胶泥缓冲器的非线性刚度的控制机理研究
收稿日期：2014-03-06
修回日期：2014-04-24
基金项目：
国家自然科学基金资助项目（50976108）作者简介：徐忠四（1977-），男，湖北通山人，博士，讲师。研究方向：车辆动力学建模与仿真。
摘要：为了改善履带车辆悬挂系统在各种路面的平顺性和缓冲性，对悬挂系统匹配了一款具有非线性刚度的
粘弹性胶泥缓冲器。为了定量地研究胶泥缓冲器的非线性刚度控制机理，建立了非线性悬挂系统的动力学方程组。提出了一种无条件稳定的线性加速度逐步积分法对非线性方程组进行数值求解的新方法,最后用冲击实验验证该方法的可靠性。该研究为胶泥缓冲器的优化设计和车辆悬挂悬挂系统的动力学匹配提供了理论指导。
关键词：非线性刚度，胶泥缓冲器，冲击实验，控制机理中图分类号：TB11
文献标识码：A
胶泥缓冲器的非线性刚度的控制机理研究*
徐忠四1，刘卫新2，杜文建3
（1.中北大学机电工程学院，太原
030051；2.北方自动控制技术研究所，太原
030006；
3.奇瑞汽车股份有限公司产品开发管理中心，安徽
芜湖
241009）
Research on Control Mechanism for
Nonlinear Stiffness of Elastomer Damper
XU Zhong-si 1，LIU Wei-xin 2，DU Wen-jian 3
（1.School of Mechatronic Engineering ，North University of China ，Taiyuan 030051china ；
2.North Automatic Control Technology Research Institute ，Taiyuan 030006，china ；
3.Product Development and Management Center ，Chery Automobile Co ，Ltd.Wuhu 241009，China ）
Abstract ：In order to improve the ride and dampening performance of tracked vehicle ’s
suspension system in all kinds of roads ，a viscoelastic elastomer damper with nonlinear stiffness is matched for the suspension system.Dynamical equation sets of nonlinear suspension system are built to study the control mechanism of nonlinear stiffness of elastomer damper quantitatively.A new method of linear acceleration successive integration method with no condition stability is proposed to make the numerical solution for the nonlinear equation sets.Finally ，the reliability of the above method is validated through the shock experiments.All of which will provide the theoretical guide for the optimal design of the elastomer damper and dynamic matching research between the elastomer damper and the vehicle ’s suspension system.
