【水泥注浆】水泥压浆技术在市政沥青路面中的应用

水泥压浆技术在市政沥青路面中的应用

摘要：本文通过分析压浆技术的加固机理、注意事项、施工控制等方面评价了水泥压浆技术在沥青路面改造中应用的可行性。

关键词：水泥压浆、沥青路面、钻孔

一、引言

改革开放以来，城市建设得到了飞速的发展，特别是近年来中央提出了城乡统筹发展的战略目标，城市的扩展速度在逐步加大，市政道路的通车里程也出现急剧的递增。而城市道路的路面越来越多的采用沥青混凝土。随着城市的扩容城市道路的通车里程也在飞诉的增加。目前我国各大城市投入运营的沥青混凝土路面有相当一部分接近或超过了设计年限，有的虽然未到设计年限，但在中交通荷载、自然环境等外部条件的作用下，有的道路出现了不同程度的破坏，特别是在交叉口附近较为明显，大批的城市道路急待改造修复。而着类病害往往是由于道路承载力不足引起的，如不及时维修改造，其使用功能和寿命将迅速下降。由于城市道路多处于城区的政治经济敏感地带，交通流量大，底下管线复杂，受各方观注度高，因此这就要求在施工上必须做到快速有效，安全环保，经济适用，干扰小。而对沥青路面这一类病害常采用基础翻挖换填补强等技术，但这类方法对环境污染大，保养周期长，对交通干扰大，资金投入多，施工危险性高是无法满足上述要求的。为此我们需要积极探索一些切实可行的施工方法，采用水泥压浆技术处理此类问题可谓是一有效的方案。水泥压浆技术在水泥混凝土路面修复中已经常使用，并有明显的效果，但在沥青混凝土路面的修复中还不多见。但水泥压浆工艺环保低耗，经济高效，交通干扰小，

能有效解决基础和基层承载力不足的问题，这也使得该项技术在沥青路面改造中有着广阔的运用前景，值得推广。

二、道路基础（基层）承载力不足的原因

1、地质条件的原因

由于城市道路很多路段都在原路的基础上进行改造拓宽的，有的路段路基条件本身就很差，地质条件不好，虽然经过一定的年限，这类软基已部分固结，但在设计施工时常受到周围环境的限制，而道路周边建筑物已基本形成，成为了城市的交通要道，很多路段是在不中断交通的情况下施工的，加之过去建设资金较紧张，有时并不能大面积的换填，很难处理到位，有些道路根本就是带“病“运营，这也就大大缩短了使用寿命。

2、施工方面的原因

城市道路施工地处市区对城市的交通、环境影响很大，往往都要求在最短的时间内速战速决，施工时间紧，不中断交通，在这样的外部环境下施工过程

中，存在着施工技术与质量管理多方面的缺陷，致使路基压实度不高，基层保护不到位，给道路的稳定性也带来了隐患。

3、管线施工方面的影响

施工管线多是市政道路施工的一大特点，城市道路地下埋设着大量的各类管线，有的是在道路新建是同步埋设，也有的是在通车以后再进行埋设的，但由于该部位不便碾压和造价的限制，对这些道路的薄弱环节很难处理到为位，经常出现压实度不足，强度低，导致路面破坏，特别是在后开挖埋设的沟槽，在开挖时对沟槽壁的土体产生了一定的扰动，在回填时常采用不同材料回填，这使得沟槽部位的路基不能形成一整体，出现不均匀沉降。

4、路基排水方面的原因

城市道路很多存在着地下水位高的现象，有的道路未未设置底下排水系统，也有的在长期运营中，经过多次局部的改造，有时采用的道路结构层厚度又各不一致，有的破坏了地下排水系统。在动荷载的作用下，产生了负压，一些毛隙水在土体的空隙中上下反复运动，扩大土体间的空隙，引起了路基的整体强度下降。

5、车辆荷载方面的原因

随着城市的大力开发，各地都有大批的新建工程，这也带来了大量的超载工程车辆，而城市道路早期的设计标准根本无法满足这样的轴载要求，有的道路一天甚至有通过上万车次的近百吨的车辆，交通流量很大，这也是造成路基（基层）损害的主要原因之一。

三、水泥压浆的原理

水泥压浆技术是利用注浆管把浆液均匀的注入地层中，水泥浆液在周围的体中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行记入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体

被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的空隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作用均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。

四、压浆工艺

沥青混凝土路面压浆工艺与水泥混凝土路面基本相同，主要工艺是：定区、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。

1、定区：因沥青混凝土路面是柔性路面，不存在着混凝土路面的板块特征，在划定压浆区域时要考虑到处治效果和经济效果，主要针对大面积的沉陷和裂缝等病害路段，并根据弯沉值作为主要的决策依据，宽度建议以车道的整数倍来确定，长度不宜过短，以尽量减少设备的周转次数为参考。

2、布孔：一般采用梅花状布孔，不宜太过靠近路沿石，一般避免在沉陷区的最低点和裂缝上布孔，可考虑在周边布孔。孔距适中，过大浆液无法全面渗透，过小不经济，对面层破坏过大，一般1.5~3米。

3、钻孔：采用钻机钻孔，钻孔是要保证连续作业，孔要保持垂直，钻空

顺序宜有内向外，先深后浅，由低向高的顺序钻孔，深度需结合土体特征，不要盲目追求深孔，但必须穿透弱透水性的基层。

4、压浆：制作浆液时应采用32.5级以上的硅酸盐水泥，浆液要有良好的可泵性、和易性、保水性。压注浆液时应缓慢均匀连续加压，当压力达到设计值时，应保持稳压2~3min以上，当观察到路面开始抬升或浆液流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压浆顺序应有外向内，由低向高的顺序压浆。压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆伤人。

