隧道仰拱及填充施工方案
目录
1、编制目的和依据 (1)
1.1、编制目的 (1)
1.2、编制依据 (1)
2、工程概况 (1)
3、总体施工方案和工艺流程 (3)
4、分项工程施工方法 (4)
4.1、仰拱开挖 (4)
4.2、仰拱初期支护 (5)
4.3、绑扎仰拱钢筋 (5)
4.4、施工缝处理和模板立设 (5)
4.5、浇注仰拱混凝土 (5)
4.6、浇注仰拱填充混凝土 (5)
5、仰拱及仰拱填充的检验批质量控制及检验程序 (6)
5.1、材料要求 (6)
5.2、混凝土拌制 (7)
5.3、模板工程 (7)
5.4、钢筋工程 (7)
5.5、混凝土工程 (9)
6、质量保证措施 (10)
7、安全防护措施 (11)
8、环保措施 (13)
隧道仰拱及仰拱填充施工方案
1、编制目的和依据
1.1、编制目的
进一步加强威鲁公路LJ01标段隧道工程的质量管理，落实我项目部的工程管理实施办法，消除质量通病，杜绝质量隐患，确保项目质量管理目标的顺利实现。特制订本专项方案。
1.2、编制依据
（1）、国家及交通部现行的施工质量验收标准、施工技术指南、安全技术规范；
（2）、经审核合格的施工设计图纸、设计文件、设计数据；
（3）、国家级工法和成熟的施工工艺；
（4）、现场查勘调查的有关资料；
（5）、建设单位组织的设计技术交底纪要及有关文件、通知。
2、工程概况
（1）、总体工程概况
本道路为兴义市威舍至鲁屯一级煤炭专用公路LJ01标段，本标段道路起讫桩号为K0+000～K10+100，本合同段内共设置3座隧道，分别为三岔箐1#隧道、三岔箐2#隧道和阿依隧道，隧道单洞（左右幅合计）全长4064m。其中，三岔箐1#隧道，分为左右线，左右线进出口洞门形式为端墙式，左线隧道起始于ZK0+700，至ZK1+283，长583m；右线隧道起始于K0+691，至K1+304，长613m。三岔箐2#隧道，分为左右线，左右线进出口洞门形式为端墙式，左线隧道起始于ZK1+377，至ZK2+215，长838m；右线隧道起始于K1+370，至K2+326，长956m。阿依隧道，分为左右线，左右线进出口洞门形式为削竹式，左线隧道起始于ZK2+603，至ZK3+048，长445m；右线隧道起始于K2+464，至K3+093，长629m。隧道设计按一级公路双向四车道设
计，根据地形地质条件，本道路隧道采用分离式方案，采用的主要技术标准如下：设计速度:隧道设计速度60km/h。隧道建筑限界:净宽9.75m，净高5.0m。设计荷载:洞内路面设计荷载采用公路-Ⅰ级。隧道防水等级：一级，二衬衬砌砼抗渗等级不低于S6。三岔箐1#隧道地面最高海拔1462米，最低1306米，相对高差156米，隧道最大埋深116米。三岔箐2#隧道地面最高海拔1490米，最低1290米，相对高差200米，隧道最大埋深122米。阿依隧道地面最高海拔1447米，最低1296米，相对高差151米，隧道最大埋深95米。
（2）、本分项工程概况
三岔箐1#隧道左幅全长583m，主要衬砌类型为Ⅴ级（加）158米，Ⅴ级112米，Ⅳ级284米；三岔箐1#隧道右幅全长613m，主要衬砌类型为Ⅴ级（加）190米，Ⅴ级26米，Ⅳ级385米。
三岔箐2#隧道左幅全长838m，主要衬砌类型为Ⅴ级（加）278米，Ⅴ级23米，Ⅳ级257米，Ⅲ级263米；三岔箐2#隧道右幅全长956m，主要衬砌类型为Ⅴ级（加）217米，Ⅴ级236米，Ⅳ级155米，Ⅲ级,102米。
阿依隧道左幅全长445m，主要衬砌类型为Ⅴ级（加）224米，Ⅴ级37米，Ⅳ级148米；阿依隧道右幅全长629m，主要衬砌类型为Ⅴ级（加）292米，Ⅴ级76米，Ⅳ级236米。
仰拱及仰拱填充施工主要牵涉的施工工艺有：仰拱钢筋、砼、施工缝处理、仰拱填充砼。
各种初砌类型的仰拱参数如下：
（1）、Ⅳ级（加）：仰拱厚40cm，混凝土标号为C30，仰拱填充厚15cm，混凝土标号为C15。仰拱内无钢筋。施工缝采用预埋中埋式止水带。
（2）、Ⅴ级：仰拱厚45cm，混凝土标号为C35，仰拱填充厚15cm，混凝土标号为C15。仰拱内有钢筋，钢筋布置详见图号ST5－2-16。施工缝采
用预埋中埋式止水带。
（3）、Ⅴ级（加）：仰拱厚45cm，混凝土标号为C30，仰拱填充厚15cm，混凝土标号为C15。仰拱内有钢筋，钢筋布置详见图号ST5－2-16。施工缝采用预埋中埋式止水带
3、总体施工方案和工艺流程
（1）、仰拱是在初期支护工序后施工。
（2）、基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。
（3）、仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底虚渣、杂物、积水等清除干净。
（4）、仰拱宜超前拱墙模注衬砌，其超前距离宜保持在3倍以上衬砌循环作业长度。
（5）、仰拱施作应一次成型，不得分部浇筑，施工时采用栈桥，避免影响洞内交通。
（6）、仰拱填充在仰拱混凝土终凝后施作。
（7）、仰拱施工缝应按设计要求作防水处理。
（8）、仰拱（含填充）混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可直接通行。
（9）、仰拱施工流程见下图。
（10）、施工前对隧道施工队工班进行工序技术、标准再交底。交底要清楚详细，可操作性要强，不能流于书面，要现场解说。
4、分项工程施工方法
4.1、仰拱开挖
测量组根据现场技术员提供的仰拱尺寸及高程正确放样。开挖工班根据测量班放样正确开挖仰拱。按照钻爆设计布置好炮眼间距、深度。钻眼完毕后按炮眼布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。待仰拱开挖到位后需经测量组和现场技术员共同验收。仰拱开挖完后，为了不干扰前面施工，需搭设仰拱栈桥，才能满足
平行施工作业。仰拱栈桥的长度需满足仰拱施工需要。
4.2、仰拱初期支护
根据不同围岩类别选择仰拱初期支护。施工工艺见《初期支护作业指导书》。
4.3、绑扎仰拱钢筋
（1）、V级围岩时，仰拱内有配筋，按照图纸要求下料弯制成型，采用钢筋接驳器连接，接头钢筋在受弯构件的受拉区不得大于50%。同一根钢筋尽量减少接头。
（2）、钢筋在加工前应调直，并不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（3）、安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层厚度应符合设计要求。
4.4、施工缝处理和模板立设
（1）、纵向和横向止水带的埋设必须按照设计和规范要求进行施作，不得有发生未埋入砼或埋入砼过深的现象。
（2）、纵向施工缝的止水带埋设时，前进方向封端位置的模板必须刻槽，以便止水带穿过与下次的止水带进行连接。止水带连接采用热搭或冷粘。热硫化搭接长度不小于10cm，专用胶水粘贴搭接长度不小于20cm。
（3）、待钢筋绑扎完毕需要立仰拱两面的堵头模板及两边的边模，还要根据实际情况，为了保证仰拱两侧与拱脚连接处浇注混凝土时，能够使仰拱成型还需要在内侧增设模板。
4.5、浇注仰拱混凝土
仰拱钢筋和模板经监理工程师检验合格后方可浇注仰拱混凝土。仰拱施工前，应将隧底虚渣、杂物、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖采用同级混凝土回填。仰拱混凝土应整体浇注一次成型。仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。
4.6、浇注仰拱填充混凝土
在仰拱混凝土终凝后及时安装仰拱填充端头模板，加固好后，浇注填充混凝土。填充混凝土达到强度5Mpa后允许行人通行。达到设计强度的100%后方可允许车辆通行。
5、仰拱及仰拱填充的检验批质量控制及检验程序
5.1、材料要求
（1）、混凝土、砂浆材料应符合下列要求。
