道路翻浆的施工方案

1 绪论

1.1 研究的目的及意义

道路翻浆既破坏了路基路面的结构，又影响了车辆的行驶，对道路交通造成了潜在的安全隐患，会降低车速，消耗更多的燃料，甚至会发生交通事故，对国民经济带来一定的危害。

迄今为止，从事冻土地区公路修筑技术与实践的科技工作者，在工程实践与吸收国外先进技术的基础上，通过艰苦的努力，在公路工程治理措施的科研中，取得了丰硕的成果。路基工程设计从传统的以提高高度为主的保护冻土工程措施，发展到以提高路基高度、设置工业材料隔热层和路基侧设置防水保温护道的综合防治冻害保冻土的工程措施。

翻浆现象是道路的主要病害，且发生的频率范围很大，只有掌握了翻浆的原因，考虑路线经过地段的土质、水文及地质等情况，考虑该地区的气候、温度、地质等情况，科学施工，从而减少翻浆给道路带来的危害，有效发挥公路的运行，延长公路的使用年限，加快我国道路建设的脚步。

1.2 研究对象

1.2.1 对翻浆土体进行理论性研究

翻浆土体吸水蠕变机理：松散土体吸水，土体内的矿物颗粒吸水并在其周围形成水化膜、孔隙充水后压缩空气、水化膜的楔入作用都将致使粘土膨胀。在含水量低于最大吸湿度时，如果颗粒之间的距离不超过定向水层厚度的两倍，水化膜的楔入作用仅产生晶体内部的膨胀。土体处于塑性湿度的液限湿度之间时，发生显著膨胀。

翻浆陆基地下水渗传机理：水是影响道路翻浆的最基本因素，主要是雨水、雪水、表面积水的渗入及地下水进入路基土壤中档水分过多时，土壤间的间距加大，周围的水膜增大，水分起了润滑作用，土颗粒间的摩阻力消失，试图让失去了强度，路基中水分越多就越容易产生翻浆。土体中影响水运动的力主要有：毛细管力、土体颗粒的吸附力、并晶体的吸附力、压力和水汽弹力。

翻浆路基温度传导机理：土骨架、自由水及冰是构成饱和冻土的三相体，其中冰和自由水存在于土体孔隙中。冻土路基温度分布状态是当地气候环境与路基结构、路面材料、路基内部水分状态等诸多因素影响过程的产物，而且它对这些因素的依赖和敏感性

很强，上部条件的轻微改变，将会引起下部温度的较大变化。

1.2.2 对道路翻浆机理的研究

沥青路面开裂发育机理：沥青混合料是依附在基层上面作为路面结构整体工作，当外界气温影响面层温度时，特别是低温影响下，路面材料就会相应引起收缩。这种收缩变形受到基地摩擦力的抵抗，当收缩加快时，作为基底无限连续板块对这种拉应力超过材料本身抗拉强度的极限时，路面被剪切，产生裂缝，沥青路面开裂裂缝包括温度裂缝和放射裂缝。同时沥青混合料在收到低温的影响下，材料本身的收缩引起的应变与交通量荷载在不同时间作用下，材料本身的收缩引起的应变与交通量荷载在不同时间作用下的应变的总和，大大超过了材料本身抵抗应变的强度，材料达到极限时就也会产生裂缝。

气温翻浆发育机理：气温变化时造成道路翻浆的原因，一定的冻结深度和一定的冻量是形成翻浆的重要条件，道路翻浆只会产生在冬季土壤发生冻结的寒冷地带，特别是寒暖交替时，路基缓慢冻结，这就会有大量的水分自重冻区聚流到上层，从而形成翻浆。

动力翻浆发育机理：道路翻浆是通过行车作用，最后形成和暴露出来的。通常，气候翻浆是动力翻浆的基础。在路基基床中存在粘土透镜、路面动力荷载是形成动力翻浆的必备条件。气候翻浆鼓丘在动力荷载作用下发生显著的侧向变形，翻浆鼓丘顶部受压回缩、裂纹封闭，而在鼓丘边缘以及孪生鼓丘交接部位重新产生鼓张裂纹。

2 道路翻浆形成的原因

2.1 道路翻浆的概述

2.1.1 道路翻浆产生的主要地区

翻浆主要发生在我国北方各省及南方的季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表水排水不良的情况下，在冬季时期水分聚集，引起路基冻胀，到了春融时节，路基湿软，形成弹簧状态，在车型荷载作用下，泥浆被挤压到路面，从而产生翻浆现象。在多年冻土地区开挖路堑或铺筑导温性高的沥青路面，土体原有的热平衡状态遭到破坏，引起多年冻土的含土冰层或饱冰冻土局部融化，也会发生翻浆现象。

2.1.2 道路翻浆的形成过程

翻浆的主要原因是地下水排除不好或水位发生变化，尤其是平原地带，地下水位高，排水不畅，特别是当土质情况表层为粉性土时，下层为透水性差的粘性土地段较多，并且年冻结时间长，初冻时冷暖交替，促使了负温作用下的水分聚流，春融时，土基强度急剧降低，昼夜温差较大，土壤的解冻温差较大，土壤的解冻在由地表向下层逐渐发展的过程中，路基的冻融现象交替出现，含水量较大的路基内形成一定数量的冰晶水，这时土基因含水量偏大而出现弹软。有行荷载作用时，路面表面出现不均匀起伏、凹凸不平、弹簧或破裂冒浆等现象，在行车带处形成车辙，路面表面的裂缝内出现湿痕，这样就行成了翻浆。

道路翻浆在不同季节有着不同的变化过程。秋季是路基水分聚积时期，秋季雨水增多地面水分下渗，地下水位升高，使路基含水量增多甚至达到超饱和状态，这是发生翻浆现象的先决条件；冬季气温下降，路基上层土体开始冻结，路基下部土体温度仍然较高，水分在土体内由温度高处往温度较低处移动，使路基上层土体水份增多并随着温度降低冻结成冰，路面发生冻胀或隆起现象；春季气温逐渐回升，路基上层的土体首先融化，下层土体尚未解冻，水分渗透不下去，使土基强度很快降低以至失去承载能力，随之出现翻浆现象。

2.2 形成道路翻浆的原因

2.2.1 水的影响

水可以说是影响道路翻浆的最基本的原因，也是道路翻浆的前提，因地下水位高、排水不及时或是排水不畅通，导致路基含水量过多，加上路面行车的荷载作用，从而出现翻浆现象。水的来源很多，主要是雨水、地面积水的下渗、地下水的浸入、地层间水等，当这些水分浸入路基中，使得路基土壤中水分过多，导致土颗粒之间的摩擦阻力降低，流动性增强，产生了翻浆现象。

2.2.2 土质的影响

土质是道路翻浆的内部条件，因为路基的土质有好有坏，所以对道路的翻浆影响也不尽相同，土质越差道路翻浆的可能性也越大，带来的影响也越来越严重。相反，土质越好，翻浆出现的概率自然也越小。例如，粗颗粒的砂砾土填筑的路基，基本上不会产生翻浆现象，不仅因为这样的土壤空隙大，在冻结过程中温差作用小，还因为它有良好的透水性、排水性，水稳定性也好，所以，在大多数情况下能保持稳定。而粉砾土质就不一样了，它的温差聚流作用特别严重，毛细水上升高度大，渗水性能差，水分不容易排出，吸水饱和后容易形成流沙、泥浆等，所以最容易产生翻浆。此外，粘性土、泥炭土、盐渍土也容易发生翻浆现象。这就是土质对翻浆的影响，属于内在影响，所以是内部因素。

2.2.3 气候的影响

气候对道路翻浆的影响主要是气候变化带来的温度变化对其的影响，是属于外部因素。翻浆现象一般产生在冬季，尤其是土壤发生冻结的寒冷地区。特别是一冻一化的交替时节，刚开始因为土壤的冻结不深，所以大量的水分从未冻区域聚流到上层土质中，引起翻浆。还有就是雨水较多的秋末，聚集了不少的雨水，当温度迅速降低的时候，水冻成冰封住地面，等春暖化冻时，加重了翻浆现象。

