汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理
汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸
油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B 的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。
汽轮机超速到一定转速时，装在汽轮机主轴上的撞击子由于离心力作用飞出，打击危急遮断器杠杆，杠杆转动迫使心轴克服弹簧力下移，B室的压力油经心轴进入A室，增大了滑阀上方的受油压作用面积，使滑阀上部油压作用力大于下部附加保安油压使用力，滑阀跌落直至下支点，其结果使安全油与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀及EH 系统关闭主汽门，切断汽源实现停机。
135MW汽轮机组危急遮断系统说明书(英文)
资料编号：71.D151.35-08E03 135MW TURBINE EMERGENCY TRIP SYSTEM SPECIFICATION 135MW汽轮机组危急遮断系统说明书 发布实施 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布 此资料系上海汽轮机有限公司专有资料，属本公司产权所有。未经本公司书面同意，不准擅自
资料编号：71.D151.35-08E03 COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：陈建2005.5 CHECKED BY： 校对：王正明2005.5 REVIEWED BY： 审核：王正明2005.5 APPROVED BY： 审定：杨炯2005.5 STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.D151.35-08E03 共 1 页 第 1 页 目 次 1. GENERAL ............... . (1) 2. EMERGENCY TRIP CONTROL BLOCK (1) 3. TEST BLOCK (2) 4. THRUST BEARING TRIP DEVICE (3) 5. ELECTROLCAL OVERSPEED TRIP DEVICE ...............4 6. PRINCIPLE OF CONTROL LOGIC ...... . (4) 6.1 TRIP LOGIC (4) 6.2 TRIP CONTROL LOGIC (5) 7. INTRODUCE OF ETS CABINET AND PANEL (6) 7.1 POWER SUPPLY (6) 7.2 PLC USING ANNOTATES (6) 7.3 OPERATOR PANEL (7) 8. TESTING (10) 8.1 LOW BEARING OIL TEST (10) 8.2 ELECTRICAL OVERSPEED TEST (11) 8.3 MECHANICAL OVERSPEED TEST (11) 9. NOTE. (12)
危急遮断系统试验规程(JX1)
危急遮断系统试验规程 上海汽轮机有限公司
1 试验目的 2 试验前准备 3 通电前的检查 4 校核各路控制电源 5 抗燃油压低（LP）遮断报警试验 6 轴承油压低（LBO）遮断报警试验 7 真空低（LV）遮断报警试验 8 轴向位移（TBW）遮断报警试验 9 遥控（REM）遮断报警试验 10 超速（OS）遮断报警试验 11 升高转速设定值（ELEV OS）报警试验 12 电超速遮断报警点试验 13 交流电源保险丝试验 14 直流电源保险丝试验 15 输入点状态 16 输出点状态 17 操作员试验面板
1 PLC C200HE 2套 2 触模式显示操作器1台 3 超速转换器（24VDC，2个设定点，2个报警输出）3台 4 仿真卡1块 5 编程器1台 6 直流电源（24VDC/150W，OMORON）3台 7 进口继电器、开关、指示灯、熔断器、方桥等1套 8 通讯电缆（3米PLC-PC）1套 9 通讯电缆（50米PLC-显示操作器）1套 10 电源电缆（50米）1套 11 信号转换器2套 12 交流电源箱设计、安装及调试1套 13 直流电源箱设计、安装及调试1套 14 电超速箱设计、安装及调试1套 15 通讯卡1块 16 安装基板2套 17 控制柜及其附件1套 18 接线端子（凤凰端子）1套 19 技术资料PLC安装手册，PLC编程手册 编程器使用手册，显示器使用手册各2套
1 试验目的 1.1 确认危急遮断系统的输入输出功能 1.2 模拟现场实现情况进行各种遮断功能试验，并校核调整。 2 试验前的准备 2.1 熟悉资料 2.1.1 认真阅读理解说明书 2.1.2 认真看懂“EH”高压油和润滑油系统原理图“弄清危急遮断系统中的信号来源。 2.2 试验设备 2.2.1 频率信号发生器 2.2.2 数字式万用表 3 通电前的检查 3.1. 按照ETS内部原理接线图和ETS输入输出端子接线图，仔细查线，熟悉设备安装位置。 3.2 按图检查电气柜内的下列部件应无缺损。 3.2.1 交流电源组件 3.2.2 PLC组件 3.2.3 电超速通道组件 3.2.4 直流电源组件 3.3 其它工作 3.3.1 将交流电源箱上的电源开关CB1、CB2、CB5置于OFF位置，并且取下交流熔断器芯AF1～AF6。
汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)检修维护技术标准2011.12
汽轮机危急跳闸保护系统（ETS）检修维护技术标准 批准：闫威力 复审：魏小兵 初审：张海舰 编制：张海舰
标准目录清单
汽轮机危急跳闸保护系统（ETS）检修维护技术标准 1 目的 1.1 规范检修行为，保证汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)检修符合检修工艺质量要求、文明生产管理要求，责任到人。 1.2 本技术标准为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证程序。 2 适用范围 2.1 适用于柳林电力有限责任公司#、#2机组汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的检修工作。 2.2 汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)定期大、小修及日常维护消缺的检修工作。 2.2.1汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)定期大、小修。 2.2.2汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的整体检查、测试。 2.2.3汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的一次元件拆除。 2.2.4汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的电缆检查测试、更换。 2.2.5汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的一次元件校验、定值检查。 2.2.6汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)一次元件回装、测试。 2.2.7汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)继电器、接触器检查测试。 2.2.8汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)系统控制回路检查。 2.2.9汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)动、静态传动试验。 3 作业前准备： 3.1检修开工条件： 3.2 测量工具及工器具准备详见附页2.1-2.2。 3.3 材料及备品配件准备详见附页3.1-3.2。
3.4 危险因素分析及控制： 1、办理合格工作票，并根据现场实际情况制定危险因素控制措施。 2、所有进入现场的工作人员的工作服必须符合《电业安全工作规程》的要求。 3、凡是动火时，要严格按照《安规》规定执行，防止火灾发生。 4、现场安装设备要轻拿轻放，防止损坏设备。 5、所有工作人员必须了解工作环境和工作内容，每天开工前，工作负责人要向全体工作人员交待安全措施和其它注意事项，对当天工作做好事故预想，制订防范措施。 6、对所有安全工器具和安全装置在检修前要进行测试，不合格的坚决不带入现场 7、工作监护人要认真履行监护职责，检查安全措施执行情况，文明施工情况，并监护到位。 8、所有工作人员必须听从指挥，统一调度。 9、全部工作结束后，要进行安全总结，做好记录。 4检修作业程序及质量验收标准： 公司技术监督 3
一起发电机跳闸导致汽轮机超速事故的分析
工人员，其文化素质、业务水平、安全意识、接受和履行安全管理责任的能力以及需求层次、队伍的稳定性等都不相同。其中农电人员和社会化用工人员的整体素质和能力相对较低，需求也主要表现在“经济收入”上，特别是社会化用工人员的流动性较大，管理难度较大。因此，在确定安全责任标准时，在力求具体、明确的原则下，对农村电工、社会化用工人员尤其要做到内容细化、直白。同时，应针对他们的不同需求制定不同的控制与激励措施，并加大控制力度。 4.2 必须因“环境”而异 企业发展状况的差异，在很大程度上会影响安全管理工作的成效。因此，在安全发展状况相对较差的企业里，必须重点配套做好2个方面的工作。4.2.1 加强企业安全文化建设 安全文化强调“以人为本”，加强安全文化建设可以开发和利用员工的价值、道德、信念、情感等精神力量，激发他们搞好安全生产的积极性和创造性，从而保证安全责任的落实和安全目标的实现。 要在观念层文化建设中重点宣传电力生产安全在国民经济发展和社会稳定中的重要地位，宣传安全生产与电网经营企业发展和员工切身利益的密切相关性，促使员工拥有强烈的安全意识，加强自我控制；要在制度层文化建设中重点建立规范的规章制度、行为规范和组织体系，使之成为员工日常安全工作行为的约束；在物质层文化建设中重点规范生产经营场所的安全标志、安全设施、安全工器具等。4.2.2 加强员工安全培训 鉴于企业生产经营设备、设施等物的安全状态尚未达到本质安全的程度，坚持安全培训以减少和控制人的不安全行为就显得尤为重要。培训应该包括安全知识和安全技能两个方面。安全知识包括对安全生产规章制度的掌握，安全生产活动中存在的各类危险因素和危险源的辨识、分析、预防和控制的知识；安全技能应包括安全操作的技巧、规范，紧急状态的应变能力、事故状态的急救、自救和处理能力等。