沥青路面坑槽修补流程

沥青路面坑槽修补流程

一、施工工艺

按照现有的维修设备和维修工艺，路面

坑槽维修主要分为填料式坑槽修补技术、挖填式坑槽修补技术、预热式坑槽修补技术三种维修方式。在实际维修中

施工人员要根据实际施工条件采取不同的修补方式。如温度、湿度、冬季、夏季、雨季等。加强关键工艺的控制提高维修质量降低维修成本。无论是采取那

种方式施工要求作业人员在施工作业之前按规定摆放好作业安全标志。使用的工具有扫帚、铁锹、吹风机、推平板、综合养护车平板夯、小型震动压路机、

沥青混合料保温仓、切割机等。使用的材料分为热沥青拌合料、冷拌沥青混合料。

二、挖填式坑槽维修技术，挖填式坑槽维修是目前公路小修保养中最常用的维修方法。它是将不规则的病害坑槽用专用工具切逢机将病害路面与好的沥青路面的结合部作彻底分割。切割成规矩的长方形或正方形，并且将病害路面的底部处理彻底一直挖到完好底面部分。这样处理过的坑槽比较彻底。在处理后的坑槽表面喷上薄薄的一层改性乳化沥青再添入热沥青混合料。然后碾压成型。下面具体谈谈其具体工作步骤：

１、界定作业面，首先要界定现场坑槽病害的范围，在此基础上界定出比实际坑槽大于 10-20 厘米的外径为切割范围。用切逢机规则的

矩形切割。切割时的深度要根据实际病害的深度确定。切割时的要求垂直为矩形长方体。

２、清理坑槽，用铁钎将病害部分松动，然后用铁锹将松散的废料清出。重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止。然后用气泵 3-5 个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。

３、填放新料，为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，再添入新料前用喷枪在坑槽的四周喷上薄薄的一层沥青胶或乳化沥青等。喷洒的量要适度，不许在坑槽的四周与地面出现积油现象。然后添入热沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填料，这样可以避免边缘出现缝隙。填充时中间要略高于四周高度差 3-5 厘米。碾压成型。如果坑槽较深可采取分层添入、分层碾压的方式。以提高密实度。碾压后的面层与原路面水平。如果材料选择冷补沥青料。可以直接添入新料不必再进行乳化沥青喷涂封闭，因为冷补料中含有沥青胶或泡沫沥青。其粘结度达到标准。采用这种坑槽维修技术从开始的坑槽清理到碾压成型与前一种直接填料式维修比较，在施工工艺上要比前一种时间长，但施工更彻底，使维修后的坑槽使用寿命增加了6-8 倍以上。如果温度在 0-25 之间通常状况下一般都采用这种坑槽维修技术。

三、直接填料式坑槽维修技术，填料式坑槽维修的特点是及时性、广泛性、临时性。适用于不同的季节要求维修设备简单维修时间短。但

坑槽修补后复发的可能性较高，一般做为应急性处理办法。它的操作方法是把坑槽内的杂物清理干净,然后直接填充沥青混合料或使用冷补料，经过碾压成型即可。

四、预热式坑槽维修技术预热式坑槽修补技术主要是通过热补车上的加热墙，对沥青路面坑槽进行加热处理，使坑槽部分实行热再生然后根据现场情况再加入新料摊平后进行碾压成型开放交通。优点是先进，快速。但设备的购置成本较高。

浅谈沥青路面坑槽的产生原因及修补方法

沥青路面坑槽产生的原因及修补方法 随着我国公路事业的飞速发展，路面的黑色化成了我国公路发展的大趋势，沥青路面的比重不断增加，逐步地取代了砂石路面，沥青路面养护工作正在向着专业化、标准化发展。随着交通量的日益增多和车辆荷载的逐步增加，沥青路面的病害也在逐步增多，这就对路面养护工作提出了更加严格的标准和要求，因此加强沥青路面病害的分析与治理尤为重要。 沥青路面的病害以坑槽最为突出，它的产生原因十分复杂，路面龟裂、松散、脱皮、沉陷以及砸划伤等其它原因都将导致坑槽的产生，如果不及时修补，将会使坑槽不断发展，逐步增大增深，从而导致路面损坏扩大。坑槽多发生在春融期以及雨后，坑槽产生的原因主要有以下几个方面： 一、龟裂导致坑槽的产生 路基的强度不足或者施工时未按标准程序进行施工，碾压次数不够，致使路面产生龟裂；或者是沥青路面超过服役期限，沥青老化形成龟裂，随着裂缝的逐渐加宽、加密，导致面层松散出现坑槽。 二、松散导致坑槽的产生 由于路面沥青含量不足，油石比偏小或沥青老化，降低了粘结力导致松散；矿料质量差，风化松软，含土过多，潮湿或采用未经处理的酸性矿料与油料粘结不良致使路面松

