九景高速公路隧道工程的质量监控

九景高速公路隧道工程的质量监控

周鑫元，李世京

（江西省交通厅，南昌市，330008；江西省地勘局，南昌市，330002）

摘要本文系统介绍了九景高速公路隧道工程质量监控的经验，重点提出了复杂地质条件下确保隧道工程初期支护和二次衬砌质量的措施。

关键词公路隧道；工程监理；质量控制

1、工程概况

九江——景德镇高速公路，是亚洲开发银行贷款的“九五”期间国家和江西省重点工程，公路全长133.64km。其中有平行双洞单向隧道三座（雁列山1#、2#隧道和鸡冲岭隧道），单洞净宽10.25m，净高7.425m，最大开挖断面104.85m2，三座隧道单洞总长3771.2延米。

2、针对复杂地质条件突出抓好初期支护

九景公路隧道属低山——冲沟型地貌，山体组合受大地构造影响，呈雁列状排列，地形起伏，山坡陡峭，隧道多在浅埋、偏压条件下，旁依冲沟进出。各隧道洞口段，都有10多米不等的第四系残坡积亚粘土和碎石土，结构松散，迂水分散，无自承能力，这是地质条件带来的一大施工困难。

洞身岩层极度破碎，是影响更大的难题。除鸡冲岭隧道微风化板岩比较完整外，雁列山隧道可说是个“烂洞子”。围岩主要为泥盆系五通组和志留系纱帽组，前者为中薄层状石英砂岩与薄层状页岩、泥质粉砂岩互层；后者为泥质粉砂岩夹页岩或砂岩。由于地处赣江断裂带中，经历了长期的构造变动，多期次构造相互影响叠加，密布的节理裂隙与层理面交错，致使围岩多呈碎裂状结构。钻探勘察提供的RQD测定值一般为20-24，相对完整一点的石类砂岩RQD值也只有30左右。交通部规范围岩分类Ⅱ、Ⅲ类围岩的RQD值分别为25-50、50-70。也就是说以围岩RQD 值判别，雁列山隧道的围岩多属Ⅱ类。这在实际工作中得到充分印证，隧道钻爆出来的石碴块度极少超过0.3m。地下工程施工岩体完整度是比其它任何指标都更为重要的一项，RQD值越低，围岩稳定性越差，受外力挠动极易失稳坍塌。

在复杂地质条件下，隧道监理工作无论是质量监控，还是成本、工期控制，关键都聚焦于支护稳定和塌方预防这个重点上。

1）因地制宜确定掘进与支护型式

针对隧道埋深浅、偏压明显与复杂的围岩状况，施工准备阶段即排除了全断面掘进方法。根据“新奥法”原理，确定以正台阶法施工，上下台阶按长台阶间距分期推进。通过短期摸索，完善了不同围岩的掘进与支护方法，在全线推广。

Ⅱ类围岩：上台阶采用上弧导坑环形开挖，预留核心土，下台阶左右侧错开推进（图1台阶分部法）。上台阶掘进之前，先在拱部施打φ40mm，长3.5m的小导管，加注水泥水玻璃浆液作预支护，形成龟壳形保护层。在超前支护达到预期强度后，拱部采取环形开挖，预留核心土支挡，每个循环进尺，严格按一榀钢拱架0.8m的间距控制，对洞口浅埋、偏压地段，局部加密钢拱架支护，循环进尺缩小为0.5m。这样“预注浆、短循环、早封闭、强支护”的综合措施，适应九景公路隧道各类复杂的地质条件。雁列山1号隧道左线西洞口，在偏压、淋水的残坡积土层中进洞，原本设计用侧壁导坑法掘进，因担心工序过多，围岩多次扰动，更不利于围岩稳定，迟迟未能进洞。后确定改用正台阶环形开挖，并强化掌子面双液注浆固化堵水措施，取得了很好的效果。

Ⅲ类围岩：采用上、下台阶分期掘进与支护（图1台阶法），掘进前上台阶拱部施打超前锚杆，开挖循环按设计控制在1.0-1.2m之间，初期支护设计只有三分之一的部位加了钢拱架，考虑围岩十分破碎，几乎全部Ⅲ类围岩都用上了钢拱架。

Ⅳ类围岩：只在鸡冲岭隧道见到，虽围岩稳定性较好，仍未实施全断面掘进，以备一旦发生地质突变，便于采取应变对策。

不同围岩的掘进与支护设计参数详见表1。

隧道的勘察设计很难把全面的地质情况都弄清楚，所以监理部门特别关注施工过程中地质情

况的变化。雁列山1、2号隧道施工图设计所提供的资料，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩占总工程量的比例，分别为表1

实际在施工过程中经四方现场确认的围岩类别，Ⅱ、Ⅲ类分别为37.85%和62.15%，Ⅳ类围岩基本不存在，变化幅度非常大。

正因为对围岩类别和支护要求进行了及时和准确地修正，使整个隧道的初期支护基本符合了复杂多变的地质情况。为避免围岩突变来不及随即办理变更可能带来的问题，特授权驻地监理工程师，有权酌情应急调整超前锚杆数量与初期支护参数，提高了应变能力。同时，监理部门还强调承包人按规范设立监控量测点，系统观测围岩位移变化动态，并将监控量测资料列为计量支付的必备文件。

3）抓好进洞、出洞的前期准备工作

隧道施工进洞、出洞是工况最复杂的地段，也是质量、安全隐患最多的地方。监理部门本着“争时间不盲目进洞，抡工期准备工作不草率”的原则，不轻易批准开工申报。

首要的是抓好洞口仰坡与边坡的截排水工作和坡面防护工作，避免水流冲刷、渗漏，导致坡面失稳，危及洞口安全。

洞口位置的选定对施工顺利与否关系重大。鉴于雁列山隧道的线路走向受湖口大桥桥址的控制，洞口位置调整主要是在洞口桩号上作选择。为维护原山体的稳定，多处洞口采取了早进洞或加接套拱引进的措施，避免山体坡面清方大开挖。正反两方面的实践都证明，在复杂地质条件下“早进晚出”的措施是必要的。

对大的断层破碎带作地表预注浆加固处理。雁列山1号隧道西洞口正处于F1断层破碎带上，对隧道纵向长度影响达17米，为固化破碎带，进洞前施行了地表钻孔注浆处理。在左右线隧道横向80米，纵向40米范围内，按2×2m的间距钻注浆孔800个，深度直达破碎带以下5米，共压注水泥浆液4600m3，加固面积3200m2。经注浆加固后，破碎带稳定性有所改善，掘进顺利穿过，监控量测二个断面，拱顶最大下沉量分别为24mm和21mm，最大水平收敛分别为16mm和14mm，在28天内基本达到稳定。

