汽车理论复习重点
第一章 汽车的动力性
1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？
汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。 最高车速 是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间 表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。 汽车爬坡能力 是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？
汽车的驱动力 汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力 与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？
377
.0i i r u g n
a ，与发动机转速成正比，与变速器传动比、主减速器传动比成反比。
4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。 差别：外特性的最大功率大于使用外特性。 计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？
自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？
驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值
t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
7.汽车的行驶阻力有哪几项？滚动阻力的形成原因及其计算方法？滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取值范围，影响滚动阻力的主要因素是什么？
1）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
2）车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
Wf F f = W —车轮负荷 f —滚动阻力系数
3）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。 良好沥青或混凝土路面 0.010~0.018 一般沥青或混凝土路面 0.018~0.020
4）影响滚动阻力的主要因素：行驶车速，轮胎的结构、材料、气压，路面的种类。
8.空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法？列举减少空气阻力系数的一些措施。
构成：压力阻力、摩擦阻力 压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力 主要成分：形状阻力
15
.212
a
D w Au C F = D C —空气阻力系数 A —迎风面积
措施：发动机盖应向前下倾、整个车身应向前倾斜1°~2°、采用舱背式或直背式、车底平整、设计良好的发动机冷却进风系统。
9.何为汽车的坡度阻力及道路阻力系数？坡度i ？
坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。
道路阻力系数：滚动阻力系数与坡度阻力系数之和。 i f +=ψ 坡度i ：坡高与底长之比。 s
h i =
10.何为汽车的加速阻力？汽车旋转质量换算系数δ的物理含义？
加速阻力：汽车加速时，需要克服其质量加速运动时的惯性力。
汽车旋转质量换算系数：旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量惯性力的系数。
11.汽车行驶方程式及其物理含义？熟练写出汽车的行驶方程式（标明单位）。
j i w f t F F F F F +++=
dt
du m Gi Au C Gf r i i T a D T
g tq δη+++=15.212
物理含义：无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力与行驶阻力的数量关系。
12.汽车行驶的附着条件指什么？改变何种因素可提高汽车的附着力？
?≤2
2
Z X F F ,附着系数以及地面作用于驱动轮的法向作用力。
13.何为汽车的附着力?F 和附着系数?？什么是附着率？为什么加速上坡行驶时需要较大的附着率？为什么高速行驶时需要较大的附着率？如何计算4x2后驱动汽车加速上坡时汽车的附着力？从附着条件出发，试分析4x2汽车不同的驱动形式对附着力的影响？
附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 附着系数：是附着力与车轮法向压力的比值。
附着率：指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
上坡行驶时，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大，因此需要较大的附着率。
随着车速的增加，车轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大，因此，附着率随着车速的提高而急剧增大，所以需要较大的附着率。
14.如何作汽车的驱动力—行驶阻力平衡图？利用汽车驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性？（以五档变速器为例）
将各档的驱动力，滚动阻力及滚动阻力与空气阻力叠加后得到的行驶阻力曲线绘制成图。 驱动力-行驶阻力平衡图上t F 曲线（此时为最高挡驱动力曲线5t F ）与w f F F +曲线的交点对应的车速，就是最高车速。 画出加速度倒数
a
1
随速度变化的曲线，可用图解积分法求出曲线下的面积，即为加 速过程中的加速时间。 利用公式G
F F F w f t )
(arcsin
+-=α求出汽车Ⅰ挡时的最大爬坡度。
15.何为汽车的动力因数？其表达式？如何作汽车动力特性图？利用汽车的动力特性图分析汽车的动力性？（以五档变速器为例）
动力因数：是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。
gdt
du
G F F D w t δψ+=-=
将汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线作图。
16.何为汽车的功率平衡方程式和功率平衡图？何为后备功率？后备功率的用途？
功率平衡方程式：以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率e P 、汽车经常遇到的阻力功率
)(1
w f T
P P +η对车速的关系曲线绘在坐标图上。 后备功率：)(1
w f T
e P P P +-
η
用途：用来加速或爬坡，可以具体的确定汽车的爬坡度或加速度。
17.一货车为后轴驱动，其总质量为2800kg ，前轴负荷为65%，后轴负荷为35%，四挡变速器的传动比分别为：6.09，3.09，1.71，1.00，旋转质量换算系数均计为1.13，主传动比为6.01，传动系的效率0.85，滚动阻力系数0.02，质心高度为0.68m ，A C D 为2.32
m ，轴距为2.8m ，车轮半径0.38m ，发动机的最大扭矩80Nm ，空气升力不计。试计算: a ）在平直的路面上以匀速180km/h 行驶时所需要的路面附着系数。
b ）在?=0.35的路面上能否达到最大的爬坡度，如不能该怎样改变汽车的结构参数使其达到最佳的爬坡能力。
18.某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg ，前轴负荷率为62%，后轴负荷为38%，四挡变速器的传动比分别为：6.09，3.09，1.71，1.00，旋转质量换算系数均计为1.23，主传动比为5.8，传动系的效率0.88，滚动阻力系数0.02，质心高度为0.63m ，A C D 为1.92m ，轴距为2.6m ，车轮半径0.38m ，发动机的最大扭矩140Nm 。空气升力不计。试计算： a ）在?=0.75的路面上，能否达到最大的加速度。
b ）在?=0.6的路面上，在直接档时此车的最大动力因数。
c ）在?=0.5的路面上，此车的最大爬坡度。
第二章汽车的燃油经济性
1.什么是汽车的燃油经济性？评价指标是什么？
燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
评价指标：等速行驶百公里燃油消耗量。
2.什么是汽车的等速百公里油耗曲线？
常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线。将每个车速段的耗油量用点连起来得到的一条开口向上的抛物线。
3.何为汽车的多工况循环油耗，用它评价汽车的燃油经济性有何优点？
多工况道路循环油耗：汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标。
用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。
4.何为汽车发动机的万有特性、负荷率？
速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系，为了表示三个或者三个以上参数之间的关系，可以采用多参数特性，即万有特性。
发动机功率在与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
5.计算汽车燃油经济性时使用何种发动机性能？汽车燃油消耗如何计算？
万有特性图和汽车功率平衡图。
P时的燃油根据万有特性图上的等燃油消耗曲线，确定发动机在一定转速n，发出一定功率
e
消耗率b。
6.试分析影响汽车燃油经济性的主要因素？
使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整。
结构方面：汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位多少、汽车外形与轮胎。
7.“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？
均不正确。①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
8.用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济工况工作的“无级变速器调节特性”。
无级变速器传动比'I 与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系：
a
a u n A u i nr i ==0'377
.0 （式中A 为对某汽车而言的常数0377.0i r
A =）
当汽车一速度'
a u 在一定道路上行驶时，根据应该提供的功率：
T
w
e P P P ηφ+=
'
由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为'e n 。
将'a u ，'e n 代入上式，即得无级变速器应有的传动比'
i 。带同一φ值的道路上，不同车速时
无级变速器的调节特性。
9.如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?
