59嘉绍大桥φ3.8超大直径钻孔桩泥浆性能
提高φ3.80m超大直径钻孔桩泥浆性能指标
综合合格率
嘉绍跨江大桥Ⅱ标φ3.80m超大直径钻孔桩QC小组
中交二航局四公司嘉绍跨江大桥项目经理部
二○一○年一月
提高φ3.80m超大直径钻孔桩泥浆性能指标
综合合格率
嘉绍跨江大桥Ⅱ标φ3.80m超大直径钻孔桩QC小组
一、工程概况
嘉绍跨江大桥是嘉兴至绍兴高速公路跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是浙江省公路水运交通规划“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中的第二个通道。项目北接嘉兴至苏州高速公路通往苏南地区，并通过苏通大桥连接苏北，南接上虞至三门高速公路通往浙东南地区，进而连接福建省，是纵贯长江三角洲南北的重要通道之一，在国家高速公路网中占有重要地位。
嘉绍跨江大桥南岸水中区引桥区引桥桥跨布置为（7×70m）+（4×70m）预应力砼连续刚构桥。其中，N1#- N6#主墩采用直径为3.8m的超大直径钻孔灌注桩，桩顶标高为-3.0m，单桩桩长105m；N11#- N14#主墩采用直径为3.8m的超大直径钻孔灌注桩，N11#- N13#主墩桩顶标高为-3.0m，单桩桩长103m，N14#过渡墩桩顶标高为＋2.0m，单桩桩长103m。
二、小组概况
QC小组情况及各成员分工见表1示。
QC小组情况及人员分工一览表表1
三、选题理由
1、嘉绍跨江大桥是嘉兴至绍兴高速公路跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是纵贯长江三角洲南北的重要通道之一，在国家高速公路网中占有重要地位。
2、桥址区位于钱塘江河口尖山河段，是钱塘江大潮的起潮区，河床宽浅、潮强流急、涌潮汹涌，并常年受台风和季风的影响，施工有效作业天数少等，工程工期的压力大，φ3.80m超大直径钻孔桩施工的顺利与否将直接影响到整个工程总工期。
3、本工程南岸水中区引桥采用φ3.80m直径、105m桩长的单桩独柱式结构，结构型式新颖，在国内属首例。
4、本工程制定了高标准、高要求的专项施工技术规范与质量评定标准，φ3.80m超大直径钻孔桩的成孔倾斜度不大于1/300桩长，桩位偏差不大于50mm，沉渣厚度不大于20mm，对桩基成孔质量要求极高，施工工艺要求极高，施工难度极大。
5、本工程创“国优”的创优目标以及20根φ3.80m超大直径钻孔桩的桩基检测需全部达到Ⅰ类桩的目标。
6、中交二航局质量方针“科学管理，精心施工，追求卓越，顾客满意”的需求。
综合以上原因，经过小组全体组员分析讨论，认为孔壁稳定性是φ3.80m超大直径钻孔桩质量的关
键，而影响孔壁稳定性的关键因素是泥浆性能指标的质量。故而我们将“提高φ3.80m超大直径钻孔桩泥浆性能指标综合合格率”作为本QC小组活动的课题。
四、现状调查及目标
我部根据前期中交二工局施工的φ3.80m超大直径钻孔桩的试桩相关成孔质量指标进行了分析与研究，并就影响φ3.80m超大直径钻孔桩成孔质量的泥浆性能指标情况进行统计分析，编制泥浆性能各
项检测指标统计表如表2示。
泥浆性能各项检测指标统计表表2
根据上述质量问题调查表，绘制质量问题排列图如下图示：
100%
93.75%
87.5%
PH 值
剪切力
16
14
累积频率频率(点) N=16
62.5%
75%
50%
31.25%
失水率
泥皮厚
含砂率
粘度
胶体率
相对密度
100%
80%
60%
40%
0%
20%
12
10
8
6
4
2
制图：马建国 时间：2010年1月12日 根据上述质量问题调查表的情况反映，φ3.80m 超大直径钻孔桩泥浆性能指标的质量问题主要取决于相对密度与胶体率。 五、目标确定
根据我局进行的大量淡水泥浆的研究与试验，本工程设计的特性与工程地质情况，以及与业主的高标准、高质量的要求，同时依据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000和《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1－2004，和嘉绍跨江大桥专项施工技术规范与质量检验评定标准，我们把本次QC 活动的目标确定为：提高φ3.80m 超大直径钻孔桩泥浆性能指标综合合格率达90%。 六、原因分析：
质量控制关联图
制图：马建国时间：2010年1月13日七、要因确认
根据因果分析图，本QC小组通过调查分析，现场验证、检测、试验，对以上各要素进行了要因确认，具体见表3示：
要因确认表表3
制表：马建国 2010年1月14日从要因确认表总结出，造成φ3.80m超大直径钻孔桩泥浆性能指标综合合格率偏低的要因如下：
1、PHP水解不充分；
2、泥浆沉淀池容积不足；
3、钻机转速过快；
4、对地层变化应对不及时。
八、制定对策
针对以上确认的造成φ3.80m超大直径钻孔桩泥浆性能指标综合合格率偏低的主要要因，本活动
小组对每一主要要因均制定了相应的对策，具体如表4示：
对策表表4
九、对策实施
实施一：针对“PHP水解不充分”这个要因
根据高分子聚合物聚丙烯酰胺(PHP)的物理特性，选择最佳水解温度，并利用特制的加热电阻丝装置对水温进行加热处理，加快聚丙烯酰胺(PHP)的水解进程；采用造浆机的高速循环搅拌性能，使聚丙烯酰胺(PHP)与水充分搅拌，确保其最大程度的水解；采取提前水解的方法，待以上二种方法水解大部分后，静置24小时以上，利用聚丙烯酰胺(PHP)物理水解时效，使其更加充分地水解。
评价：经过以上三种措施的改进后，经现场抽样试验检测，聚丙烯酰胺(PHP)水解比较充分，水解率达93.8%以上。
实施二：针对“泥浆沉淀池容积不足”这个要因
根据正常钻进过程中泥浆的需求量、造浆机新制泥浆的能力以及循环泥浆的再利用率，计算出合理的泥浆池所需容积约125m3，重新加工制作容积约150m3的泥浆沉淀池；钻进过程采用气举反循环排渣，钻机排出的泥浆经过泥浆池上部的溜筛预筛、泥浆沉淀池沉淀、泥浆分离器、末钻进钢护筒再沉淀等环节处理后的优质泥浆再回流至正钻进孔中的泥浆循环工艺；加强溜筛、泥浆分离器的设备维护等。具体的泥浆循环图如下：
泥浆循环示意图
评价：经过以上措施的改进后，经现场试验抽检，回流至正钻进孔内的泥浆的各项性能均能达到新制泥浆的各项要求。
实施三：针对“钻机转速过快”这个要因
