最全的历年华南理工大学汽车理论考研真题分解

华南理工大学

2002年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（请在答题纸上作答，试后本卷必须与答题纸一同交回）

科目名称：汽车理论与设计

适用专业：车辆工程

第一部分 汽车理论部分 （共50分）

一． 解释概念 （每小题3分，共15分）

1. 发动机的外特性曲线；

2. 附着力；

3. 制动力系数；

4. 汽车的制动强度；

5. 汽车的比功率；

二．问答题 （每小题6分，共24分）

1.什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？

2.画出4×2后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析。

3.如何根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公里油

耗？并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量纲。

4.试证明在特征车速下，不足转向汽车的横摆角速度增益为与轴距L 相等的中性转向汽

车横摆角速度增益的一半。

三．计算题 （11分）

对于简化为车身振动的单质量系统模型，它由车身质量m 2和弹簧刚度K 、减震器阻力

系数为C 的悬架组成。设车身垂直位移坐标Z 的原点取在静力平衡位置，其自由振动齐

次方程的解为： ??

? ??+?-??A =-αωt in n e nt 220S Z 其中，；

m c

n 22= ω?0n

= 称为阻尼比；

ω0

为单质量振动系统无阻尼自由振动的固有频率。 当阻尼比时，3.0=?

（1） 单质量系统有阻尼自由振动系统的固有频率

ωr

（2） 求减幅系数d

第二部分 汽车设计部分 （共50分）

一．汽车传动系统设计的计算载荷若按发动机最大转矩计算和按驱动轮最大附着力矩计算时，取其中计算得出的较大值还是较小值作为计算载荷？为什么（10分）。

二．分析汽车主减速器传动比i0值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？（10分）

三．汽车改装设计时，若将汽车的轴距加大或减小过多时，应对汽车转向梯形机构进行设计校核，为什么？（10分）

四．双轴汽车前后车轮制动器的设计计算载荷如何确定？（10分）

五．现代汽车设计时选用自动变速器、主动式悬架、动力转向和ABS制动系统的日益增多，试述它们分别对汽车哪些性能有何影响？

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2004年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）

科目名称：汽车理论

适用专业：车辆工程

一、解释概念（每小题4分，共40分）

1、汽车的最大爬坡度i max

2、发动机部分负荷特性曲线

3、汽车的驱动力图

4、发动机的燃油消耗率b

5、制动时汽车的方向稳定性

6、峰值附着系数p ?

7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应

8、轮胎的侧偏角

9、车轮与路面间的相对动载

10、汽车悬架系统阻尼比ξ

二、填空题（每小题2分，共20分）

1、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（ ）。

2、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（ ）的限制。

3、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的（ ）。

4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶（ ）的燃油消耗量或一定燃油

消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。

5、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，

则发动机燃油消耗率（ ）。

6、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受（ ）的限制。

7、车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力（ ）。

8、当汽车在附着系数0??>（同步附着系数）的路面上制动时，总是（ ）轮先抱死。

9、在汽车的车速为临界车速cr u 时，汽车的稳态横摆角速度增益（ ）。

10、汽车悬架系统的固有频率0f 降低，则悬架动挠度d f （ ）。

三、问答题（每小题5分，共30分）

1、如何根据汽车的驱动力——行驶阻力平衡图求汽车的动力性参数（最高车速、加速度、

爬坡度）？

2、何谓汽车传动系的最大传动比？如何确定汽车传动系的最大传动比？

3、转向盘角阶跃输入下，汽车的瞬态响应具有哪些特点？

4、何谓轮胎的侧偏力及弹性轮胎的侧偏现象？

5、在汽车前轮转角一定的条件下，若令车速极低、侧向加速度接近于零（轮胎侧偏角可

忽略不计）时的转向半径为0R ，而一定车速下有一定侧向加速度时的转向半径为R ，如何用转向半径的比0R R 来确定汽车的稳态转向特性？

6、何谓汽车的制动性？汽车制动性的评价指标有哪些？

四、计算题（每小题20分，共60分）

1、某4×2后驱动轻型货车的总质量m ＝3880kg ，轴距L ＝3.2m ，质心至前轴距离a ＝

1.94m ，质心高度h g =0.9m ，车轮半径r ＝0.367m ，主减速器传动比i 0＝5.83，一档传动

比i g1＝5.56，传动系机械效率T η＝0.85，发动机最大转矩tg T ＝175m N ?。

试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻

力）。

2、某汽车总质量m ＝1320kg ，在附着系数6.0=?、坡度为i ＝20％的下坡道路上制动。

试求：（1）该车能获得的最大地面制动力F xbmax 是多少？

（2）不计滚动阻力和空气阻力，最大制动减速度是多少？当车速为u a0＝

30km/h 时，该车的最短制动距离是多少？（不计制动器反应时间及制动减速度上升时

间）

3、二自由度轿车模型的有关参数如下：

总质量m ＝1800kg ，轴距L ＝3.1m ，质心至前轴距离a ＝1.46m ，前轮总侧偏刚度k 1＝

－62600N/rad ，后轮总侧偏刚度k 2＝－11020N/rad 。

试求：（1）稳定性因数K ，并据此判断该车的稳态横向特性属何种类型？并求出

其相应的特征车速ch u 或临界车速cr u 。

（2）静态储备系数M S ?及侧向加速度为0.4g 时的前、后轮侧偏角绝对值之差21αα-

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2005年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）

