电子警察数据传输子系统的研究
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电子警察数据传输子系统的研究
陈扶崑
河海大学交通学院，南京（210098）
E-mail：fukunchen163@https://www.wendangku.net/doc/b111551080.html,
摘 要：近年来，我国城市人口和机动车拥有量急剧增长，交通违章和交通事故显著增加， 为了解决城市交通问题，必须掌握及时、准确的交通信息，因此本文选择交通电子警察数据 传输子系统设计做深入研究。 本文首先介绍了电子警察的工作原理及其在国内外的研究应用 情况， 接下来着重对电子警察数据传输模块进行了设计， 它的设计主要有路口通讯传输子系 统和中心通讯传输子系统两部分。 文中重点对电子警察数据传输子系统流程和算法作了详细 的介绍。最后，利用摄像监控设备进行了测试与分析。 关键词：电子警察，数据传输，算法设计
0 引言
随着城市机动车数量的增加， 交通违章和交通事故明显增加， 为了准确及时获得车辆违 章及交通事故的信息， 电子警察在交通管理中起到越来越重要的作用。 目前国外对电子警察 的研究已经相对成熟, 国内在这方面许多问题还有待研究， 比如完整的车辆及车牌抓拍率不 高、车牌识别率不高，交通信息数据的高效传输与响应等问题，因此,如何设计合理而有效 的电子警察数据传输系统成为一项重要的研究。
1 电子警察系统概述
所谓电子警察，就是交通违章自动取证处罚系统，其作为 ITS（智能交通系统）的一个 全新应用， 在城市交通的管理当中扮演着越来越重要的角色。 电子警察系统的应用目的在于 通过高科技手段监控抓拍机动车违法行为，实现违法取证自动化，处罚非现场化。从而缓解 日益繁忙的交通管理与警力不足之间的矛盾， 同时在一定程度上消除道路交通管理在时间和 空间上的“盲点”，以减少车辆违法现象，进一步规范城市交通秩序及驾驶员行为。 电子警察处罚管理系统是将取证信息进一步确认后纳入到交警处罚流程中的一个管理 系统 ，它是取证后处理违章行为的有效补充。这个完善的后台管理系统主要由数据登录、 接受处罚、信息管理、信息查询四部分组成[1]。
1.1 电子警察系统工作原理
电子警察系统由前端工作系统和中心工作系统构成。 1 表示了电子警察系统的基本工 图 作原理。 前端工作原理大概描述如下几点：1、电子眼采用感应线圈来感应路面上的汽车传来的 压力， 通过传感器将信号采集到中央处理器， 送寄存器暂存 （该数据在一个红灯周期内有效） ； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内） ，如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单 的说，就是如果在红灯时间，车前轮子过线，而后轮子没过线，则只产生了一个脉冲，在没 有连续的两个脉冲时，不拍照；3、特殊情况：当开车前轮越过线了，又倒车回到线内，结 果还是被照，是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期 内产生的） ；4、黄灯亮时，拍照系统延时 2s 后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要 亮时，提前 2s 关闭系统，主要是为了防止误拍；5、违章视频抓拍有两种方式，一种是地下 埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对
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超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张 图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是 24 小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周；6、一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍 两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所 以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。
图 1 电子警察系统工作原理图
中心违章处理过程。当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、 公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。指挥中心将车牌号信息与车管所信 息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入公 安交通管理局网站以使违章车主能够进行查询。
1.2 国内外研究现状
电子警察作为智能交通的一个重要组成部分，已经越来越受到各国的重视。国外对智能 交通的研究比较早，日本早在 20 世纪 60 年代就开始投资建设智能交通系统。英国 20 世纪 80 年代就已经采用成熟的地感应线圈的电子警察系统，如 SCOOT 系统，SCATS 系统。 Autoscope 公司的 2004 系列 AutoscopeTM SOLO(AutoscopeTM 2004)和 PEEK 公司的 Video Trac905，普遍用于基于视频的电子警察上。国外的摄像机及图像采集卡产品都比较先进， 视频运动检测技术及图像处理技术， 数据传送技术都比较成熟， 他们把这些先进的硬件和软 件技术应用到电子警察系统上，从而开发的产品具有较高的性能。 国内在这些方面与他们有一定的差距， 不过许多城市都在积极建设城市的交通管理系统， 采用电子警察系统来维护城市的交通管理。国内对智能交通方面的研究比较晚，从 90 年代 才开始。 对电子警察系统的研究是先从国外引进， 然后学习别人的技术并和自己的交通系统
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特点相结合来开发自己的产品。其中北京，深圳，上海是国内使用电子警察系统比较早的城 市。国内的电子警察系统按照时间和技术的发展过程可以分为 4 种： （1）普通照相机式。由 普通照相机+车辆感应线圈组成，这种在 80 年代用得普遍。 （2）数字照相机式。它采用数 码相机+感应线圈组成，这种在 90 年代用得普遍，实际上是对第一种电子警察系统的改进。 它能直接将抓拍到的车牌图片数字化，然后存贮在闪存卡上(每块闪存卡可以存几百张照 片)，或者通过数字相机的通信接口将照片存入计算机。 （3）视频感应线圈式。由工业摄像 机+感应线圈+工业控制计算机构成，这种在 90 年代后期 2000 年早期用得比较多。它首先 用感应线圈来检测闯红灯车辆， 然后由工业控制计算机来控制工业摄像机抓拍车辆图片并保 存到计算机的硬盘里，然后用移动硬盘把图片拷回指挥中心进行处理。4)视频检测式。由工 业摄像机+工业控制计算机构成，这种在 2000 年以后用得比较普遍。它不用感应线圈检测 车辆， 而是由计算机对监视区域的实时图像进行处理分析来判断是否有车辆违章。 它将工业 控制摄像机抓拍到的图像数字化后直接存入控制计算机的硬盘， 硬盘的数据通过电话线传回 数据管理中心，无需人工取盘。 采用基于视频的电子警察系统，不用物理检测线圈，采用虚拟线圈来代替。采用基于 图像的车辆运动检测算法来检测车辆的运动。这种方法是不要从红绿灯信号机上面采集信 号， 也不要开挖路面， 安装维护方便。 可以说基于视频的电子警察系统是将来的发展方向[2]。
2 电子警察数据传输子系统流程设计
电子警察系统由八大功能模块构成：车辆检测模块、图像采集模块、LED 辅助照明模 块、牌照自动识别模块、中央控制模块、数据传输模块、数据处理模块、其他辅助功能等。 本文重点研究数据传输子系统的流程及算法。 数据传输子系统由路口子系统和中心子系 统两个部分组成。
2.1 路口通讯传输子系统
2.1.1 路口通讯传输子系统流程 路口传输子系统流程如图 2 所示，这里主要介绍与中心通讯模块的详细流程与算法片 断。
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启动路口通讯子系统
读入系统运行参数
检测控制命令
有？ 无 检测照片处理时间
可处理照片？ 是 在照片上叠加违章信息
在照片上叠加水印
照片的分拣 控制命令
对时、重启动 传输照片 传输日志 传输流量 修改运行参数
图 2 路口传输子系统流程图
具体流程如下： 1.管理与中心通信模式的参数设置，对信号传递进行合法性验证。 2.需求概述 （1） 收到中心建立与路口连接命令， 判别以何种方式连接 （拨号网络/以太网、 串口） 。 （2）对中心命令进行合法性验证：收到的命令不正确，丢弃；
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（3）得到路口本次可下载的文件列表； （4）根据命令发送流量数据文件、重启路口机系统、查看路口抓拍软件配置、设置 路口云台位置参数； 3. 约束条件 日志、流量数据滞后一天后传回中心。 4. 容错 提供数据文件的断电续传以及数据包重发机制。 2.1.2 路口通讯传输子系统算法 DWORD CommuWithCenterFunc(LPDWORD lpdwParam) { CEPVFrontDlg * pDlg=(CEPVFrontDlg *)lpdwParam; int ret; CString strTemp; char lpszFileText[_MAX_PATH]; // ret = sio_SetReadTimeouts ( sCrossIniInfo.iComNo, dwReadTimeOutTimes, 0 ); //read center command while(TRUE) { //read command from center ret = sio_read( sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bCommandBuf, COMMAND_BUFLEN); if(ret) WriteComData("test.dat",bCommandBuf,ret); //can't receive command if(ret
