【工程文档】填土施工时的分层厚度及压实遍数
填土施工时的分层厚度及压实遍数
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
路基填筑要求
DK1323+166.35~+607段路基填筑有关要求 1、根据设计要求，本段路基内挖方余土为含角砾砂粘土，即可作为填料。 2、路基应分层填筑并压实到规定的密实度： 分层厚度以压实后不大于40cm、每层碾压遍数以压实度达到下表 要求为准，一般不少于4～6遍。 3,应采取排水疏干,松土晾干,或其他措施。当含水量过低时,应洒水湿润,也可挖弃表土,取用含水量适当的底层土。含水量偏离最佳含水量限值为＋2％～-3%。 4、路堤施工应及时作好防排水： ①、基底、坡脚、填面均不得积水。 ②、傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部。 ③、在多雨地区或雨季施工时，应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土 坑、场内；并应将坑、场内局部积水随时排除。 5、填筑路堤应符合下列要求： ①、施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随即填筑。发现地基范围内 有泉眼、坑穴或局部松软等，应慎重处理，不得随意填塞。 ②、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。在作业过程中：对细粒土和 粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。
③、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非水土上时，非渗水土面应 作成向两侧倾斜1％～4%的横向排水坡。 ④、铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。 ⑤、压实层面应碾或夯压大致平整，局部凸凹差不大于30㎜。 ⑥、压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。 ⑦、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底碴的机械外不应行驶 其他大型机械和车辆。 6、基床表层填料中不得含有粒径大于15㎝的石块，基床每一压实层的全宽必 须使用同一种且条件相同的填料。 7、路基的填筑与压实均应纵向分层进行，严禁倾填施工，对原地面坡度大于0.1 或与线路斜交的陡坎锐角处要将其挖台阶后方可进行填筑压实，对耕土或松土作原地面，应将地面农作物等清除并翻挖0.2m并夯压到密实度要求. 8、砾石类土,碎石类土和块石类混合料,现场鉴定时应达到以锹锄挖动困难,用 撬棍方能使之松动的密实状态。 9、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。雨季施工的每一压实 层面均应作成2％～3％的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。雨季施工，不宜全面铺开。 10、低温（气温在0度以下且连续15天）施工应采取下列措施： ①、施工地段的积雪，只应在临动工前清除。 ②、应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应 保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。 ③、对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。 ④、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25％，并不得铺成斜层。 ⑤、施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并 加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。 施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。
土方回填常见问题
土方回填得施工及常见问题 摘要：本文在阐述回填土施工方法得基础上,总结了填土压实得具体方法,并分析了影响填土压实得因素，最后对土方回填得常见问题与处理措施进行了分析。 引言? 随着经济快速增长,大跨度结构、高层、超高层建筑物越来越多,提高设计标准与增加结构负荷对基础稳定性要求也越来越高,回填土得施工质量与施工工艺也越来越得到重视。? 1.回填土施工方法 ?因施工场地、施工机械、特殊施工技术要求等原因，一般采取人工夯实方法或机械压实方法。 ?1、1人工夯实方法 ?(1)机械压实不到之处与小面积回填土采取人工夯实办法。??（2)采用蛙式打夯机等小型机具夯实时,一般填土厚度不宜大于25ｃm,每层压实遍数3～４遍,打夯之前对填土初步平整,打夯机依次夯打,均匀分布，不留间隙。??（3)在打夯机工作不到得地方用人力打夯,虚铺厚度不大于20cm，人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行,一夯压半夯，夯夯相连,行行相连,两遍纵横交*,分层夯打。夯实基槽及地坪时,行夯路线应由四边开始，然后夯向中间。??(4)回填管沟时,应用人工先在管子周
围填土夯实,并从管道两边同时进行,直至管顶０、5ｍ以上。在 1、2机械压不损坏管道得情况下，方可采用机械回填夯实。?? 实方法??(1)为保证填土压实得均匀性及密实度,避免碾轮下陷,提高碾压效率,在碾压机械碾压之前,宜先用轻型推土机推平,低速预压４遍~5遍,使平面平实;采用振动平碾压实碎石土,应先静压,而后振压。? (２)碾压机械压实填方时,应控制行驶速度,一般平碾与振动碾不超过2km/h,并要控制压实遍数。压实机械与基础管道应保持一定得距离，防止将基础、管道压坏或使之位移。 (3)用平碾压路机进行填方压实,应采用“薄填、慢驶、多次”得方法,填土(素土、灰土、碎石土）厚度均不应超过２5～30cm，每层压实遍数６遍～8遍,碾压方向应从两边逐渐压向中间,碾轮每次重叠宽度约15ｃm~25ｃm,避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm,以防发生溜坡倒角。边角、边坡边缘压实不到之处，应铺以人力夯实或小型夯实机具配合夯实。压实密实度除另有规定外,一般应压至轮子下沉量不超过１ｃm~2ｃｍ为度。? (4)平碾碾压一层完后,应用人工或推土机将表面拉毛,土层表面太干时,应洒水湿润后继续回填,以保证上、下层结合良好。??２.填土压实方法? 大量实验与工程实践证明：土基压实后,路基得塑性变形、渗透
