地铁培训内容
地铁培训资料
1969 年 10 月 1 日，从北京古城站呼啸而出的一班地铁，宣告中国城市轨道交通翻开崭新一页。自此以后，中国的诸多城市开始从地下十多米深处探寻自己的未来。随着我国城市化建设步伐不断加快，越来越多城市争先恐后地进入“地铁时代”。“没有地铁的城市是一个不完整的城市”，预计到 2020 年，全国拥有轨道交通的城市将达到 50 个，总里程达到 6000 公里的规模。
授课内容
一、站务员工应具备的职业素质与能力
二、服务与服务意识的再认识
正文：
一、应具备的职业素质与能力
（一）职业特点
1.工作环境特殊——半封闭（常年在地下工作对心理、情绪都会产生影响）
2. 作息不规律——人闲你忙、大型活动、节假日（圣诞节延时）
3. 责任重大：
——社会责任：社会公益事业，赔钱，但要把社会效益放在首位。重于泰山（东京、伦敦）——安全高于一切：广大乘客的生命、国家财产的安全。100-1=0 安全是地铁的生命线和效益线。没有安全，服务无从谈起。
4. 窗口性——企业的形象、城市的名片“没有地铁的城市是一个不完整的城市”，
（二）应具备的职业素养
1. 什么是职业素养
是从业人员在职业过程中表现出来的综合品质，含职业道德、职业技能、职业行为和职业意识等方面。
各行各业都得有职业素养
Eg. 教师——语言表达能力、书写能力、师德；把人格魅力传递下去。
医生——人文素质：“医乃仁术”医德；
PPT上是地铁员工宣传文明出行——职业意识的体现
素质的冰上理论：我们把一个员工的全部才能看作一座冰山，浮在水面上的的资质、知识、行为和技能是员工的显性素质；而潜在水面之下包括职业道德、职业精神，我们称之为隐性素质。显性素质和隐性素质的总和就构成了一个员工应具备的全部职业素质。
2. 职业素养与个人发展关系
企业唯有集中具备必要素质的人员并进行职业化训练，才能实现生存与发展的目的。而作为个人，唯有在工作的过程中不断修炼、充实、完善自己提高职业素质，才能拥有稳固的生活保障甚至较为优越的生活条件，进而升华自己的精神境界。这也是职业素质的意义所在。通俗点说就是干什么吆喝什么(eg. 德国电工的例子)
3. 站务员工应具备的职业素养
⑴爱岗敬业
就是尊敬、尊崇自己的职业...如果一个人以一种尊敬、虔诚的心灵对待职业，甚至对职业有一种敬畏的态度，他就已经具有敬业精神。（经常说要辞职、干不干都行）
如果我们不提高自己的敬业精神，我们个人、企业和国家的核心竞争力就无法得到增强。要提高我们的职业素质，必须从培养敬业精神开始。
●尊敬、热爱甚至敬畏自己的职业；
●全心投入，付出百分之百的努力；——主动承担超越企业和岗位要求的工作职责
●履行职责，做事到位，负责到底；——宁愿放弃个人利益也要按时保质保量完成工作任务●脚踏实地，对工作保持足够的耐心；
松下幸之助：不需要看它的规章制度，不需要看它的报表，不需要看章法，你只需要感受你看到的人的一言一行、一举一动，你就能感受企业背后有一股什么样的“精气神”在支撑这个企业的发展。
⑵承担责任
对于我们的企业和员工来说，迫切需要学习的，并非什么先进的理念和知识，而是最基本最朴实的一个课题：责任。一张处方足以决定一个人的生命……一根火柴足以毁灭一片森林；责任心是一种习惯性行为，也是一种很重要的素质，是做一个优秀的人所必需的。
所有成功的人都有一个共同的品质——责任感
站务务工作既是服务工作，也是安全工作，既关系公司服务水平的高低，更关系乘客生命和国家财产安全，责任重大。另一方面，服务工作灵活性较强，完成服务规定的程序只是走了工作最基本的一步，真正优秀的服务需要发挥主观能动性，竭力满足乘客的合理需求，甚至服务在乘客开口之前，要达到这样的标准，乘务员没有高度的责任心是不可能实现的。
有责任心的表现：
1、为成功完成工作而保持高度热情和付出额外努力。
2、自愿做一些本不属于自己职责范围内的工作。
3、助人与合作。分内工作做完了，用于承担边际工作。
4、遵守组织的规定和程序。
5、赞同，支持和维护组织的目标。
Eg.海尔的一位员工说：“我不管是在自己家里，在朋友家里或是在大街上，时时都会把别人对海尔的意见记录下来”这就是海尔人的责任意识。
⑶忠诚——现在的年轻人把跳槽不当回事，太频繁，那你总在起点上
忠诚不仅是一种品德，更是一种能力，而且是其他所有能力的统帅与核心！（看PPT）忠诚是立身之本，已成为人才的第一竞争力，成为求生存发展的重要能力，忠诚是获取回报的前提。
忠诚的层次与表现：对个体的忠诚——领导者对团体的忠诚——企业本身
对一系列价值和原则的忠诚——信仰、思想或操守
员工对组织的忠诚的三种倾向：
一是接受组织的目标和组织的共同价值观
二是渴望成为组织的一分子，并以此为荣
三是愿意为组织付出更多的努力和感情
员工对原则的忠诚表现为两点
其一、是服从而不是盲从
其二、是思维不趋同
⑷热情=激情=主动热情
A、
释放潜在的巨大能量，还能发展出坚强的个性；可以让枯燥的工作变得生动有趣，可以使自己充满活力，可以感染周围的同事，让他们理解你、支持你，从而拥有良好的人际关系;有热情的员工可以获得老板的重用和提拔，赢得更多的机会。工作热情是战胜工作中遇到困难的巨大力量，全身神经处于兴奋状态，就会挖掘自己的能力，去想怎样改进自己的工作方法和提升工作效率。
“一个优秀的员工，对工作没有热情，就像一潭死水。”
B、关键行为表现
C、怎样做到热情工作
保持自信乐观重视工作价值学会自我激励驾驭情感掌控情绪
（三）应具备的职业能力
1.沟通协调能力
2. 处理突发事件能力
3.情绪掌控能力
4. 团队合作能力
1.沟通协调能力
（1）重要性：看PPT上的动画中国古代“盲人摸象”
（2）什么是沟通？
沟通是人们把信息、思想和情感在个人和群体间传递，并且达成共同协议的过程。（3）沟通的障碍：还要与学员互动如何克服障碍。
辞不达意：想表达的内容由于用词不当而没有表达出来或者表达意思有误。如对一个年轻人的生日，祝福他健康长寿。