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CString strText; int j; m_sCommandPara.iCommandID=bCommandBuf[5]; dwStartTransingTime=GetTickCount(); switch(iCommandID){ //connect command case 0x80: pDlg->DispRunState("收到中心建立与路口连接命令"); if(bCommandBuf[5]==0) sCrossIniInfo.bDeleteFile=TRUE ; else sCrossIniInfo.bDeleteFile=FALSE; for(j=0;j
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DeleteFile(lpszText); if(ret>=0) strText="发送成功！"; else strText="发送失败！"; pDlg->DispRunState(strText); Sleep(100); break; //ack center ,send file of center requiring case 0x82: strText=pDlg->GetTransFileName(bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); TRACE(strText); if(!strText.IsEmpty()){ Sleep(200); dwBeginTransTime=::GetTickCount(); lLastSendBufLen=0; ret=sio_FtKermitTx(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)(LPCSTR)strText,xCallBack,27); if(ret>=0){ lstrcpy(lpszFileText,(char *)bCommandBuf+20); strTemp=CString(lpszFileText); bResult=pDlg->CanDeleteFile(bCommandBuf[5],strTemp,sCrossIniInfo.bDeleteFile); if(bResult) { DeleteFile(strText); } strText.Format("发送[%s]文件成功",strTemp); pDlg->DispRunState(strText); } else { strText.Format("发送[%s]文件失败",lpszFileText); pDlg->DispRunState(strText); } } break; //check time case 0x85: bResult=pDlg->HandleSetTimeMsg(bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); ret=sio_write(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); break; //center require log file info case 0x86: lpszText="LogFile.dat"; bResult=pDlg->MakeLogFileInfo(lpszText);
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tr,"收到中心请求发送日志文件")wsprintf(lpszTempS; pDlg->DispRunState(lpszTempStr); strText=sCrossIniInfo.strInstallPath+"\\"+CString(lpszText); dwBeginTransTime=::GetTickCount(); lLastSendBufLen=0; ret=sio_FtKermitTx(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)(LPCSTR)strText,xCallBack,27); if(ret>=0) DeleteFile(strText); Sleep(100); break; //center require flw info case 0x87: lpszText="flowdata.dat"; bResult=pDlg->MakeFlowDataFileInfo(lpszText); wsprintf(lpszTempStr," 收 到 中 心 请 求 发 送 流 量 数 据 文 件 %s",strText); pDlg->DispRunState(lpszTempStr); strText=sCrossIniInfo.strInstallPath+"\\"+CString(lpszText); dwBeginTransTime=::GetTickCount(); lLastSendBufLen=0; ret=sio_FtKermitTx(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)(LPCSTR)strText,xCallBack,27); if(ret>=0) DeleteFile(strText); Sleep(100); break; case 0x90: strText.Format("收到中心请求,重启路口机系统"); pDlg->DispRunState(strText); bResult=pDlg->HandleResetMsg(bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); ret=sio_write(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); strText.Format("重启路口机系统成功"); pDlg->DispRunState(strText); ExitWindowsEx(EWX_REBOOT, 0); break; case 0x91: break; case 0x92: MakeCaptIniMsg(bAckBuf,COMMAND_BUFLEN); ret=sio_write(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bAckBuf,COMMAND_BUFLEN); strText.Format("收到中心要求查看路口抓拍软件配置！"); case 0x93:
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strText.Format("收到中心要求设置路口云台位置参数！"); bResult=ReadCaptCtrIniMsg(bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); if(bResult){ bResult=WriteCaptIni(strText,m_sCaptIni); ret=sio_write(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); pDlg->PostCaptIniChangeMsg(); } break; } } sio_flush(sCrossIniInfo.iComNo,2); } sio_close ( sCrossIniInfo.iComNo); return 0;
} 2.2 中心通讯传输子系统
2.2.1 中心通讯传输子系统流程 中心传输子系统流程如图 3 所示， 限于篇幅关系， 这里仅介绍数据请求模块的详细流程 与算法片断。
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中心路口通讯子系统启动
读入系统运行参数
检测控制命令
有？ 无 检测传输照片时间段
判断是否传输? 是 下载照片
下载过流量、日
下载流量、日志 对时、重启动 下载照片 下载日志 下载流量 修改运行参数
控制命令
图 3 中心传输子系统流程图
具体流程如下： 1.通讯子系统将抓拍的违章数据传给中心，并辅助中心监控前端的运行。 2.需求概述 （1）手工或自动由路口传输照片、日志、流量数据等信息到中心通讯机，支持三种通讯方 式（拨号网络/以太网、串口） 。
（2）照片分拣：将有效时间段的照片和无效时间段的照片分开；
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（3）中心远程控制路口执行：手动传输日志和流量； （4）日志管理； 3. 约束条件 日志、流量数据滞后一天后传回中心。 4. 容错 由于照片为图象压缩格式，所以在传输过程中采用一定措施保证较低的误码，否则 下载的照片不能显示。 2.2.2 中心传输子系统算法 数据请求模块算法片断如下： DWORD CommuWithCenterFunc(LPDWORD lpdwParam) { CEPVFrontDlg * pDlg=(CEPVFrontDlg *)lpdwParam; int ret; CString strTemp; char lpszFileText[_MAX_PATH]; // ret = sio_SetReadTimeouts ( sCrossIniInfo.iComNo, dwReadTimeOutTimes, 0 ); //read center command while(TRUE) { //read command from center ret = sio_read( sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bCommandBuf, COMMAND_BUFLEN); if(ret) WriteComData("test.dat",bCommandBuf,ret); //can't receive command if(ret