回填土压实系数
压实系数 压实系数指工地试样的干密度与由击实验得到的试样最大干密度指比值K。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。 路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。 压实土基的意义：研究表明，压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。 压实原理：利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。 影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具以及方法等。 压实系数是经验取值。标贯值与承载力有直接关系：N63.5 ;砂土N=10、15、30、50 时的承载力分别在150、200、300、400左右。 在地基主要受力层范围内，按不同结构类型，要求压实系数达到0.94至0.96以上，一般都是在这个范围进行取值。 国家规范中似乎是没有明文规定，但是据我所知有很多省份都出台了一些相关规定，下面是某省的地方规定的一个截取： “第二条 回填土必须分层夯实，每层虚铺厚度不得超过300mm（在狭窄处填土当单人手夯时，每层虚铺厚度不得超过100mm）。草皮、木块、毛竹料等有机物质不得进入回填土内。严禁水沉法回填土方。” 不同的土壤类别对应不同的系数，需要根据当地的实际情况查表得到。 回填土压实系数的具体范围值0.9到0.98 普通房建工程基础一般是0.95，房心和室外一般是0.93； 压实系数是指现场单位体积压实后重量与实验室作出的单位体积最大击实重量的比值。 (1)承载力的确定。经过人工压实(或夯实)的3∶7灰土垫层，当压实系数控制在0．97及干土重度不小于14．5～15．0kN/m3时，其容许承载力可达300kPa以上。对于2∶8灰土，当压实系数控制在0．97及干土重度不小于14．8～15．5kN/m3时，其容许承载力可达300k Pa。 (2)灰土垫层材料配比。灰土中石灰用量在一定范围内，其强度随灰土用量的增大而提高，但当超过一定限值后，强度则增加很小，并且有逐渐减小的趋势。1∶9灰土只能改善土和压实性能，2∶8和3∶7灰土一般作为最优含灰率，但与石灰的等级有关，通常应以CaO+MgO 所含总量达到8％左右为最佳。 灰土中土不仅作填料用，而且参与化学作用，尤其是土中的粘粒或胶粒具有一定活性和胶结性。含量越多，灰土强度越高，土粒粒径不得大于15mm。灰土垫层的施工，应严格按有关规程进行。 (3)灰土的质量检验。一般采用环刀取样，测定其干土重度。质量标准可按压实系数确定，一般为0．93～0．95。管道基础压实系数一般采用0．95，不得小于0．90。 地下室外墙与基坑侧壁间隙应灌注素混凝土，或采用灰土、级配砂石、压实性较好的素土分层夯实，其压实系数不宜小于0.94 6 基础施工完毕，其周围的灰、砂、砖等，应及时清除，并应用素土在基础周围分层回填夯实，至散水垫层底面或至室内地坪垫层底面止，其压实系数不宜小于0.93。 8.4.2 地下工程施工超出设计地面后，应进行室内和室外填土，填土厚度在1m以内时，其压实系数不得小于0.93，填土厚度大于1m时，其压实系数不宜小于0.95。 第10.1.2条在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量.每50-100m2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得的压实系数，不得低于表6.3.4的规定，对碎石土干密度不得低于2.0t/m3。
回填土施工方法
回填土施工方法 因施工场地、施工机械、特殊施工技术要求等原因，一般采取人工夯实方法或机械压实方法。 1.1 人工夯实方法 1）机械压实不到之处和小面积回填土采取人工夯实办法。 2）采用蛙式打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于25cm，每层压实遍数3遍~4遍，打夯之前对填土初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。 3）在打夯机工作不到的地方用人力打夯，虚铺厚度不大于20cm，人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯,夯夯相连，行行相连，两遍纵横交错，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后夯向中间。 4）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填夯实。1.2 机械压实方法 1）为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4遍~5遍，使平面平实;采用振动平碾压实碎石土，应先静压, 而后振压。 2）碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾和振动碾不超过2km/h，并要控制压实遍数。压实机械与基础管道应保持一定的距离，防止将基础、管道压坏或使之位移。