科目名称：汽车理论

适用专业：车辆工程

一、解释概念（每小题3分，共36分）

1、发动机的使用外特性曲线

2、附着率

3、汽车的功率平衡图

4、汽车比功率

5、制动器制动力

6、侧向力系数

7、利用附着系数

8、稳态横摆角速度增益

9、汽车的动力因数

10、附着椭圆

11、侧倾转向

12、回正力矩

二、填空题（每小题2分，共20分）

1、轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度（）。

2、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量（）。

3、地面对轮胎（）反作用力的极限值，称为附着力。

4、车轮的滑动率（），侧向力系数越大。

5、驱动力系数为（）与径向载荷之比。

6、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量（）。

7、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生（）侧偏角。

8、当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有（）转向特性。

9、汽车速度越高，时间频率功率谱密度G q(f)的值（）。

10、降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。

三、问答题（每小题6分，共36分）

1、如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生

的机理？

2、影响汽车动力性的因素有哪些？

3、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？

4、如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？并写出有关公式。

5、试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？

6、试分析悬架系统阻尼比ζ对衰减振动的影响。

四、证明题（8分）

ω相同。若中性转向汽车两辆轴距相同的汽车，绕相同的转向半径R转向，横摆角速度

r

δ，则不足转向汽车的前轮转角随车速而变化。试证明：在特征车速下，不足的前轮转角为

转向汽车的前轮转角δ正好等于中性转向汽车前轮转角的两倍，即

δ＝20δ。

五、分析题（每小题10分，共20分）

?，经试验后分析得出，汽车的加速度为1.0g（g为重力加速度）。

1、设地面附着系数为8.0

=

请根据学过的汽车理论知识，分析其原因。

2、汽车安装ABS（制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向稳定性有什么改善？分析其

原因。

六、计算题（每小题15分，共30分）

1、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为

α=200。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？

2、一辆轿车总重为21.24kN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离a=1.27m，重心高度

h g=0.508m，制动力分配系数β=0.6。试计算：在附着系数?=0.8的路面上制动时，哪

一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？

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2006年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

一、解释概念（每小题3分，共30分）

1、汽车使用性能

2、滚动阻力系数

3、滑移率

4、制动器制动力

5、侧向力系数

6、稳态横摆角速度增益

7、汽车的动力因数

8、附着椭圆

9、汽车前或后轮（总）侧偏角

10、回正力矩

二、填空题（每空1.5分，共30分）

11、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量。

12、地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。

13、车轮的滑动率，侧向力系数越大。

14、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量。

15、汽车速度越高，时间频率功率谱密度G q(f)的值。

16、降低悬架系统固有频率，可以车身加速度。

17、汽车的稳态转向特性分成三种类型：、和。

18、描述道路谱的两种方式为谱和谱。

19、制动时汽车跑偏的原因有：和。

20、与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的、、和。

21、汽车的地面制动力首先取决于，但同时又受的限制。

22、最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的反作用力。

三、问答题（每小题5分，共40分）

7、如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生

的机理？

8、从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因数。

9、试分析主传动比i 0的大小对汽车后备功率的影响？

10、

如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？并写出有关公式。 11、

试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？ 12、

试分析悬架系统阻尼比ζ对衰减振动的影响。 13、

何为I 曲线，如何得到？何为β线？何为同步附着系数？如何得到？ 14、 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述。

四、证明题（10分）

稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特征车速ch u 。证明：特征车速ch u ＝

L 中性转向汽车横摆角速度增益

的一半。

五、分析题（共10分）

汽车在路面行驶，设地面附着系数为8.0=?，经试验后分析得出，汽车的加速度为1.0g

（g 为重力加速度）。请根据学过的汽车理论知识，分析其原因。

六、计算题（每小题10分，共30分）

3、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为

α=200。汽车数据：轴距L=4.2m ，重心至前轴距离a=3.2m ，重心高度h g =1.1m ，车轮

滚动半径r=0.46m 。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？

4、一辆轿车总重为21.24kN ，轴距L=2.87m ，重心距前轴距离a=1.27m ，重心高度

h g =0.508m ，制动力分配系数β=0.6。试计算：在附着系数?=0.8的路面上制动时，哪

一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？

5、二自由度轿车模型的有关参数为 ：总质量m =1818.2kg ；绕oz 轴的转动惯量z I ＝

3885kg.m 2；轴距L=3.048m ；质心至前轴距离 a=1.463m ；质心至后轴距离b=1.585m ；

前轮总的侧偏刚度1k =-62618 N/rad ；后轮总的侧偏刚度 2k =-110185 N/rad 。

试求: 1）稳定性因素K ，特征车速ch u ；

2）稳态横摆角速度增益曲线

a s r u -)δ

ω，车速u ＝22.35m/s 时的转向灵敏度。

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2007年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）

