毕业实习报告3月份
序号（学号）：004
广东工业大学华立学院
校外分散教学实习报告书
学部建筑学部
专业班级工程管理（2）班学生姓名刘浩萍
联系电话135********
2011年3月27日
广东工业大学华立学院校外教学实习管理处制
校外分散教学实习报告书
实习单位广东省长大公路工程有限公司
实习地址广州市广州大道中942号六楼
单位联系人王开添单位联系电话133********
实习单位指导教师林悦实习单位指导教师
联系电话
139********
学院指导教师李东锋学院指导教师联系电话136********
学生实习总结报告：
一、实习目的
生产实习是本专业的一门主要实践性课程。是将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产实习，使学习和了解工程组织管理等知识，培养树立理论联系实际的工作作风，以及将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使在实践中得到提高和锻炼。
二、实习任务
1．较全面、综合地了解建筑企业的施工过程和管理技术；较深入、详细地了解建筑企业施工生产等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化等方面的知识和运作过程。
2．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。
3．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作
能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。
(4)熟悉仪器、机械、路桥的一些施工工作方法。
三、实习基本要求
1．学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。
2．学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。
3．必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、公司的规章制度规、校纪校规所不允许的各项活动。
4．努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。
5．应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。
四.实习内容
1、了解路面养护的知识。
2、认识路面养护的基本工序和事项。
五．实习总结
1、路面养护管理的意义
路面在使用过程中由于车辆荷载作、气候影响或路面本身的老化，会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐变坏。为使路面经常处于完好状态，或者使出现局部损坏的路面恢复原状，所采取的预防性的或修补性的措施称作路面养护。路面的好坏，直接影响到公路运输效益和行车安全。因此，必须做好预防性和经常性养护，发现缺陷，要弄清原因，及时采取维修措施，以保持路面状况的完好，降低车辆的运行费用和保证行车安全。
路面管理是应用系统分析的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素，协调各项路面管理活动。从道路有关数据的采集、整理和分析，到根据具体情况建立相关的数学模型，最后提出和编制相应的道路维修、养护乃至改建计划，并使计划得以实施的整个过程。路面管理的目标是在有限的资源（资金、劳动力、材料、能源等）下，以最低的消耗提供并维持路面在预定使用期内具有足够的服务水平，充分发挥道路的使用功能。
2、路面养护管理的对策
（一）重视日常养护管理工作
长期以来，人们对路面的日常养护管理工作重视不够，使道路路面的使用效益没有充分发挥，造成国家资源的浪费。特别是对于水泥混凝土路面，往往认为就可以“一劳永逸”，二、三十年内不需要养护，有的甚至把水泥混凝土路面的养护费用移作它用，以至需要经常养护维修的内容，诸如接缝的填缝、接缝材料的更新、缝中杂物的清除、裂缝及边角损坏的修补等得不到及时的养护和维修，而造成水泥混凝土路面的早期损坏。
水泥混凝土路面的养护工作量小，费用低是其优点。但工作量小，不等于不需要养护；费用低，不等于可不安排养护所必需的费用。实践和研究表明，路面过早的破坏在很大程度上是由于水渗入路面基层，导致基层湿软、冲刷、强度降低而引起的。因此，一定要把日常的养护工作抓好，以免“因小失大”。
（二）制定养护维修计划
在现有的道路路面中，有部分路面，特别是早期修建的路面，不能适应当前繁重的交通，需要更新。为提高养护费用的投资效益和合理利用资金，养护部门应建立起路面养护管理信息系统，并根据养护管理系统所提供的静态数据、路面损坏程度、范围和位置等，以及对路面今后的使用要求、交通量增长和养护资金等，本着轻重缓急的原则，制定局部维修和大、中修计划。同时，要对各种养护维修方案进行技术经济比较，以选择经济合理、切实可行的维修方案。
（三）进一步加强养护维修新技术、新材料、新工艺的研究和推广应用。
尽管近几年来路面的维修养护技术有了较大进步，一些性能优良的新型路面修补材料得到了较大范围的推广应用，修补工艺也有很大改善，但有些路面病害的处理，如裂缝修补、断板处治、罩面后的反射裂缝防治等仍需进一步开展研究。已有的一些经过实践验证过的研究成果，要大力推广应用。路面的修补，应以操作简单、成本低廉、尽可能不中断交通或缩短限制交通时间为目标，尽快提高路面养护维修的技术水平，延长路面的使用寿命。
（四）组织编写路面养护维修手册
为了给从事路面养护维修的技术人员和工人提供切实可行的工作指南，应组织力量，根据《公路养护技术规范》规定的原则和要求，以及新技术、新材料、新结构、新工艺的
发展，在路况调查、使用性能评定、损坏类原因分析、维修养护经验总结的基础上编写养护手册，对路面的维修养护内容、方法、材料和技术措施等作出更为详细的规定，以提高路面养护维修的质量。
（五）逐步实现维修养护机械化
