oh新码头大桥挂篮施工安全方案(高墩变截面箱梁大桥)

新码头大桥挂篮施工

专项安全方案

中隧南方建设股份有限公司

竹山县鲍双线（ZSBSX04）第04项目经理部

2014年4月

一、编制目的、依据

1、编制目的

明确挂篮施工危险源，针对施工危险源明确安全事项，发现安全隐患，把可能存在的不安全因素和存在的安全隐患进行罗列，并根据专项方案的要求和内容落实到工程实际上，达到有效遏制重、特大事故发生目的，这构建和谐社会创造良好的安全生产环境。

2、编制依据

（1）《中华人民共和国安全生产法》；（2）《建筑工程安全生产管理条例》和行业有关管理规定；（3）《特种作业人员安全技术考核管理规则》；（4）《新码头大桥设计施工图》。

二、工程概况

新码头大桥位于龙背湾水电站上游，是竹山鲍双线公路重点控制工程，起止里程K189+945.1～K190+160.9。

主桥为57m+100m+57m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度6.0m，跨中高度2.3m；箱梁根部底板厚80cm，跨中底板厚30cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁腹板根部厚60cm，跨中厚40cm,箱梁腹板厚度至跨中分两个直线渐变，厚度由60cm变至40cm。箱梁顶板厚度25cm。箱梁顶板宽8.5m，底宽5m，顶板悬臂长度1.75m，悬臂板端厚15cm，根部厚60cm。箱梁顶设有2％的横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：11m长0号段+6×3.0m+5×3.5m+2×4m，边、中跨合拢段长均采用2m，边跨现浇段长度5.8m。

连续梁采用悬浇挂篮施工，挂篮结构型式为三角斜拉架式，其主要由桁架、悬吊系统、底平台、锚固系统、行走系统、模板等组成。适应最大悬浇节段重量200T；挂篮结构自重60T。

三、挂篮施工重大危险源

根据本工程施工特点和以往施工经验，本工程的重大危险源为：

1、钢筋施工可能导致的砸、碰、挤、摔、机械伤害；

2、起重作业时，施工人员操作不当或起重设备不符合安全规定可能导致的砸、绞、机械伤害、人身伤害；

3、高空作业时不系安全带可能导致的坠落伤害；

4、模板安装施工可能导致的砸、碰、挤、摔、机械伤害；

5、高空抛物导致的人身伤害；

6、挂篮后端锚固不牢，致使挂篮整体倾覆；

7、挂篮行走时吊带断裂，挂篮底模系统整体掉落；

8、节段施工时，两端荷载不均衡致使箱梁整体失稳；

9、电焊焊渣掉落到竹胶板、木方上引起的火灾；

10、张拉、压浆导致的人身伤害。

四、挂篮施工安全管理重点部位及工序

1、施工用电防护；

2、施工车辆、机械、人员的防护；

3、防坠落和防抛物防护；

4、挂篮行走作业；

5、挂篮吊带及各部位的安装；

6、挂篮后面安装；

7、混凝土对称浇筑；

8、预应张拉、压浆；

9、大风等恶劣天气条件下的施工作业。

五、挂篮施工中的安全注意事项

1、挂篮施工前必须进行安全交底，组织全体操作人员详细讲解，明确各施工阶段挂篮施工特点，安装方法与步骤和注意事项，以免因顺序错误发生事故。

2、起吊挂篮部件及其它重物时，应先提升10-20cm，检查确认良好后方可继续起吊，起吊杆件必须有固定的信号指挥，吊件下严禁站人。

3、挂篮须等0#块张拉压浆后方可安装于桥面。灌注混凝土时两端挂篮必须对称位置，灌注时宜由前向后进行浇筑。

4、待新浇筑梁段纵向张拉、压浆后方可移动挂篮，移动前应检查挂篮各部位部件，损坏即换。移动时平衡均匀，左右同步，方向顺直，主梁前端要及时加垫、后端设锚压紧以免倾覆。

5、必须严格控制挂篮和箱梁施工荷载，及时清理物件。

6、按需要设照明、梯子、踏板、拉件、安全网、风雨篷、操作台，工件

人员按规定戴安全帽系安全带。

7、根据进度需要，养护等设施与梁体中心对称布置。

8、施工前应检查清点工具、材料，对起重设施须试吊，或检查其摩损状况，不合格的须更换。使用倒链时，应慢慢地拉紧，待链条受力后再检查各部分的变化，确认良好后方可继续工作。

9、对预留孔，预埋件的定位要精心施工，认真检查。

10、挂篮在使用过程中的操作顺序由现场技术主管统一指挥，各施工人员不得随意操作。

11、每个墩首次安装挂篮须由项目部组织检查小组检查合格后方可浇筑混凝土，其余节段挂篮移动就位后，技术人员也就组织检查验收，并在工程日志上做出记录。

12、挂篮的使用必须实行岗位责任制，指定专人进行负责，检查指挥工作。

六、预应力张拉、压浆施工安全注意事项

1、由于钢绞线的弹性比较大，下料、运输时应注意人身安全，在穿束前先进行编束，用扎丝进行绑扎，将预应力束端头用宽胶带进行缠裹。

2、张拉千斤顶用手拉葫芦进行提升，钢丝绳、挂钩等使用前进行检查，确保安全。

3、张拉时两端头处的工具锚应打紧，严禁在两端头处站人。

4、张拉时在安全范围处应悬挂警示牌，非作业人员不得入内，安装防护措施。

5、严格按照机械使用说明进行操作，现场悬挂机械安全操作规程及张拉控制数据。

6、施工人员必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经过考核合格后方可上岗。

7、必须按照检测机构检测、编号的配套组使用张拉机具。

8、张拉时服从统一指挥，严格按照技术交底要求读表、油压不行超过技术交底值，发现油泵有异常情况时应立即停机。

9、高压油泵操作人员必须佩戴护目镜。

10、作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接，连接件必须完好、紧固，

确定安全后方可进行作业。

11、张拉时千斤顶行程不得超过技术交底值。

12、作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯或马道。

13、孔道压浆作业，喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶垫圈必须紧压孔口上，胶管与灰浆泵必须连接牢固，堵灌浆口的人必须站在孔的侧面。

14、此操作属高空作业，操作人员应正确佩戴安全带。

15、正确规范用电，严禁乱拉乱接，操作人员应具有电工操作证件。

16、施工预应力所用设备及仪表由专人使用和管理，并应定期维护和校验，千斤顶应与油表配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。

17、张拉机具应与锚具配套使用，并应在进场前进行检查和校验。当千斤顶在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

18、安装张拉限位板，锚垫板紧密切进槽内，并保证全断面同时接触受力，每段混凝土浇注完成后，待混凝土达到5-7天且同等养护的试件强度达到90%后方可进行张拉。张拉采用两端同步进行张拉，穿束时应尽量保证两端钢绞线长度一致。

19、钢绞线张拉采用双控指标，即锚下张拉应力为主与伸长校核。实际伸长量与理论伸长量应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。