2.2.4 车辆荷载的影响

水是导致道路翻浆的最基本原因和前提，土质属于内部因素，气候是外部因素，而车辆荷载则是导致翻浆的促使条件。车流量的多少、车辆的载重大小和车速的快慢对道路的作用都有着很大的影响，即车流量越大、载重越重。翻浆就越严重。

2.3 道路翻浆带来的危害

一旦发生翻浆现象，会直接影响到路面的平整度，出现不均匀起伏、凹凸不平的地段，严重影响行车的安全性和舒适度，与此同时，还影响车辆的正常行驶，对道路造成

了严重的安全隐患，不仅降低了车辆的行驶速度，还会消耗更多的燃料，对车辆本身也造成损坏，还会增加道路养护的费用，更增加了发生交通事故的概率，对群众身心、财产安全、国民经济、国防战备都具有一定的影响。不仅如此，翻浆现象的发生，不利于发挥公路的有效作用，反而会降低公路的使用年限，妨碍我国道路建设的脚步。

3 道路翻浆的分类

道路翻浆现象是一年四季都在连续发展和变化着的，在各个阶段都可能有水分进入路基上层，而翻浆的分类就是按照水分聚集的不同时期和水分来源的不同划分的。

3.1 水文地质类翻浆

秋雨季节聚集的地下水是这类翻浆水分的主要来源，它使地下水水位升高，在路基较低的地区，冬冻时期地下水就会源源不断地向上层的冻结区大量聚流，形成严重的翻浆。水文地质翻浆常常与路基高度有关，在平缓地区的道路，路基往往很低，排水比较困难，容易发生不同程度的翻浆。

3.2 温差类翻浆

水分的主要来源是路基下层土地里的水，当路基土体的含水量增多，即使地下水位很低，下层土体所含的水分在冰结期中也会因温差作用聚流到上层土体中，形成翻浆。如果这时基层下土壤毛细作用大，地下水由毛细作用上升很高，即使地下水位很低也能通过毛细水补给到路基上层去，引起更严重的翻浆现象。

3.3 表面类翻浆

水分主要来源是聚集在秋雨或春融时期的地面水，由于边沟积水浸湿了边坡，在冻结过程中，路面传热快，下面的土壤冷却得快，因而被浸湿的边坡的水分便会在温差作用下源源进入路面下的冻土区。春融时，路面和路肩表层先融化，而路基尚有大部分未融化，随着气温的升高，表层已化冻的水分在温差作用下继续向路面下或者路基中心聚流，家中翻浆的程度。

3.4 混合类翻浆

由于自然条件的错综复杂，翻浆现象也往往是混合多样的。越过山岭崚顶的土路堑经常发现水文地质和表面混合的翻浆，一方面是因为开挖路堑使得路基顶面接近了地下含水层，另一方面路堑挖断的土层缝隙常常渗水，路堑两侧的边坡和边沟又经常吸收雨雪水饱和，通风排水不良，路基土壤不易干燥，因此湿度很高，在冬季形成严重的冻胀，化冻时引起翻浆现象。

4 道路翻浆的施工与处理

4.1 翻浆地区的施工

4.1.1 排水

施工前应认真了解当地的地形及水文地质情况，凡是可能危害路基强度和稳定性的地面和地下水，均应采取有效的临时性或永久性措施，使水能迅速排出。路床面也应保持良好的排水状态，从路堑到路堤必须修建过度边沟并保证边沟无阻塞现象。此外，各层填土应有一定的路拱，使表面无水分聚集，施工后，各式沟、管、井、涵等能形成完整有效的排水系统。

4.1.2 路堤

①原地面处理：水文地质不良和湿软地段，可视情况在地表填筑厚度不小于30cm 的砂砾，或作局部挖除换填处理。

②选用良好的填筑材料：路基上部受冰冻影响的部位，应选用水稳性和定稳性均较好的粗粒土；冻土、非渗水性过湿土、腐殖土禁止用来填筑各层路堤，压实时的含水量应控制在最佳含水量±2个百分点范围内。

③取土场：设置集中取土场，排水困难地段更应集中取土。

④碾压：各层表面碾压前应用平地机进行整平和修整路拱，切实控制松铺厚度以及填料的均匀性。

⑤路堤高度：应保证路基能全年处于干燥或中湿状态，修低路堤时，应根据具体情况采取相应技术措施。

4.1.3 路堑

①石方堑超挖回填部位应选用符合要求的石渣，压实度不得低于95%，禁止使用劣质开山料或覆盖土回填或找平。超挖部分不规则或不超过8cm时，可用混凝土修补找平，找平层宜采用级配碎石水泥稳定碎石、二灰稳定碎石类等半刚性材料。

②土质路堑或遇水崩解软化的风化泥浆质页岩等类路堑的路床压实度如不符合规定时，应翻松压实或根据土质情况，换填满足强度和压实度要求的足够厚度的好土，并予以压实，并加强排水措施。

③有裂隙水、层间水、潜水层、泉眼等路段，应分别采取切断、拦截、降低等有效

措施，如加深边沟，设置渗沟、渗管、渗井等。

4.2 道路翻浆的处理方法

4.2.1 翻浆的防治原则

（1）防止地面水、地下水或其它水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部，在易发生翻浆地段的路基设计和施工中设计隔离层，做好路基排水，提高路基等。

（2）在化冻时将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在渗水性好的路面空结构层中，可以采取设置排水沟或水纱垫层等方法进行处理。

（3）提高路面强度和整体性，改善土基结构，例如稳定性和冰稳定以及隔湿性好的石灰土、煤渣石灰土等结构。

4.2.2 翻浆的处理方法

（1）做好路基排水，适当提高路基高度

在取土方便的路段，宜用透水性良好的土填筑路基，这样可以增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离，保持路基上部土层的干燥，防止在冻结过程中路基因水分聚冰而失稳。适当加高路基是一种比较经济易行的常见措施，同时做好路基的排水，减少水分的聚集，防止地下水和地表水侵蚀路基。此外，加强检测手段，施工中严格要求，增强土基的压实，使路基土达到较高密实程度。

（2）增加路基填土高度

在路基设计时，应使其满足一定的填土高度，使其保持在干燥或中湿状态，当路基填土高度较低，地下水位较高时，冻结过程中水分的供给就越充分，迁移的水量就越多，这样引起道路翻浆的可能性就越大，因此提高路基的填土高度是一种简便易行的措施，同时路基填土高度提高，水分向路基表面迁移的距离就显著增长，大部分水在迁移到路基表面之前就能冻结，这样也可以大大减少路基表面的聚冰层厚度，从而减少其融化后的含水量，降低道路翻浆的程度。

（3）铺设隔离层

可以在路基一定深度范围内铺设透水性或不透水性的隔离层，透水型的隔离层常用的材料有碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料；而非透水隔离层目前常用的材料有沥青土，沥青材料，以及一些塑料薄膜等，两者的目的都是隔断毛细管水上升进入路基上部，以保持路基上部始终处于干燥状态，防止道路翻浆的发生。

（4）更换路面结构层

路面结构层的种类对道路的翻浆也存在较大影响，在容易引起翻浆的道路地段，其垫层可以换成用砂砾、粗砂或中砂铺成砂砾垫层，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升，化冻时不仅能够蓄水同时可以作为排水通道进行排水，减少路基的积水。不仅如此，砂砾垫层在冻融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷，而且砂砾垫层具有一定的强度，可以作为应力扩散层，能够将路面传来的荷载进一步扩散，从而减小路基的应力和应变，减少路面荷载对道路路基的损害。除了改变垫层，也可以更换基层，例如用石灰类稳定土作为道路基层，由于石灰土的水稳性和抗冻性较好，所以能减轻路基的冻胀和翻浆，并且还可以作为防冻层铺于路基的上表面。