①、水泥：应优先采用普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥，在软弱围岩中宜选用早强水泥。水泥标号不得低于42.5级，使用前应做强度复查试验。
②、减水剂：必须采用质量合格的产品。进入工地减水剂应检测其密度（或细度）、减水率以确保减水剂的质量。
③、砂：混凝土用砂，应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂、河砂不易得到时，也可用山砂或硬质岩石加工的机制砂。
④、石料：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm。
⑤、水：水质应符合工程用水的有关标准，水中不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
（2）、材料检验。
①、钢筋按设计规定购买标准材料，钢筋材料进场要有出厂合格证明，进场后的钢筋每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批)截取两组试样，每组2个试件，一组试件用于拉伸试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)；一组试件用于冷弯试验。
②、进场后的碎石每批（同一规格同一产地每400立方米为一批）取样试验，检测项目主要有：表观密度、松装密度、针片状含量、含泥量、泥块含量、含水率、压碎值、集料级配。
③、进场后的砂每批（同一规格同一产地每200立方米为一批）取样试验，检测项目主要有：表观密度、松装密度、含泥量、含水率、集料级配。
④、进场后的水泥每批（同一厂家同一批次的水泥袋装200吨为一批，散装水泥500吨为一批）取样试验，检测项目主要有：水泥细度、标准稠度用水量、凝结时间和安定性、胶砂强度试验等。
所有原材料在进场后需进行检验和送监理平行试验。合格后方可使用。
5.2、混凝土拌制
采用具有自动计量装置的拌合站、搅拌运输车、插入式振捣的机械化作业线。
5.3、模板工程
模板必须有足够的刚度，表面应光滑平顺。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与砼接触面必须涂刷隔离剂。
5.4、钢筋工程
（1）、一般要求
①、钢筋砼中的钢筋必须符合现行规范要求，每批材料需经中心试验室抽样，试验合格后才能使用。
②、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存、且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库内，露天堆置时应垫高并加遮盖。
③、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
④、钢筋加工必须根据施工图钢筋不同部位，不同编号分别加工堆放，领取时，根据编号及数量提取。
⑤、钢筋工和电焊工必须经过培训合格后上岗。
（2）、钢筋加工
①、钢筋必须清除污染锈，成盘钢筋应用调直机调直，保证钢筋无局部弯折。
②、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB400牌号钢筋的冷拉率不大于1%。
③、钢筋的弯制和末端的弯钩应根据施工图要求制作。
④、用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍。有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
（3）、钢筋的连接
①、轴心受拉和小偏心受拉杆件钢筋不宜绑接，宜用焊接。普通砼中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。
②、钢筋纵向焊接应采用闪光对焊，无闪光对焊机时可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。（电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接；不能用作水平钢筋和斜筋的连接）。
③、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经抽检合格后方可正式焊接（由试验室抽样试验）。
④、钢筋采取搭接或帮条焊时，宜采用双面缝、双面焊。焊接困难时，可采用单面焊缝。搭接焊时，两搭接钢筋的端头应弯曲一定角度，使两接合钢筋轴线一致。单面焊缝长度不应小于10ｄ，双面不小于5ｄ（ｄ为钢筋直径）。另帮条应与主筋同级别，其总截面积不应小于被焊钢筋的截面积。
⑤、凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。
⑥、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在受力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头
长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。焊接接头长度区段内是指35ｄ（ｄ为钢筋直径）长度范围内，同时不得小于500mm。
⑦、电弧焊接接头和绑扎接头与钢筋弯曲点的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
⑧、受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合规范要求，受压钢筋绑扎接头的搭接长度应取受拉搭接长度的0.7倍。
⑨、受拉区Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩。
（4）、钢筋骨架和钢筋网的组成及安装
①、对于预制钢筋骨架或钢筋网必须有足够的刚度和稳定性。
②、拼装时，按图纸放样，并考虑焊接变形和预留拱度及焊接接头是否符合焊接要求及钢筋中心线是否在同一平面上；且采用跳焊，不得顺方向一次焊成。
③、焊接网的受力钢筋为Ⅰ级或冷拉Ⅰ级钢筋时，受力钢筋两端边缘的锚固钢筋与受力钢筋的全部相交点必须全部焊接，其余交叉点，可焊或绑扎一半交叉点。
④、钢筋的现场绑扎的交点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。
⑤、箍筋应与主筋垂直（除设计有特殊要求外）。
⑥、竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°，如采用插入或振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15°，在浇筑过程中不得松动。
⑦、钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋砼保护层厚应符合设计要求。
5.5、混凝土工程
（1）、铺筑砼前，首先检查各种施工机械设备完好，混凝土配合比准确。混凝土采用砼搅拌站集中拌和砼，由混凝土泵车运输至工地现场。
（2）、有仰拱段铺底：按照设计厚度用混凝土铺设成近似仰拱形状。待仰拱砼达到设计强度的70%后，在其上铺设C15片石砼填充排水侧沟底。填充片石砼终凝后，执行1.3。灌注C15片石砼填充及C15路面基层砼。
（3）、无仰拱段铺底：灌注C15路面基层砼，超挖部分允许抛填片石。
（4）、振动：灌注高度每增加50cm，用插入式振动器振动一次，振动棒移动距离不大于其工作半径，以使砼得到充分振捣。砼铺至设计标高后，在其上用平板振动器缓慢拖动振捣，平板振动器振动搭接宽度不小于其自身宽度的一半。
（5）、找平：基层砼终凝时，用抹子将其表面抹平。