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char *lpszText; CString strText; int j; m_sCommandPara.iCommandID=bCommandBuf[5]; dwStartTransingTime=GetTickCount(); switch(iCommandID){ //connect command case 0x80: pDlg->DispRunState("收到中心建立与路口连接命令"); if(bCommandBuf[5]==0) sCrossIniInfo.bDeleteFile=TRUE ; else sCrossIniInfo.bDeleteFile=FALSE; for(j=0;j
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DeleteFile(lpszText); if(ret>=0) strText="发送成功！"; else strText="发送失败！"; pDlg->DispRunState(strText); Sleep(100); break; //ack center ,send file of center requiring case 0x82: strText=pDlg->GetTransFileName(bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); TRACE(strText); if(!strText.IsEmpty()){ Sleep(200); dwBeginTransTime=::GetTickCount(); lLastSendBufLen=0; ret=sio_FtKermitTx(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)(LPCSTR)strText,xCallBack,27); if(ret>=0){ lstrcpy(lpszFileText,(char *)bCommandBuf+20); strTemp=CString(lpszFileText); bResult=pDlg->CanDeleteFile(bCommandBuf[5],strTemp,sCrossIniInfo.bDeleteFile); if(bResult) { DeleteFile(strText); } strText.Format("发送[%s]文件成功",strTemp); pDlg->DispRunState(strText); } else { strText.Format("发送[%s]文件失败",lpszFileText); pDlg->DispRunState(strText); } } break; //check time case 0x85: bResult=pDlg->HandleSetTimeMsg(bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); ret=sio_write(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); break; //center require log file info case 0x86: lpszText="LogFile.dat"; bResult=pDlg->MakeLogFileInfo(lpszText); wsprintf(lpszTempStr,"收到中心请求发送日志文件");
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pDlg->DispRunState(lpszTempStr); strText=sCrossIniInfo.strInstallPath+"\\"+CString(lpszText); dwBeginTransTime=::GetTickCount(); lLastSendBufLen=0; ret=sio_FtKermitTx(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)(LPCSTR)strText,xCallBack,27); if(ret>=0) DeleteFile(strText); Sleep(100); break; //center require flw info case 0x87: lpszText="flowdata.dat"; bResult=pDlg->MakeFlowDataFileInfo(lpszText); wsprintf(lpszTempStr,"收到中心请求发送流量数据文件%s",strText); pDlg->DispRunState(lpszTempStr); strText=sCrossIniInfo.strInstallPath+"\\"+CString(lpszText); dwBeginTransTime=::GetTickCount(); lLastSendBufLen=0; ret=sio_FtKermitTx(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)(LPCSTR)strText,xCallBack,27); if(ret>=0) DeleteFile(strText); Sleep(100); break; case 0x90: strText.Format("收到中心请求,重启路口机系统"); pDlg->DispRunState(strText); bResult=pDlg->HandleResetMsg(bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); ret=sio_write(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); strText.Format("重启路口机系统成功"); pDlg->DispRunState(strText); ExitWindowsEx(EWX_REBOOT, 0); break; case 0x91: break; case 0x92: MakeCaptIniMsg(bAckBuf,COMMAND_BUFLEN); ret=sio_write(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bAckBuf,COMMAND_BUFLEN); strText.Format("收到中心要求查看路口抓拍软件配置！"); pDlg->DispRunState(strText); break; case 0x93:
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strText.Format("收到中心要求设置路口云台位置参数！"); pDlg->DispRunState(strText); strText=sCrossIniInfo.strCaptInstallPath+"\\VEPCapt.ini"; bResult=ReadCaptCtrIniMsg(bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); if(bResult){ bResult=WriteCaptIni(strText,m_sCaptIni); ret=sio_write(sCrossIniInfo.iComNo,(char *)bCommandBuf,COMMAND_BUFLEN); pDlg->PostCaptIniChangeMsg(); } break; default : break; } } sio_flush(sCrossIniInfo.iComNo,2); } sio_close ( sCrossIniInfo.iComNo); return 0; }
3. 测试与分析
针对所设计的系统做如下测试：利用摄像监控设备，选取采集的图片如图 4 所示，测试 其传输效果，试验在晚间 7 点进行，用时 1 秒，客户端（路口）程序测得图片数据，中心提 交图片下载请求后，在 TCP/IP 模式下，2 秒中传递至中心程序指定文件目录下。拨号网络 模式下用时 5 秒，串口模式下传递用时 3 秒。 分析：对于静止的右面图片能看清楚上面的较大的字体，小字体还不能轻易分辨，左 面移动的页面则完全不能看清楚。这说明该系统对模糊的物体以及移动的物体识别率不高。
图 4 测试传输效果图
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4. 总结
本文对电子警察系统的工作原理进行了简要介绍， 然后重点对电子警察数据传输模块进 行了设计，最后对设计的传输系统作了测试与分析，证明所设计的传输系统的有效性，同时 发现该系统对模糊物体和移动物体识别率不高的缺陷。 由于受到所采用测试设备的精度影响 与算法本身的缺陷，最后结果没有达到理想的最佳效果，这将是今后有待提高的方面。
参考文献
[1]魏明,龚家伟.智能交通运输系统(ITS)及其发展现状.贵州大学学报(农业与生物科学版),2002,21(5):375-380 [2]邵杰,刘金坤.电子警察的发展历史、现状、构成的发展趋势.产品与设备，2003,(6):75-79 [3]严宝杰编著,交通调查与分析[M].北京:人民交通出版社,1997 [4]王夏黎、周明全、耿国华,“视频检测式违章自动监测管理系统的设计， 《微机发展》 ，2001 [5]何斌,马天予,王运坚等.Visual C++数字图像处理.北京:人民邮电出社,2001-04 [6]胡敦利.数码电子警察系统的设计，北京:北方工业大学现场总线及自动化重点实验室，2003
The research of Electronic police data transmission subsystem
Chen fukun
School of Transportation，HoHai University，Nanjing (210098) Abstract
