浅谈如何防止商船与渔船碰撞事故发生

浅析船舶碰撞事故的原因及预防

论船舶碰撞事故的原因及预防 海事预防是一项庞大复杂的系统工程。但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。 一、船舶碰撞事故发生的一般规律 航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。 二、船舶碰撞事故的常见原因 碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变

估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。 三、船舶碰撞事故的主要预防措施 1)树立本质化安全观念，远离航行危险 本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。具体为：走在相应的航道(分道)内，不占据他船航路;对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用VHF尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。但目前使用VHF的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出现呼叫对象的差错，应以注意。 2)熟悉船员素质，重视值班安排 值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。需要长时间手操舵时应有两名舵工轮流操舵。情况复杂或驾驶员唤请时，船长应立即上驾驶台指导或指挥。不具值班素质的船员应调离值班岗位。 3)保持正规瞭望，综合考虑“人、机、环境、管理”要素，正确判断和决策

船碰撞事故调查报告-山东海事局

（说明：报告不得作为民事纠纷、刑事和行政诉讼的证据） 威海“10·30”“MENARO”轮与“津汉渔04856”船碰撞事故调查报告 一、事故概况和调查情况 （一）事故简况 2016年10月30日0144时许，WATERWAYS SHIPPING LIMITED所属的利比里亚籍散货船“MENARO”轮（以下简称M 轮，载运69200.115吨大豆）由新加坡驶往丹东途中，与天津汉沽营城渔业有限责任公司所属天津籍钢制渔船“津汉渔04856”船（以下简称J船）在成山头以东约50海里处（37°15′.4N、123°45′.9E）发生碰撞。事故造成J船沉没，6名渔民失踪；M 轮球鼻首8.5米到10.1米高度处钢板凹陷变形、13米水线位置处擦伤。构成较大等级水上交通事故。 （二）事故调查情况 事发后，山东海事局成立事故调查工作组（详见附件1）对事故开展调查取证工作。经调查，共取得调查询问笔录17份、船员事实陈述3份, VDR数据资料1份，水上交通事故报告书1份，事故现场勘验记录1份，水下探摸录像及报告各1份，LR 检验证书1份，油漆样品4份，船舶证书及文书复印件、船员证书复印件、船舶图纸资料等相关资料若干。

（三）报告中英文缩写 VDR：VOYAGE DATA RECORDER 航行数据记录仪 PSC：PORT STATE CONTROL 港口国监督 DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE符合证明 SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE安全管理证书 AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 自动识别系统 GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系统 VHF：VERY HIGH FREQUENCY 甚高频 VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 船舶交通管理系统 CPA：CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇距离 TCPA:TIME TO CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇时间 ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS 雷达标绘仪 MMSI：MARITIME MOBILE SERVICE IDENTIFICATION 海上移动业务识别码 二. 船舶、船员和安全管理情况 （一）船舶概况

2016年中国发生的重点大安全事故

2016年中国发生的重点大安全事故如下（截止至2016.10.26） 1. 2016-10-13山东枣庄市峄城区境内发生道路运输事故，造成11人死亡。 2. 2016-08-28广西南宁市兴宁区境内发生道路交通事故，造成11人死亡。 3. 2016-08-22云南红河州建水县境内发生道路交通事故，造成10人死亡。 4. 2016-08-20贵州安顺地区紫云县境内发生道路交通事故，造成11人死亡。 5. 2016-08-16甘肃嘉峪关市肃南县，酒钢集团宏兴福份有限公司西沟石灰石矿发生火灾事故，造成12人死亡。 6. 2016-08-11山东淄博市博山区境内发生道路交通事故，造成11人死亡。 7. 2016-08-11湖北宜昌市当阳市，马店矸石发电公司发生爆炸事故，造成22人死亡、4人受伤。 8. 2016-07-01天津宝坻县宝坻区境内发生道路交通事故，26人死亡。 9. 2016-06-22河南郑州市上街区，河南中铝建设工程有限公司发生高处坠落事故，造成11人死亡。 10. 2016-05-12浙江舟山市岱山县一艘渔船失去联系，造成17人下落不明。 11. 2016-05-07浙江宁波市海域发生船只相撞事故，造成2人死亡、17人下落不明。 12. 2016-05-04辽宁大连市所属一艘渔船失去联系，船上10人下落不明。 13. 2016-04-13广东东莞市麻涌镇大盛村中交四航局一公司发生起重伤害事故，造成18人死亡。 14. 2016-03-23山西朔州市山阴县,同煤集团同生公司安平矿发生垮落事故，造成20人死亡。

15. 2016-03-06吉林白山市江源县吉煤（集团）通化矿业有限责任公司松树镇煤矿发生煤与瓦斯突出事故，造成12人死亡。 16. 2016-02-27山东青岛市胶州市一艘渔船，发生商渔船碰撞事故，造成10人死亡和下落不明。 17. 2016-02-05贵州贵阳市贵安新区兴鑫烟花爆竹厂，发生爆炸事故，造成22人死亡。 18. 2016-01-14河南开封市通许县长智镇西芦氏村通安烟花爆竹有限公司，发生重大火药爆炸事故，造成10人死亡。 19. 2016-01-06陕西榆林市神木县刘家峁煤矿发生重大事故，造成11人死亡。