根据中交二工局φ3.80m超大直径钻孔桩试桩钻进过程的不同地层的钻进参数为基础，结合我部首根φ3.80m超大直径钻孔桩施工的首件制总结成果，对不同地质分层，制定一个指导性的钻进参数表如表5示，在钻进过程中严格按此实施。
不同地层钻进参数表表5
制表：马建国时间：2010年1月16日评价：经过以上改进措施后，φ3.80m超大直径钻孔桩钻进施工的钻机转速合理，泥浆性能各项指标均在可调控范围内，孔壁稳定性较好。
实施四：针对“对地层变化应对不及时”这个要因
根据我局大直径钻孔桩的成熟经验与相关淡水泥浆的技术资料与参数，并结合嘉绍跨江大桥的设计勘察地质资料的具体情况，我们通过试验，不断地优化比选，最终确定了淡水泥浆的设计配合比。并根据不同地质情况，制定了一个指导性的泥浆性能参数指标，应用到首根φ3.80m超大直径钻孔桩钻进成孔施工中，并根据φ3.80m超大直径钻孔桩施工的首件制总结的钻进过程中泥浆各项指标的实际情况
对指导性的泥浆性能参数指标进行调整与修正，制定了如下不同地层泥浆性能指标参数表(表6)，作为接下来19根桩基的指导性具体实施参数。并在钻进过程中根据泥浆现场检测情况与泥浆分离器出渣口的渣样,对照设计勘察地质资料及时地进行泥浆性能指标的调整。
不同地层钻进时泥浆性能指标参数表表6
制表：马建国时间：2010年1月16日评价：经过以上改进措施后，φ3.80m超大直径钻孔桩钻进成孔施工过程中,泥浆性能指标按指导性参数表及时进行调整,孔壁稳定性较好。
十、效果检查
1、通过以上活动的持续改进，在本标段合同施工内容的20根φ3.80m超大直径钻孔桩施工中，泥浆的性能指标控制较好，泥浆性能指标的综合合格率得到极大的提高。在超声波成孔检测中，孔壁稳定性较好，孔底高程、沉渣厚度、成孔倾斜度均满足嘉绍跨江大桥专项技术规范与质量检验评定标准的要求，不存在缩孔与塌孔现象，超声波声透法桩基检测中，20根φ3.80m超大直径钻孔桩通过超声波声透法桩基检测，全部达到Ⅰ类桩。具体的质量检查验证结果如表7示。
泥浆性能指标检查效果验证统计表表7
制表：马建国时间：2010年1月17日
66.67% 90.00%95.00%
一期调查目标活动完成后
活动实施效果对比图
制图：马建国日期：2010年1月17日
本QC活动实施效果95.00%＞本活动的目标值90.00%。本课题攻关小组圆满地完成原先制定的目标。
2、节约了施工工期。由于小组活动中提高了钻孔桩钻进的有效冲钻时间，提高了钻进工效。按单桩计算，工艺改进前(中交二工局φ3.80m试桩施工)，单桩钻进施工周期约为456小时，工艺改进后(我部的20根φ3.80m超大直径钻孔桩施工)，单桩钻进施工周期平均为308小时。考虑到计划安排3台钻机同时作业，经综合分析计算，提前工期约为N=(456h－308h)×Int(20÷3)=986.7h，也即41.11天。确保了嘉绍跨江大桥水中区引桥的施工工期，并提前25天完成施工进度计划要求。
3、通过开展QC小组活动，施工工效的提高、工期的提前，相应节约了机械设备租赁费用、能源消耗费用与人员施工管理费用，设备、能源、人员经济效益计算表如表8示。另外原计划为了确保工期拟一次性投入φ3.80m超大直径钻孔桩施工临时平台为10个，现由于单桩施工周期的缩短，一次性投入的φ3.80m超大直径钻孔桩施工临时平台削减为6个，这无形中节约了4个单墩施工临时平台的材料投入。单墩临时平台材料费用经济效益计算表如表9示，考虑到临时平台钢管、型钢与钢板材料为周转材料，可以投入到下一个项目的施工，其材料费用按40%进行摊销。
制表：马建国日期：2010年1月17日
单墩临时平台材料费用经济效益计算表表9
制表：马建国日期：2010年1月18日
经过以上机械设备、材料、能源与人工费用的经济效益计算，共节约各项费用E=2485561.00+4×5705738.73×40%=11614742.97元。
4、嘉绍跨江大桥南岸水中区引桥区20根φ3.80m超大直径钻孔灌注桩的施工质量与施工进度受到了业主、监理与绍兴市质量监督站等的高度赞誉，并荣获嘉绍跨江大桥建设指挥组织的立功竞赛评比的09年三季度“施工优胜单位”第一名、09年度“施工优胜单位第一名”等多项荣誉，创造了很好的社会效益。
十一、巩固措施
通过对本课题小组活动过程中的要因、对策实施情况进行分析总结，小组成员将在工程施工运用中的具体情况与施工工艺加以整理，使其更完善、更具有实用性，并形成超大直径钻孔桩施工实施细则，作为今后大直径钻孔桩施工的技术指导资料。
在后续的Ⅲ标φ2.50m大直径钻孔桩施工中，将本次提高钻孔桩泥浆性能指标综合合格率的成功经
验与对策实施情况引用与借鉴至并继续发扬QC小组的科学管理、科技创新、不断进取的精神，在目前已完成的78根钻孔桩施工中，已达到检测强度的62根φ2.50m大直径钻孔桩，通过超声波声透法桩基检测，全部达到Ⅰ类桩。
十二、总结与下一步计划
1、本次QC活动取得了成功，与中交二工局的前期试桩工程相比，有效地提高了泥浆性能指标的综合合格率，并同时提高了施工工效，缩短了钻孔桩钻进施工周期。但活动中仍存在一些问题，如钻进过程中现场的文明施工管理仍需要不断地加强。针对上述问题，本QC活动小组将继续开展相关活动，通过不断地学习、借鉴与创新，深化管理、科学组织、开拓进取，并将小组活动模式应用到接下来的φ3.80m超大直径单桩独柱施工中。
2、通过本次活动，锻炼了队伍，项目部组织管理、施工技术、试验、船机、质量等各部门与人员均得到良好的锻炼，提高了大直径钻孔灌注桩施工作业水平、解决问题的能力。
3、下一步打算：继续下一个课题名称、要解决的问题。
无形效益评价表自我评价雷达图
制表：马建国制图：马建国
十三、证明材料
附件1：嘉绍跨江大桥工程立功竞赛组委会办公室关于2009年度第三季度立功竞赛活动优胜单位的表彰决定；
附件1：嘉绍跨江大桥工程立功竞赛组委会办公室关于2009年度立功竞赛活动考评结果的通报。
附件2：中交第二航务工程局优秀质量管理小组申报表
QC小组活动成果证明表
严家湾大桥桩基施工方案(钻孔桩)
目录 一、工程概况 (2) 二、主要工程数量 (2) 三、人员、机械组织 (2) 四、主要施工过程及方法 (2) 4.1 测量放样 (2) 4.2 护筒埋设 (3) 4.3 钻孔 (3) 4.4 泥浆制备 (3) 4.5 成孔检查及清孔 (4) 五、钢筋笼制作与安装 (5) 六、水下砼灌注 (5) 七、桩基检测 (7) 八、钻孔桩施工质量保证措施 (7) 九、钢筋笼质量保证措施 (13) 十、钻孔桩施工安全措施 (14) 十一、文明施工和环境保护 (15) （一）文明施工 (15) （二）环境保护 (16) 十二、雨季施工措施 (17) 钻孔桩施工工艺流程图 (18)