(续完) (收稿日期：2007-06-21) 电力安全技术第9卷（2007年第11期） 孟 杰 （华能上安电厂，河北 石家庄 0503 0） 某厂4号机组容量为300 MW，汽轮机、锅炉、发电机均为东方集团的产品。汽轮机型式为亚临界一次中间再热双缸双排汽凝汽式。共设有8级抽汽系统，高压段1级，中压段3级，低压段4级。该机组于2006年9月通过168 h 试运行，但未进行甩负荷试验。 该厂是一个自备电厂，机组所发电量除去少量上网外，大部分供给本集团电解铝使用。由于历史原因，该厂还拥有一个较为复杂的电气系统，具有110 kV 与220 kV 2个电压等级的升压站，依靠联络变连接在一起。1号和2号老机组的出口在110 kV 母线上，4号新机组的出口在220 kV 母线上。2006-10-29，4号机组发生了一起因发电机跳闸导致的汽轮机超速事故。1 事故过程 2006-10-29T23:33:03，4号机组在运行中突然跳闸。跳闸前机组负荷为200 MW。查发电机跳闸首出为外部保护动作；汽轮机跳闸首出为发电机跳闸；锅炉跳闸首出为汽轮机跳闸且负荷>30 %。汽轮机跳闸后，转子转速持续飞升，于23:33:50转速达到最大值3 592 r/min，然后转速下降，正常惰走。 根据事故追忆系统记录以及参数趋势曲线图可以知道，从机组跳闸转速上升，至转速回落到3 000 r/min，其间的时间大约为95 s，最高的飞升转速为3 592 r/min。2 发电机跳闸原因分析 因为电厂的用户主要是铝厂，为防止对电网系统的冲击过大，设置有如下的跳闸逻辑：铝厂跳闸联跳1，2号发电机或铝厂跳闸联跳4号发电机，以期在铝厂跳闸后甩掉一部分发电负荷，使上网负荷不至于突增太多，减小对电网系统的冲击，这一功能是用2套保护压板来实现的。 由于铝厂没有备用的开关节点，且考虑到2个一起发电机跳闸导致汽轮机超速事故的分析
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统 1、危急遮断系统功能 危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。 被监视的参数有如下各项： 汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。 2、危急遮断系统组成 危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。 3、元件介绍 薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。 危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。 1）四只AST电磁阀
在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。 ?四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。 ?通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。 ?不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。 2）二只OPC电磁阀 OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两
汽轮机危急跳闸装置
版本号:A密级：工厂秘密 东方汽轮机厂 汽轮机危急跳闸装置说明书 编号M981-047000ASM 第全册 2004年6月
编号 M981-047000ASM 编制 校对 审核 会签 审定 批准
目录 序号章-节名称页数备注 1 概述 1 2 0-1 装置简介1 3 0-2 工作原理10 4 0-3 功能2 5 0-4 上电自检1 6 0-5 维护1
概述 ETS装置即汽轮机危急遮断装置,是汽轮发电机组必不可少的设备。它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号,进行逻辑处理,输出报警信号和汽轮机遮断信号。为了使用方便,运行可靠,我们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。双机PLC同时工作,任一动作均可输出报警和停机信号。当任一台故障时,PLC发出本机故障报警信号,并自动切断其停机逻辑输出,而另外一台仍能正常工作。该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求。
0-1 装置简介 1. ETS装置包括一个控制柜，内部逻辑采用了德国西门子公司S7－300系列可 编程控制器（PLC）实现,取代了传统的继电器逻辑。为了提高ETS装置的可靠性、安全性,我们还采用了双PLC结构。硬件配置如下： PLC处理器6ES73141AE040AB0 输入模块 6ES73211BH020AA0 输出模块6ES73221HH010AA0 PLC电源6ES73071EA000AA0 PLC导轨6ES73901AJ300AA0 PLC适配器6ES79720CA220XA0 PLC前端连接器6ES73921AJ000AA0 2 环境条件 运行环境:5℃～55℃ 相对湿度:35%～85%RH(无凝露) 振动：2..0G(10～55Hz) 无腐蚀性气体、导电尘埃 3 备用电池 电源模块上均有一个用来容纳电池的槽位以便向处理器内部RAM供电，以及在PLC掉电后保护数据。这种电池，与CPU模块一起提供。 接通电源时，CPU模块监视电池的状态。出现问题时可在BAT指示灯上看到红色的报警信号，必须马上更换。更换电池必须在接通电源或关断电源短时间内完成。取掉电池10分钟后，RAM中的数据将遗失。 重要：作为一项保护措施，电池（6ES79711AA000AA0）应该每年更换。 4 控制柜简要说明 控制柜简图请参阅M981-047000A第1张。