4）从严控制喷锚支护质量

隧道初期支护由锚杆、钢筋网、钢拱架、喷射混凝土等四个部分组成。它是隧道的永久性主要受力结构，而不是二衬前的临时支护，所以质量上绝不容许有任何侥幸心理和短期行动。鉴于喷锚支护的力学原理是以支护体系与围岩共同受力为基础的，其质量监控不仅要保证支护体施工能满足设计数量、强度及几何尺寸的要求，还要严密关注喷锚支护的及时性、密贴性、粘结性等特性要求。为此采取了几项关键措施：

围岩开挖后及时施作锚喷支护，以最大限度保护和利用围岩强度和自承能力。对于容易吸湿潮解，松动变形的风化岩石及土层则采取分次喷砼工艺。即在锚固之前先喷4cm薄层混凝土，以尽快封闭形成保护壳，待锚固、挂网、架立钢拱架后，再次喷砼封闭。尽管分次喷砼增加了工序，实施阻力不小，但经过努力在特殊软弱围岩中还是发挥了明显效益。实践说明，它的意义不仅在于围岩封闭的及时性，还对支护体与围岩的密贴性、粘结性都有很大好处，值得认真坚持。

以喷射混凝土取代干码片石作超挖回填，确保初期支护与围岩密贴固结形成一体。曾一度在超挖地段大量发生依托钢拱架和钢筋网，干码石块，再在外表面喷射混凝土的错误作业方法，以致初期支护背里空虚。为了彻底杜绝这一现象，经四方工地会议商定，监理单位行文明确规定，超挖部分一律采用喷射混凝土回填密实。在允许范围内的超挖部分由此而增加的费用由业主补偿，超出部分则由承包人承担。这一规定的出台和相应严明的处罚条款，扭转了超挖干码片石有禁不止的现象，还促进了承包人优化钻爆参数，在减少超欠挖方面多做过细工作。

提高锚杆安装质量。隧道初支系统锚杆设计采用全长砂浆粘结型非预应力锚杆。由于拱部上仰锚杆孔注浆困难，改用早强快硬水泥卷锚固，这一安装方法经抗拔试验，抗拔力能达到50KN 以上，符合设计要求。考虑到充分发挥围岩锚固的悬吊、嵌固、连锁功能，还加强了锚孔施打角

度，环向间距，锚头固结的检查。

合理控制钢拱架安装的纵向间距。钢拱架架设的纵向间距对掘进循环进尺和材料费用有直接影响，曾成为现场争议较多的问题。设计图规定Ⅱ类围岩钢拱架间距是0.8m，Ⅲ类围岩间距是1m，同时设计图明确Ⅲ类围岩钢拱架使用数量按三分之一计列，也就是明确三分之二的地段不设钢拱架，只用“喷锚网”来支护。施工中承包人曾采取拉大钢拱架纵向间距的办法来控制用量，有时每榀钢拱架间距拉大到2m，并蔓延到Ⅱ类围岩也有拉大间距的问题发生。监理部门认真加以制止，通过专题讨论并经实地量测数据对比后确认，雁列山隧道地质复杂多变，很难具体划分那些段落可以不设钢拱架，且钢拱架安装后可立即承受围岩的松动荷载，是稳定期短暂的软弱围岩不可替代的支护手段，遂决定Ⅲ类围岩全部架设钢拱架，在破碎或有软弱结构面的围岩，架设间距严格按1m掌握，对完整度较好的Ⅲ类围岩，类比国内外有关工程资料，适当加大架设密度，但最大间距不允许超过1.5m。对前期架设钢拱架不规范的地段，检查后及时进行补强处理。

5）重点监控下台阶开挖与支护

雁列山隧道三次塌方事故，就有两次是发生在下台阶的开挖与支护过程中，教训十分深刻。各个断面的监控量测资料显示，下台阶开挖时，原上台阶开挖后围岩位移已趋于稳定的状况下，因钻爆扰动和拱脚虚脱而产生围岩应力重新分布，其变形量和位移速率瞬间陡增。这种趋势的发展如不能及时为支护结构所控制，则会因位移变形而形成围岩松动区。丧失自承能力的松动区岩体的重力、岩体膨胀压力、地下承压水等多种压力，一旦大于初期支护的支承能力，必然产生严重后果。因此监理部门将下台阶开挖与支护，作为监控的特别重点加大工作力度。除强调全面执行规范外，还对一些关键性措施，作出明确的量化规定：

首先是下台阶开挖前对支护体系采取稳定措施。措施包括：普遍施打钢拱架锁脚锚杆，对于地质情况复杂，上台阶开挖时出现过坍塌现象的地段，钢拱架加设纵向连接托梁，使多榀拱架均衡受力。

下台阶采取左右侧边墙错开开挖，间距应大于5m，禁止两侧边墙对开施工。如采用中槽开挖，需保证边邦岩体预留宽度不少于1m，岩质破碎时不少于1.5m。下台阶开挖同样抓好控制爆破，防止超挖和对围岩和拱脚过大扰动。边墙开挖循环长度严格限制为一榀钢拱架的距离，绝对禁止超长开挖和几榀钢拱架同时接腿。

钢拱架接腿要求对正连紧，不留空隙，拱脚基础务必稳固牢靠，如果落底在松软地层中均采用混凝土拱脚基础。接腿完成后及时挂网喷砼，尽快完成下台阶初期支护。

这些措施的落实也紧跟着相应的管理办法，包括加强旁站、巡视和定期安全质量检查。一经发现违规，果断及时处理，直至停工整顿。严明的要求、严格的管理取得了预期效果。

3、兼顾内在质量与外观美过细抓好二次衬砌

隧道混凝土二次衬砌，是隧道防水工程最重要的防线，是交付运营的长久安全保障，也是隧道外观美的直接体现。因此监理单位会同建设各方，坚持内在质量与外表美观并重的要求，做了大量过细的工作。

1）在二衬前全面检查并及时处理初期支护的质量缺陷

规定初期支护未经系统钻孔检查，不准进入二衬作业，坚持把前期可能存在的缺陷，及时处理在二衬之前，保护二衬结构完整、完好。雁列山隧道通过钻孔412个，检出有不密实现象73处，最大空穴0.69m，小到1cm的空隙也能判断清楚。空隙证实后共压注水泥浆液788.30m3，把支护缺陷消除在“二衬”之前。如果这项工作留待后期验收检查处理，不仅会破损二衬，压注水泥浆液还会沿防水层扩散，以致塞阻排水通道，引发新的渗漏。复查还发现了喷射混凝土表面不平整的问题，经对凹凸处的矢高与弦长之比超过1：6的地段系统补喷找平，使排水层铺装基面比较平顺，预防防水层在浇筑混凝土时，被挤压、张拉而破损。