3）用平碾压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土（素土、灰土、碎石土）厚度均不应超过25cm~30cm，每层压实遍数6遍~8遍，碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15cm~25cm，避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm，以防发生溜坡倒角。边角、边坡边缘压实不到之处，应铺以人力夯实或小型夯实机具配合夯实。压实密实度除另有规定外，一般应压至轮子下沉量不超过1cm~2cm为度。 4）平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛，土层表面太干时，应洒水湿润后继续回填，以保证上、下层结合良好。 2．填土压实方法 大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能均有明显改善。填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动碾压法。 2.1 碾压法 碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6~15t。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，效果较好。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2kmPh；羊足碾不应超过3kmPh。 2.2 夯实法 夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，使土体中孔隙被压缩，土
土方路堤填筑要求
1、土方路堤填筑要求 性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实 同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑 每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500毫米 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100毫米 2潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层 3在有地下水的路段或临水路基范围内，应填筑透水性好的填料 4在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%--4%的双向哼坡，并采取相应的防水措施。但是不能在所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料 5填料的松铺厚度应通过实验确定 6填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度 7路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、或宽度大于2m的台阶 8几个作业段施工时，接头部位不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶； 如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 9填筑方法：分层填筑法竖向填筑法混合填筑法 10分层填筑法可分为水平分层填筑法纵向分层填筑法 11水平分层填筑法填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法 12纵向分层填筑法依路线纵坡方向分层，逐层向坡向填筑。宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤 13竖向填筑法仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤 14混合填筑法下层竖向填筑而上层用水平分层填筑适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。一般沿线路分段进行，每段距离以20-40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 15填石路基填筑要求路堤施工前，应先修筑实验路段，确定满足各种参数 16路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数 17
填土压实的质量通病及防治
填土压实的质量通病及防治 1、超厚回填 现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。严重者，用推土机一次将沟槽填平。 危害：将造成回填结构沉陷。 治理方法： 作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。 2、倾斜碾压 现象：在填筑段内随高就低，使碾轮爬坡碾压。 危害：碾纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大．治理方法：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高等于压实厚度台阶宽不小于1m。 3、挟带大块回填 现象：在填土中带有大砖块、大石块、大混凝土块、大硬土块。 危害：填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。 治理方法：对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对大于10cm的硬土块打碎或取出。 4、挟带有机物或过湿土的回填 现象：在填土中含有树根、木块、杂草或有机杂物，或过湿土。 危害：有机物的腐烂，会形成土体内的空洞。 超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 治理方法：属于填土路基，在填筑前要清除地面杂苹、淤泥等，属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净；过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时摊铺压实。 5、带水回填 现象：多发生在沟槽回填土中，积水不排除，带泥水回填土。
