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香港地铁屏蔽门系统考察研究

香港地铁屏蔽门系统考察研究
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香港地铁屏蔽门系统考察研究

摘要:香港地铁迪士尼线站台屏蔽门是中国第一个采用屏蔽门的轨道交通线路,它在很多方面值得内地同行借鉴和学习。

为了深化屏蔽门系统在国内各大城市轨道交通中的应用,以及推广屏蔽门系统在城市轨道交通、城际轨道交通以及高速客运专线车站的应用,在香港地铁迪士尼线开通运营之际(迪士尼线站台屏蔽门是中国第一个采用屏蔽门的轨道交通线路),我们受法国法维莱远东公司的邀请,对香港地铁迪士尼线以及其他线路进行为期2天的考察活动。

香港地铁作为中国城市轨道交通先进技术的代表,特别是在屏蔽门/安全门系统的应用上有着很多值得内地同行借鉴学习的地方,在香港回归祖国多年、中国即将正式加入WTO之际,增进两地轨道交通行业的相互了解、促进两地行业的技术交流和合作、为两地双赢创造更多合作机会已是当务之急。

此次考察本着探索的初衷,希望增进了解,加强合作,优势互补,资源共享,共同开拓新的市场。

香港地铁屏蔽门/安全门系统概况如下所述:

香港地铁自1979年观塘线开通以来,已经发展成有7条路线,全长91.1公里的铁路系统网络。系统共有53个车站,其中15个为换乘车站。

香港地铁线路示意图

二十世纪七、八十年代通车的观塘线、荃湾线、港岛线并没有引入屏蔽门系统(香港地铁将屏蔽门称作月台幕门、将安全门称作月台闸门),但地铁公司早在1996年中期就着手研究安装月台幕门的利弊以及在那些建于七、八十年代的既有地铁站加装月台幕门的可行性。

观塘线彩虹站(对面是还未完工的2号月台幕门)

香港地铁公司在彩虹站进行月台幕门的安装测试表明,由于地铁公司进行了严格的计划及管理,地下车站加装幕门的工程并不会对日常列车运营和乘客造成显著影响,并于1999年5月完成可行性研究并考虑市民的意见后,决定斥资20亿港元在观塘、荃湾及港岛的30个地下车站分阶段进行月台幕门加装工程。

月台幕门加装工程从2001年中期开始,除彩虹站的一侧试验站台外,首批加装月台幕门的车站包括尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、太子及金钟,首期工程已于2003年完工。二期工程包括铜锣湾、湾仔、中环、上环、石硖尾、九龙塘。三期工程包括深水埗、长沙湾、荔枝角、美孚、荔景、大窝口。四期工程包括鲗鱼涌、北角、炮台山、天后、乐富、黄大仙、钻石山、彩虹。

港岛线金钟站(2号月台幕门)

荃湾线荔景站

截至2005年6月,以上车站均已加装月台幕门,目前,地铁公司正在太古、西湾河、筲箕湾及蓝田站进行幕门加装工程。整个工程预计于2006年初完成。

整个工程将在30个地铁车站安装月台幕门,共有2960对幕门,总长度为13.5公里,是全球规模最大的月台幕门系统。

至于香港地铁在二十世纪九十年代以后的新建车站,则在设计阶段就已包括了月台幕门装置。如1998年投入服务的机场铁路,是香港首条引进月台幕门设施的铁路。同时开通的香港地铁东涌线也配置了月台幕门。基于在机场铁路的成功经验,地铁公司已把月台幕门纳入为新发展铁路项目的基本设施。2002年8月通车的将军澳线在设计阶段也包括了月台幕门的装置。

东涌线香港站

东涌线、机场线及将军澳线所采用的月台幕门形式与观塘线、荃湾线、港岛线不同,其固定门采用的是小扇,即每两道滑动门之间的固定门是用两扇固定门组合而成,同时门体下部边缘的踢脚线(不透明部分)较高,顶箱与门体内侧处于同一平面上,灯带位置较低。

而后期加装的月台幕门采用了大玻璃固定门,即每两道滑动门之间的固定门为一扇固定门构成,门体下部踢脚线较低,顶箱厚实、突出门体内表面,灯带位置较高。

迪士尼线是考察团本次重点考察的对象。迪士尼线连接位于大屿山阴澳的欣澳站和竹篙湾的香港迪士尼乐园站,这是全球首条专为迪士尼主题公园而设的铁路专线。迪士尼线全长3.5

公里,行车时间只需3.5分钟。全线工程已于2005年4月落成,欣澳站已于6月1日启用,而整条迪士尼线也于2005年8月1日正式通车。

迪士尼线上的欣澳站与迪士尼站均采用天幕式设计,以便自然通风及利用自然光,也可营造开阔的感觉。两个车站所采用的安全门系统是在中国城市轨道交通中首次设置,也是法维莱公司的半高安全门在中国的第一个实际工程应用。