科目名称：汽车理论

适用专业：车辆工程

一、填空题（共50 分，每空1分）

1. 汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对有着很大影响。常用时间和时间来表明汽车的加速能力。

2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即的纵向反作用力。

3.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生现象。

4.汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：、、和四部分。占压力阻力的大部分。

5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到的限制。

6.汽车的燃油经济性常用的燃油消耗量或的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的来模拟实际汽车运行状况。

7.确定最大传动比时，要考虑、及

三方面的问题。

8. 汽车的制动性能主要由、和三方面来评价。

9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为。

10. 盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能，稳定性能，反应时间。

11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为。

12. 制动时汽车跑偏的原因有两个，即及。

13. 曲线与I曲线交点处的附着系数称为，所对应的制动减速度称

为。

14. 汽车的时域响应可以分为响应和响应。

15. 汽车的稳态转向特性分为、和三种类型。

16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能，圆周行驶的极限侧向

加速度。

17.汽车横摆角速度的频率特性包括特性和特性。

18.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于

不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于不足转向量。

19.汽车在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为，后轴侧滑

甩尾而失去稳定性的现象称为。

20.平顺性要求车身部分阻尼比取较值，行驶安全性要求取较值。阻尼

比增大主要使的均方根值明显下降。

21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响。

22.减小俯仰角加速度的办法主要有和。轴距，有利于减小

俯仰角振动。

23.对于双轴汽车系统振动，当前、后轴上方车身位移同相位时，属于振动，当反

相位时，属于振动。

二、术语解释（共32分，每小题4分）

1. 动力因数

2. 附着率

3. 实际前、后制动器制动力分配线（β线）

4. 制动力系数与侧向力系数

5. 横摆角速度频率响应特性

6. 轮胎坐标系

7. 轮胎的侧偏现象

8. 悬挂质量分配系数

三、问答题（共30分，每小题6分）

1. 在汽车结构方面，可以通过那些途径改善燃油经济性？试解释之。

2. 什么叫汽车的稳态横摆角速度增益？如何用前、后轮侧偏角绝对值之差来评价汽车的稳态转向特性？

3. 车厢的侧倾力矩由哪几部分组成？

4. 在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素？

5. 试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？

四、分析题（共20分，每小题10分）

1. 试从汽车平顺性和安全性的角度出发，分析铝合金轮辋的优点。

2.试从汽车操纵稳定性的角度出发，分析电控四轮转向系统（4WS ）和车辆稳定性控制系统（VSC ）的控制的实质及特点。

五、计算题（共18分，第1小题8分，第2小题10分）

1. 汽车用某一挡位在f =0.03的道路上能克服的最大坡度I max =20%,若用同一挡位在f

=0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15 且忽略空气阻力）。

2.二自由度轿车模型有关参数如下：

总质量m=1818.2kg ；绕Oz 轴转动惯量Iz ＝3885kg ·m 2；轴距L=3.048m ；质心至前轴距离a=1.463m ；质心至后轴距离b=1.585m ；前轮总侧偏刚度k 1=-62618N/rad ；后轮总

侧偏刚度k 2=-110185N/rad 。

试求：

1）稳定性因数K ；

2）特征车速u ch ；

3）车速u=22.35m/s 时的转向灵敏度r sw

ωδ。

历年华南理工大学汽车理论考研真题

华南理工大学 2002年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （请在答题纸上作答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论与设计 适用专业：车辆工程 第一部分汽车理论部分（共50分） 一．解释概念（每小题3分，共15分） 1.发动机的外特性曲线； 2.附着力； 3.制动力系数； 4.汽车的制动强度； 5.汽车的比功率； 二．问答题（每小题6分，共24分） 1.什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？ 2.画出4×2后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析。 3.如何根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公里油耗？并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量纲。 4.试证明在特征车速下，不足转向汽车的横摆角速度增益为与轴距L 相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。 三．计算题（11分） 对于简化为车身振动的单质量系统模型，它由车身质量m 2和弹簧刚度K 、减震器阻力系数为C 的悬架组成。设车身垂直位移坐标Z 的原点取在静力平衡位置，其自由振动齐次方程的解为： ??? ??+?-??A =-αωt in n e nt 220S Z 其中，；m c n 2 2=ω?0n =称为阻尼比； ω0为单质量振动系统无阻尼自由振动的固有频率。 当阻尼比时， 3.0=?（1）单质量系统有阻尼自由振动系统的固有频率 ωr （2）求减幅系数d

