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智能交通设备开发说明文档

一、产品概述

智能交通设备主要用在交通卡口、闯红灯等的车辆信息的分析及记录。在安装好智能设备之后需要根据实际的应用场景对智能交通设备场景，待检测物体，及事件规则进行配置。在完成配置后，设备会根据配置，进行图片抓拍，并分析检测物体信息。用户可通过订阅智能报警事件，获得抓拍到的图片及物体信息，具体代码实现见下文说明。

二、产品方案示意图

图2.1

三、智能交通配置说明及相关SDK接口说明

3.1智能交通配置SDK接口：

3.1.1 获取智能交通设备配置信息接口

1) BOOL CALL_METHOD CLIENT_GetNewDevConfig(LONG lLoginID, char* szCommand, int nChannelID, char* szOutBuffer, DWORD dwOutBufferSize, int *error, int waittime);

函数说明：获取配置，按照字符串格式，各个字符串包含的信息由CLIENT_ParseData解析。参数说明：

[in]lLoginID，CLIENT_Login的返回值

[in]szCommand，命令参数，见CLIENT_ParseData命令参数说明。

[in]nChannelID，通道号

[out]szOutBuffer，输出缓冲，

[out]dwOutBufferSize，输出缓冲大小

[in]waittime，等待超时时间

2) BOOL CLIENT_ParseData(char *szCommand, char *szInBuffer, LPVOID lpOutBuffer, DWORD dwOutBufferSize, void* pReserved);

函数说明：此接口配合CLIENT_GetNewDevConfig使用，在使用CLIENT_GetNewDevConfig 获取字符串配置信息后，使用此接口从配置信息中提取想要的信息。

参数说明：

[in]szInBuffer，输入缓冲，字符配置缓冲。

[out]lpOutBuffer ，输出缓冲，交通结构体类型

[out]dwOutBufferSize ，输出缓冲的大小

[in]pReserved，保留参数

3.1.2设置智能交通设备配置信息接口

1) BOOL CLIENT_PacketData(char *szCommand, LPVOID lpInBuffer,

DWORD dwInBufferSize, char *szOutBuffer, DWORD dwOutBufferSize);

函数说明：此接口配合CLIENT_SetNewDevConfig使用，使用CLIENT_PacketData后，将打包的信息通过CLIENT_SetNewDevConfig设置到设备上。

参数说明：

[out]szCommand

命令参数，参见CLIENT_ParseData中表格

[in]lpInBuffer

输入缓冲，结构体类型参见CLIENT_ParseData中表格

[in]dwInBufferSize

输入缓冲大小

[out]szOutBuffer

输出缓冲

[in]dwOutBufferSize

输出缓冲大小

2）BOOL CLIENT_SetNewDevConfig(LONG lLoginID, char* szCommand, int nChannelID, char* szInBuffer, DWORD dwInBufferSize, int *error, int *restart, int waittime=500);

函数说明：设置配置，按照字符串格式，各个字符串包含的信息由CLIENT_PacketData组包。

参数说明：

[in]lLoginID

CLIENT_Login的返回值

[in]szCommand，请参考CLIENT_ParseData中的说明。

[in]nChannelID，通道号。

[in]szInBuffer，输入缓冲。

[in]dwInBufferSize，输入缓冲大小。

[out]restart，配置设置后是否需要重启设备，1表示需要重启，0表示不需要重启。

[in]waittime，等待超时时间。

3.1.3 获取智能交通设备能力集信息接口

BOOL CLIENT_QueryNewSystemInfo(LONG lLoginID, char* szCommand, int nChannelID, char* szOutBuffer, DWORD dwOutBufferSize, int *error, int waittime=1000);

函数说明：查询系统能力信息，按字符串格式

[in]lLoginID，CLIENT_Login的返回值。

[in]szCommand，查询能力类型。（CFG_CAP_CMD_VIDEOANAL YSE，智能交通设备能力集，对应结构体为CFG_CAP_ANAL YSE_INFO)

[in]nChannelID，通道号。

[out]szOutBuffer，接收的能力集字符串缓冲区。

[in]dwOutBufferSize，接收的总字节数(单位字节)。

[out]error，错误号。

[in]waittime，等待时间。

3.2 智能交通配置具体说明

智能交通配置过程分为三个步骤：

首先是智能交通场景配置，包括场景类型，及对应场景的相关信息。比如智能交通场景配置的相关信息包括：摄像头高度，摄像头水平距，近景点位置，远景点位置，近景点距摄像头水平距，远景点距摄像头水平距及车道线；

然后是不同区域各种类型物体的检测模块配置，包括物体类型，检测区域信息，检测算法模块的参数；

最后是智能交通规则配置，智能交通规则是用来描述一些条件，在某个物体满足这些条件后，会触发设备检测该物体，并上报这个物体的相关信息，不同规则有不同参数。如一个交通卡口规则，包括参数车道线，检测线，速度上下限等信息，当规则描述的车道上有车经过检测线时就会触发设备检测该车辆，返回车辆的速度，车牌，车身等信息。

3.2.1 智能交通场景配置：

智能交通场景配置参数包括摄像头高度，摄像头水平距，近景点位置，远景点位置，近景点距摄像头水平距，远景点距摄像头水平距及车道线，具体描述如下：如图3.1所示，摄像头高度，是指摄像头离地面的垂直距离，摄像头水平距是指摄像头垂直线到摄像头视野区域中心点的距离。近景点是指摄像头抓拍的图片的底部中心位置，一般取值为（4096，8192），远近点是指图片的中心位置，一般取值为（4096，4096）。近景点距摄像头水平距是指近景点在实景场景中对应位置到摄像头垂直线的水平距离，远景点距摄像头水平距是指远景点在实景场景中对应位置到摄像头垂直线的水平距离。

图3.1

车道线是根据摄像头实际拍摄到的图片中的车道得到的车道线信息，如图3.2所示（车道线的相关坐标点是图片上的对应像素点位置）。车道号由用户自己定义。车道方向是指当前车道上车辆行驶的方向。