角度差异：看一个问题是正面还是负面、仰视还是俯视等，得出的结果就会不同，甚至完全相反。比如看一个杀人犯，站在法律角度与站在道德角度是不一样的；（我记得有一对老夫妻把吸毒的亲生儿子杀了，社区都签名作证希望减轻刑罚）
主观过滤：就是先入为主，总是将自己认为正确的、体验过的标准去检验新的问题，比如技师总是凭经验判断故障，这样难免就会出现误判；
背景差距：秀才遇到兵，有理说不清；不同的文化背景、社会背景等都会影响沟通；情绪影响：情绪不稳定、急躁等情况下，很难进行有效沟通。所以处理乘客投诉，一定要安抚好乘客情绪；
客观环境：嘈杂的环境下如果沟通时间过长、问题过复杂，就不会沟通好；比如说我们在站台里边和乘客有冲突，这种情况下可以让乘客移步办公室，否则容易陷入僵局。
沟通技巧：是沟通的最大障碍，因此我们今天的主题就是要好好学习沟通技巧；
（4）沟通技巧
A、积极倾听
积极倾听：积极倾听就是听到听懂听全。（三个小金人、林克莱特等的故事）
有人统计：工作中每天有四分之三的时间花在言语沟通上，其中有一半以上的时间是用来倾听的。
为什么和乘客交流的过程中要倾听：
1. 尊重
当我们每个人是听众时，都只愿意听自己喜欢的内容；当我们是表达者时，我们都希望每个人认真地听自己讲的每一句话，因为这是一种尊重与被尊重。
2. 让人感觉你很谦虚
每个人都认为自己的声音是最重要的、最动听的，每个人都想迫不及待地表达自己的愿望。在这种情况下，友善的倾听者自然成为最受欢迎的人。
3. 你会了解更多的细节
B、非语言沟通
目光=眼神：以热情柔和的目光正视乘客眼部，向乘客行注目礼；运用目光向乘客致意；P—PARENT，指用家长式的、教训人的目光与人交流，视线是从上到下，打量对方，试图找出差错。A—ADULT，指用成人的眼光与人交流，互相之间的关系是平等的，视线从上到下。C—CHILDEN，一般是小孩的眼光，目光向上，表示请求或撒娇。
三角定律：上三角区(眼角至额头)——公事区域
中三角区(眼角以下的面部) ——社交区域
时间规律：每次目光接触的时间不要超过三秒钟。交流过程中用60%-70%的时间与对方进行目光交流是最适宜的。少于60%，则说明你对对方的话题、谈话内容不感兴趣；多与70%，则表示你对对方本人的兴趣要多于他所说的话。
表情：积极的：谦恭友好适时真诚——微笑
消极的：抬起下巴并垂下眼睛；面部表情松弛；
与人交谈时，一边的眉毛抬得比另一边高；常咬住自己的嘴唇
姿势（手势、坐姿、站姿）：很自然地运用手势来解释你所说的事情；合乎社交礼仪的指示、引导手势。
●在乘客面前做小动作或者在纸上乱涂；
●在乘客面前指指点点；
●伸出一根手指指向乘客；
●双手交叉抱于胸前；
●哗啦啦抖动零钱
●在乘客面前表现出懒散；
语音、语调、语速、音量：
最受欢迎的声音、语调是诚恳亲切自信
研究指出：说话的声调，抑扬顿挫、共鸣感，决定了你谈话内容可信度的84%。
“乘客，在这里进行补票”声音大了，引起周围乘客的注意。
C、沟通基本技巧——适时反馈
不争辩：很多人面对乘客投诉的第一反应是：“如果是我的问题，我一定帮您解决。”这看似十分礼貌，但却是一个十分糟糕的回答。——潜台词就是不是我的责任。面对乘客投诉和不满情绪，首先要反思自己的不足，向乘客道歉，而不是马上争辩。“是我的责任吗”，
接纳：微笑——亲和的微笑
作用：
1、可以改善服务态度，提高服务质量；
2、可以拉近和乘客间的距离；
3、微笑能带来良好的首因效应；（黄金7秒）
正确微笑的基本原则:
主动微笑：在与乘客目光接触的时候，首先要向乘客微笑，然后再开口说话，主动创造一个友好、热情的气氛。
真诚微笑：微笑是自内心发出的，表示对乘客的尊重和理解。
眼中含笑：脸上有笑，眼睛更要有笑，眉开眼笑。
感激、感谢
人与人沟通最好的办法就是赞美：（美言一句三冬暖，恶语伤人六月寒；千错万错，马屁不错；注意别拍到马腿上）因为赞美可以满足人的心理需求：一是有被尊重的感觉；二是可以获得信赖感，有利沟通，更会降低对方的智商，接受看你的观点，因为你的赞美而改变。（这是我们要达到的目的呀）
对待乘客的批评一定要表示感谢，感谢乘客发现服务中的不足。这些批评指导意见会协助企业提高管理水平和服务质量。
但赞美的时候要注意：一是适可而止，把握好分寸。要具体、真诚，不能等同于吹捧、奉承。
二是因人而异。真正漂亮的姑娘我们可以赞美漂亮。相貌平平可以说气质好、有修养等等。寻找其他的可以赞美的方面。
D、沟通基本技巧——语言的艺术
7%，遣词造句。
文明规范的服务语言——魔术语
有效、条理清晰、简洁、恰当敏捷、
常用的敬语：“请”、“您”、“劳驾”、“谢谢”、“再见”等
常用的赞美语：“真棒”、“太好了”、“您说的真对”等
常用的致歉语有：“对不起”、“非常抱歉”“请原谅”、“不好意思”等表示歉意的语言。对乘客称呼得体：“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。（台湾连战访问西安的例子）注意在工作中要规范使用、得体大方、言行统一。
使用普通话服务，服务语言表达规范、准确，口齿清晰。
应答多位乘客时按先后顺序、轻重缓急一一作答
（2）处理突发事件的能力——处变不惊
一、什么是突发事件
是指突然发生，造成或者可能造成严重社会危害，需要采取应急处置措施以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件。
灾害性——无人为因素社会学——有人为因素
在短时间内迅速成为社会的热点或者焦点，并形成公众的高度关注（第一次是非典时期，我们国家缺乏应急预案，在国际社会上很被动）
比如说在地铁内发生血案了，有人纵火了，爆炸了，这些都属于影响比较大的突发事件。乘客受伤惊动全城媒体。逃票本应属于突发事件但现在都比较常态了，醉酒的乘客等等。有些突发事件不是我们这个层面能处理的，有些属于我们服务的范畴，我主要和大家重点分析一下我们站务人员接触的集中突发事件的处理。有的是属于我们服务的范畴，