Key words ：nonlinear stiffness ，elastomer damper ，shock experiment ，control mechanism
0引言
粘弹性胶泥缓冲器是履带车辆悬挂系统的一
个部件，对车辆平顺性、缓冲性和悬挂系统的正常工作有着至关重要的作用。设计粘弹性胶泥缓冲器时，最关键的是要建立阻抗力与活塞位移和速度之
间的数学模型，其中的刚度与阻尼也随着活塞位移
和速度发生变化。该本构关系是一非线性泛函，具
有明显的非光滑、强非线性特性［1］
。
目前，纯粘滞性的胶泥缓冲器［２-３］
国内外研究较多，而粘弹性的胶泥缓冲器则研究较少，单出杆式的胶泥缓冲器是本文的研究对象，其数学模型的
文章编号：1002-0640（2015）05-0179-05
Vol.40，No.5May ，2015
火力与指挥控制
Fire Control &Command Control 第40卷第5期2015年5月
*179··
（总第40-）研究仍然处于初级阶段［4-6］，Jarret 给出的单出杆式胶泥缓冲器的数学模型将缓冲器当作线性刚度，与实际情况有差别，文中基于相关的理论与合理的假设［7-9］，结合胶泥缓冲器的使用环境，建立了装有胶泥缓冲器的非线性悬挂系统的动力学方程组，定量地研究非线性悬挂的非线性刚度变化规律，提出了一种无条件稳定的线性加速度逐步积分法对非线性方程组进行数值求解的新方法，最后用冲击实验验证该方法的可靠性。
1
装有胶泥缓冲器的悬挂系统的动力学方程组
多数情况下，在研究车辆悬挂系统的时候，一般都把它简单表达为单轮车辆悬挂系统模型，并简化为二自由度系统，其两个自由度分别是簧上质量和簧下质量的垂直振动。以下为悬挂系统工作的两种状况：
①缓冲器未受到撞击时，缓冲器不起作用，只有单个减振器起作用。这时单个负重轮模型的动力学方程为：
（1）
在式（1）中，m s 为簧载质量；m u 为非簧载质量；K s 为悬挂弹簧刚度；K u 为负重轮刚度；c s 为减振器阻尼系数；x 2为簧载质量位移；x 4为非簧载质量位移；q 为路面激励位移。②平衡肘撞击缓冲器时，缓冲器起附加减振器和弹簧的作用，这时悬挂系统的刚度相当于两个弹
簧并联（合并后刚度K sh =K s +K h ；K h 缓冲器刚度），阻尼也相当于并联（合并后阻尼C =C h +C s ；缓冲器阻尼）。单个负重轮模型的动力学方程为
：
（2）
缓冲器被撞击时，二自由度悬挂系统模型图如图1所示。
图1缓冲器被撞击二自由度悬挂系统模型
2非线性悬挂系统动力学方程的数值
求解
2.1非线性悬挂系统动力学增量平衡方程
当平衡肘撞击缓冲器时，这时悬挂系统的刚度随着负重轮的位移是不断变化的，这时的悬挂系统为非线性悬挂系统，建立的方程组（2）为非线性方程组，下面用逐步积分法介绍求解过程。非线性方程组（2）中的x 2，x 4，q ，x ?2，x ?4，K s ，K h ，C h ，C s 都是时刻t 的函数，在时刻t ，非线性悬挂系统动力学方程较完整的表达式
为
（3）
在时刻t +驻t ，非线性悬挂系统动力学方程为
（4
）
将式（4）减去式（3）对应的各式，可得到非线性方程组的增量平衡方程组如
下。
在式（5）中
，
（6
）
（7）
（5）
火力与指挥控制2015年第5期
180··
0930
弹性阻尼
缓冲减振用弹性胶泥阻尼材料 内容摘要:摘要：介绍了缓冲减振用新型橡胶—弹性胶泥的特点、主体材料结构、工作原理、可供选用的有机聚硅氧烷以及弹性胶泥缓冲器产品。关键词：弹性胶泥。阻尼材料。弹性胶泥缓冲器液压油、金属弹簧、橡胶是常用的三种缓冲减振介质或材料，由它们制作的缓冲减振产品称为缓冲器或减振器。 摘要：介绍了缓冲减振用新型橡胶—弹性胶泥的特点、主体材料结构、工作原理、可供选用的有机聚硅氧烷以及弹性胶泥缓冲器产品。 关键词：弹性胶泥；有机硅；阻尼材料；弹性胶泥缓冲器 液压油、金属弹簧、橡胶是常用的三种缓冲减振介质或材料，由它们制作的缓冲减振产品称为缓冲器或减振器。