危害：带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实。当地下水位降低，饱和水下渗后，将造成填土下陷，危及路基的安全。 治理方法： ①排除积水，清除淤泥疏干槽底，再进行分层回填夯实： ②如有降水措施的沟槽，应在回填夯实完毕，再停止降水； ③如排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层上回填砂或砂砾，在最佳含水量下进行夯实。 6、土料不过筛 现象：土料内含有大土块、大砖块、大石块或其他杂物。 危害：素土类的强度和水稳定性大大低于石灰土，板体内含有软弱部分；灰土内的大砖块、大石块等不能跟石灰土凝结成整体，就好比木板上的“节子”，有损板体的整体性。 治理方法：所有的土均应事先将土块打碎，机械拌和时可不过筛，但必须将大砖块、大石块等清除，2cm以上土块含量不得大于3％。 7、填土过干或过湿碾压 现象：过干进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表层，不能使水分渗透到整个土层。 过湿时，碾压出现颤动、扒缝现象。 危害：土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。将导致土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。 治理方法： ①填土必须具备洒水设备，搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。在碾压成活后，应不断洒水养生，保持经常湿润 ②取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒。
路基填筑施工专项技术方案
路基填筑施工方法与技术措施 为保证质量，路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工；三阶段是：施工准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段是：填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→表面整修。 施工准备 测量放线：施工前设置平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，复测资料核对无误后，施放线路中线桩和路基边桩。 地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质资料；在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探。 设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建临时排水工程，临时排水系统与现有排水系统连接顺畅。
基底清理测量放样填土前基底碾压 基底检查 分层填筑推土机摊平平地机整平测量下层填土中线及边线 检查摊铺厚度 填料的选择与试验 机械碾压 检测 检查签证表面整修合格 不合格 填筑下一层土 直至设计标高 路基成型 特殊路基地基处理 图路基填筑施工工艺流程图
填料的选择与试验 填方路基选用级配良好的粗粒土作为调料，路床填料优先选用砾类土、砂类土，用不同的填料填筑路基时，分层填筑，每一水平层采用同类填料。 对于满足路基填料要求的挖方土，纵向调用填筑路基；对于需要借方填筑的路段，在取土场取土。路基填筑前对挖方段利用填料、取土场的土样进行试验，确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后用于路基填筑。本标段共设置4处取弃弃土场，取土前清理出取土场内表土，集中堆放。取土场开挖坡面结合周围自然环境削成缓坡或取平。取土后将场地清理整平，将表土返回，将取土场绿化或恢复耕种。 修筑试验段 路基填筑前用路基填料铺筑试验段，进行填筑压实试验，以积累路基填方施工的工艺参数。试验路段进行到使该种填料达到规定的压实度为止，工艺参数内容有：压实机械的型号及最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量；选定合理的压实度和压实遍数；核定土方量变化率，松铺系数。 基底处理 路基填筑前清除地基表层土，并进行填前碾压，要求压实度（重型）不小于90%，清除表层土厚度：耕地20cm、水田30cm、林地及草地按调查厚度。 对地质条件较好的水田区，采用清表后直接填筑60～80cm砾料。 对地势低洼，地表潮湿的填方路段，当清表后填前碾压达不到要求时（压实度≥90%），地表采取掺加石灰或换填砾料进行处理，处理厚度一般为30～80cm。 清除的表层土单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。 土方填筑 分层填筑：路堤每20m设一组标高点，填筑虚铺厚度不超过30cm，一般路基填土宽度每侧超过路基设计宽度30cm，以方便机械压实作业，路基压实宽度
普通填料路基填筑施工工艺标准
普通填料路基填筑施工工艺标准 一、施工前准备工作 （一）熟悉设计文件和规范、规则，复核设计图纸。 （二）勘察现场，复测导线点和水准控制点，恢复中桩，完成征地拆迁工作。 （三）确定填料压实控制标准。 （四）修建临时便道和临时排水设施，组织人员机械上场。 （五）在监理工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。 二、填筑 1、路堤填土不含以下非适用材料。 （1）沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。 （2）含有树根和易腐朽物质的土。 （3）有机质含量大于5%的土。 （4）液限大于50%，塑性指数大于26的土。 2、填方作业分层平行摊铺，每层摊铺厚度根据现场压实试验选定并由监理工程师批准。最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm。不同土质的填料应分层填筑，且同一类土质总层数厚度不小于50cm。 3、填筑时均匀地把填料摊铺在路堤的整个宽度上，采用推土机和平地机摊铺，大致找平，以保证路堤的均匀压实。 4、当含水量超出最佳含水量±2%范围时，填土要进行翻晒或洒水，在填筑路堤下层时，每层顶面应整平作成4%横坡。路堤每层铺设宽度每侧至少超过设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。山坡填筑路堤在确定与工程地质吻合后，由最低一层台阶填起并分层压实，所有台阶填完后，上部即可按一般填土进行。
5、填土路基采用激振力不小于25t振动压路机压实，压实方法按现场试验段取得的成果进行。路基密实度检测采用灌砂法检查，经监理工程师现场检验合格签证后，方可进行下一层填筑。