5、封口：压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使浆液充分凝固。

6、养护：灌浆后的2小时内禁止机动车辆通过灌浆区，一般养生三天。

五、运用水泥压浆工艺注意事项

水泥压浆工艺是一项技术性很强的使用方法，如在施工中控制不当，可能又再次产生新的道路病害，因此在压浆中应注意以下几点：

1、施工地段的选择

水泥压浆的原理就是占据土体间的空隙，当遇到含水量基本饱和后已饱和的软土层时，土层间的空隙已被水份给占满，采用压浆工艺处理此类病害时效果就不很明显，通常采用其它方式处理。

2、地下资料的掌握

城市道路地下构筑物比较复杂，有各类管线、地下室、隧道等，如盲目的进行施工，必然会酿成大祸。施工前必须详细调查地下情况，应获得最新的地下综合管线图和周边地下建筑物的详细资料，在施工前对各地下情况在现场进行标识，施工中注意对压浆点周围的管线进行观察，特别是检查井部位，一旦发现有漏浆，需对渗漏处封堵后才能继续压浆。

3、压浆压力的控制

在压浆过程中，对压力的控制至关重要，压浆压力是该工艺的重要指标，控制不当将无法达到预期的效果，甚至会对道路产生新破坏。如压力过大会使沥青面层产生新的裂缝，对周围管线的安全运营也会是一种威胁。同时如路面抬高的过多后，也会使得道路的线形很难理顺，不利于路面排水；如压力过小，浆液无法充分的进入土体的孔隙中，填充不密实，达不到设计强度。因此在施工中可通过现场试压来确定压力要求，采取压力与路面抬升值双控的方式，或采用二次压浆的方式。

4、浆液材料的选用

浆液材料的选用关系到工程处理的效果和造价。浆液原材料必须符合规范要求，浆液强度要满足设计要求，并且应具有良好的流动性，一般水灰比可控

制在0.4~0.5。为满足其他的相应技术要求，如流动性、早强等，可通过掺入适量粉煤灰、细砂、黏土、早强剂等满足性能要求，配合比需结合压浆段的土体情况经过实验后确定。

5、文明环保的施工

城市道路人流、车流量大，敏感度高，在施工中如不能做到文明环保施工，则会给工程施工带来很大的影响，很难使工艺能顺利连续的进行。在施工时必须严格做好对原材料饿管理，冒出的浆液要及时清理，杜绝出现粉尘和泥浆的污染。

六、工程实例

1、工程概况

某市中山南路出新改造工程北起新街口，南至长乐路口，长2.8公里，改造道路是连接主城区南北向的主干道，车流量大，全线共有7个大型交叉口。其中升州路~长乐段长540米，路基宽40米，道路为三块板形式，机动车道为沥青混凝土路面，宽15.5米，该段共有三个交叉口和两个公交站台。原老路代表弯沉值为65（1/100）mm，有大面积的裂缝、沉陷等病害，道路结构层从上至下是10cm沥青混凝土，10~50cm灰土，20~62cm的碎石垫层。本次设计的总体原则是在原路面整体加铺约10cm沥青混凝土，对升州路~长乐路段机动车道及三个交叉口采用压浆处理，压浆完成后铣刨一层或两层，再摊铺三层17cm 的沥青混凝土，路面顶设计弯沉值是30（1/100）mm

2、工程地质与水文

根据该省地质工程勘察院提供报告，该路段分为2个地质层（5个亚层），主要地质特征如下表：

层号地址名称状态特征厚度（m）

1（1）老路面路基表层沥青路下，下部为二灰土，低部

石灰土。

0.70~2.20

1（2）杂填土松散~稍密主要为粘性土混杂碎石、砖块等杂

物，非均质，低强度，分布广泛。

0.00~3.25

1（3）素填土松散~稍密以粘性土为主，含少量碎石、瓦片、

砖块、煤灰等杂物。非均质，低强度，

局部含淤泥质填土，均有分布。

1.30~5.10

2（1）粉土稍密~中密湿~很湿类粉砂，具有水平层理，粘

粒含量高，部分夹淤泥质粉质粘土。

1.20~10.20

2（2）粉土加粉砂稍密~中密湿~很湿类粉砂，具有水平层理，含

云母碎片。

1.50~10.50

地下水为孔隙潜水，涌水量较大，稳定水位1.2~1.8米，地下水接受大气降水和管道渗漏水，居民生活用水入渗补给，运流缓慢，排泄方式以自然自发为主。

3、压浆设计

按设计要求压浆孔呈梅花状布置，孔间距为2米，孔深暂按10米考虑，灌浆材料采用普通硅酸盐水泥P.042.5级，平均水泥掺入量为50千克/米，水灰比为0.5：1，平均灌浆压力0.5~0.7mpa，孔深和灌浆压力大小由监理现场确定，原则上灌满为止。