第二部分汽车设计部分（共50分） 一．汽车传动系统设计的计算载荷若按发动机最大转矩计算和按驱动轮最大附着力矩计算时，取其中计算得出的较大值还是较小值作为计算载荷？为什么（10分）。 二．分析汽车主减速器传动比i0值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？（10分） 三．汽车改装设计时，若将汽车的轴距加大或减小过多时，应对汽车转向梯形机构进行设计校核，为什么？（10分） 四．双轴汽车前后车轮制动器的设计计算载荷如何确定？（10分） 五．现代汽车设计时选用自动变速器、主动式悬架、动力转向和ABS制动系统的日益增多，试述它们分别 对汽车哪些性能有何影响？ 华南理工大学 2004年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论 适用专业：车辆工程 一、解释概念（每小题4分，共40分） 1、汽车的最大爬坡度i max 2、发动机部分负荷特性曲线 3、汽车的驱动力图 4、发动机的燃油消耗率b 5、制动时汽车的方向稳定性 ? 6、峰值附着系数p 7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应 8、轮胎的侧偏角 9、车轮与路面间的相对动载 10、汽车悬架系统阻尼比ξ 二、填空题（每小题2分，共20分） 1、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（）。 2、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（）的限制。 3、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的（）。 4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶（）的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使 汽车行驶的里程数来衡量。 5、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃 油消耗率（）。

华南理工大学考研复试流程及评分方案

2012年硕士研究生招生复试内容及评分方案 复试程序： 1.考生凭复试通知书报到，领取复试流程表； 2.进行复试资格审查：应届生须持学生证、身份证、准考证、本科阶段成绩单的原件及所有复印件；往届考生须持毕业证、学位证、身份证、准考证原件及复印件接受审查，并收取所有复印件； 3.通过复试的考生发放《体检表》并通知考生体检地点：校医院； 4.双向选择，确定导师； 5.对通过体检拟录取的考生发放以下材料： （1）政审表 （2）考生人事档案调档函（不含委培和定向考生） （3）协议书 6.各专业复试时间及地点： 0832食品科学与工程一级学科（含食品科学，粮食、油脂及植物蛋白工程，食品质量与安全，农产品、水产品加工与贮藏工程，食品工程专业共6个专业）：3月26日上午8:00到院办报到，8：30到13号楼东糖厅进行笔试； 0822轻工技术与工程一级学科（含制糖工程，淀粉资源科学与工程，制糖工程专业学位共3

个专业）：3月27日上午8：00到院办报到，8：30到13号楼东糖厅进行笔试； 0822轻工技术与工程一级学科（含制浆造纸工程专业）：3月28日上午8;00到院办13号楼111室报到，9:00到造纸楼7楼会议室进行笔试。 复试方式： 1.专业课笔试（按2012硕士招生专业目录公布的考核科目执行）； 2.进行英语听力和口语面试（10％）； 3.进行专业知识与综合素质面试； 录取原则： 1.本着公平、公开、公正的原则进行研究生录取工作，并严格遵守学校招生办公室制定的硕士研究生录取的原则和要求。 2.对通过全国统一考试考入我院的研究生，严格按各专业学生的初试和复试加权总成绩排名顺序从高分到低分确定全日制硕士研究生录取名单以及奖学金资助名额。 3.复试不及格（小于60分）者，不录取。 4.录取总成绩＝初试总分×50％＋复试成绩×50％×5。 5.按照食品科学与工程一级学科（含食品科学，粮食、油脂及植物蛋白工程，食品质量与安全，农产品、水产品加工与贮藏工程专业共5个专业）、轻工技术与工程一级学科（含制糖工程，淀粉资源科学与工程共2个专业）组织面试，按录取总成绩从高到低分一级学科录取考生，确定拟录取名单后，“双向选择”导师。 6.实施差额复试，食品科学与工程一级学科（含食品科学，粮食、油脂及植物蛋白工程，食品质量与安全，农产品、水产品加工与贮藏工程，食品工程专业共6个专业）比例为130%（不含推免生）；轻工技术与工程一级学科（含制糖工程，淀粉资源科学与工程，制糖工程专业学位共3个专业）比例为110%（不含推免生）。