①缩减轿车总尺寸和减轻质量： 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎：降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
10.轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？
1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化。滚动阻力系数的大小直接影响汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度。 ②汽车车速达到某一临界值时，滚动阻力迅速增长，轮胎会发生很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车速。③轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的加速时间和最大爬坡度。
2）轮胎对燃油经济性的影响：轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性。滚动阻力大燃油消耗量明显升高。
11.为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？
因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量高，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。
12.为什么汽车中速行驶省油？
由发动机外特性曲线可知，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。因为高速行驶时。虽然发动机负荷率高，但汽车的行驶阻力增大很大而导致百公里油耗增加。
13.试述达到动力性最佳换挡时机与达到燃油经济性的最佳换挡时机是否一致？
不一致。达到动力性最佳应该是汽车加速到一定的车速时间最短，换挡时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。达到燃油经济型的换挡时机应该根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，在最接近理想变速特性曲线的点进行换挡。
14.为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性？
发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）
①最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
②若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
③同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。
15.试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
动力性：超速档下发动机负荷率较高，后备功率小，动力性较差。
燃油经济性：超速档下发动机负荷率较高，燃油消耗率较低。车速不高的情况下，燃油经济性好。高速时，滚动阻力和空气阻力较大，超速档负荷率较高，燃油消耗率增大，经济性下降。
第三章汽车的动力装置参数的选定
1.发动机的功率选择有几种方法？分别是什么？何为汽车的比功率？一般来说，汽车的比功率和汽车的总重有何关系？
两种。通过最高车速选择和通过比功率选择。
比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。
比功率是汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
2.何为最小传动比？选择传动系最小传动比（或主减速比）应考虑哪些因素？
最小传动比：齿轮最小的转速百分比。
因素：最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性。
3.最小传动比增大时，对汽车的动力性和燃油经济性有何影响，适当减小时又有何影响，为什么？欲使汽车最高车速最大，应如何选择最小传动比？
最小传动比增大时，汽车的动力性降低，燃油经济性变差。过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。
最小传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这时最高车速最大。
4.何为最大传动比？汽车传动系的最大传动比（变速器Ⅰ档传动比）应如何选择？写出其计算表达式？
最大传动比m ax t i 是变速器Ⅰ档传动比1g i 与主减速器传动比0i 的乘积。
确定最大传动比时，主要考虑三方面的因素：最大爬坡度、附着条件、汽车的最低稳定车速。
min
min max 377
.0a t u r
n i
5.汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响？
汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系。档位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。同时，档位数多，使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。因此，传动系档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
6.传动系的变速器档位速比的分配规律是什么？变速器各档位速比按等比级数分配有何好处？有的汽车传动系档位不按等比级数分配，其合理的分配方案是什么？
按等公比原则分配传动比，利用对数来确定公比。认为各档都是等比级数的排列，各档速比阶都一样。
好处：起步加速时操作方便。充分利用发动机提供的功率，提高动力性。增加汽车的后备功率，提高加速或上坡能力。
方案：较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些。
7.何为燃油经济性—加速时间曲线（C 曲线）？如何用其来确定动力装置参数？
以循环工况油耗Q(L/100km)代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，作出不同参数匹配下的燃油经济性一加速时间曲线。
初步选择参数之后，可拟定供选用参数数值的范围，近一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性与动力性，然后综合考虑各方因素，最终确定动力装置的参数。
第四章 汽车的制动性
1.汽车的制动性能及其评价指标是什么？
制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
2.何为汽车的制动效能？何为汽车的制动效能恒定性？
制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。 制动效能恒定性：抗热衰退性能，汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。
3.何为汽车的地面制动力、制动器制动力及其路面附着力？三者有何关系？
地面制动力：汽车制动时主要由地面提供的与行驶方向相反的外力。 制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 路面附着力：轮胎与地面的摩擦力。 地面制动力首先取决于制动器制动力，随制动器制动力增大而增长，但同时又受地面附着条件的限制，达到最大地面附着力后，即便制动器制动力可以继续增大，地面制动力也不再增长。
4.何为轮胎的滑动（移）率，如何计算？汽车的附着系数（制动力系数b ?和侧向力系数l ?）与滑动率之间有何关系？典型路面得峰值附着系数和滑动附着系数的取值范围。影响附着系数的主要因素是什么？解释滑水现象的原因。
滑动率：制动过程中轮胎滑动成分的多少。
%1000?-=
w
w
r w u r u s ω
滑动率增大，制动力系数先迅速增大，达到最大值后有所下降。 滑动率越低，同一偏角条件下的侧向力系数越大。
峰值附着系数 滑动附着系数 沥青或混凝土（干） 0.8~0.9 0.75 沥青（湿） 0.5~0.7 0.45~0.6 混凝土（湿） 0.8 0.7
主要因素：道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度。
滑水现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。
5.汽车的最大制动减速度如何计算？
g a p b ?=m ax
6.影响汽车制动距离的主要因素是什么？制动时间大致分几个阶段？
主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。
驾驶员反应阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段、放松制动器阶段。
7.何为制动跑偏，其主要原因是什么？
制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。
主要原因：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。 2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（相互干涉）。
8.何为制动侧滑，通常哪一轴侧滑的危险性更大？为什么（画出受力图分析）。在什么情况下，汽车会出现严重的侧滑？
侧滑：是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制。
路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。
9.制动时，如何求地面对车轮的法向反作用力？制动时汽车的轴荷如何变化？ 令
zg dt
du
=，z 称为制动强度，可求地面的法向反作用力： L zh b G F g Z /)(1+= L zh a G F g Z /)(2-=
制动时后轮轴荷增加，前轮轴荷减少。
10.何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？何为制动器制动力分配系数？何为具有固定比例前后制动器制动力（汽车的实际制动力）分配曲线？
制动力分配曲线：在任何附着系数?的路面上，前、后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力，由式：
???