列举地铁内突发事件积极处理办法
二、突发事件下与媒体沟通策略
媒体扮演角色——雪中送炭锦上添花——忙中添乱雪上加霜
突发事件中没有记者出现，你就放弃这个念头，坏消息=好新闻（狗咬人，不是新闻，人咬狗就是新闻）
●商业性媒体多制造新闻，尤其喜欢负面新闻吸引受众眼球；
●互联网成为社会舆论的集散地和放大器；
●中央级垄断媒体，推波助澜；
《新闻法》的缺失，媒体管理不到位，导致“媒体大于法”。过去媒体是党的高级机构；现在，是市场经济下的商业传媒；
企业方面：拦、堵、塞——防火，防盗，防记者
?删帖公司：网络危机公关公司或品牌维护公司
封口费：
?不适应症，怕曝光，怕监督
?缺乏应对突发事件的快速反应机制。
?缺乏一些对外说话并被媒体熟悉、喜欢和信任的人。
电话采访——上级指派你接受采访你熟悉记者的职业水准发稿前让你确认
在接到媒体电话问询，提出采访要求时，应礼貌回复对方自己并不是公司新闻发言人，请对方留下姓名、媒体名称、联系电话，告知对方将联系专门的媒体工作人员回复，
同时请在第一时间告知相关部门相关信息。如果对方有谈及主要采访事项、以及对方谈话中的态度倾向，可一并告知领导。
突发采访应对技巧：
1.1 当记者从天而降，危机到来，注意事项：
不要拍——不要用手阻挡镜头拍摄
你给我停下——不要抢夺摄像机
不要躲避镜头或者让摄像机追着你跑
我拍！我拍！我拍！——不要反拍采访人员
不许采访！你给我出去！——不要与采访人员有任何肢体碰撞
不要对着镜头发脾气、做怪脸，脸部表情不要过于丰富
不要对记者“反唇相讥”
不要评论他人
1.2应对记者的突然袭击（善意礼貌拒绝）
真诚对待：首先感谢对地铁运营公司的关注和支持
说明情况：很抱歉，根据公司的制度，我们有专门的媒体协调人员，我不是公司发言人，所以不能回答您的问题；
专人负责：我会把您的问题转个相关部门，由他们给您做出答复
记录信息：十分感谢您理解，如果方便，请留下联系方式，我将尽快为您转达。
应请记者到适合的场所休息，等待相关人士到场，不要放任记者进行采访。如果记者执意进行采访，不要阻拦，应迅速联系相关人员，时刻关注媒体的行为，并及时与媒体工作人员沟通。
(3) 情绪控制力
情绪的概念：
通俗点解释就是当事物满足人的需要时表现出高兴、快乐和满足；当事物与人的需要相悖时，人对事物就会产生否定的态度体验，产生烦恼、焦虑悲伤、痛苦等心情。
情绪的威力美国生理学家艾马尔的实验研究：将人在不同情绪状态下呼出的气体收集在玻璃试管中，冷却后变成水，发现：
?在心平气和状态下呼出的气体冷却成水后，水是澄清透明的。
?在悲伤状态下呼出的气体冷却成水后，水中有白色沉淀。
?悔恨时呼出的水汽冷却后沉淀物为乳白色。
?愤怒、生气状态下呼出的气体冷却成水后，沉淀物为紫色，将其注射到大白鼠身上，几分钟
后大白鼠死亡。
有分析表明，人生气10分钟耗费的精力相当于参加一次3000米跑，而且生气时生理反应十分剧烈，分泌物比任何状态下的分泌物都要复杂，也更具毒性。因此动辄生气的人很少有长寿的。
情绪是人的最大的敌人，我们常常被情绪控制，但很少能有效控制情绪。
情绪的重要性
影响生理健康——气大伤身
影响人际关系——经常在他人面前任由负面情绪失控，乱发脾气，久而久之会被认为很难相处，谁都不愿意与你来往。如果面带微笑，赞美他人，态度亲切，人际关系自然就会很好。
影响日常生活——智商降为零。丢三落四。
●关于压力：
压力是个人成长的进阶石，适度的压力能使我们保持高效的动力，促进我们的学习和个人成长。
转移注意力法——把注意力从不良情绪反应中转移到其他活动上去。散步、看电影、下棋、换环境等。在新的活动中找到其他快乐。（爱巴的故事：围绕房子跑三圈比如迅速离开现场，去干别的事情，）
适度宣泄——可以把紧张的情绪释放出来，从而使紧张情绪得以缓解。体育运动、劳动、倾诉等，但注意选择对象和场合，以免引起不良后果。
自我安慰——当遇到挫折或者不幸时，为了避免精神上的不安，找出一种合乎内心需要的理由来说明或者辩解。（胜败乃兵家常事、塞翁失马焉知非福）
自我暗示法——个人通过想象、语言、形象对自身影响的心理过程。积极暗示、消极暗示。皮格马利翁效应自我应验预言（人这么多，烦。人这么多，热闹。）
治本：冷静三思——当你情绪特别失控的时候，数到10再说话。审慎三思，理智当头。把脾气拿出来，那叫本能，把脾气压回去，那叫本事。
改变思维，调整心态——風吹屋簷瓦，瓦落破我頭，我不怪此瓦，此瓦不自由。
只要心态正确，心情就会变好，情绪就会稳定。我们的情绪往往不是由事物本身引起的，而是我们看待事物的方式。我们应该学会在不利的情况中寻找到有利的一面。
改变心情是治标，改变心态是治本，标本同时进行，只有用治本的方法情绪的问题才能得到根本的解决，心态变了，我们情绪自然跟着改变。否则，只能做情绪的奴隶。
追求卓越服务领先行业水平
一、服务和服务意识
?服务——是为他人利益或为某种事业而工作，以满足他人需求的价值的双赢活动。服从，是服务业员工的天职。
服务的本质就是服从（只要不违反法律、不涉及安全、不违背公德都乐于被使唤）是服务业员工的天职
是一种社会秩序的建立，
是一种伦理道德的展现。
企业行为：有明显的目的性，通过服务活动让服务对象获得满意的心理体验，（物质、精神）进而获得近期与远期的经济利益。
在服务的过程中伴随着服务主体所表现出来的企业精神，服务对象接受并延续内心体验，服务内容是暂时的，而服务精神是永恒的。当服务传递出有爱、关怀、理解的时候，服务内容就成为传递企业精神的载体，当企业精神渗透在服务过程与内容中时，服务就成为人与人之间交流和互动的快乐体验。
服务是在一定的环境与条件下实现的，包括服务环境、氛围、服务文化、设施，都影响服务质量，所以服务环境的营造与结合是服务本事的重要内容。