2）根据信息反馈修正二衬结构参数

主要是对穿过断层破碎带的洞身、偏压显著的地段、曾发生过塌方的部位及其两端延伸的一

定范围内，增大二衬强度。因模衬混凝土的厚度原已按不同围岩类别作了确定，增大二衬强度主要是通过配筋来实现，一般采用钢格栅形式安置，以利钢筋稳定定位，同时还有利于在狭窄空间对浇筑混凝土进行充分振捣。

3）做好边墙地基承载力的观测与软基加固工作

重点是洞口、明洞及断层破碎带部位，对于地基承载力不足的认真进行加固。雁列山I号隧道中部明洞长达30多米，恰好横穿V型沟谷，地基土质松散。虽然基岩埋深达5-6m，经采取稳妥的护壁措施，坚持把明洞基础座落到新鲜基岩上，保证了洞身结构坚实稳定。

4）重视拱顶封顶工作

在二衬浇筑混凝土时，由于混凝土泌水干缩，在初期支护与二次衬砌之间的拱部会出现大小不一的空隙，这种空隙是难以避免的。外国隧道专家建议，在二衬模板内垂直拱顶预埋注浆管，作注浆充填通道。经研究认为模板内垂直预埋注浆管很难定位，后改为穿过挡头板，在拱顶防水层内纵向贴置PVC管（图2），在二衬砼终凝后，实施补充注浆。实践证明，PVC管重量轻，拱顶贴置定位可靠，出浆孔很多，不易被堵塞，可以在纵向全长范围内均匀回填饱满。据雁列山2隧左线统计，每环混凝土模注后，分两次压浆充填，注浆量近1m3。

5）完善防排水系统设计，以取得更好的防渗漏效果

九景公路隧道设计了“防、截、堵、排”相结合，以排为主的较为完整的防排水系统。在二衬之前，结合实际情况，反复研究，又进行了局部修改完善。

原设计环向及纵向透水管设置在初衬与围岩之间。现场分析认为，由于透水管与围岩直接接触，泥砂极易堵塞透水孔，初支喷射混凝土也会将透水管包裹，起不到透水作用，而反滤层的施工将破坏已施工好的初期支护喷射砼层。遂将环向与纵向透水管移至初期支护与二次衬砌之间，土工布之下，取代碎石反滤层。环向、纵向滤水管和横向铸铁泄水管均采用PVC三通管连接（图3），形成完整、通畅的排水系统。

工作缝增设膨胀橡胶止水带。二衬每环模注混凝土6-12延米，每环模注混凝土之间的工作缝原设计没有作防渗特殊处理，是整个防排水体系的薄弱环节。工作缝不论采取打毛或企口接缝措施，因接缝处产生的应力及位移，都可能出现密封破坏的问题，一旦出现二次衬砌渗漏，处理会相当困难。经研究决定选用HPZ-A1型膨胀橡胶止水带，为二衬模注混凝土防渗漏增设了最重要的防线，雁列山隧道共用去橡胶止水带1.03万m。这些措施使洞身防渗漏效果十分理想，二次衬砌部位做到了滴水不漏。

6）加强混凝土浇筑的质量把关

隧道为保证混凝土浇筑质量，采用了液压模注台车和整体移动式模架，液压砼泵管道输送混凝土。由于二衬之前均完成了仰拱或混凝土铺底，基底平整，台车轨道基础稳固。这些为隧道二

衬的几何尺寸控制、错台现象的预防和提高墙面平整度创造了有利条件。同时监理部门通过严格的混凝土浇筑前的隐蔽工程检验，浇筑过程中的旁站，保证了混凝土浇筑质量。

4、坚持不留隐患抓好质量事故与工程缺陷的处理

九景公路隧道施工总体上进展比较顺利，质量监控比较严密，然而由于内因与外因意外的叠加，在施工中也出现了事故和缺陷。对此监理部门本着实事求是的精神，积极主动地会同建设各方，调查现场，分析原因，研究对策，坚持工程质量不留隐患的原则，认真治好治了。

1）隧道塌方事故的处理

雁列山隧道发生大小塌方32起，其中塌方量在1000m3以上，造成洞身堵塞，塌穴通天的大塌方有3次。这3次都发生在雁列山隧道的断层破碎带或软弱结构面处，由于围岩自承能力差，稳定期极短，加之支护不及时或强度不够等因素，导致围岩失稳。

上述三起塌方事故的位置、性状有所不同，采取了基本相同的“三先三后”处理方法。即：先洞外处理，防地表水顺塌穴渗入，后作洞内施工处理；先对塌体两端进行加固，锁定塌方范围，在安全有保障的前提下，后进行坍塌体开挖；塌体开挖之前先进行超前预支护和散体压浆固结，后作坍塌体挖掘，并严格控制缩短循环进尺，强化初期支护，确保施工安全。塌方后期处理，是在初期支护与二次衬砌完成并达到设计强度之后，对塌穴进行注浆回填，稳定四周围岩、地表陷坑，同时进行回填并开沟排水，确保长治久安。

2）初期支护变形侵入二衬空间的处理

雁列山1号隧道左线K20+446.6-468.8，临近明洞。由于地质松散，地下水淋滤，出现初期支护拱顶变位超量下沉，长达22m侵入二衬空间。经研究决定全面返工，恢复设计断面尺寸。处理之前，先将二次衬砌做到未变形侵入二衬的两侧邻近部位，作为掉顶处理的安全保障。然后逐段进行导管超前支护，加注水泥、水玻璃浆液，待松散围岩固结形成“龟壳”保护层后，逐榀拆除钢拱架，挖除过量围岩，重新进行初期支护。待处理长度累计达到一环模注混凝土模架长度后，及时完成二衬工作，以策安全稳步推进。

鸡冲岭右线隧道在下断面开挖和初期支护完成后，东洞口段因洞顶回填土方在雨水作用下，

沿洞身外侧与板岩层面间形成三角形沉降偏挤压力，致使洞口内第7榀至13榀钢拱架变形，喷射混凝土出现8cm宽的裂缝。初期支护总体向路线前进方向倾斜8cm，第1榀至22榀钢拱架左侧，从柱脚至拱顶向内收敛，严重侵入二衬和净空。为保证工程符合设计要求，必须全部拆除并重新进行初期支护。承包人提出了四种处理方案，其共同点是首先挖除隧道上方围岩与填土，对未变形的右侧支护体进行锚固保护，沿隧道拱顶中线拆换并重新进行左侧初期支护，其不安全因素是显而易见的。特别是右侧坡高山陡，清方之后将形成危险的临空面。经多次研究，最后确定采取长管棚方案。具体方法是：在隧道洞口外架立钻机，在拱顶中心向右45°开始，以环向间距0.3m ，沿洞隧道半径6.7m轮廓线布设40个水平钻孔（图4）。左侧到拱墙部位为止，每个钻孔深为15m，成孔后下入φ89mm钢管，压注水泥浆液，固结松散围岩，提高管棚刚度，在长管棚保护下拆换变位的初期支护。钻孔施工采用了先进的气动潜孔锤技术，而没有使用常规的冲洗液，预防了泥浆对隧道背里及防水层的污染，注浆固结松散及裂隙发育的围岩效果也比较好。在长管棚的有效保护下，先后拆换钢拱架17榀，洞外围岩与回填土均未受到扰动，洞内也未出现拱部坍塌现象，处理纠偏工作安全顺利完成，效果良好。