20、箱梁腹板竖向预应力钢筋张拉宜在施工完成每个梁段后尽早进行，一般不宜超过两个梁段，但应保证竖向预力钢筋张拉最近处距离挂篮后锚4米。 21、竖向预应钢筋采用两次张拉工艺，即在每一次张拉完成1天后进行第二次张拉，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失。张拉到设计吨位后锚固，千斤顶回油。确保竖向预应钢筋的张拉和孔道压浆的质量以及预应钢筋锚固应力达到设计要求。

22、竖向预应力钢筋张拉后螺帽旋紧不准采用扳手斜向拧紧，而必须采用套筒配合水平测力扳手施工。

23、张拉时应控制好油门，不可进行太快，尤其是回油开始时，为减少预

应力筋的回缩，应缓慢进行。并实际量测回缩量。

24、张拉时应注意两端对称、同步张拉，最大不平衡束不应超过一束，张拉顺序先腹板束后顶板束，从外到内对称进行。

七、安全操作规程

1、高空作业安全操作规程

1．1工作前，必须穿戴好防护用品：穿好防滑鞋，戴好安全帽，系好安全带。经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高处作业及登高架设作业的人员，不得从事高处作业及登高架设作业。

1．2高处作业及登高架设作业前，必须对有关防护设施及个人安全防护用品进行检查，不得在存在安全隐患的情况下强令或强行冒险作业。

1．3作业时衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋，在没有防护设施的高空、悬崖和陡坡施工，必须按规定使用安全带，安全带必须高挂低用，挂设点必须安全、可靠。

1．4高处作业所用材料要堆放平稳，不得妨碍作业，并制定防止坠落的措施；使用工具应有防止工具脱手坠落伤人的措施；工具用完应随手放人工具袋(套)内。上下传递物件禁止抛掷。

1．5遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时，禁止进行露天高处及登高架设作业。

1．6使用梯子登高作业，梯子不得缺档，不得垫高使用，如需接长使用，应有可靠的连接措施，且接头不得超过一处。梯子横档间距以300mm为宜。使用时上端要固定牢固，下端应有防滑措施。

1．7单面梯工作角度以75℃±5℃为宜；人字梯上部夹角以35℃～45℃为宜，使用时第一档或第三档之间应设置拉撑。禁止两人同时在梯子上作业。在通道处使用梯子，应有人监护或设置围栏。脚手架上禁止使用梯子登高作业。

1．9高处作业与地面联系，应设通讯装置，专人负责。

1.10乘人的电梯，应通过安检部门检测合格方可使用，电梯操作人员必

须通过培训持证上岗。

2、电工安全操作规程

2．1电工作业必须持证上岗，熟悉电气安全知识和急救方法，

工作前应做好一切准备，穿戴好防护用品，禁止使用失灵的仪表和绝缘不良的工具，必须戴安全帽。

2．2严格检查安全带，绝缘手套，绝缘鞋，工具等，并符合安全技术规定。

2．3停电检修线路时，必须将电源线路的保险取下并挂上"有人操作，禁止合闸" 的示意牌，必要时设专人看管电闸。

2．4安装电器设备，线路，拆装电器前，必须检查电源，拆装必须符合电器安全规定。

2．5凡带有负荷的电器和三级闸刀开关，禁止剪线和拉闸，以防电弧伤人。

2、6电器设备维修完毕后，必须将门盖、防护罩等关好。带电部份不准外露

2．7两人以上共同工作时，必须相互配合好，停电应先打招呼，不准各行其是。

2．8登高作业时，必须系安全带、戴安全帽。使用单人梯，倾斜度一般应在20~25 度为宜。人字梯必须牢固，使倾斜度固定角度。

2．9工作前电源未弄清，一律视为有电处理。经检验后才准备工作，工作时必须站在可靠的绝缘体上进行操作，绝缘棒及绝缘手套、绝缘鞋筹应定期检验，取得合格证，并在操作中坚持使用，防止触电伤人。

2．10、认真做好交接班工作，本班所有问题要记录，重大问题即时报告领导和有关部门。

2．11在室内安装电路及电器设备时，必须按供电部门的有关规定办理。

3、安装、拆除模安全操作规程

3．1用人工搬运，支立较大模板时，应有专人指挥，所有的绳索要有足够的强度，绑扎牢固。支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。

3．2支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。，操作时要搭设脚手架和工作平台，整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得钉在脚手架上。

3．3用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。模板放下，距地面1m时，作业人员方可靠近操作。

3．4高处作业应将所需工具装在工具袋内。传递工具不得抛掷或将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。

3．5在用斧锤作业时，应照顾四周和上下的安全，防止误伤他人。斧头刃口处应配刃口皮套。

3．6拆除模板时，应制定安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。拆下带钉木料，应随即将钉子拨掉。

3．7拆除模板不得双层作业，3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用起吊设备拉紧，缓慢送下。

3．8高空拆除或支立模板时必须穿软底防滑鞋，系安全绳，戴安全帽。

4、施工电梯安全

4．1施工电梯安装好后，安全装置要经试验、检测合格后方可操作使用，电梯必须由持证的专业司机操作。

4．2电梯底笼周围必须设置稳固的防护栏，各停靠层的过桥和通道应平整牢固，出入口的栏杆应安全可靠。

4．3电梯笼乘人时应使荷载均匀分布，严禁超载使用，严格控制载运重量。

4．4电梯运行至最上和最下层时仍要操纵按纽，严禁以行程限位开关振动碰撞的方法停车。

4．6当电梯未切断总电源开关前，司机不能离开操作岗位，作业完后，将电梯降到底层，各控制开关扳到零位，切断电源，锁好闸箱门和电梯门。

5、塔吊操作安全

5．1塔吊的的操作人员必须持证上岗，作业时严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员应拒绝执。

5．2搭吊操作时，超重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。严禁用塔吊载运人员。

5．3塔吊机械必须按规定的塔吊超重性能作业，不得超荷载和起吊不明重量的物件。

5．4起吊重物时应绑扎平稳、牢固，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳绑扎牢固后方可起吊。

5．5严禁使用塔吊进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重

物。现场浇筑的混凝土构件或物件，必须全部松动后方可起吊。

5．6严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭电机或切断电源后进行检修。在突遇停电时，应立即把所有控制器拔到零位，断开电源总开关，并采取措施将重物安全降到地面。

八、挂篮施工中重点部位检查

1）、滑道系统检查

挂篮使用过程中应认真检查滑道接缝平整度，滑道与滑道之间的联结是否可靠。 2）、后锚固系统检查

后锚固系统是挂篮得以平衡的最基本保证，施工时应检查预埋筋是否完好，连接器与螺母是否有效，还应检查精扎螺纹钢与扁担梁垫座之间夹角是否与设计相符，杜绝出现精轧螺纹钢筋受弯扭现象。