英文service，每个字母都表达了服务的基本要求与内涵：
S-Smile（微笑）服务员对每一个服务对象提供微笑服务，所以微笑是第一要素，也是基本要求。
E－Excellent（出色）服务员应对每一个服务程序，每一个细节做的更加完美，服务工作更加出色。
R－Ready（准备好）服务员随时做好为服务对象服务，需要有主动的超前的服务意识。V-Viewing（看待）服务员对每一个服务对象看做是需要提供优质服务的贵宾。
I- Inviting (邀请) 服务员在每一次服务结束后，都显示出诚意和敬意，主动邀请服务对象再次光临。
C-Creating （创造）每一位服务员都应想方设法精心创造出使服务对象能享受其热情的服务的氛围。
E-Eye (眼光)始终用热情友好的眼光关注服务对象，适应服务对象的心理，预测服务对象的要求，提供及时有效的服务。
服务概念的理解：
1.主要在于顾客在企业经营中的角色的认知程度。
2. 服务精神是服务的灵魂，贯穿服务的全过程，决定服务的质量
3. 是集职业强制要求与个体理解一体化的行为
4. 服务是一个无限追求的过程，优质服务无止境。
5. 服务是有生命的传递爱心、真诚和喜悦
6. 良好的服务需要良好的服务系统的支持
所以服务是一个整体，是一个系统，不仅需要系统性设计，更需要全体员工的真心投入，所以，每个单位的领导、老板都非常重视服务就很好理解了。
何为优质服务？达到顾客的满意度就是优质服务。
服务期望概念
服务期望是指顾客心目中服务应达到和可以达到的水平。
1. 理想的服务
理想服务（Desired Service），也可称“欲求服务”，是指顾客心目中向往和渴望追求的较高水平的服务。
2. 合格的服务
合格的服务（Adequate Service），指顾客能接受但要求一般、甚至较低的服务。
3. 宽容的服务
宽容的服务（Tolerant Service），是顾客心目中介于理想服务和合格服务之间的
服务。
服务意识
服务意识——是指企业所有员工在同与一切企业利益相关的人或企业的交往中所体现的为其提供热情、周到、主动服务的欲望和意识。
理解：1.发自服务人员内心。2.是服务人员的本能和习惯。3.可以通过培养、教育训练形成的。
一个人的服务意识有多少，就会得到多少回报。获得提升涨工资获得好心情保住工作
准确的角色定位
不服务表现：
抗拒：服务行动上不按照乘客要求进行，情绪上对立，以口头或形式上抗争
消极抵制：内心尽管不愿意执行乘客的要求，但不公开表露，采取表面上服从，实际上消极抵抗，拖延的做法。
自然主义态度：在外部条件的约束下能做出服从的反应，但无人督促的情况下会采取我行我素的自然主义态度。
正确的服从理念：
正确的服从理念：客人永远是对的！
(1)要充分理解客人的需求：对客人提出超越民航服务范围、但又是正当的需求，这并不是客人的过分，而是我们服务产品的不足，所以我们应该尽量作为特殊服务予以满足。如果确实难以满足，必须向客人表示歉意，取得客人的谅解。
(2)要充分理解客人的想法和心态：对客人在民航外受气而迁怒于民航，或因身体、情绪等原因而大发雷霆，对此出格的态度和要求，我们应该给予理解，并以更优的服务去感化客人。
(3)要充分理解客人的误会：由于文化、知识、地位等差异，客人对民航的规则或服务不甚理解而提出种种意见，或拒绝合作，我们必须向客人做出真诚的解释，并力求给客人以满意的答复。
(4)要充分理解客人的过错：由于种种原因，有些客人有意找碴，或强词夺理，我们必须秉承"客人总是对的"的原则，把理让给客人，给客人以面子。
把"面子"留给客人，这是对"客人永远是对的！"的最佳注释；
不要指责客人，对客人的指责已经从根本上否定了服务；
不要试图通过教育客人的方式去改变客人，心理学家告诉我们：人永远不会被改变，只有产生了主动改变的欲望时，人才会自觉改变。所以，改变旅客的最好方式是
提倡的服务行为："没有任何借口"
任何借口都是推卸责任，在责任和借口之间，选择责任还是选择借口，体现了一个人的工作态度。在民航服务的某些方面已经形成了这样一种局面：每个人都努力寻找借口来掩盖自己的过失，推卸自己本应承担的责任。这样的局面让我们的旅客对我们很不满，这也是许多矛盾冲突的根源。
在服务出现问题的时候，找出一些冠冕堂皇的借口，以换得旅客的理解和原谅。从而把我们的过失掩盖掉，心理上得到暂时的平衡。但长此以往，因为有各种各样的借口可找，我们就会疏于努力，不再想方设法去争取为旅客提供最好、最满意的服务，而是把大量时间和精力放在如何寻找一个合适的借口上。
责任心
乘务工作既是服务工作，也是安全工作，既关系公司服务水平的高低，更关系乘客生命和国家财产安全，责任重大。另一方面，乘务服务工作灵活性较强的特点也决定了优秀的服务有赖于服务乘客强烈的责任心。完成乘务服务规定的程序只是走了乘务工作最基本的一步，真正优秀的服务需要乘务员发挥的主观能动性，竭力满足乘客的合理需求，甚至服务在乘客开口之前，要达到这样的标准，乘务员没有高度的责任心是不可能实现的。
爱心
首先是对服务工作本身的热爱
所以如果没有建立在对乘务工作深刻理解基础上的热爱，就很难长久地保持对这份工作的激情和热情。爱心是对乘客的友善。服务是人际交往，优质服务是愉快的人际交往，是美好的情感在人与人之间的共鸣，而爱心是美好情感的基础。爱心还是对同事的体贴。没有良好的合作就不可能有完美的服务。
包容心
乘客作为相对的“自由人”，可以在法律规章允许的范围内、在自己的道德认知水平上提出自己的需求，宣泄个人的情绪，这些需求和情绪完全可能超出普通人的心理承受范围，给别人带来伤害，而作为乘务员却必须能够包容这一般人难以理解的言行，要具有超过
普通人对伤害的接受度——这就考验着乘务员的包容心。
包容心是作为乘务员的职业需要，同时也是乘务员自我保护的需要。包容不是简单的忍受，而是理解、同情、练达、包涵，是因大而容，又因容而大。
