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汽车瞬时燃油油量检测系统设计

制动系统匹配设计计算分解

制动系统匹配设计计算根据AA车型整车开发计划，AA车型制动系统在参考BB轿车底盘制造平台的基础上进行逆向开发设计，管路重新设计。本计算是以选配C发动机为基础。 AA车型的行车制动系统采用液压制动系统。前、后制动器分别为前通风盘式制动器和实心盘式制动器，制动踏板为吊挂式踏板，带真空助力器，制动管路为双回路对角线(X型)布置，采用ABS。驻车制动系统为机械式手动后盘式制动，采用远距离棘轮拉索操纵机构。因AA车型与参考样车BB的整车参数接近，制动系统采用了BB样车制动系统，因此，计算的目的在于校核前/后制动力、最大制动距离、制动踏板力、驻车制动手柄力及驻坡极限倾角。设计要符合GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》；GB 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》和GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》的要求，其中的踏板力要求≤500N，驻车制动停驻角度为20％（12），驻车制动操纵手柄力≤400N。制动系统设计的输入条件整车基本参数见表1，零部件主要参数见表2。表1 整车基本参数

表2 零部件主要参数制动系统设计计算 1.地面对前、后车轮的法向反作用力地面对前、后车轮的法向反作用力如图1所示。图1 制动工况受力简图由图1，对后轮接地点取力矩得:

式中：FZ1（N）：地面对前轮的法向反作用力；G（N）：汽车重力；b（m）：汽车质心至后轴中心线的水平距离；m（kg）：汽车质量；hg（m）：汽车质心高度；L（m）：轴距；（m/s2）：汽车减速度。对前轮接地点取力矩，得：式中：FZ2（N）：地面对后轮的法向反作用力；a（m）：汽车质心至前轴中心线的距离。 2.理想前后制动力分配在附着系数为ψ的路面上，前、后车轮同步抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于汽车的地面附着力；并且前、后轮制动器制动力Fm1、Fm2分别等于各自的附着力，即：

实验室监测系统设计方案

楚秀科技监测系统设计方案前言一.为什么要监控报警？随着市场的发展，生物、医学、制药、农业、食品、冷链物流等行业对温湿度的规范管理需求越来越大，我国对温湿度的监管已逐步进入规范化，并出台了GSP等相关法规政策。 1）过程需要：这些行业的物料（原料、检测试剂、中间产品、成品等）在研发、生产、储运、流转过程中，往往需要严格控制温度、湿度、气体浓度等参数。例如：疫苗生产、动物细胞、血液、组织等生物样本储存温度必须严格控制，否则就有可能变质而失效…… 2）法规要求：有些特殊行业，如制药、医疗器械、诊断试剂等行业，国家出台了一系列强制性法律法规，对研发、生产、储运过程的温湿度等参数加以限定和监控，以保障产品质量和人们生命健康安全。 3）安全防范需要：在企业管理过程中，存在各种不确定因素，如意外断电、设施设备老化或发生故障、人员在操作过程中发生失误……从而导致有温度、湿度等参数要求的环境设施设备出现意外，从而产生重大经济损失和安全事故的可能性时刻存在，监控报警措施对于安全防范必不可少。尤其对冰箱或液氮罐储存重要物品、SPF级的实验动物房来说，由于以上任何一个原因出了问题，后果将不堪设想。 4）监管需要：对于以上行业，以往，相关主管部门只能通过到现场抽查或要求相关单位送样品检测的方法加以监管，这种方法无法实时地反映相关行业各个环节的实际情况。 5）法律问责需要：有些行业，商家之间互相合作时，经常会发生一些说不清的责任，以海鲜运输为例，如果物流公司采用了带GPS定位功能的温度监控报警系统，雇主和物流公司都能实时看到冷藏车当前位置及温度变化，并且可以保存历史记录，即使出了问题，责任自然清晰。二.为什么要互联网+？传统的温湿度监测采用人工监测的方式，耗费大量精力和时间，控制的精度很低，实时性也很差，难以及时发现问题，风险无法控制。传统的监控报警已经在各行各业广泛应用并发挥作用，例如传统的中控室、中控台，但一个非常严峻的问题是，它严重地束缚了人的活动空间，要想发挥作用，必须有人在中控室24小时值班，以防止意外断电或设备故障，而其他不在现场的人员尤其是管理人员只能通过值班人员的汇报才能了解现场的情况，极大地增加了沟通成本，浪费了大量的时间和资源。所以，将监控报警功能与互联网结合，通过手机、Pad或电脑等各种高科技手段实时监控查询，异常情况通过更专业更便捷的方式实时报警变得非常有意义。基于互联网+的实验室智能监控报警系统要解决的问题：远程实时监控实验室环境设施设备，以便在下班后、假期中也能够远程实时监控现场环境设施设备的运行情况，实时跟踪环境设施设备的温度、湿度等参数变化；避免由于断电、设备故障、损毁、老化、人为过失等原因造成不必要的损失及危险。