路基填土压实
路基填土压实 路基填土压实：修建铁路或公路路堤时，必须分层填土，分层夯压以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。 正文 采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。 土的含水量对压实程度有很大影响。同样的土质，在同样夯压条件下,含水量不同，填土密度(用干容重уd表示)也不同。含水量w与уd间的关系曲线称为击实曲线(见图)。从图中可看出，当含水量增加时，开始时土的密度相应增加，当含水量达到某一特征含水量w0时,密度增到最大值у。此后随着含水量增加而密度逐渐减小。此特征含水量称为最佳含水量,相应的最大密度у称为最佳密度。 填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数，用不同的含水量反复试验而得。常用的击实仪采用“普氏标准”（锤重2.51公斤，落高30.48厘米，锤击面直径5.08厘米,试筒直径10.12厘米，试筒高11.65厘米，分三层击实，每层击25次）。高速公路要求填土压实的密度较大，英国公路协会规定有较高标准击实仪。 世界各国对于路基填土压实的密度均有不同的规定。中国铁路对旧线土质路堤填土密度进行调查结果表明，路堤基床（路基面至其下1.2米范围内为基床）密度为最佳密度的84～93%；基床以下为最佳密度的75～84%（此种百分数称为压实系数）。中国铁路对填筑路堤要求的压实系数，基床表层（基床上部0.5米范围内）为0.95,基床底层（基床下部0.7米范围内）为0.90；基床以下不浸水部分为0.85，浸水部分为0.90。中国公路建筑要求对一般地区，在路堤表面下0～0.8米间，要求压实系数不小于0.95,0.8米以下不小于0.90。为保证路堤夯压的密度，要求填筑时土的含水量应等于或接近最佳含水量，当含水量超过规定时，施工中需要采取措施。 夯压机具及夯压方法对压实质量及工效的影响较大，80年代有夯打、辗压和振动三类
路基回填土施工保证回填土的厚度的控制及质量控制措施
路基回填土施工保证回填土的厚度的控制及质量控制措施 ⑴超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。 预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶挟带有机物或过湿土的回填 回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。 预防措施：按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶
路基填筑中应该注意的事项
路基填筑中应该注意的事项 一、路基填筑 (1)工程概况 整个路基填筑以旱地填筑为主，控制要点（集中在过湿土掺石灰填筑工艺—参考），每一 路基工区都配置成套的施工机械以挖、装、运、摊、平、压机械在流水作业分层、分段进 行，每作业段长度控制在200m左右，当天填筑，当天碾压成型，以保证路基高质量、高速 度完成，同时合理化工期，保证不受雨水浸蚀。 (2)试验路段选择 ①选择能代表整个标段施工特点的地段(长度为200m左右)做为试验路段，针对不同的填筑 材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。 ②通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度，最佳的填土速率，碾压 遍数及机械组合等参数。 (3)具体施工方法 ①一般旱地表层处理 a.恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 b.清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认 可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 c.选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的 取料场。 d.地面横坡陡于1:5时(V:H)，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1:2.5时，应作特 殊处理，防止路堤沿基底滑动。台阶应有足够宽度，应不小于1m和便于填筑和压实时的机 具操作，并向内侧倾斜2%。 ②水田、稻田表层处理 a.在潮湿或水田地段，路堤两侧护坡道外应开挖纵向排水沟，并在路基范围内开挖纵横向 排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。遇有水塘时，必须进行放水(或排水)挖除淤泥，应先回填厚度50cm的碎石土；最大颗粒不
路基施工填土要求路基必须分层填筑分层碾压每层最大压实厚度
路基施工填土要求（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（8）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。
具体施工工艺如下：1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。 2、测量放样测量组准确放出道路中心线。 3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。 4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。 5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。 6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。
填土压实方法