图3.2

获取智能交通设备场景配置信息代码示例：

int nErr = 0;

char szOutBuffer[32*1024] = {0};

CFG_ANALYSEGLOBAL_INFO stuAnalysGlobalInfo = {0};

// get global info

BOOL bSuccess = CLIENT_GetNewDevConfig(m_lLoginID, CFG_CMD_ANALYSEGLOBAL, nChannel, szOutBuffer, 32*1024, &nErr);

if (bSuccess)

{

int nRetLen = 0;

BOOL bRet = CLIENT_ParseData(CFG_CMD_ANALYSEGLOBAL, szOutBuffer, (char*)&stuAnalysGlobalInfo, sizeof(CFG_ANALYSEGLOBAL_INFO), &nRetLen);

if (bRet == FALSE)

{

MessageBox("Parser data error", "Prompt");

return FALSE;

}

}//if(bSuccess)

else

{

MessageBox("Get TrafficScene failed", "Prompt");

return FALSE;

}

获取智能交通设备场景配置信息代码示例：

int nRestart = 0;

int nError = 0;

char szOutBuffer[32*1024] = {0};

CFG_ANALYSEGLOBAL_INFO stuAnalysGlobalInfo = {0};

// save global info

BOOL bRet = CLIENT_PacketData(CFG_CMD_ANALYSEGLOBAL, (char*)&stuAnalysGlobalInfo, sizeof(CFG_ANALYSEGLOBAL_INFO), szOutBuffer, 32*1024);

if (bRet == FALSE)

{

MessageBox("Pack data failed!"), "Prompt");

}

else

{

BOOL bSuccess = CLIENT_SetNewDevConfig(m_lLoginID, CFG_CMD_ANALYSEGLOBAL, nChannelId, szOutBuffer, 32*1024, &nError, &nRestart, 3000);

if (bSuccess)

智能分析设备配置演示程序中交通场景配置界面展示：

车道线设置界面展示：

3.2.2 检测物体模块配置

待检测物体模块配置参数包括待检测物体类型，检测区域，跟踪区域，待检测物体的最大，最小尺寸，具体描述如下：

带检测物体类型由当前设备的能力集决定，智能交通设备通常支持对车辆、车牌等物体的检测。

检测区域，跟踪区域是指在摄像头实际拍摄到的图片中画出的检测区和跟踪区的位置如

图3.3所示（这两个区域坐标点是图片上的对应像素点位置）。

待检测的物体最小，最大尺寸也是指物体在图片中的呈现的最小最大尺寸，以像素为单

位。在待检测物体是车牌时，有一个最佳检测尺寸范围：长（50 – 240）, 宽（10 – 100）。

获取设备能力集代码示例：

CFG_CAP_ANALYSE_INFO stuChannelCap = {0}；

char szOutBuffer[32*1024] = {0};

int nErr = 0;

BOOL bSuccess = CLIENT_QueryNewSystemInfo(m_lLoginID, CFG_CAP_CMD_VIDEOANALYSE, nChannel, szOutBuffer, 32*1024, &nErr);

if (bSuccess)

{

int nRetLen = 0;

BOOL bRet = CLIENT_ParseData(CFG_CAP_CMD_VIDEOANALYSE, szOutBuffer, (char*)&stuChannelCap, sizeof(CFG_CAP_ANALYSE_INFO), &nRetLen);

if (bRet == FALSE)

{

MessageBox(ConvertString("Parser data error"), ConvertString("Prompt"));

return;

}

else

{

MessageBox(ConvertString("get device cap failed!"), ConvertString("Prompt"));

}

设置智能交通设备带检测物体模块配置信息代码示例：

int nRestart = 0;

int nError = 0;

char szOutBuffer[32*1024] = {0};

CFG_ANALYSEMODULES_INFO stuAnalysModuleInfo = {0};

BOOL bRet = CLIENT_PacketData(CFG_CMD_ANALYSEMODULE, (char*)&stuAnalysModuleInfo, sizeof(CFG_ANALYSEMODULES_INFO), szOutBuffer, 32*1024);

if (bRet == FALSE)

{

MessageBox("Pack data failed!", "Prompt");

}

else

{

BOOL bSuccess = CLIENT_SetNewDevConfig(m_lLoginID, CFG_CMD_ANALYSEMODULE, nChannelId, szOutBuffer, 32*1024, &nError, &nRestart, 3000);

if (bSuccess)

{

MessageBox("Save successfully!", "Prompt");

}

else

{

MessageBox("Save Module info failed!", "Prompt");

}

智能分析设备配置演示程序中检测物体模块配置界面展示：

检测区及跟踪区设置界面展示：

3.2.3 事件规则配置

事件规则是对触发某个事件报警条件的描述，当智能设备检测到符合某个事件规则的情况发生时就会触发事件报警，并记录事件信息。一个智能交通设备上的一个事件可以对应多个规则，每个设备能够支持的规则数是有限的，可通过设备能力集获得设备支持的最大规则数。

目前以交通卡口事件规则为例，对规则参数进行说明，交通卡口事件规则参数包括：规则名，规则使能，检测物体类型，速度上限，速度下限，车道号，车道线，检测线，具体说明如下：

规则名，是指当前规则的名字，不能与当前设备的其他规则重名。

规则使能，是指当前规则是否生效。

检测物体类型，是指当前规则能够检测的物体的类型，此处设置的类型必须是设备能力集中支持的物体类型。

速度上限，速度下限，是检测物体的运动速度上下限，单位：千米/小时。

车道号，是指当前规则所适用的车道。

车道线，是指当前规则所适用的车道位置，如下图所示，是指在摄像头实际拍摄到的图片中的位置，此处的车道线与场景配置中的车道不会相互影响。

检测线，是指物体触发报警的位置，如图3.4所示，是指在摄像头实际拍摄到的图片中的位置。

图3.4

获取智能设备能力集代码示例见3.2.2。

设置智能设备规则配置信息代码示例：

int nRestart = 0;

int nError = 0;

char szOutBuffer[32*1024] = {0};