散；晚秋施工，因温度偏低使路面未及时反油成型，随即进入冬季导致路面松散。由于这些原因形成的松散逐渐向严重程度发展，影响平整度逐步形成坑槽。 三、脱皮导致坑槽的产生 油料喷洒不均、个别地方油量不足或油温过高导致路面脱皮；层铺法施工时，上下两层之间因潮湿或浮土粉粒隔离，影响矿料之间粘结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮还走，致使路面脱皮；施工时基层处理不好，强度不够或油层与底层结合不良，致使整个面层被行车推动剥落形成脱皮。这些原因形成的脱皮如果不及时处理，随着车辆的行驶碾压，面积、深度逐步扩大就会形成坑槽。 四、沉陷导致坑槽产生 路基强度不足导致路面不均匀下沉产生沉陷；基层材料压实不良，行车后逐步形成凹型沉降导致路面沉陷；设计标准低，交通量荷载过大，路基不能承受过量荷载导致路基沉陷。沉陷如果不能及时处理，沉陷部位容易积水、渗透、变形加速路面损坏，导致坑槽的产生。 五、其它原因导致坑槽的产生 铁器、石料等砸划伤，使路面破损逐步扩展，致使路面坑槽出现。 拥包突出没有及时处理，不断变形、裂缝，致使路面破

坑槽修补工艺

坑槽修补工艺 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。 1、坑槽破损和维修机理 1.1坑槽破损主要表现形式 （1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。 （2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去

粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。 （3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。 （4）桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm. 1.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影

沥青路面坑槽病害成因及预防措施

沥青路面坑槽病害成因及预防措施 具有突发性、频发性和蔓延性的特点。本文针对坑槽病害作了成因分析，并提出相对应的预防措施。 关键词：沥青路面坑槽预防 坑槽的出现严重影响路面的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会发展的很快，造成养护费用的增加并给行驶在路上的车辆和司乘人员带来极大的安全隐患。 一、产生的原因 1、由于沥青路面表面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石 料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损或裂缝等病害，未能及时修补，导致散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5 cm，在沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产 生，也是产生数量最多的一类。 2、当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混

合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥 落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。 3、由于基层强度不够，稳定性不好，面层裂缝，水侵入基层，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基 层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严 重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理，因而该种病害相对来说较少。 4、对于桥面铺装层来说。由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差， 并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和

浅谈沥青路面坑槽修补技术

浅谈沥青路面坑槽修补技术 发表时间：2016-08-05T14:17:19.310Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：张爱玲邓瑞光[导读] 沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。 东莞市公路管理局广东省东莞市 523000 摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。 关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺 引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。 1、坑槽破损和修补的原则 1.1坑槽的破损 1.1.1表面层产生坑槽 因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。 1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽 当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm 的深度。 1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。在动水压力与孔隙水压力的反复功能下，让整个面层区域内的基层粒料发生松散，并反射到面层，产生恶性循环。从而造成这种坑槽的出现。很大部分都在车流量较大的行车道上或重载车辆相对多的道路上。危害性相对大，因为在产生坑槽以前路面也表现出别的破坏情况而需要治理。所以这坑槽病害产生率相对低。 1.1.4桥面铺装层形成3-5cm坑槽。因为桥梁材料和沥青铺装层的材料差异相对大，层间粘结处的变形不相同，为了使桥面的水损坏减少，对桥面防水层与粘结层的要求愈来愈高。因为各种因素，让层间部分粘附性相对差，发生分层，沥青铺装层在车辆荷载与水的一起作用下产生剥落与脱皮，最后发生坑槽。日常养护中发现，因为桥面翻浆情况相对严重，在连续雨天时桥面容易发生坑槽，但桥面铺装层通常在10cm，相对而言这种坑槽不算深，修补相对容易。 1.2坑槽修补的原则 1.2.1 正确判断坑槽的原因，依据坑槽的不一样形式，使用有效方式实施修补。 a、由沥青面层自身破坏引发的坑槽能够直接修补； b、由基层损坏引发的坑槽，基层要先修补，再修补面层； c、由路段排水不良引发的坑槽，首先要处理排水问题，增设顺路涵、布设窨井与雨水口，穿集镇路段最好使用边沟加盖板的方式，处理排水的基本问题后再修补坑槽； d、对于地下泉眼导致的坑槽，能够设置盲沟、渗沟，把水排出路基之外，这些都是修补坑槽的前提。 1.2.2 坑槽修补务必要及时。沥青路面作为一个整体，承载能力相对好，一旦发生坑槽就产生了应力集中区，并且这些位置没有排水能力，在车辆荷载的功能下，病害的发展会特别快速，持续地侵蚀四周好的路面。这就需要我们经过巡查，严密重视路面病害的发生与发展，对路面的病害要及时处置。 2、坑槽修补材料的研究 2.1坑槽冷修补材料这种迅速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，没有腐蚀性，跟环保要求相符。通常有2种集料规格。第一种关键为8-10mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种关键为3-5mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以下的坑槽。 该类材料不用加热或搅拌，不用特殊工具或技能，简单方便的操作，自由流动性高，和别的材料粘结性强，鞥能够在低温、酷暑等气候下完成对路面坑槽的24h修补。修补完工能马上开放交通，处理了陈旧路面由于受养护期、气候、材料最低购买量的约束，而不可以及时修补路面坑槽。或者在修补经过中严重影响交通的固有弊病。其通常为桶装，密封桶装储存能长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内依然能正常应用。 2.2坑槽热修补材料用于平常养护的热修补材料关键为各类规格的沥青混合料，因为通常的只有5cm左右的坑槽，为了确保修补处的压实度，不出现离析情况。依据现实经验，选取日常用的热料规格关键为AC-16或AC-13和添加改性剂的这种粒径相对小的集料。 3、坑槽热修补施工工艺 3.1维修界面的开挖。依据病害面积特征，首先把修补区域的轮廓线划出。依照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，让维修面成矩形，周围和路面标线平行或垂直；区域依据表面病害现实区域向周围扩大5～10cm。