4、压浆施工

4.1、施工前准备

正式开工前，对现场的管线进行了调查，并用金属探测器排查地下管线，管线主要集中在交叉口的人行斑马线下和非机动车道下，机动车道下有地铁通

过，同时有两处地铁出口距地面4.5米，现场进行标识。机械设备进场后周做压浆试验和孔位的放样。

4.2、机械设备

本工程采用JHZ-2型油压钻孔机，孔径为9.1cm，制浆设备JW180L灰浆拌和机，压浆设备UB-3A型灰浆泵。

4.3、钻孔深度

因地下有地铁隧道，结合地质水文资料，基于杂填土孔隙率大，可灌性好，灌浆后整体性好；素填土通过灌浆，使得土体压密，提高整体性。所以孔深确定为4米。

4.4、工艺流程

桩位放样—报监理审核—布孔—钻孔—临时封孔—预埋法兰螺帽—清孔—压浆—封孔养生—灰浆配比—第二次压浆。

4.5、制备浆液

由于本次压浆主要对象为杂填土，均一性差，孔隙较大，为节约成本，有一定流动性保证压浆效果，经试验后确定水泥浆掺入细砂，采用配合比水：水泥：细砂为0.75：1：1。

4.6、压浆

钻孔后压浆设备锚固牢靠，待运转正常后开始连续的压送浆液，压力达到设计要求时，保持稳压状态2分钟以上，即可卸荷。但当压浆时出现路面微微抬升1mm左右时，或浆液流动线路内压力迅速上升时也可卸荷。在压注过程中遇到浆液从其它裂缝中冒出，而压力无法达到规定值，则采取先任浆液自由冒出，待浆液凝固后，再重新钻孔压浆，直到压力达到上述条件为止。当浆液从压孔后已压过的孔溢出时，应用木塞压紧10分钟左右，拔出后无须再压浆。

4.7、封孔与养生

压浆结束后，插上木楔，确保有足够的时间使浆液凝固，并用快凝水泥砂浆密封孔口。压浆后的2小时内禁止车辆通过压浆区，一般养生3天。

5、效果评价

压浆结束后在本路段上加铺了两层沥青混凝土，通车后对该路段进行了弯沉检测，共计试验了58个点，结果最大值为20（1/100）mm，平均值为11（1/100）mm小于设计弯沉指标。整个施工有时11天，施工期间基本未对交通产生大的影响，压浆处理面积达30055平方米，经测算比翻挖处理方案节省了1/3的费用。经过近两年的运营，未出现沉陷和开裂的现象，道路平整度高，行车较舒适。

七、结束语

实践证明，水泥压浆技术作为一种新型的加固技术，在沥青路面改造中效果佳、成本低、速度快、污染少、干扰小，达到了预期的功效，大大的提高了道路的使用寿命。相信只要通过正确的运用，科学严格的控制，水泥压浆技术在市政沥青路面改造中必将会有一片新的天地。

道路工压浆施工方案

高填方路基压浆施工方案 1.编制依据及范围 1.1施工图纸 （1）***施工图设计道路工程 （2）***工程岩土工程勘察报告 1.2规范、规程 （1）公路路基施工技术规范JTG F10-2006 （2）公路土工试验规程JTG E40-2007 （3）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 （4）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012 （5）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 1.3 编制范围 本方案适应于*******************************高填方路基及边坡压浆施工2.工程概况 *****************根据施工图设计要求，对本段高填方路基采取压力固结注浆法进行高填方路基加固，使路基填料间空隙充实并固结，以保证道路质量。 注浆采用花管固结注浆，花管采用Φ48钢管,壁厚3mm，管周预钻φ6的30cm*30cm的灌浆孔，灌浆孔按梅花型布置。**桥台背后搭板范围内注浆管按1.5m ×1.5m梅花型布置，其余路基范围内注浆管按2m×2m梅花型布置，打入深度至清表后土路床以下50cm，注浆孔布置及深度详见《***段高填方路基压浆布置图》。

3.施工总体部 3.1工期安排 3.2机械材料配置 （1）本段采用的机械设备按每段施工需求配齐，根据工期安排，安排机械进。配备的主要机械设备见下表： 拟投入的主要机械设备表 （2）材料准备 施工前应提前准备好注浆所需材料，包括钢管、水泥等。钢管采用φ48钢管，壁厚3mm，水泥采用**牌32.5复合硅酸盐水泥。材料使用前均应见证取样进行复测，复测合格方可使用。 4.路基压浆施工工艺 根据现场实际情况及地层结构，结合类似工程施工经验，拟采用打眼机打孔，

路面压浆施工方案样本

G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段（ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 .12 目录

一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织筹划 四、工期筹划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证办法 七、安全、文明施工及环保办法 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路一段，是“7918”国家高速公路网第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段重要构成某些。该高速公路于12月26日正式建成通车，至今已运营超过。通车几年来因交通量大，超载严重等因素，路面浮现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒服性、安全性。 二、施工准备 施工方案拟定后，咱们将及时组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆

一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前准备工作。 三、人员组织筹划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期筹划 本工程筹划于 4月6 日开工，4 月22日竣工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置拟定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm（鉴定为脱空）或弯沉差不不大于0.06mm（判断为接缝传荷能力局限性）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆持续路段压浆，应依照翻浆面积大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距2.5m进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应不不大于26cm（旧砼板厚度）。

梁板张拉压浆专项安全施工方案

编号：AQ-BH-07687 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 梁板张拉压浆专项安全施工方 案 Special safety construction scheme for beam and slab tensioning and grouting

梁板张拉压浆专项安全施工方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、安全管理目标 1、杜绝重大伤害事故的发生，减少一般事故发生； 2、无重大责任事故； 3、杜绝重大安全隐患； 4、保证张拉、压浆作业安全顺利进行 二、编制目的 1、贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和上级有关安全生产的要求和规定。 2、坚持“管生产必须管安全”“谁主管、谁负责”的原则，做到安全生产、文明施工，确保张拉、压浆作业安全、顺利进行。 三、编制依据 1、龙城高速公路桥涵工程施工招标文件专用本及其图纸。 2、《公路工程施工安全技术规程》

3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《山西省公路工程施工安全检查评价办法》 5、业主要求的有关规定和要求 四、工程概况 龙城高速第五合同段共有大桥1座、中桥7座、小桥3座，各式通道23座。其中有预应力梁板的有： 太徐分离式立交桥：30片30m装配式预应力箱梁； K51+784预应力空心板通道：26片16m预应力空心板。 五、安全隐患分析： 在预应力梁板的张拉和压浆的施工过程中，存在的安全隐患有： 1、钢绞线：放钢绞线时由于物理弹性伤人；切割时机械伤害；穿管时、张拉前、作业中、封锚前作业人员不注意被切口划伤。 2、张拉作业：因设备、工具出现质量问题，或作业人员操作失误可能造成物体打击、机械伤害事故。 3、压浆作业：违规操作和碰击锚具可能发生安全事故。 4、施工现场临时用电。