3）隧道渗漏水的治理

隧道拱顶和边墙全面铺设了防排水层，工作缝加设了止水带，取得了满意的效果。但个别地点曾发现有湿渍现象，尤以未设仰拱的路面比较突出。产生湿渍的原因主要有三点：一是地下承压水引排不畅，势必从设防薄弱处渗出；二是防排水层局部破裂，成为承压水渗出通道；三是专为引排水设置的环向、纵向透水管被水泥浆液污染、堵塞，或者相互连接的三通脱落，水路联通不畅。

洞内渗水的治理，不同部位分别采取了不同的方法：

路面渗水的治理，本着引排为主的思路，保护路面不被破损，路基不受地下水侵蚀，选择在隧道边沟钻孔填砾，建立反渗通道。利用水沟底高程低于路面高程0.33m，把承压水由岩层裂隙直接引入排水沟排走。钻孔间距根据岩层产状选定为2m，左右边沟孔位错开施工，钻孔深3-4m，使围岩每一薄层都与钻孔反滤通道沟通。由于承压水压力得到充分释放，不仅彻底解决了路面渗水问题，同时对其它部位防渗也有积极效应。

拱部渗漏以封闭破损防排水层的方法处理。在渗漏中心部位钻孔注浆，压注水泥——水玻璃

速凝浆液，目的在局部封闭破损的防水层的同时，避免浆液大面积扩散而阻塞排水通道。

洞身边墙渗漏一般出现在施工缝部位。采取从渗漏点以上0.5m 左右顺施工缝开直槽通向排水边沟，在槽中嵌入排水道，将渗漏水引入边沟，嵌入排水道后涂抹五矾防水胶泥与防水砂浆，恢复原来外貌。

明洞及洞门端墙渗漏治理：明洞在回填之前，必须认真铺设“二毡三油”。隧洞与端墙的结合及砌缝必须用防渗砂浆填充饱满，端墙背里从下到上不间断填筑厚0.5-0.6m的反滤层，将山体渗水与大气降水，通过反滤层引向端墙底脚的排水管排走。实践证明在土层中或回填土中预埋软式透水管往往徒劳无益，粘土颗粒包裹阻塞透水管，使其完全失去引流作用。

5、几点认识

1）采取措施减少围岩变化数量

围岩变化在隧道施工中是牵一发而动全身的事。围岩实际性状掌握的越多，越准确，工程的质量、进度、成本控制就越可靠，因此勘察阶段有必要多投入一些工程量。现代勘察技术已能在洞口外打水平钻孔，平行隧道纵轴线探察洞口段300m，仍至更纵深一些范围内围岩性状。在掘进过程中也可以采用超前钻探或借助地质雷达等物探方法进行地质预报。地质预报将是今后隧道施工需加强的重要环节。

2）加强隧道新技术、新方法的推广

在推广新奥法掘进支护技术的基础上，还有不少完善、配套技术要推广。如在浅埋段暗挖施工推广长管棚支护；在岩石掘进中推广和优化光面爆破，更好地控制开挖；在喷射混凝土方面改干喷为湿法喷砼；凿岩打眼推广新式的液压凿岩台车等等，这些都有重大现实意义和经济效益。3）千方百计预防软弱围岩塌方

塌方的主导原因无疑是地质条件复杂，但经过努力仍然是可以抗御的。预防塌方要靠多种综合措施，要靠众人共同努力，关键是“认真”二字。现代隧道施工技术和技术规范所明确的要点，为预防隧道塌方提供了可靠的办法，关键就在：严格按规范施工，严肃纠正违规作业，严明处理不按合同办事的行为，做到这“三严”，一般塌方事故是可以得到有效预防的。

高速公路隧道照明设计

实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。

2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。

高速公路监控系统设计方案

高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和

保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省

1、高速公路光缆吹缆施工工艺工法

高速公路光缆吹缆敷设施工工法 （QB/ZTYJGYGF-DW-0610-2014） 电务公司尤三伟王军义郭新伟 1 前言 1.1 工艺工法概况 光缆气吹敷设法广泛使用在高速公路光缆施工中，它采用高压气流吹送的方式将光缆吹放到预先埋设的硅芯管中。吹缆机将高压、高速的压缩空气吹入硅芯管，高压气流推动气封活塞，这样连接在光缆端部的气封活塞对光缆形成一个可设定的均匀的拉力，和此同时，吹缆机液压履带输送机构夹持着光缆向前输送形成一个输送力，拉力和输送力的组合，使穿入的光缆随高速气流一道以悬浮状态在管道内快速穿行。 1.2 工艺工法原理 和其它光缆敷设方法相比，光缆气吹敷设法在敷设过程中所受的张力比较均匀而且小得多；敷设过程简化，敷设光缆速度快；一次敷设距离长，可以采用盘长较长的光缆，减少接头数，降低了衰耗；管道线路上人孔、手孔数量可以大大地减少；敷设作业使用的人力较少。 2 工艺工法特点 2.1 本工艺工法所述的施工方法全部在地面施工，施工便利、快捷、安全。 2.2 光缆吹缆工艺选取、光缆安装、吹送光缆的操作、开机停机等施工方法工序明了，通俗易懂。 2.3 本工艺工法详细叙述了光缆吹缆施工注意事项等，保证了安装质量，施工过程无返工现象。 2.4 工艺流程清晰易懂，操作人员易于掌握。 2.5 操作简便，可用性强，可加快施工进度，缩短工程工期，提高工程质量。 3 适用范围 本工艺工法适用于高速公路光缆、埋地穿管光缆等工程施工。本工艺工法以二河国道主干线陕西勉县至洋县高速公路光缆的施工为例，其光缆有18芯等，其他类