沥青路面铣刨修补技术方案

沥青路面铣刨修补技术 方案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

吉水县城市防洪路堤结合工程 沥 青 路 面 修 补 技 术 方 案 编制： 审核： 审批： 中国葛洲坝集团股份有限公司 吉水县城市防洪路堤结合工程土建3标项目部 二0一七年四月 沥青路面修补技术方案 1、修补目的、时间：

通过对滨江路北段、青湖大道全线存在的部分沥青混凝土路面坑槽进行铣刨修补，从而使路面处于良好的工作状态，确保通行车辆在滨江路北段、青湖大道上快速、安全、舒适地运行。 路面修补时间为：滨江路北段、青湖大道左侧2017年04月07日至2017年04月20日；右侧2017年04月22日至2017年05月18日；合计42天。 2、适合范围： 本技术方案适用于滨江路北段、青湖大道范围内的城市主干道的沥青混凝土路面遭受损坏出现坑槽后的修补工作。 3、总体要求： 施工前应先向主管部门提出施工申请，按照预先指定的施工导改方案进行。 修补单位作业人员上岗前接受安全和养护施工现场培训，合格后持证上岗。 每次修补作业前，修补单位作业班长对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。 每次修补作业前，应通知公司监控中心，说明作业内容、作业区域、作业时间等，并作好记录，监控中心应作出能否上路作业的回复。 对坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补，凿边整齐、垂直，其边线必须与路中心线平行或垂直。 对路面坑槽修补前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。 4、主要技术要求： 根据路面坑槽破损实际情况，确定修补范围及深度，采用相应的技术处理措施。

浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺

浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺 发表时间：2019-09-11T17:07:56.703Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：姜海燕 [导读] 天津五市政公路工程有限公司 300171 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及司乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺(冷料冷补、热料热补和热料冷补)，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。现结合我公司沥青混凝土路面养护工程实践及日常养护中坑槽修补的各种材料和施工工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。 一、坑槽的形成原因 1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大； 2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽； 3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。 二、坑槽修补工艺的研究 1、冷料冷补工艺 该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除干净，倒入冷补料，松铺系数为1.2～1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要撒落至坑槽边缘外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10mm)，运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm×50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。 2、热料热补工艺 随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的“修路王”设备以及河南高远养护公司的热修补设备等，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将原有坑槽的沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要施工工艺包括： （1）测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓(正方形或长方形)，四周适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。 （2）将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。 （3）用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。 （4）耙松软化的路面，切边。 （5）喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。 （6）摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。 （7）由边部向中间反复压实4～6遍。 （8）清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚些。 一般情况下“修路王”修补加热墙面积范围内的病害大概需要20min，修复后接缝密合、平整、美观、耐久。 3、热料冷补工艺 热料冷补适合于雨天抢救性修复，通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待天气晴好后再用“修路王”加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量。此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。 三、坑槽的修补材料 1、碎石或砾石 （1）一般宜选用与沥青材料粘结力较强的岩石，其强度应在2级以上。 （2）不允许混杂强度不均匀的其它石料，同时石料应洁净，含土量不得超过2%。 （3）扁平细长颗粒含量不大于5%，颗粒表面粗糙。 （4）颗粒最大粒径不得超过压实厚度的?。 （5）严禁使用风化石料。 2、砂或石屑 （1）要求颗粒洁净，含泥量不超过3%。 （2）最好采用碱性岩石轧制的石屑。 3、沥青 选定沥青材料的标号，应充分考虑路面的类型、气候条件、交通密度和矿质材料的情况来决定。 坑槽的修补时除了应该考虑路面条件、预期使用寿命外，还应考虑使用高质量修补材料。常用修补材料有热拌沥青混合料、冷铺沥青混合料、乳化沥青混合料等。 （1）热拌沥青混合料 用热拌沥青混合料修补路面坑洞，是在热态下施工操作，适用于路面坑槽面积较大，又相对比较集中的情况。采用热拌沥青混合料进