汽轮机跳闸后如何跳发电机
现在机组大多是由程跳逆功率来实现汽机跳发电机,这种方式的优点是最突出的,而且也是反措等推荐的.能够最大程度上避免汽机跳闸由于汽门关闭不严而解列发电机造成机组超速.程跳逆功率虽然比热工跳闸的动作速度慢一些,但是时间也是很短的,如此短的逆功率不会对机组造成太大影响,反而能有效避免超速.所以现在大多首选程跳逆功率为的正常停机方式. 但是以前的一些老机组,特别是200MW级及以下的,仍然有相当一部分采用热工跳闸的,也就是不经过逆功率的判别了,热工跳闸主要的依据是主汽门关闭信号来,也有带其它判据的,比如说ETS母管油压低,AST电磁阀动作等等.采用热工跳闸这种停机方式的确可以比程跳逆功率更快速的实现汽机跳发电机,但是一旦主汽门关闭不严,但辅助行程开关已经到位,便会联跳发电机,这时就很有可能会超速了.不过以前的设计理念还是担心逆功率会对机组造成一定影响,而且逆功率继电器也不一定会很可靠(每次打闸前的负荷不同逆功率程度不同,我们曾经出现过多次逆功率达不到定值机组迟迟无法解列最后被迫手动解列,还有一次手动解列厂用电忘记切换了,灭磁开关也忘断了,结果厂用失压发电机还过激磁了,最终一再的改小定值)而且对一些老的机组,或者特殊的机组,比如我们老厂俄罗斯的机组,厂家要求不能逆功率,我们也只好仍然采用热工跳闸,再比如秦山二核,为了防止逆功率损坏汽轮机叶片,连程序跳闸的短时逆功率也不愿接受,所以采用的是正向低功率,也就是主汽门关闭之后机组等不到逆功率只要功率还是正的低于一定值经过一个短延时就立刻解列发电机.这种设计理念也挺独到的,即避免了逆功率,还是在一定程度上能避免超速,经过测算达到正向低功率的机组即使是主汽门没关严也不会严重超速.但是还是牺牲了一定的可靠性. 总之,每个厂都不一定一样,虽然程跳逆功率似乎成为首选,不用简直就是错误的,但是也确实因为某些机组具有特殊要求等等,热工跳闸联跳发电机的机组也存在不少,如果明显的不合理,恐怕早就淘汰了. 有的机组在手动打闸的时候是靠程跳逆功率的,但是如果汽机ETS动作了,直接还是热工跳闸的,这是考虑了一些故障是希望使转速尽快将下来的,这就要求发电机快速解列.所以我前边提到过"热工跳闸主要的依据是主汽门关闭信号来,也有带其它判据的,比如说ETS母管油压低,AST电磁阀动作等等",之所以引入其它判据的意义正如此。您所提到您厂的热工跳闸判据为"汽机主气门或者同侧高、中主气门关到位反馈",如果仅仅是取汽门关闭，这样我觉得有些欠妥。我们以前老厂的热工跳闸判据是主汽门关闭和ETS几个保护（比如润滑油压低、瓦温高等）的出口，也就是说光主汽门关闭信号来，不会造成热工跳闸动作。必须是由于润滑油压低等ETS保护动作了，并且主汽门关闭了，两种条件同时存在，才会热工跳闸瞬时解列发电机。其它厂也大多带有什么ETS母管油压低等作为热工跳闸的判据之一，这的确比单纯主汽门关闭信号要合理些。其实现在的机组大多不设计热工跳闸，汽机联跳发电机，唯一途径就是靠程跳逆功率保护，其实程跳逆功率动作时间也是很短的，对于即使是断油烧瓦等恶性事故，希望转速快点降下来，而因为逆功率动作耽误的一点点时间也应该没有太大的影响。 200MW级的机组很多还带有热工跳闸保护，既然带有热工跳闸，就可以把它优化一些，使其存在的更有意义。比如不再单纯的以主汽门关闭信号作为热工跳闸判据，而是引入一些希望使汽机转速尽快降下来的故障保护的ETS出口和主汽门关闭共同作为热工跳闸的判据。比如说润滑油压低等保护，可以把ETS中的润滑油压低保护出口和主汽门关闭信号取与然后动作热工跳闸。这样在手动停机或者因为汽温高等保护动作跳汽轮机后，只有主汽门关闭信号，此时热工跳闸不会动作，而是靠程跳逆功率来联跳发电机，既可实现程跳逆功率作为正常停机方式，也避免了一些不必要的故障仓促解列发电机而引起超速。而在润滑油压低时，ETS动作跳汽轮机，主汽门也关闭了，立刻热工跳闸解列发电机，使转速快速能够更早的降下来，尽管此时超速的几率增加了，但是机组断油了立刻降转速冒这个风险比正常停机就冒
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍 1、系统概述： 汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。 ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。具体监测的参数为： ·汽机超速110% · EH油压低 ·润滑油压低 ·冷凝器真空度低 ·推力轴承磨损（轴向位移大） ·由用户决定的遥控遮断信号 ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。 2、系统组成： ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。 汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块 危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。 20/AST电磁阀是外导二级阀。EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。 2.2 危急遮断试验块 每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。在每个通道中均有一个节流孔，以使试验时被检测参数不受影响。在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统的其他部分。 为了更换试验块上除压力表外任一元件，首先必须关闭隔离阀，然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。在更换时，须确保遵守相应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。压力开关和压力表可以关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。在试验块中的介质被泄放后，这些截止阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新开启的。
汽轮机危急跳闸系统
汽轮机危急跳闸系统（ETS）
目录 汽轮机危急跳闸系统（ETS） (1) 第1节汽机保护系统基本概念 (3) 第2节汽轮机保护原理和逻辑 (5) 第3节ETS系统常见故障及处理 (9)
第1节汽机保护系统基本概念 1、热工保护的概念及作用 随着汽轮机组容量的不断增大，蒸汽参数越来越高，热力系统越来越复杂。为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、袖封间隙都选择得比较小。因汽轮机的旋转速度很高，心机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩跃引起叶片损坏、大轴弯曲、报力瓦烧毁等严重事故．为了保证机组安全启停和正常运行需对汽轮机组曲轴向位移、热膨胀、差胀、转速、振动、主轴偏心度等机械参数进行监视并对轴承温度、油压、真空、高加水位等热工参数进行监视和异常保护．当被监视的参数在超过规定值(报警值)通过声、光等报警信息提醒值班运行人员，及时向值班运行人员提供这些热工参数变化的信息。在自动调节系统和联动控制系统等自动处理热工参数的异常时，运行值班人员还可以采取其他必要措施。只有当所有上述处理措施均失效，同时异常情况不断发展甚至可能危及机组设备的安全时，自动保护系统的跳闸回路才使用最后的极端措施——保护装置动低关闭主汽门，实行紧急停机，确保机组设备及人身的安全。保护、连锁、程序控制的逻辑框图符号及意义见表1-1。 2、热工保护的特点 （1）热工保护是保证设备及人身安全的最高手段 一个热工保护系统大致可分成两级：事故处理回路及跳闸回路。事故处理回路是以维持机组继续运行不中断为目的；跳闸回路则以保护设备及人身的安全为目的。 （2）热工保护的操作指令拥有最高优先级 即在任何情况下，不允许人为干扰它的工作，更不允许在机组运行过程中切除或退出热工保护系统。 （3）热工保护系统必须与其他自动控制配合使用 在保护动作过程中，直接由专门的执行机构去独立完成(例如：汽轮机超速或低真空引起跳闸停 机)。一般在跳闸后还需通过联动控制去完成一系列操作。 （4）热工保护检测信息的可靠性高 由于保护系统最终是通过终止机组的运行来保证设备及人身安全的，因此，对保护系统检测信息的可靠性要求极高。一般必须是独立的检测系统，如果检测信息不准确，就会引发保护
危急遮断器
Q/X D 唐山发电总厂新区热电厂企业管理标准 Q/XD QJ 0001-2009 检修作业指导书 作业项目：危急遮断器 作业日期： 批准： 审核： 编制： 2009-7发布 2009-10实施 唐山发电总厂新区热电厂发布
危急遮断器作业指导书 1 目的 设备检修后动作灵活准确，满足设计使用要求。 2 范围 本指导书适用于C50-90/1.2或 C55-8.83/0.118型汽轮机危急遮断器的检修工作。 3职责 3.1 工作负责人职责： 工作负责人负责办理检修工作票；负责设备（工器具）质量验证；负责备品备件和材料的质量验证；负责指定专人做好记录，确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目自检并签证，对本项目的安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。 3.2 监护人职责： 监护人负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。 3.3．其他工作人员的职责： 其他工作人员在工作负责人的领导下，负责按工作程序进行工作。 3.4．质检员的职责： 质检员负责对所有“W”“H”点进行验证、签字。 4．人员资质配备 4.1专责检修工1名：具有职业技能鉴定中级工以上资质或三年以上现场工作经验。。 4.2检修工1名：具有职业技能鉴定初级工以上资质或一年以上现场工作经验。 4.3其他：具有上岗资质或条件。 5.检修内容（或流程）： 危急遮断器按检修工艺规程解体检修。 5.1工作前准备。 5.2危急遮断器解体。 5.3检查、清扫、测量 5.4验收。 5.5组装。 6.质量标准
第六章危急跳闸保护系统