In recent years, China's urban population and vehicle ownership rapid growth, traffic violations and accidents increased significantly. To deal with the urban transport problems, we need to timely, accurate traffic information. Therefore, this paper choose the subject of electronic traffic police data transmission subsystem designing and thoroughly research this subject. First, This paper introduces the electronic police Principle and the application of the internal and external, then focuses on police electronic data transmission module design, its design is the main junction transmission subsystems and communications center communications transmission subsystem in two parts. This paper focuses on the processes and algorithm of electronic police data transmission subsystem . Finally, using camera surveillance equipment test and analysis this system. Keywords：Electron police，Data transmission，Algorithm Design
作者简介：陈扶崑，男，1984 年生，河海大学交通学院硕士研究生，主要研究方向是交通 规划，交通控制。
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电子警察系统及视频监控系统整理
电子警察系统（路口违章车辆抓拍系统） 1、系统主要需求（系统介绍、系统作用等）； 2、系统组成及网络结构 3、系统工作流程描述 4、系统功能体现 5、主要性能指标 6、前端抓拍设备技术指标和参数 7、电气安全 8、环境适应性 9、其它 10、电子警察系统主要组成部分的设计与选择 1)车辆检测方式的选择 2)抓拍方式的选择
电子警察系统（抓拍红绿灯设备） 闯红灯自动抓拍记录系统（俗称“电子警察系统”）是利用车辆检测技术、信号控制技术、计算机技术、图像处理技术、通信技术等现代高科技在交通管理中的应用，是检测机动车闯红灯违法行为的有效手段。该系统应24小时不间断全天候工作，将对遏制机动车闯红灯违法行为起到重要的作用。 一、系统主要需求： (一)系统应具有良好的可扩充性、可移植性和兼容性，充分考虑到了系统的发展因素，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口。 (二)系统功能全面、完善、安全、稳定而可靠。确保系统指挥中心管理部分、通信网络部分和路口控制部分等一系列的设备和信息传输链路24小时不间断应用。不受天气变化的影响（包括台风、暴雨和打雷等）。 (三)违法照片中需要记录清晰地车牌、停车线、信号灯以及完整的违法过程。具体要求如下： 1)第一张全景图片应包含并能清晰辨别红灯信号（或倒计时灯）、车辆类型、车身颜
色且显示的机动车车头（整个车身的前三分之一）处在停车线后（没有越过停车线）或压在停车线上。
2)第二和第三张全景图片应包含并能清晰辨别红灯信号（或倒计时灯）、车辆类型、车身颜色且能无可争辩的显示红灯期间该车整个车身已经越过停车线的情况。 3)手动鼠标进行框选车牌特写部位，所选图片信息应能清晰辨别车牌号码和车牌颜色。 4)对于路口信号灯是箭头灯的拍摄点，要求拍摄效果能清楚地在后端看清箭头所指方向。 二、系统组成及网络结构 1)电子警察系统由路口抓拍设备、传输系统、中心处理系统（后台集成管理系统）三部分组成。其示意图1如下： 图1 电子系统组成结构图 2)网络结构 典型的系统结构如图所示：
电子警察系统设备清单及技术要求
电子警察系统设备清单及技术要求一、设备清单
二、交通违法抓拍设施采购系统建设要求 1.1系统要求 要求采用高清纯视频方式进行闯红灯抓拍，前端嵌入式工控机进行视频检测。 1.1.1闯红灯抓拍功能 利用视频检测与车辆行为分析技术，在各种环境下对监控区域内行驶的车辆进行检测，对违法车辆进行有效捕获；一旦有违法车辆通过，视频检测器立即对目标车辆进行抓拍，捕获三张以上不同位置的图像反映机动车闯红灯违法过程： 抓拍图像要符合《中华人民共和国公共安全行业标准〈闯红灯电子警察系统通用技术条件〉》GA/T496-2009标准，不会因间距太大影响对违法机动车辆进行违法认定。 图片格式采用JPEG格式，JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444:2000的要求。在任何情况下抓拍图片能同时清晰辨别违法车辆类型、车身颜色、红灯信号、车牌号码和颜色，清晰反映驾驶员及车辆基本特征；不会出现因红灯信号泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信号的判断。图片合成时，不会出现原始图片遗漏、错位等情形，避免交通管理部门执法过程中出现争议。 此外，系统可以灵活配置输出图片的组合方式及叠加内容，包括时间，地点，行驶方向，车道号，红灯开始时间/结束时间，违法类型、车牌号码及颜色。 1.1.2绿灯卡口功能 系统能够捕获所有时间经过被监控车道的车辆图像，包括黄灯、绿灯（正
常行驶）期间通过的车辆，并自动记录车辆图片及通行信息，同时自动识别车牌号码并上传至指挥中心。通过车辆车速要求不超过160km/h。 图片由两张图片合成，左侧为全景图片，右侧为车牌局部放大图片；图片上可根据实际需要进行信息叠加：通行时间，车辆类型，车道号,车速，红(绿)灯开始和结束，路口名称，路口方向。 1.1.3多种违法行为记录功能 系统可实现多种行为的违法抓拍，包括逆行、违法变道、违法压线、不按规定车道行驶、超速抓拍，功能项可选。 1.1.4逆行抓拍 系统可以智能判断车辆行驶方向，对违法逆行车辆抓拍记录两个位置的通行信息，清晰反映机动车违法过程，且至少一张位置的图像能清淅辩别车辆号牌、车辆特征等信息。 1.1.5违法变道抓拍 系统可以智能判断车辆行驶车道及方向，对违法变道的车辆进行自动记录,三张不同位置的图像可反映机动车违法变道过程。根据以下规则进行违法变道判别，保证记录图片违法取证的有效性。 ?第一张位置的图像能够反映机动车违法变道时初始车道机动车前部或尾部全景特征图片。 ?第二、三张位置的图像提供机动车违法变道在同向车行道上的机动车前部或尾部全景特征图片。 ?系统能保证至少有一张位置的图像能够清晰辨别号牌号码。 ?连续两幅反应变道违法过程，各个位置间保持适宜的距离反映机动车违法过程，不会因间距太大影响对违法行为的认定。 1.1.6违法压线抓拍 系统可以智能判断车辆行驶车道及方向，对压线行驶车辆自动记录两个不同位置的图像信息可反映机动车违法压线过程。 1.1.7不按规定车道违法行驶抓拍功能 系统可以智能判断车辆行驶方向，对违法的左行、右行、直行的车辆地点、
视频监控系统产品的介绍
视频监控系统产品介绍
XI’AN DATANG TELEPHONE CORP.
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容介绍 本书首先介绍了工业电视及大屏幕的开发背景，然后从系统概述、系统结构、系统提供的功能、系统技术指标等方面对工业电视及大屏幕进行了全面描述，最后介绍产品的特点及优势。 相关标准 Q/DT 901-2006 大唐电信企业标准 GB/T 3873—1983 通信设备产品包装通用技术条件 GB/T 6388—1986 运输包装收发货标记 《矿井通风安全监测装置的使用管理规定》煤安字[1995]第562号 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》MT209－1990 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本实验方法》MT210-1990 《煤矿安全监控系统主要性能测试方法》MT/T772-1998 《煤矿安全规程》2004年版 《煤矿电气图专用图形符号》MT/T 570—1996 《安全防工程程序与要求》GA/T75 《煤矿监控系统设计规》中国统配煤矿总公司（90） 名称缩写和术语约定 无
智能化电子警察系统解决方案
智能电子警察系统解决方案 一．项目背景及意义 随着社会经济发展，交通在人类经济、社会活动中的地位日益显著。交通管理的层次和质量更是与人们生活密切相关，直接影响城市（地区）的投资环境或城市形象。因此，如何改善交通状况和提升交通管理水平等方面的问题引起了城市交管部门的高度重视。 交通管理涉及交通各个方面，城市智能交通建设水平的高低，直接影响着交通管理成效的好坏，一个较为完善的城市智能交通管理监控体系，应由交通流量检测、道路实时监控、车辆行驶诱导、城市车辆OD调查和电子警察等部分组成。电子警察作为其中重要部分，在规行车人员正确的驾车意识，杜绝违章行为，打击被盗抢和违规车辆等方面具有非常重要作用。与传统人工值守各个路口方法相比，电子警察具有24小时不间断监视控制和杜绝执法过程中的人为干扰因素等特点，正是因为这个原因，许多地方已经安装了电子警察协助交通管理，电子警察已经在交通管理中发挥重要作用。 由于电子警察的监视结果将作为交通执法依据，所抓拍的现场违章情况将作为交通处分的原始凭证。因此，电子警察对车辆违章判定的准确性极为重要，既不能让违章者漏网，也不能误判违章，同时，由于电子警察是24小时不间断运行的，因此要求整套系统的可靠性极高。
二．智能电子警察系统的功能 1．查询车辆 在路口方向为绿灯状态时，系统自动识别通过车辆的牌照，并把识别出的车牌与后台数据库连接，查询出车辆是否有违章历史及接受处罚情况。同时与报警联动装置连接，及时告警值班人员违章车辆通过情况。 2．电子警察 在路口方向为红灯状态时，系统启动电子警察装置，准确感知判定车辆违章情况（包括：车辆闯红灯、压停车线和双黄线、违章调头、逆行等），及时反馈到车牌识别系统。车牌识别系统在识别出车辆车牌同时，记录下车辆的违章照片。 3．路口监控 在实现电子警察和车辆查询的同时，在交通指挥中心可任意监视路口其他方向的交通实时情况。 三．系统解决方案。 1．车辆查询 实现车辆查询的交通科技产品是三宝科技股份研制的“神保”系列产品---车牌识别系统，该系统须配备摄像机一台，针对车辆疏密的不同情况，一个摄像机可适应一个车道或两个车道，提倡配置为：一个车道配置一台摄像机、一套车牌识别系统。
视频监控系统产品介绍
视频监控系统产品介绍 XI’AN DATANG TELEPHONE CORP.