（6）、养生：在干燥无水的条件下，砼应洒水养护，养护时间不少于7天，提前养生期间不准行人车辆通行，洞内湿度能够满足混凝土的养护条件时，可不洒水。
（7）、仰拱、仰拱填充的高程，仰拱的曲率，仰拱填充的横向坡度应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。
6、质量保证措施
（1）、建立完整的质量保证体系，落实如下施工质量保证措施：
（2）、施工关键工序编制作业指导书，严格控制工艺流程并加强检测，提高工序质量和产品质量。
（3）、所有主材必须有出厂合格证和工地试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。
（4）、对所有材料进行检测。水泥、钢筋等甲供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量等指标不超过设计要求。所有混凝
土均采用集中拌和、输送车输送，每一部位均统一使用同料场、同厂家、用品种、同标号的原材料等，保证混凝土的颜色、和易性一致，做到不离析，并连续灌筑，确保质量。
（5）、要求作业前必须对施工队和施工队作业人员进行详细交底和培训。
（6）、要求各工序严格执行“三检”制度，经监理验收合格后方要进入下道工序。
（7）、施工过程中存留影像资料。
（8）、施工前对施工队的人员和设备进行检查。
（9）、基底虚碴、杂物清除干净，无积水。
（10）、无欠挖，隧道超挖部分应用同级片石砼填补。
（11）、开挖中央水沟时，严格控制装药量，不得损坏已铺砼。
（12）、半幅施工，中缝应对接平整密实。
（13）、铺底砼表面高程不得高于设计标高，横坡应与路面横坡一致。
（14）、预埋横向排水管位置准确，水流通畅。
7、安全防护措施
（1）、仰拱及填充层开工前，对各工种施工人员进行必要的安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，每班设兼职安全员一名，负责施工时的安全。
（2）、施工人员到达工作地点后，由现场领工员和安全员组织大家分头进行检查，对所使用的机具设施是否处于安全状态，详细检查围岩及实期支护是否有变化，顶板和两帮是否稳定，如有松动和裂纹，应及时加固处理。
（3）、制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。
认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
（3）、各设备均设置岗位安全操作规程牌、“加工重地，闲人免进”、“安全操作、小心触电”等提示牌；所有电气设备、配电箱、开关箱加锁，有防雨措施，根据箱体大小悬挂“有电危险,注意安全”提示牌；各种气瓶有标准色标或明显标志，旁边有“危险作业请勿靠近”提示牌。有危险源存在的区域设立相关警示牌。
（5）、现场机械管理标准：现场使用的机械设备，要按平面图布置规划固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁，机械的标识、编号明显，安全装置可靠。清洗机械排出的污水要有排放措施，不得随意流淌。
（6）、材料堆放标准：施工现场建筑材料、构配件、料具必须按照总平面图规定的位置放置；料堆要堆放整齐并按规定挂置名称、品种、规格、数量、进货日期等标牌以及状态标识：①已检合格；②待检；③不合格；
⑶各种材料堆放必须整齐，砂、石等材料堆放有序，大型机具一头见齐，钢筋、构件、钢模板应堆放整齐用木方垫起；工作面每日应做到工完料尽场地清。
（7）、电焊安全要求：
①电焊机安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。
②电焊机设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨雪天，停止露天作业。
③在潮湿地点工作电焊机应放在木板上，操作人员站在绝缘胶板或木板上操作。
④把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。
⑤焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面就垫石棉板或铁板。
（8）、气焊安全要求
①乙炔瓶使用:
a 乙炔瓶不得靠近热源和电气设备，夏季防止暴晒，与明火的距离不少于10m（高空作业时，应是与垂直地面处的平行距离），禁止敲击、碰撞。
b 瓶阀冻结，严禁用火烘烤，必要时可用40℃以下温水解冻。
c 作业地点不固定且移动频繁时，装在专用小车上，同时乙炔瓶和氧气瓶不得放在一起。
d 乙炔瓶必须设专用的减压器、回火防止器，开启时，操作者站在阀口的侧后方，动作要轻缓，严禁卧放使用，严禁放置在通风不良场所，且不得放在橡胶支座上。
e 瓶内气体严禁用尽，使用压力不得超过0.15 MPa，输出气流不超过
1.5-
2.0m3/时瓶。
②氧气瓶使用:
a 使用氧气瓶前要检查瓶阀、接管螺纹、减压器及胶管是否完好，禁止带压拧动瓶阀阀体。
b 气瓶内始终保持正压，不得将气体用尽，瓶内至少要留有0.3Mpa以上的压力。
c 氧气瓶距易燃易爆品不得少于10m，严禁用明火检验是否漏气，下班后送回专用库房。
d 氧气瓶、乙炔瓶受热不得超过35 ℃，防止火花和锋利物件碰撞胶管。气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。
8、环保措施
（1）、施工中剩余少量的砼不地随地丢弃，生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。
（2）、施工时洞内要通风，洒水防尘。
连拱隧道施工方案模板
连拱隧道施工方案 1
隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道, 左线起讫ZK70+875～ZK71+035, 长约160m; 最大埋深40m; 右线起讫YK70+850～YK71+025, 长约175m; 最大埋深40m。采用灯光照明, 自然通风, 无横通道设置, 属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上, 纵坡为0.6%/1200, K71+150, H-631.210。尺寸( 长×高×宽) 为11.3×2.6m ×2.0( m) 。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》( JTG/T F50— ) 3、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95) 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1— 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌, 海拔高程一般约为620-675米, 拟建隧道穿越一座长约330m的山体, 路线近似垂直穿越其山脊, 地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°, 下方发育一狭长U型山谷; 出洞口所在斜坡坡角约为33°, 出洞口下方为冲沟, 进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1 隧道围岩级别划分