第六章危急跳闸保护系统 第一节概述 在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。 在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。因此本机组设有AST和OPC。危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀 （20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。 第二节主要设备及结构 1．四只自动停机电磁阀（20/AST） 在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时
汽轮机典型故障处理
汽轮机典型故障处理 1. 破坏真空停机： 1、汽轮机转速升至3360rpm，危急遮断器拒动时。 2、机组突然发生强烈振动而保护拒动时或正常运行时振动瞬间突变达 时。 3、汽轮机或发电机内有清晰的金属磨擦声或撞击声。 4、汽轮机轴向位移大，或推力瓦金属温度过高而保护拒动时。 5、润滑油供油中断或油压降低而保护拒动时，备用泵启动仍无效时。 6、油系统严重泄漏，主油箱油位过低，经处理无效时。 7、汽轮机轴承金属温度过高而保护拒动时。 8、汽机发生水冲击或上下缸温差大。主、再热汽温急剧下降，抽汽管道 进水报警且温差超过大而保护拒动时。 9、轴封或挡油环异常摩擦冒火花。 10、任一轴承回油温度过大而保护拒动时或任一轴承断油冒烟时。 11、主机高、中压胀差过小或过大而保护拒动时。 12、发生火灾，严重威胁机组安全时。 2.不破坏真空停机： 1.机组保护具备跳闸条件而保护拒动。 2.机组范围发生火灾，直接威胁机组的安全运行。 3.机组的运行已经危及人身安全，必须停机才可避免发生人身事故时。 4.主给水、主蒸汽、再热蒸汽管道发生爆破，不能维持汽包正常水位。 5.炉管爆破，威胁人身或设备安全时。 6.机前压力在过高运行超时或机前压力超压时。 7.主、再热蒸汽温度过高，连续运行超过时 8.高压，低压缸排汽温度过大。 9.汽轮机抗燃油压降低，保护拒动时。 10.机组真空低，循环水中断不能立即恢复时。 11.汽轮机重要运行监视仪表，尤其是转速表，显示不正确或失效，在 无任何有效监视手段的情况时。 12.机组无蒸汽运行时间超过 13.热工仪表电源中断、控制电源中断、热控系统故障、空压机及系统 故障造成控制汽源压力低或消失，电源及汽源无法及时恢复，机组无法 维持原运行状态时。 14.当热控DCS系统全部操作员站出现故障（所有上位机“黑屏”或“死 机”），且无可靠的后备操作监视手段时。 15.涉及到机炉保护的控制器故障，且恢复失败时。 16.机组热工保护装置故障，在限时内未恢复时。
危急遮断油门 说明书
危急遮断油门 机械—液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。 图1 危急遮断油门 滑阀（7）可在装入壳体（8）的套筒（9）中轴向滑动，而心杆（6）装在滑阀中心孔中，心杆（6）和滑阀之间有一弹簧（12）；滑阀右端的凸肩与套筒的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端面有一台阶，挂钩（1）卡在台阶上，而右端凸肩的另一面和盖（15）之间用弹簧（13）将滑阀顶住，挂钩与壳体之间用带孔销（3）连接。壳体用螺栓固定在前轴承座上半侧面且有锥定位。 油门在正常工作状态下（如图所示已复位），套筒上开有压力油孔和速关油孔，压力油经进油孔进入由滑阀和套筒形成的环形腔，由于该环形腔室左右两端都由活塞密封，因此油只能从速关油孔出去形成速关油。 当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油： ①危急遮断器动作。当机组转速超过危急遮断器跳闸转速设定值时，危急遮断器飞锤击出，撞击挂钩（1），使挂钩绕销轴（3）逆时针方向偏转并与滑阀左端面台阶脱开，滑阀在弹簧（13）的弹力作用下左移并使凸肩与套筒的端面接触限位，于此同时滑阀右端活塞将套筒压力油孔堵住，这样压力油与速关油的通
产品代号:HS3387 产品型号:B32/01 2 路被切断，而左端活塞随滑阀左移后露出了套筒左端所开的回油槽，这样速关油就从回油槽泄油并回到轴承座中。 ② 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击挂钩，引发与上述相同的动作。 ③ 手动停机。按下帽（18），并带动心杆左移，心杆左端面将挂钩顶开，因而挂钩从滑阀左端台阶脱开，滑阀在弹簧（13）作用下左移，油路切换过程同前。 机组起动时，在供油系统正常运行时，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起拉套（17），使滑阀右移，封闭速关油与回油的通道，挂钩在弹簧（2）作用下卡到滑阀左端台阶上。 ：装配时注意汽轮机旋向及进、出油口方向，如进、出油口换向，则件 （9）套筒应旋转180°
关于再热蒸汽压力高与汽机跳闸的理解与分析