路面压浆施工方案

连霍国道主干线商丘（NO.2）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。

水工建筑物水泥灌浆施工技术规范(doc 71页)

水工建筑物水泥灌浆施工技术规范(doc 71页)

中华人民共和国行业标准 水工建筑物水泥灌浆施工技术规范 Construction Specification of Cement Grouting Used for Hdraulic Structures SL62-94 主编单位：水利部水工程技术咨询中心 批准单位：中华人民共和国水利部、电力工业部 网页制作：中水科信息网 1994-05-21发布1994-10-01实施 中华人民共和国水利部、电力工业部 关于颁发《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-94的通知 水建[1994]246号 为推动水利水电工程水泥灌浆技术的进步，提高水泥灌浆施工质量，水利部委托原水工程咨询中心，对原水利电力部部标准《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SDJ210-83进行了修订。该规范修订送审稿已通过审查，现批准为行业标准，编号为SL62-94，自一九九四年十月一日起执行，原规范同时废止。 本规范由水利部、电力部负责解释，水利电力出版社负责出版发行。 目次 1 总则 2 灌浆材料、制浆和灌浆设备 3 坝基岩石灌浆 4 水工隧洞灌浆 5 混凝土坝接缝灌浆 6 竣工资料和工程验收 附录A 灌浆工程压水试验

1.0.6 灌浆工程所用的风、水、电应设置专用管路和线路。 1.0.7 已完成灌浆或正在灌浆的地区，其附近30m以内不得进行爆破作业。如必须进行爆破作业，应采取减震和防震措施，并应征得设计或建设、监理部门同意。 1.0.8 对灌浆工程中的各类钻孔应分类统一编号；对施工情况必须如实、准确地记录；对资料必须及时整理，绘制成图表；单元工程结束后，应及时进行质量检查和验收。 灌浆工程宜使用测记灌浆压力、注入率等施工参数的自动记录仪。 1.0.9 设计和施工单位应对灌浆资料及时分析，对灌浆施工技术及时总结，不断优化设计和施工。 2 灌浆材料、制浆和灌浆设备 2.1 灌浆材料和浆液 2.1.1 灌浆工程所采用的水泥品种，应根据灌浆目的和环境水的侵蚀作用等由设计确定。一般情况下，应采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐大坝水泥。当有耐酸或其它要求时，可用抗酸水泥或其它类特种水泥。 使用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥灌浆时，应得到设计许可。灌浆浆液水灰比不宜稀于1：1(重量比，以下同)。 2.1.2 回填灌浆所用的水泥标号不应低于325号。帷幕和固结灌浆所用的水泥标号不应低于425号。坝体接缝灌浆所用的水泥标号不应低于525号。 帷幕灌浆和坝体接缝灌浆，对水泥细度的要求为通过80μm方孔筛的筛余量不宜大于5%；当坝体接缝张开度小于0.5mm时，对水泥细度的要求为通过71μm方孔筛的筛余量不宜大于2%。 钢衬接触灌浆对水泥标号和细度的要求可参照坝体接缝灌浆的相应要求。 2.1.3 灌浆用水泥必须符合质量标准，不得使用受潮结块的水泥。采用细水泥时，应严格防潮和缩短存放时间。 2.1.4 灌浆用水应符合拌制水工混凝土用水的要求。 2.1.5 水工建筑物水泥灌浆一般使用纯水泥浆液。在特殊地质条件下或有特殊要求时，根据需要，通过现场灌浆试验论证，可使用下列类型浆液： (1)细水泥浆液：系指干磨水泥浆液、湿磨水泥浆液和超细水泥浆液；

路面压浆施工方案

G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段( K1 054+400 —K1 075+050 ) 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1 合同段项目经理部

目录、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施

一、工程概况 G60 湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭 邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是 “ 7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12 年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5 块、反光背心15 件、安全反光锥200 个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长：1人 技术员：1人 1人 电工（兼发电工）： 钻孔、压浆组：8人 后勤、安全组：2人 四、工期计划 本工程计划于2016年4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过（判定为脱空）或弯沉差大于（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm,深层压浆钻孔需钻至路基顶面, 深层钻孔深度不少于1m;翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置, 按车道布置压浆孔，压浆

箱梁张拉压浆专项施工方案

目录 1、工程概况................................................................ 仁 2、编制依据................................................................ 仁 3、施工工艺............................................................... 1.. 3.1、......................................................... 施工操作规程 1. 3.2、................................................................. 张拉 .3.. 3.3、............................................................. 孔道压浆 8. 4、施工安全保证措施 (11) 4.1、......................................................... 安全保证措施 11 4.2、.................................................................. 质量保证措施 .1.1 5、环境保护措施........................................................... 1.2 6环境及气候对工期影响的措施 .............................................. 1.3

T梁压浆施工方案

T梁压浆施工方案 福建省第一公路工程公司第四分公司唐静 一、工程概况： 本项目为京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境路基土建工程 A14标段，标段内20米T梁142片，25米T梁95片，30米T梁700片，40米T梁88片，共有T梁1025片。 二、编制依据： 1、京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境路基土建工程A14标 段施工图设计文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）。 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 三、施工工艺： （一）施工准备 1、材料和机具的准备： 本工程压浆选用厦门龙跃四海LY-II后张法预应力管道专用压 浆料，由多种优质水泥基材料和工性能外加剂优化配制而成，工 地现场使用按比例加水即可，操作极其简单，具有优异的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀、其强度高，水胶比低至0.26~0.28，无泌水，不离析，早期塑性膨胀，后 期微膨胀，有良好的体积稳定性。操作简单，加水即用，可泵性 良好，能保持较长的工作时间。浆体硬化后强度高（>50Mpa），粘