型光缆的施工可作相应参考。 4 主要技术标准 《公路工程质量检验评定标准第二部分机电工程》（JTG F80.2-2004）标准。 5 施工方法 光缆施工前进行施工前准备、路由复测和光缆配盘，为后面的吹缆法敷设光缆奠定了良好的基础。光缆敷设时合理选取吹缆施工工艺参数，如光缆外径和硅芯管内径的关系、压缩空气压力和液压输送力、合适的作业环境温度、空气压缩机选型，以及进行密闭实验和管道润滑等，确保吹缆作业顺利进行。吹缆时要合理进行吹缆长度的设定，并尽可能选择由上往下的地点进行吹缆作业。 6 工艺流程及操作要点 6.1吹缆法光缆敷设流程图 吹缆法光缆敷设流程如图1。 开始 施 工 准 备 光缆 配盘路由 复测 施工前准备 光 缆 敷 设 注意 事项 吹缆 工艺 参数 选取 光缆 安装 吹缆 操作 开停 机注 意事 项 结束图1 吹缆法光缆敷设顺序图 6.2 施工准备 6.2.1 施工前准备 1 敷设光、电缆前，应对每盘光、电缆进行主要技术指标检查测试（开盘检查测）。 2 安装工艺检测。光电缆规格、使用管道孔位、光电缆接续规格和质量、光电缆走向和固定、光电缆防护、光电缆进线和成端质量、配线架安装和配线等。 3 电缆绝缘电阻测试。全部电缆线及对地的绝缘电阻。 6.2.1 路由复测 1 核对施工图纸，人（手）孔的距离、管孔的占用、管道的实际丈量长度。

高速公路隧道综合设计

薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义 毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段，是基础理论学习深化与升华的重要环节，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是：掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力，提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容 设计主要内容为公路隧道综合设计，具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计，编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明 薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县，薛家沟公路隧道全长1231m，为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道，行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑，内设紧急停车带1处，人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主，围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外，其余采用双排布置，高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准 本隧道采用分离式双向四车道隧道。 公路等级：高速公路； 设计交通量：近期21000辆/日（2025年），远期34000辆/日（2035年）； 隧道设计车速：80km/h； 隧道建筑限界 隧道净宽：10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75)； 隧道净高： 5.0m。 隧道内卫生标准 CO允许浓度：144.225ppm；

高速公路闭路电视监控系统解决方案

高速公路 闭路电视监控系统 设计方案

一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658

高速公路监控系统的设计探析

高速公路监控系统的设计探析 随着社会不断发展，汽车行业的繁荣，汽车一族每天都在成倍增长，也导致了社会对高速公路的需求与要求也愈来愈多，高速公路的监控系统作为智能运输体系的一部分，在保障高速公路交通系统顺利运行过程中占据重要地位并且发挥着关键作用。因此，高速公路监控系统的设计显得至关重要。基于此，本文分析了国内外高速公路监视控制系统的发展现状，进一步了阐述了高速监控系统设计的目的、结构、过程、功能、原则以及主要注意的重点问题。 标签：高速公路；监控系统；设计 社会不断进步，国民经济不断提升，我国高速公路的不断修建完善，汽车数量每天不断的增加，鼓励出行的节假日免过路费政策等，导致了高速公路尤其是大城市高速上事故、拥堵等交通问题频频发生。交通延误造成不可估量的经济损失以及成倍增加的燃油消耗。高速监控系统的设计直接关系到整个线路的顺利运行，可以及时高效反应相关情况，因此国家及交通部越来越重视高速公路监视系统的设计。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就高速公路监控系统的设计作出以下几点仅供同行参考与交流的浅见。 1 中外高速监控系统现状 国外对高速监控系统研究历史悠久，直到现今已经相对完善，在高速公路监控研究领域在世界比较靠前的有欧美、加拿大、日本。以美国为例，在50年代已经开始大批量的修建，修建完成后非常注重高速公路的监管，因此在芝加哥、华盛顿等重要城市高速公开上设计并安装了监控系统。欧洲部分国家也配置了完善的公路监控系统，比如在意大利的TATA系统。 而我国的高速公路监控系统发展比较慢，早期由于经费不足、当时交通量小等原因，导致已建成的大部分高速公路没有完善的公路监视控制系统。随着我国高速公路安全问题日益严峻，悲剧不断上演，交通建设但闻逐渐意识到了高速监控的重大意义与重要性，现已经在大部分高速公路上设置监控系统。 信息时代的到来，计算机、自动化、通讯等技术的不断发展，致使部分国家高速监视控制系统技术不断更新变化，主要体现在单一计算机被多计算机处理方式取代、系统准确性提高、编制程序得到简化、便于维护等方面。光缆的出现，取代了老式的电话線及电缆来传输数据、语音、电视信号。然而我国现在与国外存在一定的差距，高速监控系统的检测器、信息标注等分布密度较低，监控软件大部分也由国外引进[1]。 2 高速监控系统设计分析 高速监视控制系统设计是交通智能系统设计的重要设计部分，在交通智能系统设计中高速监视系统属于设计的第五的领域——紧急事件与安全系统设计。在

高速公路施工现场视频监控技术方案(方兴)

高速公路施工现场远程视频监控技术方案 高速公路施工现场远程视频监控系统通过在施工现场安装网络云台摄像机、网络硬盘录像机（录像存储），采用宽带、3G/4G等方式将视频图像上传至高投集团服务器平台，再通过终端设备（PC或手机）远程访问现场视频图像，实现施工现场质量安全监控的可视化、网络化、及智能化。根据高速公路施工现场网络宽带情况，划分为以下4大类。并针对不同的类别制定不同的视频上传方案。 1.施工现场驻地已安装宽带，且宽带接入点离云台摄像机安装位置较近（100米以内）。可采用网线直连的方式将视频图像接入NVR （用于本地视频录像存储），NVR再通过施工驻地的宽带将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M 及以上。其系统方案如图1所示。 图1.网线直连接入宽带上传视频 2.施工现场驻地或旁边的项目部已安装宽带，但驻地宽带接入点

离云台摄像机安装位置较远（100米以外），可在宽带接入点和摄像机安装点各安装一个无线网桥，通过无线的方式将视频图像传至NVR,NVR再从宽带接入点将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M及以上。其系统方案如图2所示。 图2.无线网桥接入宽带上传视频 3.施工现场地处深山老林，目前无宽带，且远离村庄，无法安装宽带，但施工现场有4G信号的，摄像机先接入带4G模块的网络硬盘录像机，网络硬盘录像机再通过3G/4G无线方式将视频图像上传至视频监控服务器平台。其系统方案如图3所示。

高速公路隧道视频监控系统

高速公路监控系统 课程设计 题目名称 学号 姓名 指导教师 提交日期

高速公路隧道视频监控系统课程设计 一、说明 1、高速公路与一般公路相比，具有线型好，交通流量大，车行速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道，上下行线长均为5km，行车道每隔150m左右设置一台摄像机，双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连，每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为：隧道单洞净宽10.5m，净高5m，行车道宽7.5m，设计车速80km/h。 3、根据隧道特点，视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时，能够循环显示监视图像，并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时，能自动切换进行监视，并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。 视频监控系统的功能主要体现在以下几方面： 1）通过网络实现远程视频图像实时浏览； 2）通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作； 3）通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理； 4）配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1）视频摄像子系统，包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景，完成信息采集。 2）图像传输子系统，主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3）输出子系统，包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4）控制子系统，包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。 摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中，由传输系统完成视频信号的传递，视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备，系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能，其基本原理图如

