宅楼同步，计划2018年5月24日交付开业，为第二关键线路；写字楼、酒店计划2019年4月30日竣工验收，为第三关键线路。为保证三条关键线路的实现，在施工组织上，各板块劳动力、机械设备、材料等施工资源组织相对独立，合理的分区域施工部署、优质施工材料以及高效率机械设备的投入都为三条工期关键线路和最终工期目标的实现提供了保证。同时，在整体的施工策划上还有针对性地采取了以下措施：（1）为确保住宅楼±0.00及销售节点的实现，以设计后浇带为界，将4栋住宅楼区域划分单独的施工区域，体现主楼现行的策划思路。同时，在资源配置上每栋住宅楼区域设置一台塔吊，土方挖运时1、2#住宅楼各配备两台挖掘机，3、4#楼各配备一台挖掘机，确保垂直运输以及前期土方开挖的效率和时间，保证业主住宅销售工作计划的实现。（2）商业楼区域面积较大，约8万多平米，施工组织时化整为零，按照后浇带将其分解为多个施工区域，并分别配备相对独立的垂直运输体系及材料、劳动力资源供应，组织各区域之间的平行施工，有效缩短施工周期，保证了商业板块各阶段工期节点目标的实现。（3）对于5#超高层塔楼的施工，首先土方开挖和基坑支护阶段是确保总工期的第一个关键阶段，采取高效挖土方式、挖土和支撑施工的合理穿插组织、支撑的早强措施是我司确保该阶段工期的针对性解决方案。结构施工时，针对本工程设计型式，我们采用核心筒先行施工，外框架结构滞后同步攀升的总体施工部署方案，根据测算以及相关关键技术的采用，我司可以确保标准层的核心筒和外框架结构以6天/层的施工速度同步攀升。垂直运输方面，塔楼塔吊的选型满足高层施工阶段的安装效率6天/层，同时满足转换层结构、地下、首层钢结构、环带桁架等较重构件

钢筋砼盖板涵施工技术方案.doc1

三江至柳州高速公路第二合同段项目部（K9+900～K26+000）涵洞施工技术方案 K14+517.7盖板涵施工单位：山东黄河工程集团有限公司监理单位：广西桂通工程咨询有限公司业主单位：广西金龙高速公路有限公司日期：二零一三年六月

目录第一章编制范围、依据及原则 (1) 一、编制范围 (1) 二、编制依据 (1) 三、编制原则 (1) 第二章工程概况 (2) 一、工程简介 (2) 二、主要工程数量 (2) 第三章主要施工机械配备表，劳动力、材料准备情况 (2) 一、材料准备情况 (2) 二、人员投入 (2) 三、主要施工机械配备表 (4) 第四章施工方案、方法 (4) 一、施工准备 (4) 二、施工方法及要点 (5) 三、涵洞施工工艺流程图 (13) 四、技术标准 (15) 五、计划工期 (16) 第五章工期保障措施 (17) 第六章冬季、雨季施工措施 (19) 第七章质量保证措施 (21)

一、建立严格的质量检查程序 (21) 二、健全质量保证措施 (21) 第八章安全保证措施 (23) 一、安全管理体系 (23) 二、安全措施 (23) 三、安全保障体系图 (24) 第九章文明施工和环保措施 (25) 一、文明施工 (25) 二、环境保护措施 (26)

涵洞、通道施工技术方案第一章编制范围、依据及原则一、编制范围 K14+517.7盖板涵：基础、涵身、台帽、钢筋砼盖板、洞口构造、台背回填等。二、编制依据 1、三柳高速第二合同段承包合同协议书； 2、《公路工程质量检验评定标准》 3、《公路桥梁施工技术规范》 4、《公路工程施工安全技术规程》 5、《公路工程集料试验规程》 6、《公路工程水泥砼试验规程》 7、《建设质量管理条例》 8、《建设工程安全生产管理条例》 9、现场实际调查情况及搜集的水文、气候等有关资料。 10、业主、总监办有关文件精神。 11、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 12、广西有关验收规范。三、编制原则 1、贯彻合同要求及设计意图 2、施工方案体现科学适应，合理组织施工 3、确保施工安全，质量优良。 4、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期和质量目标的实现。 5、四化建设。推行四化建设实施方案，即以“标准化的要求，规范化的施工，精细化的管理，人本化的理念”为工作主线，不断提高质量控制力度，提高项目管理水平。 1

(完整版)地铁开题报告模板报告.doc

辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）开题报告题目XXX 地铁车站结构及施工组织设计指导教师院（系、部）土木与交通学院专业班级学号姓名日期教务处印制