（5）添加化学外加剂来处理道路翻浆

通常在处置道路翻浆的过程中，可以采用化学固化剂进行处理，向土中添加一些化学固化材料，用来吸收土中的水，由于胶结作用使土颗粒紧密胶结在一起，形成具有一定强度且致密性的混合土体，降低道路翻浆发生的可能性，常用的固化剂有水泥、石灰等，随着高分子化学的发展，不断涌现，各种复合材料、混合材料、化合材料、聚合物材料等新材料也陆续应用到土工工程中，这给土体加固提供了极好的发展前景。

（6）优化路线设计

在施工前期路线的选线过程中，应调查路线沿线的地质、水文及气候等情况，尽量避免翻浆等地质不良的路段。并且，路线走向应尽量与当地冬季主导风向平行，防止降雪和风吹雪在路基两侧堆积。此外，还可设置缓边坡的流线型断面来防止翻浆的发生。

5 道路的季节性养护

5.1 秋季养护

秋季养护的主要工作是排水，尽量防止水分进入路基。路面经常处于潮湿状态，使路基发软开始翻浆，应及时在路肩上开挖横沟，排除表面积水，沟宽30～40cm，间距5m左右，沟深至路面基层以下，高于边沟底。路面坑洼严重地段，除设置横沟外，还应顺路面边缘修纵向小盲沟或渗水井。

5.2 冬季养护

冬季养护的主要工作是防雪、除雪和防冰。

防雪:在积雪轻微的路段，可以采用条栅栏、树枝栅栏、秫秸栅栏等临时性的防雪栅栏；在积雪较多的路段可采用木板条制作的活动栅栏；在积雪较严重地段，还可设置固定栅栏，以及防雪棚、溜雪槽、防雪走廊等，也可修筑雪堤、雪墙或土堤等以防雪害。此外，公路防雪还可在路旁设置防雪树篱和防雪林带，这种防雪措施，既经济又十分有效。

除雪：公路上的积雪厚度在20厘米以下时可采用人力或畜力拖带除雪工具除雪，当积雪厚度较大时，应采用机械除雪。除雪工作应该同降雪同时开始进行，并把清除的雪抛掷到下风路堤之外，同时，将路基两侧积雪加以整理。交通量较小的路线，可允许暂时将积雪压实，一般压实厚度应不超过10厘米，并使其表面保持平整，以保证汽车通行。

防冰：为防止路面因结冰变为滑溜，采取的最简单的临时办法是在冰面上撒雪，较好的办法是在结冰的路上撒铺一层砂、炉渣、矿渣、小砾石或碎石、石屑等，铺撒时间宜在冰雪溶解时或开始结冰时，以便材料能够部分地冻入表面冰层中而不致失散。

5.3 春季养护

养护的主要工作是抢防。一是在交通量较小，重车通过不多的公路上，可用木料、树枝等维持通车，翻浆停止，路基渐趋稳定后，应及时拆除柴排，恢复路基原状。二是在翻浆严重路段，应控制重型车辆通过或令车辆绕道行驶。

5.4 夏季养护

养护主要工作是修复翻浆破坏的路基、路面，采取根治翻浆的措施。一是挖换土

壤，将路基翻浆的土和稀泥挖出，换填砂性土或碎(砾)石，分层压实后重铺路面。严重翻浆部分，软土全部挖除，填入水稳性良好的砂砾料之后分层压实。二是排除路表积水，及时修补路面沟槽和路肩坑洼，使其平整、无堆积物、无积雪等，尽快排除表面积水。三是换铺粒料，挖除翻浆路段的稀泥，换填碎石、砖块或炉渣等粒料，整平后通车碾压。四是设置砂桩，当路基翻浆时，可在行车道部位开挖圆形或矩形的渗水井，将井内的水掏出并加深，当渗水停止后，即填入粗砂或碎(砾)石，以形成砂桩。

结论

翻浆是道路的主要病害之一，对道路工程质量安全造成恶劣的影响，一旦发生翻浆现象，将会对道路带来严重的损害，不单单是影响工程质量，更带来行车安全问题。在具体工作中，要因地制宜，针对不同的地区或条件，根据翻浆产生的原因，选择适当的处治措施。防止翻浆的根本途经是防止地面水、地下水或其他水体在冻结前或冻结工程中进入路基上部。在化冻期，将聚冰层中的水分及时排出或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中，同时改善土基及路面结构，精心设计，认真施工，尽量从源头上杜绝翻浆现象的发生。

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致谢

经过几个月的努力，终于完成了这篇论文！虽然在这个过程中，遇到了许多的困难，但有指导老师的悉心指导，我成功的解决了所遇到的难题。在这里，我由衷的感谢我的指导老师，感谢她的细心指导，感谢她反反复复对论文进行批改。此外，也非常感谢图书馆的老师们，感谢他们在我查找和收集论文相关资料的过程中提供的帮助。

另外，我也非常感谢本篇论文里所涉及到的各位学者，他们的著作、文献等为我提供了大量的参考信息，还从各位学者的研究成果中感受到他们坚持不懈的毅力和百折不挠的精神，让我在一次次的困惑中没有停滞不前，继续进行论文的撰写，最后完成了这篇论文。最后，非常感谢我的同学和朋友，在我撰写论文过程中对我提供的帮助。谢谢所有帮助我完成这次论文的老师、同学和朋友，非常感谢！

道路附属工程施工方案 (1)(完整版)

贵阳市金清路道路工程第四标段道路附属工程施工方案 编制： 审批： 审核： 中建五局金清项目经理部 2011年7月10日

目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工准备 (1) 3.1 技术准备 (1) 3.2 现场准备 (2) 3.3 劳动力计划 (2) 第四章施工工艺及技术要求 (2) 4.1 路缘石安装 (2) 4.1.1 工艺流程 (3) 4.1.2 测量放线 (3) 4.1.3 准备下承层 (3) 4.1.4 路缘石进场 (4) 4.1.5 安砌路缘石 (5) 4.1.6 洒水养护 (6) 4.2 截水沟施工 (7) 4.2.1 工艺流程 (7) 4.2.2 测量放线 (7) 4.2.3 基坑开挖 (8) 4.2.4 垫层施工 (9) 4.2.5 片石砌筑 (9) 4.2.5 抹面及养护 (10)

4.2.6 验收标准 (11) 第五章雨季施工措施 (12) 5.1 技术措施 (12) 5.2 现场布置 (12) 5.3 临时设施及现场施工设备的防护 (12) 5.4 材料处理 (12) 5.5 砌筑施工 (12) 第六章质量保证措施 (13) 6.1 制度措施 (13) 6.2 严格控制质量程序 (13) 6.3 严格奖惩制度 (13) 6.4 严把材料关 (13) 第七章安全保证措施和文明施工 (14) 7.1 安全保证措施 (14) 7.1.1 落实安全生产责任制 (14) 7.1.2 加强安全教育 (14) 7.1.3 边坡防护 (14) 7.1.4 爆破管理 (14) 7.1.5 材料、机械管理 (15) 7.2 文明施工 (15)

某道路绿化工程施工方案

--------绿化工程 （经二路至民生路段） 施 工 方 案 建设单位：---------------- 施工单位：------------------- 2012年4月10日

放工组织设计 施工组织设计的编制：应采用文字并结合图表形式说明施工方法：拟投入本项目的主要施工设备情况、拟配备本项目的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施等。