(完整word版)高速公路及隧道机电工程施工组织设计

高速公路及隧道机电工程施工组织 八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 1.2 施工总平面布置图 1.3 施工总体进度计划及措施 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 4.1质量体系与保证措施 4.2工期保证措施 4.3人员安排与保证措施 4.4 安全生产保证措施 4.5 环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 4.6 支付保障措施

一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 项目管理层由项目经理、项目总工、安全主管、质量主管等成员组成，在建设单位、总包单位、监理单位的共同指导下，负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划、组织、协调、控制和决策，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。项目经理部对工程项目进行计划管理。 1.2 施工总平面布置图 按照施工方案和施工进度的要求，结合现场实际情况，对施工现场的道路交通，材料和工艺设备的仓库储场、现场加工制作场所、办公生活房屋做出合理规划布置。

1.3 施工总体进度计划及措施

1.3.1施工管理程序 1.3.2施工总体进度计划表

二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 1、质量目标 工程质量达到设计的功能与标准，交工验收为合格，竣工验收为优良。 2、工期目标 工期目标：2011年8月1日至2012年10月31日。节点工期目标祥见1.3.2施工总体进度计划表。 3、安全目标 杜绝一切人身、行车、设备责任事故，保证施工期内负伤率为零。 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 3.1工程难点 （1）技术要求和系统集成度高 （2）防护要求高 （3）施工安全难度大 （4）施工界面及集成接口复杂 3.2工程重点 （1）施工图设计 （2）前期土建工程检查确认 （3）设备采购 （4）设备安装、调试质量的控制 （5）与相关工程的协调配合

高速公路远程视频监控管理办法

远程视频监控系统管理办法 第一章总则 第一条为加强全市远程监控系统的建设、运行和维护的监督管理，保证系统的安全、高效、稳定运行，提高安全保卫工作监督管理的科学化、自动化水平，根据《企业事业单位内部治安保卫条例》等有关规定，结合系统运行实际，特制定本办法。 第二条本办法所称的远程视频监控系统是指由图像采集、传输、控制、显示等设备和软件组成的对涉及重点安全区域进行监视和信息记录的综合系统。 第三条本办法适用于xxx远程视频监控系统管理。 第二章管理权限 第四条系统管理分为运行管理和维护管理。运行管理是指系统的日常应用管理，包括日常运行和调阅回放等管理；维护管理是指系统故障诊断与排除，软件升级、各类传感器校准和设备更新等。 第五条系统管理实行分级负责制。保卫部门是远程视频监控系统管理工作的主管部门，负责系统管理的培训、监督、检查、指导、处理以及远程视频监控中心的运行管理和日常维护。联社分支机构负责所在单位的运行管理，特殊情况根据保卫部门授权实施维护管理。 第六条维护管理由所在地电信分公司具体负责，包括光纤线路 1 ——

及设备维护，监控系统及附属设备升级与维护。 第七条远程视频监控中心（以下简称“中心”）设在保卫部，中心设管理人员和负责人，负责人由保卫部门负责人兼任，管理人员应为信用社正式在编人员。各网点负责人任本单位系统管理员（特殊情况除外），负责本网点系统管理工作。 第三章运行管理 第八条中心属安全重点防范区域，严禁非本中心人员未经批准进入，外单位人员需要进入的，需经领导书面签字确认后方可进入，本单位上级主管部门人员需凭介绍信和检查证件方可进入。 第九条中心实行24小时值班制度，值班人员不得擅离岗位。 第十条中心主要职责： 1、监控辖内网点和联社办公区域的监控设备运行是否正常，否则需及时查明原因并报告中心负责人，同时登记远程监控系统运行登记簿（附件一）。 2、监控网点和联社员工的劳动纪律和优质服务情况，包括：员工按时上下班，金库的值守，柜面的营业，员工的服务等。对有违反管理有关规定的人员和事项登记远程监控系统违规事项登记簿（附件二）。 3、跟踪运钞车执行任务到达网点的情况，在视频范围内监控押运人员执行任务的规范情况。 4、监控ATM机的运行情况，重点监控对ATM设备破坏行为，张 2 ——

浅谈高速公路隧道监控

浅谈高速公路隧道监控 交通是一个国家的的血脉，是国民经济的基础和先导产业，一个国家的经济发达与否很大程度要看该国的交通发展状况。我国山地丘陵区面积约占国土总面积的69%。由于过去公路建设资金的短缺在山区或丘陵区修筑的公路多以盘山公路为主。这种公路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且存在着能耗高，安全隐患多，生态环境破坏大等不利因素，因而交通事故频发，造成巨大经济损失和大量人员伤亡。 隧道建设是提高公路等级，实现资源节约型、环境友好型交通的重要措施之一，也是实现高速、快捷、安全运输的重要工程设施，隧道在现代化公路交通运输发展中起着不可替代的作用。随着经济的迅速发展和公路交通建设规模的日益扩大，新的勘察设计理念逐渐成熟，施工技术不断进步，我国公路隧道建设得到迅速发展。由于隧道的环境特殊，隧道的安全性以及隧道管理的稳定性是隧道运营状况最重要的考核指标，因此隧道对通风、照明、交通控制等监控系统的要求非常高，工业化软件产品性能指标、网络性能等对整个系统的安全平稳运行至关重要。利用现代化的控制理论和先进的监控设备，建立一套完整的隧道监控系统，调节交通流、控制隧道通风和照明，防患事故于未然，对于提高隧道行车的安全性、快速性和舒适性尤为重要。 隧道监控按照各个子系统可分为：中央控制系统、交通监控系统、闭路电视系统、紧急电话系统、有线广播系统、火灾报警系统、环境检测系统等几个子系统。具体内容如下：隧道监控等级及监控设施设置内容的确定；现场监测、控制和诱导设备的类型选择和设置位置选