本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》( JTGD70- ) , 结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1 K70+850～K70+905段: 该段Ⅴ级围岩, 地层为强风化石英片岩, 岩体极破碎, 为极软岩, 工程地质性质较差, 由于浅埋对围岩影响, 围岩自稳能力较差, 开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2 K70+905～K71+000段: 该段Ⅳ级围岩, 地层主要为中风化石英片岩, 岩体较破碎。节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 为较硬岩, 工程地质性质及围岩自稳能力一般, 地下水出水状态为点滴状, 拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3 K71+000～K71+035段: 该段为Ⅴ级围岩, 围岩为强风化石英片岩; 岩体极破碎, 结构面极发育, 结合差, 碎裂状结构; 拱部及侧壁自稳性差, 开挖时易发生中～小塌方; 雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主, 自然坡清表后采取喷锚挂网防护。
隧道仰拱施工方案26067
一、编制依据 1、我公司编制的兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(内径0.8m、外径 1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成 环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在 2.5m以内，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基 底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，隧道V级围岩仰拱防排水示意图: 基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向 引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管内污垢、杂物，铺设应牢固。
隧道仰拱工程施工设计方案
一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物，铺设应牢固。 中心排水沟示意图：
连拱隧道施工工艺工法
连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有
效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3 适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4 主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5 施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后
隧道仰拱施工方案
隧道仰拱施工方案
一、工程概况 店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表： 1、地形地貌 隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。进口附近基岩裸露，坡度较陡。出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。 2、气候气象 项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。 3、水文地质 隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。
隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。 4、地质特征 断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）经过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。 隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。 隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。 5、地震
套拱施工方案新
长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计； 2、项目部总体施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677～ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632～YK501+738，隧道长1106m，其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m，高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632～YK501+738，在工字钢拱架安装架设之前，利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测，符合设计要求，根据设计图纸，工字钢拱架呈环行布设，间距90cm,共布设三榀，护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量：C25混凝土71.56m3，Φ22钢筋4906.8kg，Φ12钢筋1590kg，I14工字钢2658.6kg，Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工，施工人员配备如下：
2、护拱施工所需主要机械设备配置（进场主要机械设备配置见附表） 钢筋切割机1台，型钢弯曲机1台，30KV A交流电焊机3台，混凝土搅拌站1座，混凝土运输车2台，装载机1台，输送泵1台。3、施工进度安排（具体进度安排见附表） 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工，工期14天，于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后，按照施工图纸加工I14工字钢拱架，加工好后检查工字钢尺寸，检查无误后，拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后，绑扎钢筋，钢筋施工完成后，安装导向管，于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管，保证布筋准确、导向管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，拱外预埋Φ133*6导向钢管，导向管环向间距50cm，导向钢管与钢拱架焊接牢固（导向钢管沿钢拱架周
隧道仰拱及填充施工方案
屏岩山隧道左线出口仰拱及填充工程施工方案 一、工程概况 屏岩山隧道为分离式隧道，隧道全长2660m，隧道左线ZK6+800、右线YK6+800为第1合同段和第2合同段为分界里程。我公司承建的第2合同段隧道左线终点止于ZK8+470，长1670m。 屏岩山隧道采用一级公路标准设计，设计速度80Km/h，隧道单洞净宽12.0m，净高5.0m。 2合同段屏岩山隧道左右洞之间共设2处车行横通道，2宽6.0m，净高5.0m；共设4处人行横通道，宽2.0m，净高2.5m。共设紧急停车带2处，紧急停车带扩大断面总长52m，有效长度30m，两端各设置10m过渡段。 二、编制依据 1、有关的工程地质勘察报告 2、《两阶段施工图设计》（第四册） 3、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70-2010） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 三、隧道仰拱及填充参数