道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定

道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理办法（交通部2009第11号令）发布时间:2009年8月27日浏览次数: 115 中华人民共和国交通运输部令2009年第11号《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。部长李盛霖二○○九年六月二十六日道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法第一章总则第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通

运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。第二章检测管理第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单：（一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准；（二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车辆驾驶员和技术负责人等专业人员，以及仪器设备管理员、质量负责人等管理人员；（三）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的燃油流量计、速度分析仪、车辆称重设备。相关设备应当通过计量检定或者校准；（四）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的试验道路。试验道路应当为平直路，用沥青或者混凝土铺装，长度不小于2公里，宽度不小于8米，纵向坡度在％以内，且路面应当清洁、平坦。租用试验道路的，还应当持有书面租赁合同和出租方使用证明，租赁期限不得少于3年；（五）具有健全的道路运输车辆燃料消耗量检测工作管理制度，包括检

检测信息管理系统设计方案

建设工程质量安全监督站检测信息管理系统设计方案为进一步规范厦门市检测市场，加强对检测单位的监督管理工作，厦门市建设工程质量安全监督站按照市建设局的要求，决定采用信息化的管理方法，从检测数据采集、处理、存储等各方面加强管理工作，保证建材检测的权威性，保障工程建筑的质量安全。按照这个目的要求，本站提出如下的检测信息管理方案：一、信息化技术要求 1.各检测单位所检测工程按照一定的规定统一编号，建议工程编号与质量监督信息系统统一起来，以便质量监督人员能够查询到相应的工程数据。 2.检测报告、报表统一标准：由市监督站检测监督科制定统一标准的检测报告格式，规定检测报告的纸质格式、电子格式化标准，其中电子格式推荐Borland Delphi的QuickReport格式，该数据格式包含单个或多个工程检测部位（送检样本）的单个或多个检测原始数据、检测处理结果等。这样便于各检测单位、检测监督单位、上级主管部门、其他相关单位等便于查看、检查、转换、打印等。

3.检测数据上报功能：各检测单位一般上报检测数据的电子格式的数据，上报方式采用软件系统自动上报功能或人工上报。检测数据上报后，由软件系统自动导入或管理人员导入到检测信息化管理数据库中，便于检测监督人员随时检查。 4.软件系统自动统计各检测单位的工程检测数量、不合格报告数量、作废检测数据数量等，对不正常的检测报告发出报警。统计各施工单位的检测检测数量、不合格报告数量、作废检测数据数量等，对超过一定数量不合格检测报告发出报警。二、信息化软件功能要求 1.软件开发设计应采用B/S的方式开发：B/S方式即采用web方式开发，这样，客户端只需要打开网页浏览器，输入网址就可以处理各种事务了，不必在客户端安装软件或不断升级软件了，减少了软件维护麻烦，保证用户能够及时处理事务。 2.工程编号管理功能：软件应采用一定的方式保证检测单位所检工程的编号是唯一、不重复的。 3.（预留接口）施工（送检）单位编号：软件应

油量检测系统报告

一、概述随着电子技术的发展，电子电路在我们的日常生活中无处不在。手机里的信号板，收音机电视里的各种集成电路都是我们研究的领域，一些报警器、信号发生器、传感器已经应用在家庭、工业和农业各个领域。这次我的课题是汽车油量检测报警器，一个简易功能的检测电路。当汽车的油少于一定值的时候汽车的蜂鸣器发出响声三秒后自动停止，同时指示灯亮直到油加到制定位置的时候灯才灭。这个检测器有助于提醒司机油量的多少以免在出行的时候因为油量不够耽误行程。该监测报警器由油量采集、阈值控制、电压比较、单稳态电路、驱动电路组成。为实现油量的监测，本设计将油箱内油量变化转换为电阻阻值的变化，首先通过电桥电路来转换电压信号实现油量采集，再通过比较器设置的比较电压进行比较，判别是否低油量，再确定报不报警。同时还得遵循结构简单，成本低使用寿命长的原则，将理论和实际结合起来来设计这个电路。二、方案设计设计一个汽车油量监测报警器，能够采集汽车油量信号，并在油量不足时发出声、光两路报警信号，提示驾驶员注意。原理框图如图1所示。图1 汽车油量检测报警器电路的原理框图三、电路设计 1.阈值控制阈值控制电路如图2所示。图2 阈值电路