?
???????? ??+-+
=11
2
2
2421μμμF h Gb F G
L h b h G F g g g
画成曲线。 制动器制动力分配系数：常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比
例。两轴汽车的前、后制动器制动力之比为一固定值。
11.何为汽车的同步附着系数？其基本含义和决定因素是什么？
同步附着系数：由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的参数。 决定因素：汽车结构参数
12.何为f 线组，其含义是什么？何为r 线组，其含义是什么？
f 线组：后轮没有抱死，在各种?值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。 r 线组：前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
13.试解释利用附着系数的概念。何为制动效率？阐述一般情况下对前后制动器制动力的分配要求。空车和满载时汽车制动性有无变化？为什么？
利用附着系数：汽车以一定减速度制动时，除去制动强度0?=z 以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总大于其制动强度。
制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值。
汽车制动系的实际前、后制动力分配线（β线）应总是在理想的制动力分配线（I 曲线）下方，并且β线月靠近I 曲线越好。
有变化。空车和满载时制动力相同，空车惯性力小，制动距离短，制动性能好。
14.用I 曲线、β曲线、f 线、r 线分析汽车在各种路面上的制动时的制动过程（0???，0???，两种情况）？
当0???时，β线位于I 曲线下方，制动时总是前轮先抱死。 当0???时，β线位于I 曲线上方，制动时总是后轮先抱死。
u开始制动。假定其有效制动过程分制动增强和制动持续两个阶段。
15.某汽车在初始车速
试求在 =0.8路面上，以初始速度为30km/h开始制动，假定制动增强时间为0.5秒，试求制动距离？
15.在汽车法规中，对双轴汽车前后制动力的分配有何规定。说明做出这规定的理由？
对于?=0.2~0.8之间的各种车辆，要求制动强度
z≥0.1+0.85（?-0.2）
车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。
h=630mm。轿16.一辆轿车结构参数：总质量1600kg；质心位置：a=1450mm，,b=1250mm,
g
车装有单回路制动系，制动器制动分配系数β=0.65。求：
1）同步附着系数；
2）在?=0.7路面上的制动效率；
3）汽车此时能达到的最大制动减速度（指无任何车轮抱死时）。
h=1.25m，质心至前轴距离a＝2.315m，至后轴距离18.某汽车总质量为5400kg，质心高度
g
b=0.985m，制动器制动力分配系数β＝0.446，求该车的同步附着系数。在?＝0.6的道路上制动时是否会出现后轴先抱死的现象?
19.某汽车在附着系数为 的道路上制动时，若能保证前、后轴车轮同时抱死，求此时汽车的前、后轮制动力的比值。
任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。
20.在附着系数非常低的冰雪路面上，驾驶员常用点制动或手制动器制动而不用紧急制动，为什么？
紧急刹车容易造成汽车侧滑。
第五章汽车的操纵稳定性
1.车辆坐标系是如何确定的?
其原点与质心重合，X轴平行于地面指向前方，Z轴通过汽车质心指向上方，Y轴指向驾驶员的左侧。
2.轮胎坐标系是如何确定的?
坐标系的原点为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。车轮平面与地平面的交线取为X轴，规定向前为正。Z轴与地平面垂直，规定指向上方为正。Y轴在地平面上，规定面向车轮前进方向时指向左方为正。
3.何为轮胎的侧偏角？何为轮胎的侧偏特性？何为轮胎的侧偏刚度？
侧偏角：汽车轮胎的中心线，在侧向力F的作用下，与车轮平面错开了一定距离，产生的倾斜角。
侧偏特性：是指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系。
侧偏刚度：轮胎侧偏力与侧偏角的比值。
4.当轮胎发生侧偏时，回正力矩是如何产生的？
侧向力作用使得车轮变形，向一个方向侧偏时，轮胎侧偏产生的力矩使车轮向更大的角度偏转，这使车轮变形减少，整个车轮平面与行驶方向重合。
5.轮胎的结构、工作条件对侧偏特性有何影响？
1）尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度。（2）高宽比对侧偏刚度影响很大，随高宽比的增加而减小。（3）轮胎的垂直载荷，随轮胎的垂直载荷增加侧偏刚度增加。（4）轮胎的充气气压，随轮胎的充气气压增加而增大，但气压过高后将不再变化。
6.何为汽车的稳态响应？何为汽车的横摆角速度增益？写出其表达式。
稳态响应：不随时间变化的汽车的时域响应。 横摆角速度增益：常用输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态转向。
2212211Ku
L u
u k b k a L m L u s
r +=???
? ??-+=???δω 式中， ???? ??-=122k b k a L m K 。
7.何为汽车稳定性因数K ，它与汽车哪些结构参数有关？写出计算表达式。
稳定性因数K ：表征汽车稳态响应的一个重要参数。
结构参数：汽车的质量，质心位置，前、后轮的侧偏刚度。
???