结性好。产品具有高充盈性，可一次性压浆施工，管道内浆体密实无空隙。机具选用200L水泥浆高速搅拌机、活塞式压浆泵、空气压缩机。 2、灌浆前准备工作： 压浆前用水冲洗孔道，借以除尘和湿润孔壁，除掉孔内的杂质，便于灰浆流动及孔壁有良好的粘着性。接着用空气压缩机将孔道内的积水吹除吹干。检查设备连接及电源、水管路、材料准备到位情况，施工平台等措施，检查封锚及孔道密封工作。 张拉结束后，应用砂轮机在离工作锚板20－40mm处切断外露的钢绞线并用砂浆或者原子灰进行封闭处理。 压浆料的水灰比为0.26～0.28，拌合水泥浆之前应首先在搅拌机中加入实际拌合用水，开动搅拌机，均匀加入所需压浆料，边加入边搅拌，整个过程维持5-8min，然后将制好的浆液导入储浆桶中。 3、压浆： 同片梁的压浆按由下至上的顺序进行压浆。进出浆均采用带阀门的管口。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制0.5-0.7Mpa。当出浆口流出浆液达到注浆口浆液的稠度时，关闭出浆口阀门，然后持续2min注浆且压力不小于0.5Mpa的一个稳压期，稳压期过后即可卸去进行下一孔道的压浆作业。 四、注意事项： 1、张拉完成后，孔道应尽早压浆。应在24h内完成，以保证

张拉压浆专项施工方案DOC.doc

预应力张拉压浆专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁××局集团有限公司

目录 一、工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3工程概况 (1) 二、施工组织安排 (1) 2.1成立质量管理小组 (1) 2.2主要施工机械设备 (2) 三、预应力张拉工艺 (3) 3.1设计及规范要求 (3) 3.2准备工作 (4) 3.3 钢绞线张拉力和伸长量计算 (6) 3.4预应力张拉 (7) 3.5张拉工作中注意事项 (9) 四、真空压浆工艺 (10) 4.1 真空辅助压浆原理 (10) 4.2真空辅助压浆特点 (10) 4.3 压浆前准备工作 (11) 4.4压浆工艺 (11) 4.5封锚 (12) 4.6真空压浆注意事项 (12) 五、预应力施工常见问题及处理措施 (13) 5.1锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线 (13) 5.2锚垫板处混凝土变形开裂 (13) 5.3滑丝与断丝 (13) 5.4预应力孔道线形与设计偏差较大 (14)

5.5预应力损失过大 (14) 5.6预应力孔道注浆不密实 (14) 5.7预应力孔道灌不进浆 (15) 六、预应力质量控制措施 (15) 6.1加强对设备、锚具、预应力筋的检查 (15) 6.2严格执行张拉操作规程 (15) 6.3质量保证措施 (16) 七、预应力安全控制措施 (16) 附件1、BK-10A预应力梁管道压浆料合格证 (18) 附件2、墩柱预应力伸长量复核值 (19) 附件、盖梁预应力伸长量复核值 (19)

预应力张拉压浆施工方案 一、工程概况 1.1编制依据 （1）中国公路工程咨询集团有限公司设计的本标段施工图 （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （3）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)； （4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）； （5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）； （6）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）； （7）《预应力混凝土用金属波纹管》（JG 225-2007）； （8）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格工》(JT329.2-97）1.2编制目的 为了保证工程质量优质，确保质量目标实现，施工进度计划顺利实施，减少盲目施工，特编制此预应力张拉、压浆专项施工方案，全面指导预应力施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，更好的保证本工程预应力工程全面施工的安全、优质、高效进行，确保施工质量符合设计及规范要求，保证预应力工程施工的优质性和安全性。 本方案适用于本标段墩柱、盖梁、现浇箱梁、钢-混叠合梁及预应力空心板梁的预应力张拉、压浆施工。 1.3工程概况 ××× 二、施工组织安排 2.1成立质量管理小组 为了加强对预应力施工质量管理的控制，成立项目工程质量管理领导小组。项目部质量管理领导小组以项目经理为组长，项目总工程师、副经理为副组长，项目部质检工程师、质检员、技术员、试验员、安全员、材料员、资料员等为组员。张拉工人均经过专业培训，且有上岗证。

路基压浆固结施工方案

新建高速公路 XX至XX公路 （N0.N合同段X～X） 中国 X X 路基压浆固结专项技术交底 编制人： 复核人： 审核人： XX集团有限公司 XX项目经理部 二零一X年X月X日

路基压浆固结处理技术交底 一、工程概况 我标段路基KX～KX段,土路基填筑完成经历雨水浸泡后，发生不均匀沉降，顶面出现纵向裂缝；路基KX～KX段，因靠近村庄，民房密集，不能采取强夯处理，控制措施是减薄摊铺厚度，用静点碾压的方法，但KX一孔2米钢波纹管涵、KX一孔8米汽车通道台背回填，为防止台背路基病害，需做特殊处理。(X指里程桩号) 为保证后期公路运营使用过程中路基不发生不均匀沉降，以及防止雨水对高填路基的渗透侵害，保证路基的整体稳定，我部拟对上述二段路基及两个涵洞台背回填采用压浆固结法进行加固处理。压浆孔采用ф91mm机械钻孔，钻孔按梅花状布置，按浆液扩散半径0.6~0.8米计算，压浆孔间距1.5m，每排间距1.5m，处理深度8～10m。压浆压力控制在0.2～0.5Mpa之间。 二、水泥压浆固结的原理及施工工艺 1、原理：水泥压浆固结技术是利用注浆管把浆液均匀的注入地层中，水泥浆液在周围的土体中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行注入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的空隙中，