迪士尼线欣澳站

迪士尼线是香港地铁路线中首条使用无人驾驶列车的路线,每列有4卡车厢(香港地铁将每节车厢称作“卡”),迪士尼线列车是将旧的港岛线列车改装而成,每卡车厢的侧面乘客门由原来的5对减少为3对,相应的对应于每道乘客门设置安全门的滑动门,即对应于每卡车厢有3对滑动门,因此固定门的区域较长。

为了让游客能更清楚地一睹迪士尼列车的风采,迪士尼线安全门均采用的高度为1.2m。而且对应于中间两卡车厢的固定门也采用的是通透至底的大玻璃。

迪士尼线欣澳站(安全门高度为1.2m)

迪士尼线迪士尼站(通透至底的大玻璃固定门)

由于迪士尼线采用无人驾驶,因此在迪士尼线安全门的设计中不需考虑在端头留出司机上下车操作PSL(就地控制盘)的通道,靠列车头尾两端的1号与12号滑动门也可做的与其他滑动门一样宽,而仅仅将对应司机室门位置的固定门改设为应急门,以方便在紧急情况下(如列车向前错位)的乘客疏散。

对应于列车端头的安全门设置方式

迪士尼线安全门设置较低,其安全性同时也会降低,为防止乘客有意无意将手臂伸出安全门,对人身以及对行车都是一种安全隐患,因此迪士尼线的安全门比其他线路的月台幕门或月台闸门离站台边缘的距离要大一些。同时又为了防止乘客被夹在安全门与列车车门之间的缝隙当中,迪士尼线安全门系统在滑动门的两侧靠近站台的边缘设置了红外线探测装置,一旦有乘客在上下列车的过程中还未离开两道门之间的缝隙,红外线探测装置就会发出信号,阻止滑动门关闭,以保证乘客的安全。

设于安全门外侧的红外线探测装置

设于安全门外侧的红外线探测装置

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统 作者:发布时间:2008-9-5 22:31:05 作者:刘鑫美: 摘要: 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例,阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词: 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置,将车站站台与行车隧道区域隔离开,降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响,防止人员跌落轨道产生意外事故,为乘客提供了舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中,广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统,并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门(或安全门)系统(如广州一号线),新建线路多数设计采用屏蔽门(或安全门)系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、门控单元(DCU)、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统(MMS)、两个单元控制器(PEDC)、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘(PSC)、两个就地控制盘(PSL)、每扇滑动门一个门控单元(DCU)。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制(PSL)、手动操作控制、火灾模式(IBP)。其中以手动操作控制优先级最高,系统级最低。只有在执行完优先级的操作后,才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统(SIG)直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下,列车到站并停在允许的误差范围内时(如:±300mm),信号系统向屏蔽门每侧单元控制器(PEDC)发送“长/短车开/关门”命令,单元控制器(PEDC)通过门控单元(DCU)对每扇滑动门进行实时控制,实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器(PEDC)与门控单元(DCU)通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制(PSL) 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘(PSL)上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时,列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘(PSL)上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作,实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制 手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时,站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制(IBP) 在隧道/车站发生火灾时,为了配合车站环控系统执行火灾模式,屏蔽门系统必须接受控制,由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能 主监视系统(MMS)是中央接口盘(PSC)核心部分,完成每侧屏蔽门单元相关信息

现代地铁屏蔽门电气控制系统

现代地铁屏蔽门电气控制系统 引言:地铁屏蔽门系统是典型的现代化地铁工程必备机电一体化高科技产品设施,沿地铁站台边缘都必须有它的设置。它的功能是将列车与地铁站台候车室隔离,降低车站空调通风系统的运行能耗、减少了列车运行噪音与活塞风对车站的影响。同时在设计上对乘客跌落或跳下轨道而发生危险也要做到充分考虑,达到让乘客乘坐地铁安全、舒适的目的。屏蔽门系统要求节能、环保和安全功能,本文主要阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能、对现场总线技术在其系统中的应用、屏蔽门系统与其他相关专业接口问题。 关键词:构成、功能、继承集成、现场总线、接口。 1现代地铁屏蔽门电气控制系统构成 地铁屏蔽门电气控制系统主要由主控机或称中央接口盘(PSC)、站台端头控制盒与就地控制盘(PSL)、门机控制器或称门控单元(DCU)、以及操作指示盘(PSA)、声光告警装置、站台控制开关(PCS)、总线网络等组成。其中主控机(PSC)是由主监视系统(MMS)、两个单元控制器(PEDC)、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站的配置一般有一个中央接口盘(PSC)与两个就地控制盘(PSL)以及每扇滑动门一个门控单元(DCU)组成的。 2现代地铁屏蔽门电气控制系统系统功能 2.1、具有控制功能。 系统级控制(SIG)、站台级控制(PSL)、手动操作控制以及火灾模式(IBP)组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的,但是系统级是最低的。进行低级别的操作,必须只先执行完优先级的操作。由信号系统(SIG)直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制;在站台,列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘(PSL)对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制(PSL);站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制;为避免发生火灾时,车站环控系统还有执行火灾模式控制。 2.2具有监视功能。中央接口盘(PSC)核心部分是主监视系统(MMS),主监视系统(MMS)通过监视单元控制器(PEDC)、门控单元(DCU)、电源系统、主控系统(MCS)与系统维修终端(SMT)的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存,屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。