声明 版权声明 Copyright 2006 Xi’an Datang Telephone Corp.,西安大唐电信有限公司. 版权所有。 本产品或文档按照限制其使用、复制、分发和反编译的许可证进行分发。未经 Datang 及其许可证颁发机构的书面授权，不得以任何方式、任何形式复制本产品或本文档的任何部分。第三方软件，包括字体技术，由 Datang 供应商提供许可和版权。 Datang、Datang 徽标、大唐是 Xi’an Datang Telephone Corp.在中国和其它国家的商标、注册商标或服务标记。 免责声明 本书按“现有形式”提供，不承担明确或隐含的条件、陈述和保证，包括对特定目的的商业活动和适用性或非侵害性的任何隐含保证，除非这种不承担责任的声明是不合法的。
内容介绍 本书首先介绍了工业电视及大屏幕的开发背景，然后从系统概述、系统结构、系统提供的功能、系统技术指标等方面对工业电视及大屏幕进行了全面描述，最后介绍产品的特点及优势。 相关标准 Q/DT 901-2006 西安大唐电信有限公司企业标准 GB/T 3873—1983 通信设备产品包装通用技术条件 GB/T 6388—1986 运输包装收发货标记 《矿井通风安全监测装置的使用管理规定》煤安字[1995]第562号 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》MT209－1990 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本实验方法》MT210-1990 《煤矿安全监控系统主要性能测试方法》MT/T772-1998 《煤矿安全规程》2004年版 《煤矿电气图专用图形符号》MT/T 570—1996 《安全防范工程程序与要求》GA/T75 《煤矿监控系统设计规范》中国统配煤矿总公司（90） 名称缩写和术语约定 无
电子警察系统方案
电子警察系统方案 本电子警察系统方案是在某市交通管理中的地位越来越显著,扩大建设规模的要求日益强烈的背景下进行的。为进一步强化市区非现场执法力度而实施的此次电子警察系统，我们相信我方就会给电子警察系统提供优质的技术服务。 一、电子警察系统目标 缓解警力不足，可以避免产生警民矛盾，监督违章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作，所产生经济和社会效益是显著的。然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行"一告知、二警告、三取证"模式来运作，其中"一告知"是指公开告知电子警察系统安装位置及功能；"二警告"是指对违法者进行监测并警告；"三取证"是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。采用视频检测技术，抓拍违章的大车、中巴、小车及摩托车，产生多张能够清晰反映车辆违章过程的可作为处罚依据的彩色照片及相关数据，并将上述图像及文字数据传回后台服务器。 采用视频技术实时监视城市路口交通情况，对视频图像进行数字录像，采用光纤通信技术将上述信号传回指挥中心。 采用视频检测技术，对各路口的车流量进行检测。整个系统应在-20℃-70℃工作环境中，全天候24小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。 电子警察系统功能 1 识别车辆牌照 系统能够自动处理牌照特写图片，并识别出车辆牌照信息。标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。 2 抓拍并存储车辆图片 系统检测车辆，当车辆通过检测区的时候，系统能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片和车辆全景图片各一张。牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征，可以用于机器识别或人工辨认牌照信息。车辆全景图片可以供人工辨认车辆的车型、颜色等信息。 系统采用专用摄像机，能够在各种复杂环境（如：雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下拍摄出清晰的图片。图片采用JPEG的格式存储在系统的大容量存储设备上。 3 测量车速 系统在一个车道上安装有前后两个地感线圈检测车辆，使用我公司自主开发的测
智能交通电子警察与城市道路监控系统方案
智能交通电子警察与城市道路监控系统[1] 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大围的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
电子警察的施工方案
电子警察的施工组织设计 (一)视频电子警察工程施工要求 视频电子警察系统的实施是一个复杂的系统工程，它包括现场勘察、工程设计、基础施工、设备的现场安装与调试、中心设备的安装与调试、拍摄效果的调整等几个部分。 (1)现场勘察 现场勘察的内容包括：拟安装设备的路口的车道数量，要求监控的具体车道、信号灯的位置、地下管道的分布、停车线的位置、车流量与车速、光纤的位置以及周边环境如绿化、树木、居民房屋等因素，根据这几个方面的情况，综合考虑后确定拍摄设备的安装位置，检测线圈的数量与位置，系统主机的安装位置，各种信号线和电源线的走线路径等。 (2)工程设计 根据现场勘察的结果，绘制具体工程施工图纸，确定施工步骤和工程量。 (3)基础施工 在工程设计完成后，按设计要求进行混凝土基础、立杆和各种预埋管道的施工。 (4)设备的安装与调试 待混凝土基础干固后，即可进行现场设备的安装与调试，包括检测线圈的埋设、拍摄设备的安装、系统主机、传输设备的安装，现场设备的联调。 (5)中心设备的安装与调试 中心设备包括计算机、打印机和网络通信设备及通信软件和照片管理软件，安装后进行调试。 (6)拍摄效果的调整 现场设备安装调试完成后，初步试运行，根据拍摄的效果，进行微调摄像机到最佳效果。（二）视频电子警察系统基础施工要求 视频电子警察的杆件根据现场情况采用I型或F型。具体尺寸根据现场情况来定。架设杆件
及监控摄像机时，需要登高设备：高架车或梯子等。 1、基础施工任务 基础施工具体工作包括以下几项： （1）开挖过路路面、敷设过街管道 （2）浇注辅助照明灯杆的混凝土基础。 （3）浇注摄像机杆混凝土基础。 （4）接线井的土建施工，混凝土基础与接线井之间的穿线管道施工及 敷设。 （5）灯杆、摄像机杆、安装附件（摄像机底座包箍、灯具紧固件）的机械加工 和制造。 （6）灯杆、摄像机杆的吊装。 2、基础施工要求 （1）照明灯杆的混凝土基础要求： 混凝土基础尺寸（具体工程参见相关图纸） 混凝土标号 （2）摄像机杆的混凝土基础要求： 混凝土基础尺寸（具体工程参见相关图纸） 混凝土标号 （3）灯杆、摄象机杆要求: 杆材尺寸、规格、加强筋结构（参见工程相关图纸） 杆材表面镀锌 杆件上必须留有进出线所用的预留孔
电子警察违章系统方案实例
电子警察违章系统方案实例 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的范围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大范围内的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。
电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防范水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
电子警察维护与方案
电子警察系统 维 护 方 案
一、系统概况 电子警察系统维保，是电子警察系统发挥正常功能的前提保障。我公司依照公安部GAT1043-2013《道路交通技术监控设备运行维护规范》文件规定的内容，结合用户的设备实际管理和使用要求以使整个维护工作系统化、规范化、档案化使整个系统正常运行，以达到用户实际使用要求。 二、电子警察系统 该电子警察系统由软件系统、主机、摄像机、外触发设备、等四部分组成，线路系统包括通讯传输、供电线路。 维保路口清单：