2．油量采集电路通过电位器进行油量采集，此图表示油量还剩5%，油量的多少是通过电位器来确定的。油量采集电路如图3所示。图3油量采集电路 3.电压比较器电路电路中所采用的比较器是一般单限比较器，比较的是2管脚和3管脚的电压，由电源VCC的大小和滑动变阻器R11的阻值来控制阈值电压的大小和极性。R11的作用是设定油量的多少，设定的油量与油量的采集进行比较。阈值电压的求值方法：令Un=Up=0，求出的值为阈值电压。电压比较器电路如图4所示。图4 电压比较器电路 4.单稳态电路与报警电路单稳态电路与报警电路如图5所示。

汽车油量监测报警器

名称:汽车油量监测报警器(一) 汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器(一个与仪表板油量计串接的由浮标控制的浮筒式电位器系统)来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小(也有部分车型是将电位器的阻值调至最大），使油量计(实际上是一只毫安表)的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，可变电阻器的阻值被调高(或调低)，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。电路工作原理该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103所示。油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1和汽车油箱内浮筒式电位器RP2组成。油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7等组成。缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，集成电路IC2、扬声器BL和有关阻容元件组成。电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器IC1和滤波电容器C1~C3组成。 +l2V电压经VD1降压和IC1稳压后，产生+9V电压，供给IC2和V1~V7等电路。在汽车油箱内储满燃油时，RP2的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7均导通，发光二极管VL2~VL7均点亮。当油箱内油量降为一半时，RP2的中心头滑至中间位置，使V2~V4导通，V5~V7截止，VL2~VL4仍亮，VL5~VL7熄灭。当油箱内油位降低至限位时，RP2的阻值变为最大值，V2~V7均截止。VL2~VL7均熄灭，使V1导通，IC2的4脚由低电平变为高电平，由IC2和外围元器件组成的多谐振荡器振荡(工作频率为lOHz左右)工作，IC2的3脚间断输出高电平，使发光二极管VL1闪亮，扬声器BL发出"嘟、嘟"的报警声。若仅**发光二极管VL2亮，则说明油箱内即将缺油。元器件选择 R1~R9均选用1/4W 碳膜电阻器。 RP1~RP3可选用小型膜式电位器或全密封式电位器。 C1、C4~C7、C9均选用耐压值为16V的铝电解电容器;C2、C3和C8均选用涤纶电容器或独石电容器。 VD1、VD2均选用IN4001 或IN4007 型硅整流二极管，VD3选用IN4148 型硅开关二极管。 VL1~VL7均选用φ 3mm高亮度发光二极管,其中VL1选红色，VL2选**,VL3~VL7均选绿色。 V1选用S8550 或C8550 型硅PNP晶体管;V2~V7均选用S8050 或C8O5O 型硅NPN晶体管。 IC1选用LM7809 型三端集成稳压器;IC2选用NE555 型时基集成电路。 BL选用0.25~0.5W、8Ω 电动式扬声器。

在线监测系统设计方案

水质在线监测系统设计方案 ***********有限公司

******环保设备有限公司二零******年**月目录 1、企业简介 (4) 2、设计依据 (4) 2.1设计依据的主要相关规范及标准 (4) 2.2设计原则 (6) 2.3系统设计 (6) 3、技术部分 (7) 3.1监测因子 (7) 3.2监测点位 (7) 3.3监测站房 (7) 3.4其他建设要求 (9) 3.5企业监控中心 (16) 3.6监测设备性能及组成部分 (16) 3.7项目实施方案 (22) 4、售后服务 (24) 4.1升级服务 (24) 4.2联系方式和技术服务 (25)