择；隧道变电所内监控设备选择和系统构成；隧道管理救援站系统构成以及网络系统、显示设备的设计；图像传输与控制系统设计；火灾报警设备的确定、系统构成及设计；紧急电话、有线广播系统的构成及设计；监控系统软件配置等。 中央控制系统 中央控制系统指挥各子系统的工作，并负责各子系统之间的联系与协调。各子系统通过中央控制系统进行信息交换、汇总、显示、统计、打印，为隧道管理人员提供隧道综合信息及决策信息，提供人机接口、手动控制等功能，确保隧道交通运营的安全、通畅。 中央控制系统主要由隧道管理救援站监控机房内计算机局域网和隧道现场控制网络组成。隧道现场设置多台区域控制器，可独立完成外场设备的信息采集与设备控制。区域控制器之间、区域控制器与中控室内计算机之间通过现场控制网络进行通信 中控室内的设备主要由交通监控计算机、图形计算机、电力监控计算机、通风照明监控计算机、消防火灾监控计算机、异常事件管理计算机、ACU管理控制计算机及广播控制计算机等、打印设备、网络设备、显示设备、综合控制台、闭路电视设备等组成。现场控制网络主要由多台可独立完成外场设备的信息采集与设备控制的区域控制器构成。 中央控制系统由中控室内的服务器、工作站、紧急电话设备、线广播设备、打印机、网络设备、UPS、综合控制台、闭路电视设备等组成。 交通监控系统 交通监控系统由现场控制和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、合兴隧道管理救援站内以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。

高速公路监控指挥中心岗位职责

高速公路监控指挥中心岗位职责 一、认真贯彻执行党和国家的方针、政策及相关的规章制度，在管理处的正确领导下，结合实际情况，制定本中心工作计划、设立目标、分配任务并组织实施。 二、负责监控指挥大厅监控信息和指挥调度系统的正常运行，充分发挥集中监控的作用，及时采集、处理、发布高速公路的交通信息，传输各类数据，制作上报有关报表。发现交通事故、堵车、火灾、暴雪、大雾、雷击等突发情况，在第一时间内通知路政、养护、收费、稽查、交警等有关部门及二片区其它高速公路协同处理，保障道路安全畅通。 三、负责所辖路段收费、监控、通信、供配电和办公自动化五大系统内的机电系统设施设备及沿途的光缆管孔、管道等配套设施的管理和维护工作，做好设备的日常性保养，及时组织维护人员排除故障，协助片区拆帐中心做好软件升级、硬件改造、IC卡的调配、数据传输、通行费拆分等工作，确保各大系统正常运行。 四、根据所辖路段各系统的运行状况，结合运营管理的实际需求，编制年度项目可研报告、施工图设计和预算文件，适时提出机电系统升级、改造的具体方案，尽量采取新技术、采用新设备，加大科研开发力度，加快机电工程建设，完成年度专项机电工程并按时进行验收、决算，逐步实现智能交通。 五、科学合理的编制年度办公费用的预算和维护设备、采购备件等养护专项经费计划，经批准后认真组织实施。实施过程中严格执行财务制度，控制好各项费用的开支，提高资金的利用率，降低运营管理成本。 六、负责对所辖路段收费人员、监控人员和维护人员进行业务培训和指导，按相关绩效考核办法严格考核，并检查、督促操作设备人员遵守操作规程，正确使用相关设施、设备。 七、建立、健全相关管理制度，完善应急预案，细化操作规程，做好原始记录，保存整理档案。 八、组织党、团、妇、工等机构带领广大职工加强思想政治学习，开展各种活动、比赛，进行礼仪讲解、接待训练，提高队伍整体素质，丰富职工业余文化生活。 九、加强安全生产工作和对本中心固定资产的管理，配合有关部门作好路段内各种设施、设备路产路权的维护、索赔等工作。 十、完成上级下达的其他任务。

高速公路监控系统设计

高速公路监控系统设计方案 一概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展，因此高速公路的管理收费等存在的问题的解决也日显重要。高速公路的收费管理主要依靠大量的，分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远；因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行远程集中监控和管理。美国ADEMCO(安定宝)公司的 Rapid Eye远程图象监控系统和Javelin 的QNET数字图像网络系统正是适应诸如此类的应用的最佳解决方案。 美国ADEMCO（安定宝）公司1929年于美国成立，直属美国PITTWAY集团（全美五百大财 团之一），是全世界最大的电子防盗产品制造商，始终保持产品高科技水平，领导市场。近年

来更是迅猛扩展，连续兼并以生产闭路电视监控系统而著称的美国标枪(JAVELIN)公司，以 “Microphere”球形摄像机而著名的英国VCL公司及专业生产大中型门禁控制系统的北方电脑 (NORTHCOMPUTER)公司，成为安防与监控行业的集大成者，奠定了其在整个行业的大哥大的地 位。 JAVELIN（标枪）是美国最负盛名的CCTV产品制造商，使用计算 机控制视频矩阵切换器、图像界面控制、鼠标控制技术引进到CCTV系统中的创造者，其Q系列控制系统包括Quest中小型系统（简称Q 控）、Quest Plus中大型系统（简称Q+）和Qnet网络版（简称Q 网）。JAVELIN具有最先进的系统组网能力，并且弹性大、可扩充能力强，安装方便、操作简单。其卓越性能已在全球70多个国家超过3万项工程中得到验证，产品遍及世界各地的国际机场/高速公路/金融中 心/商业大厦及政府机构。在中国北京、上海、深圳、珠海、武汉、哈尔滨等大型机场/香港中行大厦/香港海底隧道/广州市长大厦及众多宾馆得到广泛应用。 Rapid Eye是安定宝属下的JAVELIN公司的一个重要产品。 Rapid Eye是基于目前常用 的通信线路（电话线、ISDN、LAN/WAN）的远程图象联网监控/管理的 全数字化解决方案。其

7.贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南

贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南Design Guidelines for Freeway Gas Tunnel of Guizhou 贵州省交通运输厅 2014年2月

贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南Design Guidelines for Freeway Gas Tunnel of Guizhou 审批单位：贵州省交通运输厅 主编单位：贵州省公路工程集团有限公司 参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州高速公路集团有限公司 贵州省交通建设工程质量监督局 中煤科工集团重庆研究院 贵州省交通建设工程造价管理站 中南大学 主要起草人：母进伟许湘华郭军张晓忠陈健蕾周森胡涛王瑞甫徐文平肖勇罗亨文张胜林 林志管桂平任达成张学民计中彦陈雷 彭夔李科谭捍华王天宇龙万学李克伟 陈勇安航汤怀周争菊何文勇李东 石磊束懿刘彦 主要审查人：潘海周子成王联向龙熊世龙高世军高峰