汽车理论 期末考试试题 及其答案

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）

汽车理论考试必备资料

《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

最全的历年上海交通大学汽车理论考研真题含部分答案

上海交通大学一九九九年硕士生入学考试试题 一、填空题（×28） 1、国际上常用油耗计算方法有两种，即以欧洲为代表的ECE和以美国为代表的EPA. 2、良好路面上行驶汽车所受的行驶阻力主要由、 、和四部分组成。 3、制动时汽车减速度行驶，避免车轮抱死的最小称为汽车在该制动强度时的 。 4、操纵稳定性是指弯道行驶汽车转向特性抗干扰能力，与其有关的主要运动参数包括 、和。 5、汽车动力性主要由三项指标来评定，它们是、 和。 6、因可在负实数、零或正实数上取值，弯道行驶汽车的横摆角速度增益对应三种不同的转向特性，即、以及。 7、制动全过程大致分为四个不同阶段，即、、 以及。 8、汽车加速时产生相应的惯性阻力，即由和两部分惯性力组成。 9、汽车拖带挂车的目的是提高燃油经济性，其原因有二：一是汽车发动机的 上升，二是汽车列车增加。 10、对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即 和。 二、论述题（3×5） 1、高速行驶汽车的轮胎会发生爆裂，试简述轮胎发生什么现象并说明原因？ 2、装有防抱死制动系统（ABS）的汽车可避免制动时跑偏和侧滑，试说明其理论依据？ 3、某汽车传动系统采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则是什么？ 4、某汽车装有非ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？ 5、加装液力变速器的汽车具有较理想的动力特性，试说明主要目的是什么？

三、是非题（错误×正确√，2×10） 1、汽车轮胎的侧滑刚度与车轮坐标系的选择有关。（×） 2、超速挡的应用可以降低汽车的负荷率。（×） 3、地面的制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。（×） 4、汽车稳态横摆角速度响应与行驶车速有关。（√） 5、不出现前轮或后轮抱死的制动强度必小于地面附着系数。（√） 6、同步附着系数ψ0与地面附着特性有关。（×） 7、未装有ABS的汽车在制动时发生侧滑是技术状况不良造成的。（×） 8、特征车速u ch是表征汽车过多转向量的一个参数。（×） 9、汽车的最高行驶车速对应发动机最高转速。（×） 10、汽车齿轮变速器的相邻两变速档速比之比基本上取为常数。（√） 四、某轿车按给定的速度变化曲线作 加速度行驶，欲根据汽油发动机万有 特性（见图）计算过程中的燃油消耗 量.已知：发动机功率P=30KW,初始车 速u0=10km，经过△t1=2秒（s）车速 达到40km/h,又经过△t24秒（s）车 速达到60km/h,再经过△t3=4秒（s） 车速已到达到90km/h,等速单位时间油 耗计算公式为Q t=Pb/γ),其中b 为燃油消耗率（g/kw·h）(由图中曲线 给出)，汽油重度γ=7（N/L）.(15分) a 五、某轿车沿水平硬路面公路高速行驶， A B C D 遇事后采取紧急制动。图示为该轿车制动 t 时的加速度，速度和距离的对应变化关系。 j max 试求： （1）制动反应阶段经过时刻t1,在AB

华南理工大学研究生录取分数线

华南理工大学2012年硕士研究生复试基本分数线 来源：考试大 2012年3月8日【考试大：中国教育考试第一门户】 华南理工大学2012年硕士研究生最低复试分数线 (一)参加全国统考及联考的考生 类型报考学科门类（专业）政治外语业务一业务二总分 学术型01哲学50 45 90 90 320 02经济学55 55 90 90 350 03法学（不含马克思主义理论）50 50 90 90 335 0305马克思主义理论50 45 90 90 320 04教育学（不含体育学）60 60 180 —315 0403体育学50 45 200 315 05文学60 60 90 90 355 07理学50 50 85 85 315 08工学50 50 85 85 330 12管理学55 55 90 90 350 13艺术学40 30 85 85 295 专业学位0251金融硕士55 55 90 90 350 0351法律硕士50 50 80 80 315 0551艺术硕士40 30 85 85 295 0552翻译硕士60 60 90 90 355 0851建筑学硕士50 50 90 90 330 0852工程硕士（不含软件工程）50 50 85 85 330 085212软件工程采用教育部一区工程硕士线 0953风景园林硕士50 50 90 90 330 1253会计硕士—50 105 —190 1251工商管理硕士 1252公共管理硕士 1256工程管理硕士 —50 105 —178 (二)参加全国统考、面向行业委托培养的考生 030105民商法学(知识产权方向)：总分310，单科不限。 (三)参加单独考试的考生 08工学：总分290，单科不限; 12管理学：总分300，单科不限; (四)强军计划考生：总分240，单科不限。 (五)参加全国统考，满足以下条件之一，一门单科成绩低于所在类型要求5分以内者可参加复试： 1.数学一、二、三成绩在135分以上; 2.我校自命题专业科目成绩在135分以上，且在该科目排名前10%(或排名第一); 3.报考07理学、08工学，总分370分以上且业务课一、业务课二均在120分以上。 (六)参加全国统考，报考0301法学专业，成绩满足法律硕士(法学)要求，报考07理学、08工学专业，成绩满足软件硕士要求，可申请参加相关专业学位复试。

《汽车理论》模拟试卷四及答案..

汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种

特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，

纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案

汽车理论考研试题汇编

汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业2001级(2004-01-07) 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。

3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速? 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分

华南理工大学汽车理论历年真题——按章节汇编(计算推导题)(DOC)

第一章 动力性 1、某前轮驱动的轿车，其前轮负荷为汽车总重力的61.5%。该车的总质量=m 1600kg ， D C =0.45，A=2.002m ，f =0.02，=δ 1.00 。试确定该车在?=0.5的路面上的附着力， 并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度。(在求最大爬坡度和最大加速度时可设W F =0)——2003 2、某4×2后驱动轻型货车的总质量m ＝3880kg ，轴距L ＝3.2m ，质心至前轴距离a ＝1.94m ，质心高度h g =0.9m ，车轮半径r ＝0.367m ，主减速器传动比i 0＝5.83，一档传动比i g1＝5.56，传动系机械效率T η＝0.85，发动机最大转矩tg T ＝175m N ?。 试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻力）——2004

3、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？——2005 4、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？——2006

5、汽车用某一挡位在 f =0.03的道路上能克服的最大坡度I max =20%,若用同一挡位在f =0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15 且忽略空气阻力）。——2007 6、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角为α=20 。汽车数据：轴距L=4.25m ，重心至前轴距离a=3.52m ，重心高度hg =1.13m，车轮滚动半径r=0.45m 。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？——2010

汽车理论全部答案

1、汽车行驶速度（） A：与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B：与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C：与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D：与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比批阅：选择答案：B 正确答案：B 2、评价汽车动力性的指标是( ) A：汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B：汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C：汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D：汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 批阅：选择答案：A 正确答案：A 3、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（） A：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B：汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率 C：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D：汽车的加速时间、最高车速和附着率 批阅：选择答案：A 正确答案：A 4、汽车的质量利用系数是指（）。 A：汽车整备质量与总质量之比 B：汽车装载质量与总质量之比 C：汽车装载质量与整备质量之比 D：汽车整备质量与装载质量之比 批阅：选择答案：C 正确答案：C 5、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（）。 A：与迎风面积和车速成正比 B：与迎风面积的3次方和车速成正比 C：与迎风面积和车速的3次方成正比 D：与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比 批阅：选择答案：C 正确答案：C 6、汽车行驶的附着条件是（） A：驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B：驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C：驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D：驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 批阅：选择答案：C 正确答案：C 7、汽车制动性的评价主要包括（）

《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题

汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比

2016年汽车理论复习(含答案)详解

汽车理论总复习 （注：仅供车辆十班内部参考，请同学们注意回归课本） 一、填空题 2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件 的限制。 6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。 1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。 3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等 和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速 有着很大影响。常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波 现象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。 9、确定最大传动比时，要考虑最大爬波度、附着率及 汽车最低稳定车速三方面的问题。 10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能 好，反应时间短。 11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。 8. 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。 9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为热衰退性能。 11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。13. 曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。 14. 汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。 15. 汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向 三种类型。 16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越大。 12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较小值，行驶安全性要求取较大值。阻尼比增大主要使动挠度的均方根值明显下降。21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。

考研汽车理论试题第套

一、概念解释（选其中8题，计20分） 1 旋转质量换算系数 2 汽车动力性及评价指标 3 同步附着系数 4 汽车通过性及几何参数 5 汽车驱动力－行驶阻力图 6 汽车动力因数 7 汽车燃料经济性 8 迟滞损失 9 汽车操纵性稳定性 10 稳定性因数 11 功率平衡图 12 制动距离 13 汽车驱动力 14?理想的前后制动器制动力分配曲线 二、写出表达式、画图或计算过程，并加以说明（选择其中4道题，计20分） １ 写出带结构、使用参数的汽车行驶方程式（注意符号）。 ２ 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号）。 3 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系 4 画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图（注意符号）。。 5 列出可计算汽车最高车速的各种方法，并绘图说明。 6 写出汽车的后备功率，叙述其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。 7 写出所有可以绘制I 曲线的方程及方程组（注意符号）。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 变速器传动比通常的分配规律是什么？为什么？ 2 从制动侧滑受力分析和试验，可以得出哪些结论？ 3 简述影响平顺性因素。 4 分析汽车行驶阻力的组成。 5 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度 max i 。 6 汽车的驱动－附着条件为? F F F F F t i w f ≤≤++，其中z F F ??=。已知汽车（转弯或侧偏）行驶过程中驱动轴的左右车轮的地面法向反作用