4.3技术信息 (25) 4.4保修 (25) 5、资质文件 (27) 5.1企业法人营业执照复印件 (27) 5.2税务登记证复印件 (27) 5.3组织机构代码证复印件 (27) 5.4环境污染治理设施运营资质证书 (28) 5.5 ISO9001认证 (28) 5.6计量器具生许可证书 (28) 5.7中国环境保护产品认证证书 (30) 5.8国家环保部出具的检测报告 (30) 5.9纳税凭证 (33) 5.10产品认定证书 (33) 5.11近年来业绩和用户证明 (35) 5.12其他证明文件 (40) 5.13专利情况专利证书统计 (44)

1、企业简介 **********有限公司位于经济技术开发区*****工业园区，是一家*******************。本公司主要污染物排放总量在**市环保局总量控制指标内核定：化学需氧量******吨/年，氨氮******吨/年，总磷*******吨/年。按照国家有关规定设置规范的污染物排放口，预安装废水排放自动在线监测装置并与环保部门联网。 2、设计依据 2.1设计依据的主要相关规范及标准 1)《环境污染源自动监控信息传输、交换技术规范》（试行）（HJ/T 352-2007） 2)《水污染源在线监测系统安装技术规范》（试行）（HJ/T 353-2007） 3)《水污染源在线监测系统验收技术规范》（试行）（HJ/T 354-2007） 4)《水污染源在线监测系统运行与考核技术规范》（试行）（HJ/T 355-2007） 5)《水污染源在线监测系统数据有效性判别技术规范》（试行）（HJ/T 356-2007） 6)《环境保护产品技术要求-化学需氧量CODcr水质在线监测仪》（HJ/T 377-2007）

汽车的油箱油量检测

1汽车的油箱油量检测汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器(一个与仪表板油量计串接的由浮标控制的浮筒式电位器系统)来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小(也有部分车型是将电位器的阻值调至最大）使油量计(实际上是一只毫安表)的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，电阻器的阻值被调高(或调低)，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。电路工作原理该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103 所示。油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1 和汽车油箱内浮筒式电位器RP2 组成。油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7 等组成。集成电路IC2、缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，扬声器BL 和有关阻容元件组成。电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器IC1 和滤波电容器C1~C3 组成。+l2V 电压经VD1 降压和IC1 稳压后，产生+9V 电压，供给IC2 和V1~V7

等电路。在汽车油箱内储满燃油时，RP2 的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7 均导通，发光二极管VL2~VL7 均点亮。当油箱内油量降为一半时，RP2 的中心头滑至中间位置，使V2~V4 导通，V5~V7 截止，VL2~VL4 仍亮，VL5~VL7 熄灭。当油箱内油位降低至限位时，RP2 的阻值变为最大值，V2~V7 均截止。VL2~VL7 均熄灭，使V1 导通，IC2 的4 脚由低电平变为高电平，由IC2 和外围元器件组成的多谐振荡器振荡(工作频率为lOHz左右)工作，IC2 的3 脚间断输出高电平，使发光二极管VL1 闪亮，扬声器BL 发出"嘟、嘟"的报警声。若仅黄色发光二极管VL2 亮，则说明油箱内即将缺油。元器件选择R1~R9 均选用1/4W 碳膜电阻器。RP1~RP3 可选用小型膜式电位器或全密封式电位器。 C1、C4~C7、C9 均选用耐压值为16V 的铝电解电容器;C2、C3 和C8 均选用涤纶电容器或独石电容器。VD1、VD2 均选用IN4001 或IN4007 型硅整流二极管，VD3 选用IN4148 型硅开关二极管。VL1~VL7 均选用φ 3mm 高亮度发光二极管,其中VL1 选红色，VL2 选黄色,VL3~VL7 均选绿色。V1 选用S8550 或C8550 型硅PNP 晶体管;V2~V7 均选用S8050 或C8O5O 型硅NPN 晶体管。IC1 选用LM7809 型三端集成稳压器;IC2 选用NE555 型时基集成电路。BL 选用0.25~0.5W、8? 电动式扬声器。