3）、主桁节点检查

对主桁节点销轴与连接螺栓情况进行全面检查，确保其连接可靠。

4）、吊挂系统检查

对挂篮的吊挂系统进行全面检查，主要检查螺母连接情况。吊杆完好情况，并对吊杆采用绝缘防护。并检查扁担梁垫与吊杆之间夹角是否与设计相符

5）、模板系统检查

在浇注前及混凝土浇注过程中，对挂篮的模板系统及模板支撑、对拉系统进行全面检查，确保在混凝土浇注过程中不跑模、漏浆，保证主体结构安全。

6）、不平横力矩控制

挂篮施工过程中，对梁面荷载进行严格控制，减少梁面不必要的荷载，确保不平衡力矩在设计限定范围内，在挂篮拼装过程中，保证两悬臂端挂篮拼装同步，避免出现不平衡状态。在混凝土浇注时，控制混凝土浇注方量差异，确保梁体受力平衡。承重挂篮施工时，尚须按设计要求，对墩梁进行固结，并确保固结牢固。

九、挂篮拆除

1）、挂篮拆除时要注意拆除顺序为拼装的逆顺序，具体按挂篮拆除施工工艺进行，并要求边中跨挂篮用吊车直接吊到地面。

2）、挂篮拆除时要注意对挂篮表面混凝土等进行全面清理。防止其上螺栓，钢筋等杂物堕落伤人。

3）、挂篮拆除时要对起吊物栓挂缆风，特别是挂蓝的安装、拆卸顺序、操作要求应悬挂在操作平台醒目处。

十、安全事故报告与处理

1）、发生重伤、重大死亡及死亡事故后，必须立即通过电话、电传等方法报告业主项目部以及竹山县安监部门、公安、监理等部门，最迟不得超过二十四个小时。报告内容包括：事故的地点、时间、情况、原因及事故现场正在采取的保护措施等。

2）、发生事故时要保护好事故现场并做好记录，迅速启动应急救援预案，抢救伤员和财产，防止事故扩大。为抢救伤员需要移动现场物件时，要作出标记和拍照时。

3）、发生事故后要及时按照国家在关规定，组织事故调查组对事故进行调查和处理。事故的调查处理必须坚持“四不放过”原则：调查事故发生的原因，原因分析不清放过；明确事故责任，责任不分清不放过；事故要吸取教训，并制定与实施安全防范措施，防止类似事故再发生，员工得不到教育和安全防范措施不落实不放过；事故的有关责任人不受处理不放过。

4）、伤亡事故处理工作要在九十天内结案，特殊情况不得超过一百八十天。

十一、安全领导小组及职责

组长：高运安

副组长：高进国

组员：郭俊宝黎宗顺柳勇郭强黄兴忠

桥工区办公室组长：高进国副组长：黄兴忠

我项目经理部对安全生产事故的预防，坚持安全第一，预防为主，深化安全教育，落实安全责任制。在进场之前，就通过施工组织设计，制订出安全生产保障措施。加强教育，不断增强全员安全意识。抓好教育，首先要抓思想教育，“管物先管人，管人先管思想”，因此，要建立健全安全生产教育培训制度，积极开展正确的安全生产教育，通过对施工操作人员和施工管理人员的三级教育、会议、宣传，将安全交底交到每位操作者和相关人员，打牢思想基础，加强安全常识教育，强化安全意识和遵章守纪的自觉性，提高施工人员的安全素质，切实把不安全隐患挖出来，把事故苗头消除在萌芽状态。举一反三，查找工作中存在的问题和不足，吸取教训，把安全工作做紧、做细、做扎实，杜绝安全事故的发生。

下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。

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关于年龄

1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。

2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。

3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背反：越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。

4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。

5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。

6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却

又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。

7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。

8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。

9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。

10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。

11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。

12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。

14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。

15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性

文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。

关于人生

1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。

2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。

3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。

4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。

5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。

6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。

7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。

8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。

9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。

10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。

11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。

12、黄山谷说过：“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。

13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。

14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。

15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。

关于文化

1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。

2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。

3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。

4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?

5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。

6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。

7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。

8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。

9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。

10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。

11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。

12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。

13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。

14、中华文化的三大优点：一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。

关于爱情

很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着落。

爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。

其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。

每一男女都处在自转之中，当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人，而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人，那么爱情就挡也挡不住了。当然不是每个人都如此幸运，自转的方向和速度，相对于那个有可能出现或已经错过的异性，总要有偏差，所以老有人找不到自己的爱情。

2、能够慢慢培养的不是爱情，而是习惯。能够随着时间得到的，不是感情而是感动。所以爱是一瞬间的礼物，有就有，没有就没有。但反过来说，爱和婚姻实际并不是一回事情，并不是所有的爱情都要结婚的，也不是所有婚姻都有爱情的。

6、爱情里，总有一个主角和一个配角，累的永远是主角，伤的永远是配角;有时，爱也是种伤害：残忍的人，选择伤害别人，善良的人，选择伤害自己;人生就是一种承受，需要学会支撑。支撑事业，支撑家庭，甚至支撑起整个社会，有支撑就一定会有承受，支撑起多少重量，就要承受多大压力。

7、假如你想要一件东西，就放它走。它若能回来找你，就永远属于你;它若不回来，那根本就不是你的。爱情也是如此。

8、为什么把择定终身的职责，交付给半懂不懂的年岁;为什么把成熟的眼光，延误地出现在早已收获过的荒原?

9、说了那么多旳——“如若你不在，我等待你归来。”也比不过你一句——“我不会等，我去找你!”

关于友情

1.常听人说，人世间最纯净的友情只存在于孩童时代。这是一句极其悲凉的话，居然有那么多人赞成，人生之孤独和艰难，可想而知。我并不赞成这句话。孩童时代的友情只是愉快的嘻戏，成年人靠着回忆追加给它的东西很不真实。友情的真正意义产生于成年之后，它不可能在尚未获得意义之时便抵达最佳状态。

2.很多人都是在某次友情感受的突变中，猛然发现自己长大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同学遇到的困难使你感到了一种不可推卸的责任，你放慢脚步忧思起来，开始懂得人生的重量。就在这一刻，你突然长大。

3.在人生的诸多荒诞中，首当其冲的便是友情的错位。友情的错位，来源于我们自身的混乱。

4.置身于同一个职业难道是友情的基础?当然不是。如果偶尔有之，也不能本末倒置。情感岂能依附于事功，友谊岂能从属于谋生，朋友岂能局限于同僚。

5.在家靠父母，出外靠朋友。这种说法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的价值在于被依靠。但是，没有可靠的实用价值能不能成为朋友?一切帮助过你的人是不是都能算作朋友?