一、施工部署 本工程工期紧，质量标准高，单位时间内完成的工程量大。为了保证景区绿化工程按施工总进度计划进行，我们采取工期倒排计时法，并考虑各方面的影响因素，均衡合理安排工程量，充分利用人力、材料、机械、资金等资源，在时间和空间上做好总体布局，保证按合同工期竣工交付建设单位使用。 第一节工程项目管理目标 1．质量目标 工程—次验收合格；符合国家质量验收标准，争创优质。 2．工期目标 本工程定额工期为1日历天。项目部将在保证质量的前提下，合理安排施工进度，计划总工期为21日历天，即施工工期为：2012年4月10开工，2012年4月30日竣工，总计21日历天。如遇下列情况工期相应顺延 （1）因甲方原因影响工程施工进度，如未按时交出场地，接通水电、甲方变更设计等。（2）不可抗力因素。 3．安全目标 确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故。 4．文明施工目标 确保平顶市绿化工程安全文明施工工地。 5．新技术应用目标 争创平顶山市科技示范工程。 6．服务目标 在工程质量、工期控制、使用功能、回访保修等方面让用户满意。 7．现场环境管理目标

道路封闭施工方案

XXX下穿通道南侧主体工程施工 道路封闭及交通过渡方案 1工程概况 1.1工程概况 XXX下穿通道K0+740?K0+895段主体结构施工需要全封闭 XXX和银墩街T”字路口及银墩街“”字路口以南150m范围机动车道路。XXX和银墩街虽为武汉市次干路，但人行与车辆通行量大，经项目部调查统计该段道路每小时小汽车通行量约为240辆。为了保 证道路封闭期间附近单位及居民能够正常出行，需要在U型槽两侧 新建临时便道与既有道路连通，以便满足人们日常出行需求 1.2主要工程数量

2施工管理组织机构 为了优质、安全、顺利完成本工程施工，最大限度减少施工对武汉交通影响，向武汉市民、建设指挥部提交一份施工满意答卷。XXX 下穿通道施工管理组织机构见“中铁十一局XXX下穿通道施工组织机构图”管理组织机构成员工作职责：以服务施工为目的，协调施工过程中的问题，制定每日施工内容，检查落实进度、安全及质量情况。 中铁十一局XXX下穿通道施工组织机构图 3道路封闭

3.1 道路封闭原则分阶段分步骤进行封闭，满足施工需求即可，不多占用道路，尽量满足居民出行。 3.2 道路封闭范围 全封闭银墩街（对应通道K0+885 处）以北道路及XXX 和银墩街T”字路口，封闭XXX路口以西50m范围内南半幅道路，具体封闭范围见后附“XXX南侧K0+765?K0+895段U型槽主体结构施工平面布置图”。 3.3 施工区域隔离 沿下穿通道K0+740 ?K0+895 主体结构左侧、距结构外边缘4m 处，在对应通道K0+885 处垂直银墩街道路处，沿下穿通道K0+765 ?K0+895主体结构右侧、距结构外边缘4m处，沿XXX路口以西道路中心线处设置隔离彩钢板。 隔离彩钢板：地面以上高2.2m ，其中砖砌基础高0.6m ，彩钢板高 1.6m 。基础为砖砌24 墙，两侧墙面采用水泥砂浆抹面，每5m 设置一个立柱，立柱为0.48 X）.48m，高 2.2m。 在银墩街（对应通道K0+885处）、XXX T”字路口两侧共设置三个临时大门，大门宽5m ，采用角钢及钢管焊接形成。在银墩街大门处设置临时值班室。值班室采用活动板房搭设，面积9 平方,值班室 安排专人看守。 施工隔离彩钢板设置具体见后附“ XXX 南侧K0+765 ?K0+895 段U 型槽主体结构施工平面布置图”。 4 交通过渡方案 根据道路封闭方案，XXX和银墩街T”字路口、银墩街“”字路口以南130m 范围机动车道路及路口以西XXX 南半幅道路将进行封闭隔离，因此道路封闭后切断了XXX 东西间道路连通，影响附近单位及居民生活与工作出行。根据现场施工情况，保障附近单位及居民正常出行通道，经研究决定新建临时便道

标准化建设施工方案(已批复)

S351六安至舒城段改建二期工程 第七合同段 施 工 标 准 化 活 动 方 案 编制： 审核： 批准： 安徽省路港工程有限责任公司 S351六安至舒城段改建二期工程07标项目部 二○一五年三月五日

S351六安至舒城段改建二期工程07标 标准化建设施工方案 一、工程概述 为确保S351六安至舒城段改建二期工程标准化建设达标，保证工程施工有序正常开展。我项目部根据项目办下达的《安徽省国省干线公路施工标准化管理指南》并结合本工程施工建设实际情况，本着“合理规划、有效利用、节约求实、优质高效”的施工理念，特制定本方案。 二、项目部标准化建设组织管理保障 为保障S351六安至舒城段改建二期工程07标项目部标准化建设顺利开展，项目部成立标准化施工领导小组，组长由项目经理朱守柱担任。领导小组下设办公室具体负责标准化建设日常工作，办公室主任由朱明担任。领导小组组织管理机构如下：组长：朱守柱 副组长：朱明 组员：李克让、王小磊、俞涛、刘钦、陈大勇、王帅、周勤、许勇、谢黄兵等。 三、驻地建设 （一）驻地建设选址及总体说明 1．本标段驻地选址位置在施桥镇客运汽车场，此处紧靠改建老路，距K28+254.5红山嘴中桥非常接近，便于施工，交通十分便利，对工程安全、质量、进度掌控及对协作队管理十分方便。 2．经实地考查，项目部建点设置在临时用地内。驻地位置宗地隶属施桥客运站，驻地选址获得现场办同意，项目部与施桥客运集团签订《场地租赁协议》，租赁期限2年，我标段承诺临时租地地表不建设永久性建筑，项目施工结束后清除地表临时性建筑。 3．项目部驻地建设包括办公区与生活区和试验室建设。 4．临时驻地和场站建设征用面积共计13000m2。临时驻地建设场地采用清表整平、回填、整平、碾压、硬化的方案。标准硬化方案：拌和场、料场、场内道路采用20cm6%石灰土改善，20cm6%水泥稳定碎石基层，20cmC30水泥砼面层；剩余场地采用30cm山皮石垫层，20cmC15水泥砼面层。场地设排水坡和排水沟进行集中排水，并与老路自然沟渠相通。 （二）办公区、生活区建设

道路工程专项工程施工方案

潼关县秦东镇北赤路市政工程 道 路 工 程 专 项 施 工 方 案 编制人： 编制单位： 编制时间：

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、编制原则 (3) 四、主要施工方法及技术措施 (4) 五、质量保证体系 (12) 六、组织保证措施 (12) 七、确保工程安全生产技术组织措施 (13) 八、保证工期及文明施工管理措施 (14)

一、工程概况 潼关县秦东镇北赤路市政工程总体上为东西走向，作为秦东镇主要交通轴线，道路全长4328.736m，设计车速为40km/h。道路设计总宽度12m，其中车行道7m，两侧人行道共计5m。道路沿线为Ⅱ级自重湿陷性黄土地质。 二、编制依据 1、潼关县秦东镇北赤路市政工程道路部分设计图纸 2、潼关县秦东镇北赤路市政工程施工合同 3、《潼关县北赤路道路工程地质勘查报告》 4、《城市道路工程设计规范》GJJ37-2012 5、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 6、《公路路基设计规范》JTG D30-2004 7、《城市道路路基设计规范》GJJ194-2013 8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001 9、《公路工程抗震设计规范》GJJ004-89 10、《潼关县秦东镇总体规划》2013--2020 11、《潼关县秦东镇道路工程专项规划》2014--2025 12、踏勘工地现场调查了解的有关资料； 三、编制原则 1、坚持技术先进、科学管理与经济实用相结合的原则。 2、根据工程实际，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。

3、实施项目科学管理，采用流水作业，确保实现质量、安全、成本、工期及 社会信誉的预期目标。 4、保护环境，减少因施工对当地带来的一切干扰。 四、主要施工方法及技术措施 本工程的施工流程如下： 施工准备→测量放线→路基土方工程施工→ 6%、8%路基灰土施工→ 10%灰土、级配碎石基层施工→水泥稳定土、二灰碎石施工→路缘石安装→沥青混凝土路面摊铺→道路标线施工 1、施工准备 为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。 ①、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。 ②、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，提出方便施工的合理化建议。