力分别为zr zl F F 和，且zr zl F F <，此时公式) ()(max zr zl t F F v F +=?是否成立，并说明原因。 ７ 试说明汽车制动时在侧向力作用下发生后轴侧滑更危险？ ８ 道路阻力系数ψ，请写出它在不同使用条件下的表达式。 ９?描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 已知某汽车φ0＝0.3，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.25以及φ＝0.75时汽车的制动过程。 2 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以68km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但是汽车的行驶方向仅轻微地向右侧偏离，请分析该现象。 3 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系以及应用条件。 4 请分析汽车制动时，整个车身前部下沉而后部上升的原因（提示：考虑悬架的影响因素，并采用受力分析方法）。 5 请从受力分析入手，分析轿车急加速时驱动轮在路面留下黑印（擦印）的现象，并解释其与制动拖痕产生机理的异同。 6 某汽车在干燥的柏油路面上实施紧急制动时，左右车轮均未留下制动拖痕，而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时，左、右车轮均留下明显的制动拖痕，请分析发生上述现象的原因或该车的制动性能。 7 某汽车（装有ABS ）在实施紧急制动后，在路面上留下有规律的制动拖痕斑块，即不连续的很短的拖痕，请分析该现象。 8 某汽车在行驶中突然发生向右偏驶而下路翻车事故，汽车的左轮在路面上留下清晰的向右弯曲黑色痕迹。驾驶员自述：在行驶中汽车左轮突然抱死，汽车向右侧偏驶而下道。请问驾驶员陈述是否为真？请推断左侧轮胎向右弯曲黑痕是如何形成的（提示从受力分析入手）。 9 有一辆新出厂汽车，出厂时对汽车的制动性能进行了测试检验，左右车轮的制动力相等，但是在新柏油公路上实施制动时，右轮出现的制动拖痕时刻比左轮的制动拖痕晚，换而言之，左侧制动拖痕比右侧的长。请分析该现象（提示：考虑道路横断面形状）。 五、计算题（选择其中4道题，计20分） 1 某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2 ,旋转质量换算系数1δ=0.03,2δ=0.03,f =0.025,传动系机械效率T η=0.85,发动机的转矩为 tq T =20000/ e n (tq T 单位N·m，e n 单位r/min),道路附着系数为φ=0.4,求汽车全速从20km /h 加速至40km/h 所用的时间。 2 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2 ,旋转质量换算系数δ=1.06,坡度角α=5°,f=0.015,传动系机械效率ηT =0.85,加速度du/dt=0.2m/s 2 ,u a =30km/h, 1 4.60=g i i ，＝，m r 367.0=，此时，克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？ 3 已知某汽车质量为m=4600kg,前轴静负荷1350kg,后轴静负荷为2650kg,h g =0.98m ，L=2.8m,同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例是多少？ 4 已知汽车的B=1.8m,h g =1.15m ,横坡度角为10°,R=35m,求汽车在此圆形跑道上行驶,设侧向附着系数为的0.3,求汽车不发生侧滑,也不发生侧翻的最大车速。 5请推导出下述公式（注意单位和常数） g a e e i i rn u n T P 0377 .09549 == : 6???已知汽车仅受纵向力（切向力）作用时纵向附着系数75.00=x ?，而仅受横向力（侧向力）作用时横向力系数40.00=y ?。请问汽车以等 速圆周行驶时，纵向和横向附着系数是如何变化的？ 7 请详细写出下述两公式的变换过程： T s a s CFb Q u Pb Q ηγ= ?= 02.1