6.患难见知己，烈火炼真金。这又对友情提出了一种要求，盼望它在危难之际及时出现。能够出现当然很好，但友情不是应急的储备，朋友更不应该被故意地考验。

7.真正的友情不依靠什么。不依靠事业、祸福和身份，不依靠经历、方位和处境，它在本性上拒绝功利，拒绝归属，拒绝契约，它是独立人格之间的互相呼应和确认。它使人们独而不孤，互相解读自己存在的意义。因此所谓朋友也只不过是互相使对方活得更加自在的那些人。

8.真正的友情都应该具有“无所求”的性质，一旦有所求，“求”也就成了目的，友情却转化为一种外在的装点。我认为，世间的友情至少有一半是被有所求败坏的，即便所求的内容乍一看并不是坏东西;让友情分担忧愁，让友情推进工作……，友情成了忙忙碌碌的工具，那它自身又是什么呢?应该为友情卸除重担，也让朋友们轻松起来。朋友就是朋友，除此之外，无所求。

9.无所求的朋友最难得，不妨闭眼一试，把有所求的朋友一一删去，最后还剩几个?

10.真正的友情因为不企求什么不依靠什么，总是既纯净又脆弱。世间的一切孤独者也都遭遇过友情，只是不知鉴别和维护，一一破碎了。

11.“君子之交谈如水”，这种高明的说法包藏着一种机智的无奈，可惜后来一直被并无机智、只剩无奈的人群所套用。怕一切许诺无法兑现，于是不作许诺;怕一切欢晤无法延续，于是不作欢晤，只把微笑点头维系于影影绰绰之间。有人还曾经借用神秘的东方美学来支持这种态度：只可意会，不可言传;不着一字，尽得风流;羚羊挂角，无迹可寻……这样一来，友情也就成了一种水墨写意，若有若无。但是，事情到了这个地步，友情和相识还有什么区别?

12.强者捆扎友情，雅者淡化友情，俗者粘贴友情，都是为了防范友情的破碎，但看来看去，没有一个是好办法。原因可能在于，这些办法都过分依赖技术性手段，而技术性手段一旦进入感情领域，总没有好结果。

13.万不能把防范友情的破碎当成一个目的。该破碎的让它破碎，毫不足惜;虽然没有破碎却发现与自己生命的高贵内质有严重羝牾，也要做破碎化处理。罗丹说，什么是雕塑?那就是在石料上去掉那些不要的东西。我们自身的雕塑，也要用力凿掉那些异己的、却以朋友名义贴附着的杂质。不凿掉，就没有一个像模像样的自己。

14.该破碎的友情常被我们捆扎、粘合着，而不该破碎的友情却又常常被我们捏碎了。两种情况都是悲剧，但不该破碎的友情是那么珍贵，它居然被我们亲手捏碎，这对人类良知的打击几乎是致命的。

15.其实，世上哪有两片完全相同的树叶，即便这两片树叶贴得很紧?本有差异却没有差异准备，都把差异当作了背叛，夸张其词地要求对方纠正。这是一种双方的委屈，友情的回忆又使这种委屈增加了重量。负荷着这样的重量不可能再来纠正自己，双方都怒气冲天地走上了不归路。凡是重友情、讲正气的人都会产生这种怒气，而只有小人才是不会愤怒的一群，因此正人君子们一旦落入这种心理陷阱往往很难跳得出来。高贵的灵魂吞咽着说不出口的细小原因在陷阱里挣扎。

16.友情好像是一台魔力无边的红外线探测仪，能把一切隐藏的角落照个明明白白。不明不白也不要紧，理解就是一切，朋友总能理解，不理解还算朋友?但是，当误会无可避免地终于产生时，原先的不明不白全都成了疑点，这对被疑的一方而言无异是冤案加身;申诉无门，他的表现一定异常，异常的表现只能引起更大的怀疑，互相的友情立即变得难于收拾。

17.友情本是超越障碍的翅膀，但它自身也会背负障碍的沉重，因此，它在轻松人类的时候也在轻松自己，净化人类的时候也在净化自己。其结果应该是两相完满：当人类在最深刻地享受友情时，友情本身也获得最充分的实现。

18.现在，即便我们拥有不少友情，它也还是残缺的，原因在于我们自身还残缺。世界理应给我们更多的爱，我们理应给世界更多的爱，这在青年时代是一种小心翼翼的企盼，到了生命的秋季，仍然是一种小心翼翼的企盼。但是，秋季毕竟是秋季，生命已承受霜降，企盼已洒上寒露，友情的渴望灿如枫叶，却也已开始飘落。

挂篮拆除施工安全技术方案

目录 一、编制概况 1、编制依据 2、编制范围 3、设计概况 4、施工情况及现场概况 5、主要工程量 二、施工组织安排 1、职责分工 2、人员配置 3、设备资源配置 三、工期计划 四、施工方案 （一）挂篮拆除总体方案 （二）施工准备工作

（三）边跨挂篮的拆除 （四）中跨挂篮的拆除 （五）合拢段模板拆除 五、施工中应注意的问题 六、安全保证措施 1、航道安全通航保证措施 2、高空作业安全保证措施 3、人身安全保证措施 4、施工现场安全用电措施 5、气焊、气割作业 6、施工机械安全保证措施

一、编制概况 1、编制依据： 1.1国道XXX（原省道分当线）XXX招标文件； 1.2国道XXX（原省道分当线）XXX【两阶段施工图设计】第二册第一分册及第二分册； 1.3经批准的总体实施性施工组织设计； 1.4施工合同对工期要求文件；

1.5公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000； 1.6公路工程质量检验评定标准 JTG F80／1-2004； 1.7国家、有关部委及湖北省的相关技术标准及规范； 1.8交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件； 1.9《中华人民共和国环境保护法》； 2、编制范围： XXX项目(95+2×160+95)m悬浇梁六套挂篮的拆除。 3、设计概况： 桥梁起讫里程为 K4+517.5～K7+987.5，桥全长3470m，其中主桥510m，引桥2960m。主桥由10#～14#组成，主桥桥垮布置为：（95+2×160+95）m预应力混凝土变截面连续箱梁，桥面总宽24.5m，中间设置2×25cm的空隙，设计为分离式双幅桥。 主桥（95+2×160+95）m预应力混凝土（C55）变截面连续箱梁, 箱梁为分离的单箱单室截面，每幅顶宽12m，底宽7m，两侧翼缘宽均为2.5m。每幅桥面设单向2%单横坡。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向按全预应力体系控制。连续箱梁中跨墩顶支点处梁高10m，跨中最小梁高为3.7m，墩顶0#段长13m，箱梁在根部4m范围内等梁高，均为10m。在箱梁中配有纵、横、竖三向

K142+011.75新212跨线现浇连续箱梁桥施工方案

广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程

见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模

羊记沟大桥挂篮安装及拆除方案、

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.挂篮的结构组成 (1) 4.挂篮的拼装 (2) 5.挂篮的静载试验 (4) 6.挂篮的预压 (4) 7.挂篮的移动及锚固体系转换 (6) 8.菱形挂篮的解体与拆除 (7) 9.菱形挂篮的拼装与拆除注意事项 (8) 10.菱形挂篮的安拆机械与人员安排 (10) 11.安全保障措施 (11) 12.附件 (13)