四、总体施工方案 拱墙衬砌采用12m液压模板台车整体浇筑，混凝土泵送入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。 仰拱、填充以及路面调平层超前拱墙灌注，采用人工立模浇筑。 隧道钢筋施工：在加工棚预制钢筋，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，拱部砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。 二次衬砌施工顺序：仰拱、填充、找平层超前，紧跟开挖，组成流水线施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇筑紧跟。如下图所示。 隧道二次衬砌施工示意图 五、施工进度计划 本隧道仰拱及仰拱填充及整平层施工紧跟开挖，计划于2015年5月12日开工，计划于2016年6月12日结束。 六、劳力、机械设备配置 劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。为了保证工期，采用8小时工作制,三班倒连续循环作业，共配备钢筋、模板、砼等作业人员21名。 衬砌班组人员配备表
隧道仰拱施工方案
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段隧道仰拱施工方案 目录 一、编制依据及原则 .................................................. - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围及目的 (2) 二、工程概况地质及水文特征 .......................................... - 2 - 2.1项目说明 (2) 2.1.1工程简介 .................................................... - 2 - 3.1本工程特点及设计的处理措施 (5) 三、施工计划与安排 .................................................. - 6 - 3.1总体思路 (6) 3.2施工计划安排 (7) 3.2.1施工工期安排 ................................................ - 7 - 3.2.2仰拱施工人员配置 ............................................ - 7 - 3.2.3仰拱施工主要机械配置 ........................................ - 8 - 四、隧道仰拱施工方案 ................................................ - 9 - 4.1施工准备 ...................................................... - 9 - 4.2仰拱开挖 ...................................................... - 9 - 4.3仰拱初期支护 ................................................. - 10 -
隧道出口套拱施工方案
川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 （K4101+108-K4111+665.176） 隧道出口套拱首件施工方案 编制： 复核： 审批： 中星路桥川藏公路（西藏境）通麦至105道班 段整治改建工程第三合同段项目经理部 二O一二年十月十八日 隧道出口套拱首件施工方案 一、工程概况
本合同段将选取K4103+177－K4103+179段隧道出口做为套拱首件工程，长度为2米，设计围岩级别V级，纵向坡度为-2.641%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速40km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽9.0m,高5.0 m设定,设计荷载：公路—II级。 进口段围岩级别属于Ⅴ级，本洞口施工理念是：严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡；在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被，减少截水沟的开挖痕迹。洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留，避免水土流失。 二、工程地质 隧道区为藏东南温带湿润高原季风气候区，位于雅鲁藏布江上游河谷亚热带北缘，受印度洋暖湿气流的强烈影响，气候温和、湿润，雨量充沛，一年分雨、旱两季，有“西藏的江南”之称。据1953-1997年的历年气象资料统计，年平均气温13.1℃，最高为14.4℃(1953年)，最低为12.2℃(1963年)；最大年降水量为1708.7mm(1988年),最小年降水量为943.5mm(1971年)。雨季一般在每年的3-10月份；旱季从11月至次年2月。降雨日多，一般日降雨量为几毫米至数十毫米，也有暴雨，但出现频率小，降水垂直梯度达82.9mm/100m。 区内气候温和、湿润，受雅鲁藏布江下游水汽通道的影响，雨量充沛，年平均降水量1360.5mm，降雨日多，雨日率达50%以上，雨季主要分布在每年的4～10月，雨量较平均，偶有较强的连续暴雨发生。 三、施工准备情况 在开工前，修建好临时便道，配备好临时供水、供电、通风和通讯设施，对隧道口平面控制三角导线网控制点和水准点进行闭合测量，以确保开工后顺利施工。
隧道仰拱及填充层施工方案
目录 1、编制目的和依据 ....................................................... 错误!未指定书签。 1.1、编制目的 .......................................................... 错误!未指定书签。 1.2、编制依据 .......................................................... 错误!未指定书签。 2、工程概况 ............................................................. 错误!未指定书签。 3、总体施工方案和工艺流程................................................ 错误!未指定书签。 4、分项工程施工方法 ..................................................... 错误!未指定书签。 4.1、仰拱开挖 .......................................................... 错误!未指定书签。 4.2、仰拱初期支护 ...................................................... 错误!未指定书签。 4.3、绑扎仰拱钢筋 ...................................................... 错误!未指定书签。 