经典版市政道路及配套工程施工组织设计方案

经典版 市政道路及配套工程施工组织设计方案

a、工程概况 （一）、总体概述 **一期市政配套**路南段工程是**的重点市政工程项目，位于**，是**市市政基础设施中干线道路之一。本次**路实施范围南起建武路交叉口K0+000桩号；北至人民渠桥K1+057桩号，新建道路全长1057m，道路规划红线是37m，道路范围内包括建武路T字交叉口和建文路十字交叉口，另外在K0+857.7~K0+946.4桩号间与园区开发大道形式十字相交。本次市政配套工程招标包括道路工程、交通标志标线工程、雨污水管道工程、给水管道工程、通信线路工程、路灯照明管线工程、绿化工程、以及道路防护工程等等。道路建成后对地方的经济建设将具有十分重要的推动作用。（二）、编制依据 1、**发布的**一期市政配套工程**路南段（K0+000~ K1+057）工程施工招标文件和工程量清单。 2、**一期市政配套工程**路南段工程（K0+000~ K1+057）道路、管线施工图设计第一册和第二册（招标专用）。 3、业主对施工单位提出问题的答疑纪要及我单位有关人员对施工现场踏勘和调查情况。 4、施工招标文件所列的本工程适用的标准及规范，以及**市、****市的相关法规等。

5、我单位可调入本工程的人员、设备等综合实力情况。 6、我单位有同类工程的施工经验。 （三）、编制原则 1、“百年大计，质量第一”的原则 以“百年大计，质量第一”的思想编制各施工工序的质量控制措施，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。同时以设备保工艺，以工艺保质量的原则，配备先进的施工设备保证可靠的施工工艺，以可靠的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。在管理上编制完备的质量保证体系指导现场施工质量目标的具体实施与控制。 2、确保工期的原则 根据招标要求工期编制本工程施工进度计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，以足够的资源配置，满足施工工期的要求，采取分段组织施工，安排好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，确保工期目标的实现。 3、优化施工方案的原则 严格遵照合同要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，采取各种技术组织措施和管理措施降低工程造价。同时合理安排施工进度，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，突出重点，均衡生产，力求施工方案优化。

某村道路硬化工程施工组织设计方案

目录 第一章：综合说明 第二章：施工进度计划 第三章:施工进度、施工工期保证措施 第四章:主要施工机器、设备 第五章：主要工序的施工方法和施工措施 第六章:工程质量保证措施 第七章：各工序的协调措施 第八章:冬、雨季施工措施 第九章:施工安全保证措施 第十章：现场文明施工的费用投入和措施 第十一章:施工现场环保费用投入和措施 第十二章:施工现场维护措施 第十三章：工程交验后服务措施 ?第一章、综合说明一、基本情况： 工程名称：＊＊*村道路硬化工程 建设单位：****村 建设地点:****村内主干道路

投标工期:28日历天 二、工程概况: ****村道路硬化工程,主要施工内容是:＊＊村内主干道路15０0米,路宽4米,硬化厚度0．2米，路面现浇混凝土配合比为C２0。 三、施工部署 1、项目部、材料场的建立和布置 (1）项目部的建立:经现场勘查，我们计划租用当地民用房作为项目部。项目经理全面负责本工程全过程管理。材料场计划建立在项目部附近，采用运输车辆运送材料。 项目部内设置经理室、综合办公室等。墙面悬挂进度计划和人员安排表。项目部办公配备复印机、传真机、办公电话、电脑、打印机、宽带等。 （2)生活、办公用电引用附近低压照明电源，安置安全用电设备,由专人进行安全用电管理。生活用水引用临近自来水管线。 (3）场外运输借用已有道路，开工前与相关部门协调,经许可后方可使用，并在施工过程中负责维护现场周围的交通疏导工作和道路清理及防扬尘工作。完工后恢复该道路的使用功能，满足当地要求。 （4)项目班子的配备：本工程项目管理工作由项目经理负责项目整体管理,项目总工负责技术，各部室人员负责日常项目管理工作。 2、工程测量 由项目总工组织、测量主管负责工程测量工作，作好控制点测设与复核、使用和保护工作。测量主管组织测量人员对该工程的水准点、导线点进行认真复核工作,并且及时将复核结果上报监理单位进行审批，审批通过后方可用于施工。 水准点采用精度高的Na2水准仪加密,在加密过程中沿主线每２00ｍ处稳固的混凝土基础上加设一加密水准点,并且在该点处用红油漆做明显标记，统一编号。布设附合水准路线,检测水准点的闭合差在1２√Lmm(Ｌ以km为单位）时，可将误差平均分配到各点，当经反复检测闭合差始终超限时,要及时把复

道路封闭施工方案

张店新村路等六条道路改造施工期间交通 组织方案 （自己修改下：前面适当加点工程概况等内容，我又什么都不了解你们那里情况，另外这里有6条路你可也挑选其中1~2条路内容就可也了。） 为了迎接省运会的召开，根据市城建部门的统一安排，张店新村路（金晶大道至西十一路）、张南路（昌国路至南外环）、西十路道路改造工程和西九路、中润大道延伸工程以及共青团路（金晶大道至西五路）罩面工程，将从3月上旬陆续开工建设。6条道路的施工，时间紧、任务重，给中心城区的道路交通管理工作带来巨大的压力。 这6条道路当中，对张店中心城区道路交通影响最大的主要是新村路。新村路东接309国道西接张周路，是贯穿中心城区东西交通的主动脉，日均车流量42000余台，已经达到饱和状态。该路段特别是在柳泉路至金晶大道之间路段，两侧开口较多，冲突点多，是中心城区的一个堵点和秩序乱点。新村路封闭施工后，车流将会依托金晶大道就近分流到美食街、共青团路、人民路等路段上。目前的实际情况是金晶大道、柳泉路、人民路、美食街等路段车流量已达饱和状态，疏堵保畅任务异常繁重，流动停车场也将会频频出现。在认真调研、充分论证的基础上，特制定施工期间交通组织方案如下： 新村路施工期间交通组织方案

一、施工方式 分两种：一是金晶大道至世纪路之间路段，先封主车道，两侧非机动车道暂不封闭，沿线单位行人及车辆可利用非机动车道顺利单向通行。二是世纪路至西十一路实行分段全封闭施工。 二、施工期间南北方向可通行的路口 1、西二路路口，封闭一半。 2、柳泉路路口。 3、西四路路口，封闭一半。 4、西五路路口。 5、西六路路口，封闭一半。 6、世纪路路口。 7、西八路路口，封闭一半。 8、西十路路口，封闭一半。

标准化施工实施方案

现场标准化实施大纲 中国铁建电气化局乌枢纽项目部·房建分部 2014年7月

目录 一、编制依据 (4) 二、现场概况 (4) 三、人员配备标准化 (4) 四、施工现场临时设施建设标准化 (5) 五、安全制度及管理标准化 (16) 六、质量制度及管理标准化 (19) 七、技术制度及管理标准化 (21)