? ??-=
122k b k a L m K
8.如何判定和表征汽车三种不同的稳态转向特性？每种转向特性各有什么特点？表征稳态响应的具体参数有哪些，他们之间的关系如何（要求有必要的公式和曲线）？
汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。 表征稳态响应的具体参数：
1）前后轮侧偏角绝对值之差()21αα-。()21αα->0时为不足转向，()21αα
-=0时为中性转向，()21αα-<0为过多转向。 2）转向半径的比0
R R
。0
R R
>1时为不足转向，0
R R
=1时为中性转向，0
R R
<1为过多
转向。
3）用静态储备系数S.M.来表征汽车稳态响应。S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.<0为过多转向。 4）稳定性因数K
9.何为临界车速和特征车速，如何计算？
临界车速：表征过多转向量的一个参数。K u cr 1-=
特征车速：表征不足转向量的一个参数。K u ch 1
=
10.如何用前后轮侧偏角之差()21αα-来表示汽车的稳态转向特性？
()21αα->0时为不足转向，()21αα-=0时为中性转向，()21αα-<0为过多转向。
11.如何用转向半径比表征稳态转向特性？
R R
>1时为不足转向，0
R R
=1时为中性转向，0
R R
<1为过多转向。
12.何为中性转向点、静态储备系数S.M.？如何用其汽车的表征稳态转向特性？汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性?
中性转向点：是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。
静态储备系数：中性转向点到前轴距离'
a 与汽车质心到前轴距离a 之差（'
a -a)与汽车轴距L 之比值。
S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.<0为过多转向。
否，m 不同，空载时的汽车质量小于满载时的质量，即满载时的K 更大，操纵稳定性更好。
13.欲使汽车的稳态转向特性向某一方向转化，应改变哪几个主要参数？
稳定性因数K 、前后轮侧偏角之差()21αα-、转向半径比0
R R
、静态储备系数S.M.。
14.何种性质汽车稳态转向特性最好？为何汽车设计是要是汽车具有适度的不足转向特性？为什么？
不足转向特性。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动。当车辆发生转向不足时，车辆的转弯半径会增大，从而使得离心力减小，随着离心力的减小，地面附着力将有可能提供所需要的驱动力和离心力，从而使车辆趋于稳定转向。适度的转向不足特性可以有效的避免转向过度的情况。
15.汽车的瞬态响应有哪几个品质参数？各自的含义是什么？试述汽车的瞬态响应稳定条件。
横摆角速度r W 波动时的固有频率0W 、阻尼比ζ、反应时间τ、达到第一峰值1r W 的时间ε。 稳定条件：ζ=1，ζ0W >0收敛；阻尼比大于1-不足转向、过多转向（车速不高稳定，否则不稳定）。
16.何为侧倾轴线、侧倾中心？如何作出？试述外倾角对车轮侧偏特性的影响。什么是线刚度？如何计算单横臂独立悬架的线刚度？
侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。 侧倾中心：该轴线通过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧倾中心。
随着外倾角增大，胎面与路面的接触情况越来越差，会影响最大地面侧向反作用力而损害汽车的极限侧向加速度。
线刚度：车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力。
单横臂独立悬架的线刚度：2
2??
?
??=n m k K s l
17.分析汽车受侧向力作用发生侧倾时车轮载荷重新分配对轮胎侧偏刚度（绝对值）与稳态特性的影响。
（1）左右车轮垂直载荷差别越大.，平均侧偏刚度越小，侧偏角越大。
（2）在侧向力的作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量越大，汽车趋于增加不足转向量；若汽车后轴左右车轮垂直载荷变动量越大，汽车趋于减小不足转向量。
18.车厢侧倾力矩由哪几种力矩构成？写出各力矩计算公式。试述等效单横臂悬架的概念。侧倾时车轮外倾角的变化如何影响汽车转向特性？汽车在前轴增加一横向稳定杆后不足转向量有何变化？为什么？
1）悬挂质量离心力引起的侧倾力矩Ⅰr M φ=h F sy 2）悬挂质量重力引起的侧倾力矩Ⅱr M φ=r s h G φ
3）非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩Ⅲr M φ=()r h F uy --0
等效单横臂悬架：以r O O 1为铰接点的单横臂独立悬架可用来代替双横臂独立悬架。 当车轮外倾倾斜的方向与地面侧向反作用力一致时，侧偏角绝对值减小；反之则增大。
汽车在前轴增加一横向稳定杆后，前悬架的侧倾刚度大于后悬架，前轴的所分配到的侧倾力矩大，从而导致轮间轴荷转移量大，前轴总侧偏刚度下降，，侧偏角增大，产生不足转向趋势，增加不足转向量。
19.何为侧倾转向、变形转向及变形外倾？
侧倾转向：在侧倾力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动。
变形转向：悬架导向杆系各元件在各种力、力矩作用下发生的变形，引起车轮绕主销或垂直于地面轴线的转动。
变形外倾：悬架导向装置变形引起的外倾角的变化，从而影响汽车的稳态和瞬态响应。
20.何为转向系统和纵置钢板弹簧悬架的运动干涉？如何减少这种干涉？
车厢侧倾时，若非独立悬架汽车的转向系与悬架在运动学上关系不协调，将引起转向车轮干涉转向。
减小侧倾转向。
21.某前置动力前驱动轿车，轴距L=2.55m 。质心高度g h =0.58m 。满载质量为1460kg ，静态时前轮承载为61%。前、后轮胎侧偏刚度==21k k -42060N/rad ，求它的稳定性因素及特征车速（或临界车速）。（车速单位：km/h ）
22.已知某4×2 小客车前、后轮为单胎，总质量为2010kg，轴距L为3.2m，前轴荷为53.5%，每个前轮胎的侧偏刚度为-38142N/rad，每个后轮胎的侧偏刚度为-37485N/rad。如果该车以36km/h的速度、转向盘转角为330°作定圆周等速行驶时，试确定该车的稳态转向特性为哪一种？并求出其对应的特征车速或临界车速是多少（km/h）？如果转向系总传动比i=22.悬
是多少？
架侧倾影响不计，求其横摆角速度
r
汽车理论期末考试复习试题和答案
三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如
果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D =，A=3m2，旋转质量换算系数δ=，坡度角α=5°，f=，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=，加速度 du/dt=0.25m/s2，u a =30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g =0.57m，其前轴负荷为总重的%。确定其在?=和?=路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最 大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0）。其它有关参数为： m=1600kg，C D =，A=2m2，f=，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m， 离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g =0.6m，在坡度i=%的良好路面上下坡时， 求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ，后轴为m f2 =F z2 /F z ）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f =2Hz，行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g =1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算
《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比
[整理]《汽车理论》知识点全总结.