CFG_ANALYSERULES_INFO stuAnalysRuleInfo = {0};

BOOL bRet = CLIENT_PacketData(CFG_CMD_ANALYSERULE, (char*)&stuAnalysRuleInfo, sizeof(CFG_ANALYSERULES_INFO), szOutBuffer, 32*1024);

if (bRet == FALSE)

{

MessageBox("Pack data failed!", "Prompt");

}

else

{

BOOL bSuccess = CLIENT_SetNewDevConfig(m_lLoginID, CFG_CMD_ANALYSERULE, nChannelId, szOutBuffer, 32*1024, &nError, &nRestart, 3000);

if (bSuccess)

{

MessageBox("Save successfully!", "Prompt");

}

else

{

MessageBox("Save Rule info failed!", "Prompt");

}

智能分析设备配置演示程序中事件规则配置界面展示：

具体规则信息界面展示：

四、智能交通信息实时上传记相关SDK接口说明

4.1 智能交通信息实时上传SDK接口

4.1.1 智能交通设备实时上传接口说明

LONG CLIENT_RealLoadPicture(LONG lLoginID, int nChannelID, DWORD dwAlarmType, fAnalyzerDataCallBack cbAnalyzerData, DWORD dwUser);

函数说明：设置设备的实时上传事件的功能。调用该函数之后，当设备检测到交通违章等事

件的时候，将通知给客户端。

参数说明：

[in]lLoginID，CLIENT_Login的返回值

[in] nChannelID，需要设置的通道号

[out] cbAnalyzerData，事件回调函数，用户可以在该回调函数中受到设备上传的事件。[out] dwUser，用户在这里设置的参数，将在回调函数中传回。

返回值：

0 ：设置失败。

其他：一个整数代表本次设置的句柄。

BOOL CLIENT_StopLoadPic(LONG lAnalyzerHandle);

函数说明：停止实时上传事件。

参数说明：

lAnalyzerHandle，CLIENT_RealLoadPicture的返回值。

返回值：

TRUE: 成功。

FALSE: 失败。

typedef int (CALLBACK *fAnalyzerDataCallBack)(LONG lAnalyzerHandle, DWORD dwAlarmType, void* pAlarmInfo, BYTE *pBuffer, DWORD dwBufSize, DWORD dwUser, int nSequence, void *reserved);

函数说明：事件回调函数。

函数参数：

lAnalyzerHandle，CLIENT_RealLoadPicture的返回值。

pAlarmInfo，事件的详细信息。需要转为为对应的结构体。

pBuffer，事件对应的图片。

dwBufSize，事件对应的图片的大小。

dwUser ，CLIENT_RealLoadPicture 中设置的dwUser 。

nSequence ，表示上传的图片的情况，为0时表示是第一次出现，为1时表示此次之后还有一次，为2时表示最后一次出现或仅出现一次。 reserved ，保留字节。

4.2 智能分析设备演示程序具体说明

智能分析设备演示程序包含了两部分的功能。

1. 设置设备上传的事件，并且实时的显示事件的详细内容。每次设置对应一个通道，并且

对应一种类型的事件，如果要设置该通道上传所有类型的事件，可以将参数dwAlarmType 设置为EVENT_IVS_ALL. 但是如果需要设置一个通道上传两种事件，那么请调用两次CLIENT_RealLoadPicture ，并且传入不同的事件类型。

一般的操作顺序如下：

1. 在区域 1 中输入设备的地址，端口，用户名，密码，然后点击登录

2. 在区域 2 中选择一个通道，可以实时的监视该通道，用户也可以不监视，监视和事件

的上传没有关系。

3. 在区域 4 中选择需要上传事件的通道。

4. 在区域 5 中选择通道需要上传的事件类型。

5. 在区域 9 中选择列表中要显示的事件类型，在10中选择列表中收到的事件的排列方式。

6. 点击开始。事件详细信息就会显示在区域8中，图片显示在区域6中，牌照或文字显示

在7中；7中左边的图片是程序从实际收到图片中根据事件信息里给的车牌位置信息抠出来的。

7.点击停止。设备将不在上传事件。

其中点击【开始】，设置设备上传事件的代码主要如下：

void CDialogEventRule::OnButtonStart()

{

//判断用户是否已经登录

if (m_lLoginID == 0)

{

MessageBox(ConvertString("Please login first!"),ConvertString("Prompt"));

return;

}

//遍历所有的通道，如果用户选择了该通道，那么设置该通道的上传事件

for (int nChn = 0; nChn < m_netDevInfo.byChanNum; nChn++)

{

if ( m_lstEventChannel.GetCheck(nChn) == 0 )

{

continue;

}

//判断是否选择了所有的事件，如果选择了所有的事件，dwAlarmType可以使用EVENT_IVS_ALL, //否则需要通过循环来实现各个类型事件的订阅。

int i = 0;

int nAlarmTypeCount = m_lstEventType.GetCount();

bool isALLChecked = true;

for (i = 0; i < nAlarmTypeCount; i++)

{

int nCheck = m_lstEventType.GetCheck(i);

if (nCheck == 0)

{

isALLChecked = false;

break;

}

if (isALLChecked)//使用EVENT_IVS_ALL来设置上传所有事件

{

LONG lRet = CLIENT_RealLoadPicture(m_lLoginID, nChn, EVENT_IVS_ALL, CDialogEventRule::RealLoadPicCallback, (DWORD)this);

if (lRet == 0)

{

MessageBox(ConvertString("Subscribe picture failed!"), ConvertString("Prompt"));

continue;

}

m_allRealLoadPicHandle.push_back(lRet);//将句柄保存，后面可以停止事件的上传}

else//通过循环来设置某个通道所需要设置的一个或多个事件

{

for (i = 0; i < nAlarmTypeCount; i++)

{

if (m_lstEventType.GetCheck(i) == 0 )

{

continue;

}

DWORD dwAlarmType = m_lstEventType.GetItemData(i);