三、维保服务情况 维保内容包含通讯线路维护、前端抓拍设备维护、软件系统维护、供电线路及日常供电维护，维保服务内容如下 1.电子警察系统设备通讯线路、供电线路的检测、故障排除、隐患排除及日常的电费缴纳工作。 2.电子警察系统前端摄像机的镜头清理、设备除尘、位置调整、
设备维修及更换、故障排除等。 3.主机设备的检测、设备除尘、系统维护、设备维护、故障排除等。 4.软件检测、升级、维护、备份、故障排除等。 5.对无网络路口的设备数据拷贝工作。 四、维保服务方式 1.定期巡检服务路口点和中心平台要求定期巡检，并建立巡检台帐，每月上报一次，业主确认，双方各一份留档，供业主随时检查。 1.1每季度进行一次设备的除尘、清理。 1.2 根据系统各部分的使用说明，每两个季度检测其各项技术参 数及通讯线路传输质量，处理故障隐患，确保各部分设备各项 功能良好，能够正常运行 1.3每月定期去路口缴纳电费并检查供电线路。 1.4对容易老化的不见每季度检查一次，一旦发现老化现象及时 更换、维修，如抓拍补光灯等。 1.5对系统设备的运行情况进行统计分析运行情况及时排查解决 故障。 1.6根据用户系统经常出现的情况或者有可能出现的地方及时提 出日常维护和日常使用建议。 1.7外场设施遇偷盗、人为破坏等外力因素，造成设备丢失或无 法继续使用，应及时报警备案（属地派出所）。
电子警察监控方案
电子警察监控方案 方 案 介 绍
1.系统的构成 EP-200DP型电子警察系统设计为二级计算机网络系统，采用二级管理模式。控制中心计算机系统构成局域计算机网络（10/100M 自适应以太网），控制中心计算机系统与路口拍照计算机系统联接为广域计算机网络。二级管理模式为控制中心的总体管理和路口的现场管理。 1.1 控制中心计算机系统的构成 控制中心计算机系统主要由网络服务器、管理计算机、网络集线器、调制解调器、不间断电源、彩色打印机等组成。 1.2 路口拍照计算机系统的构成 路口拍照计算机系统主要由以下设备组成：高性能数码照相机、
控制主机、通信管理工业控制计算机、车辆探测器、闪光灯、调制解调器。 路口拍照传输系统组成原理示意图 2．系统的工作原理 2.1 系统的技术方案
本项目拟采用的技术方案为：利用电磁感应线圈检测违章车辆，用数码照相机对闯红灯车辆进行拍照，用工业控制计算机进行路口控制，通过普通电话线把违章车辆图片传回控制中心。在控制中心对传回的图片数据进行分类整理，建立违章车辆数据库，并生成集红灯信号、停车线、车牌号码、违章时间、违章地点于一体的违章通知书（样板见附页），采用彩色打印机打印输出。控制中心的计算机系统预留和车辆管理所计算机数据库的联网接口。路口数量可进行扩充。 交通路口布局示意图
2.2 系统的工作原理 利用系统配置的控制主机不断检测各个方向信号灯的状态，埋设在行车道上的电磁感应线圈不断检测是否有车辆通过。如果在红灯期间线圈检测到有车辆通过，控制主机立即向数码相机发出抓拍命令，数码相机即时抓拍该方向的违章车辆图像并存储在路口计算机的硬盘中。在控制中心设置若干台终端处理计算机，它自动向路口计算机进行拨号连接，调取存储的违章车辆图片。当一个路口的照片传输完成后，自动转向下一个路口进行拨号传输，如此循环进行。在控制中心通过专用的图像处理软件可建成违章车辆数据库，以及集红灯信号、停车线、车牌号码、违章时间、违章地点于一体的违章通知书，通过彩色打印机打印输出。 该方案有如下特点： ●采用感应线圈检测违章车辆，成本低廉，工作稳定可靠，可实现多相位路口检测控制，以适应复杂交通路口控制信号的需要。 ●采用数码相机抓拍，图片清晰，包含违章三要素（停车线、违章车辆、红灯信号），可做为确凿的处罚证据。 1.自动判别车辆进入停车线的时间，能拍摄机动车辆、摩托车、 轻型摩托车等不同大小的违章车辆。 2.车辆检测器灵敏度1-16级可调，有自动提升功能，对高底盘车 辆也具有很高的检测率。 3.违章拍摄控制主机在拍摄时自动附加日期（年、月、日、时、 分、秒）、地点与方向等信息，在进行违章车辆处理时能够全
城市道路监控系统设计说明
第一章前言 (2) 第二章方案总体设计 (3) 2．1 系统设计思想及原则 (3) 2．1．1 设计原则 (3) 2．1．2 设计思想 (3) 2．1．2 设计标准 (4) 2．1．3 应用设备 (4) 2．2 系统概述 (4) 2．2．1 系统结构概述 (4) (5) 6 2．2．2 系统结构框架图 (7) 第4章方案设计详细说明 (8) 4．1 监控系统 (8) 4．1．1前端摄像机 (8) 4．1．2 传输 (9) 4．1．3 监控中心 (9) 4．2 电子警察系统 (15) 4.2.1闯红灯监测仪JL-600VP数码相机式 (15) 4.2.2 后期照片管理系统JL-300PC (17) 4.2.3 车牌自动识别系统JL-900 (19) 4.2.4 道路卡口/超速违章监测系统JL-820 (20) 第五章工程施工 (22) 5．1 前端 (22) 5．2 电缆铺设 (22) 5．3 监控中心和室安装 (23)
第一章前言 随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高，人们对生活和工作环境的要求也不断提高，城市道路的车流量越来越大。应用先进的监控技术建立交通监控管理系统，实现城市道路的现代化交通管理，以成为亟待解决的问题。而现代电子技术赋予了现代交通更多的功能，给工作者提供舒适、安全、方便、快捷的的工作环境，同时也给管理者提供高效的管理工具，节省更多的人力物力，节省能源、降低能耗，使整个监控系统形成了“集中监视、集中管理、分散控制”的拓扑系统结构，具有“高生产力，低运营成本，高安全性”。 通过交通监控管理，能够直观地了解和掌握主要交通要道和交叉路口的车流量、车辆通行状况和违章车辆的车牌显示，还可根据各监控点反馈信息，预测某些交通要道和交叉路口的阻塞以及其它不利于交通的情况。在发生交通阻塞和交通事故时，能迅速做出正确的判断，并给出指挥、调度和处理方案。 道路监控系统，实现对市区、各乡镇镇区的道路监控和违章处理。充分利用现代光纤通信技术、计算机网络和多媒体及通信技术、数字化视频技术，构造新型的电视监控和信息管理系统。利用现代手段对交通进行控制疏导，减少违章，调节、缓解市区交通阻塞，提高市区车辆通行能力，保证市区道路交通的安全畅通，保证各行政机关、公安系统在重大活动的交通机动要求，协调外围突发事件、缓解交通阻塞，增强交警快速反应能力；完成对市区各主要路口、地段及重要部门的全天候实时电视监控，为快速处置紧急事件、交通事故和纠正交通违章提高可靠依据。
视频监控系统介绍文档
视频监控系统介绍文档 1视频监控系统发展阶段概述 系统已经经过了二十几年时间的发展，从最早模拟监控到现在的网络视频监控，可以说发生了巨大的变化。从技术角度出发，视频监控系统发展划分为第一代模拟视频监控系统(CCTV)，到第二代基于“PC＋多媒体卡”数字视频监控系统(基于) ，到第三代网络视频监控系统（基于DVS）。而目前，智能化监控也成为视频监控系统重要的发展趋势。 1.模拟视频监控 模拟信号监控系统主要由摄像机、视频矩阵、监视器、录像机等组成，利用视频传输线将来自摄像机的视频连接到监视器上，利用视频矩阵主机，采用键盘进行切换和控制，录像采用使用磁带的长时间录像机；远距离图像传输采用模拟光纤，利用光端机进行视频的传输。 在20世纪90年代初以前，主要是以模拟设备为主的闭路电视监控系统，称为第一代模拟监控系统。图像信息采用视频电缆，以模拟方式传输，一般传输距离不能太远，主要应用于小范围内的监控，监控图像一般只能在控制中心查看。 传统的模拟闭路电视监控系统有很多局限性： （1）有线模拟视频信号的传输对距离十分敏感； （2）有线模拟视频监控无法联网，只能以点对点的方式监视现场，并且使得布线工程量极大； （3）有线模拟视频信号数据的存储会耗费大量的存储介质（如录像带），查询取证时十分烦琐。 2．模拟-数字”监控系统是以数字硬盘录像机DVR为核心半模拟-半数字方案，从摄像机到DVR仍采用同轴缆输出视频信号，通过DVR同时支持录像和回放，并