在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作用均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。 2、主要施工机械：自行履带钻孔机、灰浆拌和机、压浆机。 3、工艺流程：桩位放样—布孔—钻孔—临时封孔—安装压浆管道—清孔—压浆—封孔养生—灰浆配比—第二次压浆。 4、主要工艺是：布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 布孔：采用梅花状布孔，孔距1.5米，排距1.5m，裂缝外侧布置一排压浆孔。 钻孔：采用钻机钻孔，孔径91mm，每根压浆孔钻进过程中要保证连续作业，且要保持垂直，钻空顺序由裂缝外侧向内侧进行，原地面不一致时应先深后浅，由低向高的顺序钻孔，钻孔深度8～10米。 压浆：浆液制作水泥和水按照要求比例进行配置，必要时掺入部分粉煤灰，制作好的浆液要有良好的可泵性、和易性、保水性。压注浆液时应缓慢均匀连续加压，当压力达到设计值0.5Mpa时，应保持稳压2～3min以上，当观察到路基顶面开始抬升或浆液流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压浆顺序应裂缝外侧向裂缝内侧进行，先外侧后内侧、由低向高的顺序进行压浆，压浆时注意要进行跳桩法进行压浆。压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆伤人。 封口：压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使浆液充分凝固。

设备二次灌浆施工规范

第一章总则 第1条为了正确使用CGM高强无收缩灌浆料，确保工程质量，提高工效和加快进度，特制定本施工技术方法。 第2条 CGM高强无收缩灌浆料的施工不仅应符合本施工技术方法的规定，尚应符合现行《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204)、《混凝土结构设计规范》(GBJ10)、《混凝土结构加固技术规范》（CECS25）及《水泥基灌浆材料施工技术规程》（YB/T9261-98）中的有关规定。 第二章名词、术语 第3条 CGM高强无收缩灌浆料，是以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。在施工现场加入一定量的水，搅拌均匀后即可使用。以下简称CGM灌浆料 第4条自重法，是在CGM灌浆料施工中，利用该材料流动性好的特点，在灌浆范围内自由流动，满足灌浆要求的方法。 第5条高位漏斗法，是在CGM灌浆料施工中，仅靠其流动性不能满足要求时，利用提高灌浆的位能差，满足灌浆要求的方法。 第6条压力灌浆法，是在CGM灌浆料施工中，采用灌浆增压设备，满足灌浆要求的方法。 第三章 CGM灌浆料的适用范围 第7条 CGM灌浆料适用范围（见表1） 型号适用范围最低施工温度（℃） CGM-1（普通型）地脚螺栓锚固、栽埋钢筋，灌浆层厚度 30mm

CGM-1（加固型）灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固（修补厚度≥40mm）。有抗油要求的设备基础二次灌浆。 -10 CGM-2（普通型）灌浆层厚度30mm 5 CGM-2（加固型）灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固（修补厚度≥40mm）。 5 CGM-4（超流态）灌浆层厚度在2mm -5 （表1） 第8条 CGM灌浆料的施工应在规定的温度范围施工。否则，应采取相应措施。 第四章施工前的准备 第9条 CGM灌浆料施工前应准备： 1．机械搅拌：混凝土搅拌机或砂浆搅拌机； 2．人工搅拌：搅拌槽及铁铲若干； 3．水桶若干； 4．台秤若干； 5．高位漏斗、灌浆管及管接头； 6．流槽；

后压浆施工方案

后压浆施工方案 主要内容： 一、压力灌浆提高桩基承载力的原理 二、施工工艺流程 三、压浆工程所用设备及材料 一、压浆提高桩基承载力的原理： 用泥浆护壁钻进的钻孔灌注桩存在的一大弱点，就是成桩后桩底残留软弱沉渣，这沉渣极大地降低桩的承载能力，增大沉降，而桩底压浆可以处理掉这些沉渣，使其压密、脱水、变薄。固化桩侧土体，同时压浆时还可压密桩底周围土体，并形成扩大头，这都会极大地提高桩端承载力。另外，桩侧压浆还可以提高桩的侧摩阻力。从已经应用的例子来看，承载力至少提高80%，当地层条件适当时，会成倍提高承载力。 二、施工工艺流程： 1、准备好桩底灌浆腔和侧壁注浆环：灌浆腔由胶囊，圆钢板，4只螺帽，2根150mm长连接管及1～3cm碎石组成。先进行装配，在造孔施工前准备好灌浆腔。侧壁注浆环由耐高压塑料软管，6分管三通，6分钢管短接头组成，在下钢筋笼时进行组装。注浆环塑料软管要做成花瓣形，花瓣凸出部位打ф6mm孔，并用双层止水胶囊带密封，出浆孔混凝土保护层厚度不应大于10mm。