目前，我国路面的养护维修，基本上是手工作业，劳动强度大，施工速度慢，而且有些工艺手工作业难以做到。为此，要根据我国的财力、物力，因地制宜，有计划、有步骤地逐步实现养护维修机械化，以降低劳动强度，提高工作效率和养护维修的质量。
（一）沥青路面的破坏
沥青路面的破坏大体上可分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类是功能性破坏，如由于路面的不平整，使其不再具有预期的功能。这两类破坏不一定同时发生，但都是逐渐积累起来的。对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车使用要求。但对结构性破坏，一般均需进行彻底的翻修。
沥青路面所用的矿料质软和粒径规格不符合要求，往往由于强度不足和劈裂作用使矿料压碎导致路面破坏。夏季高温时，沥青材料粘滞度降低，在荷载作用下，可能使路面表面造成泛油。也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏。在冬季低温下，沥青材料会由于收缩作用而产生脆裂破坏。在水分和温度作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。
（二）沥青路面的病害与防治
沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害的情况不一。现将沥青路面的几种主要病害与防治方法介绍如下：
1．泛油
它大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油。沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
2．波浪
它是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。波浪的产生，主要是由于沥青洒布不均形
成油垄，沥青多处矿料厚、沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平。交叉口、停车站、陡坡路段行车水平力作用较大的地方，最易产生波浪变形。波浪变形处治较为困难，轻微的波浪可在热季强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。
3．拥抱
在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。这类病害大多是由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。此外，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，也易产生推挤、拥包。这种病害一般只能采取铲平的办法来处治。
4．滑溜
沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成，矿料磨光，沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。这类病害通常多采用铺防滑封面来处治。
5．裂缝
沥青路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。
沥青路面沿路线纵向产生开裂的原因，一种是因填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成；另一种是沥青混合料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。
冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成的裂缝，一般为与道路中线垂直的横缝。土基干缩或冻缩产生的裂缝，亦以横缝居多。
路面整体强度不足，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。
对较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。
6．坑槽
沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
7．松散
松散大多发生在沥青路面的初期。松散的原因是采用的沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少；或所用的矿料过湿、铺撒不匀；或所有嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。基层湿软，则应清除松散的沥青面层后，重新压实，待基层干燥后再铺面层。
8．啃边
在行车作用和自然因素影响下，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小，这种现象称为啃边。产生的原因是路面过窄，行车压到路面边缘而造成缺损，边缘强度不足，路肩太高或太低，雨水冲刷路面边缘都会造成啃边。对啃边病害的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外20～30cm。
（三）旧沥青路面再生利用
为了节约能源、减少环境污染、少占堆放废旧料用地和降低路面造价，近年来，许多国家都非常重视旧沥青路面的再生利用。旧沥青路面再生利用就是将旧沥青路面材料经过回收、破碎、加热、掺配新料和再生剂、拌和等处理后，恢复原有沥青路面材料的性能。然后在路面中再次使用。旧沥青路面再生利用方法，按再生材料制备场所的不同分为厂拌法和路拌法二种；按再生材料的用途可分为铺筑面层或底层；按再生材料加热情况又分为冷拌和热拌两类。旧沥青路面再生利用的方法如图20.2.1所示。
厂拌法
面层用
底层用
路拌法
底层用热拌热铺细粒式沥青混凝土
热拌热铺粗粒式沥青混凝土
热拌热铺沥青碎石
液体沥青或沥青乳液冷拌沥青碎石
加热破碎拌铺
冷刨破碎加热掺配拌铺
冷刨破碎后掺入水泥或石灰拌铺
冷刨破碎后掺入液体沥青或沥青乳液拌铺加热破碎掺入液体沥青或沥青乳液拌铺加热破碎拌铺
冷刨破碎直接使用
面层用
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