LONG lRet = CLIENT_RealLoadPicture(m_lLoginID, nChn, dwAlarmType, CDialogEventRule::RealLoadPicCallback, (DWORD)this);

if (lRet == 0)

{

MessageBox(ConvertString("Subscribe picture failed!"), ConvertString("Prompt"));

continue;

}

m_allRealLoadPicHandle.push_back(lRet); 将句柄保存，后面可以停止事件的上传

}

//Change UI

this->ChangeUI(UI_STATE_SUBSCRIBE_NOW);

}

点击【停止】的代码主要如下

其中事件的接受在回调函数中完成。回调函数的中主要完成的任务是显示事件和保存事件。显示事件或保存事件的方法用户可以采取适合自己的方法，但是在这之前必须先根据事件的类型将pAlarmInfo转化为响应的类型。

int RealLoadPicCallback (LONG lAnalyzerHandle, DWORD dwAlarmType, void* pAlarmInfo, BYTE *pBuffer, DWORD dwBufSize, DWORD dwUser, int nSequence, void *userdata)

{

switch(dwAlarmType) // 根据不同的事件类型，转换成不同的结构体

{

case EVENT_IVS_TRAFFICCONTROL:

{

DEV_EVENT_TRAFFICCONTROL_INFO* pInfo = (DEV_EVENT_TRAFFICCONTROL_INFO*) pAlarmInfo

// 在这里显示和保存pInfo

}

break;

case EVENT_IVS_TRAFFICACCIDENT:

{

DEV_EVENT_TRAFFICACCIDENT_INFO * pInfo = (DEV_EVENT_TRAFFICACCIDENT_INFO*) pAlarmInfo

// 在这里显示和保存pInfo

}

break;

case EVENT_IVS_TRAFFICJUNCTION:

{

DEV_EVENT_TRAFFICJUNCTION_INFO * pInfo = (DEV_EVENT_TRAFFICJUNCTION_INFO *) pAlarmInfo

// 在这里显示和保存pInfo

}

break;

//……………………其他的事件类型同样处理

if (nSequence == 2) /* 图片组结束，图片组是指在回调事件信息时，sdk会将同一时间发生的几个事件分开一个一个的回调出来，这些事件对应的图片是同一张图片，在分开回调的过程中，就会出现同一张图片回调多次的情况，图片组既是指这一组相同图片。*/

{

//存储图片

}

// 一事件多图片处理(如：超速事件有多张图片的情况)

typedef std::map GROUPIDMAP;

GROUPIDMAP::iterator iter = m_mapCurrentEvnGroupId.find(pInfo.stuFileInfo.nGroupId); // 属于同一事件的图片具有相同的ID

if ( iter != m_mapCurrentEvnGroupId.end() )

{

if（(pInfo.stuFileInfo.bIndex - iter->second）!= 1 ）

智能交通概述

智能交通概述智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。 1基本信息智能交通 ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善。智能交通是交通的物联化体现。 21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。智能交通：智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

2国内发展数据 2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到159.9亿元，同比增长21.7%。从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。但是，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。数据显示，智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元。日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。3特点智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与

指挥中心与智能交通系统工程实施计划方案与项目管理

指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理

1工程实施方案及项目管理遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据本项目采购招标文件。国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。现场位置，交通条件，工程材料。我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。加强环境保护和文明施工管理。向采购人提供优质的服务与支持。

1.3项目目标 1.3.1项目总体目标在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。

智能交通指挥中心方案

智能交通指挥中心 1.1系统概述指挥中心建设一套由小间距LED屏组成的大屏幕显示系统，以显示有线电视信号、摄像机、计算机（网络信息）和工作站数据等信号，实时的展现指挥车传回的图像，实时能将视频指挥、道路监控、电子地图、报警信息资料等信息接入到大屏幕并能放大显示；LED条屏可显示欢迎词语、日期/时间、气象、接处警、情报信息等数据。具有单屏、跨屏、合屏等多种显示方式，为指挥中心人员可视化调度提供实时及时的信息。图像信号主要来外部、内部各系统，所有AV及VGA图像均可在指挥大厅电视墙、桌面升降液晶显示器等显示设备上切换显示。本方案提供的大屏幕显示系统由MW7219显示屏组成，整屏像素为：水平5040像素，垂直1620像素，尺寸为：9996mm*3210mm，整体面积：32.087平方米，尺寸图纸如下：

1.2 系统架构 1.2.1 系统拓扑图网网网网网网网网网网网网网网网网VM 备注：以上系统拓扑图中的设备按照项目的实际需要配备。 1.2.2 系统组成 ● 显示系统：单元箱体拼接 ● 控制系统：由PC 、全彩同步控制系统、通讯系统等组成 ● 软件系统：系统软件、控制软件等组成 ● 配电/防护系统：由配电柜、智能上电系统（选配）、避雷器（选配）等组成 ● 多媒体系统：视频处理器、音视频切换矩阵、摄像机、DVD 、电视卡、功放、音箱等组成（选配）。

1.3建设依据《民用建筑电气设计规范》JGJ/T15-92 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95 《智能建筑设计规范》GB50045-95 《工业企业通讯设计规范》GBJ42-81 《工业企业通信接地设计规范》GBJ115-87 《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-85 《厅堂扩声特性测量法》GB/T4959-1995 《客观评价厅堂语言可懂度的RASTI法》GB/T14475-93 《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》WH0301-93 1.4系统功能 1.4.1视频播放功能实时显示真彩色视频图像；播放录像机、影碟机（VCD、DVD、LD）等视频节目，满足视频信号播放的基本需求；转播广播电视及卫星电视及有线电视节目；驳接摄像机，清晰、无闪烁的实时显示视频图像，实现各种活动的现场直播；兼容DVI、VGA、PAL、NTSC、电视信号，兼容SDTV及HDTV信号；在显示视频信息的同时，能同步播放音频信息，可实现多路视频、音频信号同步切换；具有同时播放左右不同比例的画面及文字的功能，多种文字、字体可供选择；具有电视画面上叠加文字、全景、特写、慢镜头、回放和特技等实时编辑和