乘务员必须包容这些“不公”，并将其化之为顺理成章的理由，才能被自己所真正的接受，才不会给自己的身心造成伤害，才可以始终如一的坚持对这份工作的理解和热爱。
同情心
服务工作面对的乘客来自天南海北，他们有着不同的背景和经历，当他们聚集在客舱这个特殊的空间里，会有各种不同的心理感受。富有同情心的乘务员能够从乘客的举止言谈中敏锐的察觉到不同乘客的困难和需求，及时提供细心地、周到地、有针对性的服务。在服务实践中，有很多例子证明：富有同情心的空中乘务员能够很好的展示优质服务的魅力，从而使服务工作达到令人“动心”的效果。
耐心是乘务员在工作中化解矛盾的一种重要素质。
最难把握的就是服务对象——乘客的情绪和举动。
需要乘务员不厌其烦地关注和满足乘客的合理需求，及时化解出现的问题和矛盾，努力营造一种积极解决问题的氛围感染旅客。
尤其是在运营中、乘客情绪激动的情况下，更需要乘务员以极大的耐心来安慰或感动乘客。耐心也是使乘务员把“职业要求”转化成为“职业素质”的一种力量。从新乘务员到职业乘务员再到优秀乘务员，每个人都有一段距离需要跨越，这期间必然有这样或那样的困难和阻力，能否最终跨越则需要乘务员保持足够的耐心，只有耐得住辛苦、委屈、压抑、枯燥和诱惑的人才最终能够坚持到成功。
卓越服务原则
1.尊重：尊重乘客是一种常识，尊重同事是一种本分，尊重上级是天职，尊重下级是美
德，尊重所有人就是一种修养。让乘客产生被接受和认同的感觉，有商有量，达到双赢，多谢对方使用地铁服务，共同参与讨论，方案更容易被接纳。
2.真诚：做人的原则，是人类追求的共同目标。真诚一般就是指真实、诚恳、没有一点
虚假。真诚是同志之间、朋友之间的交往得以持续下去的保证。具体表现：时刻为旅客的利益着想！任何一次有心或无意的欺骗，会让旅客怀疑我们的真诚，我们的服务将再难让旅客满意。
3.宽容：是面对无理乘客的法宝，也是一种美德。乘务员必须能够包容这一般人难以理
解的言行，要具有超过普通人对伤害的接受度。宽容是我们的职业需要，也是自我保护的需要。宽容不是简单的忍受，而是理解、同情、练达、包涵，是因大而容，又因容而大。
4.适度：态度适度、位置适度（在合适的时间、地点、用合适的态度做合适的事）适
当的点头
5.乘客至上：乘客的事是大家的事、不拒绝乘客的要求不给客人任何不愉快不冒
犯客人
投诉旅客处理原则
?隔离原则1. 旅客的同质性2. 知道的人越少越好3. 不要将简单问题复杂化
?安抚原则1. 耐心倾听，不做解释和说明；2. 非原则性问题简单附和，达到同感；
?底线原则法律是我们的服务底线。有时候乘客“无知者无畏”，乘客的无理是无
知的表现，我们不能硬碰硬，更不能撒手不管，唯一能做的就是耐心教育，让他们从无知到有知。
地铁与轻轨课程设计(地铁地下车站建筑设计)
（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨 设计名称：地铁地下车站建筑设计 专业班级： 学号： 姓名： 指导教师： 成绩：
指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2015年11 月日
目录 1.设计任务 (1) 1.1 车站设计资料 (1) 1.2设计容 (1) 2.设计正文 (2) 2.1设计目的 (2) 2.2设计容及要求 (2) 2.3具体设计 (2) 2.3.1站厅层的设计 (3) 2.3.2站台层的设计 (4) 2.3.3出入口的设计 (6) 3.附图 (7)
1.设计任务 1.1 车站设计资料 某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表， 客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。 1.2设计容 1.站厅层：①客流通道口宽度； ②人工售票亭或自动售票机(台)数； ③检票口检票机台数； ④站厅层的平面布置。
2.站台层：①站台长度； ②楼梯宽度、自动扶梯宽度； ③两种方法计算的站台宽度； ④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； ⑤站台层的平面布置。 3.出入口：出入口数量和出入口宽度。 2.设计正文 2.1设计目的 掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、容和平面布置原则。 2.2设计容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 2.3具体设计 由基本条件可得： 上行线最大客流为：N上=（8106+1141）= 9247（人/h）
地铁服务行业心得体会
地铁服务行业心得体会 导读：地铁服务行业心得体会1 转眼间，地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx地铁志愿者，我们由地铁开通运营的 那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。 这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOW监控时需要操作LOW的车站，兼任LOW监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要
时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。 最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章
天津地铁车站工程施工设计方案
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..