液压缓冲器使用液压油作为缓冲介质，利用液压油在外力作用下的流动摩擦生热来吸收能量，但一直以来都存在液压油密封问题难以解决，没有得到广泛应用；金属弹簧缓冲器是利用弹簧的刚弹性，通过弹簧摩擦吸收能量，但其自重较大，弹簧磨损快，使用寿命短；橡胶作为缓冲、减振材料使用历史悠久。一般是将加有硫化剂、填充剂等配合剂的橡胶放入模具内加热加压硫化成各种形状，利用硫化橡胶的弹性来达到缓冲、减振目的。硫化后的橡胶其体积是不可压缩的 [1] ；由于硫化橡胶在使用过程中受到的疲劳破坏、永久变形、老化等原因，其使用寿命也有限。一般情况下，上述三种缓冲器产品的维修期为一年。而利用未硫化橡胶的粘弹性、流动性和体积可压缩性来制作的弹性胶泥是一种新型特种橡胶粘弹性高阻尼材料，由它制作的弹性胶泥缓冲器克服了液压缓冲器、刚弹簧缓冲器和硫化橡胶缓冲器的缺点，集合了它们的优点，具有特殊的减振缓冲性能和理想的使用寿命。 国外对弹性胶泥的研究在二十世纪六十年代就已开始，欧洲国家在八十年代的这项技术已经相当成熟，并在军事装备、工程机械、钢铁工业、桥梁建筑、铁路机车车辆等方面获得广泛的应用；国内对弹性胶泥的研究和使用始于二十世纪九十年代 [2，3] ，主要生产低容量的弹性胶泥缓冲减振器，其应用领域相对有限，可用于铁路机车车辆等方面的高容量弹性胶泥研究刚刚起步，技术尚不成熟。因此，开发弹性胶泥配方和弹性胶泥缓冲器系列产品具有重要的经济和战略意义。 研究和应用弹性胶泥必须了解其可选用的主体材料、特点和工作原理。 1 弹性胶泥材料 1.1 弹性胶泥的组成 弹性胶泥是一种由有机硅高分子化合物、填充剂、抗压剂、增塑剂、着色剂等化学成分组成的材料 [3] 。其主体材料“有机硅高分子化合物”是未经交联的，它决定了弹性胶泥的基本性能；调节弹性胶泥的粘度、压缩比和阻尼性能，一方面可使用有机硅高分子化合物，另一方面也可使用低分子增塑剂和填充剂，同时还可降低配方成本；由于弹性胶泥是在密闭的耐高压金属缓冲器中通过压缩、摩擦和流动而工作的，抗压剂可在金属缓冲器表面形成牢固的保护膜，当金属因为摩擦结点受压而温度升高时，加入抗压剂可减少金属表面的磨损。 1.2 弹性胶泥用有机硅高分子化合物的选择
减震缓冲技术
减震缓冲技术发展综述 姓名：尚兴超 学号：511011503 指导老师：梁医 一．概述 机械振动、冲击问题广泛存在于工程机械[1]、汽车机械、建筑机械、船舶机械、航空航天、武器领域[2]等，减振器和缓冲器主要是用于减小或削弱振动或冲击对设备与人员影响的一个部件。它起到衰减和吸收振动的作用。使得某些设备及人员免受不良振动的影响,起到保护设备及人员正常工作与安全的作用，因此它广泛应用于各种机床、汽车、摩托车、火车、轮船、飞机及坦克等装备上。 振动问题的基本方程为： ()e sin n t d x A t ζωωφ-=+ 从方程中可以看出，系统振动幅值的衰减与阻尼系数大小ζ有关[3]，也就是说，震动产生的能量将会被阻尼所吸收。减震器和缓冲器就是基于此原理而设计的。 二．发展历史 世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓， 产生止动。1898年，第一个实用的减震器 由一个法国人特鲁芬特研制成功并被安装到摩托赛车上。他将前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。1899年，美国汽车爱好者爱德华特·哈德福特将前者应用于汽车上。后来，又经历了加布里埃尔减震器、平衡弹簧式减震器和1909年发明的空气弹簧减震器。空气弹簧减震器类似于充气轮胎的工作原理，它的主要缺点是常常产生漏气。 1908年法国人霍迪立设计了第一个实用的液压减震器。其原理是液流通过小孔时产生的阻尼现象。20世纪60年代，通用公司麦迪逊工程师研制了把螺旋弹簧、液压减震器和上悬架臂杆组成的麦迪逊减震器，其体积比较小，得到了广泛的应用[4]。 三．研究现状 液压缓冲器是目前应用最为广泛的减震缓冲装置，其结构简单，运行平稳。