本指南是根据贵州省交通运输厅黔交科教[2013]6号文的要求，总结提炼贵州省近十年瓦斯隧道建设的经验，以及公路、铁路系统的相关科技成果编制而成。 本指南共分为8章，另有9个附录，主要内容包括：总则、术语、勘察、瓦斯超前预报与预测、瓦斯隧道等级、结构设计、揭煤防突设计、附属系统设计等。与铁路与煤矿系统的有关规范和标准相比，本指南的特点在于： （1）对公路瓦斯隧道进行了科学分类。根据公路隧道断面大小与施工特点，制订了瓦斯工区等级划分的标准与衬砌结构设防标准。 （2）结合建设项目审批过程，对工程可行性、初步设计、施工图设计三个阶段相应的瓦斯隧道地质勘察工作作了详细规定。 （3）规定了公路瓦斯隧道专项设计的内容及技术要求。 （4）规定了揭煤防突设计的内容与方法。 除本指南外，贵州省高速公路瓦斯隧道尚应执行同步发布的《高速公路瓦斯隧道施工技术指南》。希望各单位在执行过程中，结合工程实践认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交贵州省公路工程集团有限公司(贵阳市三桥白云大道南段305号，邮编：550008)，供今后修订时参考。 本指南由贵州省公路工程集团有限公司负责解释。

高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计

石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：

高速公路龙门架监控杆工程施工组织设计方案

钢结构工程施工组织设计 目录 1、编制说明 (1) 2、工程概况 (2) 3、施工准备计划 (2) 4、施工总体部署 (6) 5、主要分部分项施工方法 (6) 6、主要技术措施 (14) 7、质量保证体系及措施 (19) 8、工期进度安排及保证措施 (19) 9、安全保证措施 (20) 10、文明施工保证措施 (22) 11、附图、附表 (24)

1、编制依据 本工程施工组织设计编制依据如下： 1）、中国*********有限公司**高速公路E**段工程施工组织设计是根据下列文件、图纸、工程法规、质量检验评定标准等依据编制而成。 (1) 中国***********公司设计的工程施工图纸； (2) 施工现场实地踏勘； (3) 国家有关建筑工程法规、规范与文件； (4) 建筑施工安全检查标准JGJ59—99；GB5768-1999; (5) 本公司ISO9001国际质量体系、《质量手册》、《程序文件》、《技术标准》及拥有的技术力量； 2）、本施工组织设计遵守的有关规范、标准： （1）《工程测量规范》GB50026—2001； （2）《钢结构设计规范》GBJ50017—2002； （3）《钢结构工程施工及规范》GB50205—2001； （4）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—91； （5）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11545—89； （6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88； （7）《低合金钢焊条》GB5118—85； （8）《碳钢焊条》GB5117—85； （9）《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—99； （10）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91； （11）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—86； （12）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88； （13）门式刚架轻型房屋钢结构技术规程CECS102:2002。 2、工程概况

2021年完整版高速公路隧道工程施工组织设计方案

2021年 高速公路隧道工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (4) 第二章施工管理目标 (13) 第三章任务划分及队伍安排 (14) 第四章临时工程及平面布置 (17) 第五章总体施工方案 (20) 第六章洞口段施工 (23) 第七章主要工序施工工艺 (39) 第八章特殊地段施工 (78) 第九章施工通风及除尘 (96) 第十章四新应用及科研计划 (115)

第十一章隧道不渗不漏措施 (117) 第十二章隧道建议方案 (121) 第十三章施工保证措施 (125)

第一章工程概况 （一）概述 **某隧道位于**市**县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m，是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900 线路右侧设长396m 横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m 平导，在出口正洞左侧设 2415m 平导一处。 （二）本隧道特点 1、隧道长、工期紧，通风、运输困难； 2、地质复杂，进口段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、瓦斯等不良地质地段； 3、横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距185m，洞口场地布置困难；

4、洞口段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大。 （三）工程地质、水文地质及气象条件 １、地形、地貌 **某隧道，线路沿乌江峡谷，傍乌江右岸而行。沿线属中低山地貌, 山脉标高500～800 米，相对高差200～500 米，自然横坡30～50O 。沿线地形起伏较大，属中低山地貌，基岩大部分裸露，植被条件较好。进口1773m 埋深较浅。 2、地质构造 **某隧道位于**向北西翼，单斜构造，岩层走向N15°～60°E/S E，倾角12 °～36°，个别为北西向倾北东，节理以垂直节理为主。3、工程地质 **某隧道地质复杂，不良地质地段较长。由进口向出口地质条件依次为:

高速公路监控指挥中心工作总结(共2篇)

高速公路监控指挥中心工作总结（共2篇） 监控指挥中心2010年工作总结 2010年监控指挥中心以“规范管理年”为契机，紧紧围绕“优质、高效、规范、创新”的工作方针。强化管理，开拓进取，较为出色地完成了各项工作任务，现将我中心一年来的工作开展情况总结如下： 一、完善制度建设，强化内部管理。 完善制度抓队伍建设，提升建设力。中心在进行深入细致的调查研究、讨论推敲的基础上，根据各个岗位和环节的目标任务的工作特点，结合思想工作、政治学习和行政管理等各方面工作的基本要求，先后制定完善了《监控指挥中心廉政制度》、《收费站机电系统管理规定》、《监控指挥调度中心管理规范》、《监控中心管理制度》、等7项制度，并制订完善了《监控指挥中心触电事故应急预案》、《机电设备应急预案》、《重大节日突发事件应急预案》等七项预案，并进行了预案演练，进一步加强各维护单位的管理，制定机电设备突发事件抢修处理预案，做到一般故障24小时内，系统故障72小时内处理；通信系统、收费系统、监控系统、计重系统设备总完好率达到98％以上。内业管理控制再上新台阶，内业管理工作是单位整体工作的重要组成部分，监控指挥中心

以迎国检为契机，规范了内业资料管理，制订了档案借阅制度，对借阅档案进行登记。并派专人对2006年以后的内业资料、工程资料进行分类整理、装订，重新归档。由于制度健全，措施到位，使各项工作和每个岗位都有章可循，有据可依，从根本上建立起科学的管理机制，规范职工的职业行为，调动大家的积极性和创造性，进而形成人人奋勇争先的良好局面。目前，中心职工工作作风不断提高，工作纪律显著加强，“风正、气顺、勤政、廉洁、务实、高效”的工作氛围逐渐形成。 二、机电管理重在细节，设备维护重在预防。 为了更及时的了解机电设备运行状况，保障收费正常进行，道路畅通无阻，在制定设备巡检制度基础上，监控指挥中心指定专人分南北负责对全线机电设备定期巡检，巡检发现的问题现场能解决的现场解决，现场不能解决以签发派修单的方式进行维修，并且在节假日期间进行设备拉网式巡检，派专人驻站，备足备品备件，确保道路平安畅通。我中心工程师发扬以路为家的奉献精神，本年度共完成了设备巡检工作共213站次，外包单位联巡172站次。其中节前全面巡检三次，专题维护71站次，出动设备抢修130余次。设备突发故障及时解决，严格按照要求完成维修任务，提高日常维护效率；设备隐患提前解决，做到未雨绸缪，有效应对。同时充分利用机电维护信息管理系统，提升养护效率和日常养护