制动系统设计开题报告

毕业设计（论文）开题报告

1 选题的背景和意义 1.1 选题的背景在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下世界各国汽车企业都在寻求新的解决方案一一如开发新能源技术，发展新能源汽车等等然而. 新能源汽车在研发过程中已出现!群雄争霸的局面在能源领域. 有压缩天然气，液化石油气，煤炼乙醇，植物乙醇，生物乙醇，，生物柴油，甲醇，二甲醚，合成油等等新能源动力汽车在转换能源方面有燃料电池汽车氢燃料汽车纯电动汽车轮毅电机车等等。选择哪种新能源技术作为未来汽车产业发展的主要方向是摆在中国汽车行业面前的重要课题。据有关专家分析进入新世纪以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进。其中油电混合动力技术逐步进入产业化锂动力电池技术取得重大突破。新能源电动汽车技术的变革为我国车用能源转型和汽车产业化振兴提供了历史机遇[1]。作为 21 世纪最清洁的能源———电能，既是无污染又是可再生资源，因此电动汽车应运而生，随着人民生活水平和环保觉悟的提高电动汽车越来越受到广泛关注[2]。传统车辆的转向、驱动和制动都通过机械部件连接来操纵，而在电动汽车中，这些系统操纵机构中的机械部件（包括液压件）有被更紧凑、反应更敏捷的电子控制元件系统所取代的趋势。加上四轮能实现± 90°偏转的四轮转向技术，车辆可实现任意角度的平移，绕任意指定转向点转向以及进行原地旋转。线控和四轮转向的有机结合，是当今汽车新技术领域的一大亮点，其突出特点就是操纵灵活和行驶稳定[3]。轮毂电机驱动电动车以其节能环保高效的特点顺应了当今时代的潮流，全方位移动车辆是解决日益突出的城市停车难问题的重要技术途径，因此，全方位移动的线控转向轮毂电机驱动电动车是未来先进车辆发展的主流方向之一。全方位移动车辆可实现常规行驶、沿任意方向的平移、绕任意设定点、零半径原地转向等转向功能[4]。 1.2 国内外研究现状及发展趋势电动汽车的出现得益于19世纪末电池技术和电机技术的发展较内燃机成熟，而此时石油的运用还没有普及，电动车辆最早出现在英国，1834年Thomas Davenport 在布兰顿演示了采用不可充电的玻璃封装蓄电池的蓄电池车，此车的出现比世界上第一部内燃机型的汽车(1885年)早了半个世纪。1873年英国人Robert Davidson制造的一辆三轮车，它由一块铁锌电池向电机提供电力，这被认为是电动汽车的诞生，这也比第一部内燃机型的汽车早出现了13年。到了1881年，法国人Gustave Trouve 使用铅酸电池制造了第一辆能反复充电的电动汽车。此后三四十年间，电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置，据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有

环境卫生管理系统方案设计

实用文档如东通用机械厂地块—商业综合体环境卫生管理方案南通长城建设集团有限公司 2017 年2 月

目录一、工程概况 (2) 二、组织机构 (2) 三、环境卫生管理布置 (2) 四、环境卫生管理措施 (4) 五、环境卫生管理制度 (5)

环境卫生管理方案一、工程概况 1.1工程名称和地址 1.1.1工程名称：如东县通用机械厂地块-商业综合体 1.1.2工程地址：如东县海花路北侧、滨河路南侧、人民路西侧、弹琴路东侧。 1.1.3参建主体：1.建设单位：如东昌和地产投资有限公司 2.设计单位：苏州设计研究院股份有限公司南通市规划设计院有限公司 3.勘察单位：南京地质工程勘察院 4.监理单位：南通市通大建设监理有限公司 5.施工单位：南通长城建设集团有限公司 1.2建筑结构概况由如东昌河地产投资有限公司开发，南通长城建设集团有限公司承建的如东县通用机械厂地块-商业综合体本工程建筑总面积74273.80m2，地上总建筑面积50144.86 m2，地下总建筑面积24128.94 m2 建筑结构形式为混凝土框架结构，设计合理使用年限为50年，结构安全等级为二级。本工程建筑耐火等级为一级，抗震防烈度为7度。二、组织机构本工程文明施工实行二级管理，各级均建立环境卫生管理领导小组和管理制度。 1、项目经理部成立环境卫生管理领导小组，项目经理部环境卫生管理领导小组由项目经理和施工员，施工员是项目环境卫生管理的直接责任人。环境卫生管理实行分区管理和班组管理结合：现场划分施工区和办公区二大责任区域。各作业班组长对班组作业区的文明施工负责。

实训2：汽车燃油消耗量的检测方法

实训：汽车燃油消耗量的检测方法导入新课：提问：油耗计在汽车油路中的连接方式。一、路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下: 1.试验规范汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。 2.试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。TOP 3.试验仪器试验仪器及精度要求如下: 车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；计时器:最小读数0.1s。 4.试验一般规定试验的一般规定如下: (1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；