可支持有限IP网络访问，由于DVR产品五花八门，没有标准，所以这一代系统是非标准封闭系统，DVR系统仍存在大量局限： (1) “模拟-数字”方案仍需要在每个摄像机上安装单独视频缆，导致布线复杂性。 (2)DVR典型限制是一次最多只能扩展16个摄像机。 有限可管理性您需要外部服务器和管理软件来控制多个DVR或监控点。 （3）有限远程监视与控制能力有限，不能从任意客户机访问任意摄像机。只能通过DVR间接访问摄像机。 （4）磁盘发生故障风险，“模拟-数字”方案录像没有保护，容易导致丢失。 3.网络视频监控 网络视频监控20世纪90年代末，随着网络技术的发展，基于嵌入式Web 服务器技术的远程网络视频监控，而产生网络视频监控技术。其主要原理是：视频服务器（DVS）内置一个嵌入式Web服务器，采用嵌入式实时操作系统。摄像机等传感器传送来的视频信息，由高效压缩芯片压缩，通过内部总线传送到内置的Web服务器。网络上用户可以直接用浏览器观看Web服务器上的图像信息，授权用户还可以控制传感器的图像获取方式。这类系统可以直接连入以太网，省掉了各种复杂的电缆，具有方便灵活、即插即看等特点，同时，用户也无需使用专用软件，仅用浏览器即可。 基于嵌入式技术的网络数字监控系统不需处理模拟视频信号的PC，而是把摄像机输出的模拟视频信号通过嵌入式视频编码器直接转换成IP数字信号。嵌入式视频编码器具备视频编码处理、网络通信、自动控制等强大功能，直接支持网络视频传输和网络管理，使得监控范围达到前所未有的广度。除了编码器外，还有嵌入式解码器、控制器、录像服务器等独立的硬件模块，它们可单独安装，不同厂家设备可实现互连。
智能交通高清电子警察系统方案
智能交通高清电子警察系统方案 3.1系统概述 电子警察系统是通过采集、处理、显示及发布交通流参数、事件等动态交通流信息，为城市道路现代化监控系统的建立提供一流的交通信息支持与技术服务。利用科技手段实现对道路交通进行有力的治理，既能有效的防止此类交通违章行为，减少由此引起的事故，又能对违章的驾驶员起到威慑作用，促进交通秩序良性循环，同时能将部分交警解放下来，在一定程度上缓解警力不足，真正体现向科技要警力的无穷力量。 本方案采用高清闯红灯自动监测记录系统，主要设备由前端信息采集部分，网络传输部分和中心管理部分组成，系统核心设备为嵌入式一体化高清摄像机，该摄像机为我公司自主研发，采用LINUX操作系统，集抓拍、识别、控制、录像、传输于一体，每个车道摄像机都能独立正常工作，结构简单、性能稳定，环境适应性强。从系统、整体的范畴考虑，将交通中的各要素综合考虑，做到人、路、车三者的有机结合，充分应用闯红灯记录系统使交通监控真正实现"智能化"，极大地提高交通管理的效率，确保交通安全。
3.2点位分布 本项目的电子警察系统分为两部分：新建部分和改在部分，具体点位分布如下： 1）电子警察系统新建点位分布： 序号 布点具体位置 方向 车道数量 检测模 1 九九路与山谷大 道路 口 东往西 3+1(非机） 视频+线圈 西往东 3+1(非机） 南往北 3+1(非机） 北往南 3+1(非机） 2 良塘大道与芦良 西路 交叉口 东往西 2+1（辅道） 视频+线圈 西往东 2+1（辅道） 南往北 2 北往南 2 3 承风路与幕阜大 道路 口 东往西 2 视频+线圈 西往东 2 南往北 2 北往南 2 4 宁红大道延长线 与洋 洲大道路口 东往西 2+1（辅道） 视频+线圈 西往东 3 南往北 3 北往南 1 5 良塘大道与江渡 大道 路口 东往西 3+1(非机） 视频+线圈 西往东 3+1(非机） 南往北 3+1(非机） 北往南 3+1(非机） 6 东盟佳苑路口 东往西 1 视频+线圈 西往东 1 南往北 1 北往南 1 7 柯龙线与黄田里大道 东往西 3 视频+线西往东 2 南往北 3+1（渠化
视频监控产品的介绍
第1章主要设备介绍 一、监控系统应用软件 网络管理中心对大型视频监控系统的设备和数据进行集中管理，中心可同时连接管理任意数量的前端设备；中心通过图形化的方式，对远程设备进行异地配置、状态监视、远程控制等，远程告警信息可通过列表或图形化的方式实时显示，同时也可实现远程视音频的多路传输、多画面显示、网络端存储、远程控制等功能。系统采用模块化设计。软、硬件均采用商业化，通用化，模块化结构，使系统具有很强的扩展能力，便于维护、管理和升级，最大限度保护用户的已有投资。摒弃了嵌入式系统在视频监控记录领域发展不太成熟、标准混乱、功能单一、升级困难、极易淘汰、维护不便等诸多问题。 主要功能 ①、监视类 ◆可连接前端任意一台分控主机，并可传输任意一路图像至中心，同时自动上电视墙 对于前端图像，可调整其用CIF和D1格式上传并在中心解码显示和上电视墙。可在中心主机上任意回放前端任意一路图像，提供多种查询方式（如时间或报警信息）时间颗粒可具体到分，并可对图像任意剪辑。同时为了满足诉讼证据的应用，还有水印加密技术，防止人为篡改。 ◆中心提供电子地图和视频两种浏览模式，点击电子地图上的相应视频（有名称提示）则自动转换到视频模式，在视频模式下右击则自动转换到地图模式。视频模式（单画面、四画面、8画面、16画面均可调）
◆客户端浏览。在网络上，可通过C/S结构或B/S结构（IE）的客户 端进行网络实时视频监看、抓拍、录像、以及远程实时控制等功能。 同时针对多个客户端同时访问前端某一台或几台主机的情况下，系统 提供有用户数量控制，当过多的用户同时访问某一台主机时，系统会 自动将某个低权限的用户菪掉。当多个用户同时控制某一个云台时， 高权限的用户能够自动抢断控制权。 ②、报警类 ◆前端任意一路报警输入后，均可将相应的图像上传至中心主机（报警联动设置视频上传），并在中心主机上自动放大相应的视频，并可在指定的电视墙上显示。前端任意一路报警输入后，均可自动弹出相应的电子地图，同时相应的报警输入在地图上闪烁，有相应的声音提示。并可通过打印机以流水方式打印报警及故障信息。 ◆监控界面和电子地图报警界面可在一台中心主机上运行但在两个显示器上显示 ◆中心主机可设置轮循，设置相应的切换时间，系统就会自动在相应的时间间隔里自动轮换切换视频上电视墙。 ◆当硬盘出现故障无法写入数据时，可触发报警并通过相应的报警输出予以提示。 ◆根据前端不同的警情在系统中做不同的报警联动设置，这样在不同警情发生时，系统就会根据相应的判断将警情做不同的处理，或向本地报警或跨越不同级别将警情向上传输。 ③、远程控制及维护类
高清电子警察系统解决方案
高清电子警察系统 解决方案
方案应用指导 1、适用于城市闯红灯新建系统建设，包括对老系统改造，并为建设非现场处罚系统提供建 设思路。 2、高清电子警察系统采用高清视频技术、联网架构，前端采用高清网络摄像机作为前端系 统核心设备，配合电子警察业务处理机、信号灯检测器和车检器实现闯红灯自动记录功能。 3、系统软件平台不仅支持新建高清电子警察系统，还能整合用户已建标清电子警察系统。 4、系统提供完整的非现场处罚系统，紧密结合交警业务处理需求。 5、系统目前不支持视频检测触发抓拍，不支持视频分析红灯信号。 6、系统目前不支持500万像素CCD抓拍机。 7、系统前端子系统与软件平台对接工作，还需要一个过程，需要项目驱动。
目录 1系统概述 (5) 1.1背景及现状分析 (5) 1.2设计依据 (5) 1.3设计原则 (6) 2高清电子警察优势 (8) 2.1单张高清照片包含闯红灯行为三要素 (8) 2.2单像机同时输出高清照片和高清视频 (8) 2.3闪光灯硬件同步曝光 (9) 2.4前端照片合成叠加预处理 (9) 2.5全嵌入式工业设计 (11) 2.6多级缓存手段确保数据不丢失 (11) 2.7多种传输途径确保数据传输可靠性 (11) 3系统总体设计 (12) 3.1系统组成结构图 (12) 3.2逻辑功能分布图 (14) 3.3系统主要性能指标 (16) 4系统详细设计 (18) 4.1路口单元设计 (18) 4.1.1典型路口路况分析 (18) 4.1.2路口建设最小单元界定 (18) 4.1.3单方向组成拓扑结构 (19) 4.1.4单方向安装示意 (20) 4.1.5多方向汇聚拓扑结构 (22) 4.1.6前端系统工作流程 (23) 4.1.7闯红灯行为抓拍过程 (23) 4.1.8车检器工作原理 (24) 4.1.9红绿灯信号检测器工作原理 (25)
视频监控系统产品介绍
视频监控系统产品介绍XI’AN DATANG TELEPHONE CORP.