严家湾大桥桩基施工方案 一、工程概况 严家湾大桥中心桩号K4+988.4 （左幅：K4+984.35）,跨径组成为5*40m+ （55+100+55）+4*40m桥长575.6m （左幅574.1m）。上部构造引桥采用装配式预应力砼T形连续梁，主桥采用55+100+55m连续刚构。下部结构采用薄壁墩和柱式墩，桩基础。 桥位区场地貌单元为仁怀岸桥台坡度中等偏缓，基岩出漏，岩层产状与坡向形成一小角度的反坡，但是坡体上部位为页岩，节理裂隙发育，岩体破碎，强度较低；赤水岸所处山坡地形平缓，坡体上多为耕地，岩层产状与坡向形成一小角度的顺层，钻孔揭示上部位浅层黄褐色粉质粘土，下部为白云岩、灰岩夹页岩，岩体节理裂隙教发育，钻孔揭示未见有地下水。 二、主要工程数量 主要工程数量表 安排冲击钻机6台进行严家湾大桥的桩基施工，每台钻机配备机长1名，作业人员6名。 四、主要施工过程及方法 4.1测量放样 放样前，测量人员应仔细阅图，保证所用的点位坐标、几何尺寸、高程数据准确无误，并做好内业计算和复核工作。放样时先校核所用的桩位、高程点，严格按测量规程操作，认真执行检查、复核制度。钻孔灌注桩：用全站仪利用坐标放样法测放出各钻孔桩位，并在孔位中心桩四角测放出护桩，作为施钻中桩位控制点和检查点。同时测量钻孔桩位处的标高，标高点一般设在护筒顶（但应随时观察其沉降），以控制钻进深度。 4.2 护筒埋设 护筒均采用6m准冈板制作，直径大于钻孔桩径20~40cm每节高2m。为便于泥浆循环，在护
钻孔灌注桩的泥浆性能指标
钻孔灌注桩的泥浆性能指标 泥浆的制备和清孔是确保钻子L桩工程质量的关键环节。因此，对于施工规范中泥浆的控制指标：粘度测定17—20min；含砂率不大于6％；胶体率不小于90％等在钻孔灌注桩施工过程中必须严格控制，不能就地取材，而要专门采取泥浆制备，选用高塑性粘土或膨润土，拌制泥浆必须根据施工机械、工艺及穿越土层进行．配合比设计。 在钻孔灌注桩的施工中，无论对于成孔质量还是最终对桩的承载能力的发挥，泥浆质量都是重要因素。泥浆质量差，其后果是： 1.形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，易产生塌孔或缩颈。 2.泥浆稠度大，比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差，厚度大，大大降低桩的侧摩阻力。 3.稠浆在钢筋笼上沉积粘附，导致钢筋与砼握裹力降低。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好而且桩的侧摩阻力也难以发挥。因此在施工中必须按规范要求严格控制泥浆的质量。 泥浆的制备和清孔：2.1 选择合适钻孔机具。1号桥地质条件主要由细中砂、中砂组成，因而首选正循环回转钻机为钻孔机具(二台)，由于客观条件限制，又选用了二台冲击钻机为钻孔机具。用正循环回转钻机施工，一般2-3天就能打好一根桩，而使用冲击钻机施工则需十天左右才能打好一根桩。而且用正循环回转钻机施工，下好钢筋笼后，还可再一次清孔，沉渣厚度都能控制在10cm之内。经实践证明，正循环回转钻机最适合作为砂土地质条件的钻孔施工。 2.2 建立测量复核制度。对已放样桩位及时复核，复核护筒位置，安装好钻机，再复核一次，确保桩位正确。正是建立了测量复核制度，1号桥桩位没有出现偏差现象。 2.3 泥浆制备和泥浆性能指标的控制。泥浆是粘土与水的拌和物，由于泥浆的静水压力比水大，可在井孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌，泥浆还起了浮悬钻渣的作用，使钻进作业正常进行，因而要根据地质条件做好泥浆配合比。1号桥施工时，用黄土制浆，配合比为水：黄土∶纯碱＝100∶38∶0.25。由于该桥位主要地质条
嘉闵高架路及地面道路 (跨南翔编组站段)预留工程 环境影响报告书
国环评证甲字第1807号 嘉闵高架路及地面道路 （跨南翔编组站段）预留工程 环境影响报告书（简本） 建设单位：上海市公路管理处 编制单位：上海船舶运输科学研究所 二ΟΟ九年四月
1 建设项目概括 1.1 项目名称及建设单位 建设项目名称：嘉闵高架路及地面道路（南翔编组站段）预留工程。 项目建设单位：上海市公路管理处。 1.2 项目建设背景 根据2005年5月14日铁道部、上海市领导会议纪要，确定原七宝铁路客运站选址正式北移，共同推进虹桥综合交通枢纽的建设。会议确定，虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线（环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约26.26平方公里。 虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。具体功能包括内外交通衔接功能及不同交通方式的集中换乘功能。枢纽的建设将更好地服务长三角、服务长江流 域、服务全国，也是建设上海四个中心的又一重大骨干工程。 目前区域内已建成的高速公路主要有沪宁（A11）、沪杭（A8）、沪青平（A9）、外环线（A20）和莘奉金（A4），除莘奉金高速公路交通状况较好外，其他高速公路拥挤 度均超过1.00。外环西段拥挤状况尤为突出，日交通量达11-18.6万pcu/d 。 城市快速路已建成有延安西路高架，该路在上海的快速路系统中是交通最为拥挤、 服务水平最低的一条路。日交通量达13.8-20万辆/d 。一级公路和主干路有沪青平公路 和北翟路，拥挤度均超过1.50。二级公路和次干路主要有11条，大多数拥挤度超过1.00。 因此为了缓解区域交通并配合虹桥枢纽的建设，虹桥枢纽规划提出新增“一纵三横”的快速路网布局，具体为： 一纵：嘉闵高架路（又名辅助快速路），南自A15高速公路（浦东机场高速公路），北至A17高速公路（外环线西延伸段）。 三横：北翟路高架，西自嘉闵高架路，东至中环； 青虹路高架，西自A5高速公路，东经嘉闵高架路至虹桥枢纽内部； 漕宝路高架，西自嘉闵高架路，东至中环。 嘉闽高架路及地面道路（南翔编组站段）预留工程即为嘉闵高架路上跨南翔编组站的节点工程。 w w w .e n v i r . g o v . c n
钻孔灌注桩泥浆处理方案.