沥青路面坑槽产生的原因及修补措施

沥青路面坑槽产生的原因及修补措施 摘要：坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响了路面的平整度和行车舒适性，若不及时修补，在重载车辆和水的综合作用下，坑槽会发展较快，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在日常的公路养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。现就坑槽产生的原因进行分析，并进一步总结其修补方法及早期预防方法。 关键词：坑槽产生原因修补预防 一、坑槽的形式及产生原因 沥青路面坑槽破损一般可以分为四种情况：上面层产生坑槽、上面层和中面层同时产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽、路面基层产生坑槽。 1、上面层产生坑槽 上面层产生的坑槽通常深度为2～5cm。由于沥青路面上面层混合料局部的空隙大、同时沥青与石料间的粘附力不强，加上雨水或雪水进入到沥青表面的材料中，在车辆行驶尤其是重型车辆的通过时，会使表面的沥青剥落下来，沥青路面会出现大量的破损，从而造成路面自上而下逐渐会形成坑槽。这是沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是最常见的一种。 2、上面层和中面层同时产生坑槽 当沥青路面上面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在上面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。 3、底面层和基层间产生坑槽 这种严重的坑槽病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重型车辆的不断作用下，水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，同时又反作用于上面层，形成恶性循环，最终会导致坑槽出现。这种坑槽现象通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。所以说这种现象相对来说比较少见。

沥青路面坑槽修补技术

沥青路面坑槽修补技术 坑槽是沥青路面的常见病害，路面坑槽不仅影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路正常交通，使车辆行驶颠簸，影响行车速度和乘客的舒适性，还会使车辆容易出现机械故障和损坏，甚至引发交通事故，因此，对于路面上出现的坑槽应及时加以修补。 一、坑槽的形成原因 1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大； 2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽； 3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。 二、坑槽的修补方法 坑槽修补可分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。永久性修补用于条件尚好，设计寿命较长的道路，包括挖除破损处材料、臵换新的沥青混合料；半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化，修补方法与永久性修补相同，但不必将坑槽切割成矩形；临时性修补用于已经影响车辆形式的坑槽，需要立即修补，也可用于严重影响行车的道路或已计划进行罩面或重建的道路。 1、坑槽的修整 （1）局部挖补 局部挖补适用于坑槽范围，结构稳定的损坏，可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 m2，同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位臵进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，一般最少3cm。人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于3cm。槽壁必须保持垂直，槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破

坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 （2）机械铣刨 当路面出现大面积坑槽病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数，长度不宜小于3m。铣刨深度以3cm为宜，铣刨面应平整。铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面（如旧路面）则应予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除尘土和积水，晾干。 由于基层原因而出现的坑槽或沉陷，坑槽的修整还包括对强度或稳定性不足的下卧层或基层进行修整。 2、摊铺与压实 在修整好的槽壁四周切割面上仔细涂上粘层油，然后摊入热拌沥青混合料或冷铺沥青混合料铺平。混合料应首先摊入槽壁四周，由边向中摊铺，并避免混合料离析。 面积小的修补面可用夯先四周后中间均匀夯实，面积大的宜用压路机碾压。挖补部分与原路面一样平后，用烙铁熨平修补面的四周，使新旧路面结合良好。 三、坑槽的修补材料 1.碎石或砾石 ①一般宜选用与沥青材料粘结力较强的岩石，其强度应在2级以上。 ②不允许混杂强度不均匀的其它石料，同时石料应洁净，含土量不得超过2%。 ③扁平细长颗粒含量不大于5%，颗粒表面粗糙。 ④颗粒最大粒径不得超过压实厚度的?。 ⑤严禁使用风化石料。 2.砂或石屑 ①要求颗粒洁净，含泥量不超过3%。

