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2015年鸟击航空器信息分析报告

2015年度中国民航

鸟击航空器信息分析报告

中国民用航空局机场司

中国民航科学技术研究院机场研究所

二〇一六年十二月

目录

一、2015年中国民航鸟击统计概况 (1)

二、鸟击的损伤程度和后果 (4)

三、鸟击造成的经济损失 (6)

四、鸟击撞击部位 (7)

五、鸟击发生的季节规律 (9)

六、鸟击发生的时间规律 (10)

七、鸟击发生的地区分布 (12)

八、鸟击发生的飞行阶段和飞行高度 (14)

九、造成鸟击的物种 (16)

十一、2015年中国民航鸟击特点总结 (20)

十二、对鸟击防范工作的建议 (21)

一、2015年中国民航鸟击统计概况

本报告根据中国民航鸟击航空器防范信息网和中国民用航空安全信息网收集的鸟击信息数据,对由各机场、航空公司、空管部门和航空器维修部门等单位和部门提交的鸟击信息进行了统计分析。

2015年1-12月,共统计到鸟击3816起,较上年增长13.07%;构成事故征候1185起(中国民用航空安全信息网中另有6起确定发生在境外),较上年下降1.07%,占事故征候总数的49.47%,是第一大事故征候类型。报告发生于机场责任区鸟击508起,较上年增长7.86%;其中构成事故征候11起,较上年下降38.89%。

2006~2015年中国民航鸟击与鸟击事故征候的数量及万架次率2,以及机场责任区鸟击与鸟击事故征候数量及万架次率情况如表 1.1及图1.1、1.2所示。与过去几年比,2015年鸟击和机场责任区鸟击数量仍较上年增加,但鸟击事故征候和机场责任区鸟击事故征候数量首次下降,尤其机场责任区鸟击事故征候数量同比下降38.89%。

1本文中未特殊说明处,事故征候仅指一般事故征候。

2本文中所有2015年度鸟击万架次率根据中国民用航空局官方网站2015年3月31日发布的《2015年全国机场生产统计公报》中的数据计算。

表1.1 2006-2015年中国民航鸟击信息统计

年份

数量(单位:起)万架次率事故征候

占鸟击总数

的百分比

境内鸟击事故征候

占事故征候总数百分比全部机场责任区全部机场责任区

鸟击事故征候鸟击事故征候鸟击事故征候鸟击事故征候

2006 217 45 14 1 0.622 0.129 0.040 0.003 20.74% 38.14% 2007 326 50 9 5 0.827 0.127 0.023 0.013 15.34% 46.02% 2008 432 46 15 2 1.022 0.109 0.035 0.005 10.65% 39.30% 2009 733 72 70 5 1.514 0.149 0.145 0.010 9.82% 45.50% 2010 971 109 101 6 1.756 0.197 0.183 0.011 11.23% 45.90% 2011 1538 127 159 6 2.572 0.212 0.266 0.010 8.26% 58.50% 2012 2603 144 443 13 3.942 0.218 0.670 0.020 5.53% 50.70% 2013 3124 160 469 14 4.270 0.219 0.640 0.019 5.12% 57.97% 2014 3375 187 471 18 4.254 0.236 0.590 0.023 5.54% 59.74% 2015 3816 185 508 11 4.455 0.216 0.590 0.013 4.85% 49.47%

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图1.1 2006-2015年鸟击及鸟击事故征候数量

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图1.2 2006-2015年鸟击及鸟击事故征候的万架次率

0.000

0.3000.6000.9001.2001.5001.8002.1002.4002.7003.0003.3003.6003.9004.2004.5004.8002006200720082009201020112012201320142015

二、鸟击的损伤程度和后果

按航空器受鸟击的损伤情况,本文将鸟击的损伤程度划分为四个等级:严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片以上发动机叶片;中等损伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤;轻度损伤指航空器出现凹坑。

2015年,鸟击造成的航空器损伤仍以无损伤为主(图2.1),占鸟击总数的92.98%,数量较上年增长14.53%,略高于鸟击总数增幅;严重损伤4起,与上年相同,为近五年第二低;中等损伤197起,较上年增加4.23%;轻度损伤67起,较上年减少20.24%。

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图2.1 2015年航空器受鸟击损伤程度

中等以上损伤程度的鸟击占鸟击总数的百分比为5.27%,较去年降低0.45个百分点,基本持平,这一比例自2008年以来一直保持在较低水平(图2.2)。

严重损伤

中等损伤

图2.2 1991-2015年中等以上损伤的鸟击占鸟击总数的百分比

在对飞行运行的影响方面,无影响的鸟击占鸟击总数的91.98%,数量较上年增长7.24%,略低于鸟击总数的年增幅。明确提及造成负面后果的鸟击351起,仅占鸟击总数的9.2%,较上年增加244起;其中,导致航班延误占26.78%、换机和航班取消均占10.54%(图2.3)。鸟击对飞行运行造成的“其他”后果占45.01%,包括造成其他航班中止进近、地面等待、空中盘旋等待、复飞等情况。