一、编制依据 1、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 2、《关于印发《乌鲁木齐铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实施细则》的通知 》乌铁建〔2014〕473号 3、《集团公司标准化手册》 4、《乌鲁木齐铁路局调度中心综合楼指导性施工组织设计》 二、现场概况 乌鲁木齐铁路局调度中心综合楼建筑工程位于乌鲁木齐市北京路西侧乌鲁木齐铁路局院内北侧，施工区域东侧紧邻一座4层信息所大楼；北侧现有围墙外为一条6米宽的城市道路；西侧为进出铁路局主干道，紧邻既有地下车库；南侧现状为6层铁通设备楼。工程建筑物所在场地现为铁通办公大楼，待拆迁。 施工现场东侧原有西侧道路可继续利用，南侧可形成4米宽临时道路，东侧现有道路需阻断，北侧基坑外侧可形成6米宽临时道路。 三、人员配备标准化 1、人员组织机构 成立以项目经理为第一责任人，项目管理人员为组员的标准化施工领导小组。 组长：李志纯 副组长：吴悦（技术副经理）、张强（生产副经理）、崔明春（安装副经理） 组员：王慧斌、刘长在、董鹏兵、张靖松、陈侃、贾广顺、胡伟 2、组织人员职责分工 领导小组要加强组织，认真做好标准化施工的准备工作，要从思想上高度重视，从人力、物力上满足标准化施工的需要，建立岗位责任制，明确分工。 李志纯：现场标准化施工管理的总负责人。 吴悦：现场标准化施工管理技术部负责人。 张强：现场标准化施工管理施工部负责人。 崔明春：现场标准化施工管理安装部负责人。 王慧斌：现场模板文明施工管理负责人，确保模板安全、可靠的进行。 董鹏兵：现场钢筋文明施工管理负责人，确保钢筋安全、可靠的进行。

市政工程道路施工方案[最新]

目录第一部分:施工组织设计 第一篇编制说明和依据9 第二篇工程概况9 第三篇施工进度计划10 第四篇施工平面图布置10 第五篇施工部署12 一、施工准备12 二、项目管理机构13 三、施工力量组织15 四、施工作业班次15 五、建立现场协调会制度15 第六篇主要施工方法及技术措施16 一、道路施工测量2021、道路工程21 (一)、设计概况21 1. 主要技术标准22 2. 道路横断面设计22 3. 路面结构设计22 (1) 机动车道: 22 (2) 非机动车道及人行道23 (二)、施工要求23 (三)、施工方法24 1. 路基土方工程24 (1) 施工准备24 (2) 土方路堑开挖25 (3) 填方路基施工26 2. 水泥稳定石粉渣底基层、基层28 (1) 准备工作28 (2) 施工要点29 (3) 操作方法30 3. 混凝土路面31 4. 人行道40 5. 沿线设施施工41

三、给水管道工程42 (一)、设计概况42 (二)、施工方法42 1. 管沟开挖: 43 2. 给水管道基础: 43 3. 管道安装方法；43 4. 管道试验47 5. 管道回填48 四、排水管道工程48 (一)、设计概况48 (二)、施工要求49 (三)、施工方法50 (四)、排水管道的闭水试验52 (五)、工艺和安全要求53 五、电缆沟工程56 (一)、设计概况56 (二)、施工要求56 (三)、施工方法57 1. 施工条件57 2. 测量放线: 57 3. 沟槽开挖: 57 4. 基底处理: 58 5. 墙体砌筑: 58 (1) 施工准备: 58 (2) 拌制砂浆59 (3) 操作工艺59 6. 内外壁抹灰60 (1) 基层处理60 (2) 做灰饼(打墩): 60 (3) 基层施工60 (4) 抹底灰60 (5) 装饰面层61 (6) 质量保证措施: 61

某市政道路施工方案

施工总结 一、工程概况 龙辉路道路工程，地处阳曲县城东北部。是由阳曲县住建局兴建，太原市市政工程设计研究院设计，太原晋协市政监理有限公司监理，山西喜跃发道路养护建设有限公司承建。 施工起点桩号0+000（X88360.076、Y34048.344）、终点桩号0+670（X88281.914、Y33382.919），全长670m，工程预算造价13620376.86元。 工程自2013年10 月10 日开始施工，并在2013年12月10日按优良工程正式完成。 二、工程地质地貌特征 场地地貌单元属黄土台塬地貌，拟建场地位于太原盆地北部地基复杂程度等级为二级。厂区地震峰值加速度为0.20g，相应于地震本烈度8度，可不考虑液化影响。 场地土基的干湿类型均为干燥。拟建场地为自重湿陷性场地，地基湿陷性等级为级Ⅱ（中等）。湿陷土层为粉土，分布于整个场地，湿陷性土的埋深为10.2-10.8米。 三、工程设计概况 拟建园区支线道路全长670米，红线宽:24米，采用单幅路形式。24米道路断面形式：4.5米（路侧带）+15米（机非混行车道）+4.5米（路侧带）=24米，其中，路侧带：3米（人行道）+1.5米（树

穴带）=4.5米。 机非混行车道采用直线接抛物线型路拱，采用1.5%的横坡，坡向两侧,人行横道坡均为2%的内向坡。树穴布置在人行道上，树穴纵向布置时，以道路路缘石转弯视距三角外整桩号开始布设，并以此按6米的纵向间距布置，道路横坡在交叉口范围内服从交叉口竖向设计。 1、主要技术指标 道路等级：城市次干路 红线宽度 24M 设计速度 40km/h 最大纵坡 2.155% 标准荷载 BZZ-100 最小纵坡 0.3% 设计年限 10年 2. 路面结构形式 A.机非混行车道：沥青混凝土面层13cm（其中粗粒式沥青混凝土8cm，混合料级配采用AC-25，细粒式4cmSBS改性沥青混凝土，混合料级配采用AC-13，1cm沥青表处下封层，）,6%石灰土垫层30cm，水泥稳定碎石底基层34cm(水泥含量3%)，水泥稳定碎石基层20cm(水泥含量5%)，路面允许弯沉值25.3（0.01mm）。 B.人行道路面结构：花岗岩人行道砖厚6㎝，1:3干性水泥砂浆卧层

道路封闭施工方案

金色大道（五华段龙泉路-盘龙江桥） 综合整治工程 施工围挡方案及道路保通措施 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位:云南正浩工程建设有限公司 编制日期:二零一三年七月二十五日

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工围挡方案 四、施工围挡 五、道路保通措施

一、工程概况 五华区金色大道综合整治工程，起于龙泉路，途经红锦路、盘江西路，止于盘龙江桥(含盘龙江桥)；起止桩号为：K0+000——K1+038.115，道路全长1038米，红线宽40米。 道路等级：城市主干路； 路面类型：沥青混凝土路面。 工程范围： 1）市政道路工程 根据道路标准断面对原有路面分段实施改造；对道路路面进行修复罩面处理；缘石更换为石材缘石、人行道铺装更换为石材板、树池采用塑木篦子覆盖处理。 2）排水工程 完善排水体系，对原有雨水口结合缘石更换进行统一化改造，雨水篦子全部更换为铸造铁篦子。 3）综合管线工程 车行道范围检查井盖全部更换为“可调式防沉井盖”、“人行道范围检查井盖”全部更换为“景观型仿石材面层砼检查井盖”。 4）交通工程 对交通标线进行重新施划，原有的交通标志、信号控制设施、地下埋设的交通信号管线均予以保留使用。 2、建筑立面

1）建筑外立面：根据《整治方案》，对影响视觉感官较大的建筑外立面实施改善性整治，主要措施有清洗、粉刷及局部装饰。 2）店招店牌：对沿线临街商铺店招店牌实施统一化整治。 3、绿化工程： 根据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97 2.0.11条）道路绿地率的计算方式，红线宽50m路段道路绿地率为44%，红线宽40m路段绿地率为25%。 4、美化亮化工程： 龙泉路跨线桥夜景灯光亮化工程设计范围为：跨线桥两侧立面景观装饰照明，桥立柱LED泛光照明、桥下绿化带绿化景观照明。 金色大道（红锦路—盘龙江）以功能照明为主，设置高低臂高压钠灯。 二、编制依据 1. 依据施工设计图； 2. 依据昆明市市政基础设施工程安全生产、文明施工管理图集及相关技术规程； 3. 依据施工现场实际情况。 三、施工围挡方案 本工程属于城市道路综合整治工程，新建部分与老路部分要搭接平顺，根据施工现场交通地理位置复杂的实际情况，考虑到施工机械的操作半径及空间等安全因素，我项目部将对整条道路沿线施工采取分段半幅封闭围挡施工，根据施工道路现场实际情况进行适当的宽度围挡施工（详见施工围挡平面布置示意图）。在施工中，为保证机动车辆的双幅单向通行以及非机动车辆和行人的正常通行，我项目部在施工围挡醒目区域设置温馨安全提示语和安全警示标志。