沥青混凝土路面坑槽修补技术分析

沥青混凝土路面坑槽修补技术分析 摘要：本文主要针对当下沥青混凝土路面中所存在的坑槽问题以及具体控制措施进行了详细的分析，并结合沥青混凝土材料特点，提出一些行之有效的修补技术和施工工艺，以便相关人士参考借鉴。 关键词：沥青混凝土路面；坑槽成因；修补技术 沥青混凝土施工是目前我国高速公路工程路面施工中最为常见的一种施工工艺。其不仅可以提高路面的施工效率和施工质量，而且还能降低造价成本，提高路面工程的施工效益。但是沥青混凝土路面在长期使用后，会出现一定的坑槽问题，进而给广大驾驶人员的生命财产安全构成了严重的威胁。所以，为了改善这种现状，相关施工技术人员还要在实际施工过程中，加大坑槽修补技术的有效运用，这样才能保证路面施工质量，提升其整体应用性能。因此，对沥青混凝土路面坑槽修补技术进行深入的研究，很有必要。 1.路面坑槽成因及控制措施分析 1.1基层强度的影响 沥青混凝土路面在长期使用后，很容易会出现坑槽问题。究其原因，是由多种因素所致，其中，尤以混凝土路面基层的强度影响最为明显。通常，基层强度越低，坑槽发生的几率越大，进而不仅会降低路面的美观性和实用性，而且还会影响广大驾驶人员的行车安全。因此，因要想解决坑槽问题，就要在沥青混凝土路面施工过程中，对其整体基层强度进行全面的控制。首先，要根据实际情况选择正确的施工作业方式；其次，要采用专业的施工设备来开展路面压平、压实工作；最后，要对整个路面施工过程进行动态式管理，制定严格的施工管理制度，这样才能确保路面基层的施工强度，减少坑槽问题的发生。 1.2沥青混凝土层与基层之间的干扰层影响 在沥青混凝土路面坑槽问题中，发生几率最高的要属龟裂问题。究其原因，主要是因为沥青混凝土层与基层之间出现较大的干扰层所致。因此，要想改善这种现状，就要从强化沥青混凝土路面施工技术上入手，不仅要确保沥青混凝土层与基层施工工艺运用的合理性，而且还要注重坑槽修补技术的全面落实，使干扰层可以得到科学有效的补充和完善，这样才能确保混凝土层与基层的结构强度，使其整体抗干扰能力得到最大化提升，进而将坑槽问题彻底抵制在萌芽中。 2.坑槽修补材料特点分析 目前，沥青混凝土路面施工中，所采用的坑槽材料主要包括：沥青类材料、胶泥类材料、树脂类材料、橡胶类材料等，不同修补材料，所获得的修补效果以及修补质量也是不尽相同。在实际运用时，相关施工单位必须根据实际情况，对修补材料进行合理选择，这样才能达到最佳的修补目的。现如今，从应用实践情况来看，要想确保这些修补材料的应用性能，就要对其相关施工技术要点进行全面的掌握。例如，树脂类修补材料和橡胶修补材料，在实际施工时，应注意施工质量的统一性，即在路面坑槽位置处划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，然后再按照具体施工流程进行填充，这样才能确保坑槽修补质量；而沥青类材料、胶泥类材料的运用，则要充分考虑其快凝时间以及水泥标号，尽量在施工前期对其进行抽样检测，符合相应标准后才能进行修补使用。 3.坑槽修补技术的应用方式分析 3.1填料式坑槽修补技术 该坑槽修补技术具有一定的临时性，在具体应用过程中，相关施工人员应先

乳化沥青修补坑槽

论乳化沥青修补坑槽工艺技术方法 摘要：掌握乳化沥青修补坑槽的技术方法，为处在寒冷地区和局部 分散路段修补沥青路面坑槽提供了一种切实可行的方法。 一、前言内蒙地区处我国北方，属寒冷地区，冬夏温差较大，夏季雨水充足，再加上施工和汽车荷载等一系列原因，路面易产生 坑槽等病害，如果不及时处理，将扩大整条路面破损。然而想及时 处理这些坑槽病害又有一定的困难，如果用乳化沥青来处理，将充 分解决一系列困难。乳化沥青修补坑槽具有施工方便、设备简单、 造价低廉、施工季节长、无需碾压、适应面广泛等优点。 二、乳化沥青修补坑槽时间在每年的3月至11月期间，只要 气温在0℃以上均可以进行乳化沥青施工。 1、在春季，大地开始融化，雨水增多，这时的坑槽病害最为 严重，但是沥青混凝土还没有开始生产，也没有其他即好用又低廉 的材料来处理这些坑槽病害，而乳化沥青可以在这个季节生产并进 行乳化沥青修补坑槽病害施工。 2、在夏季，虽然沥青混凝土已经开始生产，但是在一些距离 沥青混凝土生产单位偏远的地区用沥青混凝土修补坑槽还存在一定 困难。⑴由于距离远，坑槽病害又不集中，所以热沥青拌合料运 到施工现场其料的温度会变得很低，这样的料用于施工其压实度等 技术指标均达不到要求，使得修补的地方极易损坏。⑵用沥青混 凝土修补坑槽必须用压路机等设备进行碾压、夯实，由于距离远， 坑槽病害又比较分散，所以移动压路机等设备很不方便。但是应