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。
《汽车理论》知识点全总结归纳
欢迎阅读 《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的
动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 第六章．汽车的平顺性 1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。 6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。
汽车理论期末考试复习题库
汽车理论 第一章汽车的动力性 一、选择题 1汽车的驱动力取决于（D ） A .发动机 B .传动系统C.汽车动力装置 D .路面E.汽车动力装置及路 面共同决定 2. 以下说法正确的是（C ） A ?汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速 B .汽车的静力半径小于自由半径 C.汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关 D .汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力 3?汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力 A .车速 B .路面类型 C .轮胎的结构和胎压 D .空气升力 4. 改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（） A .减小迎风面积 B .减小行驶车速C.减小空气阻力系数 D .增加下压力 5. 若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（） A .无法判断 B .前轮 C .后轮D.同时打滑 6. 采用液力变矩器的汽车主要是为了（） A .提高燃油经济性 B .提高动力性 C.兼顾考虑燃油经济性和动力性 D .提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火 7. 要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（） A .最大功率 B .最大扭矩C.最高转速 D .最大负荷 8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮（） A .滑转、滑移 B.都防止滑转 C.都防止滑移 D.滑移、滑转 二、填空题 1. 随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数越大___________ 2. _______________________________________________________ 汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到____________________________________________ 的限制 3. 如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示， 则此曲线称为______________ ，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为 _ ，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为 若节气门部分开启，则称为 _______________ 。在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动 机的________________ 曲线。 4. 请写出汽车驱动力与行驶阻力平衡方程的详细表达式___________________ 5. ________________ 地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。 6. _____________________________ 传动系功率损失可分为禾和液力损失 7. 汽车在硬路面上行驶，形成滚动阻力的主要原因是轮胎变形 &空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力包括形状阻力、干扰阻力内循环阻力、诱导阻力四部分。 9. ______________________ 道路阻力由______ 和构成
汽车理论考试重点知识
第一章、汽车的动力性 1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度 2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用t F即是驱动汽车的外力，称为汽 车的驱动力。产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。 空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。 坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。 加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。 4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。 弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。 滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。 6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。） 7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。 第二章、汽车的燃油经济性 1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。评价指标：常用一定运行工况下汽车行驶的百公里燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。 2、燃油消耗率的确定方法：在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。根据曲线可以确定发动机在一定转速、发出一定功率时的燃油消耗率。 3、影响汽车燃油经济性的因素：1、使用方面：①行驶速度：接近于低速的中等车速时燃油经济性好，随车速增加变差；②档位选择：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差；③挂车的应用：阻力增加，发动机的负荷率增加，质量利用系数较大，燃油消耗率下降；④正确的保养和调整。2、汽车结构方面：①缩减轿车总质量、总尺寸；②发动机：提高发动机的热效率及机械效率，增压化，对汽车燃油经济性最有影响。③传动系：档位增多、增加选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会；④汽车外形及轮胎（降低空气阻力系数）。 4、后备功率的大小、负荷率的大小对汽车燃油经济性的影响：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差 5、绘制某档位的等速百公里油耗图，并写出绘制步骤及各步骤中所用的计算公式：1、汽车以某档位（确定）某车速u匀速行驶，在功率平衡图上可得到该车速下平路匀速行驶时发动机输出功率pe。2、由速度公式，可得计算该档位u行驶时发动机的转速n。3、在汽车发动机万有特性图上，由上述的pe和转速n，查值得到b。4、将上述得到的pe、b及其他已知参数代入计算式得Qs（百公里燃油消耗量）。 第三章汽车动力装置参数的选定 1、选择发动机功率的方法：1、从保证汽车预期的最高车速初步选择发动机应有的功率、最高车速实际反应了加速能力与爬坡能力。 2、估计汽车的比功率确定发动机的功率（不同货车的比功率随质量增加而降低，但大于单位质量应克服的滚动阻力功率） 2、直接档：传动比为1时的档位。超速档：传动比小于1时的档位。 3、最小传动比与动力性和燃油经济性的关系：最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声及振动；最小传动比过大燃油经济性差，发动机的高速运转噪声大。传动比小后备功率过小，动力性差，燃油经济性好。