关于再热蒸汽压力高与汽机跳闸的理解与分析 (2011-02-24 19:19:32) 转载 标签： 教育 对凤电“再热蒸汽压力高”与“汽机跳闸”之间的理解与分析 摘要：本文介绍了对F电厂#1、#2机的再热器保护逻辑与主机保护逻辑之间关系的一些理解与分析，以及一些建议。 关键词：旁路再热器保护主机保护 F电厂#1、#2机组锅炉为东方锅炉厂制造的超临界参数一次再热变压直流炉，锅炉型号DG1900/25.4-∏1型；汽轮机为东方汽轮机厂制造的超临界压力、一次中间再热、三缸四排汽、单轴凝汽式汽轮机，汽轮机型号为N-24.2/566/566，额定出力630MW。 汽机旁路系统功能是为了在锅炉点火直到汽机冲转期间满足锅炉的升温升压要求，保证达到要求的蒸汽参数；还有在启动及甩负荷时保护再热器及配合中压缸启动。 在F电厂#1、#2机旁路保护逻辑与汽轮机主机保护逻辑中分别有以下2条： 低旁快开条件中有“再热蒸汽压力大于1.5MPa并且压力上升速率过快，超过定值0.4MPa”，即条件满足时，快开低旁。 汽轮机主机保护中“ETS跳闸保护动作条件之一”有“旁路主要故障（负荷＞50%，高旁关闭，任一低旁开度＞50%）”，即条件满足时跳汽轮机。 前者的保护作用是防止再热器超压、蒸汽品质恶化的保护措施。后者的保护作用是防止机组高负荷时，低旁突开，导致中压缸进汽量突降使高压缸、中压缸进汽量偏差大带来汽轮机不平衡而采取的保护措施。 但是，旁路系统一般只在机组启动期间或者在负荷较低时汽机跳闸时为维持锅炉运行使用以及为了支持中压缸启动。可以这么理解，“再热蒸汽压力大于1.5MPa 并且压力上升速率过快，超过定值0.4MPa，快开低旁”只会发生在启动期间或低负荷时。“旁路主要故障（负荷＞50%，高旁关闭，任一低旁开度＞50%）”却发生在机组高负荷时期，2个情况不会同时发生。而且机组高负荷时，旁路已经
汽轮机危急跳闸装置(ETS) 原理
汽轮机危急跳闸装置（ETS）原理 一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。危急跳闸系 统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。这些参数是： 1. 超速跳闸 2. 真空低跳闸 3. 润滑油压低跳闸 4. EH油压低跳闸 5. 轴向位移大跳闸 6. 排汽温度高跳闸 7. 汽机振动大跳闸 8. 相对膨胀大跳闸 9. 轴承金属温度高跳闸 ETS提供8路备用用户停机接口，实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制。 系统应用了双通道概念，布置成“或-与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。 二、工作原理： 该系统是由下列各部分组成： 一台跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；ETS 操作盘一块。 控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在控制柜上。
系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。 操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DCS，另一路到光字牌。 1．跳闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是220VDC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是220VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。 P1点压力为130kg/cm 左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm 左右。在作实验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm 若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm 。压力开关K1、K2设定值分别为K1:90kg/cm ,K2:40kg/cm 。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作，通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 2．ETS控制柜： ETS控制柜是系统的核心部分，完成系统的控制和监视。它是由逻辑组件、电源组件及端子排组成。 机柜上部装有ETS电源一台，中间部分为ETS操作盘。机柜下部为两组PC机。机柜端子排上留有远控停机及远方复位接口，以便远方进行打闸停机及复位操作。 2．1、操作盘： 操作盘上设有跳闸指示灯、电源状态指示灯及手动跳闸按钮、试灯按钮和跳闸 复位按钮；并设有20/AST-1、20/AST-2、20/AST-3、20/AST-4四个在线试验按钮。在操作盘中间还有一个钥匙开关，设有三种运行工况，即：超速抑制、运行、在线试验。
压水堆核电站汽轮机非核冲转期间跳闸故障分析及维护
压水堆核电站汽轮机非核冲转期间跳闸故障分析及维护 发表时间：2020-03-19T08:08:01.345Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年22期作者：刘哲[导读] 简单介绍某压水堆核电机组汽轮机调节保护系统硬件结构、网络构架，详细介绍该机组在冲转过挂闸后升速到100r/min时，汽轮机发生意外跳机的事件原因。 刘哲 福建福清核电有限公司福建福州 350300 摘要：简单介绍某压水堆核电机组汽轮机调节保护系统硬件结构、网络构架，详细介绍该机组在冲转过挂闸后升速到100r/min时，汽轮机发生意外跳机的事件原因。通过对跳机过程、跳闸逻辑、VICKERS卡和汽机调节系统组态的分析，找出汽轮机跳机的真正原因，并提出切实可行的办法，解决了首次冲转跳机问题，并为后续汽轮机冲转提供宝贵的经验。 