2、准备好灌 浆管：桩底灌浆管 二根6分钢管。每 节长度由施工接 长时方便而定，节 与节之间的连接 用螺纹管箍、生胶 带连接，总长度由 桩长确定，桩底注浆管长度大约为：桩长+空桩+1.0m的出露孔口长度=实际注浆管长。为了避免浪费及顺利施工，可备若干短节灌浆管。 3、造孔施工，清孔至设计要求，此步骤同一般灌注桩造孔施工。 4、下设钢筋笼、灌浆腔：首先把灌浆腔平放在地面上，钢板面在上边。然后起吊钢筋笼，缓缓与灌浆腔钢板接触，然后用电焊把钢筋同钢板点焊在一起，这样灌浆腔就同钢筋笼连为一整体。此时有两点注意：一是电焊火花不要烧坏胶囊。二是充满碎石的胶囊悬浮在钢筋笼下面，为防止坠落，可备一些线绳成网状把胶囊稳固在钢筋笼上。 5、边下放钢筋笼边接长灌浆管，桩底2根灌浆管紧贴钢筋笼内侧桩侧2根灌浆管放在钢筋笼外侧均匀对称布置，并在适当位置用12＃铁丝绑扎使其稳固。 6、当钢筋笼及灌浆管下设完毕后，就可以进行浇注工作，砼浇注同一般桩的水下浇注。此时注意的是（尤其注意）保护好灌浆管及管口，不使杂物及砼落入管中。

大坝基础灌浆施工技术要求

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

1.总则 长底电站属小型工程，大坝按4级建筑物设计。为了保证工程质量，特制定本施工技术要求。本要求仅适用于长底电站大坝基础灌浆施工。在实施基础灌浆前，施工单位应根据设计图纸和本要求制定完善的施工措施和计划，以保证施工质量。灌浆施工中，施工单位应加强技术管理，按统一表格做好原始施工记录，建立技术档案，为工程竣工验收做好准备。施工过程中如发现设计文件与实际情况有出入，施工单位应及时提出，并会同设代组共同研究修正。本要求包括：帷幕灌浆施工技术要求；固结灌浆施工技术要求共两部分。（本要求未尽事宜按有关规范执行。） 遵循的主要规范及相关技术文件是： 1．工程建设标准强制性条文（水利工程部分） 2．混凝土重力坝设计规范（SL319-2005） 3．水工建筑物水泥灌浆施工技术规范（DL/T5148—2001） 4.招标文件。

2．帷幕灌浆施工技术要求 2.1.灌浆材料和制浆 （1）大坝帷幕灌浆采用P.o.32.5Mpa普通硅酸盐水泥，其细度要求为通过80μm方孔筛的筛余量≤5%。初凝时间≥45min，终凝时间≤10h，且各项质量标准必须满足国家现行规范要求。 （2）水泥在使用前必须对其质量作出鉴定，受潮结块水泥不得使用。 （3）灌浆用水应符合拌制水工混凝土用水的要求。 （4）灌浆施工所用的风、水、电宜设置专用线（管）路，以保证灌浆连续作业。（5）水泥灌浆工程应建立集中制浆系统。 （6）制浆材料必须进行称量，称量误差应小于5%。水泥等固相材料宜采用重量称量法。 （7）浆液必须搅拌均匀并测定浆液比重。 （8）纯水泥浆液的搅拌时间，使用普通搅拌机时不得少于3分钟，使用高速搅拌机时宜通过试验确定，一般不少于30秒钟。浆液使用前应过筛，水泥浆自制备到用完的时间宜少于4小时。 （9）灌浆过程中遇到特殊情况，施工单位应及时提出。为加速水泥浆的凝结，可掺入砂、粉煤灰等掺合料以及速凝剂、减水剂等外加剂。浆液掺入掺合料及加入外加剂的种类和数量需根据现场具体灌浆情况确定。 （10）在使用掺合料和外加剂时宜采用高速搅拌机。高速搅拌机的搅拌转速应大于1200r/min。搅拌时间宜通过试验确定。 （11）炎热季节施工应采用防热和防晒措施。浆液温度应保持在5～40℃之间。寒冷季节施工应做好机房和灌浆管路的防寒保暖工作。 （12）灌浆设备应符合《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148—2001）的规定，同时应满足该灌浆的要求。 2.2.钻孔 （1）钻孔顺序应先钻先导孔、I序孔，后钻II序、III序孔。 （2）所有钻孔应统一编号，并注明施工次序。钻孔位置与设计位置的偏差不得大于10厘米。因故变更孔位时应征得设计同意，实际孔位应有记录，孔深应符

现浇箱梁张拉压浆专项施工方案

现浇箱梁张拉专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-2008； 3、《预应力混凝土用钢绞线》GB ／T5224； 4、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB ／T14370； 5、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004； 6、湾底疏港路高架工程设计施工图纸、技术交底书； 7、我单位多年以来从事的类似桥梁工程的施工经验。 二、工程概况 我标段现浇箱梁共23联，其中主线桥7联，F 匝道桥5联，H 匝道桥2联(无预应力张拉），I 匝道桥6联，K 匝道桥3联,均为后张法预应力砼现浇连续箱梁。现浇箱梁采用单箱多室、变截面、等高度结构。钢绞线采用国家标准270级底松弛钢绞线，强度级别MPa b y 1860R =，弹 性模量MPa p 51095.1E ?=，预埋内径? 55-90mm 塑料波纹管，OVM3－12型锚具。 三、张拉施工工艺流程 施工准备→张拉材料进场验收、试验检测→钢绞线下料→安装、固定波纹管→钢绞线梳理包裹端头、穿束→锚垫板的安装→现浇箱梁浇筑砼、养护→钢绞线张拉力和张拉伸长量计算→现浇箱梁预应力张

拉。 四、施工准备 1、施工技术及现场准备 （1）项目部组织桥梁施工队、作业班组进行张拉、压浆技术培训及进行三级技术交底。 （2）提前对千斤顶、油表进行标定，标定完毕后，标定单位提供油表读数与张拉力的曲线及回归方程，并根据曲线确定10%F、20%F、100%F相应张拉力对应的油表读数。 （3）对每联钢绞线理论伸长值进行计算，并制成表格，指导预应力张拉。 （4）现浇箱梁混凝土强度达到设计强度的100％。 （5）组建专业预应力张拉队伍，选择具有丰富张拉施工经验的人员进行张拉施工。 （6）施工人员准备 施工人员表 2、原材料、张拉设备检验准备 对钢绞线厂家进行资质审检，择优选择具有施工资质的张拉设备队伍。钢绞线、锚具、夹片，进场时，必须具有合格证，施工现场进行质量验收，并注意妥善保管，防止原材料锈蚀。