1.编制依据 1）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号 2) 《新建铁路至变更设计羊记沟大桥连续梁施工设计图》 3) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 4）《铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 5）《铁路建设工程安全生产管理办法》 6）《钢结构设计规》（GB50017-2003） 2.工程概况 羊记沟大桥分左右线大桥，左线大桥桥跨结构为2*80+56m连续刚构单箱单室连续梁，右线大桥桥跨结构为42+80+80+46.2m连续梁，梁体顶板宽带8.5m，翼缘板宽度1.75m，梁高及底板厚按二次抛物线变化，挂篮悬臂浇筑的最大梁段为左线大桥A1#节段，其重量为194.2t，箱梁悬臂浇筑段均采用菱形挂篮施工。 3.挂篮的结构组成 挂蓝由底模系、侧模系、模系、主构架、走行及锚固系、提吊系及防护系构成，挂蓝主要结构形式为菱形结构。 1、底模系：底模由前横梁、后横梁、纵梁、底模组成，前、后横梁与纵梁之间螺栓（精轧螺纹钢）相连，底模与纵梁之间焊接相连； 2、外侧模系：外模框架由槽钢与角钢组焊而成，模板围带采用槽钢，模板面板采用6mm厚钢板制作，外模为桁架整体式，支撑在外模走行梁上，走行梁前端通过吊杆吊在前上横梁上，后端通过吊杆在已成箱梁的顶板上（在灌注顶板时设预留），吊杆与走行梁间设有吊架，吊架上有滚动轴承，挂篮行走时，外模落放于外侧模走行梁上，外侧模走行梁与模一起沿吊架前滑行。 3、模系：模由模架，竖肋、斜支撑以及竹胶板面板，顶板为整体钢模板组成，模安置在模行架上，竖肋和斜支撑组成模架上，模架支撑在模走行梁上，走行梁前端通过悬吊在前上横梁上，后端通过吊杆吊在已成箱梁的顶板上（在灌注顶板时设预留），吊杆与走行梁间设有后吊梁，吊架上有滚动轴承，挂篮走行时，模走行梁与模一起沿吊架向前滑行。 4、主构架：主构架由菱形桁架、前上横梁、横向连接系构成，为菱形结构形式；

挂篮安装及其拆除专项施工方案计划

目录 1、工程概况 (2) 2、挂篮拼装 (2) 2.1挂篮整体设计图 (2) 2.2挂篮的拼装 (2) 2.3挂篮行走注意事项 (4) 3、挂篮拆除 (5) 3.1挂篮拆除施工组织 (6) 3.2挂篮拆除步骤 (6) 3.3施工方法 (6) 4、资源配置 (12) 4.1人员配置 (12) 4.2设备资源配置 (12) 5、安全保证措施 (13) 5.1安全目标 (13) 5.2危险源 (13) 5.3高空作业安全保证措施 (13) 5.4人身安全保证措施 (14) 5.5施工现场安全用电措施 (15) 5.6气焊、气割作业 (15) 5.7施工机械安全保证措施 (16)

干家拱双线特大桥连续梁 挂篮安装及拆除方案 1、工程概况 成渝客专干家拱双线特大桥（DK69+333）全长1129.96m，孔跨形式为21-32m+（40+56+40）m连续梁+9-32m。并在DK69+330处跨成渝高速公路，主跨一孔直接跨越高速公路，交角为114o，结构类型为双块式无砟轨道（40+56+40）m现浇预应力混凝土双线连续梁，箱梁顶宽12.0m，设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建，连续梁处于21#～24#墩间，起止桩号为：DK69+264.250～DK69+401.700。 基础设计为钻孔灌注桩基础，桩基为柱桩，其中22#、23#，为直径1.5m桩基， 22#桩长18m，23#桩长24.5m。下部结构设计为承台，空心墩身。22#、23#承台尺寸为10.5m×15.3m×3m。主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身， 22#墩高40.5m，23#墩高为38.5m。 上部结构设计为结构形式为（40+56+40）m挂蓝现浇连续箱梁。 2、挂篮拼装 2.1挂篮整体设计图 2.2挂篮的拼装 2.2.1 测量放线 测量桥墩纵向和横向中心线，并用墨线弹出。 2.2.2铺设挂篮轨道钢枕

45+80+45m挂篮悬臂浇筑连续梁施工技术方案

1. 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 3) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 4) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 5) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011); 6) 《公路桥涵盆式橡胶支座》(JT/ T391-2009); 7) 《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007); 8) 《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006); 1.2编制范围 施工里程为K1+910.96至K2+089.04引江济汉通航工程毛李公路桥 (45+80+45"预应 力混凝土连续箱梁。 1.3设计概况 江济汉通航工程毛李公路桥桥跨起终点桩号分别是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置为(45+80+45"，设计均采用挂篮悬浇法施工。 2. 工程综述 2.1工程概况 本标段为引江济汉通航工程施工W5-5标段，标段位于K46+570地处江汉平原。原属 长江二级阶地，地形平坦，地势开阔。 2.1.1 K46+570预应力连续梁简介 主桥上部节后为45+80+45m^跨预应力混凝土连续箱梁，根据设计平面图及桥面标高和路面标高推算及现场踏勘，本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 梁体为单箱单室、变截面结构；连续梁全长170m计算跨度为45+80+45?箱梁根部 高度为4.8米，跨中高度为2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁顶宽9,5

挂篮拆除方案

一、工程概况 杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。线路向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入萧山站客专场。桥址位于既有钱江二桥上游。主桥采用（45+65+14×80+65+45）m预应力混凝土连续梁桥式，桥孔与既有钱江二桥对孔布置，主桥长1342.5m。箱梁横截面为单箱三室，直腹板。全桥箱梁顶宽21.7m，底宽16.1m。跨中及边支点处梁高3.0m，次边墩支点梁高5.5m，其余中支点梁高6.5m，各中跨中处梁高3.5m，梁底曲线按圆曲线变化。 全桥共设35道横隔梁，分别设于中支点、端支点和次边跨跨中、中跨跨中截面。边支点横隔板厚1.6m，中支点横隔板厚2.2m，跨中横隔板厚0.6m，各横隔板均设进人孔。 45m边孔分为8个梁段，梁段编号为BZ1(边直段)、HL-A(合龙段)、A01～A06；65m边孔分为17个梁段，梁段编号为A01'～A06'、HL-B(合龙段)、 B01～B10；第三孔80m中孔分为21个梁段，梁段编号为B01'～B10'、HL-C(合龙段)、C01-01～C10-01； 各中墩0号梁段长10m，各孔合龙梁段长2.0m，边孔边直段长19.85m，其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m三种。梁段施工主要采用挂蓝悬臂浇筑。 二、主要工程数量 贝雷梁挂篮由主梁，前上横梁，走行纵梁，底模,侧模，底平台，前后下横梁，锚固系统，吊挂系统及走行系统组成。在挂篮拆除过程中，