智慧交通产品-交通信息服务平台

智慧交通产品解决方案交通信息服务平台【面向城市交通】

目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通信息服务平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.业务流程 (8) 1.2.5.平台组成 (11) 1.2.6.平台接口 (37)

1.1.概述我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示：表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能

1）智能交通管控平台作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。

智能交通设备项目建议书

智能交通设备项目建议书规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 该智能交通设备项目计划总投资20813.26万元，其中：固定资产投资15496.04万元，占项目总投资的74.45%；流动资金5317.22万元，占项目总投资的25.55%。达产年营业收入48620.00万元，总成本费用38861.01万元，税金及附加391.16万元，利润总额9758.99万元，利税总额11496.22万元，税后净利润7319.24万元，达产年纳税总额4176.98万元；达产年投资利润率46.89%，投资利税率55.24%，投资回报率35.17%，全部投资回收期 4.34年，提供就业职位746个。在智能交通下游需求旺盛的背景下，智能交通市场规模将不断扩大，项目规模持增，意味着项目承建商的垫资需求增加，只有具备很强资金实力的行业领先厂商才具备项目承接能力。项目复杂度提升，也对项目承建商的项目管理、实施能力和技术水平都提出了更高要求，行业未来必将进一步向头部企业集中。

第一章基本情况一、项目概况（一）项目名称及背景智能交通设备项目（二）项目选址某产业园区项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。（三）项目用地规模项目总用地面积57408.69平方米（折合约86.07亩）。（四）项目用地控制指标

智能交通卡口施工组织方案

智能交通卡口施工组织方案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

安装计划施工组织计划机构的形式一旦我公司有幸中标，我们将配置合理的组织机构人员、组织足够的施工力量，实现项目经理负责制，将工作重点、技术重点都转移到此工程中，确保本项目的建设能够更好地为鄂尔多斯交通秩序管理提供强有力的保障。针对本项目，详细的组织结构配置形式及职责分工如下表所示：组织机构职能 1)贯彻执行国家及地方相关法律，法规及政策，执行公司各项管理制度。 2)项目经理要向项目人员解释和说明本工程项目合同、项目设计、项目进度计划及配套计划协调程度等文件。

3)做好施工计划，落实具体计划形成切实可行的实施计划。 4)协调好各方面的关系，预见问题，处理矛盾。 5)建立高效率的通讯指挥系统。 6)对项目的进度、质量、安全、成本和场容等进行监督管理，考核验收，全面负责。 7)组织好项目实施调度。 8)组织项目经理部各类管理人员的职责权限和各项规章制度，搞好公司各职能部门的业务联系和经济往来，每周向公司经理报告工作。 9)严格遵守财务制度，加强财务，预算管理。 10)按照与业主签订的工程技术合同严格履行合同条款。组织机构图项目管理我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。项目管理人员安排如下：

智慧交通产品总体解决方案-交通地理信息平台

智慧交通产品解决方案交通地理信息平台【面向城市交通】

目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通地理信息平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.平台组成 (9) 1.2.5.地图数据设计 (17) 1.2.6.平台接口 (19)

海康威视智能交通主要设备全参数

VCU-9X1X-IT 组件产品指标卡口抓拍单元VCU-3X1X-T(A)、VCU-5X1X-T2(H)、VCU-6X1X-T2、VCU-7X1X-T VCU-3X1X-T(A)：采用1/1.8英寸200万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机； VCU-5X1X-T2(H)：采用1英寸500万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机； VCU-6X1X-T2：采用2/3英寸200万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机； VCU-7X1X-T：采用1/1.8英寸300万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机； VCU-9X1X-IT：采用1英寸600万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机；分辨率 VCU-3X1X-T(A)： 1600(H)×1200(V)； VCU-5X1X-T2(H)： 2592(H)×2048(V)； VCU-6X1X-T2： 1920(H)×1080(V)； VCU-7X1X-T： 2048(H)×1536(V)； VCU-9X1X-IT：2752(H)×2208(V)；部配置： 4722防护罩(防尘、防水滴面板)；支持H.264码流输出；输出图片格式：JPEG；支持断网时本地SD卡存储(VCU-XAXX系列)；接口：1个10M/100M/1000M自适应RJ45接口；1个RS－485半双工接口；触发输入：4路外部触发输入；触发输出：3路(光耦隔离2500VAC)，作为补光灯同步输出控制；支持闪光灯和LED频闪灯同步补光；支持车牌识别、视频触发、车身颜色识别和通行车辆信息捕获；捕获率：采用线圈触发时，车辆捕获率≥99%；采用视频触发时，车辆捕获率≥95%；车牌识别准确率(车牌大于100像素)：≥95%；识别车牌种类：民用车牌(除5小车辆)，警用车牌，2012式新军用车牌，2012式武警车牌及2002式新车牌；车身颜色识别准确率：深浅分类准确率≥80%；10种常见车身颜色的识别准确率≥70%，当采用LED灯补光时，夜间无车身颜色识别功能；支持车辆检测处理器LVD-1XXX、LVD-2XXX、LVD-3XXX及LVD-6XXX的接入；支持雷达的接入；支持接入终端服务器；具有网络信号防雷功能；电压：100VAC～240VAC；频率：48Hz～52Hz；功耗：＜20W；工作环境温度：-30℃～+70℃(低于-25℃时，需采用带加热模块的VCU-XXXX-B)；工作环境湿度：5%~95%40℃，无凝结；防护等级：IP54；外形尺寸(不含支架)：180mm(W)×154mm(H)×635mm(D)；重量：6.5±0.5kg。

智能交通卡口施工组织方案

安装计划 2.1 施工组织计划 2.1.1 机构的形式一旦我公司有幸中标，我们将配置合理的组织机构人员、组织足够的施工力量，实现项目经理负责制，将工作重点、技术重点都转移到此工程中，确保本项目的建设能够更好地为鄂尔多斯交通秩序管理提供强有力的保障。针对本项目，详细的组织结构配置形式及职责分工如下表所示： 2.1.2 组织机构职能 1)贯彻执行国家及地方相关法律，法规及政策，执行公司各项管理制度。