4.4、施工缝处理和模板立设 .............................................. 错误!未指定书签。 4.5、浇注仰拱混凝土 .................................................... 错误!未指定书签。 4.6、中心水沟模板立设 .................................................. 错误!未指定书签。 4.7、浇注仰拱填充混凝土 ................................................ 错误!未指定书签。 5、仰拱及仰拱填充的检验批质量控制及检验程序.............................. 错误!未指定书签。 5.1、材料要求 .......................................................... 错误!未指定书签。 5.2、混凝土拌制 ........................................................ 错误!未指定书签。 5.3、模板工程 .......................................................... 错误!未指定书签。 5.4、钢筋工程 .......................................................... 错误!未指定书签。 5.5、混凝土工程 ........................................................ 错误!未指定书签。 6、质量保证措施 ......................................................... 错误!未指定书签。 7、安全防护措施 ......................................................... 错误!未指定书签。 8、环保措施 ............................................................. 错误!未指定书签。 页脚内容1
连拱隧道施工方案
桐子湾隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述第一节工程概况叙古高速起于泸州市叙永县震东乡，止于泸州市古蔺县二郎镇，本项目全长4.435 km,桐子湾隧道入口位于古蔺县古蔺镇联合村7社，出口位于 联合村5社，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，海拔800-1100m,隧道最大埋深约 62m。隧道起讫桩号为K21+396-K21+719，全长323米，为一座4 车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工，V、IV 级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。 第二节工程技术标准 一、公路等级：双向四车道高速公路； 二、设计速度：80km/h； 三、隧道纵坡3%。 四、设计荷载：公路-I级； 五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S6;
六、隧道建筑限界： 净宽：2X（3.75*2+0.5+0.75+0.75*2）（中隔墙）=24.32m 净高：5.0m 第三节工程地质 本隧道围岩分为IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1 表2-1隧道围岩地质及分布情况表 第四节气候条件 该隧道处于内陆亚热带季风性气候，春早、夏热、秋冬多绵雨，日照少、 湿度大，云雾多、无霜期长为本区气候的基本特征，区内最冷月份为元月，平均气温1.07C,最热月为7-8月份，平均气温39.5C,每年平均气温17.9C。年均降水量1174.4毫米，单月降雨量超过100毫米的月份集中在5-10月份, 降雨量占全年总降雨量的75.4%，全年各月降水天数差异不大。 第五节工程重难点 一、隧道进出口段地处斜坡平均坡度约30~35°，基岩出露，局部表层有坡残积角砾土，厚度0~2.0m,岩层产状倾向坡内，边坡地表植被发育，未见堆积土、崩塌
隧道仰拱、仰拱填充施工方案
新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部 2009年12月
目录 1、工程概况 (1) 2、施工工艺及方法 (1) 2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (2) 2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (4) 2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4) 3、钢筋施工质量保证 (9) 4、混凝土浇筑质量保证 (11) 5、施工注意事项 (12) 6、安全技术保证措施 (14)
隧道仰拱、仰拱填充施工方案 1、工程概况 前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。 2、施工工艺及方法
2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下： 2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。 2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。 2.1.3浇筑混凝土前对原仰拱及填充砼面进行凿毛处理，然后用用高压水将仰拱填充顶面冲洗干净，不得有泥灰、积水等杂质。 2.1.4无论是中心水沟已浇筑段还是中心水沟预留段均先安装模板浇筑中心水沟砼，中心水沟砼强度为C25，中心水沟一侧采用中心水沟模板，另一侧采用L30a型槽钢或小型钢模，浇筑砼须捣固密实。待水沟终凝后浇筑仰拱填充砼，内侧利用水沟砼为模板，外侧采用L30a型槽钢或小型钢模。中心水沟砼浇注和仰拱填充预留砼可根据实际施工调整施工工序，即先浇注中心水沟砼或者先浇注仰拱填充预留部分均可行。 2.1.5模板安装必须测量放线定位,通过水准测量，用木条垫起模板底部，调节模板高度，控制仰拱填充砼顶面高程达到精度要求。模板安装牢固，平整顺直，接缝严密，不得漏浆，每次砼浇筑长度不大于24m。技术人员检查合格后领工员方可允许开盘浇筑砼。有变形缝的地方，按原变形缝预留并处理，即变形缝处采用中埋式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理，由于原仰拱施工已安装中埋式橡胶止水带，在施工原预留仰拱填充砼时可不再埋设中埋式橡胶止水带。 2.1.6为保证填充混凝土顶面的平整度及光洁度，试验室应做好混凝土坍落度试验，加强拌合站的管理，必须按要求拌制混凝土。加强振捣提浆，收面时为保证砼表面平整
隧道进口套拱专项施工方案