地铁车站侧墙模板技术交底
施工技术交底记录 年月日
施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑 图2.1 侧墙模板工艺流程
施工技术交底记录 年月日 交底单位：*市轨道交通5号线 二标五工区项目部 接收单位：项目部工程技术人员 接收人：
施工技术交底记录 年月日
施工技术交底记录 年月日 （四）阳角、阴角连接节点 阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图） 阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图） 图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点 （五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。
地铁地下车站施工
地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类
（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
地铁与轻轨结课论文
长春建筑学院土木工程学院 《地铁与轻轨》结课论文 地下空间1001班 22号 高旭和 指导老师：赵传海 2013年6月
1、前言： 随着城市高速发展，拥挤的空间成为城市发展的瓶颈。近年来，高层建筑在大城市飞速发展，然而仍然无法很好解决城市空间资源拥挤问题。各种各样的高架桥，立交桥，过街天桥在城市拥堵的道路上扎根立足，但仍无法较彻底的解决城市道路交通拥堵的现状。 充分开发利用地下空间资源的潜能，成为突破城市发展能力瓶颈的有效途径。为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。从北京、上海、广州等一线大城市，到南京、沈阳、成都等省会城市，再到苏州、佛山等二三线城市，地铁建设正在成为中国城市中的一个鲜明特点。据相关统计显示，此前，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。 44年前的1969年10月，北京地铁第一期工程投入试运营，这是北京，也是中国第一条地铁。此后30年间，地铁在中国的发展缓慢，只有天津、上海和广州相继开通了地铁。 不过，进入21世纪后，地铁建设开始明显升温，除北京、天津、上海、广州等外，南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州等8个城市均已开通地铁。而如果算上正在建设地铁的城市，这将是一个更为庞大的数字。据统计，如今，长春、杭州、哈尔滨、长
沙、郑州、福州、昆明、南昌、合肥、南宁、贵阳11个省会（首府）城市，以及东莞、宁波、无锡、青岛、大连等5个二三线城市，地铁都正在紧张地施工中，其中有部分城市的地铁将在近一两年开通。 此外，石家庄、太原、济南、乌鲁木齐、兰州等5个省会（首府）已上报了地铁修建计划，正在等待批复。而已有地铁的城市中，北京、沈阳等10个城市均已提出了扩建计划。 据有关方面介绍，到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用。 2、以在建中的长春某站为例看地铁开发中存在的问题 2.1、概况 本车站为轨道交通*号线车站基本呈南北走向。车站为地下一层岛式车站，局部设地上二层设备管理用房。车站两端接开挖区间，站
日本地铁车站里必备的7大设施
日本地铁车站里必备的7大设施 (2009-06-26 10:44:56) 转载▼ 分类：唰唰日本社会 标签： 旅游 日本电通公司总部邀请我去讲演中国经济，我在讲到中国城市的差异时，说到了地铁。我发现北京的地铁和上海的地铁是两道不同的风景。上海坐地铁的，大多是公司小白领，一张报纸盖住半张脸，文斯斯的，偶然也拨弄几下笔记本电脑，证明自己是在外高桥上班的。而北京坐地铁的，大多是外地人。冷不丁地拎着一个破麻袋挤上车，再看看周围，还有拎被子热水瓶的。因为北京人比上海人爱买私家车上班。 话说到东京，东京坐地铁的什么人都有。不仅有上市公司的社长、中央机关的司局长，也有背着书包去上学的小学生。上下班高峰期，一节车厢挤进300多人，愣是跟没人似的——听不到说话的声音。 第一次到东京的乡下人是绝对不敢坐地铁的，因为整个东京有13条地铁线，外加近20条轻轨线，庞大的地上地下交通网络把东京乃至整个首都圈的各个角落都连在了一起。对于习惯于坐小火车的乡下人来说，到了东京才知道什么叫“晕头转向”。 到过好多国家，发现纽约的地铁很乱，上下没有规矩。而北京与上海的地铁很累，转车好像赶集，根本就没有考虑好几条线如何有机就近链接似的。发现东京的地铁还算科学，那一头上去，这一头下来就是另外一条线。譬如“大手町站”，5条地铁线在这里交汇转车，你一点也不累。因为整个地铁车站就像一个大型的商业休闲中心，各种各样的店铺应有尽有，只是它们都被规定在主要通道的外面，不会给行色匆匆的人们堵道。
走进东京的地铁车站，确实有不少在其他国家没能看到过的设施和设备，归纳起来总共有6项。 第一，干净的厕所。 东京的地铁车站里，厕所时必备的。而且厕所有专人打扫，免费提供卫生纸。 第二，站台销售亭。 东京地铁的站台上，都设有销售亭。除出卖报纸、杂志之外，还有饮料、各种口香糖、小糕点、香烟，以及烟灰缸、手绢领带和文具、手机充电器等。凡是一个行程匆忙的人，突然发现身上少了一点什么，在地铁的销售亭里几乎都能够买到。
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
一个地铁车站工程的计算例子(1)
1计算荷载、计算模型及计算内容 计算荷载 1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3； 在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分 3.8m和3.5m两种厚度，容 重取20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑 并考虑超载引起的附加土压力； 4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计； 5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作 为恒荷载考虑； 6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在 进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组 合时作为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。 8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。 根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。 注：括号内数值为抗浮工况 在对主体结构进行承载力验算时，采用基本组合结果进行验算；对结构进行裂缝验算时，采用准永久组合进行验算。 计算模型 1.沿车站纵向取一米，按平面框架结构进行计算，荷载作用于框架构件轴线； 2.考虑围护结构与主体结构的共同作用，两者之间用只承受压力的连杆相连，当连杆受 拉则自动失效； 3.按实际情况考虑施工阶段与正常使用阶段两种工况。施工阶段中，底板设置泄水孔而 无水压力，侧向水土压力作于围护结构，然后传至主体结构；正常使用阶段底板泄水孔封闭而产生水压力，侧向水压力作于主体结构侧墙，土压力作用于围护结构。