一、选题的目的、意义和研究现状（一）选题目的和意义：本次设计充分运用我们学到的专业知识，在对地铁车站有了一定认识后，自己独立的完成一个比较完善的项目，把自己在学校学到的知识与实际相结合，将设计中的结构和自己的想法充分的实践，设计充分的利用 CAD软件以及抗震，抗浮，防水，钢筋混凝土，钢结构，配筋等专业知识，在设计中学习相关的知识，自己在学校学到得知识有限，必须学习一些所需的专业知识，独立的学习其他相关的技术，要想把毕业设计做的好就一定要学习更多的知道、掌握更多的技术，只有这样才得做的更加完善。地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通” 。发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于 21 世纪实现城市持续发展有非常重要的意义，已成为城市交通现代化的重要标志之一。沈阳市城市交通体系规划概括为：“三环”、“四环”、“五快”和“十四射” 。建立一个以快速轨道交通为中心、公共交通为主体，快速道路交通为骨干，交通系统立体化，客运管理现代化，有足够容量和应变能力的综合交通体系。地铁车站设备监控系统 EMCS分为中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控。在中央级和车站级进行系统管理，车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下环境。并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。作为一名当代的大学生，我们必须掌握坚实的专业知识和丰富的施工经验，只有不断的完善自己、充实自己才能做一个对社会有用的人才，对国家贡献出自己的力量。经过毕业设计使我们不断的学习，有了一部分的经验，对以后的发展打下坚实的基础。（二）研究现状地铁车站应根据车站规模、运行要求、地面环境、地质、技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法。结构净空尺寸应满足建筑、设备、使用以及施工工艺等要求，还要考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响。

项目工程施工要点难点分析对策

工程施工重点、难点分析及对策

装饰装修难点分析 1、现场情况不理想：装进场，土建外装改造及设备安装的多暗埋管网安装同时施工，因此，会出现装多工序无法实施，影响正常工序的展开。2、工期紧本工程为适应建设单位开业的需要，工期较紧，同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工，如确保工期，我司拟定了如下措施： 2.1 在进场前，由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间，并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作，树立舍小家，为大家的观念，加班加点，为按时完成任务尽心尽力； 2.3 材料采购部门在进场初，就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实，公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多，工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每例会制度，及时协调工程进行中发生的实际问题； 3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度，杜绝推诿扯皮现象； 3.3 树立全局观念，在交叉施工作业发生冲突时，主动忍让，确保整体施工进度。

第一节工程实施难点、重点综述污染问题：本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到边环境；同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。交通问题：无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段，进出工地的运输车辆很多，很有可能造成交通堵塞，不仅影响到工程的施工质量与安全，同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。工序间施工协调与成品、半成品保护：本工程工程量较大，涉及的工种、工序较多，而施工工期较短，极易导致工序混乱，而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段，多种工序交叉施工，工序界面处理非常繁杂。第二节交通控制积极取得政府部门的支持，与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统，委托交警部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间，白天进行挖、翻运至堆

箱涵施工组织设计

箱涵施工案一、工程概况：市北环连接线工程在桩号3+203.986处跨越现状幸福河，为保障排水渠排水顺畅，在此处设置双过水箱涵，箱涵净空B×H=2×（5.0×2.5）m。与路线的夹角为53.541度，在箱涵的中间位置，也就是路中分隔带位置设置一道变形缝。箱涵的平面位置情况和走向，粗实线为占地红线情况涵洞的设计荷载按照城市A级，涵洞使用钢筋为HPB300型钢筋和HRB400型钢筋，箱涵涵身为C40钢筋混凝土结构，下部设30cmC15混凝土垫层基础，桥涵结构的设计安全等级为二级。

箱涵采用现浇成型，全箱分为两次浇筑，第一次浇至底板壁以上70cm，第二次浇筑侧墙及顶板。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等。二、施工用水、电及材料进场式 1、施工用水使用自来水。 2、施工用电详见《施工安全用电专项案》 3、材料工程所需材料主要为混凝土、钢筋、钢管、模板、水泥和中粗砂等，所有材料都要有出厂合格证明，材料进场后先进行检测，检测合格后可使用。为了保证质量和进度，箱涵混凝土采用商品混凝土，为了使涵洞外观颜色一致，混凝土采用同一厂家、同品种的水泥和外加剂。二、施工工艺流程施工放样→基坑开挖、基底整平→垫层混凝土→底板钢筋→底板模板→底板混凝土→墙身顶板钢筋→墙身顶板模板→墙身顶板混凝土→养护→拆模→台背回填。三、主要工序及质量控制要点 1、箱涵放样根据设计图纸放出箱涵的轴线，根据箱涵底高程和地表高程按照1：1.5的开挖边坡计算基坑开挖边线，放样复核的原始记录要妥善