金沙碧桂园II标段桩基工程 旋挖钻孔灌注桩 泥浆处理施工方案 编制： 审核： 审批： 贵州聚黔建设工程有限公司 二0一八年五月
目录 第一章工程概况 (1) 第二章泥浆处理方案 (2) 第三章安全文明施工保证措施艺 (3)
第一章工程概况： 一、工程名称：金沙碧桂园II标段桩基工程 二、工程地点：金沙县经济开发区 三、建设单位：金沙碧桂园物业发展有限公司 四、设计单位：广东博意建筑设计院有限公司 五、勘察单位：贵阳建筑勘察设计院有限公司 五、监理单位：贵州鑫晟达建设工程项目管理有限公司 六、施工单位：贵州聚黔建设工程有限公司 七、工程概况：金沙碧桂园II标段项目位于金沙县县城经开区，东侧紧邻黄山大道距金沙经开区客运站600m，南侧紧邻黄河大道距杭瑞高速金沙收费站 700m，东侧距金沙县第二职业技术高级中学1.6km，交通便利。该项目占地面积约30000m2，场地长约400米，宽约76米，拟建建筑物以高层为主。其中12#、13#、17#、18#、19#、20#、21#、22#楼为地下1层，地上18层；7#、16#楼为地下1层、地上16层，11#楼地下1层、地上17层，地下室为地下一层（7#楼、11#楼及附带地下室），结构类型为框架剪力墙结构或剪力墙结构，桩基础形式，建筑结构安全等级为二级。 根据地勘资料显示，场地所处地貌单元属溶、剥蚀、河谷阶地地貌区，场区整体位于河谷阶地及溶蚀残丘坡脚地段，整体为东高西低，地形坡度较缓，原始地面为荒地,表层存在临近场地堆填素填土，地面标高921.0-924.9m左右。场区上空无高压电线通过，场地周边也无重要建筑物及构筑物，周边无地下管线。场地工程环境条件简单。 根据区域水文资料，该场区位于溶蚀、侵蚀地段，地势较低洼，为地下水径流排泄区，根据场区地形地貌及地下水排泄条件，地下水迳流方向由东往西方向径流、排泄，最终汇入西侧支流-箐河内。场地岩溶水含水层受含水岩组地层岩性、构造发育的影响，基岩富水性强，属强透水岩组。根据场区地形地貌及地表水、地下水排泄条件，场区地下水水位较高，局部低洼地点已出露于地表，根据钻探期间对钻孔水位进行观察，场区水位标高为919.30～920.20m，场区为回
某大桥旋挖钻机钻孔桩施工方案
某大桥旋挖钻机钻孔桩施工方案 一、桩基施工总体情况 1、桥梁钻孔桩工程广泛采用机械化施工，以旋挖钻机为主，冲击钻为附；旋挖钻机具有成孔速度快、施工效率高、移动灵活方便、不使用循环泥浆、产生废浆少、对环境污染小的特点，特别适合于本工程较为松软的地层，为桩基施工的首选机械。本桥桩基工程量巨大、工期紧迫，拟投入3台BauerBG22和BauerBG15型旋挖钻机作为桩基施工的主要设备，另外，配备5台冲击旋钻机作为桩基施工的备用设备，全面展开施工，用2个月的时间完成钻孔灌注桩施工。跨越鱼塘地段，采用围堰筑岛。 2、泥浆处理：由于本工程地下水位高且地层中大多存在淤泥层、粉砂、细砂层，旋挖钻机施工时，需采用静态泥浆护壁，保证孔壁的稳定。在现场每个墩身位置根据泥浆用量设一个泥浆拌合池和泥浆存放池。废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场。 3、下钢筋笼、灌注混凝土：钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作、一次绑扎成型，5台35t、2台50t汽车吊整体吊装就位，水下混凝土采用导管法连续灌注。混凝土采用输送车运输。 4.桩基检测：桩基灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩采用无破损法逐根进行完整性检测。5确定旋挖钻施工各种地质下钻孔桩的各项施工工艺参数，检测成孔后桩径随时间的变化情况。 二、钻孔桩施工方法 本大桥的桩基穿过土层主要为粉土、粉质黏土、黏土、粉砂岩、砂岩。本桥大部分为旱地桩基础，沿线分布有数量较多的鱼塘。根据地形和水位情况，可采用填土筑
岛、草袋围堰方法施工。 1、.旋挖钻成孔 根据地质条件、工期要求、机械设备配备状况，结合桩基设计参数，确定本工程钻孔灌注桩成孔以旋挖钻机为主，以回旋钻机为辅，混凝土采用拌合站集中生产，钢筋笼一次绑扎成型、整体吊装，导管法灌注水下混凝土。 2、工艺选择及设备选型 工艺选择：该工程钻孔施工主要采用旋挖钻钻孔方式、湿法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情况、数量多、工期紧等综合因素， 钻头采用旋挖斗钻头，清孔时采用旋挖捞砂钻头。 设备选型：根据上述情况和我公司的施工经验，选择德国产的Bauer BG22和BG15型钻机，其中BG22型钻机2台，钻孔深度可达
桥梁钻孔桩专项施工方案
阳安二线直通线YAZTS-2标 桥梁钻孔桩及人工挖孔桩施工专项方案 第一章桥梁钻孔桩施工 1 编制依据 (1)《改建铁路阳安线增建第二线大岭铺至安康东直通线大中桥设计图》； (2)《西康下行货车线大桥沟大桥设计图》阳安二线直通线施桥（第一册）； (3)《神滩河大桥设计图》阳安二线直通线施桥（第一册）； (4)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003 J286-2004）； (5)《铁路桥涵钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）； (6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J1155-2011）； (7)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； (8)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； (9) 根据我单位现场地形踏勘资料。 2工程概况 2.1 设计概况 本标段为改建铁路阳安线增建第二线大岭铺至安康东直通线工程。起于丁家河隧道进口（XDK228+526），终于安康东站(XDK235+635)，线下全长10.5正线公里。线路行径安康市汉滨区2个乡镇。 主要工程项目有：大中桥6座分别为： 神滩河大桥（双线）、陈家沟中桥（双线）、西康上行线大桥沟大桥、西康上行货车线大桥沟大桥、西康下行货车线大桥沟大桥、西康下行货车线皂树村大桥。
其中，神滩河大桥（双线）起讫里程XDK231+649.83～XDK231+840.19，孔跨形式为64mT构+2-24m简支梁，桥全长190.35m。 陈家沟中桥（双线）起讫里程XDK232+800.69～XDK232+861.32，孔跨形式为2-24m简支梁，桥全长60.63m。 西康上行线大桥沟大桥起讫里程XDyK236+890.10～XDyK237+016.18，孔跨形式为2-24m+2-32m简支梁，桥全长126.08m。 西康上行货车线大桥沟大桥起讫里程GSHK236+890.10～GSHK237+001.31，孔跨形式为3-32m简支梁，桥全长111.22m。 西康下行货车线大桥沟大桥起讫里程XHK301+291.18～XHK301+472.65，孔跨形式为3-24m简支梁+(28+40+28)m连续梁，桥全长181.47m。 西康下行货车线皂树村大桥起讫里程XHK301+640.65～XHK301+758.42，孔跨形式为3-16m+1-24m+1-32m简支梁，桥全长117.77m。 2.2 主要技术标准 全标段桥梁桩基类型为摩擦桩，设计桩径为Φ1.0m、Φ1.25m、Φ1.5m 三种桩径，其中Φ1.5m检测方法为声波透射法，每根桩设3根Φ50mm声测管，其余Φ1.0m、Φ1.25m桩径检测方法为小应变，部分墩台不设桩基础，采用挖井基础。 钢筋主筋均采用HRB400 Φ20钢筋、加强箍筋采用HPB300 Φ16mm 钢筋，桩基灌注混凝土为C30混凝土，桩头新鲜混凝土深入承台均为10cm，桩径Φ1.0m、Φ1.25m桩身钢筋深入承台1.215m, Φ1.5m桩身钢筋深入承台1.185m，保护层采用HPB300 Φ16mm耳筋。 桩径设计情况：神滩河大桥西安台为Φ1.25m、1#墩为Φ1.5m；陈家沟中桥安康台Φ1.25m；西康上行客线大桥沟大桥西安台、1#墩及安康台为Φ1.0m，2#、3#墩为Φ1.25m；西康上行货车线大桥沟中桥全桥钻孔桩