填土压实方法 1、一般要求 （1）填土应尽量采用同类土填筑，并宜控制土的含水率在最优含水量范围内。当采用不同的土填筑时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层置于透水性小的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。 （2）填土应从最低处开始，由下向上整个宽度分层铺填碾压或夯实。 （3）在地形起伏之处，应做好接槎，修筑1：2阶梯形边坡，每台阶高可取50㎝、宽100㎝。分段填筑时每层接缝处应作成大于1：1.5的斜坡，碾迹重叠0.5～1.0m，上下层错缝距离不应小于1m。接缝部位不得在基础、墙角、柱墩等重要部位。 （4）填土应预留一定的下沉高度，以备在行车、堆重或干湿交替等自然因素作用下，土体逐渐沉落密实。预留沉降量根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况等因素确定。当土方用机械分层夯实时，其预留下沉高度（以填方高度的百分数计）：对砂土为1.5%;对粉质粘土为3%～3.5%。 2、人工夯实方法 （1）人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后再夯向中间。 （2）用柴油打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于25㎝，打夯之前对填土应初步平整，打夯机依次打夯，均匀分布，不留间隙。 （3）基坑（槽）回填应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实。 （4）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并应从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机械填土回填夯实。 3、机械压实方法 （1）为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机、拖拉机推平，低速预压4～5遍，使表面平实；采用振动平碾压实爆破石渣或碎石类土，应先静压，而后振压。 （2）碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾、振动碾不超过2km/h;并要控制压实遍数。碾压机械与基础或管道应保持一定的距离，防止将基础或管道压坏或使位移。 （3）用压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土厚度不应超过25～30㎝；碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15～25㎝，避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500㎜，以防发生溜坡倾倒。 （4）平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。土层表面太干时，应洒水润湿后，继续回填，应保证上、下层接合良好。 （5）用铲运机及运土工具进行压实，铲运机及运土工具的移动须均匀分布于填筑层的全面，逐次卸土碾压。 4、压实排水要求 （1）填土层如有地下水或滞水时，应在四周设置排水沟和集水井，将水位降低。 （2）已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序。 （3）填土区应保持一定横坡，或中间稍高两边稍低，以利排水。当天填土，
(最新整理)填土压实方法
(完整)填土压实方法 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)填土压实方法）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)填土压实方法的全部内容。
填土压实方法 1、一般要求 （1）填土应尽量采用同类土填筑，并宜控制土的含水率在最优含水量范围内。当采用不同的土填筑时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层置于透水性小的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。 （2)填土应从最低处开始，由下向上整个宽度分层铺填碾压或夯实。 （3）在地形起伏之处，应做好接槎,修筑1：2阶梯形边坡，每台阶高可取50㎝、宽100㎝。分段填筑时每层接缝处应作成大于1：1。5的斜坡，碾迹重叠0.5~1.0m，上下层错缝距离不应小于1m.接缝部位不得在基础、墙角、柱墩等重要部位。 （4)填土应预留一定的下沉高度，以备在行车、堆重或干湿交替等自然因素作用下，土体逐渐沉落密实。预留沉降量根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况等因素确定。当土方用机械分层夯实时，其预留下沉高度（以填方高度的百分数计）:对砂土为1.5%；对粉质粘土为3％～3.5％。 2、人工夯实方法 （1）人力打夯前应将填土初步整平,打夯要按一定方向进行,一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后再夯向中间. （2）用柴油打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于25㎝，打夯之前对填土应初步平整,打夯机依次打夯,均匀分布，不留间隙。 （3）基坑(槽)回填应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实。 （4）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实,并应从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机械填土回填夯实. 3、机械压实方法
路基填筑
黑山南北高速第四标段路基施工方法 1、工程地质概况 1.1工程概况 本标段为黑山南北高速项目第四标段，里程左线k0+000-k14+430.437；右线 k0+000-k14+400；（断链K6+898.392=K12+196.455；K6+858.889=K12+195.156）， 左线长9.132km，右线长9.064km。 主要内容含路基工程、路面工程、隧道工程、桥梁工程、涵洞工程、排水工 程、防护工程、机电配套土建工程等。 路基部分主要包括六条匝道线、一条被交线和一个收费区。 1.2地理位置 项目位于黑山共和国中部山区，是黑山共和国 BAR 港至北部城市 BOLJARE南北高速公路的Uvac-Matesevo段，项目终点位于Matesevo附近。 1.3地质概况 地层主要为古生界及第四系地层，古生界地层中白垩、三叠、侏罗地层均有 出露；第四系地层以洪坡积物为主。 主要岩性有泥灰岩、灰岩、鲕状灰岩、页岩、石灰石、生物碎屑岩及第四系 洪坡积物。 测区内发育的不良地质主要有岩溶。 岩溶发育形式主要为溶蚀裂隙和溶蚀洼地，溶蚀裂隙的发育规模最大达到深 度200英尺；溶蚀洼地发育规模一般在直径30-100米不等，溶蚀深度约30-50 米。 项目所处区域所处地区地震峰动加速度值为0.18-0.20g 1.4主要工程量