用乳化沥青修补坑槽却不存在这些困难，因为乳化沥青施工不存在 高温、碾压等操作要求，施工方便。 3、在秋季，虽然沥青混凝土停止生产，但是乳化沥青还可以生产。而且乳化沥青的储备可以长达3个月以上，这样可以保证在冬 天上冻以前进行坑槽的修补。 三、乳化沥青修补坑槽具体操作方法设备配置：运输石料及 乳化沥青的货车、切割机、铁锹、水泥抹子等。人员配置：拌和 稀浆混合料人员若干名，技术指导一人。工艺流程：切割坑槽 坑槽的切割要遵循坑槽的圆坑方补原则。切割面积要大于坑槽原有 面积，如果坑槽周围有一些轻微的网裂、裂缝等病害都要切割进去。刨坑槽刨坑槽时一定要把松动的部分清除干净，只留下很结实的 部分。如果遇到双层路面，上层有坑槽而下层路面还很结实，那么 一定要在下层路面钎一些毛眼，特别是下层路面已有轻微网裂的情况，要多钎一些毛眼。清坑槽及刷乳化沥青每个切割完并刨好的坑槽一定要把碎渣、尘土清除干净，用水润湿坑槽后再刷上一层乳 化沥青。注意坑槽的四个切割面及四周边线外3—5厘米处一定要刷上乳化沥青。等到乳化沥青破乳后再进行修补。配置稀浆混合料 石料极配：⑴主体石料级配为稀浆封层特粗型级配。⑵外加 15%2cm大的碎石（占石料质量百分比）。⑶填料为2%～4%的水泥（占石料质量百分比）。乳化沥青：慢裂快凝乳化沥青，沥青含 量60%，可拌和时间大于5分钟。油石比：乳化沥青用量为石料 质量的8%～14%。先按级配要求把石料混合均匀，加上适量的水 （根据乳化沥青、石料的种类不同而用量不同）使石料充分润湿， 然后按上面油石比要求加入乳化沥青，随即在最短时间内迅速和均 稀浆混合料。

沥青路面修复

修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业，它通常用于路面研究发生局部的结构性损坏，但还没有波及全局的场合。主要是坑槽修补和裂缝修补，以及路面局部翻新。路面坑槽和裂缝是路面常见病害，需要的养护工作量较大。目前常用的施工工艺有：热补、热再生修补、乳化沥青喷射修补等。主要设备有：热补板、热再生修路王、沥青喷射机等。 施工现场道路养护工人对路面进行沥青路面灌封胶灌缝工作。在道路病害的初期进行预防性养护，既保证了市政道路设施能够以良好的状态为市民服务，也能够使道路的使用寿命延长、降低整体的管养成本。下面我们就来了解一下路面养护的技术方法有哪些吧。 修复性养护方法 小面积的路面病害（如坑槽、裂缝等）：对于沥青路面路基完好仅是沥青面层出现的坑槽，首先把坑槽损坏的部分进行清除，松动的路面一定

要清除干净，但不一定要采用圆洞方补的方案。深度超过4 cm深的坑槽可进行分层填补，每层不超过4 cm，具体方法如下。 挖补法 旧料再加热 利用公路养护车，使用滚筒式搅拌器，进行现场再生修补(可在现场加热搅拌新、旧沥青混合料），此种方法机动性强，简单、方便，虽可处理旧沥青混合料，但配备得过分简单。燃烧嘴直接对准自落式搅拌罐里的沥青混合料来加热，沥青的烧损和老化在所难免；旧料、新骨料和沥青又没有计量，实际上仅仅是一种旧沥青混合料的加热、重融设备。它所搅拌出来的沥青混凝土（新的或再生的）的质量都很低劣，用这种设备来进行沥青路面修补，当然很难得到满意的效果。 冷拌沥青填补料 填料法，是一种临时性坑槽修补方法。其修补工序首先对坑槽内杂物、散料等进行简单清理后(紧急时也可以不用清理)，填放沥青混合料，通常每层厚度不宜超过10~300px，然后将料推匀、整平，碾压成型。 局部加热修补 利用红外线技术加热路面，使用热补板（使用液化气燃烧产生红外线）将坑槽及周围路面加热来软化沥青混合料，从而改善两者之间的结合，然后由人工耙松，加入还原剂（乳化沥青），添加新的沥青混合料，人工平整后，使用小型压实设备压实。