高架道路及地面道路新建工程试验检测方案
高架道路及地面道路新建工程试验检测方案 编制： 审批：
目录 一：编制依据 (03) 二：工程概况 (04) 三：编制目的和试验宗旨 (14) 四：试验要求 (15) 五：常规材料试验检测项目 (16)
一、编制依据 1、嘉闵高架路北延伸（北翟路～G2公路）及地面道路新建工程JMB1-5标招标文件 2、嘉闵高架路北延伸（北翟路～G2公路）及地面道路新建工程JMB1-5标施工图设计 3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 4、公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008） 5、公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011） 6、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 7、公路土工试验规程（JTG E40-2007） 8、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009） 9、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005） 10、公路工程岩石试验规程（JTG E41-2005） 11、公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84） 12、建筑用砂（GB/T 14684-2011） 13、建筑用卵石、碎石（GB/T 14685-2011） 14、通用硅酸盐水泥（GB 175-2007） 15、水泥胶砂强度检验方法（ISO法）（GB/T 17671-1999） 16、水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法（GB/T 1346-2011） 17、建筑用钢筋标准与规范汇编 18、预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T 529-2004）
19、公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004） 20、混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2003） 21、预应力筋用锚具，夹具和连接器应用技术规程（JGJ 85-2010） 22、砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ 98-2010） 23、普通混凝土配合比设计规程（JGJ 55-2011） 24、公路工程混合料配合比设计与试验技术手册 25、混凝土质量控制标准（GB 50164-2011） 26、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011） 二、工程概述 1、工程范围 嘉闵高架路北延伸（北翟路-G2高速公路）及地面道路新建工程为南北走向，位于上海市闵行区和嘉定区，南起北翟路立交北端接顺处，北至曹安路，主要经过虹桥枢纽站区、闵行诸翟地区、嘉定区江桥镇。工程范围起点为K22+469.273，终点为K27+598.395（高架道路终点为K27+143.023），路线全长5.13公里（不含地面道路上跨曹安路的跨线桥）。工程范围内设G2（京沪高速）立交1座，北翟路北侧一对匝道、金沙江路南侧一对匝道和曹安路南侧一对匝道。 主线高架道路为城市快速路，设计车速80 km/h，车道规模为机动车双向8车道（局部为双向6车道）。地面道路设计车速60 km/h，机动车道规模采用4～6车道。 嘉闵高架路北延伸（北翟路-G2高速公路）及地面道路新建工程设置三个施工标段，主要工程内容包括高架道路、地面道路（含桥梁）、排水、河道工程、收费站雨棚、管理用房土建工程的施工。 本JMB1-5标招标范围：高架道路，地面道路（含桥梁）、排水、
冲孔灌注桩泥浆处理方案(标准版)
冲孔灌注桩泥浆处理方案(标 准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0913
冲孔灌注桩泥浆处理方案(标准版) 致：北京市市政工程设计研究总院有限公司 一、工程概况 南腊河跨大桥其中4号5号桥是景洪市勐腊县新城区主出口跨河人行道及车行道桥。2座共计冲孔灌注桩64根，合约1200余米，灌注混凝土约2000m?;按1:3比例，估算排放泥浆6000m?;。1号桥冲孔灌注桩32根，合约612米，灌注混凝土约1100m?;按1:3比例，估算排放泥浆3300m?;。3号桥冲孔灌注桩28根，合约590余米，灌注混凝土约900m?;按1:3比例，估算排放泥浆2700m?;。 二、工程地质特征 表层未粉性粘质土，褐黄色，软，硬塑。中部为泥岩（俗称风化料）属于次坚石，褐红色，硬，可塑性低。下部为强风化泥质粉砂岩。
三、水文地质特征 本工程地下水多为河床渗水及暗河支系。 四、泥浆处理方案 1.平面布置原则 经济性原则：充分利用工程所在区域现有地形加以改造，节约土地，减少临时工程的投入。 实用性原则：现场布置规划设计靠近施工点，实用方便不重复建设，确保各项设施的高效使用。 方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机械设备和材料的调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。 安全性原则：场地布置符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规要求，将方便安全措施的有效施行，有利于安全求助。 环保性原则：根据现场调查获得当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。
杭州湾跨海大桥钻孔桩施工方案
G01～G08现浇段钻孔桩施工方案及施工工艺 一、编制依据 1、《杭州湾大桥Ⅹ合同段工程施工设计图》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》 4、《公路工程国内招标文件范本》 5、《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》 二、工程概况 50＋80＋50m及4×50m连续梁基础为φ1.5m钻孔灌注桩，共计76根/6552米。其中，G01、G02、G08桥墩的桩长为85m，其余均桥墩的桩长为87m。G02和G03墩单幅桥采用7根钻孔桩，梅花形布置，分布半径为4.0m；4×50m连续梁及80m连续梁边墩采用4根钻孔桩，分两排布置，顺桥向、横桥向间距均为4m。 三、施工部署 1、施工总平面布置 根据G01～G08现浇段所在区域的地形情况，拟在桥轴线西侧设置专门的生产区域，该区域主要包括60m3/h拌和站一座(4136m2)、钢筋及钢结构加工区域(352m2)、泥浆池及泥浆沉淀池(12600m2)，并预留有提梁站设置区域。整个生产区域按当地水利局要求的远离十塘20m布置。施工总平面布置的详细情况见附件1：《G01～G08现浇段施工总平面布置图》。 2、主要施工设备配置计划 由于G01～G08现浇段钻孔桩具有桩长、地质情况较复杂、海工耐久混凝土灌注难度大等特点，因此，拟选择扭矩大的钻机进行成孔，并配置相应的泥浆泵、泥浆处理器，形成完善的泥浆循环系统。混凝土及钢筋施工设备按常规设备配置。G01～G08现浇段钻孔桩施工机械设备配置的详细情况见下表。 3、主要施工人员配置计划 根据G01～G08现浇段钻孔桩工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置施工员1人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；每台钻机按两班制配置钻工8人，6台钻机共48人；钢筋工和混凝土工按一班制配