关键词：压水堆核电站；汽轮机非核冲转期间；跳闸故障 压水堆核电站主要由压水反应堆、反应堆冷却剂系统（简称一回路）、蒸汽和动力转换系统（简称二回路）、循环水系统、发电机和输配电系统及其辅助系统组成。反应堆冷却剂（压力水）系统将堆芯核裂变放出的热能带出反应堆并传递给二回路工质以产生饱和蒸汽。压水堆核电站汽轮机作为核电站二回路最重要的设备之一，采用饱和蒸汽汽轮机，从而具有不同于常规火电汽轮机的特点。 1压水堆核电站汽轮机与常规火电汽轮机 压水堆核电站和大型常规火电站汽轮机的主要区别在于：前者的工质为饱和蒸汽，后者的工质为过热蒸汽；前者工质为低蒸汽参数，后者工质为高蒸汽参数；前者工质的有效焓降低，后者工质的有效焓增大，理想循环核电汽轮机组工质的有效焓降约为再热循环火电汽轮机组工质有效焓降的一半。因此，在同等功率条件下，大型核电汽轮机组的蒸汽流量为大型火电汽轮机组蒸汽流量的2倍。 2非核冲转期间汽轮机跳闸事件 2.1汽轮机非核冲转期间跳闸过程 某汽轮机准备非核蒸汽冲转，汽机转速处于盘车转速8r/min，挂闸准备冲转。操作员给出汽机转速设定值100r/min并确认程控升速后，汽机转速设定值逐渐上升，而汽轮机的转速依然保持盘车转速8r/min不变，20s后汽轮机跳闸，安全油泄压，所有汽轮机进汽阀门快速关闭。通过查看操作员站历史趋势和报警列表确认是汽轮机调节系统（GRE）汽机控制跳机命令（TurbineControllerTrip）导致跳机，继续追溯原因为产生了实测转速故障信号（STSpeed2o3failure）。 2.2汽轮机跳机的原因分析 根据跳机过程中的现象，查询汽轮机调节GRE系统模拟逻辑图分析，当蒸汽流量指令超过3%延后7s后，且汽轮机转速依然小于0.8%（即12r/min），会出现STSPEED2O3FAILURE，使controllertrip汽轮机跳闸。根据现场调试过程，对跳机原因作如下分析。 2.2.1GRE控制系统中对LVDT的阀位反馈 汽轮机调节阀门阀位传感器由三个直线位移传感器（LVDT）的探头组成，生成三路阀位反馈信号，第一路送到DCS，第二路送到汽轮机监测（GME）系统，第三路送到汽机调节系统（GRE）调节控制机柜参与阀门调节计算。因这种直线位移传感器（LVDT）在4.5mA～19.5mA的范围内是其线性最好的区间，能够保证阀门调节控制处在最优的线性区间，所以厂家将送往P320系统的汽轮机调节（GRE）系统的8个高中压调节阀位置LVDT传感器的输出电流设置为4.5mA～19.5mA。这样，在阀门全关到位时，阀门送出的阀位反馈信号是4.5mA；阀门在全开到位时，阀门送出的阀位反馈信号是19.5MA。若不进行迁移，则阀位反馈开度最小即为0.5/16=3.125%的开度；开最大时为96.875%的开度；映射关系为反馈电流（4.5mA～19.5mA）对应开度（3.125%－96.875%）。汽机调节系统（GRE）接受的阀位信号参与控制汽轮机进汽阀开度控制，为保证GRE系统逻辑计算，需将上述阀位反馈在汽机调节系统（GRE）控制系统内做量程迁移。即将电流（4.5mA～19.5mA）映射为（3.125%～96.875%），再映射为对应开度（0－100%）。 2.2.2调节阀控制原理 阀门位移传感器（LVDT）和汽机调节控制系统（GRE）发出阀门最终开度指令都会送到专用阀门控制卡（VICK-ERS）。在GRE控制系统中，GRE阀位初始指令由蒸汽需求总量根据阀门控制曲线计算得来，阀门位置传感器（LVDT）将阀位反馈信号（4.5mA～19.5mA）送到阀门控制卡（VICKERS），VICKERS卡将阀位信号送往GRE控制系统。为了提高响应速度和消除最终阀门开度与指令的偏差，GRE控制系统设计了积分环节，阀门最终控制指令由阀位初始指令加上积分计算得出。
汽轮机危急跳闸系统配置分析
汽轮机危急跳闸系统配置分析 生产安全越来越受到人们的重视，因此各种保护系统也应运而生，各种不同的配置有各自的特点，文章分析了常用的几种配置特点。希望通过文章的分析，对相关工作提供参考。 标签：汽轮机；危急跳闸系统；配置分析 1 系统功能 汽轮机危急跳闸系统在机组危急时刻能够紧急跳闸停机，保证人身和机组安全。此系统主要有三大功能：危急跳闸、在线试验和首出记录。 危急跳闸的触发条件有很多种，根据来源主要分为三大类： （1）汽轮机自身运行参数不正常，可以防止汽轮机自身损坏。比如轴振动大、超速等。 （2）其他系统出现问题，不能继续运行，迫使汽轮机跳闸。比如锅炉故障、发电机故障等。 （3）手动停机。由于整个发电系统非常复杂，在某些情况下虽然运行参数没有到达跳闸条件，但是运行人员根据经验可以紧急跳闸。 在线试验功能同样非常重要。危急跳闸系统通过控制AST跳闸电磁阀动作，卸掉阀门压力油，快速关闭所有阀门，从而实现机组停机。可见跳闸电磁阀非常重要，需要定期进行试验，从而保证其好使，在真正危急时刻能够成功动作。在跳闸条件中有几个信号同样重要，因此也设计了在线试验功能，它们通常是：抗燃油压低、润滑油压低和凝汽器真空低等。 机组紧急停机后要分析其停机原因，排除故障。此时首出功能的作用就体现出来了。所有的跳闸条件都进入危急跳闸系统，其中一个条件满足时就会导致机组跳闸，但是在极短时间内可能先后触发很多条件，对判断故障产生干扰。危急跳闸系统运行的扫描周期非常快，是毫秒级别，可以很容易的記录最先到来的跳闸条件，帮助故障分析。 详细了解了此系统的功能后，即可根据需求进行配置。 2 硬件架构 汽轮机危急跳闸系统本身需要的逻辑功能并不复杂，简单的与或非就能实现全部运算，但是要求扫描周期短、系统可靠。因此PLC就成为比较理想的选择。