试论地铁屏蔽门系统的常见故障20140828

试论地铁屏蔽门系统的常见故障 王瑞华上海轨道交通设备发展有限公司上海市200233 摘要: 随着我国经济的发展,社会主义市场经济体制的逐步完善,城市化进程的加快,城市人口迅速增长,大城市的车辆快速增加,不仅造成城市交通拥堵,而且汽车尾气排放量的增加,给环境造成了严重污染,城市地铁系统的快速发展与完善,可以有效的缓解城市交通拥堵现象,还可以缓解污染日益严重的压力。近些年来,我国城市地铁得到了快速发展,取得了令世界瞩目的成绩,但是在发展过程中还存在诸多问题,如地铁相关应用设备的损坏影响了我国地铁发展的安全与稳定,所以,今天本文就是基于此背景下对地铁屏蔽门系统常见的故障进行研究和探讨。 关键词:试论;地铁;屏蔽门;系统;常见;故障;分析; 前言: 随着我国经济的发展,城市化进程速度的加快,我国城市地铁得到快速发展与建设,而在地铁建设中,越来越多的先进设备应用到地铁建设中去,而屏蔽门设备作为一种先进的设备,越来越多的城市地铁线路中安装和应用地铁屏蔽门,具市场调查研究显示,我国城市地铁中屏蔽门的应用率已经达到了百分之八十左右。地铁屏蔽门的安装,可以有效的将地铁站台公共区和地铁轨道区域全部隔开,这样就可以有效的减少列车运行时造成的冷热气流交换,降低了环控系统的能耗,提高了运营效率。屏蔽门在地铁中广泛应用的同时,屏蔽门故障处理也成为地铁运营部门运行维护的重要组成部分之一。屏蔽门的故障处理是一个系统而又复杂的工作,需要采用现代化的技术手段去进行处理和解决,所以对于维修人员来说是一个全新的挑战。今天,本文通过对地铁屏蔽门系统的常见故障相关问题进行研究,分别从地铁屏蔽门设备的机械和电气系统方面进行了详细分析,并结合自身多年的工作和研究经验提出了一些相关的处理措施,希望可以对广大同行业者带来帮助和提供挑战。 1.地铁屏蔽门及其作用 1.1.屏蔽门的设置。新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统,设于站台边缘的有效站台长度范围内,以站台中心线两端对称布置,将列车运行区域与站台区域隔断,其滑动门与列车的车门相对应。 1.2.屏蔽门的作用。第一,保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域,可以把候车乘客阻断在站台区,防止乘客掉落轨道区域。而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。第二,节约能源。在地铁车站,由于屏蔽门系统的隔断作用,减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换,可以节约车站环控设施的能源。第三,降低噪声,提高候车舒适度。屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声,使乘客候车环境更加舒适。第四,节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域,能保证乘客人身安全,因此,可以减少站台的接发列车人员,大大节省了人力资源。 2.常见故障分析及处理措施 2.1.地铁屏蔽门故障是一个比较复杂而又综合的问题,按照常规地铁屏蔽门故障可以分为门体结构故障、控制系统故障、供电系统故障等。下面,我们就来通过以下几个主要方面来详细探讨下。首先,我们先来讨论门体结构常出现的故障,屏蔽门门体由固定门、应急门、端门及滑动门门体组成。滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成。固定门是不能打开的。应急门是当列车进站的停车误差超过了设计时所考虑的停车误差而列车又刚好不能再进行位置调整时的疏散通道(其中包括列车未

分析地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理策略

分析地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理策略 摘要:基于供应侧改革的发展下,国家经济发展取得明显的提高。但是由于我国城市人口的数量逐渐增加,所面临城市拥堵问题日益明显。城市面临拥堵的现状将对人们的日常出行以及城市建设造成严重的影响。因为地铁屏蔽门的特性使得现场的通讯数据复杂化,所以对信息数据的管理要求逐渐增加。本文主要通过对地铁屏蔽门的电气控制系统原理作出分析概述,研究了屏蔽门在使用运行中面临的相关故障以及解决步骤。 关键词:地铁屏蔽门;电气控制系统;常见故障;处理策略 地铁屏蔽门的主要应用是通过电气控制原理实现对地铁运行安全的保证。其一般会安置于地铁站的站台边缘位置,把轨行区轨道和站台候车区之间进行有效隔离。另外,地铁屏蔽门与列车之间设有多级操作控制,保证屏蔽门的正常开启与关闭。地铁屏蔽门由电气控制系统和机械控制系统两部分完成工作。电气控制系统为屏蔽门提供电力供应和控制设计系统;机械控制系统为屏蔽门提供机械设计及门体结构和传动机构。由于控制系统技术较为繁杂,从而提高屏蔽门产生问题的频率。为有效解决地铁屏蔽门的故障问题是本文所要研究的重点。 一、地铁屏蔽门电气控制系统的原理以及主要设计作用分析 地铁屏蔽门的应用是一项基于高科技现代化产品,其内部具有多种控制系统。屏蔽门可以将地铁站台和地铁运行相互隔离,其控制系统主要由五部分构成,分别是屏蔽门控制单元、执行控制器单元、信号检测单元、信号传输控制单元、门供电单元。地铁屏蔽门的系统控制原理可以实现对地铁门的区域化控制以及单个车门的实时控制,还需要应对紧急情况下手动的开关车门。所以说,屏蔽门控制单元在所有构成系统中是最为重要的设计构成。另外,屏蔽门的正常运行是复杂多样的,不仅需要完成对开关门体的实时控制,还要对门的速度、检测、位置等等作出综合分析,进而保证地铁屏蔽门的正常运行[1]。 (一)地铁屏蔽门的控制单元原理设计分析 在地铁屏蔽门的上方都会具有一个门控制单元(DCU),从而实现对地铁屏蔽门的开关状态完成实时检测。门控制单元还可以实现对门的现状作出分析和判断,解决一些相应的数据问题,并且将门控制信息数据传输到总控制器,进而完成地铁门网络通讯的构建。门控制单元采用的是意法半导体ST公司的产品ARM