(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。TOP 5.试验项目试验项目如下： (l)直接档全油门加速燃料消耗量试验； (2)等速燃料消耗量试验； (3)多工况燃料消耗量试验； (4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔lO km/h 的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量△(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。二、台架检验方法采用路试方法受到很多条件限制，而汽车燃油消耗量在底盘测功机上进行台架试验暂无国家标准。因此为了方便、快速，参照GB/T12545一90《汽车燃油消耗量试验方法》的要求评价汽车燃油经济性，便于汽车综合性能检测站开展车辆技术等级评定工作，可通过台架试验方法来模拟道路试验，即在底盘测功试验台上模拟道路等速行驶油耗测试方法。模拟的基本原理如下所述。 1）台架法中常见的两种检测油耗的方法

基于MATLAB的汽车制动系统设计与分析软件开发.

基于MAT LAB 的汽车制动系统 3 设计与分析软件开发孙益民(上汽汽车工程研究院【摘要】根据整车制动系统开发需要, 利用MAT LAB 平台开发了汽车制动系统的设计和性能仿真软件。该软件用户界面和模块化设计方法可有效缩短开发时间, 提高设计效率。并以上汽赛宝车为例, 对该软件的可行性进行了验证。【主题词】制动系汽车设计统分成两个小闭环系统, 使设计人员更加容易把 1引言制动性能是衡量汽车主动安全性的主要指标。如何在较短的开发周期内设计性能良好的制动系统一直是各汽车公司争相解决的课题。本文拟根据公司产品开发工作需要, 利用现有MA T LAB 软件平台, 建立一套面向设计工程师, 易于调试的制动开发系统, 实现良好的人机互动, 以提高设计效率、缩短产品开发周期。握各参数对整体性能的影响, 使调试更具针对性。其具体实施过程如图1所示。 3软件开发

与图1所示的制动系统方案设计流程对应, 软件开发也按照整车参数输入、预演及主要参数确定, 其他参数确定和生成方案报告4个步骤实现。3. 1车辆参数输入根据整车产品的定位、配置及总布置方案得出空载和满载两种条件下的整车质量、前后轴荷分配、质心高度, 轮胎规格及额定最高车速。以便获取理想的前后轴制动力分配及应急制动所需面临的极限工况。 3. 2预演及主要参数确定在获取车辆参数后, 设计人员需根据整车参数进行制动系的设计, 软件利用MAT LAB 的G U I 工具箱建立如图2所示调试界面。左侧为各主要参数, 右侧为4组制动效能仿真曲线, 从曲线可以查看给定主要参数下的制动力分配、同步附着系数、管路压力分配、路面附着系数利用率随路况的变化曲线, 及利用附着系数与国标和法规的符合现制动器选型、性能尺寸调节, 查看液压比例阀、感载比例阀、射线阀等多种调压工况的制动效能, 并通过观察了 2汽车制动系统方案设计流程的优化从整车开发角度, 制动系统的开发流程主要包括系统方案设计、产品开发和试验验证三大环节。制动系统的方案设计主要包含结构选型、参数选择、性能仿真与评估, 方案确定4个环节。以前, 制动系统设计软件都是在完成整个流程后, 根据仿真结果对初始设计参数修正。因此, 设计人员往往要反复多次方可获得良好的设计效果, 而且, 在调试过程中, 一些参数在特定情况下的相互影响不易在调试中发现, 调试的尺度很难把握。本文将整车设计流程划分为两个阶段:主要参数的预演和确定、其他参数的预演和参数确定。即根据模块化设计思想, 将原来一个闭环设计系收稿日期:2004-12-27 3本文为上海市汽车工程学会2004年(第11届学术年会优秀论文。