弹性胶泥缓冲器拆卸与安装指南
QKX100弹性胶泥缓冲器拆卸与安装指南 一、弹性胶泥缓冲器的安装 1、缓冲器安装在车体上，车体示意图见图1。 图1 2、组装钩尾框、前从板及缓冲器 如图2所示将前从板及缓冲器安装在钩尾框中。 图2 3、将组装好的缓冲器、前从板及钩尾框安装在车体上的前后从板座间套口尺寸为625mm，前从板与缓冲器的总高度为617mm，如图3。 图3
4、如图4所示，用钩尾销将车钩与钩尾框连接起来。 图4 5、组装后的车钩、钩尾框、缓冲器及前从板安装在车体上。见图5 图5 6、两车在连挂时，在车辆相互撞击的作用下，缓冲器上垫块掉落，缓冲器压紧于前后从板座间，缓冲器处于压缩状态，与前从板完全压紧在前后从板座间。如图6所示。 图6
二、缓冲器的拆卸 1、如图4所示，将钩尾销和车钩反向取出后，缓冲器及前从板被压紧于前后从板座间。 图7 2、将拆卸工装（如图8所示）中的工件2放入钩尾框的钩尾销销孔中，旋入工件1并用扳手扭紧，使前从板及缓冲器压缩。如图9所示。 图8 图9
3、将钩尾框、前从板、缓冲器及拆钩工装一起从车体上取下。取下后如图10。 图10 4、松开拆卸工装中的工件1，取下拆卸工装、前从板、缓冲器。 三、恢复缓冲器的预压缩 缓冲器从车体上拆卸下来时处于自由高（57221+ -）mm 的状态，如果重新安装需要把 缓冲器恢复到预压缩状态。恢复到预压缩状态的操作如下，见图11： 1 松开螺母防松垫板。 图11 2 松开缓冲器上的螺母。 3 使用额定压力不小于30t 的千斤顶把缓冲器压缩到（554±1）mm 。 4 在缓冲器上安装好垫块，垫块高度21mm （如上图所示）。 5 拧紧螺母。 6 将防松垫板如图11所示，折起让其紧贴于螺母之上。 7 松开千斤顶，取下缓冲器，缓冲器复原至出厂时的状态。
对弹性胶泥缓冲器及其应用的浅析080111
浅析弹性胶泥缓冲器及其应用 刘锦辉、王恒环 （中国北车集团长春客车厂技术部吉林长春 130052） 摘要：着重介绍了弹性胶泥和弹性胶泥缓冲器的性能优点、工作原理。 关键词：城市轨道、弹性胶泥、缓冲器 前言 缓冲器是轨道交通车辆的重要部件之一，其作用是缓和车辆在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲动和振动，它直接影响着列车的牵引总重、运行速度、车辆的总重、编组作业效率等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标。缓冲器性能的好坏直接影响行车安全和旅客舒适度，因此世界各国均重视对性能优良缓冲器的开发研究。 目前国内典型的缓冲器有油脂润滑的环弹簧摩擦式缓冲器、液压缓冲器，但是它们分别存在低温性能和耐老化性能差、寿命短、制造与维修工艺复杂、成本高、自重大、制造加工精度要求高等缺点，所以都很难得到广泛的推广。 我国客车缓冲器基本上都是具有油脂润滑的环簧结构，环簧结构的缓冲器不能满足提速客车的性能要求，主要表现在以下几个方面：
①初压力过大，其初压力可达100KN以上； ②刚度过大，在20辆编组的旅客列车中很少缓冲器起缓冲作用，起缓冲作用的缓冲器可利用的能量很小； ③吸收率较小，落锤试验证明，G1号缓冲器的吸收率较小，容易造成列车连续的纵向冲动； ④检修周期短，由于G1号缓冲器采用了油脂润滑，油脂的有效期短，油脂失效后可能造成卡环、伤环、断环的问题，必须定期检修。 一、弹性胶泥缓冲器简介 用于弹性胶泥缓冲器研究的缓冲介质弹性胶泥材料，是一种高粘度、可压缩、可流动的未经硫化的有机硅化合物，在-80～+250℃范围内具有较高的稳定性，并且无臭、无毒，对环境和人员无污染。它有固、液2种状态，是车钩缓冲器理想的缓冲介质材料。在没有复原弹簧作用的条件下，利用其高弹性特点可以实现缓冲器的复原回程;利用其压缩性实现缓冲器的压缩行程;利用其良好的流动性可以实现缓冲器的大容量、低阻抗能力。这种材料的流动粘度大小可根据实际使用的需要进行调整，可以使其运动粘度比普通液压油大几十甚至上百倍。这样就将液压缓冲器密封难的问题简单化。这种材料如果能解决生产工艺问题，其成本不会高于60美元/ｋｇ，而1个弹性胶泥缓冲器容量在15ｋＪ的条件下，其弹性胶泥的用量不会超过3ｋｇ，因此弹性胶泥材料的价