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置 在现代社会中,乘客对城市轨道交通的服务水平要求不断提高,对车站的乘车安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统就是在这种环境下出现的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置,它将列车与车站站台候车区域隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。同时,地铁屏蔽门与列车之间存在的间隙是屏蔽门系统中的一个不安全因素。为了消除这个安全隐患,保护装置也应运而生。 标签:城市轨道交通;屏蔽门系统;安全保护装置 1 屏蔽门系统简介 作为现代城市的重要交通设施,地铁以其安全、正点、舒适、快捷等优点,已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向,它设置于地铁站台边缘,将站台和列车运行区域隔开,通过控制系统控制其自动开启,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外,地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机望次数,并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失,降低列车运行产生的噪音对车站的影响,提供舒适的候车环境,具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷大幅度减少,环控机房的建筑面积也相应减少,空调电耗明显降低了,在车站节能方面起到很大效果。 2 屏蔽门的组成及材质的选择 屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒(PSL)、主控机柜(PSC)、操作指示盘(PSA)及站台监控厅内PSAP等组成。 在每一侧站台上,对应一列编组六节列车的车门,共设24档滑动门和2扇端门,总长112.8米。屏蔽门包括滑动门(ASD)单元、固定门(FD)、应急门(EED)及端头门(MSD)。 屏蔽门直接面对乘客,是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此,对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。 3 屏蔽门性能 (1)滑动门关闭时,能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。(2)滑动门

地铁屏蔽门二次关门故障分析及解决方案

地铁屏蔽门二次关门故障分析及解决方案 屏蔽门设备系统的运行稳定性关系到屏蔽门设备的使用寿命及地铁运营的服务质量与安全。文章介绍了地铁屏蔽门控制系统的四种控制方式,并以深圳地铁罗宝线二期屏蔽门为例分析其控制系统与屏蔽门二次关门故障的内在联系,并提出了解决方法,以提高屏蔽门设备系统运行的稳定性。 标签:地铁;屏蔽门;二次关门;信号重叠区域 引言 地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品,使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开,通过控制系统控制其自动开启。地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失,保障了列车、乘客进出站时的绝对安全,降低了列车运行产生的噪音对车站的影响,提供了舒适的候车环境,具有节能、安全、环保、美观等功能。屏蔽门设备系统的稳定运行,直接影响屏蔽门设备的使用寿命及地铁运营的服务质量与行车安全。然而,在目前的地铁屏蔽门控制系统中还存在着一些问题,这就有必要对其进行优化,使其更好地满足屏蔽门稳定运行的要求。 1 屏蔽门控制系统 屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、紧急操作控制和手动操作控制四种控制方式。这四种控制方式中以手动操作控制优先级最高,系统级控制最低。 1.1 系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下能自动或经列车司机确认后对屏蔽门进行的自动控制方式。在系统级控制方式下,列车到站并停在允许的误差范围内时,系统自动或经列车司机确认后进行开/关门操作,控制命令由信号系统(SIG)发送,经网络以广播方式传送操作指令,通过DCU进行自动控制,实现屏蔽门的系统级控制操作。 1.2 站台级控制 站台级控制是由列车司机通过站台PSL对屏蔽门进行的控制操作。当系统级控制不能正常实现时,如SIG系统故障,PSC对DCU控制失败等故障状态下,列车司机应在PSL上进行开/关屏蔽门操作,实现屏蔽门的站台级控制。 1.3 紧急操作控制 在紧急运行模式下,如隧道内或者站台发生火灾等情况下,可由车站值班员