将挂篮分为3大部分，第一部分为底模、底模平台及其它附属设施，第二部分为外模及外模吊挂，第三部分为贝雷梁主梁等梁面结构；拆除时T 构两端逐步对称拆除。 单只挂篮各组成部分重量如下表： 挂篮材料重量统计表（单只挂篮） 三、方案概述 连续梁T构悬浇块段施工完毕后，预应力筋张拉、管道压浆完毕后，准备进行挂篮拆除。挂篮底模及底模平台拆除时，利用挂篮的前后吊带，准备4台千斤顶，用精轧螺纹钢筋接长的方式（后吊挂处采用钢绞线），下放挂篮底模及底模平台。底模及底模平台下放接近水面后，用驳船运离至码头。

现浇桥面板及横隔梁施工方案

芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)

现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，

连续梁挂篮施工工艺

中国中铁八局哈大客运专线项目部连续梁挂篮悬灌指导性施工工艺 目录 1、目的 (24) 2、编制依据 (24) 3、适用范围和特点 (24) 4、施工工艺流程 (24) 4.1、墩顶梁段施工工艺流程 (24) 4.2、悬臂浇筑施工工艺流程 (25) 4.3、合拢段施工工艺流程 (26) 5、施工方法及工艺要求 (27) 5.1挂篮设计 (27) 5.2施工方法 (28) 5.3质量要求及验收标准 (44) 6、箱梁施工的线型控制 (45) 6.1、立模预拱度计算 (45) 6.2、箱梁挠度观测 (46)

1、目的 明确连续梁悬灌施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导悬灌施工作业。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围和特点 悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮。在本项目用于鲅鱼圈特大桥275#～278#墩32+48+32m 跨鮁孔线、341#～346#墩45+3*70+45m跨沈大高速公路匝道、528#～531#墩48+80+48m跨沙鲅铁路连续梁。 挂篮是悬浇施工的主要设备，可在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动，每段绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、纵向预应力张拉都在挂篮内进行，完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段。 挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。 挂蓝承重系统有三角形构架、菱形构架、自锚式构架等，下文以三角形构架为例。 4、施工工艺流程 4.1、墩顶梁段施工工艺流程

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为

40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；

挂篮安装及拆除专项施工方案

挂篮安装及拆除专项施 工方案 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

目录

干家拱双线特大桥连续梁 挂篮安装及拆除方案 1、工程概况 成渝客专干家拱双线特大桥（DK69+333）全长1129.96m，孔跨形式为21-32m+（40+56+40）m连续梁+9-32m。并在DK69+330处跨成渝高速公路，主跨一孔直接跨越高速公路，交角为114o，结构类型为双块式无砟轨道（40+56+40）m现浇预应力混凝土双线连续梁，箱梁顶宽12.0m，设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建，连续梁处于21#～24#墩间，起止桩号为：DK69+～DK69+。 基础设计为钻孔灌注桩基础，桩基为柱桩，其中22#、23#，为直径1.5m桩基， 22#桩长18m，23#桩长24.5m。下部结构设计为承台，空心墩身。22#、23#承台尺寸为10.5m×15.3m×3m。主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身， 22#墩高40.5m，23#墩高为38.5m。 上部结构设计为结构形式为（40+56+40）m挂蓝现浇连续箱梁。 2、挂篮拼装 挂篮整体设计图 挂篮的拼装 2.2.1 测量放线 测量桥墩纵向和横向中心线，并用墨线弹出。 2.2.2铺设挂篮轨道钢枕 先按图纸将走行轨道线和端头线放出，并做标记。随后进行铺沙找

平，将走行轨按图纸上的顺序放好，轨道分为高侧和低侧，安装时必须按照图纸要求安放，不得放反。 挂篮轨道钢枕锚固 轨枕安装好后，在轨枕上铺设行走轨道，利用0#块梁体竖向钢筋，用钢筋连接器将竖向钢筋和轨道锚固，间距50cm。 安装2#主梁，连接后锚行走小车。 安装后锚主梁，并锚固好。 安装1#主梁，用高强度螺栓锚固好。 安装1#主梁，用高强度螺栓锚固好。 安装上后横梁及立柱支座，用高强螺栓连接锚固好。安装后横梁。 安装立柱及系杆。 安装主桁后拉杆。 安装主桁前拉杆。 安装上前横梁,并连接上吊带并在主梁1＃和前上横梁安装好工作护栏。 安装后下横梁,并与后上横梁用吊带连接好。安装前下横梁,并与前上横梁用吊带连接好。 安装底纵梁,铺设底模。 安装侧模，外滑梁及外吊梁,外滑梁就位后与侧模支架焊接。 专人检查轨道，主桁是否垫平，垫稳。调整所有吊带标高并预紧。对挂篮进行预压，重新调好标高，绑底板钢筋，腹板钢筋。安装内模。挂篮行走注意事项

连续梁菱形挂篮施工工法

连续梁菱形挂篮施工工法 近年来，科学技术的发展大大推动了桥梁设计施工的进步，其中预应力混凝土连续梁桥、刚构桥是采用较多的的桥梁型式。预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥一般跨度大而且跨江河、河谷，所以主要采用悬臂浇筑法施工。以往挂篮一般采用万能杆件、贝雷桁架、军便梁组拼而成，往往结构复杂、质量大、操作不方便；现在的连续梁、连续刚构桥箱梁截面多采用单箱双室或单箱多室截面，桥面宽度大，节段重量较重，要求每个节段全断面一次浇筑，对悬臂浇筑法施工提出了更高的要求，为满足施工需要，出现了各种新的悬臂浇筑法施工方法，其中菱形挂篮悬臂浇筑施工具有设备结构简单、节点少、变形小、操作方便等优点得到了较快的发展。 2．工法特点 2.0.1 在单箱双室（或单箱多室）宽幅箱梁的悬臂浇筑施工中，挂篮结构简单，主桁架杆件受力合理。混凝土应力及挠度变化稳定，节段施工横向稳定性好、抗风能力强，节段施工标高调整方便准确，易于控制桥梁线形。 2.0.2 箱梁采用菱形挂篮悬臂浇筑施工，底蓝及模板系统垂直悬吊在主桁悬臂端，挂蓝行走时，底蓝、外模板、内模滑梁升降同步就位，从而减少工序，缩短作业时间。 2.0.3模板和内外作业平台一次安装形成封闭整体，施工作业防护设施齐全，安全可靠。 2.0.4 菱形挂篮施工悬臂浇筑箱梁，施工作业空间宽敞，并在挂篮主桁上方设置遮阳雨棚，改善工人作业环境。 3．适用范围 本工法适用于预应力混凝土连续梁、连续刚构桥悬臂浇筑施工，尤其是单箱双室或单箱多室的宽幅箱形连续梁、连续刚构桥悬臂浇筑施工。