中等以上损伤程度和造成负面后果的鸟击比例均维持在较低水平,表明随着鸟击信息上报工作的逐步推进,特别是2008年《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)和2010年《民用航空安全信息管理规定》(CCAR-396-R2)施行以来,各单位报送的信息不再仅侧重于损伤和影响较为严重的情况,信息收集的全面性、上报的积极性在逐步提高。

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0.00%

10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%100.00%1991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015

图2.3 2014、2015年鸟击及鸟击事故征候造成的负面后果

三、鸟击造成的经济损失

鸟击给民航运输业带来的经济损失目前尚无精确计算方法,大部分可获得的估算依据来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根据在机械维修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的损失(表3.1),2015年因鸟击造成经济损失约合11963.2万元人民币,较上年增加5.29%,较鸟击总数增幅小。

除维修方面的直接损失外,航空器运行的不正常,如中断起飞、返航等还会干扰机场的正常运营,还可能造成航班延误,增加机场和航空公司管理成本,而此类间接损失、附属损失通常远超过直接损失,但却难以精确估算。

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表3.1 2015年鸟击造成的损失估计

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四、鸟击撞击部位

2015年,有187起未报告击中航空器的任何撞击部位,约占4.9%,数量和占比均较上年增加。其中,报告信息中明确提及未在航空器上发现鸟击残留物,或起飞机场报告鸟击但着陆机场没有报告的鸟击参考信息共73起。另114起在报送内容中未提供机务检查信息或鸟击残留物信息。

2015年的鸟击部位与往年相同,集中在发动机、机翼/旋翼、雷达罩等部位,特别是鸟击发生比例最高的部位是发动机(37.21%);鸟击事故征候集中发生在发动机、机翼/旋翼、雷达罩和机尾等部位。发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可能飞进发动机,还有可能被吸入发动机,因此鸟击比例最高;而击中发动机易造成后果较为严重的损坏,因此鸟击事故征候的比例也最高。另外,以各部位发

生的事故征候占该部位鸟击数量的百分比计算各部位鸟击造成的事故征候率,机尾发生鸟击比例较低但鸟击造成的事故征候率最高,一旦发生鸟击则往往更容易造成损伤超标。

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图4.1 2015年鸟击撞击部位

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图4.2 2015年各部位发生鸟击造成的事故征候率

五、鸟击发生的季节规律

2015年的鸟击与近16年的鸟击发生季节规律基本相同,即鸟击于春、夏、秋三季高发,尤其以秋季9月最为突出(图5.1、5.2)。这与我国常见鸟类的繁殖、迁徙等高风险鸟类行为活动规律相符,季节规律明显,表现出鲜明的中国自然地理特点。与上年相比,鸟击和鸟击事故征候的增长幅度最大在九月。

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图5.1 2000~2015年鸟击发生的季节规律

100200300400500600700一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 起

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图5.2 2000~2015年鸟击事故征候发生的季节规律

在鸟类到达繁殖或越冬地前期,开展在栖息地的驱赶措施效果较好,应作为驱赶的关键时期;鸟类集群越冬或繁殖、繁殖后期雏鸟活动数量多且活跃度高等情况需重点防范。应当针对各时期鸟类的行为特点采取针对性防范措施。 六、鸟击发生的时间规律

直接报送至中国民航鸟击航空器防范信息网的鸟击信息基本都包含了鸟击发生时间信息,而中国民用航空安全信息网接报的鸟击信息大部分没有报送鸟击发生时间。为更加全面地掌握鸟击发生时间规律,入库时根据鸟击经过描述和航班起降情况(大多为航班计划起降时间)等信息,推断出鸟击发生时段(即黎明、白天、黄昏、夜晚),使得确定发生时段的鸟击比例提高到89.47%(3414起),事故征候比例达95.14%(176起)

。这种推断鸟击发生时段的方式虽也难以避免

5101520253035404550一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 起 鸟击事故征候

鸟击事故征候

平均鸟击事故征候

一定的误差,但在鸟击时间信息严重缺乏的情况下,可作为统计分析鸟击时间规律的重要基础信息。分析确定发生时段的鸟击(图6.1),2015年鸟击和鸟击事故征候夜间发生比例分别占到了40.83%和59.66%,基本与上年一致。

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鸟击鸟击事故征候

图6.1 2015年鸟击和鸟击事故征候的发生时间

分析各月鸟击发生时间分布(图6.2、6.3),每月均有夜间鸟击发生,在春、秋季节高发,尤以秋季(9、10月)最为突出。除鸮类等夜行鸟类在夜间活动外,多种通常为昼行的候鸟在春、秋季节也会在夜间集群迁徙飞行,尤其繁殖期后,秋季迁徙的鸟群数量较春季迁徙有较大增加。

图6.2 2015年各月鸟击发生的时间分布

图6.3 2015年各月鸟击事故征候发生的时间分布

七、鸟击发生的地区分布

2015年, 1049起鸟击能够确定发生区域,较上年增加32.62%,

100200300400500600

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510152025303540

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大于鸟击总数增幅;占鸟击总数的27.49%,也较上年增加。除新疆地区外,各地区鸟击数量都呈现出不同程度的增加,分布规律与往年差别不大,即鸟击高发区域依次为华东、中南和华北地区(图7.1、7.2)。鸟击事故征候发生区域仍以华东地区最高,华北、东北地区鸟击数量有所增加但鸟击事故征候减少,新疆地区没有发生鸟击事故征候。