声明 版权声明 Copyright 2006 Xi’an Datang Telephone Corp.,西安大唐电信有限公司. 版权所有。 本产品或文档按照限制其使用、复制、分发和反编译的许可证进行分发。未经 Datang 及其许可证颁发机构的书面授权，不得以任何方式、任何形式复制本产品或本文档的任何部分。第三方软件，包括字体技术，由Datang 供应商提供许可和版权。 Datang、Datang 徽标、大唐是Xi’an Datang Telephone Corp.在中国和其它国家的商标、注册商标或服务标记。 免责声明 本书按“现有形式”提供，不承担明确或隐含的条件、陈述和保证，包括对特定目的的商业活动和适用性或非侵害性的任何隐含保证，除非这种不承担责任的声明是不合法的。
内容介绍 本书首先介绍了工业电视及大屏幕的开发背景，然后从系统概述、系统结构、系统提供的功能、系统技术指标等方面对工业电视及大屏幕进行了全面描述，最后介绍产品的特点及优势。 相关标准 Q/DT 901-2006 西安大唐电信有限公司企业标准 GB/T 3873—1983 通信设备产品包装通用技术条件 GB/T 6388—1986 运输包装收发货标记 《矿井通风安全监测装置的使用管理规定》煤安字[1995]第562号 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》MT209－1990 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本实验方法》MT210-1990 《煤矿安全监控系统主要性能测试方法》MT/T772-1998 《煤矿安全规程》2004年版 《煤矿电气图专用图形符号》MT/T 570—1996 《安全防范工程程序与要求》GA/T75 《煤矿监控系统设计规范》中国统配煤矿总公司（90） 名称缩写和术语约定 无
高清电子警察系统技术方案2015
高清电子警察系统技术方案2015
高清电子警察系统 技 术 方 案
目录 一、前言 (8) 1.1 概述 (8) 1.2 建设目标 (9) 二、系统详细设计 (10) 2.1系统结构 (10) 2.2系统组成 (11) 2.3 系统特点 (12) 2.4 前端系统设计 (14) 2.4.1 前端安装模式 (14) 2.4.2 镜头及立杆距离设计 (14) 2.4.3 路口各方向汇聚设计 (15) 2.5 工作原理 (15) 2.6 前端系统主要功能 (16) 2.6.1闯红灯监测和记录功能 (16) 2.6.2不按规定车道行驶监测与记录功 能 (17) 2.6.3车辆逆行自动监测与记录功能18 2.6.4车辆违法占用车道的监测和记录 功能 (19) 2.6.5车辆号牌自动识别功能 (19)
2.6.6卡口记录功能 (21) 2.6.7高清录像功能 (22) 2.6.8图片防篡改功能 (22) 2.6.9前端数据管理功能 (22) 2.6.10断点续传功能 (23) 2.7系统特色 (23) 2.7.1 车辆检测功能 (23) 2.7.2 红灯检测功能 (24) 2.7.3 红灯不偏色 (24) 2.7.4号牌识别功能 (25) 2.7.5系统补光功能 (26) 2.7.6系统基本规范要求 (27) 2.7.7数据安全性功能 (27) 2.7.8数据传输实时性要求 (27) 2.7.9系统网管功能 (28) 2.7.10系统防雷功能 (28) 2.7.11 系统性能指标 (31) 三、工程设计 (32) 3.1强电接线 (32) 3.2弱电接线 (33) 四、关键设备参数 (33) 4.1高清抓拍系统 (33)
电子警察概述
电子警察概述 发布时间：2011-07-19 点击次数：1062 智能交通网 1、概述 随着城市道路监控技术和ITS智能交通技术的发展和融合，“电子警察”已经成为缓解交通紧张、降低交通事故和隐患体现科技强警的一项重要举措。电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。电子警察在国内一些大中城市经过近几年的广泛应用，技术已经很成熟，由早期单一的闯红灯抓拍演变为多项违章内容及车流量、排队长度、等待时间、车道占有率、平均速度等交通信息统计分析的监控系统。 “电子警察”系统是运用先进的电子、计算机、图像处理、网络通信和数据库等技术手段来监测交通路口的机动车及其驾驶员并记录违法行为的电子设备，其核心是自动监测和记录机动车及其驾驶人的违法行为过程，并能为交通管理部门提供有效的执法证据，是应用非常广泛的违法监测记录系统。 2、电子警察分类 从实现功能的角度，电子警察可以分为闯红灯违章抓拍系统、电子卡口系统、超速检测系统。 （1）闯红灯违章抓拍系统 闯红灯违章抓拍系统一般是在红路灯路口后方，用于抓拍闯红灯时的车辆尾部（包括车牌、车型、车辆颜色）它的触发原理为当前车道为红灯时，当车辆通过停车线前后两个线圈后开始抓拍；有些地方采用视频检测触发方式的，视频检测是在摄像机画面上停车线位置画出两条检测区域，当有车辆通过同时该车道为红灯时抓拍。线圈触发式闯红灯违章抓拍系统原理图如下所示： 图一、闯红灯违章抓拍系统原理图 闯红灯违章抓拍系统对闯红灯车辆共抓拍三张彩色照片。第一幅：红灯时间，车辆抵达停车线的照片。第二副：红灯时间，车辆越过停车线的违章过程，显示违法车辆的车牌号码，车型，颜色等有关信息的照片。第三幅：违法车辆闯过停车线的全景照片，显示违法现场周边环境和对面红灯信号灯的照片。闯红灯违章抓拍系统结构图如下所示：