4．工艺原理 4.1 菱形挂篮的工艺原理： 4.1.1菱形挂篮的安装：在在墩身预埋件、临时支墩上安装三角托架形成工作平台施工0＃梁段。0＃梁段达到强度后在0＃梁段顶面纵向对称安装菱形挂篮；挂篮前端悬吊形成的平台上进行下一个梁段的钢筋、模板、混凝土、预应力张拉、压浆施工。 4.1.2挂篮的移动：挂篮底部设有滑道，使挂篮能够沿桥梁纵向移动，滑道由精轧螺纹钢锚固在已浇注梁段；挂篮静止时后端由精轧螺纹钢锚固在已浇注梁段，移动时后端锚固在滑道上。完成一个梁段的施工后，挂篮后锚由锚固在已浇注梁段变为锚固在滑道上，对称将挂篮移动至下一个梁段直至循环完成所有悬臂节段的施工。 4.1.3合拢段施工：利用挂篮作吊架，在刚性锁定装置安装完毕后，拆除临时支墩释放梁体内部应力，两悬臂端平衡配重，夜间低温、无风的条件下进行合拢段混凝土浇筑，完成全桥梁体施工。 4.2 挂篮设计 4.2.1 挂篮的构造 挂篮主要由菱形主桁架系统、走行及锚固系统、提吊系统、底篮及模板系统、操作平台等六大部分组成，见4.2.1-1挂篮纵断面图及4.2.1-2挂篮横断面图。 滑道 外导梁 后锚 后下横梁 菱形架 前支腿 前下横梁 底纵梁侧模 螺旋千斤顶吊带0# 前上横梁

后河桥现浇箱梁施工方案

后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。

II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横

米连续梁挂篮后退方案

盘锦北下行联络线跨秦沈特大桥（60+100+60）m连续梁挂篮拆除方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁九局盘营客专项目经理部一工区 2011年7月

跨秦沈线特大桥（60+100+60）m连续梁 挂篮拆除方案 一、编制依据 1、盘营客专桥通-08 2、LX140T1型悬浇挂篮设计图纸 3、现场实际调查资料 4、《铁路工程施工安全技术操作规程（上,下册）》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理实施细则》 二、编制原则 1、坚持精心组织，精心施工的原则 2、强化组织，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则 3、坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；文明施 工，保护环境。 三、工程概况 跨秦沈线特大桥跨秦沈（60+100+60）m连续梁全长221.5m，梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构，全长221.5m，箱梁顶宽7.4m，箱梁底宽 5.4m，顶板厚度除梁端附近外均为36cm，底板厚度80～40cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到120cm，端支点处腹板厚度为80cm；腹板厚度50cm～70cm～80cm～90cm，全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。梁高按二次抛物线变化，中支点梁高7.5m，跨中10m直线段，边跨现浇段总长

9.75m，梁高均为4.5m。边支座中心线至梁端0.75m。在结构外 侧的腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。 目前跨秦沈100米连续梁74#墩所有悬浇段已经浇筑完毕，待混凝土强度达到要求，预应力张拉完毕后，需要将施工所用的挂篮进行拆除工作。 四、挂篮拆除施工组织 本联连续梁因跨既有秦沈高铁施工，中跨合拢后挂篮不能在中间进行拆除，必须倒退到0#块与1#块之间方能拆除。边跨挂篮在边跨和合拢段进行分解拆除。 挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，依旧用原来的挂篮走形轨道梁倒铺轨道，用精轧螺母将轨道锚固牢固，将挂篮退至0#块与1#块之间的位置。挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，挂篮走行速度不大于0.1m/min，后退走行时，采用液压千斤顶进行水平推动。 挂篮后退准备工作及主要流程 1.挂篮改装 挂篮前部上下横梁间连接吊带阻碍挂篮后退，需将连接吊带拆除后挂篮方可后退，挂篮改装步骤如下： 由于既有的挂篮前上横梁长为7.072m，下横梁长度为9.0m，前上横梁长度不足，需要借助其它挂篮的前上横梁辅助，我们采用的是跨沟海64m连续梁所用的三角挂篮的前上横梁，长度为

连续梁挂篮施工组织设计方案

连续梁挂篮施工方案 1 编制依据 2 工程概况 3 施工技术方案 长阳大街连续梁采用轻型挂篮分段施工，先在主墩旁用碗扣式脚手架和型钢组成支架，预压后灌注0号段（连续梁0号段主墩顶预埋临时固结设备，设临时支座与0号段锁定，合拢后拆除临时锁定），在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用菱形挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，挂篮前移，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个标准节块基本同步。 标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。在当日最低温度时，灌注中跨、边跨合拢梁段混凝土，形成连续梁。总体按照先边跨合拢后中跨合拢的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。 3.1 0#段施工方案 3.1.1 支架施工 （1）支架设计 针对现场情况，对0#段模板施工采用满堂支架的施工方法。在施工过程中，采用WDJ碗扣式脚手架做满堂支架。为确保支架的整体稳定性，立杆采用LG3000、LG1800 、LG1800三种形式交错搭设；横杆采用HG300、HG600、HG900三种形式，水平步高为0.6m。为满足整体稳定，设置纵横向剪刀撑，剪刀撑间距不大于6根立杆。根据荷载的分布情况及检算分别配置，立杆间距在箱梁翼缘板下2.7米范围

内采用90cm×60cm，在两侧腹板采用30cm×60cm，底板在箱梁中心线两侧1.8米范围内采用60cm×90cm。顶部采用可调范围为0～600mm 的可调托座和顶杆调整，顶杆采用DG600、DG900、DG1200三种形式，底部采用可调范围为0～300mm可调垫座调整。 （2）地基处理 碗扣式支架搭设前须进行地基处理。先清除支架范围内的树木等障碍物，将原状土用推土机整平，压路机压实，之后填筑40cm厚砂砾并压实，碾压稳定后，观察无辙痕、无沉降，再通过试验进行检测，压实度不小于93％。面层采用厚度20cmC20混凝土硬化，宽度为14m。（3）支架检算 详见满堂支架计算书。 （4）支架预压 在预压过程中，要根据施工过程的荷载情况进行布载，为减少对箱梁底模板的损伤，在支架搭设完成并铺设完方木、楞木，未铺底模前即对支架进行预压，预压采用在支架顶面堆码砂袋的方式，沙袋用吊车吊装，荷载分布与箱梁荷载分布相同。预压过程中加强布点量测工作，预压进行期间,以消除支架体系非弹性变形,检验基底承载力,量测沉降量，绘制沉降曲线图，待沉降趋于稳定后逐级卸载（持荷时间不小于72h）, 当支架的沉降量较大时，要及时对支架进行调整。而后进行箱梁底模施工。底模铺设前根据预压结果和设计计算要求，确定预留拱度。 3.1.2 0#段梁体施工 （1）临时支座施工

东西侧匝道桥现浇箱梁模板专项施工方案

东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)

第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)