2)项目经理要向项目人员解释和说明本工程项目合同、项目设计、项目进度计划及配套计划协调程度等文件。 3)做好施工计划，落实具体计划形成切实可行的实施计划。 4)协调好各方面的关系，预见问题，处理矛盾。 5)建立高效率的通讯指挥系统。 6)对项目的进度、质量、安全、成本和场容等进行监督管理，考核验收，全面负责。 7)组织好项目实施调度。 8)组织项目经理部各类管理人员的职责权限和各项规章制度，搞好公司各职能部门的业务联系和经济往来，每周向公司经理报告工作。 9)严格遵守财务制度，加强财务，预算管理。 10)按照与业主签订的工程技术合同严格履行合同条款。

2.1.3 组织机构图 2.1.4 项目管理我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。项目管理人员安排如下：

2.1.5劳动力安排计划本次项目投入的劳动力计划如下 3. 进度安排 3.1. 计划开、竣工日期和施工进度甘特图 3.1.1 施工进度计划说明 1)本项目施工进度计划，总体工期30个日历日。 2)本施工计划所考虑工程量严格按照招标文件中甲方给出的工作量进行核算，如实际施工内容发生变化，则视工程量的实际增减调整计划以确保工期。

智能交通管理指挥中心建设方案

智能交通管理指挥中心建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）

目录 1.项目总论 (2) 1.1.建设内容 (2) 1.2.建设原则 (2) 1.3.建设目标 (4) 1.4.建设依据 (4) 2.指挥中心装修 (6) 2.1.总体装修设计 (6) 2.1.1.装修原则 (6) 2.2.供配电及UPS系统 (8) 2.2.1.供配电建设总设计 (8) 2.2.2.UPS (10) 2.2.3.线路的布线方式 (10) 2.2.4.照明系统 (11) 2.3.空调系统及新风系统 (14) 2.3.1.总体指标 (14) 2.3.2.机房精密空调系统 (14) 2.4.综合布线 (15) 2.4.1.概述 (15) 2.4.2.布线系统原则与依据 (15) 2.4.3.工程内容 (18) 2.5.防雷接地系统 (19)

2.5.2.接地系统 (19) 2.6.机房环境监控子系统 (21) 2.6.1.系统概述 (21) 2.6.2.系统组成及功能 (22) 2.6.3.系统结构 (25) 2.7.消防子系统 (26) 2.7.1.机房气体消防子系统 (26) 2.8.指挥大厅等的桌椅 (28) 2.9.其他相关建设考虑 (29) 3.指挥中心显示系统 (30) 3.1.液晶拼接屏显示系统 (30) 3.1.1.系统特点 (30) 3.1.2.系统组成 (32) 3.1.3.系统功能 (32) 3.2.DLP大屏幕显示系统 (35) 3.2.1.系统特点 (36) 3.2.2.系统结构 (37) 3.2.3.系统功能 (39) 3.2.4.显示墙应用管理系统软件 (41) 3.3.工程实施准备及环境设计 (42) 3.3.1.供电设计 (42)

BRT智能交通系统_数据库设计说明书

广州中山大道BRT智能交通系统数据库设计说明书广州交通信息化建设投资营运有限公司 2010.04.10

1.文档介绍 1.1. 编写目的本文档对广州中山大道BRT智能交通系统相关实体及实体间的关系进行描述，并在此基础上对系统的数据库物理结构进行了设计。目的如下： ●为后台软件各个子系统的设计和开发工作提供依据； ●为测试人员进行测试，提供依据； ●为系统维护人员进行日常维护工作提供依据。 1.2. 文档范围 1.3. 读者对象 ●广州中山大道BRT智能交通系统后台软件全体设计开发人员； ●广州中山大道BRT智能交通系统全体测试人员； ●广州中山大道BRT智能交通系统维护人员。 1.4. 参考文献 1.5. 术语与缩写解释 2.数据库环境说明数据库服务器承载综合管理系统的数据库服务，属于关键性应用，因此采用双机并行方式来提高系统性能及可用性。采用两台配置相同的Unix服务器配置成双机热备系统作综合管理数据库服务器。服务器采用IBM机架式4路Unix服务器P550，每台服务器配置为2×POWER5 1.65G CPU，8GB 内存，提供高性能；服务器内部配置2 块73GB 硬盘做RAID1，保护操作系统；操作系统采用AIX 5L，数据库软件为Oracle 10g 企业版，并通过IBM HACMP高可用集群软件和ORACLE RAC实现两台数据库服务器的双机并行工作。

3.数据库的命名规则 3.1. 表的命名使用描述性的英文单词组合，尽量避免使用简写，严禁使用汉语拼音。 4.主键的命名 PK_开头，后跟表名或表名的缩写。 4.1. 外键的命名 FK_开头，后跟表名或表名的缩写。 4.2. 索引的命名 IDX_开头，后跟表名和字段名的缩写。 4.3. 视图的命名 V_开头，后跟描述性的英文单词组合，尽量避免使用简写，严禁使用汉语拼音。4.4. 触发器的命名 [TRIG_][B|A][I|D|U][表名或表名的缩写]。 4.5. 序列的命名 SEQ_开头，后跟描述性的英文单词组合，尽量避免使用简写，严禁使用汉语拼音。 4.6. 存储过程的命名 PROC_开头，后跟描述性的英文单词组合，尽量避免使用简写，严禁使用汉语拼音。