智能烟火检测系统产品白皮书

智能烟火检测系统产品白皮书公司 2018年8月

1.产品概述近年来中国的铁路、石油和石化等行业得到了高速发展，为不断适应国家改革发展、治理转型的战略需要，已经建立了结构完善的视频监控系统。但是由于石油石化公司面积大，铁路线路长，单凭人力的管理和监督，根本无法达到理想的效果，当出现如人员脱岗、越界、人员入侵等这类事情后，当前的视频监控系统只能起到事后取证的作用，有些地方还出现了摄像头故障后无法获取监控视频的情况，使得周界防护陷入非常被动的局面。为了更好的应对和处置企业中的的周界安防事故，构建企业的周界防护视频智能分析系统，将当前的事后取证变为事中甚至于事前的预警，变被动响应为主动处置，就变的势在必行。智能烟火检测系统针对企业中普遍存在的安全事件现象，通过摄像机监视，增加人工智能功能，对视频进行采集、智能分析、自动预警。 1.1无人值守的运维问题智能烟火检测系统结合最前沿的智能视觉分析技术与模式识别技术，能够通过纯视频的方式，在远程分析中心，对异地的多个视频数据采集区域内发生的各类安全事件在视频服务器上进行智能行为分析，解决了传统的依赖于人工巡视的工作方式，极大的节约了人员

成本，提供了工作效率。 1.2烟雾和火焰的安全生产问题智能烟火检测系统基于智能视频分析和深度学习神经网络技术，实现对监控区域内的烟雾和火焰进行识别、并动态识别烟雾和火焰从无到有、从有到无、从小到大，从大到小、从小烟到浓烟的状态转换的识别、实时分析报警。不依赖其他传感设备，直接对视频监控区域的画面的烟雾和火焰均可及时准确识别，并将报警信息及时推送给相关的管理和安全人员，及时应对和处置。 1.3可定制、可与其他系统联动智能烟火检测系统的所有技术均是自主知识产权，支持指定区域内的安全规则和安全行为的定制，以满足用户的各种安全需要，并支持与用户其他业务系统的互联互通和联动，以使用户的各种系统更加智能。 2.产品功能

汽车油箱液位测量

测试技术课程设计、设计题目：汽车油箱液位检测专业班级学生指导教师 2012 年秋季学期

目录第一章引言 (3) 1.1研究问题提出及意义 (3) 1.1.1 研究问题的提出 (3) 1.1.2 研究的意义 (3) 1.2 国内外相关传感器研究现状 (3) 1.2.1 光钎压力传感器 (3) 1.2.2 电容式真空压力传感器 (4) 1.2.3 耐高温压力传感器 (4) 1.2.4 硅微机械加工传感器 (4) 1.2.5 具有自测试功能的压力传感器 (4) 1.2.6本文研究的任务 (4) 第二章汽车油箱中的传感器 (5) 2.1液位传感器 (5) 2.1.1 弹簧开关式液位传感器 (5) 2.1.2 热敏电阻式液位传感器 (5) 2.1.3 可变电阻式液位传感器 (6) 2.2汽车油箱液位监测 (7) 2.2.1 概述 (7) 2.2.2 电路工作原理 (8) 2.3 汽车油箱检测报警器 (9) 2.3.1 概述 (9) 2.3.2 系统方案图 (10) 2.3.3 工作原理 (10) 2.4 电阻应变式传感器的设计应用 (11) 2.4.1电阻式应变传感器组成 (11) 2.4.2电阻式应变传感器的优点与缺点 (12) 2.4.3电阻式应变传感器的工作原理 (12) 2.4.4电阻式应变传感器在汽车油箱液位检测中的应用 (12)

2.4.5汽车油箱液位显示电路 (14) 第三章设计总结 (14) 参考文献 (14) 1.引言 1.1 研究问题提出及意义 1.1.1问题的提出在汽车使用中，对于油箱中油量的检测是十分必要的。因为，如果司机不能及时的了解油箱的油量，就会对出行造成很大的麻烦。而且，油箱的泄漏也会造成极大的能源和经济上的浪费，尤其对像我国一样能源非常紧俏的国家，问题显得尤为突出。所以对于油箱密封性的检测有很重大的实际意义和经济效益。此外，可以设定不同的测试条件，并自动进行合格和不合格的判断。针对由于汽车油箱的各种问题，包括油箱爆炸、汽油油量测量不准确等问题，进行的研究。 1.1.2研究的意义进行此项研究，旨在尽量减少由于汽车油箱的各种问题所造成的各种事故，以汽油油量测量不准确为主开展此项研究，主要是对于传感器的应用研究，使得传感器的应用得以扩展，开发新式的测量方式。放眼国内外，现在对于油量的测量，主要用到的传感器有光钎压力传感器、电容式真空压力传感器、耐高温压力传感器、硅微机械加工传感器、具有自测试功能的压力传感器。 1.2国内外研究现状从世界范围看压力传感器的发展动向主要有以下几个方向。 1．2.1 光纤压力传感器这是一类研究成果较多的传感器,但投入实际领域的并不是太多。它的工作原理是利用敏感元件受压力作用时的形变与反射光强度相关的特性,由硅框和金铬薄膜组成的膜片结构中间夹了一个硅光纤挡板,在有压力的情况下,光线通过挡板的过程中会发生强度的改变,通过检测这个微小的改变量,我们就能测得压力的大小。这种敏感元件已被应用与临床医学,用来测扩张冠状动脉导管气球内的压力。可预见这种压力传感器在显微外科方面一定会有良好的发展前景。