渔业船舶安全生产须知

渔业船舶安全生产须知 一、凡出海航行、作业的渔业船舶必须具备下列条件才适航： (1)船体结构、性能及配备的设备应符合《渔业船舶法定检验规则》要求。 (2)有关航行安全的重要设施如救生、消防、航行、无线电信号等设备配备齐全并处于良好使用状态。 (3)船舶证书证件齐全。①有效船舶检验证书；②国籍登记证书；③航行签证薄。 (4)按规定配齐合格的船员；①职务船员(船长、大副；轮机长、大管轮；报务员等)应持适任证书；②主推进功率150KW以上船舶的所有船员必须持有专业训练合格证。 (5)燃料、给养充足。 (6)装载合理，积载适当，船名标写清楚。 二、凡新建造或新购置渔业船舶必须向渔业船舶检验部门申请检验，经检验合格、并经渔船登记，取得适航条件后，方可投入生产。渔船投产期满一年，必须申请年度检验，满四年要申请定期检验；渔船在变更船名，改变用途或作业区域；进行涉及船舶安全的任何修理；船检部门签发的船舶临时证书有效期满，应当申请临时检验。 三、渔业船舶进出渔港必须向渔监机关办理进出港签证手续，并接受安全检查。所有渔业船舶不得超载，违章搭客，不得超航区、超抗风等级冒险出海航行、生产。 四、渔业船舶必须建立船长安全生产责任制。驾驶人员应当熟悉航海性能(包括：稳性、浮性、抗沉性、摇摆性、快速性及操纵性)。正确执行国际海上避碰规则，正确识别各类助航标志，运用良好的船艺，保证航行、作业安全。 五、渔业船舶必须建立，健全值班制度。严格执行值班纪律。航行、作业值班必须保持正规嘹望：锚泊时必须留足值班人员。 六、渔业船舶必须按规定配齐救生消防设备；配齐、安装好并保持良好使用状态的号灯、号型、声响、通讯、导航等安全设备；船员应当熟知各类设备的使用方法、性能、特点和存放位置，并且应当经常对此类设备进行检查、保养、保证随时有效。 七、渔业船舶出海航行、作业应当编队成组，积极加入近海安全救助通讯网，在航行、作业时，应加强渔船与岸、船与船之间的通讯联络，应充分认识自身的集群性特点，易给商船有效避让带来困难，遭遇商船时，应尽早采取安全避碰措施，不抢越商船船头航行，同时，还应当按时收听气象预报，在灾害性天气来临前，果断、及时作好准备措施，防范海损事故发生。 八、渔业船舶发生海上交通事故时，必须立即用有效的手段尽快向就近的渔港监督机关报告。报告内容包括：船舶的名称、呼号、国籍、起讫港、船舶所有人或经营人的名称，事故发生的时间、地点、海况及船舶的损害程度、求助要求，碰撞事故及对方的船名号、航向、航速和船舶特征。并在进入第一个港口481J、时之内向渔港监督机关递交事故报告书和有关材料，接受调查处理。 附：渔业船舶安全设备配备定额。 一、救生设备 1．每艘渔业船舶配备的救助、筏和救生浮具的乘员总定额对船上总人数的百分比，应不少于下表的规定。 渔业船舶救助、筏和救生浮具的配备

船舶碰撞案例库

船舶碰撞案例库 1、首页 参考下图，工具栏包括首页、案例检索、案例库管理、相关知识、联系我们。 2、检索界面 类似下面的检索界面，但相对简单，具体要求见下面。 检索选项： 1、船舶碰撞事故分类（复式分级选择）：

类似，分级如下图： 2、当事人 3、审理法院 4、审结日期： 3、关键词：针对全文（主要是船舶名称、事故发生日期、地点等） 最终检索出来的结果类似如下：

3、案例显示 每个案例都有编号，每个案例的显示分为7个模块，分别为： 一、事故概况 二、船舶信息：（以下各选项都显示，若案例中没有，则显示的空白，如航速：） 船名 船舶类型 船籍国 船籍港 船舶呼号 船长 型宽 型深 吃水 总吨 净吨 航速 主机功率 建造日期 建造地点 船舶所有人 三、海况信息： 航行水域 能见度 通航密度 波浪 流向 流速 风向 风速 四、事故经过（链接相关演示图片、视频等） 五、事故分析（案例中违反的相关法律法规实现与原法律相关条款链接，可实现互动。

相关资料与我联系，会提供。） 六、事故后果及法庭判决 七、安全管理建议 其他要求 案例添加、删除操作，让我能够输入案例就行。 每一步骤编程的完成最好标注下，方便我查看。 用到什么编写语言标注下。 做好之后将显示首页、案例显示页、连接页面贴出来我看看 其他和普通数据库差不多就可。 典型案例：（此案例类别：狭水道、能见度良好、对遇态势、双方过失） “运鸿”轮与“爱丁堡”轮碰撞事故 案例编号： 关键词：“运鸿”轮，“爱丁堡”轮，厦门湾青屿水道，能加度良好 一、事故概况 2001年9月20日0030时，希腊籍集装箱船“爱丁堡”与浙江省温州油船“运鸿”轮在厦门湾青屿水道发生碰撞，导致“运鸿”轮机舱破损进水沉没（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。经组织救助，“运鸿”轮船上23名船员全部获救，期中1人受伤，总损失约2210万元。 二、船舶资料 1、“运鸿”轮 船舶种类：油船 船籍港：浙江温州 船长：118.65m 船宽：18.2m 型深：9.90m 总吨：5619.00t 净吨：3147.00t 主机功率：2911kw 船舶经营人：乐清市运鸿运输有限公司 2、“爱丁堡”轮 船舶种类：集装箱船 船籍港：希腊比利亚斯 船长：277.12m 船宽：32.26m 型深：21.17m 总吨：55889 净吨：20669 主机功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD

安全生产专项整治三年行动计划(8交通运输(民航、铁路、邮政、水上和城市轨道交通)和 渔业安全专项)

附件8 交通运输（民航、铁路、邮政、水上和 城市轨道交通）和渔业船舶安全专项整治 三年行动实施方案 为加强交通运输（民航、铁路、邮政、水上和城市轨道交通）和渔业船舶安全专项整治，根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》,现制定本实施方案。 一、整治目标 通过三年行动，完善和落实重在从根本上消除交通运输与渔业事故隐患的责任链条、制度成果、管理办法、重点工程、工作机制和事故预防控制体系，扎实推进安全治理体系和治理能力现代化, 航空运输有效遏制人身伤亡事故发生；铁路沿线环境安全得到有效管控，排查出的主要隐患清零，铁路安全基础建设得到强化；港口重大危险源在线监测监控率100%,水上交通安全监管设施设备明显改善，客船、客滚船等“四类重点船舶"得到有效监管；邮政业安全治理现代化水平大幅提高。交通运输各领域重特大事故得到有效遏制，渔业生产安全事故起数和死亡人数进一步下降，安全生产形势持续向好。 二、主要任务 （一）进一步完善安全责任体系。

1.健全落实安全生产责任制。按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则以及《地方党政领导干部安全生产责任制规定》的要求，厘清安全生产监管职责边界，制定并公布安全生产权责清单，进一步明确有关部门安全监管职责分工，严防失控漏管，细化履职行为规范, 推动行业安全监管规范化标准化。 2.强化安全生产主体责任落实。督促企业主要负责人切实落实责任，健全落实全员安全生产责任制，严格管理。严格规范安全生产经费提取及使用，强化从业人员安全意识教育和技术能力培训，扎实开展安全生产标准化建设，着力补齐安全生产能力短板。 3.加快推进安全生产信用管理。加快健全完善交通运输与渔业领域安全生产守信激励和失信惩戒机制，推动行业全面实施安全生产信用管理，对存在严重失信行为的单位和个人采取公开曝光、联合惩戒等综合治理措施，不断净化交通运输与渔业生产市场环境。 （二）强化风险隐患预防控制。 1.深化重大风险防范化解。进一步健全完善重大风险防范化解四项工作机制，积极推进将行业安全生产重大风险纳入同级人民政府重大风险防范化解工作内容，进一步摸排行业重点领域系统性、区域性、突发性安全生产风险，建立重大风险基础信息、防控责任、监测监控、防范措施、应急处置5个清单，确保底数摸排到位，责任分工到位，防控措施落实到位。 2.深化重大隐患排查治理。严格按照隐患整改责任、措施、资金、

谈防止商船与渔船碰撞事故的发生

谈防止商船与渔船碰撞事故的发生 2010年10月26日 2010年初，我国沿海水域商船与渔船碰撞事故多发，造成严重的人命和财产损失，需引起航海人员和水上安全管理部门高度重视。本文分别从渔船、商船、环境等角度，简要分析碰撞事故发生的原因，并提出了一些预防对策及建议。 1碰撞案例列举 随着我国海运及渔业的飞速发展，海上养殖业、捕捞业范围不断扩大渔船数量激增与商船交汇的局面增多，加大了商船与渔船碰撞事故发生的概率。一旦碰撞事故发生，往往会造成渔船船沉人亡的严重后果，仅2010年1、2月，就发生了多起碰撞事故，列举如下： 1月9日约1235时A轮与“闽*渔3785”渔船在南日岛东南海面发生碰撞，造成“闽*渔3785”船沉没，死亡1人失踪11人。 1月13日约1920时B轮与“浙*渔4238”渔船在浙江温岭钓洪以东海域发生碰撞造成“浙*渔4238”船沉没，8人落水，4人获救，4人失踪。 1月19日2358时，巴拿马籍滚装船C轮与“闽*渔2619”渔船在南澳岛以东30 n mile 附近水域发生碰撞，造成渔船沉没、船上12人全部失踪。 1月20日约2130时利比里亚籍集装箱船D轮在东海海域与“浙*渔28027”渔船发生碰撞，造成“浙*渔28027”船沉没，2人死亡，4人失踪。 1月24日约0450时E轮与“**2182”渔船在惠州大亚湾海域发生碰撞造成“**2182”船沉没，船上3人全部落水，2人获救，1人失踪。 2月2日约0210时“粤**40051”渔船与一过往船舶碰撞，造成“粤**40051”船沉没，船上10人全部落水，其中4人获救，4人死亡，2人失踪。 2月3日，“***168”轮与“闽*渔0178”渔船在福建北菱附近海域发生碰撞造成“闽*渔0178”渔船沉没，6人失踪。 2商船与渔船碰撞事故的原因分析 2.1渔船方面原因 (1)渔船航海仪器和通讯设备较简陋、性能差。大部分渔船对安全基础设施的投入不足，船舶老化、安全设备过期现象普遍，尤其是通讯导航设施落后，不能满足通信和人命救助的