XX1号隧道导向套拱施工方案 1、工程概况 XX1号隧道右幅XX端洞口段穿越岩堆的中上部，该岩堆总长约350m，堆积体厚度10m～50m不等，总体积约2.1×106m3，主要由碎石、块石组成，块石块径一般200mm～1000mm，地表可见大者可达1.8m，块石母岩成分主要为灰岩、泥质灰岩、砂岩，棱角状，碎石、粉质黏土、角砾充填，结构较发育，均匀性差。该岩堆体坡面基本呈直线形，为 级，XX1单面坡，地分布有含碎石黏土，植被发育。单堆积体坡度较大，围岩级别：V 2 号隧道右幅进口明暗交界处设2m超前管棚导向套拱，起止桩号为：K24+118～K24+120。 2、劳动组织 本分项工程由隧道一队负责施工，队长：xx。安排现场技术人员2名：xx。其中模板工6人、电焊工4人、混凝土班组10人，杂工6人；配备装载机1台、挖掘机1台、混凝土搅拌机1台、输送泵1台、电焊机4台、混凝土振动棒3台。 3、施工准备 3.1电力准备情况 目前高压电线尚未架设，自备250kw发电机一台，可以满足洞口管棚施工的需要。 3.2施工用水准备情况 洞口上方便道处配备20m3储水罐，另配3kw水泵2台，能够满足施工用水及水压要求。 3.3施工便道准备情况 洞口施工便道已经修建完毕，已投入使用，并且通过压路机碾压已经满足施工车辆通行要求。 3.4技术准备情况 施工图纸已经审核完毕，设计意图及要求已经掌握，实地情况已经多次调查，技术交底已经下发。 4、工期安排 计划开工时间：2013年4月20日； 计划完工时间：2013年4月30日。 5、施工工艺及方法 套拱采用C20厚60cm的混凝土浇筑，套拱长度为2米；套拱内设I18工字钢，间距为50cm，导向管每根长2米，中至中环向间距为40cm。
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案 中铁**局集团第*项目部 二O一一年一月
目录 一编制依据 (1) 二编制目的 (1) 三工程概况 (1) 四施工方案 (3) 五劳力、机具设备配置 (5) 六质量保证措施 (5) 七安全保证措施 (6) 八环境保证措施 (6)
仰拱开挖及施工方案 1、编制依据 1.1、《**铁路施工图设计文件》 1.2、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.3、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009） 2、编制目的 明确隧道仰拱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱施工作业。 3、工程概况 仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。根据沪昆铁路设计文件，根据沪昆铁路设计文件，隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱，复合式衬砌设计参数表见下表。
. 复合式衬砌设计参数表
4、施工方案 4.1施工工序安排 仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排： ⑴对于洞口偏压地段、Ⅴb、Ⅴa型浅埋段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段（12m）后，立即全幅施作仰拱的一衬、二衬、尽早与洞身一衬拱圈衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作； ⑵Ⅴb、Ⅴa型深埋段及Ⅳ型段落，为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业，加快工程施工进度，则可以采取半幅仰拱开挖、整体浇注施工的方法； ⑶、仰拱施工一般程序： 4.2、仰拱施工技术工艺 ⑴、施工准备 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控 制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。 ⑵、仰拱开挖 仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，爆破参数参照前述Ⅳ、 Ⅴ级围岩部分开挖参数，开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼， 拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰 拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣， 为一衬施工创造条件。
双连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案 一、工程概况 （一）隧道概况 南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。 南安Ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅤIV III 整体式连 拱隧道 K71+760～ K71+956 196 20 29 121 26 所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3 衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般 内轮廓形式：单心圆 内轮廓半径：5.45m 净高：7.14m 净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm 中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm 中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm 主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm 中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm 二次衬砌 C25钢筋砼50cm厚 （设仰拱） C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）
隧道仰拱找平层施工专项方案
目录 隧道仰拱找平层专项施工方案 1.编制依据 （1）《大金沟隧道设计图》京沈客专施隧88-01～10； （2）《双线隧道复合式衬砌参考图》京沈客专施隧参01-01～73；；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》10753-2010； （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》10424-2010； （5）京沈客专隧联【2016】（沈阳）002 号 2.编制范围 本方案适用于京沈客专辽宁段8标项目经理部管段娘盘山隧道、大金沟隧道仰拱找平层施工。 3.工程概况 娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。进口里程504+010，出口里程504+775，全长765m；大金沟隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县清河村大金沟组北100m，进口里程511+300, 出口里程512+180,全长880m；标段两座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑，目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工，特制定此方案以
指导现场施工。． 4.仰拱找平层施工流程 覆盖找平层再次确定标→→凿毛→→→施工准备清洗→清洗高线施工洒水养生 5.仰拱找平层施工 仰拱找平层总体采用清洗凿毛浇筑方案，提前清洗凿毛不少于5版仰拱位置，仰拱找平层施工缝应与衬砌施工缝在同一断面，每次浇筑4～5版仰拱找平层，施工时在施工缝位置插入2.5厚三合板，施工完成后覆盖土工布并洒水养生14天。 5.1 施工准备 ①现场技术负责人对工人进行技术交底； ②施工用小型机械、工具准备； 5.2清洗 清洗地面浮土并采用清水清洗干净。 5.3凿毛 凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松散层，采用人工凿毛或机械凿毛，凿毛后露出新鲜混凝土面积不低于75％。 5.2再次清洗 对凿毛处理的混凝土面清扫干净，并用清水冲洗干净。 5.3 确定标高线 沿线路方向每隔12米（即施工缝位置）标记各个变坡点标高，纵向点与点间挂线以控制标高（其中半圆型水槽位置可以采用半圆型钢