第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）

连续梁挂篮专项施工方案

挂篮悬浇专项施工方案

目录 一、工程概况 (1) 1.1第十三联连续刚构 (1) 1.2第十四联连续梁 (1) 二、编制目的及编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2编制目的.................................................................................. 错误!未定义书签。 2.3适用范围 (4) 三、施工准备情况 (5) 3.1测量准备 (5) 3.2技术准备 (5) 3.3材料准备 (5) 3.4试验准备 (6) 3.5人员配置 (6) 3.6机械设备准备 (8) 3.7施工顺序及计划 (9) 四、施工工艺及方案 (10) 4.1主要施工技术方案 (10) 4.2施工方法 (11) 4.3工艺流程 (12) 4.4技术参数 (14) 4.5挂篮 (15) 4.5.1安装前准备 (15) 4.5.2挂篮拼装 (15) 4.5.3挂篮预压 (21) 4.5.4挂篮使用 (23)

4.5.5挂篮走行 (23) 4.5.6挂篮锚固 (25) 4.5.7 挂篮拆除 (25) 4.5.8 挂篮安全操作规程 (27) 4.6、1#块施工 (28) 4.6.1模板安装 (29) 4.6.2钢筋及预应力筋安装 (29) 4.6.3预应力安装 (31) 4.6.4混凝土浇筑 (32) 4.6.5预应力施工 (33) 4.6.6孔道压浆及封锚 (34) 4.6.7 1#块施工注意事项 (35) 4.7、模板工程 (35) 4.7.1施工准备 (35) 4.7.2模板施工及加固 (36) 4.8钢筋工程 (36) 4.8.1 普通钢筋加工及安装 (36) 4.9混凝土浇筑及养护 (39) 4.10预应力及压浆 (42) 4.11直线段现浇梁施工方案 (47) 4.11.1 边跨施工工艺流程 (47) 4.11.2 主线桥13联边跨现浇段支架设计方案 (48) 4.11.3 主线桥14联边跨现浇段支架设计方案 (50) 4.11.4 边跨现浇梁段模板工程 (52) 4.11.5 钢筋混凝土工程 (52) 4.12边跨合龙段施工 (52) 4.12.1 边跨合龙段 (52) 4.12.2 设平衡重 (53)

现浇梁板施工方案.

营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月

现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围

挂篮拆除施工安全技术方案

挂篮拆除施工安全技术 方案 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

目录 一、编制概况 1、编制依据 2、编制范围 3、设计概况 4、施工情况及现场概况 5、主要工程量 二、施工组织安排 1、职责分工 2、人员配置 3、设备资源配置 三、工期计划 四、施工方案 （一）挂篮拆除总体方案 （二）施工准备工作 （三）边跨挂篮的拆除 （四）中跨挂篮的拆除 （五）合拢段模板拆除 五、施工中应注意的问题 六、安全保证措施 1、航道安全通航保证措施 2、高空作业安全保证措施

3、人身安全保证措施 4、施工现场安全用电措施 5、气焊、气割作业 6、施工机械安全保证措施 一、编制概况 1、编制依据： 国道XXX（原省道分当线）XXX招标文件； 国道XXX（原省道分当线）XXX【两阶段施工图设计】第二册第一分册及第二分册； 经批准的总体实施性施工组织设计； 施工合同对工期要求文件； 公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000； 公路工程质量检验评定标准 JTG F80／1-2004； 国家、有关部委及湖北省的相关技术标准及规范； 交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件； 《中华人民共和国环境保护法》； 2、编制范围： XXX项目(95+2×160+95)m悬浇梁六套挂篮的拆除。 3、设计概况： 桥梁起讫里程为 K4+～K7+，桥全长3470m，其中主桥510m，引桥2960m。主桥由10#～14#组成，主桥桥垮布置为：（95+2×

160+95）m预应力混凝土变截面连续箱梁，桥面总宽，中间设置2×25cm的空隙，设计为分离式双幅桥。 主桥（95+2×160+95）m预应力混凝土（C55）变截面连续箱梁, 箱梁为分离的单箱单室截面，每幅顶宽12m，底宽7m，两侧翼缘宽均为。每幅桥面设单向2%单横坡。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向按全预应力体系控制。连续箱梁中跨墩顶支点处梁高10m，跨中最小梁高为，墩顶0#段长13m，箱梁在根部4m范围内等梁高，均为10m。在箱梁中配有纵、横、竖三向预应力，预应力钢筋采用φ钢绞线和JL32精轧螺纹粗钢筋。 4、施工情况及现场概况： 主桥段采用挂篮分段悬臂浇筑施工；在11#、12#、13#主墩两墩柱间承台上各安装一台QTZ160（6015-10）型塔吊，在10#墩右幅右侧边跨直线段大里程安装一台6015型塔吊，在14#墩右幅承台右侧安装一台5010型塔吊。 主桥挂篮为菱形挂蓝，共六套，11#、12#及13#墩左右幅各一套，具体设计见图。主要由五大部分组成，分别为：①承重系统（主桁架）；②模板系统；③走行系统；④锚吊系统；⑤工作平台。投入的每套挂篮重量不超过90T（含内外模板重量）。 10#墩位于岸上，墩高16m；14#墩位于填筑的沙滩上，墩高 19m，11#～13#墩位于汉江中。 5、主要工程量

挂篮悬臂浇筑连续梁施工工艺

挂篮悬臂浇筑连续梁施工工艺 一、工法概述 1、工法简介 悬臂施工法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工的方法需在施工中进行体系转换，即在悬臂施工时，结构的受力状态呈T形刚构，悬臂梁，待施工合拢后形成连续梁。因此，在桥梁设计中在考虑施工过程的应力状态；要考虑由于体系转换及其他因素引起结构的次内力。内时为使施工受力与运营状态结构的受力尽量吻合，通常用悬臂施工的连续梁桥选取变截面梁。预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工时，由于墩梁铰接而不能承受弯矩，因此，施工时要采取措施临时将墩、梁固结。待悬臂施工至少一端合拢后恢复原结构状态，这是连续梁采用悬臂施工法的一个特点。 悬臂施工法不需大量施工支架和临时设备，不影响桥下通航、通车，施工不受季节，河道水位的影响，并能大跨径桥上采用，因此得到广泛的使用。悬臂浇筑的施工方法是大跨连续梁桥的主要施工方法。 2、工法特点 1、易控制悬臂浇筑段标高偏差，能够随时纠正合拢段线形误差，保证弧状线形观感要求。 2、可以减少劳动强度、节省经济成本，施工速度快，能保证安全质量。 3、施工方法简单、易于施工人员掌握。 4、需要较完整的配套机械设备，机械化程度高。 5、有较好的社会效益和经济效益。 3、工法适用范围 1、适用于同类型墩高、大跨连续梁的悬浇施工。 2、适用于风力在10级以下的悬浇梁施工。 3、适用于工期紧，而且安全因素复杂的悬浇梁施工。 二、施工准备 2.1 技术管理 2.1.1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底，施工方案和专项技术措施的审核、审批。 2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。 2.1.3 每分项工程施工前，必须经过工前检查，并签发检查合格证，由现场技术人员和安全员进行检查，并由施工负责人进行签认。 2.1.4 现场检查、测量的数据等检测应在专用记录本上及时做好记录并签字，数据信息要真实、完整、准确、清晰。

立交桥现浇箱梁专项施工方案

茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。

现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部