2021船舶碰撞后应急措施之研究

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021船舶碰撞后应急措施之研究

2021船舶碰撞后应急措施之研究导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 关键词：船舶碰撞应急措施进水量排水能力 引言 船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常很大，而且时常造成船毁人亡。据交通部海事局介绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统计，碰撞事故占70%。船舶碰撞以其发生之多和严重程度位居海事事故之首。因此，专家学者以及各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研究，以期降低损失。现今面对两船碰撞人们对其研究的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。也有的认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。

互保渔船各类事故责任的基本判定

互保渔船各类事故责任的基本判定 日照渔港监督处刘波 一、船舶在什么情况下属于不适航？ 适航保证是海上船舶保险中最重要的默示保证。船舶适航的默示保证包括几个方面：一是船壳和机器设备；二是船长、职务船员和船员；三是燃料和给养;四是船舶消防与救生设备的安全有效。船舶必须在这几个方面保持适航状态。 船舶不适航主要指： 1．人员配备不当。船上未能配备合格职务船员和未按规定配置人员。 2．船舶证书证件（适航证书）失效。船舶国籍证书、船舶登记证书、船舶检验证书等过期失效。 3．超航区、超抗风等级。超过适航证书记载的安全航行区域或抗风力等级。 4．装备不合理。船舶技术性能不符合船舶规范要求和不具备其航程所需的装备以及燃料、物料、淡水、通讯、导航、救生、消防等。 5．配载不合理。装载货物没有按船型要求或船检配载的规定进行合理配载。（超载压沉、配载不合理翻沉等导致重大事故发生的）。 二、如何处理第三者碰撞逃逸事故？ 1．互保机构接到会员船关于第三者碰撞逃逸事故报案后，应立即向渔业安全主管机关和互保协会理赔部报告。由互保协会向农业部渔业局渔政渔港监督处汇报，并联系相关机构对肇事逃逸船舶进行寻查。会员船在报案时应尽可能提供肇事逃逸船的特征。如：船名号、船舶所挂旗（国旗）、船长、船身颜色、驾驶楼颜色、船型、驾驶楼所处船舶位置、船舶属性和船舶吃水深浅等。 2．在可能情况下，安排其他编队生产船舶追赶肇事逃逸船，并随时报告肇事船所处的方位、航向、航速和所载货物等情况。 3．第一时间与渔港监督部门和当地海事部门联系，发出“协查通告”，请求协助查找肇事逃逸船。 4．立即展开调查，对出险渔船船员及救助船舶的有关人员进行海事调查；同时通知出险会员写出事故报告（事故经过、时间、位置、原因、损失及救助等）。 5．如果肇事逃逸船已被海事局查到，事故由海事局方面负责处理时,应要求会员做到，凡涉及到互保项下的责任、损失和理赔的确定，需征得互保机构同意，否则互保机构不予认可。

船舶碰撞案例

船舶碰撞案例 案例概述 2003年5月2日2332时，A轮82航次在天津新港装载后离港，驶往印尼雅加达。航行途中，于5月5日约1111时，位置：30°21'.6N/123°00'.6E，雾中与B 轮发生碰撞。 5月5日0805时，能见度1.5nmile，A轮航向180°，航速11.5kn。A轮三副接班后，发现能见度不好，通知水手叫船长。0806时船长上驾驶台指挥，通知机舱备车，并按雾航规定施放雾号，开启航行灯，两部雷达，两部VHF，改手操舵。但未派人瞭头。A轮三副回忆讲，从0806时至1050时，在右前方远距离处有几艘渔船外，航行一切正常。 A轮船长在1050时，从ARPA上发现右舷距离9nmile处，有一般大船(B轮)，DCPA 为1.3nmile，经过自动标绘，B轮航向000°，航速约15.1kn。1100时能见度下降到0.5~1nmile，船长命令三副加强，瞭望。约1104时，A轮船长从雷达观察：与B轮相距3.8nmile，DCPA仍为1.3nmile。于是用英语在VHF16频道呼叫来船(B轮)协调避让，但无回答。此刻A轮船长为避开右前方的渔船和增加与来船(B轮)之间的横距，即命令由180°改驶177°，后又改驶168°。接着再次用VHF呼叫B轮，但仍无回答。约1108时，A轮船长在雷达上观测右舷的来船B 轮相距1nmile时(注A轮从1104时与B轮相距3.8nmile到1108时距离1nmile，时间和距离不吻合)，发现B轮突然向右转向，向A轮右舷逼近，此刻A轮船长继续在雷达上观测，还未立即采取措施。约1109时，A轮三副告诉船长：右舷有船影了，船长跑到右舷，看到了来船B轮，命令舵工左满舵，拉汽笛警告。10秒钟后，在雷达上观测B轮DCPA为零，立即叫停车。约1111时，B轮右船首与A轮右后部成80°左右的角度撞向A轮NO.4舱右后部位。碰撞时，A轮的船首向是145°。 2事故分析 两轮在保持正规，瞭望方面均有过失2.1． A轮和B轮是在雾中相互看不见水域中航行相遇致有构成碰撞危险，应执行《国际海上避碰规则》(简称《规则》)第19条两船均负有同等的避让责任和义务。雾中航行应派出瞭头人员，应配备专职雷达观察员(通常由值班驾驶员担任)保持不间断的系统观。A轮：①没有派瞭头人员，②没有利用雷达对来船及周围其它船舶保持不间断的观测和系统分析，致使未能及时识别两船之间正在构成紧迫局面，这是导致碰撞的一个重要原因。本案中，A轮从1050时至1104时，即两船接近到3.8nmile，紧迫局面业已开始形成，才确认与B轮存在碰撞危险。这足以说明在长达14min内，A轮对B轮没有进行连续系统的观测和分析，③对右前方的渔船的动态没有进行系统的观察和分析，也是导致因顾及右前方的渔船不敢及早采取措施避让B轮的一大原因。如果A轮能掌握渔船的动态，在当时环境许可情况下，采取向右措施同时让清B轮和渔船并非是不可能的事。 B轮：未注意收听和使用VHF甚高频无线电话，A轮曾两次试图与B轮联系协调