深圳地铁蛇口线屏蔽门电气连接部件常见故障

– 30 – 现代物业?新建设 2012年第11卷第7期 现代建设 Modern Construction 1 引言 地铁在现代城市交通系统中已被广泛应用,它以快速、安全、高效、舒适的特点拉近了城市的距离,使处于两点之间的人在较短和可控时间内完成了移动。随着轨道交通的发展,人们对站台候车环境的要求也在不断地提高,站台屏蔽门系统是隔绝站台与轨道的良好屏障,因而,在未来的轨道交通发展中,对屏蔽门设备的可靠性提出非常高的要求。 2 地铁屏蔽门的概念及作用 地铁屏蔽门(也叫闭式屏蔽门)是与列车门相对应的,可多级控制开启与关闭的全封闭滑动门。它被安装于地铁站台边缘,将轨道与站台候车区域有效地进行隔离,是具有密封性能的连续屏障。地铁屏蔽门的长度始终保持在车站站台边的有效站台长度范围内,并以有效站台中心线为基准向两端对称布置[1]。地铁屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成,控制系统设备由中央控制盘(PEDC)、远程监视设备(PSA)、紧急控制盘(IBP)、就地控制盒(PSL)和门机控制器(DCU)等部分组成[2]。 3 地铁屏蔽门连接部件的可靠性技术分析 在轨道交通工程中建设的屏蔽门系统,由于其单档滑动门具有独立功能,在不同的滑动门之间电气联系往往通过接插件进行连接。 地铁屏蔽门系统通过零部件的选择、限额设计、冗余设计、电磁兼容设计等手段来提高设备的可靠性,因此,连接部件的选择和可靠性程度对地铁屏蔽门的正常运行具有重要的作用。 在轨道交通工程中,可靠性是非常重要的考虑因素,从某种角度来看,可靠性可做如下定义:在既定条件和时间段内,部件可靠运行的持续表现。 由于地铁车站处于地下,且工况异常特殊:屏蔽门设备处于隔断地铁站台边缘,在此位置上,强烈震动(列车进出站)、灰尘和铁屑(车轮及铁轨磨损产生)、工作时间长(7×24),相对湿度(车站结构渗水)和温度均对设备产生巨大的影响。 电气连接端子的工况及质量,分别决定了端子的绝缘性能和导电性能。任何一个接线端子失效都可能导致整个系统出现重大故障,这在国内外发生的惨痛教训是十分深刻的。预防是目的,分析是方法。从某种意义上讲,预防失效比分析失效更重要,它对保证端子的质量和可靠性具有更现实的意义。 深圳地铁蛇口线屏蔽门工程使用的电气接插件类型(见图1),针对性分析其使用过程中出现的故障情况。 图1 不同类型的电器接插件 3.1 接线端子故障形式 通俗地讲,接线端子理论上应达到的功能是:相邻 浅析深圳地铁蛇口线屏蔽门电气连接部件的常见故障 全文德 (深圳市地铁集团有限公司,广东 深圳 518000) 摘 要:近几年来,随着国民经济的不断发展和人民生活水平的提高,地铁屏蔽门系统因安全、节能、可靠、舒适、环保的特点被广泛应用到国内外各个地铁系统中。首先阐述地铁屏蔽门的重要作用,然后针对屏蔽门连接部件的常见故障进行了相应的技术性分析及总结,最后通过一个典型的真实案例来说明屏蔽门连接部件的重要性。 关键词:地铁屏蔽门;连接部件;可靠性;断点;技术分析 中图分类号:TM921 文献标识码:A 文章编号:1671-8089(2012)07-0030-03

浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护

浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护 发表时间:2017-12-30T17:50:02.840Z 来源:《电力设备》2017年第24期作者:吴彦君 [导读] 摘要:地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势,快速的发展起来,逐渐成为城市的主要交通运输工具。 (南昌轨道交通集团有限公司运营分公司江西南昌 330038) 摘要:地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势,快速的发展起来,逐渐成为城市的主要交通运输工具。随着地铁车辆的大范围投入使用,车站的基础设施也逐渐完善了起来,其中地铁屏蔽门就是一个不可缺少的关键措施。屏蔽门一般安装在站台边缘,主要是为了使地铁轨道和候车站台分割开来,一方面可以有效增加地铁行驶的安全性,避免乘客掉入轨道的安全隐患;另一方面,减少了站台与轨道之间的空气对流,降低了冷暖空调系统的工作能耗,可见屏蔽门在车站设施中的重要作用。本文通过解释地铁屏蔽门的作用,分析地铁屏蔽门的常见故障,并给出常见故障的维护措施,以便对消除地铁屏蔽门运行隐患,提高地铁系统运行平稳提供帮助。 关键词:地铁车辆;屏蔽门;故障分析;维护管理;安全性 中国作为一个人口大国,庞大的出行人口给城市公交带来了巨大的压力,也带来了巨大的安全隐患。由于城市轨道交通发展周期短,发展过于迅速加之技术上本身存在的一些问题,给地铁在实际运行中留下的诸多隐患。因屏蔽门在地铁实际运行中所发挥的重要性,所以必须要在产品设计的可靠性、安全性以及外观装饰方面具体考虑,尽量避免生产设计中产生的缺陷,排除地铁在运行中的不安定因素,进一步提高地铁的运营质量。 1地铁屏蔽门及其作用 1.1屏蔽门的设置 在现有建成以及在建的轨道交通车站中,屏蔽门已经是不可缺少的重要基础设施,其按照地铁车辆车门的尺寸规格,参考车站整体长度,均匀的设置在站台靠轨道的一侧,将站台与轨道进行分割。其中地铁站屏蔽门的设置呈全封闭型,轻轨站的屏蔽门设置呈半封闭型。 1.2屏蔽门的作用 (1)安全可靠。通过统计数据不难发现,依靠地铁出行的乘客基数极大,这就导致轨道交通站乘客众多,极易发生拥挤等事故。屏蔽门的设置,隔断了车站区域与轨道区域,有效的避免了有的乘客被挤下站台或不慎掉入站台的危险事故,保证候车乘客的人生安全。 (2)节能环保。目前新型的地铁站,站内设有调节温度的控温系统。屏蔽门的存在,有效的减少了车站与地铁车辆行驶隧道之间的冷热空气对流,减少了控温系统的工作强度以及工作时间,节约电力资源,绿色环保。 (3)隔音减噪。屏蔽门的设置阻隔外界噪声传入车站,有效降低了列车运行过程中带来的噪声,给候车乘客提供更加舒适的等车体验。 (4)节省人力资源。屏蔽门本身的安全性和可靠性使车站能够减少 1.3工作回路故障 目前,地铁屏蔽门的工作回路是由若干个行程开关以及继电器共同组成的环形回路。但其中的行程开关大都采用滚轮接触式的机械开关,因此,较非接触式的行程开关来说,故障率较高,并且故障随机。可能在地铁车辆的正常运营中,行程开关会因为列车发生的振动而使之接触不良,回路断开,导致滑动门不能按开关信号指示进行操作。这时可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门,观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯,若某道滑动门该指示灯亮,表明该道滑动门行程开关发生故障。 1.4屏蔽门绝缘故障 为了防止地铁行驶中所必须的高压电对候车乘客造成的伤害,屏蔽门的顶部和底部均铺设有绝缘带,使屏蔽门与大地绝缘。但在具体工程的实施过程中,由于装修的破坏可能会损坏绝缘带,给乘客带来安全隐患。 2地铁屏蔽门故障处理的原则 在对地铁屏蔽门故障处理时,按照先通车后维修的地铁故障维修的原则来进行。其中,若在站台内维修,站台工作人员应做好现场安全防护、清除障碍物以及相关设备的技术回复操作等应急措施。若需在行车轨道内进行的故障维修工作,必须在地铁停运后进行,必须确保故障维修时的行车安全,乘客安全以及相关工作人员的人生安全。 3地铁屏蔽门常见故障的维护管理措施 3.1屏蔽门一般故障维护 屏蔽门在日常的运营中一般可能发生的故障就是信号与实际滑动门的开关状态不符而导致的列车不能正常发车。其具体维修步骤如下: (1)确认滑动门的状态。在发生错误时,首先站务工作人员应立即确认滑动门的状态,若滑动门已关闭,便可以示意司机发车,若滑动门仍为打开状态,则需用方头钥匙隔离该故障门,将其关闭后,示意司机发车。同时通知维修人员尽快维修。 (2)故障位置诊断。维修人员到现场后,首先应该借助PSA诊断软件,对故障位置进行诊断。根据PSA提示,判断是闸锁的凸轮机构不能准确动作到位,还是DLI_S开关安装位置不准确引起故障报警。若两种故障都不是,则是DLLS1或DLLS2开关内部障碍或者DLLS1或DLLS2开关外部连线断开,此时检查并紧固其连线即可。 (3)测试维护。在故障处理完成之后,要进行一定数量的测试,若测试结果均为正常,即可投入使用。另外在故障处理过程中应办好必要的作业管理手续。 3.2屏蔽门绝缘故障的维护措施 为更好的控制屏蔽门的绝缘性,避免屏蔽门绝缘问题对乘客带来的影响,可通过在屏蔽门金属导电部位粘贴绝缘膜来达到屏蔽门更好的绝缘效果,有效防止乘客因上下车接触屏蔽门而触电。其具体步骤为: (1)选择安装材料。为保证工程质量,此处采用3M进口防爆绝缘材料。 (2)选择安装位置。安装位置应该根据屏蔽门包边位置以及滑动门闭合处的门框位置来设计,主要包括正面和侧面两个部分。 (3)贴膜注意事项。在绝缘膜的粘贴过程中,尽量将绝缘膜中的气泡全部排出,减少气泡的数量,减小气泡的体积。否则将出现翘边、褶皱等不符合工程质量的问题。 (4)绝缘性能测试。在绝缘膜粘贴完成之后,一定要对屏蔽门和地面进行绝缘测试,要求绝缘值必须大于0.5兆欧。在日后地铁的正常运营中,也要对屏蔽门的绝缘值进行定期检查,对于不符合绝缘值的屏蔽门,要重新粘贴绝缘膜。