钻孔灌注桩泥浆配制
钻孔灌注桩泥浆配制 灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。 钻孔灌注桩泥浆配制基本规定： （一）、泥浆原料粘质土的性能要求 一般可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50﹪的粘质土制浆，这类地质在我国分布不多，目前土质最好产地是辽宁、山东、河南省份为主。 当采用性能较差的粘质土调制的泥浆其性能指标不符合要求时，可在泥浆中掺入Na2OH3（俗称碱粉或纯碱）、NaOH（氢氧化钠）或膨润土粉末以提高泥浆性能指标。一般碳酸钠的掺入量约为孔中泥浆土量的0.1﹪~0.4﹪。 （二）、泥浆膨润土的性能、用量和价格 1、钠基膨润土性能分析 钠基土可用在在机械铸造业，造纸业中，农业当中，因它本身具有优良的分散性和膨胀性，高造浆率，低失水率量及胶体性能和剪切稀释能力所以被广泛用在钻井工程当中。目前厂家销售价大约350元/吨左右。 2、钙基膨润土性能分析
钙基土的性能与钠基土等同，都具有优良的分散性和膨胀性，但它的造浆率略低于钠基土，低失水率量及胶体性能和剪切稀释能力所以也被广泛用在钻井工程当中。目前厂家销售价大约300元/吨左右。3．锂基膨润土性能分析 锂基膨润土是根据天然锂蒙脱石的结构性质改性合成的产品，状为含锂铝硅酸盐的白色固体粉状，遇水或乙醇、丙酮等极性溶剂中，形成胶体或充分溶胀使涂料的粘度增强，主要用于各种铸造涂料及多种陶瓷彩釉涂料中，用作基料的悬浮剂、触变剂。用于乳胶漆等日用化工中，用作悬乳体和膏体的触变剂、乳胶稳定剂、增稠剂，还可用作织物上浆料。 （三）、泥浆外加剂的掺量及作用 1、CMC（CarboxyMethylCelluose）全名羧甲基纤维素，可增加泥浆粘性，使土层表面形成薄膜而防护孔壁剥落并有降低失水量的作用，掺入量为膨润土的0.05﹪~0.1﹪。 2、FIC，又称铬铁木质素磺酸钠盐，为分散剂，可改善因混杂有土、砂粒、碎卵石及盐分等而变质的泥浆性能，可使上述钻渣等颗粒聚集而加速沉淀，改善护壁泥浆的性能指标，使其继续循环使用，掺入量为膨润土的0.1﹪~0.3﹪。 3、硝酸基腐殖碳酸钠（简称煤碱剂），其作用与FIC相似，它具有很强的吸附能力，在粘质土表面形成结构性溶剂水化膜，防止自由水渗透。降低失水量。使粘度增加，可使粘度不上升，具有部分稀释作用。煤
论某公路桥梁钻孔灌注桩施工控制方法
论某公路桥梁钻孔灌注桩施工控制方法 发表时间：2019-09-12T15:48:01.767Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：陈红霞 [导读] 44122319831011XXXX 0 前言： 保证桥梁基砖钻孔灌注桩质量的主要关键是施工，桩施工过程常易出现事故，必须及时采取措施补救。本文结合某公路桥梁灌注桩施工总结，提出施工工艺的一些问题以及处理意见、相互学习。 1．首批混凝土灌注量 在灌注钻孔桩混凝土时，首次灌注量非常重要，在这一次灌注后，导管埋入混凝土中的深度不小于1：0m（规范要求），为保证继续灌注混凝土打好基础。 首次灌注量的计算公式如（1）式。 V=π/4×（H1d2+H0D2）×K 而 H1=（H－H0）×γ/γ0 式中V——第一次灌注量，m3； H1——导管内混凝土高度，m； d———导管直径，m，一般取d=0.25m； Ho——第一次灌注高度（H0=h1+h0），m； h1——导管口埋深，m，取h1=1．0m； ho——导管口离桩底高度，m，取ho=0．4m； D——桩径，m； H——桩深，m； γo—— 馄凝土容重，kN／m3，取γo=24kN／m3； γ——清孔后孔内泥浆容重，kN／m3；反循环清孔后，泥浆容重小，为10.8～11.2；正循环清孔后，泥浆容重大，为12．0～12.5；为计算方便起见取γ=11．5； k——扩孔系数，一般土质为1．10，软土为11.5～1，20，取k=1.10。 为了工作方便，按导管埋深1 m计算后第一次灌注量如表1。 （1）如表所述，施工时按桩径和桩深来制作或选择储料斗，一般来说，储料斗容积2m3，左右适用于800mm、1000mm的桩径，对于1 200mm、1 500mm的桩径，容积需更大一些。 （2）在相同桩径及导管埋深时，桩深不同，混凝土容积也不同。如：桩径φ1000mm，导管口埋深1．0m，而对于桩深20m、40m、60m，则容积相应为1．71 m3、2．25 m3、2．79 m3，究其原因是桩深越深，第一次灌注后，在导管内的混凝土用于平衡导管外孔内泥柱压力的高度就越高。按式，（2）计算，对于上面这个例子，导管内混凝土柱高度分别为9.3m、19.3m、29.3m。如果用正循环清孔，泥浆比重大，则这个高度还会更大。 2．防止钢筋笼上浮的简易方法 发生钢筋笼上浮事故的原因有两种： （1）对于非全桩式（一般指摩擦桩）的钢筋笼，在灌注过程中，下部的混凝土到达钢筋笼底部能把钢筋笼向上拱； （2）导管不正，在提升导管时法兰盘挂住钢筋笼，把钢筋笼朝上提。 对于前者，可在钢筋笼就位前，算准深度，在钢筋笼下面用8号铁丝吊3～5块较大的片石块或同等标号混凝土块，当钢筋笼到位时，石块或棍凝土块被混凝土压住起牵制作用。 对于后者，就是在提升导管时，尽量保持导管在孔中心处，避免法兰盘挂住钢筋笼，把钢筋笼朝上提。 - 3．防止灌注时发生“气塞”的方法 在灌注混凝土过程中，特别是用吊车提升大斗灌注时，犹如一个密不透风的活塞朝导管内压下，管内的空气被压缩到一定程度，成为气包，顶住了混凝土灌注不下，形成了所谓的“气塞，，现象。为了预防此类事故的发生，方法有两种： （1）吊车的混凝土料斗在放料时，不要太对正导管中心，可以朝储料斗一旁靠，这样使棍凝土进入导管可以有个前后错开的过程； （2）在导管内挂一根长约3～5m有筛眼的钢管，弯成钩形，吊在储料斗上，防止掉人导管内。这根钢管既可让混凝土错开下人，又起透气作用。 4．导管进水的预防和处理方法 4.1 主要原因 （1）首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。 （2）导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气浪挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流人。 （3）导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。 4．2预防和处理方法 （1）对上述（1）原因引起的，应立即将导管提出，散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得巳时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新下放骨架、导管并投人足够储量的首批混凝土，重
公路桥梁钻孔灌注桩施工方案