城市智能交通指挥中心系统解决方案

城市智能交通指挥中心系统方案

一、概述 (3) 1.系统简介 (3) 2.建设目标 (4) 3.建设原则 (5) 4.参考依据 (5) 二、方案设计 (6) 1.简介 (6) 2.系统功能 (7) 2.1 治安卡口系统 (7) 2.2 电子警察系统 (12) 2.3 视频监控系统 (14) 2.4 交通信号控制 (18) 2.5 大屏显示系统 (22) 2.6 指挥中心系统 (25) 2.7 设备管理系统 (26) 2.8 接处警系统 (30) 2.9 警力资源监控系统 (32) 1.系统目标 (33) 1)公共安全目标 (33) 2)警务规范目标 (33) 2.设计原则 (34) 1.经济高效性 (34) 2.系统开放性 (34) 3.系统继承性 (34) 4.系统经济性 (34) 5.系统稳定性 (35) 6.系统高容量 (35) 3.系统功能 (35) 1)车辆监控 (36) 2)车辆报警 (37) 3)查询统计 (39) 4)参数设定 (39) 5)车辆档案 (40) 4.关键技术的实现 (41) 越界问题判断分析 (41) 5.终端设备 (44) 1)GPS视频车载终端设备 (44) 2)设备参数 (44) 3)视频图像参数 (45) 4)产品特点 (45) 5)产品功能 (46) 2.10 电子地图系统 (47) 1.地图操作 (49)

2.基本查询 (50) 3.专题查询 (50) 4.统计分析 (50) 5.图层管理 (51) 2.11 其他功能 (52) 1 用户管理 (52) 2 数据备份 (54) 3 帮助手册 (55) 3.系统特色 (56) 3.1 B/S方式 (56) 3.2 成本 (57) 3.3 统一平台管理 (58) 1.简单易用 (58) 2.便于管理和维护 (58) 3.符合公安业务需求 (59) 3.4 高清监控 (59) 3.5 人机交互界面 (59) 三、设备清单 (60) 一、概述 1.系统简介本方案是XX县智能交通指挥中心系统工程项目的解决方案（以下简称交通指挥中心）。该交通指挥中心是XX县汇集交通管理信息的枢纽、进行交通管理调度的中心，重大交通警务行动的指挥控制中心。交通指挥中心负责收集、管理由全县各交警大队所采集到的或由交通指挥中心直接采集到的全县各主要交通干道和主要出入口、全县范围内高速公路、国道、省道及主要警卫路线等的交通状态信息（如：交通流量、交通设施状况、重点监控图象等），全县交警警力分布和重点道路的动态警力分布信息，并可及时方便地调用已有的全县机动车和机动车驾驶员的主要信息、交通事故信息等静态信息，通过对这些信息的科学处理和综合利用，为在重大警务行动中（如重大事件处理、重要警卫任务等）制定合理的交通管理方案、科学合理高效地安排和调度警力提供信息支持，为交警日常的警力安排和重要时段（如春运期间）的警力安

海康智能交通中心平台

1.1城市交通综合管理系统平台1.1.1背景随着社会和经济的发展，城市人口不断增加，市区机动车数量也随之猛增，原有的道路、交通标志、标线等已经无法满足现代交通的需求，城区多条道路存在不同程度的交通拥堵现象。针对目前的交通状况，引入先进的信息化技术缓解当前的交通拥堵现状。采用先进的采集特定车辆信息分析交通流技术，收集城区公交车、出租车GPS信号并通过专业交通分析运算平台，分析出城区道路可能已经出现的拥堵点并自动预警，指挥中心利用视频监控系统进行图像验证后可就近调警并根据情况进行信号灯控制调整。 1.1.2平台概述 iVMS-8600智能交通综合管控平台，是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统，是支撑起智能交通类监控系统产品的中央管理平台，一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系。综合管控平台利用统一的数据库、软件及服务，接入分散的设备并建立用户、业务接口，以完成分散设备的统一管理并提供用户业务需要的服务。 iVMS-8600智能交通综合管控平台需在指定的路段安装数据采集设备，通过各级接入服务器及其应用软件，最终实现诸如交通违法记录与处理、交通事件监测、通行车辆记录、智能研判、交通流量统计等交通业务的功能与应用。软件平台包括数据库服务器、CMS管理平台、交通应用服务器、图片服务器、区间测速/套牌分析服务器、设备接入服务器、网络存储服务器、存储管理服务器、网管服务器、流媒体服务器、电视墙服务器、CS控制客户端、WEB配置客户端、WEB控制客户端以及路口前端进行数据采集、处理、发送的道口管理主机，可实现对通行路口车辆的牌照识别、测速及超速报警、闯红灯检测、布控车辆检测报警、查询统计、智能研判等功能。 1.1.3平台架构城市交通综合管理系统平台结构分为三层：协议层、服务层和应用层，具体模块包括：平台协议模块、基础服务模块、应用模块以及系统管理模块，其结构见下图：平台协议模块是平台与各基础应用系统进行数据通信的基础模块，按照“GA/T 1049.1-2013 公安交通集成指挥平台通信协议第一部分：总则”建立标准化接口通信标准，完成与基础应用系统的通信接口封装；基础服务模块构建在平台协议模块以及其他平台资源之上，将平台协议模块的功能接口和其他平台资源的接口按照服务功能需求封装成服务模块，形成符合标准的通用型访问服务。包括交通信号控制、路况信息采集、路面信息发布、路网地理信息服务等基础服务；应用模块

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务；智能交通整体应用框架图如下图1所示：球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机

智能交通施工组织设计

1 施工组织设计 1.1 编制说明及内容 1.1.1 编制说明 1、本工程施工组织设计,根据《城市道路智能交通管理系统(二期)》、设计公司提供施工图纸及相关规范编制而成;在人员、机械设备、仪器设备、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下,由各专业有机组成。本工程施工组织设计,会结合现场具体实际情况进行调整。 2、据本工程施工特点、功能要求,本着对业主资金合理利用,对工程质量的高度责任感,我们的编制原则就是“经济、合理、优质、高效”。 3、本施工组织设计的编制,采用“对比优化、博采众长”的编制思路,力求本施工组织设计重点突出,针对性、可操作性强。 1.1.2 编制依据工程施工主要技术标准与规范《中华人民共与国道路交通安全法》《道路交通信号灯》(GB14887-2011) 《道路交通信号控制机》(GB25280-2010) 《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》(GB/T20999-2007) 《道路交通标志与标线》(GB5768-2009) 《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006) 《人行横道信号灯控制设置规范》(GA/T851-2009) 《道路交通信号倒计时显示器》(GA/T508-2014) 《道路交通信号控制机安装规范》(GA/T489-2004) 《交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》(GA/T920-2010) 《道路交通信号控制方式第1部分:通用技术条件》(GA/T527、1-2015) 《可变导向车道通行控制规则》(GAT527、5-2016) 《公安交通指挥系统设计规范》(GAT515-2011) 《公安交通指挥系统建设技术规范》(GAT445-2010) 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98) 《电气装置安装工程施工及验收规范》(GB50254-50257)