标准化工地施工方案

北欧春天工程标准化工地施工方案 为规范施工现场的管理，保障施工现场安全生产、文明施工的规范运作，项目部特组织专业人员根据本工程实际情况及相关规范编写了《施工现场安全管理标准施工方案》。本方案共分为总说明、施工现场安全生产标准化、施工现场文明施工标准化三个部分，体现了法律法规、标准规范的最新要求，明确了安全管理的基本要求，统一了施工现场安全生产、文明施工的做法，具有较强的实用性、指导性和操作性，但由于水平有限，如有不妥之处，敬请提出宝贵意见。 一、施工现场大门 1、在施工现场西北角设置一个主要出入口，出入口设置安全、可靠、美观的封闭式大门，门头应设 置企业标志。、大门采用L40角钢焊接而成,大门门体视觉形象按卓越集团标准 2、大门处应设门卫室，实行人员出入登记和门卫人员交接班制度。严禁无关人员进入施工现场。 3、值班人员必须穿统一的制服，建立值班制度，实行人员出入登记和门卫人员交接班制度； 4、常备一定数量的红色安全帽以便发放给需进入施工现场的外来办事、检查、参观等人员； 5、加强对出入现场人员的管理，规定进入施工现场的作业人员都应佩戴好工作卡以示证明，工作卡应佩戴整齐。 3、大门两侧的围墙书写宣传标语，并设置工程概况牌、项目管理人员及监督电话牌、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、入场须知牌、建筑工人维权须知牌、施工现场平面图、安全标志平面布置图、危险源公示牌（项目包括塔吊、施工电梯、井架、脚手架、卸料平台、转料平台、临边防护、防火等）（图牌内容及样式见附录8）等。各类标牌应设置牢固、美观，并进行亮化。大门入口处进入作业区比较显眼的地方要设立安全警示牌、安全日历牌、建筑施工现场重大危险源标示牌及宣传栏。 4、卓越公司企业文化墙 4. 一号楼安全通道 5、施工现场作业区的主通道道路、加工区和生活区地面应进行硬化。道路应采用混凝土硬化，并满足车辆行驶和抗压要求；道路两边采用绿色植物进行绿化。 道路及停车场 1、施工现场道路、加工区和生活区地面应进行硬化。道路采用C20砼200mm厚， 2、工地主入口及主施工通道旁应设置绿化带； 3、在会所大门前设置一个停车场，停车场回转半径R不小于200㎡，地面采用100mm厚C15素混凝土浇筑； 4、停车场内形成1%有组织排水到道路，流向排水沟；

市政道路中修工程施工方案

第一章综合说明 1.1 编制说明 1.1.1我公司有幸中标，一定全力以赴，抓紧做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。并调派进驻工程项目部，配备具有丰富施工经验的项目经理来承担本工程施工。建立项目部技术负责人，配备施工、技术、质量、安全、材料和资料等专业管理员，落实严格的责任制，实施项目法管理，全面负责工程施工质量、进度、安全、文明施工及做好协调各方面的关系，组织和管理施工。 1.1.2我们将与业主、监理单位、设计单位密切配合，真心诚意地接受业主单位、监理单位和设计单位在全施工全过程中的热忱指导、监督和帮助，同心协力地将本工程建成民心工程、达标工程而努力，为使本工程早日建成投入使用作出我们应有的贡献。 1.2 编制依据 1.2.1踏勘工程现场的实际资料； 1.2.2根据交通部的公路工程施工技术规范和技术标准； 1.2.3上海市标准《城市道路工程施工及验收规程》 （DBJ08—225—97） 1.2.4根据现行的国家和上海市关于建设工程安全技术法规和文明施工管理规定。 1.3 质量目标 本工程的质量目标为：一次性验收合格率100%。 1.4 工程目标 确保本工程日历总工期74天，比招标文件规定的施工工期提前6天竣工，实际开工日期根据建设单位开工报告为准。 1.5 安全、文明施工目标 重大伤亡事故为零，争创区级文明工地。

第二章工程概况 2.1 工程概述 工程名称：申江路中修工程 工程地址：申江路（唐陆公路交叉口至新金桥路交叉口） 工程描述：本工程南起唐陆公路北至新金桥路，道路规划红线为50m，全长480m，起点桩号K0+140，终点桩号K0+620。 2.2 工程范围 2.2.1路面结构：设计高程与原路面高程h<4cm,先铣跑老跑老路面至4cm，加铺4cm细粒式沥青砼（AC—13I）；4cm≤h<8cm时，加铺4cm细粒式沥青砼（AC—13I），在加铺层与原路面间用细粒式沥青砼（AC—13I）进行衬垫；8cm≤h<12cm时，加铺4cm细粒式沥青砼（AC—13I），在加铺层与原路面间用粗粒式沥青砼（AC—25I）进行衬垫；h≥12cm时，加铺4cm细粒式沥青砼（AC—13I）和8cm粗粒式沥青砼（AC—25I），在加铺层与原路面间用粗粒式沥青砼（AC—25I）进行衬垫。 2.2.2侧、平石铺砌：原中央分隔带和机非分隔带的侧、平石不予利用，重新铺砌侧、平石，其铺砌形式按上海市市政工程局侧、平石通用结构图实施。中央分隔带侧石采用高侧石，一般高出地面20cm,机非分隔带及人行道侧石采用普通侧石，一般高出地面15cm，侧石顶线纵坡应与道路中心线纵坡一致。 2.2.3人行道：工程范围内的原彩色人行道板不予利用，重新铺筑人行道。其结构组合及厚度如下：面层：6cm同质砖、3cm干拌水泥黄砂；基层：10cm 细是砼（C20）；垫层：10cm碎石。

某市政道路施工交通疏导方案

亚洲开发银行贷款新疆昌吉州统筹城乡基础设施建设示范项目-阜康市-***道路工程 交 通 疏 导 方 案 ******有限公司 2020年**月**日

一、工程概况 （XXXX～XX）工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 二、工期安排 第一阶段：施工右幅临时行车便道，同时维持现状机动车道正常通行，左幅准备桩基施工准备工作（20**年**月**日~20**年**月**日）第二阶段：开放右侧临时行车道，同时封闭左侧原行车道，施工左幅桥梁下部结构桩基、墩柱，根据拆迁情况施工左右辅道及A匝道。（20**年**月**日~20**年**月**日） 第三阶段：封闭右侧四个行车道，开放左辅道交通，同时施工跨线桥及右辅道。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 第四阶段：开放右辅道交通及左辅道两个车道，同时施工左辅道人行道及跨线桥。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 第五阶段：开放各车道及人行道交通，并完善道路绿化、照明及相关交通设施。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 三、交通疏导维护措施 1、围蔽措施（附图4） 1）采用2000×1800×2mm的波纹钢板绑扎在Φ10mm钢管框架上，钢

管框架规格为2000×1800mm，由钢管焊接组合而成，安置于施工区 域与车辆行驶区域分界线上。 2）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。 5）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 2、交通维护措施 1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。 2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。 3）设多名专职交通协管人员，疏民现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 5）本工程施工计划采用单边施工，即以道路中线为界，先施工道路左幅，右幅原有行车道及临时行车道保持原有道路通行能力，等左辅道路面铺装完后，开放左辅道交通，再施工右幅，将施工对交通的影响降到最低。 6）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 7）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通