某轮与渔船碰撞

某轮与“渔9416”渔船碰撞事故分析 某航运股份有限公司所属某轮，第55航次在上海、天津共装载15386.722吨杂货，于2005年3月3日离天津开往JEBEL ALI和DAMMAN 卸。于3月6日约2254时（在概位28゜17'N,122゜26'E）与一艘渔船“渔9416”发生擦碰。造成“渔9416”轮沉没，人员全部失踪。一．事故经过： 2005年3月6日晚，某轮航行于台州列岛外海域，当时海面天气晴，微风，轻浪，能见度良好。航向200゜，航速10节，海面有一些小渔船，渔船都静止不动。 2226时，值班三副从ARPA雷达上观测到在本轮右舷船艏附近处有一艘不动的渔船，距离4.5海里，方位：右舷3°，（DCPA约为0.1海里）。 三副用望远镜观测发现该渔船只显示一盏微弱的红灯，周围有一些其他渔船（最近渔船的横距约为0.3—0.4海里，均亮着白灯）。 2229L时三副令：航向改为195°。这时在ARPA雷达上观测到该渔船距离4.1海里，方位：右舷6°（DCPA 0.3—0.4海里通过）。随后，继续用雷达和望远镜保持连续观测。 2245L时，渔船开始向某轮船首方向缓慢运动。2249L时，三副通过望远镜观测到该渔船开始加速向船首方向运动（航向约120°），方位在变小，这时在ARPA雷达上观测显示该渔船位于本船右前0.7海里，舷角约20度，同时渔船的真运动矢量线开始迅速增长，速度增大到8节，并且渔船运动矢量线的方向几乎与“衡山”轮的航向线成直角的态势企图抢越“衡山”轮船艏。 三副发现在某轮左舷正横前0.3海里附近有另一渔船（静止不动），为了避免与左舷正横附近的渔船形成紧迫危险，三副下令：左舵10度。同时用汽笛和手提信号灯向右舷企图抢越船首的渔船发出警告并保持连续观测。 渔船没有减速，反而加速抢越某轮船艏，对某轮发出的警告不仅

船舶碰撞事故调查与处理

船舶碰撞事故调查与处理 -“阿戈３”轮与“辽长渔６16４”轮碰撞事故调查报告 摘要:随着科技得不断进步以及经济全球化得影响,航运业在２0世纪得到了飞速得发展。航行在世界各个海洋上得船舶越来越多，在航道有限得条件下，船舶密集度越来越高，事故发生率越来越高。本文将以“阿戈３"轮与“辽长渔6164"轮碰撞事故得调查为例，介绍海事事故得一般调查过程,并分析事故得原因，提出相 关建议. 关键词:碰撞海水调查建议调解 １绪论 １、１研究背景 据中国航海学会海洋船舶驾驶委员会《船舶碰撞与应急处置论文集》前沿所述，碰撞事故约占海损事故得3０%以上，由此可见碰撞事故严重得威胁着船舶得安全航行.每一起事故在带给人们重大损失得同时，也迫使人们学会了很多得经验与教训。 事故调查得主要目得就是针对某一事故，通过调查事故发生得原因，分析就是过户得本质原因,研究事故内在得规律最后提出具体得建议或就是制定实际可行得制度以减少事故得发生或就是降低事故得影响。海事调查得目得不就是惩罚,而就是要了解事故得本质原因，并提出可行得建议，以减少事故得发生或就是事故得影响程度。

１、2相关定义 船舶碰撞,就是指两艘或两艘以上船舶得某一部位同时占据同一空间致使一方或几方发生损害得物理状态。须满足以下3个构成要件: (l)事故中得船舶要有实质性得接触。 (2)碰撞要造成损害，即有损失得事实。 （3）碰撞必须要发生在船舶之间. 船舶国籍:指船舶所有人按照某一国家得船舶登记管理规范进行登记,取得该国签发得船舶国籍证书并悬挂该国国旗航行，从而使船舶隶属于登记国得一种法律上得身份。船舶国籍表明该艘船与登记国有了法律上得隶属关系。 船舶呼号：主管机关授予每一个通讯站点(船舶、飞行器、救生工具等)得一组字母与数字。通常有四个至五个字符,中国籍得船舶第一个字母就是B,由无线电委员会授予。 总长：船舶最前端至最后端之间包括外板与两端永久性固定突出物在内得水平距离。 总吨（GT)：就是国际通行得船舶计量单位之一,就是登记吨位得一种，主要用来衡量民用船舶得大小（容积）。总吨就是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》（1982年7月1８日起实行）制定得丈量规范丈量得船舶围蔽处所得容积吨。 载重吨（DＷT）：就是货船可用于装载货物得最大营运吨位。一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载得货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备品、供应品及人员、行李等吨位之与(空载排水量+载重吨＝满载排水量吨)。 型深:在船得中横剖面处,沿船舷自平板龙骨上缘至上层连续甲板横梁上缘得垂直距离;对甲板转角为圆弧形得船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线得交点。 船宽：船舶左右舷间垂直于中线面方向量度得距离.