海康威视智能交通主要设备全参数

海康威视智能交通主要设备全参数 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

1.1.1卡口抓拍单元VCU-3X1X-T(A)、VCU-5X1X-T2(H)、VCU-6X1X-T2、VCU-7X1X-T、 VCU-9X1X-IT 组件产品指标卡口抓拍单元VCU-3X1X-T(A)、VCU-5X1X-T2(H)、VCU-6X1X-T2、VCU-7X1X-T VCU-3X1X-T(A)：采用1/英寸200万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机； VCU-5X1X-T2(H)：采用1英寸500万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机； VCU-6X1X-T2：采用2/3英寸200万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机； VCU-7X1X-T：采用1/英寸300万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机； VCU-9X1X-IT：采用1英寸600万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机；分辨率 VCU-3X1X-T(A)： 1600(H)×1200(V)； VCU-5X1X-T2(H)： 2592(H)×2048(V)； VCU-6X1X-T2： 1920(H)×1080(V)； VCU-7X1X-T： 2048(H)×1536(V)； VCU-9X1X-IT：2752(H)×2208(V)；内部配置： 4722防护罩(防尘、防水滴面板)；支持码流输出；输出图片格式：JPEG；支持断网时本地SD卡存储(VCU-XAXX系列)；接口：1个10M/100M/1000M自适应RJ45接口；1个RS－485半双工接口；触发输入：4路外部触发输入；触发输出：3路(光耦隔离2500VAC)，作为补光灯同步输出控制；支持闪光灯和LED频闪灯同步补光；支持车牌识别、视频触发、车身颜色识别和通行车辆信息捕获；捕获率：采用线圈触发时，车辆捕获率≥99%；采用视频触发时，车辆捕获率≥95%；车牌识别准确率(车牌大于100像素)：≥95%；识别车牌种类：民用车牌(除5小车辆)，警用车牌，2012式新军用车牌，2012式武警车牌及2002式新车牌；车身颜色识别准确率：深浅分类准确率≥80%；10种常见车身颜色的识别准确率≥70%，当采用LED灯补光时，夜间无车身颜色识别功能；支持车辆检测处理器LVD-1XXX、LVD-2XXX、LVD-3XXX及LVD-6XXX的接入；支持雷达的接入；支持接入终端服务器；具有网络信号防雷功能；电压：100VAC～240VAC；频率：48Hz～52Hz；功耗：＜20W；工作环境温度：-30℃～+70℃(低于-25℃时，需采用带加热模块的VCU-XXXX-B)；工作环境湿度：5%~95%@40℃，无凝结；防护等级：IP54；外形尺寸(不含支架)：180mm(W)×154mm(H)×635mm(D)；重量：±。 1.1.2卡口抓拍单元VCU-3X2X-T(A)、VCU-5X2X-T2(H)、VCU-6X2X-T2、VCU-7X2X-T、 VCU-9X2X-ITK 组件产品指标卡口抓拍单元VCU-3X2X-T(A)、VCU-5X2X-T2(H)、VCU-6X2X-T2、VCU-7X2X-T VCU-3X2X-T(A)：采用1/英寸200万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机；VCU-5X2X-T2(H)：采用1英寸500万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机；VCU-6X2X-T2：采用2/3英寸200万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机；VCU-7X2X-T：采用1/英寸300万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机；VCU-9X2X-ITK采用1英寸600万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机；分辨率VCU-3X2X-T(A)： 1600(H)×1200(V)；

智能交通施工方案电子教案

施工组织计划第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分：第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装；第二部分：线缆的敷设与测试；第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；

海康智能交通中心平台

1.1 城市交通综合管理系统平台 1.1.1背景随着社会和经济的发展，城市人口不断增加，市区机动车数量也随之猛增，原有的道路、交通标志、标线等已经无法满足现代交通的需求，城区多条道路存在不同程度的交通拥堵现象。针对目前的交通状况，引入先进的信息化技术缓解当前的交通拥堵现状。采用先进的采集特定车辆信息分析交通流技术，收集城区公交车、出租车GPS信号并通过专业交通分析运算平台，分析出城区道路可能已经出现的拥堵点并自动预警，指挥中心利用视频监控系统进行图像验证后可就近调警并根据情况进行信号灯控制调整。 1.1.2平台概述 iVMS-8600智能交通综合管控平台，是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统，是支撑起智能交通类监控系统产品的中央管理平台，一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系。综合管控平台利用统一的数据库、软件及服务，接入分散的设备并建立用户、业务接口，以完成分散设备的统一管理并提供用户业务需要的服务。 iVMS-8600智能交通综合管控平台需在指定的路段安装数据采集设备，通过各级接入服务器及其应用软件，最终实现诸如交通违法记录与处理、交通事件监测、通行车辆记录、智能研判、交通流量统计等交通业务的功能与应用。软件平台包括数据库服务器、CMS管理平台、交通应用服务器、图片服务器、区间测速/套牌分析服务器、设备接入服务器、网络存储服务器、存储管理服务器、网管服务器、流媒体服务器、电视墙服务器、CS控制客户端、WEB配置客户端、WEB控制客户端以及路口前端进行数据采集、处理、发送的道口管理主机，可实现对通行路口车辆的牌照识别、测速及超速报警、闯红灯检测、布控车辆检测报警、查询统计、智能研判等功能。 1.1.3平台架构城市交通综合管理系统平台结构分为三层：协议层、服务层和应用层，具体模块包