2.施工计划 本项目要求工期36个日历月。根据现场情况及总体施组编排，本标段计划工期35个月，其中路基及附属计划23个月，桥梁计划33个月，隧道计划33个月，路面工程计划2个月。 路基施工： 路基工程进度安排如下表： 路面施工： 标段面层结构层全长9公里，计划用1台摊铺机进行施工。底基层、基层、面层按每天700米进行施工，2个月可以完成。施工准备3个月，路面施工计划5个月内完成。 机械配置： 3.总体施工方法 拟定1个施工队伍进行路基工程施工。施工准备完成后，首先进行地基加固处理、路基试验段和涵洞工程的施工，为大面积路基填筑创造条件。 路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，采用专业化机械设备施工，严格按规定控制填料。将路基压实质量控制、台背回填及路基沉降控制作为路基施工的重点。 4.施工工艺流程
土方回填施工要求
土方回填施工要求 一、施工准备 1、材料 ⑴回填土：且优先利用基槽中挖出的优质土。回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。 ⑵石屑：不应含有有机杂质。 ⑶填土材料如无设计要求，应符合下列规定： 1）碎石、砂土（使用细、粉砂时应取得设计单位同意，并办好签证手续）和爆破石碴；可作表层以下的填料。 含水量符合压实要求的粘性土，可作各层的填料。 碎块草皮和有机含量大于8%的粘性土，仅用于无压实要求的填 方。 4）淤泥和淤泥质土一般不能用作填料，但在软土或沼泽地区，经处理其含水率符合压实要求的，可用于填方中的次要部位。 5）含有机质的生活垃圾土、流动状态的泥炭土和有机质含量大于8%的粘性土等，不得用作填方材料。 2、作业条件 ⑴填土基底已按设计要求完成或处理好，并办理验槽签证。
⑵基础、地下构筑物及地下防水层、保护层等已进行检查和办好 隐蔽验收手续，其结构已达到规定强度。 ⑶大型土方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。重要的填方工程和路基，其参数应通过压实测定确定。 ⑷室内地台和管沟的回填，应在完成上下水道安装（经试水合格）或间墙砌筑，并将填区内的积水和有机杂物等清除干净后再进行。 ⑸在建（构）筑物地面以下的填方，若填筑厚度小于0.5m，应清除基底上的草皮和垃圾；若填筑厚度小于1m，应清除树墩及割去 长草。 ⑹填土前，应做好水平高程的测设。基坑（槽）或沟坡边上按需 要的间距打入水平桩，室内和散水的墙边应有水平标记。 二、操作工艺 1、当填方基底为积土或耕植土时，如设计无要求，可采用推土 机或工程机械压实5~6遍。 2、填筑粘性土，应在填土前检验填料的含水率。含水量偏高时，可采用翻松晾晒，均匀掺入干土等措施；含水量偏低，可预先晒水湿润，增加压实遍数或使用大功率压实机械等措施。 3、使用碎石类土或爆破石渣作填料时，其最大粒径不得超过每层铺填厚度的2/3（当使用振动辗压时，不得超过每层铺填厚度的3/4）
路基填筑技术交底大全
路基施工技术交底 一、施工工序 （一）、测量放线 1、放样 （1）、对原地面进行复测后再对全线进行施工放样。 （2）、对深挖高填路段，每挖填3-5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线、高程和宽度。 （3）、位于曲线段的路基工程，放样时应加密位桩。 （二）、场地清理 1、地表清理 ⑴、路基用地范围内的树木、灌木丛等，应在清表前砍伐或移植；砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 ⑵、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及农作物根系应予以清除；原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并有序集中堆放，以供土地复耕和绿化使用。 ⑶、路基范围内的坑穴，应填平夯实，并进行填前碾压，达到规定的压实度要求。 ⑷、路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等结构物等应予以拆除；对正在使用的道路设施及构筑物，应对其正常使用做出妥善安排后，方可拆除。 （三）、填土路基 1、施工技术
（1）、严禁施工含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土；不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。 （2）、下承层经检验合格后，应根据试验路确定的松铺厚度及自卸车容积计算卸料间距卸料，用推土机依据松铺厚度“高程台”（或标尺）在整个路基宽度内进行摊铺；应采用平地机进行精细平整，形成路拱，虚铺厚度经检测合格后方可进行碾压作业。 （2)、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm （3）、土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。 （4）、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度；土方填筑至路床顶后，及时进行边坡修整，以达到满足设计要求的坡率。 （5）、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层,并处理好接茬。 （6）、横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2m。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床范围之内的原状土应予以挖除，并按上路床填方的要求施工。