舟山海域碰撞渔船事故预防

舟山海域碰撞渔船事故预防 近年来，舟山海域发生重大涉渔碰撞事故多起，导致人员死亡失踪几百人。通过对该海区发生的10起重大涉渔碰撞事故进行归类统计和逐案剖析，构建涉渔碰撞事故多发原因结构模型，深入研究事故的成因、规律及对策，会得出针对性的预警预防预控措施，旨在最大限度地遏制该海区重大涉渔碰撞事故的多发势头。 据统计，从2004年1月至2007年12月，浙江沿海共发生一次死亡失踪5人及以上事故22起，导致172人死亡失踪，其中有12起事故发生在舟山外海区水域舟山群岛以东，如下4点连线水域范围内：1. 30°40′N、122°20′E，2. 30°40′N、123°30′E，3. 29°00′N、124°00′E，4. 29°00′N、122°20′E。导致101人死亡失踪，分别占到整个浙江沿海一次死亡失踪5人及以上事故总件数和死亡失踪总人数的54.6%和58.7%。且在上述22起重大事故中，有10起事故为涉渔碰撞事故，导致76人死亡失踪，分别占到舟山外海区水域一次死亡失踪5人及以上事故件数和死亡失踪人员总数的83.3%和75.2%。重大涉渔碰撞事故因其一次造成死亡失踪人数多，涉及面广，事关社会稳定大局，已成为全社会关心的热点问题。通过对舟山外海区发生的10起重大涉渔碰撞事故的原因分析，可以探索出一套针对性的防范措施，以最大限度地遏制重大海上事故发生。 1 重大涉渔碰撞事故概况及特点 1.1 典型案例 以下为2004-2007年期间舟山外海区发生的5起涉渔碰撞事故典型案例（见 舟山外海区（概位29°48N、 122°29E） 15 舟山外海区（概位30°05N、 122°37E） 舟山东福山东南水域（概位 29°50.0N、123°13.5E） 12 舟山浪岗山东南水域 （30°25N、123°00E） 1.2.1 季节 根据中国渔船船东互保协会的统计，每年渔汛期事故最多，见图1。

XX重大安全生产事故汇总

XX重大安全生产事故汇总 xx年事故案例汇总——生产安全事故，是指生产经营单位在生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失的事故。下面就跟着 ___一起来看看安全生产事故的预防吧。 6月26日10时30分，湖南郴州市宜章县境内，宜凤高速33千米900米处，湖南省衡阳骏达集团一辆旅游大巴车(湘D94396,核载55人，实载55人)撞向高速公路中央护栏后起火，已造成35人死亡。 10月31日，重庆市永川区来苏镇金山沟煤矿发生瓦斯爆炸事故造成33人死亡。 11月24日7时40分左右，江西丰城发电厂三期在建项目工地冷却塔施工平台坍塌，造成74人死亡，两人受伤。 12月4日，内蒙古赤峰市宝马矿业瓦斯爆炸事故，造成32人死亡，多人受伤。 2月27日0时50分，山东青岛市胶州市所属一艘渔船(鲁胶渔60968)在北纬35°35.8′、东经120°57.5′附近海域，与安徽新

日江海轮船运输有限公司一艘货船(新日6号)相撞后沉没，造成渔船上5人死亡、5人下落不明。 3月6日10时53分，吉林白山市江源县，吉煤集团通化矿业公司松树镇煤矿发生煤与瓦斯突出事故，造成12人死亡、7人受伤。 3月23日23时46分，山西朔州市山阴县，同煤集团同生公司安平矿爆破放顶后引起采空区大面积垮落，形成爆破冲击波，造成20人死亡、1人受伤。 4月3日18时35分，喀什地区莎车县，天利煤矿发生顶板事故，造成5人死亡、5人被困、1人受伤。 4月13日5时40分，广东东莞市，中交四航局一公司东江口预制厂，一龙门吊沿轨道滑移至轨道尽头后倾覆并压倒一座简易工棚，造成18人死亡、19人受伤。 4月25日8时，陕西铜川市耀州区，照金煤矿井下发生透水溃泥事故，已造成3人死亡、8人被困。