隧道套拱施工方案
一、工程概况 东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m，S302省道东侧山坡处，往西下穿省道；出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。为双线双洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号ZK68+745（▽672.609）～ZK70+580（▽712.927），长1835m，纵坡2.20%；右线起迄桩号YK68+705（▽671.092）～YK70+550（▽712.658），长1845m，纵坡2.25%，洞口洞门均为削竹式。隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化花岗岩，洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%，Ⅳ级围岩占46.1%，Ⅴ级围岩占18.0%。 隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。 单位个套拱工程量表
计划完成日期： 1、隧道进口2009年11月20日至2009年12月20日； 2、隧道出口2009年12月15日至2010年1月15日。 详见附件五《进度计划表》 二、施工布署 1.进入施工现场。首先保证施工便道的畅通，施工用水，施工用电问题解决，施工现场平场到位，现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚，各种施工机械，中小型机械安装到位并安装调试完成，各种材料运到施工现场，并且合格证等资料齐全，材料试验报验到位，方可开始各项工序的施工。 2.在施工过程中，严密计划合理安排施工工序，上步工序完成后及时组织人员进行下道工序的施工，只要有工作面就立即安排施工，不让工作面闲置，配备足够的施工机械，合理安排施工人员的增减，加强现场的施工和安全管理，创质量第一，安全第一，环保优先，确保工期，保障工程顺利施工，全面履行合同工期。 3. 首先施工套拱两侧C15片石混凝土基础，待基础混凝土达到强度后立钢拱架（每个套拱三榀），然后测量放样准确定位出35根φ127导向管的位置并完成焊接加固，接着施工套拱内、外侧模板及封头板，验收工作结束后浇筑套拱混凝土，最后完成φ108超前管棚的钻孔和注浆施工。
双连拱隧道施工方案
厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道 双连拱隧道施工方案（YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810） 编制： 审核： 批准： XXXXXX厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程 第JC3合同段项目经理部 二00八年三月十五日
目录 1前言 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2地质情况 (2) 3总体施工筹划 (4) 3.1总体施工方案 (4) 3.1.3总体施工顺序 (6) 3.2施工组织管理 (7) 3.2.1现场管理组织机构 (7) 3.2.2现场技术决策领导小组 (7) 3.3资源组织 (7) 3.5工期安排 (10) 3.5.1工期计划 (10) 3.5.2主要进度指标 (10) 4隧道施工方案及主要措施 (11) 4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11) 4.2超前支护施工方案及主要措施 (15) 4.3隧道开挖方案及主要措施 (17) 4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20) 5 超前地质预报及施工监控量测 (21) 5.1超前地质预报 (22) 5.2地表沉降监测 (23) 5.3地下水位监测 (23)
5.4隧道洞内净空收敛监测 (23) 5.5房屋沉降监测 (23) 5.6房屋裂缝监测 (23) 5.7控制标准 (23) 6 管线保护 (24) 7 环境保护措施 (24) 7.1施工废水及污染物处理 (24) 7.2抑制施工粉尘 (25) 7.3降低施工噪音 (25) 8应急抢险及救援措施 (25) 8.1危险源辨识 (25) 8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26) 8.2.2应急抢险措施 (26) 8.3建筑物控沉措施 (27) 8.4管线损坏应急措施 (28) 8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)
隧道仰拱找平层施工专项方案
目录 1.编制依据 (2) 2.编制范围 (2) 3.工程概况 (3) 4. 仰拱找平层施工流程 (3) 5.仰拱找平层施工 (3) 5.1 施工准备 (3) 5.2清洗 (4) 5.3凿毛 (4) 5.2再次清洗 (4) 5.3 确定标高线 (4) 5.4找平层混凝土施工 (4) 5.4.1半圆型水槽设置 (4) 5.4.2检查井设置 (5) 5.4.3模板安装 (5) 5.4.4混凝土浇筑 (5) 5.4.5 施工缝、沉降变形缝设置 (6) 6.劳动组织 (6) 7.材料要求 (7) 8.设备机具配置 (7)
9.质量控制及检验 (8) 10.安全及环保要求 (8) 10.1安全要求 (8) 10.2.环保要求 (9) 隧道仰拱找平层专项施工方案 1.编制依据 （1）《大金沟隧道设计图》京沈客专施隧88-01～10； （2）《双线隧道复合式衬砌参考图》京沈客专施隧参01-01～73；；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（5）京沈客专隧联【2016】（沈阳）002 号 2.编制范围 本方案适用于京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部管段娘盘山隧
道、大金沟隧道仰拱找平层施工。 3.工程概况 娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。进口里程DK504+010，出口里程DK504+775，全长765m；大金沟隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县清河村大金沟组北100m，进口里程DK511+300, 出口里程DK512+180,全长880m；标段两座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑，目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工，特制定此方案以指导现场施工。 4.仰拱找平层施工流程 →→→→→→ 5.仰拱找平层施工 仰拱找平层总体采用清洗凿毛浇筑方案，提前清洗凿毛不少于5版仰拱位置，仰拱找平层施工缝应与衬砌施工缝在同一断面，每次浇筑4～5版仰拱找平层，施工时在施工缝位置插入2.5mm厚三合板，施工完成后覆盖土工布并洒水养生14天。 5.1 施工准备