地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施

地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施 摘要:地铁屏蔽门系统属于车站设备系统之一。屏蔽门系统安装在站台边缘,将站台公共区与隧道轨行区完全隔开,从而减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换,降低了环控系统的运营能耗。本文主要基于杭州地铁1号线的屏蔽门系统来探讨地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施。 关键词:地铁;屏蔽门;故障;维护管理 屏蔽门系统在地铁中所处的特殊位置,决定了其必须具有高可靠性、先进的技术以及较好的装饰效果[1]。 1地铁屏蔽门及其作用 (1)屏蔽门的设置。新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统,设于站台边缘的有效站台长度范围内,以站台中心线两端对称布置,将列车运行区域与站台区域隔断,其滑动门与列车的车门相对应。 (2)屏蔽门的作用。1)保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域,可以把候车乘客阻断在站台区,防止乘客掉落轨道区域。而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。2)节约能源。在地铁车站,由于屏蔽门系统的隔断作用,减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换,可以节约车站环控设施的能源。3)降低噪声,提高候车舒适度。屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声,使乘客候车环境更加舒适。4)节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域,能保证乘客人身安全,因此,可以减少站台的接发列车人员,大大节省了人力资源[2]。 2 地铁屏蔽门常见的故障及处理原则 2.1 地铁屏蔽门常见的故障 (1)屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障:目前发现4种常见PEDC故障现象:1)整侧滑动门无法开、关;2)ISCS显示“PEDC故障”,但不影响开、关门;3)ISCS显示“PEDC通道故障”,但不影响开、关门;4)ISCS显示“CanBus故障”,但不影响开、关门。 (2)安全回路故障:屏蔽门系统的安全回路是由若干行程开关与从动继电器单元的安全继电器线圈串联组成的环行电路,行程开关为滚轮触点的机械式行程开关,相对于目前行业大量采用的非接触式行程开关故障率要高一些。安全回路故障通常是由于行程开关和相关连接器、端子等引起的。在运营中,行程开关

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统 上海市浦东科技信息中心黄时 夏摘编 2010-09-03 关键字:地铁屏蔽门控制系统浏览量:594 一、屏蔽门系统国内外发展现状 目前,世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来,英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA 和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家,都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程,到目前为止,它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。 在国内地铁屏蔽门市场,国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场,如

广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳 的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后,双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公 司和深圳方大集团,之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。到目前为止,屏蔽门系统的国产化程度还相当低,目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度,以加快屏蔽门系统国产化的步伐。 二、两款最新地铁屏蔽门控制系统 (一)、贝加莱地铁屏蔽门控制系统 贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线(徐家汇—松江)的一期项目中,共9个站,共安装贝加莱22个控制器PCC2003,20个15”触摸屏4PP120。在此第一期项目中贝加莱公司

浅谈地铁屏蔽门控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统 摘要: 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例,阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词: 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置,将车站站台与行车隧道区域隔离开,降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响,防止人员跌落轨道产生意外事故,为乘客提供了舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中,广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统,并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门(或安全门)系统(如广州一号线),新建线路多数设计采用屏蔽门(或安全门)系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、门控单元(DCU)、

通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统(MMS)、两个单元控制器(PEDC)、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘(PSC)、两个就地控制盘(PSL)、每扇滑动门一个门控单元(DCU)。 3、系统功能及实现 、控制功能 屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制(PSL)、手动操作控制、火灾模式(IBP)。其中以手动操作控制优先级最高,系统级最低。只有在执行完优先级的操作后,才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统(SIG)直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下,列车到站并停在允许的误差范围内时(如:±300mm),信号系统向屏蔽门每侧单元控制器(PEDC)发送“长/短车开/关门”命令,单元控制器(PEDC)通过门控单元(DCU)对每扇滑动门进行实时控制,实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器(PEDC)与门控单元(DCU)通过可靠的硬线连接。 、站台级控制(PSL) 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘(PSL)上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时,列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘(PSL)上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作,实现屏蔽门的站台级控制操作。