高速公路沥青路面坑槽破坏原因及修补工艺

高速公路沥青路面坑槽破坏原因及修补工艺
目前国内大部分高速公路路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面，即沥青路面， 它是柔性路面。和其他材料的路面相比，虽然铺就沥青路面的成本要相对高些，但是从环保 的角度看， 以及后期维护保养上， 沥青路面比混凝土路面要具有优势。 混凝土是不可回收的， 大面积的使用混凝土路面在废弃后会加重环境负担， 而沥青路面是要不发生化学反应， 是可 以反复进行利用的，有效的提高了资源利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可 以进行重建和补填，不需要像混凝土路面那样大规模修建。 但是沥青路面不耐水， 在我国南方和夏秋季多雨季节， 沥青路面在出现坑槽之前会出现 轻微的裂痕，这种现象多在雨后出现。沥青在铺就过程中，由于操作原因等造成的空隙率达 不到设计要求，致使沥青路面在投入使用后会出现透水现象，进而发展到出现坑槽，严重影 响路面的平整度和行车的安全，若不进行及时修补，破坏会进一步发展，造成养护面积的不 断扩大并严重危及行车人员的生命安全，缩短了沥青路面的使用年限。 1、沥青路面出现坑槽的原因分析 、 ①沥青路面混凝土层透水： 部分施工单位没有按照设计施工要求， 为节省成本在沥青路 面混凝土层填充粗料，导致粗料多细料少，空隙率远远大于国家要求。在投入使用后，尤其 是在多雨季节，会出现透水现象，这是路面形成坑槽的诱因之一。 ②基层强度不足：在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当，致使基 层混合料出现离析，局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基层 就会出现离析现象，就造成局部粗骨料过于集中，密水性太差。 ③沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层：由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净， 施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导 致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求， 在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷 涌出来。 2、沥青路面坑槽修补方法 、 沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种， 冷料冷补工艺、 热料热补工艺和热料冷补工艺， 每种方法都有各自的特点， 适应的情况也不同， 施工人员要根据实际情况选择相应适当的方 法。 ①路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修， 首先要将坑槽内的污物、 泥浆等清除干 净，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出 坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补 的压实度达不到要求， 投入使用后会出现路面下沉现象， 此时须将进一步填充冷补料再压实， 所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象， 通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出 5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补 10 分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点， 但是修补后的材料与原路面的粘结性不好， 在雨水冲刷和行车载荷作用下， 修补后的路面寿 命通常 2 个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全 的路面破坏。 ②随着养护设备机械程度的发展， 该地区逐步开始采用热修技术， 热修补技术比冷个修 补技术更能满足质量要求，热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处， 使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比 冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补 技术通常需要配备昂贵的修护设备，原始性投资较大，但是每次修补的原料叫低廉，通常修

沥青路面维修方案

第一章沥青路面维修方案 第1节道路养护工程流程 道路巡视————路况资料汇总、评定————制定维护方案————组织现场维护————道路清扫、开放交通 第2节沥青路面维修 对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺的方法加以修复。具体步骤如下： 1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并严格按照这些数据指导施工。 2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。 3、路面铣刨作业路面铣刨。作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点的高程,检查是否合格。