保存。 2、箱涵土施工采用机械大开挖施工,开挖时考虑预留施工宽度，根据现场土质情况，必要时采用钢板桩支撑，开挖至设计高程+0.2m左右时采用人工清理整平，整平到位后通知甲和监理进行验槽。按照设计说明情况，此处不受地下水的影响，但应该考虑雨水的影响，所以基坑四必须设置排水沟，对角位置设置集水井，用水泵及时抽水，保持基坑无积水现象发生。 3、垫层混凝土施工垫层为30cmC15混凝土。混凝土采用泵送商品混凝土，采用泵车布料，垫层铺筑时应摊平、振实，垫层宽度不小于设计规定，垫层标高偏差应符合规与设计要求。 4、钢筋工程 (1)钢筋加工场地在箱涵施工的北侧，充分利用已经征用的空地,进行钢筋下料及加工成型。 (2)进场钢筋须有出厂质保单和检测报告单,进场后除外观检查外应分别取样作弯曲和拉伸实验,合格后可使用,使用的钢筋应保持表面洁净,无油渍及锈蚀。 (3)对于焊接使用的钢筋,专业焊工试焊。合理选择焊接参数，焊接接头以每批300个同类型为一实验批抽样，做机械性能实验，并向监理呈交实验报告。 (4)配料前按设计图、钢筋图编制钢筋下料翻样单，确保钢材品

盖板涵施工技术方案

目录一、工程概况 (2) 1、工程简介 (2) 2、首件概况 (2) 二、首件的选择及目的 (3) 三、材料、设备进场情况 (3) 四、施工技术方案 (6) 1、施工放样 (6) 2、基坑开挖 (7) 3、砂砾垫层铺设 (7) 4、基础模板及混凝土浇筑 (7) 5、台身模板安装 (8) 6、浇筑台身砼 (8) 7、涵台钢筋及混凝土浇筑 (9) 8、盖板浇筑 (9) 9、拆模养生 (10) 10、洞口工程 (11) 11、台背回填 (11) 五、质量保证措施 (12) 六、安全保证措施 (12)

盖板涵首件施工技术方案一、工程概况 1、工程简介 420省道金湖段建设工程，总体呈东西走向。本标段路线桩号为K0+000-K18+590.900、K19+568.702-K20+197.511，路线全长19.220km ，按一级公路标准建设，设计速度100km/h 。本标段涵洞工程共计99道，其中主线圆管涵64道，主线盖板涵12道，线外圆管涵23道。 2、首件概况我部根据现场情况，拟选择K11+950.000盖板涵为我部盖板涵首件工程，改盖板涵具体参数和工程量如下：首件高程数据如下：首件工程量如下：桩号涵底高程覆土厚度左右左右 K11+990.421 5.047m 5.059m - - 桩号 K11+950.000 长度（m ） 43.98 孔径（m ） 4.0*3.0 夹角 60 盖板 ?10:2094.76kg ?20:305.53kg Φ12:1361.37kg Φ22:6833.19kg C30砼：64.76m3 涵体台身C30砼：258.32m3 基础C30砼：299.06m3 涵台加强 ?10:1019.33kg Φ12:662.7kg 端墙墙身C30砼：41.58m3 基础C30砼：13.22m3 砂砾垫层 30.33m3 洞口浆砌片石铺砌M7.5：24.48m3 抑水墙M7.5:9.84m3 锥坡M7.5:27.90m3 挖填方挖方：491.11m3 填方：168.274m3

地铁车站周边环境调查报告

目录第一部分调查总体情况 (2) 一、工程调查目的和依据 (2) （一）、调查目的 (2) （二）、调查依据 (2) 二、调查范围和对象 (2) 三、调查方法和手段 (3) 第二部分车站周边环境调查 (4) 一、概况 (4) 二、调查成果及资料说明 (5) 三、周边环境风险说明及对工程设计、施工的建议 (6) 第三部分附图、附表 (6) 附表1 建（构）筑物调查表 (6) 附表2 地下管线调查表 (10) 附表3 周边环境调查统计表 (17)

第一部分调查总体情况一、工程调查目的和依据（一）、调查目的因2号风道及A出入口设计环境发生变化，本次周边环境调查目的为保证在2号风道及A出入口结构施工过程中对周边地上、地下建筑、管线进行保护，防止因车站及区间施工造成对周边建筑、管线的破坏，保障周边管线及临建的安全，同时也保障了地铁结构工程的质量。（二）、调查依据调查依据为《天津市地铁建设发展有限公司周边环境调查管理办法》二、调查范围和对象本次周边环境调查范围包括施工基坑边缘以外30m，调查对象主要包括：可能受车站施工影响的周边建筑物，包括1号线既有结构、天庆里、宝和里、muse 酒吧、晶采大厦等。下瓦房车站2号风道及A出入口地处河西区大沽南路、琼州道繁华路段，施工设计切改管线6种，已全部切改到基坑范围以外。

车站周边环境调查范围示意图三、调查方法和手段与各条管线的产权单位进行沟通，并结合管线综合图纸，对既有管线进行调查。与河西人民防空办公室进行沟通，绘制出现状地下管线位置。与周边临建的使用单位进行调查，明确现状临建的基础形式、结构形式、使用情况等。