传动比大后备功率大，动力性增强，燃油经济性差。 4、最大传动比的选择原则：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速。 5、等比级数分配传动比主要目的是充分利用发动机提供的功率提高汽车动力性。 6、档位多的优点：就动力性而言，档位多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速及爬坡能力。就燃油经济性而言，档位越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，所以档位多会改善汽车的燃油经济性及动力性。 第四章1、汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维 持行驶方向稳定性和在下长坡时维持一定车速的能 力。评价指标：制动效能(制动距离及制动减速度)； 制动效能的恒定性、抗热衰减性能；制动时汽车的方 向稳定性（不跑偏、侧滑、转向能力失去） 2、地面制动力：汽车受到由地面提供的与行驶方向 相反的外力（影响因素：制动器间摩擦力、附着力） 制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩 所需的力（制动器结构影响） 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 三者之间的关系：汽车的地面制动力首先决定于制动 器制动力，但同时受到附着条件的限制，只有汽车的 具有足够的制动气制动力与地面提高附着力时，才能 获得足够的地面制动力。 3、制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比。峰值 附着系数：滑动率为15%—20%时制动力系数最大值。 滑动附着系数：滑动率为100%时制动力系数。侧向 力系数：侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一 侧偏角条件下的侧向力系数越大，轮胎保持转向，防 止侧滑能力越大。 4、水滑现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力 的升力下等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上 面而路面毫无接触。 5、汽车最大减速度=g@b,前后车轮同时抱死时的汽 车达到的最小减速度=g@s,理想的制动防抱死制动时 的最小减速度=g@p。 6、汽车的制动距离：从驾驶员开始操纵制动控制装 置（制动踏板）到汽车完全的停住为止驶过的距离。 决定主要因素：制动器起作用时间、最大制动减速度 （附着力）、起始制动车速。其他还有车载载荷、 发动机是否结合、制动踏板力、路面附着条件。 7、汽车制动过程从时间上的阶段：驾驶员见到信号 后作出行动反应、制动器起作用、持续制动、放松制 动。一般制动距离是指开始踩着制动踏板到完全停车 的距离。 8、制动器的热衰退：制动器温度升高后，摩擦力矩 常会有显著下降。 制动效能恒定性：主要是指抗热衰退的性能。 热衰退性能的影响因素：1、与制动器摩擦副材料及 制动器结构有关；2、当温度超过制动液沸点会发生 汽化现象，制动完全失效；3、制动效能因数随摩擦 因数升高而增加。 9、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右行驶。 造成的原因：1、汽车左右车轮，特别是前轴左右车 轮制动器制动力不相等。2、制动时悬架导向杆系和 转向系拉杆在运动学上不协调（相互干涉）。 10、侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移 动。 后轴侧滑后果：将引起汽车剧烈的回转运动，严重时 可使汽车调头。 后轴侧滑的原因：后轮比前轮提前一段时间（一般为 0.5s以上）先抱死拖滑，并且车速超过某一数值， 汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑（路面越 滑、制动距离越长、越剧烈） 如何防止后轴侧滑：防止后轴车轮抱死，或后轴车轮 比前轴车轮先抱死的情况。 11、制动器制动力足够时，制动过程的情况有哪些： 1、前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑； 2、后轮先 抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；3、前后轮同时抱死 拖滑。 12、理想的前、后制动器制动力分配（前后车轮同时 抱死）：在任何附着系数的路面上，前后轮制动器制 动力之和等于附着力，并且前后轮制动器制动力分别 等于各自的附着力。 第五章、汽车的操纵稳定性 1、汽车的操纵稳定性：在驾驶员不感到过分紧张、 疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向 车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能 抵抗干扰保持稳定行驶的能力。 2、轮胎的侧偏特性：主要指侧偏力、回正力矩、侧 偏角之间的关系。 侧偏力：车轮中心沿y方向将作用有侧向力fy，相 应的在地面上产生地面侧向反作用力fY，fY称为侧 偏力。 车轮的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧偏力 没有达到附着极限，车轮的行驶方向亦将偏离车轮平 面cc，这就是轮胎的侧偏现象。 侧偏角：接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错 开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc 夹角为侧偏角。 侧偏刚度：侧偏力---侧偏角曲线中，在侧偏角等于 0处的斜率称为侧偏刚度k。是决定操纵稳定性的重 要轮胎参数。 说明正负关系：侧偏刚度为负数，fr=k*a。负的侧偏 力产生正的侧偏角。 3、评价稳态响应横摆角速度增益：稳态的横摆角速 度与前轮转角之比，用于评价稳态响应。 汽车的稳态响应有哪几种： 1)中性转向：横摆角速度增益与车速成正比， 指汽车以极低的车速行驶而无侧偏角时的 转向关系。 2)不足转向：特征车速，汽车稳态横摆角速度 增益达最大值。不足转向量增加，k值增加， 特征车速降低。 3)过多转向：临界车速，稳态横摆角速度增益 趋于无穷大。 （汽车都应具有适度的不足转向特性）。 表征稳态响应的具体参数那些、那些参数和稳态响应 几种类型的关系是什么：1、前后轮侧偏角绝对值之 差（a1-a2），等于0，中性转向，小于0过多转向； 2、转向半径比R/R0，等于1，中性转向，大于一不 足转向；3、静态储备参数S.M,等于0，中性转向。 大于一不足转向。 4、回正力矩：在轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮 胎oz轴的力矩Tz。它是使转向的车轮恢复到直线行 驶位置的主要恢复力矩之一。影响因素：1、侧偏角 （随侧偏角的增大先增加4--6度最大，后降低，最 后为负数）2、随垂直载荷的增加而增加。3、轮胎的 气压低回正力矩增大。4、地面切向反作用力fx，随 驱动力增加，先增加到最大后降低。制动时，一直下 降到0后为负值。 5、表征瞬态响应品质好坏参数那些：1、横摆角速度 wr波动时的固有频率w0（w0值应高些为好）；2、阻 尼比；3、反应时间T；4、峰值反应时间（达到第一 峰值wr1的时间）。 6、横摆角速度的频率特性：一个线性系统，若输入 为一个正弦函数，则达到稳定状态时的输出也是具有 相同频率的正弦函数，但幅值和相位发生了变化，输 出输入的幅值比为f的函数，幅频特性；相位差也为 f的函数，相频特性，统称为频率特性。 在汽车操纵稳定性中，常以前轮转角或转向盘转角为 输入，汽车横摆角速度为输出的汽车横摆角速度频率 响应特性来表示汽车的动态特性。 幅频特性：反映驾驶员以不同频率输入指令时，汽车 执行驾驶员指令的失真程度。 相频特性：放映了汽车横摆角速度滞后于转向盘的失 真程度。 7、车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线。 侧倾中心：该轴线通过车厢在前方轴处的横截面上的 瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧偏中心。 车厢侧倾角：车厢在侧向力作用下绕侧倾轴线的转 角。侧倾角的数值影响到汽车的横摆角速度稳态响应 与横摆角速度瞬态响应。 侧倾力矩组成：1、悬挂质量离心力引起的侧倾力矩。 2、侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩 3、独立 悬架中，非悬挂质量的离心力引起的侧偏力矩。 