缓冲器工作原理是什么
缓冲器工作原理是什么? 缓冲寄存器又称缓冲器，它分输入缓冲器和输出缓冲器两种。前者的作用是将外设送来的数据暂时存放，以便处理器将它取走；后者的作用是用来暂时存放处理器送往外设的数据。有了数控缓冲器，就可以使高速工作的CPU与慢速工作的外设起协调和缓冲作用，实现数据传送的同步。由于缓冲器接 在数据总线上，故必须具有三态输出功能。 由于结构原理与气缸颇象，故归于气缸原理一类。 工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。因为原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很明显的长处：速度相对缓慢、动态力变化不大（一般在1：1.2以内）、轻易控制；缺点是相对体积没有螺 旋弹簧小，本钱高、寿命相对短。 根据其特点及应用领域的不同，气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。 目前，该产品在汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造等领域都有着广泛地应用。 气弹簧的用途 利用密闭容器中空气的可压缩性制成的弹簧。它的变形与载荷荷关系特性线为曲线,可根据需要进行设计计。空气弹簧能在任何载荷作用下保持自振频率不变，能同时承受径向和轴向载荷，也能传递一定的扭矩，通过调整内部压力可获得不同的承载能力。空气弹簧的结构形式良多，有囊式和膜式等，常用于车辆的悬架和机械设备的防振系统。 基本原理 在CPU的设计中，一般输出线的直流负载能力可以驱动一个TTL负载，而在连接中，CPU的一根地址线或数据线，可能连接多个存储器芯片，但现在的存储器芯片都为MOS电路，主要是电容负载，直流负载远小于TTL负载。故小型系统中，CPU可与存储器直接相连，在大型系统中就需要加缓冲器。
汽车缓冲器
经过网上查阅，缓冲器主要有以下几种： 缓冲器分蓄能型和耗能型两类 . 目前市场上常用的缓冲器主要有三种：液压缓冲器（Oil Buffer）、聚氨脂缓冲器（PU Buffer）、弹簧缓冲器（Spring Buffer）. 其中液压缓冲器为耗能型 , 应用最广泛，聚氨脂缓冲器、弹簧缓冲器属于蓄能型 , 由于价格便宜，低速电梯上、汽车上使用比较多。 1.汽车弹簧缓冲器 汽车弹簧缓冲器（缓冲胶）是一种高弹性高韧度的橡胶类制品，属汽车改装类配件。用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起来保护，这种功能是一种物理作用。 缓冲胶外观是有开口的圆环状，上下各有一条凹槽（用来容置螺旋弹簧），侧边有两个、三个或多个孔位。根据弹簧间距的标准规格，缓冲胶分为 A+A、A、B、C、D、E、F 七种标准型号。理论上，这七款型号可以囊括全球极大部分螺旋弹簧避震车型所需。 缓冲胶亦有称之为缓冲器、缓冲垫、缓冲块、减震胶、避震胶等等，最广泛最正确的全称是“汽车弹簧缓冲胶”，英文名称是 Car Spring Buffer Retainer 汽车弹簧缓冲器是通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性。 1.汽车弹簧缓冲器- 特点 1、有效解决减震器弹簧疲软问题，恢复减震器性能。