关于沥青路面坑槽修补技术的分析

关于沥青路面坑槽修补技术的分析 发表时间：2019-08-12T09:53:13.930Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：张继慧 [导读] 随着国家经济的发展与科技的进步，沥青路面也在持续扩大。 东莞市公路局 摘要：随着国家经济的发展与科技的进步，沥青路面也在持续扩大。随着城市人口的增加，促使交通量加大，导致沥青路面承受较大的压力，其着重体现为路面初期产生坑槽现象。研究怎样有效降低沥青路面坑槽造成的危害显得非常关键，文章将对沥青路面出现的坑槽原因进行详细分析，并阐述了有效的坑槽修补方法，以为国家沥青路面的维护和防治带来良好的建议，进一步降低安全隐患。 关键词：沥青路面；坑槽修补；原因；措施 当前，国内公路从全面建设阶段迈向修建和养护并存的阶段，伴随公路应用期限的延长，路面通行质量及防滑性能不断下降，路面结构被损坏，按照沥青路面受损情况的调查信息得知，坑属槽属于最普遍的沥青路面损坏形式。在养护与维修沥青道路时，对坑槽的维修比较普遍，而且频率高，困难更大。 1、沥青路面坑槽出现的主要原因 1.1水损害 调研显示，在沥青路面出现坑槽的各种原因中，最重要的原因即水损害。沥青路面强度组成涉及骨料之间嵌剂作用以及沥青粘结力，其粘结力的高低取决于沥青本身的性能。沥青路面应用一段期间后，沥青结构将产生开裂等情况，水便会顺着受损的部位渗进沥青路面构造之中。因为骨料对水的吸收能力远大于对沥青的吸收能力，水将渗透沥青膜渗进骨料内，在沥青和骨料之间出现一层水膜，令沥青膜由骨料表层分离。沥青膜由骨料表层分离，导致沥青对骨料的粘合作用丧失，最后造成骨料由沥青路面构造分离，产生局部松散。若未及时加以修补，在车辆荷载的反复压力下，长期造成沥青路面出现坑槽。 在多雨阶段，因为沥青路表的积水未立即排除，雨水浸泡表层，在路面间隙渗进路表结构内，最后造成路沥青路表坑槽的出现。沥青路面设计和建设中，未科学设计路面排水系统，建设中排水坡度不科学，排水设备安装不当，均是引起路面排水质量不好，引起路面水损害的主因。 1.2施工质量管理不善 沥青路面的建设质量直接关系到沥青路面的应用期限，未严格根据施工标准进行质量管理，给路面结构埋下诸多质量问题。 （1）在沥青混合物搅拌环节，对沥青和骨料的升温太高，造成沥青产生巨大的热老化，其应用性能大幅度下降，进而造成与骨料的粘合力极大下降。 （2）沥青混合物搅拌与运输环节，骨料出现离析，产生混合物不均匀，部分大粒径骨料聚集的情况，造成沥青路面构造密度不好，大幅度下降可靠性。 （3）沥青混合物搅拌性能差，局域于沥青含量少，导致粘结性能不好，产生松散现象，进而引起坑槽。 （4）沥青混合物运输和存储周期太长，温度偏低，强制施工导致压实度不够，引起大范围的松散与坑槽。 （5）罩面处理沥青路面时，未将原路表层清除干净和洒布的透层油布不好，导致上下结构层连接质量差。此外，在施工中，因为多种原因造成沥青路面厚度差，这也是引起沥青路面出现坑槽的主要原因。 2、修补方法 2.1更新沥青路面砼表层 针对沥青路面仅有表层性的坑槽状态下，通常是由于沥青路面基层部分含水量较大，导致表面层和基层融合不善，进而出现间隙。对于该种现象能够更新沥青表面表层砼，并将受损的部分清除掉。但还有少数沥青表面是因为表面层和基层产生不可靠夹层，而产生夹层比较严重的话，将产生大范围的波浪或是搓板。加上沥青老化而丧失粘性以及产生的沥青和酸性石料相统一，出现的不良情况会造成沥青路面构造松散，进而造成铜表面脱皮等问题，长此以往，会出现大面积的坑槽，养护措施是对已受损的位置进行清除，更用新的沥青砼面层。 在更新了沥青砼面层以后，需要采用先进的碾压机结合模式来压实路面，碾压时的速度要缓慢，且均匀。在压实新沥青路面时，避免在高温条件下进行，而且在碾压时要维持同个方向，不能够突然转变压实方向，如此极易造成混合物移动，影响着沥青构造的可靠性[1]。还值得注意的是，碾压器碾压时需要维持压实滚轮的干净，条件允许的话，能够对滚轮涂抹隔离剂以及抗粘结剂，如此能够有效保障新的沥青路面质量。 2.2明确修补范围及深度 结合日常调查信息，根据施工场地的具体状况，科学设置沥青路面坑槽现象的修补范畴。结合坑槽的受损状况，检测设置修补范畴及修补深度，并根据“圆洞方补”的宗旨来处理。按照坑槽的受损形状，在其周围划定修补地方。一般坑槽的挖掘修补轮廓线是正方形或长方形，且确保其中一条边和公路中线相平行以及垂直[2]。为确保修补效果，修补轮廓线要安排在坑槽周边之外物0.5米。按照坑槽的受损状况以及路面结构层的大小，设置修补深度。据调查显示，坑槽受损深度以上面层受损比较常见，局域产生破坏程度抵达中面层，受损达到底面层的状况极少产生。若坑槽受损深度很大，一般采取分阶段开槽模式，各阶台阶高度维持在0.5-0.8米，且采取分台阶填料碾压修补措施。 2.3挖掘坑槽 挖掘坑槽能够借助液压铲和风镐，根据规定的修补范围以及修补深度展开开挖。开挖时要保坑槽周边整齐、垂直，并根据深度管理挖掘深度。凿出的废料要立即装车运走，不能随便堆放，污染生态。坑槽中需要清除洁净，不能留下废渣，以确保修补效果。 2.4坑槽清除和烘干 为确保坑槽中新旧物的充分融合，需要完全清除坑槽。施工过程采取钢刷清除坑槽侧壁以及底下的生产废物，且利用吹风机吹走浮尘。清除干净之后升温坑槽，清理坑槽中其他水分，确保修补物与路面结构的充分融合。