8、分析车厢侧倾是由于载荷在左右车轮重新分配对 汽车操纵稳定性的影响：曲线行驶时由于侧倾力矩的 作用，垂直载荷在左右车轮上是不相等的，这将影响 轮胎的侧偏特性。在侧向力作用下，若汽车前轴左右 车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向 量；若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 减少不足转向量。 9、汽车的车厢侧倾时，由于悬架的结构形式不同， 车轮外倾角变化情况：1、保持不变2、沿地面侧向 反作用力作用方向侧倾3、沿地面侧向反作用力作用 方向的相反方向侧倾。 10、汽车侧翻：汽车在行驶过程中绕某纵轴线转动 90度或更大角度以至车身与地面相接触的一种极度 危险的侧向运动。 侧翻类型：1、曲线运动引起的侧翻2、绊倒侧翻。 11、汽车操纵稳定性评价的五个参数：1、频率为0 时的幅值比，即稳态增益。2、共振峰频率，值越高， 操纵稳定性越好。3、共振时的增幅比，其值应小些。 4、f=0.1hz时的相位滞后角。 5、f=0.6hz时的相位 滞后角。 第六章 1、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振 动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。 评价指标：乘员的主观感觉的舒适性。 评述性评价方法：1、当振动波形峰值系数小于九时， 加权加速度时间历程的峰值/加权加速度均方根值。 用加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适性和 健康的影响。2、振动波形峰值系数大于九，用4次 方和根值方法评价。 2、进行舒适性评价标准规定有哪些输入点和轴向振 动：座椅支承面出输入点：三个方向线振动、三个方 向角振动；座椅靠背和脚支承面两个输入点：各三个 方向线振动。总共：三个输入点、12个轴向振动。 3、人体对垂直振动的敏感频率区域：4—12.5HZ、对 水平振动的敏感频率区域0.5—2HZ。 4、路面不平度函数定义：通常把路面相对基准平面 的高度q，沿道路走向长度i的变化q(i)，称为路面 纵断面曲线或路面不平度函数。 5、平顺性主要讨论的自由度是什么：座椅支撑面处 输入点三个方向的线振动。 6、分析阻尼系数及频率比对幅频特性的影响： 低频段（0—0.75）:在这一频段，{z/q}略大于1， 不呈现明显的动态特性，阻尼比对这一频段的影响不 大。 共振段（0.75—跟2）：在这一频段，{z/q}出现峰值， 将输入位移放大，加大阻尼比可使共振峰明显下降。 高频段（大于跟2）：在 =跟2,时{z/q}=1.与阻尼比 无关，在频率比大于跟2时，{z/q}<1,对输入位移起 衰减作用，阻尼比减小对减振有利。 1、汽车的通用性（越野性）：它能以足够高的平均速 度通过各种坏路和无路地带（如：松软地面、凹凸不 平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、 灌木丛、水障等）的能力。 2、汽车支撑通用性的评价指标：牵引系数、牵引效 率、燃油利用指数 3、汽车通用性的几何参数：最小离地间隙h、纵向 通过角β、接近角、离去角、最小拐弯直径、转弯通 道圆。
汽车理论期末考试复习题和答案
五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z，后轴为m f2=F z2/F z）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反应时间τ1=0.02s，制动持续时间τ2=0.2s，制动距离
汽车理论考试参考答案
一、填空以及有关的选择 1、汽车动力性评价指标：（1）汽车的最高车速umax ；（2）汽车的加速时间t ；（3）汽车的最大爬坡度imax 。 2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。 3、汽车的行驶阻力有滚动阻力F f 、空气阻力F w 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。 4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km 5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。 6、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速 7、制动性的评价指标包括：制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 8、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。 10、评价制动效能的指标是制动距离s 和制动减速度bmax a 。 11、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。 12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。 13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向 、中性转向 、过多转向。 14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。 15、稳态响应的三种类型：1）当 K =0 时，中性转向；2）当 K ＞0 时，不足转向。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K ＜0 时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。 16、（1）0S.M.=，中性转向；（2）0S.M.>，,不足转向；（3）0S.M.<，过多转向。 17、椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz 。 18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。 19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。 二、名词解释 1、 滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。 2、 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余 变形形成了一种波，这就是驻波。 3、 坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。 4、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值） 5、 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 6、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。即 7、 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t 。 8、 制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。 9、 制动力系数 ：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。 10、 峰值附着系数: 制动力系数最大值称为峰值附着系数。一般出现在s =15% ~20%。 11、 滑动附着系数：s =100%的制动力系数称为滑动附着系数。 12、 侧向力系数l ?：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。 )(1w f T e P P P +-η b ?s s x y 、
汽车理论重点题(有答案)