注浆技术要求

压密注浆的施工技术要求 1.总则 1.1 本工程的压密注浆施工主要作为基坑围护中钢板桩围堰内回填砂及下部土体的加固。 压密注浆施工需在钢板桩顶部拉杆施工完成后进行压密注浆。压密注浆的具体布置见“基坑围护施工图”。 1.2 在施工中除遵守本技术要求外，尚应遵守以下规程规范、文件的要求： (1)中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（水利工程部 分）； (2)《上海市工程建设地方标准强制性条文》； (3)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） (4)《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87） (5)《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83） (6)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） (7)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） (8)《建筑基坑工程技术规程》（YB 9258-97） (9)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） (10)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） (11)《水工混凝土施工规范》（SDJ207-82） (12)《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） (13)《基坑工程设计规范》（DBJ08-61-97） (14)《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） (15)上海市工程建设规范《水利工程施工质量检验评定标准(试

行)》(DGJ08-90-2000) (16)《水利水电工程施工质量评定规程（试行）》 （SL176-1996）。 (17)《市政工程施工及验收技术规程》（上海市市政工程管理 局，1996）。 1.3 本施工技术要求与设计图纸共同组成苏州河河口水闸工程基坑围护部分压密注浆设计的有效文件，互为补充，施工时须同时使用。 1.4 若施工中发生矛盾或与现场实际情况不符时，应会同有关各方共同研究确定后解决。 2. 设计参数 2.1压密注浆采用双液注浆，孔距和排距均为1m，梅花型布置，固化剂采用R32.5普通硅酸盐水泥和水玻璃，水泥浆注入量15～20%。2.2 水泥浆的水灰比为0.6，并可根据现场的试验对水泥的实际情况加入一定比例的外加剂。 3．施工要求 3.1 在压密注浆施工前，应清理场地内地上和地下的一切障碍物（如：抛填块石），保证压密注浆施工的连续性不受阻碍。 3.2 压密注浆采用R32.5#普通硅酸盐水泥，浆液注入率为15~20%。可根据现场的试验性注浆，适当调整注浆量。 3.3压密注浆的钻孔孔距为1.0m，梅花形布置。采用水泥-水玻璃双

路面压浆施工方案

G60至高速公路大修工程S1合同段（ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 二公局第三工程 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 2015.12 目录

一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60至高速公路，位于省市、市和市境。潭邵高速是国家重点规划的“五纵

七横”国道主干线至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm（判定为脱空）或弯沉差大于0.06mm（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治；

路面压浆施工方案

路面压浆施工方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段 （ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案

六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。

五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过（判定为脱空）或弯沉差大于（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔的布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应大于26cm（旧砼板厚度）。当基层或底基层底面存在脱空时，应钻透基层或底基层。 （2）、压浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的砼碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。 （3）、灌注机械采用液压压浆机，灌注压力为~。 （4）、泥土堵塞的裂缝应清理疏通，以利压浆时排气、排水。 （5）、压浆之前，用压缩空气疏通压浆区域，吹出板下积水。 （6）、注浆材料应具有足够的强度和耐久性，水泥浆液配比通过试验确定，拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂（CaCl2或Na2SO4） =2:1:::。

箱梁张拉压浆专项施工组织方案

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工工艺 (1) 3.1、施工操作规程 (1) 3.2、拉 (3) 3.3、孔道压浆 (8) 4、施工安全保证措施 (11) 4.1、安全保证措施 (11) 4.2、质量保证措施 (11) 5、环境保护措施 (12) 6、环境及气候对工期影响的措施 (13)

1、工程概况 XX 高速公路XX 合同段设置有预制梁场2个，其中一个预制空心板梁、一个 预制箱梁共计511片预制箱梁。预制箱梁高1.3m ，顶宽2.45m （中梁），底宽1.0m ； 腹板按3：1斜置设计，腹板跨中厚18cm 、端部厚28cm ；底板厚跨中20cm 、端 部30cm ；顶板厚均为18cm 。预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003标准高强度 低松弛预应力钢绞线。公称直径ΦS 15.2mm ，公称面积140mm 2，抗拉强度标准值 f pk =1860MPa ，弹性模量E p =1.95×105MPa 。预制箱梁正弯矩预应力锚具采用15-3、 15-4、15-5型圆形锚具及其配套的配件，波纹管径对应为Φ50mm； 2、编制依据 2.1、《公路工程技术标准》 JTG B01-2014； 2.2、《公路桥涵设计通用规》 JTG D60-2004； 2.3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》 JTG D62-2012； 2.4、《公路桥涵施工设计规》 JTG/T F50-2011； 2.5、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》 JT/T 529-2004； 2.6、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 GB/T 14370； 2.7、《中华人民全生产法》； 2.8、《公路工程施工安全技术规》 JTG F90-2015； 2.9、XX 公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法； 3、施工工艺 3.1、施工操作规程 1）、材料要求 （1）、波纹管要求在运输使用过程中咬口密贴，不漏水、不脱节； （2）、在运输和使用过程中不得重压重踏造成局部凹陷、压扁、刺伤等； （3）、使用前应有防雨措施，严防生锈； （4）、制作成品外径允许误差为±1mm; （5）、波纹管使用前或使用过程中，应注意检查管壁有无小孔，严防漏浆。 2）、安装要求 （1）、预应力管道需按设计管道坐标设置定位筋。安装正确后再穿波纹管，