目录 第一章编制说明及依据 (1) 1.1 编制说明 (1) 1.2 编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程数量 (2) 2.3 气候和水文地质条件 (3) 第三章施工组织 (4) 3.1 人员组织机构 (4) 3.2 施工进度计划 (4) 第四章主要施工方法及技术措施 (7) 4.1 钻孔桩施工工艺流程 (7) 4.2 钻机选用 (7) 4.3 测量放样 (7) 4.4 埋设钢护筒 (8) 4.5 泥浆调制 (8) 4.6 钻孔 (9) 4.7 检孔、清孔 (9) 4.8 钢筋笼制作及吊放 (10) 4.9 导管安装 (17) 4.10 混凝土灌注 (17) 4.11 场地清理 (18) 4.12 凿桩头及检测 (18) 4.13 实测项目 (19) 4.14 钻孔灌注桩质量通病及预防措施 (20) 第五章雨期施工措施 (22) 5.1 雨期施工要求 (22) 5.2 雨期施工保障措施 (22) 5.3 雨期施工安全措施 (23) 第六章质量保证措施 (24) 6.1 质量目标 (24) 6.2 质量保证领导小组 (24) 6.3 质量保证体系 (24) 6.4 质量保证措施 (25) 第七章工期保证措施 (27) 第八章安全保证措施 (28) 8.1 安全目标 (28) 8.2 安全领导小组 (28) 8.3 安全保证体系 (29) 8.4 安全制度及保证措施 (29) 第九章文明施工及环保措施 (35) 第十章应急救援预案 (37)
10.1 成立应急救援领导小组 (37) 10.2 应急救援报告流程 (38) 10.3 应急救援措施 (38) 10.4 机械伤害事故应急救援措施 (40) 10.5 应急救援机械、物资设备。 (40) 10.6 应急救援路线 (41) 附：质量保证体系框图 (42)
泥浆作用规范
造成钻孔灌注桩质量问题的一个重要原因是泥浆在使用中出现问题。本文从泥浆使用现状、泥浆的作用、泥浆的制配、泥浆的正确使用等方面阐述了泥浆对钻孔灌注桩质量的影响和正确的施工方法。 关键词：钻孔灌注桩；质量；泥浆；作用 作为桥梁或其它结构物基础的钻孔灌注桩已得到广泛使用，并取得了很成功的经验。但是，当前钻孔灌注桩施工中出现的一些质量问题必须引起重视，其产生的原因，一是已经掌握钻孔桩施工技术的单位，或是思想麻痹，或简化施工工艺；二是随着交通建设市场不断开放和任务的不断增加，一些不具备施工资质，末掌握钻孔桩施工技术的小队伍也挤进钻孔桩施工的行列。造成钻孔桩质量问题的一个重要原因就是在泥浆使用上出现了问题，对泥浆的重要性认识不够，使用不当。因此有必要对钻孔灌注桩泥浆的作用进行再认识、再提高。 1 泥浆使用的现状 施工单位在钻孔灌注桩施工中，对泥浆制配使用等方面存在下列不规范行为： (1)选用的制浆粘土不规范，粘土的各项指针不尽合格； (2)没有建立一个正确的泥浆循环净化系统； (3)施工中采用孔口漫溢孔中泥浆，污染农田，堵塞河道，对泥浆未能回收利用，造成浪费； (4)对使用泥浆清孔排砂的概念不清，有些单位是以时间衡量清孔的好坏，对含砂率的标准则不以为然； (5)在成孔过程中，不注意泥浆指针与不同地层相适应的变化情况，不按规定经常测试泥浆的各种指针，盲目施工； (6)清孔结束后，不是检查孔底、孔中间的泥浆指针，而只是检查孔口泥浆指针，不能反映孔中砂率的真实情况，导致浇筑混凝土前沉淀过大，不得不重新清孔。 2 泥浆的作用 (1)泥浆有保护孔壁的作用 在钻孔桩施工中，只要按规定配制符合要求的泥浆，即使在细砂土的孔中，孔壁四周都应是相对光滑的。这是因为泥浆经过钻孔旋转搅动，在离心力的作用下，泥浆被摔落到孔周壁，形成3—5mm的护孔薄层，加之孔中水头作用，孔周壁土面基本得到封闭，土层中的地下水、承压水很难进入孔中。实践证明，较大比重的泥浆，护壁效果更佳，但也不是泥浆比重越大越好。 (2)泥浆的排渣作用 所谓钻孔，就是钻头搅动土壤，使之松动，从外界输人泥浆把渣土稀释，形成浓泥浆，排出孔外。这里的关键就是注入孔中泥浆比重、稠度、含砂率应符合规范要求和实际情况，只有这样才能排出孔中钻渣。我公司现施工的镇句路分离式立交桥18—20#墩底部有3m左右的砾石层，比较坚硬，进尺和排渣都很困难，一般的回旋冲击钻机很难钻下去，最后采用重型冲击锤，采用1．4~1．5g／cm3比重的粘土泥浆，终于这一层钻渣悬浮出孔。一般情况下，在粘土层钻孔泥浆比
2025年上海将变成这样,最新18大规划出炉!每一条都跟你有关
2025年上海将变成这样，最新18大规划出炉！每一条都跟 你有关 一个城市的整体规划对于城市交通、经济、格局都会产生长远影响上海，作为国际大都市未来几年，她的城市规划又将如何变化?轨道交通9条新轨道交通线路2017年至2025年，上海规划再建设9条轨道交通线路据了解，此次公示的9条线路并非都是地铁还包括进出上海的城际铁路中运量轨道线路等多种模式在内预计2020年底，上海轨道交通总里程有望超过800公里 2025年，上海将拥有包括地铁、市域铁路机场快线、磁浮线等形式的29条轨交线路再次确保上海国内轨交第一城的地位！ 9条轨交新线分别是：19号线 20号线21号线22号线23号线 24号线25号线嘉闵线机场快线 嘉闵高架二期建成通车嘉闵高架路，上海虹桥综合交通枢纽“一纵三横”中的“一纵”总长约35公里，南起S32申嘉湖高速，北至S6沪翔高速一期工程向南延伸至G60沪昆高速向北延伸至G2京沪高速经过2年多建设，嘉闵高架北段一期已于2015年12月18日建成通车目前嘉闵高架北段二期建设正如火如荼地进行中工程像搭“乐高”积木一样地进
行全预制拼装计划于2016年建成通车后，将与S6高架相连“地下延安高架”横穿申城6区“北横通道”，上海中心城区“三横三纵”重要组成部分沿线穿越长宁、普陀、静安、闸北、虹口、杨浦6个区全长19公里，线路比较长北横通道将根据各路段条件成熟情况分段施工，全线完工时间未定其中中环北虹路立交至虹口港段为立体扩容形式 沿线设北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路河南北路五对出入口匝道和中环北虹立交、南北高架天目路立交两座全互通立交北横通道东段，将设沪上首条路中式公交专用道浦东机场将建高铁站据最新公布的《沪通铁路二期相关设施专项规划》 沪通铁路二期选址浦东机场，在此增设线通过“浦东铁路”祝桥站之间的连接形成“组合站” 未来浦东—虹桥机场连接线、地铁2号线、磁悬浮线地铁21号线（高桥—金桥张江—迪士尼—祝桥）4条轨道交通线路将于浦东国际机场浦东铁路实现近距离换乘浦东机场将真正成为世界级综合交通枢纽大场机场搬迁大场板块位于上海市区北郊、宝山区西南部东与闸北区彭浦镇、宝山区庙行镇和大场飞机场相邻远离外环而贴近中环，距离市中心非常近有现成的轨交7号线存在，有上海大学但大场机场梗阻在整个地区的中心阻断闸北和宝山大场之间的横向道路一旦机场搬迁，阻断消失就可以有大量的优质土地供应未来宝山
公路桥梁中钻孔灌注桩的造价分析