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图7.1 2014、2015年鸟击发生的地区分布

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图7.2 2014、2015年鸟击事故征候发生的地区分布

八、鸟击发生的飞行阶段和飞行高度

1、鸟击发生的飞行阶段

2015年,1174起报送了鸟击发生的飞行阶段,较上年(903起)增加了30.01%,大于鸟击总数增幅,但仍仅占鸟击总数的30.76%,占比有所上升;72起事故征候报送了鸟击发生的飞行阶段,较上年(60起)增加了20%,大于鸟击总数增幅,但仍仅占鸟击事故征候总数的38.92%,占比也有所上升。

其中,起飞、初始爬升、进近、着陆等四个低高度阶段共发生鸟击1122起,占确定飞行阶段鸟击的95.57%;共发生鸟击事故征候62起,占确定飞行阶段鸟击事故征候的86.11%,特别是近进阶段有31起,为鸟击事故征候最为高发的飞行阶段(图8.1)。

以各飞行阶段的鸟击事故征候数占该飞行阶段鸟击数的百分比计算各飞行阶段鸟击造成的事故征候率发现,航路飞行阶段发生鸟击的数量极少,但鸟击事故征候率最高。

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图8.1 2015年鸟击发生飞行阶段

2、鸟击发生的飞行高度

2015年,932起鸟击报送了发生的飞行高度,较上年(705起)增加32.2%,大于鸟击总数增幅,但仍仅占鸟击总数的24.42%,占比较上年略有上升;70起鸟击事故征候报送了发生的飞行高度,较上年(50起)增加40%,大于鸟击总数增幅,但仍仅占鸟击事故征候总数的37.84%,占比较上年也有所上升。

在确定鸟击发生飞行高度的信息中,鸟击较为集中发生于0~100米高度区域,达51.82%;鸟击事故征候则各高度区域分布差异不大。(图8.2)。

以各高度段的鸟击事故征候数占该高度段鸟击数的百分比计算各高度段鸟击造成的事故征候率看出,0~100米高度鸟击高发但鸟击造成的事故征候率不高,1000米以上高度鸟击发生较少但鸟击造成的事故征候率最高。其中,1001-2500米高度的事故征候率较上年

升高,升至与2500米以上高度的事故征候率相当。

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图8.2 2015年鸟击发生的高度

3、鸟击发生的飞行阶段和飞行高度的综合分析

综合分析鸟击发生的飞行阶段和飞行高度信息发现,中低空区域是各种体型、行为的鸟类都会利用到的高度层,鸟类活动数量、密度较高,是鸟击高发的区域,其中起飞滑跑和爬升过程中鸟击高发且最有可能造成事故征候;在巡航飞行阶段或1000米以上的中高空区域,通常是隼形目、雁形目、鹤形目、鹳形目等鸟类进行日常飞行或迁徙飞行活动,这些类群数量分布相对较少但体型较大,故鸟击发生数量较少但后果往往较为严重。

九、造成鸟击的物种

2015,共215起经识别或鉴定后上报了发生撞击的物种信息,较

上年(49起)增加3.39倍;约占鸟击总数的5.63%,占比也较上年增加。而中国民航科学技术研究院与南京师范大学、中山大学共建的两个鸟击残留物鉴定实验室共接收到机场提交2015年发生鸟击的915份鸟击残留物,占全年鸟击总数的23.98%,较上年(357份)大幅增加,但由于绝大部分机场未按《航空器鸟击残留物收集、保存和提交办法》(AP-140-CA-2011- 1)要求将相关鸟击信息报送至鉴定实验室,也未按要求将鉴定结果补报至对应鸟击信息中,导致本文难以将鉴定结果应用于鸟击物种分析,更难以与其他鸟击信息关联进行综合分析。因此,本部分将鸟击信息中的撞击物种信息(包括部分鸟击残留物鉴定结果)、鸟击残留物鉴定获得的物种信息分为两个部分单独分析。

1、鸟击信息中的撞击物种

在鸟击信息中,撞击物种信息的上报数量较上年大幅增加,但总体比例始终较低(表9.1)。185起鸟击事故征候中,共22起报告了撞击物种信息,相比上年(1起)显著增加。

2015年上报了撞击物种的216起鸟击信息(表9.2)中,166起报告了准确规范的鸟种名称,39起报告了大致鸟种名称或类群名称,另有11起为蝙蝠撞击。在这166起报告中,共涉及至少74种鸟类。多发物种有麻雀、家燕、金腰燕、家鸽、夜鹭以及蝙蝠等,其中夜鹭造成2起鸟击事故征候,另有1起褐山蝠造成的事故征候。鸟击报告中的撞击物种信息,涉及的物种绝大部分为常见的、易辨认的物种(表