单选题第 1 题:（0 分）平顺性分析最重要的评价指标是加速度，因为（）。可供选择答案: 1. 加速度最容易计算 2. 加速度与行驶安全性关系最大 3. 振动的强弱用加速度表示 4. 加速度是常数答案：3 第2 题:（0 分）如果转向时前轮侧偏角大于后轮侧偏角，说明汽车（）。可供选择答案: 1. 不足转向 2. 过多转向 3. 中性转向 4. 操纵稳定性不好答案：1 第3 题:（0 分）稳定性因数K 为正值，说明汽车（）。 可供选择答案: 1. 不足转向 2. 过多转向 3. 中性转向 4. 操纵稳定性不好 答案： 1 第 4 题:（0 分）随着垂直载荷的变化，轮胎侧偏刚度的变化规律是（）。可供选择答案: 1. 单调上升 2. 单调下降 3. 先降后升 4. 先升后降答案：4 第5 题:（0 分）轮胎会发生侧偏现象，是因为（）。可供选择答案: 1. 侧向力超过附着力 2. 轮胎是刚性的 3. 轮胎具有弹性 4. 轮胎气压不足答案：3 第6 题:（0 分）保持转向盘转角不变，随着车速的增加，转向半径变大，这就是（）。可供选择答案: 1. 不足转向 2. 中性转向 3. 过多转向 4. 过度转向 答案：1 第7 题:（0 分）“转向盘角阶跃输入”就是（）。可供选择答案: 1. 迅速转动转向盘，然后马上松手 2. 迅速转动转向盘，然后保持转角不变 3. 迅速转动转向盘，然后马上反方向转动 4. 迅速转动转向盘，同时全力加速答案：2 第8 题:（0 分） 关于利用附着系数，正确的说法是（）。可供选择答案: 1. 利用附着系数就是路面附着系数 2. 利用附着系数就是同步附着系数 3. 利用附着系数就是制动强度 4. 利用附着系数大于制动强度答案：4
汽车理论重点题(有答案)(DOC)
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单选题 第1题:(0分) 平顺性分析最重要的评价指标是加速度，因为（）。 可供选择答案: 1.加速度最容易计算 2.加速度与行驶安全性关系最大 3.振动的强弱用加速度表示 4.加速度是常数 答案：3 第2题:(0分) 如果转向时前轮侧偏角大于后轮侧偏角，说明汽车（）。 可供选择答案: 1.不足转向 2.过多转向 3.中性转向 4.操纵稳定性不好 答案：1 第3题:(0分) 稳定性因数K为正值，说明汽车（）。 可供选择答案:
1.不足转向 2.过多转向 3.中性转向 4.操纵稳定性不好 答案：1 第4题:(0分) 随着垂直载荷的变化，轮胎侧偏刚度的变化规律是（）。 可供选择答案: 1.单调上升 2.单调下降 3.先降后升 4.先升后降 答案：4 第5题:(0分) 轮胎会发生侧偏现象，是因为（）。 可供选择答案: 1.侧向力超过附着力 2.轮胎是刚性的 3.轮胎具有弹性 4.轮胎气压不足 答案：3
第6题:(0分) 保持转向盘转角不变，随着车速的增加，转向半径变大，这就是（）。 可供选择答案: 1.不足转向 2.中性转向 3.过多转向 4.过度转向 答案：1 第7题:(0分) “转向盘角阶跃输入”就是（）。 可供选择答案: 1.迅速转动转向盘，然后马上松手 2.迅速转动转向盘，然后保持转角不变 3.迅速转动转向盘，然后马上反方向转动 4.迅速转动转向盘，同时全力加速 答案：2 第8题:(0分) 关于利用附着系数，正确的说法是（）。 可供选择答案: 1.利用附着系数就是路面附着系数 2.利用附着系数就是同步附着系数
汽车理论考试重点
一、填空题： 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将左后轮进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 1、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线 行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。 2、汽车的驱动力由发动机的转矩经传 动系传至驱动轮上来产生。 3、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩 擦阻力，其中压力阻力又是由 现状阻力、干扰阻力、 内循环阻力和诱导阻力构成。 4、一般用根据发动机的外特性确定的驱动 力与发动机功率之间的函数关系曲 线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动 力图。 5、汽车的动力性一方面受驱动力的 制约，另一方面还受到轮胎 与地面附着条件的限制的限制。 6、汽车的附着力决定于附着系数系数及 地面作用于驱动轮的法反作用力。 7、传动系的功率损失可分为机械损失 损失和液力损失损失两大类。 8、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下等速 百公里燃油消耗量或行 驶行驶100KM所消耗的燃油升数来衡量。 9、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的 功率相同，但挡位越低，后备功率越高， 发动机的负荷率越低，燃油消耗率越 高，百公里燃油消耗量越多。 10、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的 功率相同，但挡位越高，后备功率越小， 发动机的负荷率越高，燃油消耗率越 低，百公里燃油消耗量越少。 11、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行 驶的后备功率越小，动力性越差。 12、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行 驶的后备功率越大，动力性越好。 13、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑 最大爬坡度之外，还应考虑最低稳定车速 及附着力。 14、汽车加速行驶时，不仅平移质量 产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩15、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平 衡，发动机的功率和汽车行驶的总功率 也总是平衡的。 16、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始 终等于机械传动损失功率的功 率与全部运动阻力所消耗 的功率。 17、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经 济性越差；单位燃油消耗量行驶里程的 数值越大，汽车的燃油经济性越好。 18、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶 的行驶阻力与燃油消耗率， 反比于传动系效率。
汽车理论重要知识点整理
有利于增加不足转向的知识点： 1、前悬架侧倾刚度大，轮胎侧偏角大，则前轮左右变动量大，有利于增大不足转向 2、在侧向力作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量 3、前驱汽车侧偏角随驱动力的增大而增大，有利于增加不足转向 4、前轴双横臂独立悬架后轴单横臂独立悬架，有利于增加不足转向 5、通过调整轿车后轮前束角，可以达到趋于增加不足转向量的效果，提高汽车的操纵稳定性。一般应使车厢侧倾时外侧后轮的前束增大，内测后轮的前束减小。 6、回正力矩使前轴趋于增加不足转向，后轴趋于减少不足转向。由于前轴杆件和连接铰链比较多，汽车回正力矩的总效果一般趋向不足转向。 7、前轮气压减小，后轮气压增大；前轴加装横向稳定杆；采用前轮驱动；合理利用变形转向，如采用后轮随动转向；合理利用侧倾转向。 空载和满载对各种性能的影响！ 常见的简答题 1、什么叫汽车的动力性？汽车动力性的评价指标是什么？并解释各指标含义。 2、受力分析中会出现驱动力和滚动阻力吗？为什么？ 3、什么是汽车旋转质量换算系数？δ 与什么有关？汽车旋转质量换算系数与传动系传动比的关系如何？为什么 4、用驱动力—行驶阻力平衡图可以分析出汽车动力性的3 个评价指标，为什么还要提出动力特性图？ 5、哪些情况汽车的附着率较大？（想一下原因） 6、空载和满载对汽车动力性的影响。 7、影响汽车动力性的因素有哪些？ 8、简要叙述汽车的燃油经济性评价方法有哪些？评价指标又是什么？ 9、最低燃油消耗率曲线在无级变速器的控制中有何作用？ 10、挡位数的多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？ 11、什么是发动机最小燃油消耗特性? 12、达到动力性的最佳换挡时间是什么？达到燃油经济性的最佳换挡时间又是什么？二者有何不同? 13、影响汽车燃油经济性的因素有哪些？并分别从使用方面和结构方面提出一些提高燃油经济性的措施 14、说明具有燃油经济性无级变速器的工作原理。 15、什么是混合动力汽车？分析混合动力电动汽车的节油原理 16、汽车发动机功率的选择方法？ 17、什么是汽车传动系最小传动比？如何选择传动系的最小传动比? 18、试分析主传动比的大小对汽车后备功率的影响？ 19、为什么说汽车变速器挡位的多少，挡位的高低，传动比的大小对汽车的动力性和燃油经济性影响很大？ 20、C 曲线并分析C 曲线的用途。 21、如何确定汽车变速器I 挡传动比 22、为什么理论上要求汽车各挡的传动比要求按等比级数分配？ 23、.变速器各挡传动比为何没有完全按照等比级数分配 24、汽车制动性从哪些方面进行评价？