公路桥梁中钻孔灌注桩的造价分析 摘要：钻孔灌注桩，是公路桥梁建设中一项隐蔽性极强的工程，它的质量要求高，但工程较为复杂。所以，在整个工程施工期间，为了严格把控工程投资费用，应结合工程建设中技术要求、灌注材料、人员素质等多种因素，对工程造价的影响，严格把控公路桥梁施工中的钻孔灌注桩直接费用、间接费用、利润、税金等等。同时，在具体的造价分析期间，结合钻孔灌注桩造价计算应注意的问题，科 学部署造价分析工作，以期降低整个工程造价。 关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；造价 前言：近年来，钻孔灌注桩在公路桥梁建设中得到了广泛应用，它作为一种 新型施工技术手段，可应用于不同土质施工环境下，而桩的截面形状也可分为梅 花形、圆形等不同类型。即钻孔灌注桩的施工行为较为复杂，所以，在钻孔灌注 桩造价控制作业中，为了缓解造价与成本间的矛盾，应提高经济性施工意识。同时，不断优化桥梁建设中的造价分析方法，且遵从《公路工程预算定额》 （JTG/TB06-02-2007）相关规定，严格把控其造价信息。 一、公路桥梁造价计算应注意的一些问题 在公路桥梁造价计算中应注意以下几点问题： 第一，在工程造价方案编制过程中，应先明确编制原则。同时，组成一个工 程造价管理协会，专门负责工程的工艺方法、施工条件、地质情况等调研工作。 然后，结合调研数据，完善工程造价所需编制的内容，且确定工程造价使用范围； 第二，基于公路桥梁造价计算工作开展的基础上，应注重明确钻孔灌注桩分 项工程的工程量计算原则、计算方法等等。同时，参照施工图纸，核对施工现场 工程量施工标准性，提取准确的工程量施工数据，依据数据，计算各种价格、费用，达到最佳的公路桥梁造价计算效果； 第三，因为，钻孔灌注桩耗时长，消耗财力多。如下图所示。 所以，在整个公路桥梁建设中，应把钻孔灌注桩造价组成分为埋设钢护筒定额、钻孔定额、灌注桩混凝土定额、钢筋定额等四个部分。然后，总结钻孔灌注桩工程的分析结果。 二、公路桥梁钻孔灌注桩造价组成 《公路工程概算定额》中，明确界定了钻孔灌注桩定额费用。所以，在钻孔灌注桩造价 分析工作中，应结合其造价组成，展开一系列的造价分析工作。 （一）埋设钢护筒定额 在公路桥梁钻孔灌注桩造价分析工作中，为了实现对埋设钢护筒部分的精准计算，应严 格遵从《公路工程概算定额》要求，确定这部分的单价计算。同时，在埋设钢护筒单价部分 具体计算过程中，应把它分为几个方面的内容。即干处、5m水中、10m水中、20m水中， 且设定其定额单位是1t。然后，展开一系列的单价计算工作。但埋设钢护筒定额计算过程中，需充分考虑桩径护筒重量差异问题。例如，在干处护筒单价计算中，应把2m作为每根桩的 单价计算标准值，而“水深+2.5m”标准值，用来计算水中的施工情况，且保证护筒质量被全部 计入到其中，就此达到最佳的护筒造价分析效果[1]。例如，某公路桥梁在建设过程中，本打 算依照3.51m水中设置标准，布置4m高围堰。但由于其实际水位是6.51m，所以，将施工 方案调整为“水中平台”施工。在此次施工程序中，注重埋设整个钢护筒，最终经造价计算得知。因为工程中钢护筒设计的变更，增加了53万元造价费用。从以上分析中即可看出，水 越深，造价费用越高。因而，在公路桥梁钻孔灌注桩造价控制中，应提高对此问题的重视程度。 （二）钻孔定额 钻孔定额也是公路桥梁钻孔灌注桩造价的主要组成部分，在这一部分造价计算中，应从
桥梁工程钻孔灌注桩施工工艺
桥梁工程钻孔灌注桩施工工艺 灌注桩，是直接在桩位上就地成孔，然后在孔内安放钢筋笼灌注 混凝土而成。 灌注桩能适应各种地层，无需接桩，施工时无振动、无挤土、噪音小，宜在建筑 物密集地区使用。但其操作要求严格，施工后需较长的养护期方可承受荷载， 成 孔时有大量土渣或泥浆排出。根据成孔工艺不同，分为干作业成孔的灌注桩、泥 浆护壁成孔的灌注桩、套管成孔的灌注桩和爆扩成孔的灌注桩等。灌注桩施工工 艺近年来发展很快，还出现夯扩沉管灌注桩、钻孔压浆成桩等一些新工艺。 灌注桩施工-干作业成孔 干作业成孔灌注桩适用于 地下水位较低、在成孔深度内无地下水的土质, 不需护壁可直接取土成孔。目前常用螺旋钻机成孔。 施工工艺流程 场地清理T 测量放线定桩位T 桩机就位T 钻孔取土成孔T 清除孔底沉渣T 成孔质量检查验收f 吊放钢筋笼f 浇筑孔内混凝土。 施工注意事项 ① 开始钻孔时，应保持钻杆垂直、位置正确，防止因钻杆晃动引起孔径扩大 及增多孔底虚土。 ② 发现钻杆摇晃、移动、偏斜或难以钻进时，应提钻检查，排除地下障碍物, 避免桩孔偏斜和钻具损坏。 ③ 钻进过程中，应随时清理孔口粘土，遇到地下水、塌孔、缩孔等异常情况, 应停止钻孔，同有关单位研究处 理。 ④ 钻头进入硬土层时，易造成钻孔偏斜，可提起钻头上下反复扫钻几次，以 便削去硬土。若纠正无效，可在孔中局部回填粘土至偏孔处 0. 5m 以上，再重 新钻进。 ⑤ 成孔达到设计深度后，应保护好孔口，按规定验收，并做好施工记录。 ⑥ 孔底虚土尽可能清除干净，可采用夯锤夯击孔底虚土或进行压力注水泥浆 处理，然后快吊放钢筋笼，并浇筑混凝土。混凝土应分层浇筑，每层高度不大于 1 . 5m 。 螺旋钻机 螺旋钻孔机是利用动力旋转钻杆，使钻头的螺旋叶片旋转削土， 土块沿螺旋 叶片上 灌注桩施工
泥浆护壁钻孔灌注桩施工工艺流程
泥浆护壁钻孔灌注桩施工工艺流程 泥浆护壁钻孔灌注桩施工工艺流程？以下带来关于泥浆护壁钻孔灌注桩施工工艺流程的相关流程，具体内容供以参考。 钻孔灌注桩的施工，因其所选护壁形成的不同，有泥浆护壁方式法和全套管施工法两种。泥浆护壁施工法冲击钻孔，冲抓钻孔和回转钻削成孔等均可采用泥浆护壁施工法。该施工法的过程是：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。 (1)施工准备
施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。 钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。 (2)钻孔机的安装与定位 安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。 为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑
轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。 (3)埋设护筒 钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头，增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。 制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击或冲抓锥约大40cm），每节长度约2~3m。一般常用钢护筒。
大桥钻孔灌注桩施工方案
重庆外环高速公路北段N3合同段 钻孔桩工程施工方案 编制单位：路桥集团第一公路工程局第三公司 重庆外环高速公路北段N3合同段项目部 编制时间：二00六年五月二日
目录 一、工程概况 二、准备情况 三、实施计划 四、实施方案 五、质量保证措施 六、安全控制要点及措施 七、环保、水保管理制度及措施附图表 进场人员机械表 施工工艺表
一、工程概况：庙坝大桥共有桩基38根，桩长为13.5~27米。左线 3~8号墩以及右线2~8号墩桩径为3.2米，采用钻孔施工,其他 桩基桩桩径为2.8米,采用人工挖孔施工。全桥桩长共计731米，C30桩基砼方量共计5284方。地质构造多为泥岩、砂岩、页岩 交错生长，计划选用冲击钻成孔。根据设计要求，桩基需嵌入 弱风化层不小于3.5米，且需满足6米水平襟边距的嵌岩要 二、准备情况： 1、测量：在对图纸进行了复核后，采用监理工程师批准的导线点，按照设计要求使用全站仪（索佳ST-210K）利用极坐标法放样，定出桥位以及桩位的位置。 2、砂、石料、水泥、钢筋等需经试验室检验合格，并经监理工程师认可后方可使用，不合格材料严禁进场。 3、混凝土配比报监理工程师批准。 4、用于本工程的主要设备：500型强力搅拌机两台、100KW发电机组一台，220型挖掘机一台，ZL-30装载机一台，冲击钻两台，16t吊车一台,25吊车一台t。 5、为了做好该工程，我们组织了一批经验丰富的现场施工管理人员进行该工程的施工管理。首件工程由项目经理牵头，总工负责；项目管理人员：现场技术员2人，质检员1人，测量由项目部测量组负责，试验员1名；钻机人员16人，灌桩工8人，钢筋工30人、机