第一章 船舶碰撞

第四章船舶碰撞 第一节绪论 一、船舶碰撞 1. 定义 1）船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故（中国海商法） 2）海船与海船或海船与内河船舶发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害时，不论碰撞发生在任何水域，对这种损害的赔偿都应按下列规定办理（国际公约） 3）海船与海船，海船与内河船在任何水域发生的碰撞，导致对有关船舶和船上人命、财产所受损害的赔偿（教科书） 2. 碰撞成立条件 1）海船 包括锚链接触、碰上渔网等 中国海商法——20总吨以下 2）通航水域（海船到达） 3）碰撞含义 国际公约——并非要求实际接触（actual contact），如浪损（chafing damage） 海商法——实际接触，操作不当也适用 4）军舰和政府公务船不适用 5）要有损害发生（人身、财产） 二、有关碰撞的法律 1. 国际公约 1）统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约（1910年碰撞公约） International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Collision Between Vessels 1910年9月23日订立于布鲁塞尔，1913年3月日生效 生效条件：签字后一年内决定 87个国家和地区批准（至2010年12月） 中国没有加入 2） 1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国际公约 （1952年民事管辖权公约） International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Civil Jurisdiction in Matters of Collision, 1952 1952年5月10日制订于布鲁塞尔，1955年9月14日生效 生效条件：2个国家批准 70个国家批准（至2010年12月） 中国没有加入

一起船舶碰撞事故分析引起的反思

第16卷 第10期 中 国 水 运 Vol.16 No.10 2016年 10月 China Water Transport October 2016 收稿日期：2016-07-23 作者简介：刘 念（1993-），男，大连海事大学在读硕士生。 基金项目：山东海事局海事调查专家技术服务项目（80815007-92）；东港市獐岛码头工程通航安全评估（80815040-92）。 一起船舶碰撞事故分析引起的反思 刘 念，皇甫国光，王汉弢 （大连海事大学，辽宁 大连 116026） 摘 要：本文对“Y”轮与“X”轮的事故经过进行了详细叙述，并对事故发生原因进行了分析 ，结合事故发生过程及原因对本次事故教训进行了总结。事故的教训是深刻的，希望能防患于未然，在航行过程中保持高度警惕，提高自己的责任意识，严格按照相关规定操作，确保航行安全。 关键词：船舶；碰撞；事故分析 中图分类号：U698.6 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）10-0127-02 本文通过分析“Y”轮与“F”轮碰撞事故发生过程及发生原因，对船员操作不当，船长监控不利，与引水员缺乏沟通等因素进行阐述，并对比船舶实际操纵与规定方面的差异。明确船长在管理船舶和驾驶船舶中的责任，提出船舶安全需要观念更新，责任明确，要将他人的事故转化成自己的经验，从而加强戒备和防范，保障船队的安全航行。 一、事故经过 “Y”轮于6月27日从上海驶往香港，当日13:30:00时由引水员操作离开上海港外高桥二期3/4泊出口航行。 当日阴有雨，南风4级，西北流1.5节。“Y”轮于13:55:00时过#58灯浮，进入长江水深航道出口航行。13:57:02时航道清楚，视线良好，引水员令开常速港内前进三，主机逐步加速。在过#56灯浮后于14:01:34时车速加到79转约为16节。14:04:30时突降暴雨，此时视线极差，随即鸣雾笛，通知大副、水头瞭望，并没有发现右前方的“F”轮在南港支航道进口。直到两船相距约1.0海里时，引水员才发现“F”轮与“Y”成交叉态势，只令船速调整为前进二，而未及时采取有效的避让措施，此时14:05:34雨逐渐转小，视线逐渐变好。随后“Y”轮引水员呼叫“F”轮，未得到回答。当“Y”轮过#54灯浮时，两船仅相距约0.7海里，即将发生碰撞，此时“Y”轮没有采取大幅度的避让措施。在两船相距约0.5海里时“Y”轮引水员令前进一。直到14:06:46时“Y”轮引水员采取右舵10、20、右满舵避让，汽笛拉一短和五短声，两船此时相距0.3海里。14:07:12时为增加舵效，“Y”轮引水员令前进二。14:08:04时“Y”轮引水员令微速进。14:08:12时“Y”轮引水员令停车。14:08:30时终因两船距离过近，“Y”船首左前方与“F”轮左舷驾驶台的位置发生碰撞，造成“Y”轮船首球鼻艏破损、部分左舷船壳板凹陷，“Y”轮上层建筑严重毁坏、两名船员死亡、机舱进水并坐浅的重大损失。碰撞示意图如图1 所示。 图1 事故示意图 二、事故原因 1．瞭望疏忽 在暴雨来临前，“Y”轮人员没有保持正规瞭望，注意力集中在左舷深水航道进口的大船上，没有及早的发现“F”轮正与“Y”轮形成交叉态势，致使发现来船“F”轮时间过晚。发现“F”轮时两船相距约1海里，到发生碰撞仅仅只有3min 的时间，在这段时间内，并没有完全掌握“F”轮的确切动态。从瞭望开始就为发生本次事故埋下了安全隐患。在整个事故发生的过程中，各职人员未能利用一切有效手段保持正规了望从而错过避让的最佳时机，对于整个水域局面和情况也没有进行充分的观察。因此瞭望的疏忽是本次事故发生的主要原因之一。 2．未能使用安全航速 “Y”轮在港内行驶时，使用港内前进三，速度约为16节，但突降暴雨以后，视线已经不足500m，“Y”轮没有采取减速措施，直到暴雨逐渐变小，视线转好发现“F”轮后才施行减速措施，但此时两船相距仅1.0海里，显然单凭减速到前进二是不够的，此时“Y”轮已经错过了避让的时机。在此期间“Y”轮没有将注意力放在安全避让上，而是不断的呼叫“F”轮，待到对方没有回答后，两船已经相距0.8海里形