对于盾构端，除考虑正常使用工况外，按实际情况考虑盾构吊出阶段工况，盾构吊出阶段底板未封闭，侧向水压力压力均作用于围护结构。 4.采用地层弹簧模拟地层反力，弹簧刚度=基床系数×分段长度。 计算内容 计算内容包括各断面的内力计算、配筋验算，梁、柱、板的内力计算、配筋验算，抗浮验算等。 本计算书将对3个断面进行计算，包括标准断面（5轴，覆土厚度3.8m）、标准断面（22轴，覆土厚度3.5m），端头井断面（2轴，覆土厚度3.8m），其中标准断面计算全水头工况、抗浮工况、施工工况；盾构井计算盾构吊出阶段与正常使用阶段工况。 2单柱双跨标准段（轴5）计算（覆土厚度3.8m） 计算模型 取5轴处标准断面纵向1m长度进行计算，顶、底板及侧墙用实际厚度，中柱不连续采用刚度等效的墙简化计算（柱子截面bxh=0.7m，标准柱跨L=9.8m，），其厚度满足： 2 1 /EI L EI=， 故3 2 2 3 1 1 /h b L h b=，3 2 3 1 1 2 ) /(b L h b h? ==0.357m。式中12 I I ，分别为简化前后中柱抗弯模量。
城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成
为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
地铁车站客运服务质量管理论文2300字
地铁车站客运服务质量管理论文2300字 1.影响地铁车站客运服务质量的因素 1.1先进的地铁车站服务理念 树立以乘客为本的地铁服务理念对地铁车站的服务质量有重要意义。能否从乘客的需求出发开展地铁车站的工作直接影响地铁车站客运服务质量。首先，以服务乘客为本的文化理念，可以有效满足乘客的个性化需求，可以不断用新的理念来指导地铁车站的工作，从而有目的的改进传统的工作方法与工作流程，使乘客享受到更高效快捷的服务。其次，针对特殊重要照顾人群，有必要的关爱与体贴，有特殊的设施保障和专门的服务人员。第三，有高效的乘客自助服务系统使乘客能进行个性化选择，是促进以乘客为本理念有效贯彻落实的必要手段。 1.2必要的地铁车站硬件设施 地铁车站从本质上来说属于公共设施的范畴，地铁车站的硬件水平直接决定了乘客的感受度和舒适度，而且随着时间的推移，地铁车站的硬件设施会越来越陈旧，乘客对地铁车站的要求会越来越高，这就需要地铁车站从乘客的实际需要出发，不断的完善和更新硬件设施的标准，地铁车站的硬件设施应当从安全性、完善性和舒适性三个角度来提高质量。首先，要保证乘客的安全。其次，要提供完备全面的基础性服务和针对特殊群体的特殊服务。第三，要不断增加地铁车站的舒适性，要使地铁车站更符合城市的文化氛围，使从使大多数乘客都感觉到满意。 1.3全面的地铁车站建设标准 乘客对地铁的最基本要求就是准时准点的运行，因此地铁车站要充分全面的做好列车的高度工作，要保证地铁车站能提供充足有效的运力，这需要地铁车站能达到相应的运行标准。首先，地铁车站要对列车的时间间隔、换乘时间有全面准确的预告。其次，地铁车站的服务要有统一的标准，在同城市的车站要遵循共同的服务原则，从而使所有乘客享受到无差别的服务。第三，对地铁车站内的所有设施要施行标准化建设，要充分满足本地乘客和外地乘客的乘车需求，从而使所有乘客都能得到基本的服务。 2.提高车站客运服务质量的措施 2.1车站设计、布局合理性 从旅客角度看：旅客在享受铁路运输服务时，第一直观反映是对车站的设计是否满意，车站各服务设备的布局是否方便、合理。从铁路客运工作的角度看：一方面，由于客流的波动性与不均衡性，客运站必须有较大的通过能力储备；另一方面，客运站的进出客流、行包与邮件以及各种交通工具的流动会形成各种流线，这些流线必须得到合理地组织与疏解。因此，要使旅客对铁路客运服务产生积极的情感，首先必须在车站设计之初就充分考虑旅客在使用过程中的满意度，对车站各运输设备进行合理布局。 2.2车站设备的充分性 在铁路客运车站，车站的硬件设施是影响旅客满意度的“非弹性指标”，因此，客运站应积极对车站硬件设施进行改造和升级。 2.2.1满足旅客需求。根据客运规章的要求和旅客需要，配备并及时检修车站基础服务设施。例如，设置地震应急场所、急救箱等旅客可能会需要的基础设施；针对旅客托运行李物品的问题，车站可以根据客流所在城市适当选址设置托运点，这样就可以减少旅客的“负担”，提高旅客的愉悦度。 2.2.2追求文化品位。为了满足旅客对车站客运服务“舒适感”和“温馨感”的要求，有条件的车站可以提供杂志、图书、放映室等活动设施。
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辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开题报告 题目XXX 地铁车站结构及施工组织设计指导教师 院（系、部）土木与交通学院 专业班级 学号 姓名 日期 教务处印制
一、选题的目的、意义和研究现状 （一）选题目的和意义： 本次设计充分运用我们学到的专业知识，在对地铁车站有了一定认识后，自己独立的完 成一个比较完善的项目，把自己在学校学到的知识与实际相结合，将设计中的结构和自己的 想法充分的实践，设计充分的利用 CAD软件以及抗震，抗浮，防水，钢筋混凝土，钢结 构，配筋等专业知识，在设计中学习相关的知识，自己在学校学到得知识有限，必须学习一 些所需的专业知识，独立的学习其他相关的技术，要想把毕业设计做的好就一定要学习更多 的知道、掌握更多的技术，只有这样才得做的更加完善。 地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘 坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通” 。发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市 公共交通运输的根本途径，对于 21 世纪实现城市持续发展有非常重要的意义，已成为城市 交通现代化的重要标志之一。 沈阳市城市交通体系规划概括为：“三环”、“四环”、“五快”和“十四射” 。建立一个以快速轨道交通为中心、公共交通为主体，快速道路交通为骨干，交通系统立体化，客运管理现代化，有足够容量和应变能力的综合交通体系。 地铁车站设备监控系统 EMCS分为中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控。在中央级和车站级进行系统管理，车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、 给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏 蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下环境。并能在火灾等灾害或阻塞事故状 态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设 备的正常运行。 作为一名当代的大学生，我们必须掌握坚实的专业知识和丰富的施工经验，只有不断 的完善自己、充实自己才能做一个对社会有用的人才，对国家贡献出自己的力量。经过毕 业设计使我们不断的学习，有了一部分的经验，对以后的发展打下坚实的基础。 （二）研究现状 地铁车站应根据车站规模、运行要求、地面环境、地质、技术经济指标等条件选用合 理的结构形式和施工方法。结构净空尺寸应满足建筑、设备、使用以及施工工艺等要求， 还要考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响。