2、保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。 3、全车安装后，可消除颠簸感60%，增加急转弯稳定性，大大降低汽车噪音。 4、提高车身3—5CM、缩短刹车距离、延缓钣金老化。 5、山路、土路低速行驶过程中防颤效果好，有效消除60%以上的颠簸感。 6、安装简单，不松动车辆任何螺丝。 7、具有耐磨、耐寒、耐冲击、耐老化、耐水、使用寿命为2—3年。 8、通用型产品，适用于各种轿车。 舒适：明显降低车体震动，提高驾乘舒适感。大幅减少路嗓及震动噪音，驾乘静心舒畅。 安全：增高底盘，减少车体下塌，预防底盘擦挂。抑制过弯侧倾、甩尾，缩短制动距离。 经济：有效解决弹簧疲软、偏硬问题，提升原车减震效能。保护减震器、球头及悬挂系统，节省维护费用。延长刹车片寿命。 2.液压缓冲器 液压缓冲器（shock absorber）依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用。适用于起重运输、电梯、冶金、港口机械、铁道车辆等机械设备，其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全
动车组总体与转向架复习题及参考答案讲课教案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组总体及转向架 一、名词解释： 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动转装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题： 1.动车组以固定编组运营，不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高，允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？ 5.动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？ 8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？
聚氨酯缓冲器
一.概述 该产品在中国科学技术大学及各行业厂矿专家的大力支持配合下,积极采用国外新科技术,新材料,新工艺的基础上形成生产能力,可向用户提供理想的配套产品。 本厂产品已通过中国科学技术大学测试和部定点测试中心(南京起重电器厂)检测。 本厂生产的聚氨酯缓冲器共有三个系列,其联接方式分别为:螺柱式(JHQ-A),压板式(JHQ-B),法兰盘式(JHQ-C)各系列是分别有14-21种规格,分别对应不同的缓冲容量,供用户选用。 二.技术性能(常温) 项目单位指标备注 密度g/cm平方米0.55-0.65 硬度邵氏A60-80 回复率%>95压缩75%后卸载5分钟测试 抗压强度MPo 1.2-2.5压缩至名义高度的50%时测试 工作温度度-30--+60 使用寿命年10
三.应用场合和使用特点 聚氨酯缓冲器是安全保护装置之一,适应性面广量多.如:桥式起重机,龙门起重机,卷扬机,电梯,机械运输行至终点时的安全装置,亦可用于各种汽车面包车前后包角以备防撞. 该产品不但可吸收大量的冲击性能,还有较高的冲击弹性,良好的抗压恢复性,较高的机械强度,良好的绝缘性,防爆性,防腐蚀性,耐热性,耐寒性,耐油性和耐老化等优异性能. 四.经济效益 聚氨酯缓冲器与我国当前应用的橡胶式,弹簧式,液压式缓冲器相比较,不但缓冲性能远远优越于它们,而且比重小,结构简单,造价低廉,安装维修方便. 与橡胶式缓冲器相比,不但抗冲抗压性好,使用寿命大大增长. 与弹簧式缓冲器相比,同等缓冲容量,聚氨酯缓冲器的重量是弹簧式缓冲器重量的1/10,价格是弹簧式缓冲器的1/3,大大节约了钢材,简化了制作程序. 与液压缓冲器相比,更为优越,免去多种液压元件,复杂的油路等,避免了漏油等麻烦问题,给维修工人减轻了负担节约了资金,为用户取得较大的经济效益.