渔船与商船碰撞原因分析及预防措施

渔船与商船碰撞原因分析及预防措施 杭州市航运较为发达。杭州市富阳区地方海事处渔山海事所统计数据显示：截至2021年10月底，该辖区船舶电子报告（签证）达60 190艘次，在码头进行装卸作业的报港船舶40 785艘次，码头完成货物吞吐量1 991.8萬t。随着水路运输的快速发展，渔船与商船碰撞事故有所增加。因此，探究渔船与商船碰撞的原因及预防措施，对确保水路运输安全具有重要意义。 1 渔船与商船碰撞的基本特征 1.1 环境特征 中国海事局数据显示，在大雾天气、夜间等能见度偏低条件下，渔、商船碰撞事故发生率较高，19：00―07：00是这类碰撞事故高发时段。 1.2 行为特征 1.2.1 逃逸避责 商船与渔船发生碰撞后，肇事逃逸现象屡见不鲜。渔、商船发生碰撞后，尤其是有渔船人员伤亡时，有的商船恶意关闭船舶自动化识别系统（AIS），快速驶离事故水域，逃避事故责任。 1.2.2 调查处置难 渔、商船碰撞事故多发生在不良环境条件下，事故调查处置难度较大，原因是：事故发生后，渔船船员忙于自救，来不及详细观察肇事商船，导致事故调查信息缺失、模糊;碰撞事故后，若渔船沉没，接警救援工作延迟同样会增加事故处理难度。 2 渔船与商船发生碰撞的原因 2.1 人为因素 （1）船员安全意识淡薄，安全警惕性不高，未提前做好安全预警和准备工作;（2）部分船员心理素质较差，面对碰撞预警，往往因紧张、恐惧而无法以正确操作来快速有效地规避风险，甚至会误操作

导致更大事故损伤;（3）当值船长专业技能不强，无法精准判断方位并实施避险操作;（4）航运任务繁重，船员容易疲劳驾驶导致事故发生。 2.2 渔船因素 （1）渔船未安装雷达设备，甚至未配备甚高频（VHF）无线电通信设备，渔船避碰设备不全导致两船相遇时规避碰撞距离过短;（2）渔船驾驶员的视野比较狭窄;（3）渔船不按规范要求使用信号灯、喇叭等设备;（4）渔船通信设施损坏，无法与商船联络。 2.3 商船因素 （1）商船的航行区与渔船的作业区未作规范隔离，商船无法及时避开渔业作业区渔船;（2）商船的干舷比较高，造成一定的视野盲区，船长不能及时发现渔船从而作出避碰反应。 2.4 管理因素 （1）管理部门间信息不对称。商船与渔船的管理部门不同，商船由海事部门管理，属于交通管理范畴，而渔船则由渔政部门管理，属于农业管理范畴。管理部门间不能充分发挥联勤联动机制，信息共享不畅，管理难度较大。 （2）管理部门对船员培训不到位。船员安全防范意识不足，且应急能力较弱。 （3）应急机制不健全。碰撞事故应急预案、救援机制滞缓，导致事故发生后不能够及时、准确、高效地实施救援，事故调查处理滞后。 3 预防措施 3.1 提高从业人员素质 提高驾驶人员的专业技能，从根本上避免渔船与商船碰撞事故的发生;重视对船员的教育和培训，提高船员综合素质。 海事部门应根据船舶的具体航路、基本航行习惯和锚地的分布等，对商船船员进行锚泊制度、轮流值班、号型号灯规则、雾航规则、防台防洪防涌潮（潮汛）等知识培训，积极组织各类水上交通安全演练

营口货船与渔船碰撞

营口“3·28”“YOU & ISLAND”轮与“辽绥渔35555”轮碰撞事故调查报告 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况。 2020年3月28日2237时许，巴拿马籍散货船“YOU & ISLAND”轮半载从锦州港驶往乍浦港途中，在渤海辽东湾中部(概位:40°08'.59N/121°12'.88E)，与航行中的中国籍钢质渔船“辽绥渔35555”轮发生碰撞。事故导致“辽绥渔35555”轮两人落水，其中1人获救，1人失踪，另有1人在船摔倒受伤，船上部分渔网落水，两船局部受损，构成一般等级水上交通事故。 （二）事故调查概况。 营口海事局成立了事故调查组对本次事故开展调查。事故调查组通过调查、取证及综合分析，查明了事故经过，分析了事故原因，判明了事故责任。 （三）专业术语和标准用语。 AIS:Automatic Identification System 自动识别系统 GPS:Global Positioning System 全球定位系统 ARPA：Automatic Radar Plotting Aid自动雷达标绘仪 VTS：Vessel Traffic Service 船舶交通服务 VHF：Very High Frequency 甚高频 VDR：Voyage Data Recorder 航行数据记录仪

ECDIS：Electronic Chart Display and Information Systems 电子海图信息和显示系统 COG：Course Over Ground 对地航向 SOG：Speed Over Ground 对地航速 DCPA: Distance to Closed Point of Approach 最近会遇距离 TCPA：Time to Closed Point of Approach 最近会遇时间 二、事故调查取证情况 （一）船舶情况调查。 1.“YOU & ISLAND”轮。 （1）主要技术数据。 表1：“YOU & ISLAND”轮主要技术数据