华南理工大学电路与系统专业考研经验谈

我是2013届考生，现在已经满心喜悦的到我心目中理想的大学——华南理工大学电路与系统专业读研。在整个考研过程中，可谓有苦有乐、有酸有甜、感慨万千、感触颇深。为了感谢众多师姐师哥们的帮助，当然也要感谢文思华工考研网的老师的帮助，本人在此写下自己考研路上的心得体会，有利于即将面临考研的学弟学妹们参考采纳。一、作息时间我在考研之前常听人说：要考研就必须早晨5点半起，晚上十二点以后睡。你们听听，多恐怖啊！要杀人哪？虽然本人睡觉比一般人多点，但也不是随主观思想来否定这种说法，我是站在科学的立场上来说理的。大家都知道考研复习可不是平常的过家家，睁一只眼闭一只眼就搞定了的。复习是在精神饱满的前提下才可以达到perfect状态的。所以，我个人认为睡到感觉精神饱满时再起为妙，因为我当时每天都是睡到自然醒的。呵呵！二、考研辅导班随着考研大军数量的猛增，考研辅导班也可谓是五花八门，百家争鸣叫什么的都有。但我们怎么选择呢？有些同学也会问到：报考研班到底有没有用呢？依我看，用处肯定是有，但一定不要盲目崇拜。考研班的主要作用是给考生充当一个领路标。可以让你知道往什么方向努力，从什么角度思考，怎样去学习复习，也可以把各知识点串成一条主线让你有从下手。我认为这就已经足够了，达到报班的目的了。顺便说一下，我当时报的是文思华工考研网的VIP高辅计划班，数、英、政三科，对一个跨考的我而言，正如前面所说效果还是很明显的，帮我节约了很多时间，提高了我的效率。三、考研辅导书这可是考生花消的一个重头戏。有些考生买的书不少，看的不多，有什么用？白扔钱！浪费！所以买书也有技巧，不能看见什么就买什么。而是应该选择确实适合自己的书去买。比如针对自己的弱项，听周围的“战友”推进，还有辅导班的老师推荐。虽说大都以赢利为、目的的吧，但这些书毕竟是老师凭多年经验编写出来的。有一定的权威，值得一读！我当时专业课复习资料是用文思华工考研网的《华南理工大学信号与系统考研复习精编》的全套用书，这里面包含了历年真题，感觉不错！四、放松发泄考研复习过程中，难免会遇到心烦意乱，脑子不富裕，甚至抓狂的时候。怎么办？继续强压情绪学习？完了！要是继续学习那不但学不好，而且面临精神崩溃的危机！不是吓唬人的！实话！这时候可以选择几种方法调节：1、发愣。2、户外瞎溜达。3、找人胡侃。4、玩电脑游戏。因为在玩的同时还会欣赏音乐放松。复习郁闷了怎么办？发泄呗！有助于保持心情舒畅，有利于身心健康！发泄的方式有多种，大家自己选择吧！不过千万不要干违法的事情啊！推荐我当时的发泄方法。很绿色环保还健康：每次下了自习把水壶里的水全部洒向天空，尽全力向最高处抛！然后看到一大片地面下一场暴雨！爽啊！！不要在乎周围的人怎么评价你，总之自己心里爽快是最好的！哈哈……五、幸运女神有人说考研成功：七分在个人，三分靠运气。这话太真了！因为我在考研路上长途跋涉时遇见了“幸运女神”一位长的很漂亮，身材极好，而且她的笑容是如此阳光，能让人化解一切烦恼和忧郁！也许是天意，我们认识了！然后就不约而同的去一个自习室学习，有时和她搭话，她很爱笑。每次看到她阳光般的笑容就瞬间有了动力，感觉很好玩像童话一样。最神的要数考研的第一天晚上，那天考完政治和英语感觉很疲惫了，我躺在宿舍的床上饭也懒的吃，而且感觉考的不那么理想，心理很难受，更别说复习了。这时，我宿舍的几个哥们儿买饭回来了，一进门就告诉我那个女生去上自习了，让我赶快去找她。我一听赶快从床上蹦下来，收拾书包去自习室找她，因为很想和她说机几句话！结果真的就找到了她！我又恢复了精神，终于拿起书本能够看下去了。结果第二天考试一道专业课的工程数学题正是与我这天晚上看的题非常的类似！12大分呢！丢了这12分，我就不用说结果了吧！这不是我的幸运女神吗！不过可惜的是，考完研以后就再也没有见到过她了。唉！不管怎样，我从内心里感谢她祝她永远健康快乐吧！好了！写了这么多，希望能对即将考研的学弟学妹们有所启发！现在回忆起起来，这些难忘的经历真是一笔无形的财富啊！总之，考研是一场马拉松比赛，谁坚持到最后谁就会笑的最灿烂！ 祝：所有考研的战友们考研成功！

汽车理论浙江自考试题及答案解析(全新整理)1月.doc

??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码： 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题，每小题 2 分，共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1．影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2．汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时，说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3．汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速，该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4．在动力特性图上，D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5．在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加？ () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7．在使用方面，影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8．提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？() 1

汽车理论超级总结(考研笔记)

备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点，既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。 课次1： 内容： 第一章、汽车的动力性 §1-1 汽车的动力性指标 §1-2 汽车的驱动力与行驶阻力 一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。 课次2： 二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。 课次3： 三、汽车的行驶方程式 §1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率 课次4： §1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。 §1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。 课次5： §1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。 课后习题：汽车动力性习题 试验1：汽车动力性路上试验 课次6： 第二章汽车的燃油经济性 §2-1 汽车燃油经济性的评价指标 §2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算 课次7： §2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。 试验2：汽车燃油经济性实验 课次8：

第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择 §3-1 发动机功率的选择 §3-2 传动系最小传动比的确定 课次9： §3-3 传动系最大传动比的确定 §3-4 传动系档数与各档传动比的确定 课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题 课次10： 第四章汽车的制动性 §4-1 制动性的评价指标 §4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。 课次11： §4-3 汽车的制动效能：汽车的制动减速度，制动距离， 汽车制动效能的恒定性 §4-4 制动时汽车的方向稳定性：制动跑偏，制动侧滑。 课次12： §4-5 前后制动器制动力的比例关系： 一、地面对前、后车轮的法向反作用力，前、后制动器制动力的理想分配曲线， 二、具有固定比值的前、后制动器制动力实际分配线，同步附着系数及其选择，制动过程分析 课次13： 三、在附着系数不同的道路上的制动过程分析、利用附着系数与附着效率。 §4-6 制动力调节：制动力调节原理，制动系限压阀、比例阀，防抱制动系统。 课次14： 第七章汽车的通过性 §7-1 汽车通过性概述 §7-2 汽车间隙失效、通过性的几何参数 §7-3 汽车越过台阶、壕沟的能力 课后习题：汽车制动性和通过性习题 课次15： 第五章汽车的操纵稳定性 §5-1概述：操纵稳定性概念，车辆坐标系，刚体运动微分方程。 §5-2轮胎的侧偏特性：轮胎坐标系，轮胎侧偏现象与侧偏特性，