轿车鼓式制动器设计毕业设计

第1章绪论 1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。 1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能:即制动距离与制动减速度； 1

（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。 1.3制动系统设计内容（1）研究、确定制动系统的构成（2）汽车必需制动力及其前后分配的确定前提条件一经确定，与前项的系统的研究、确定的同时，研究汽车必需的制动力并把它们适当地分配到前后轴上，确定每个车轮制动器必需的制动力。（3）确定制动器制动力、摩擦片寿命及构造、参数制动器必需制动力求出后，考虑摩擦片寿命和由轮胎尺寸等所限制的空间，选定制动器的型式、构造和参数，绘制布置图，进行制动力制动力矩计算、摩擦磨损计算。（4）制动器零件设计零件设计、材料、强度、耐久性及装配性等的研究确定，进行工作图设计。 1.4制动系统设计要求制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。利用计算机辅助设计绘制装配图 2

系统设计方案完整版

系统设计方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

第一章引言 1.1 编写目的说明编写详细设计方案的主要目的。说明书编制的目的是说明一个软件系统各个层次中的每个程序（每个模块或子程序）和数据库系统的设计考虑，为程序员编码提供依据。如果一个软件系统比较简单，层次很少，本文件可以不单独编写，和概要设计说明书中不重复部分合并编写。方案重点是模块的执行流程和数据库系统详细设计的描述。 1.2 背景应包含以下几个方面的内容： A. 待开发软件系统名称； B. 该系统基本概念，如该系统的类型、从属地位等； C. 开发项目组名称。 1.3 参考资料列出详细设计报告引用的文献或资料，资料的作者、标题、出版单位和出版日期等信息，必要时说明如何得到这些资料。 1.4 术语定义及说明列出本文档中用到的可能会引起混淆的专门术语、定义和缩写词的原文。

第二章设计概述 2.1 任务和目标说明详细设计的任务及详细设计所要达到的目标。 2.2 需求概述对所开发软件的概要描述, 包括主要的业务需求、输入、输出、主要功能、性能等，尤其需要描述系统性能需求。 2.3 运行环境概述对本系统所依赖于运行的硬件，包括操作系统、数据库系统、中间件、接口软件、可能的性能监控与分析等软件环境的描述，及配置要求。 2.4 条件与限制详细描述系统所受的内部和外部条件的约束和限制说明。包括业务和技术方面的条件与限制以及进度、管理等方面的限制。 2.5 详细设计方法和工具简要说明详细设计所采用的方法和使用的工具。如HIPO图方法、IDEF（I2DEF）方法、E－R图，数据流程图、业务流程图、选用的CASE工具等，尽量采用标准规范和辅助工具。第三章系统详细需求分析

汽车油量监测报警器电路设计

汽车油量监测报警器电路设计汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小（也有部分车型是将电位器的阻值调至最大），使油量计（实际上是一只毫安表）的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，可变电阻器的阻值被调高，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。电路工作原理该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103 所示。油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1 和汽车油箱内浮筒式电位器RP2 组成。油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7 等组成。缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，集成电路IC2、扬声器BL 和有关阻容元件组成。电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器 IC1 和滤波电容器C1~C3 组成。+l2V 电压经VD1 降压和IC1 稳压后，产生 +9V 电压，供给IC2 和V1~V7 等电路。在汽车油箱内储满燃油时，RP2 的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7 均导通，发光二极管VL2~VL7 均点亮。当油箱内油量降为一半时，RP2 的中心头滑至中间位置，使V2~V4 导通，V5~V7 截止，VL2~VL4 仍亮，VL5~VL7 熄灭。当油箱内油位降低至限位时，RP2 的阻值变为最大值，V2~V7 均截止。VL2~VL7 均熄灭，使V1 导通，IC2 的4 脚由低电平变为高电平，由IC2 和外围元器件组成的多谐振荡器振荡