城市地铁与轻轨工程课程设计
城市地铁与轻轨工程课程设计 高架结构设计计算书 一设计资料 1 滑河特大桥位于0‰，R=10000m的曲线上。 2 本桥上采用Ⅰ型无渣钢轨，轨顶至梁顶建筑高度767mm。 3 本桥采用流线型圆端实体桥墩，一字型桥台，钻孔桩基础。 4 本组设计10-11桥墩及上部结构，高程108.05m以下部分采用C40混凝土。 5 结构形式：高架桥梁及其基础。 6 涉及作用：列车荷载，轴重14t。 7 10-11号桥墩净跨32.74m，用C40钢筋混凝土箱型梁。 二箱型梁体设计，计算书 1 荷载 1）荷载作用：轴重140KN 2）箱型梁结构自重： 2 材料及特性 本桥设计拟采用C40钢筋混泥土箱型梁，全长32.74米，使用使用主筋HRB338型钢筋，构造钢筋采用HRB235钢筋，主要参数如下表格所示。
3 梁的配筋计算 箱型梁的配筋和计算按照最不利荷载弯矩控制，本组有ABAQUS 软件计算得出，再三种情况下，当列车的作用在梁的正中间是弯矩最大，此时m KN M ?=14520竖向集中荷载N N 38250=。 荷载重要性系数取为 1.00=γ，弯矩计算值m kN M M d ?==145200γ，56.0=ξb 。 1) 截面设计 ①箱梁底板受拉，底板配置受拉钢筋，受拉钢筋按地面一排来布置，此时转化为T 型梁进行计算截面如下图所示。取mm a s 60=，梁的有效高度 mm h 29196044625330=-+=，梁的受压翼缘有效宽度mm b b h b f h f 7040446*121688122' =+=++='，mm h f 446' =。
②判定截面类型 由公式)2(00f f f cd d h h h b f M '-''≤γ判断截面类型 当mm h x f 446='=时，截面所能承受的弯矩设计值为： ()2/4462919446704018.4)2(0-???='-'' f f f cd h h h b f >?=m kN 155756m kN M d ?=14520 0γ 由此可以判断出此截面为第I 类T 型梁。 ③ 求解受压区高度x d f cd M x h x b f 00)2 (γ=-' 10614520)2 2919(704018.4?=-?x x 整理得， 8296376)2919(2=-x 解得 mm h mm x b 1634291956.0390=?=<=ξ ④ 求受拉钢筋面积
城市轨道交通车站客运服务
城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好
（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。
地铁车站工程施工亮点实施规划
重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日
目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)
第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。
内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分
地铁车站出入口设施优化设置研究
地铁车站出入口设施优化设置研究 摘要闸机检票效率影响地铁车站的整体通行能力，且作用于乘客等待时间来影响社会效益。为此，从系统优化的角度出发，以稳态条件下单位时间总费用为目标函数，通过研究北京西直门地铁枢纽 A 口客流出入站的过程，分析影响闸机设置的因素，以客流需求、空间限制、成本投入、疏散要求等为约束条件，采用线性规划的方法，对闸机设置进行优化研究，分别确定普通闸机与加宽闸机的个数。根据优化结果，为科学组织高峰小时客流出入车站提供基础数据和重要参考，检验实设闸机的合理程度。 关键词地铁; 车站; 线性规划; 闸机设置; 时间费用; 约束条件; 优化; 北京西直门地铁枢纽 目前，地铁拥挤已成为制约城市轨道交通发展的重要问题。检票设备需占用一定的空间，且乘客要花费时间来通过通道，检票效率会影响车站的整体通行能力，同时作用于乘客等待时间来影响社会效益，因此在设计上要考虑更多的因素。下面以西直门地铁枢纽A 口闸机设置为例，对出入口闸机的设置进行优化。 1 地铁枢纽概况 北京西直门地铁枢纽［1］位于二环节点位置，是北京西部最重要的交通转换中心; 它是地铁 2 号线、4 号线、13 号线的换乘站，与铁路、公交、出租车以及自行车等多种交通方式衔接，形成大型的换乘枢纽; 它紧邻北京北站，附近共有近50 条公交线路，毗邻北京展览馆、北京动物园、北京天文馆等观光旅游景点，以及人民医院、地铁公司、市消防局等多家单位。西直门地铁枢纽上下车和换乘乘客密集，尤其在早晚高峰期间情况更甚，日乘客集散量超过30 万人次。西直门地铁枢纽概况如图1 所示，共有4 个出入口，分别命名为A、B、C、D。其中，A 口最为繁忙，下面对其闸机设置进行研究。 2 优化模型的建立 2．1 模型假设 考虑到研究的可操作性，给出如下假定:
地铁车站钢材料模板及支架计算书
附件1：计算书 本计算书钢管规格均取φ48×3.0mm 。 1 荷载汇总 2 材料性能汇总 3 侧墙钢模及支撑体系验算 3.1钢模板及支撑体系验算 （1）侧压力计算 根据《建筑施工计算手册》,新浇筑混凝土对模板最大侧压力按下列公式计算,并取二式中较小值。 21 21022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中： F ─新浇混凝土对模板的最大侧压力（2/m kN ） c γ─混凝土的重力密度，取243/m kN 0t ─新浇混凝土的初凝时间（小时），可按公式)15/(200t 0+=T ，T 为混凝土的温度，取20℃，h h 7.5)1520/(200t 0=+=
1β─外加剂影响修整系数，1β=1.2 2β─混凝土的坍落度影响修整系数。当坍落度小于30mm 时，取0.85； 50~90mm 时，取1.0；110~150mm ，取1.15，本次计算取2β=1.15 V ─混凝土浇注速度。取h m V /2= H ─混凝土侧压力计算位置至新浇混凝土顶面的总高度，本次侧墙浇注高 度取最大值4.70m 。得： 2 2 12101/74.582 15.12.17.52422.022.0m kN V t F c =?????==ββγ 。22/8.11270.424m kN H F c =?==γ 因二者取最小值，新浇混凝土对模板最大侧压力20/74.58m kN F =。 有效压头高度h 由下式计算： c F h γ/0= 有效压头m h 45.2=。 分项系数1.35，则作用在侧墙模板上的总荷载为： 2/30.7974.6835.1m kN F =?=。 （2）钢面板验算 钢面板采用6mm 钢板，背面间距350mm 布置[10槽钢，面板计算时按三跨连续梁考虑，有效净跨去330mm ，计算时取1m 板宽。 截面抵抗矩3322100.6610006 1 61W mm bh ?=??==模 截面惯性矩4433108.16100012 1 b 121mm h I ?=??== 模 进行刚度验算时，采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用，则模板上作用的均布荷载。m /74.5874.581b q 01kN F =?== 进行强度验算时，采用设计荷载，则作用在钢面板上的均布荷载 。m kN bF /07.5630.791q 2=?== ①刚度验算
地铁车站施工技术方案3
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。