施工道路封闭方案

赛尔康路、赛尔康东路、民中路临时道路封闭方案赛尔康路污水管网改扩建工程为同德县排污干管工程，管网全长 2.283km；赛尔康东路管网全长0.213km。工程施工期间，为保证车辆及行人安全，减少施工干扰。需对赛尔康路及赛尔康东路进行半幅、分段、临时性道路封闭，具体如下： 一、根据现场实际情况，本方案拟划分为六个临时道路封闭段，逐段进行封闭。 第一段：瑞麒酒店西侧三叉路口至金安小区，中心幼儿园门口留通道。 第二段：金安小区至高卿左路丁字路口。 第三段：高卿左路丁字路口至宗日华府丁字路口。 第四段：宗日华府丁字路口至加油站东侧丁字路口，交警队和汽车站门口各留一个通道。 第五段：加油站东侧丁字路口至北环路交叉口，清真寺对面三叉路口留通道。 第六段：待主干管施工完毕，并恢复南侧道路通行后，对北侧12条支管逐个进行小范围封堵施工。 二、施工围档措施 按临时道路封闭段逐段进行围挡，道路中央隔离带至南侧路缘石范围内进行围挡，原则上保留现有中央隔离带，因预留临时通道等原因需要对局部中央隔离带进行拆除时，由项目部负责拆除、保管和恢复。 围挡高度为2.2m，围挡骨架用Φ40钢管搭设，管卡连接，彩钢板围护；横向扫地干长0.5m，间距2m；立柱高2m，间距2m；设纵向水平干2道，与扫地干连接一道，距扫地干1.5m高位置布设一道；斜撑长1.5m，分别与扫地干外端和立柱中部连接，使用沙袋对扫地干配重，使围挡重心下移，保证围挡稳固。 三、道路交通安全措施 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条之规定，因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。 施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，

标准化建设施工方案

大理站标准化建设防腐工程施工方案 编制：肖飒 审核：谭建东 批准：陈学鹏 级别：一级 中石化河南油建工程有限公司 华南项目经理部 二〇一六年二月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工前期准备 (4) 四、施工方案 (4) 4.1 施工质量要求及处理方法 (4) 4.2 主要工程量 (5) 4.3 油漆需求计划 (6) 4.4 施工步骤 (7) 4.4.1、混油罐施工步骤 (7) 4.4.2、管线、阀门施工步骤 (7) 4.4.3、脚手架搭设步骤 (7) 4.4.4、除锈、防腐步骤 (8) 4.4.5、管线与管墩处加强板施工工序及方法 (8) 4.4.6、钢管与混凝土管墩按触处的施工步骤 (9) 4.4.7、机械除锈、除油漆步骤 (9) 4.4.8、防腐涂料配料 (9) 4.4.9、涂料涂装步骤 (10) 4.4.10、油罐检测及油罐内部防腐要求 (10) 4.5 施工组织体系 (13) 4.6 施工机具及施工用料 (14) 4.7 工程进度工期保证措施 (14) 五、质量保证措施及质量体系 (16) 5.1、质量目标：本工程质量管理承诺达优良工程 (16) 5.2、质量管理体系 (16) 5.3、质量保证措施 (17) 六、安全、环境与健康(HSE)保证措施 (18) 6.1、HSE管理措施 (18) 6.2、事故预案及防暑降温措施 (20) 七、风险评价与控制措施 (21)

一、工程概况 中石化销售公司华南销售公司昆明管理处大理站的站内工艺区、泄压罐区、办公大楼的管线、阀门、仪表箱、电缆桥架、槽盒架、龙门架、平台、栏杆及所属钢结构等设施防腐工程项目，已于2016年2月11日现场交底，防腐用的涂料供应数量已报华南分公司昆明管理处生产科，施工内容已清楚明确，防腐涂料进场后，施工人员马上组织进场，到输油站进行安全教育，这样就具备了防腐施工的开工条件，根据现场交底说明： 1、输油站场内工艺区、泄压罐区、管线全部需要防腐； 2、工艺区、泄压罐区、大小阀门、法兰、执行机构均需要防腐； 3、混油罐、仪表箱、平台、栏杆、井盖、变电站区平台、栏杆及所属钢结构等均 需要防腐； 4、站内泄压罐罐区防火堤的及管墩均需要按标准化建设标准进行防腐； 5、工艺生产区梯子、栏杆及所属钢结构等均需要进行防腐。 上述第1～5点为本次的施工范围，设备基础、防火堤要按标准化刷漆。 二、编制依据 1、中石化销售公司华南分公司输油站标准化改造防腐工程项目技术标准要求说 明； 2、《输油站标准化建设标准》（第一分册站内设备设施外观部分）中石化销售 公司华南分公司 3、《石油化工设备和管道防腐蚀技术规范》（SH3022－1999）； 4、《石油化工设备和管道防腐蚀技术规范》(GB8923-88)； 5、《石油化工设备管道钢结构表面色和标志规定》（SH3043-2003） 6、《钢结构工程施工及规范》GB50205—2001 7、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—99； 8、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91； 9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—86； 10、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88；

城市道路工程施工方案(2)

目录 一、工程综合说明 二、平面布置图 三、施工现场组织结构 四、人员、机械、材料计划表（见附图） 五、进度计划（见附图）及工期保证措施 六、基础施工方案及质量保证措施 七、基础排水和防止沉降措施 八、主体结构主要施工方案和施工措施 九、关于质量通病的措施 十、地下管线及其他设施的加固措施 十一、质量保证措施和质量目标 十二、各工序的协调措施 十三、雨季施工措施 十四、低温措施 十五、施工安全保证措施 十六、现场文明施工措施 十七、环境保护 十八、工程校验后服务措施 十九、产品加工过程标识及可追溯性管理 二十、成品保护 二十一、关键工序 二十二、检验计量器具及检验和试验 二十三、顾客满意度调查

中环线断面调整工程施工方案 （王顶堤立交桥～卫津河桥） 1、修建意义： 依据2002年11月6日卡口改造工程设计方案审查会确定的修建方案。针对中环线西起红旗路，东至卫津路一段进行规划。随着地区经济的迅速发展，交通流量的增大，交通堵塞现象日益严重。为促使该地区交通顺畅，完善城市基础设施，改善中环线交通状况。同时也促进了城市规划建设的发展。 2、主要工程量： 车行道翻修：10746平方米； 车行道挖补：15137平方米； 人行道：22042平方米； 罩面：55126平方米； 开蹬搭接：5422平方米； 侧石：4960米； 缘石：150米。 3、修建范围： 中环线复康路断面调整工程：西起红旗路王顶堤立交桥引桥起点，东至卫津路八里台立交桥引桥，路线全长2107.534米。现状车行道为三块板断面形式：8米非机动车道+2米隔离带+18米机动车道+2米隔离带+8米非机动车道。南侧人行道宽6米，其中靠近侧石2米为绿带、花坛等，北侧人行道宽2~4米不等，人行道外侧是绿地。本工程按旧路走向拆除机动车道两侧的机非分隔带,车行道成为全幅一块板形式,改造后的断面形式为：38米车行道+两侧人行道修至建筑物。道路等级为城市主干道。

道路维修施工方案及安全措施详细版

文件编号：GD/FS-1259 （解决方案范本系列） 道路维修施工方案及安全 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

道路维修施工方案及安全措施详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 道路维修施工方案 因一期还原南干法路路面下陷，长约12.8米，宽6米，需进行拆除重新修复。 施工负责人： 位置： 一、地下管线情况：道路南侧，有消防管道一道，一次水管两道，无强电、弱电、通信等线路； 二、施工时间： 三、主要材料及机械准备：商混约20立方米，三七灰土约20立方米，路沿石约30米。80

小型破碎机破碎一台，打夯机一台，混凝土振动棒一套。 四、施工方案： 1、干法路塌陷部分整体破除，一次性施工完毕。混凝土路面采用80小型破碎机破碎，垃圾及时外运，人工装卸破碎物，机械三轮车运输施工垃圾，运输路线：干法路——合晶路——科技路——西大门口外； 2、做法：250mm厚三七灰土回填、夯实，250mm厚C30商品混凝土路面面层，人工浇筑，机械震捣密实，人工抹面压光，并压出防滑纹； 3、路面采用薄膜覆盖，清水养护。 4、因干法路塌陷部分整体破除，一次性施工完毕，故车辆绕行路线：自东环路及合晶路