地铁车站屏蔽门电气系统常见故障与处理

地铁车站屏蔽门电气系统常见故障与处理 发表时间:2017-11-22T14:43:25.440Z 来源:《防护工程》2017年第18期作者:庞涛[导读] 地铁屏蔽门主要是装置在站台边缘上,主要目的是将乘客与地铁隔开,避免发生不必要的伤害事件。 深圳市地铁集团运营总部客运三分公司摘要:地铁屏蔽门电气控制系统是保障乘客人身安全及车辆运行安全的重要设施,由于电气控制系统比较复杂,容易出现一些故障,造成地铁安全影响。因此,鉴于多年的工作实践,对地铁屏蔽门电气控制系统构成及其功能、常见故障等进行分析,并提出处理措施。关键词:地铁屏蔽门;电气系统;常见故障;处理措施引言 地铁屏蔽门主要是装置在站台边缘上,主要目的是将乘客与地铁隔开,避免发生不必要的伤害事件,从而最大程度保护乘客人身安全。地铁屏蔽门系统主要有机械与电气两部分组成,电气部分较为复杂,系统接口众多,故障率也是比较高的。因而为了充分保障地铁屏蔽门得以发挥出其巨大作用,准确掌握地铁屏蔽门电气控制系统构成以及理解常见故障的成因,并熟练对其进行处理就显得十分必要。 一、地铁屏蔽门电气控制系统系统功能(一)控制功能 系统级控制(SIG)、站台级控制(PSL)、手动操作控制以及火灾模式(IBP)组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的,但是系统级是最低的。进行低级别的操作,必须只先执行完优先级的操作。由信号系统(SIG)直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制;在站台,列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘(PSL)对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制(PSL);站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制;为避免发生火灾时,车站环控系统还有执行火灾模式控制。(二)监视功能 中央接口盘(PSC)核心部分是主监视系统(MMS),主监视系统(MMS)通过监视单元控制器(PEDC)、门控单元(DCU)、电源系统、主控系统(MCS)与系统维修终端(SMT)的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存,屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。 二、地铁屏蔽门电气控制系统信息集成(一)地铁屏蔽门电气控制系统简单综述通过以上分析,控制和监视是现代地铁屏蔽门电气控制系统最基本的两项功能,每扇门的具体控制功能由门控单元(DCU)来实现,整个车站所有门单元的相关信息集成则有主监视系统(MMS)来实现,同时,主监视系统(MMS)要提供与主控系统接口的界面,来实现屏蔽门系统的监视功能。在车站的范围,现场总线网络与主监视系统进行通讯的实现则是每一个门控单元(DCU)的检测到的对应滑动门的状态信息。在整条地铁线路的范围,以太网接口建立通讯则是每一个车站的主监视系统(MMS)与主控系统来实现。(二)地铁屏蔽门电气控制系统现场总线分类现场总线技术具有以下特性:开放性,互可操作性,互用性,高度分散性,对现场环境适应性等。所以被广泛应用于各个工业控制领域,效果明显。在屏蔽门系统中,现场技术的应用主要是主监视系统(MMS)和门控单元(DCU)的通讯网络,现场技术一般有LonWorks?现场总线及CANbus现场总线两种。一是LonWorks?现场总线技术,也被称为通用控制网络。其特点是ISO/OSI模型的全部七层通讯协议与面向对象的设计方法,以网络变量为依据,将网络通信设计简化成参数设置。这种技术于1990年正式推出,来源于由美国Ecelon公司,并得到了与摩托罗拉、东芝公司共同大力支持。二是CANbus现场总线技术。其基础是建立在国际标准组织(ISO)的开放系统互连参考模型(OSI)上,是BOSCH公司推出的一种多主机局部网,与其他总线相比,其特性如下:它是一种多主总线,节点机之间也可进行通信,每个节点机都能够构成主机。 三、地铁屏蔽门电气控制系统常见故障及其处理该系统常见的故障主要有档门、安全回路以及线路等三方面故障。(一)档门故障及其处理 档门中又分为单档门和多档门两类,因而其故障也相应的分为两类。 1.单档门故障及其处理 单挡门故障主要有屏蔽门上方盖板打火、门体玻璃破裂故障以及开关门慢且关闭后故障指示灯亮三种。第一,屏蔽门上方盖板打火故障,该故障主要由于轨道等电位线受到诸如潮湿、粉尘以及安装时绝缘体破损等影响,导致轨道电位和屏蔽门系统相同。该故障处理措施有两方面:首先,紧急处理上用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位;其次,在地铁运行结束后更换其受损部件;第二,门体玻璃破裂故障。该故障处理措施有两方面:首先,紧急处理上打开破裂的门,并用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。其次,地铁运行结束后更换玻璃;第三,开关门慢且关闭后故障指示灯亮。该故障处理措施在于隔离故障门,随后再逐项检查排除故障。 2.多档门故障及其处理 多档门故障主要有整侧屏蔽门不能无法以及连续五档门无法开启两种。第一,整侧屏蔽门无法开启故障。该故障处理措施有以下几个方面:首先,工作人员要对控制与驱动UPS状态指示灯予以检查,看土木是否正常,随后还需要对PSC柜内各空开、继电器以及保险进行排查,若电源故障先旁路运行;其次,若屏蔽门PSCC柜中电源开关断开,可导致整侧屏蔽门不能收到开门信号,从而无法正常开启;最后,若上行或下行继电器故障用KU2或KD2继电器更换;若保险烧坏用备用保险更换;第二,连续五档门不能开启故障。该故障处理措施在于检查第一档门开门信号输出端是否松脱。(二)安全回路故障及其处理

浅谈地铁屏蔽门

浅谈地铁屏蔽门控制系统 作者:发布时间:2008-9-5 22:31:05 阅读次数:1436 作者:刘鑫美: 摘要: 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例,阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词: 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置,将车站站台与行车隧道区域隔离开,降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响,防止人员跌落轨道产生意外事故,为乘客提供了舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中,广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统,并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门(或安全门)系统(如广州一号线),新建线路多数设计采用屏蔽门(或安全门)系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、门控单元(DCU)、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统(MMS)、两个单元控制器(PEDC)、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘(PSC)、两个就地控制盘(PSL)、每扇滑动门一个门控单元(DCU)。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制(PSL)、手动操作控制、火灾模式(IBP)。其中以手动操作控制优先级最高,系统级最低。只有在执行完优先级的操作后,才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统(SIG)直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下,列车到站并停在允许的误差范围内时(如:±300mm),信号系统向屏蔽门每侧单元控制器(PEDC)发送“长/短车开/关门”命令,单元控制器(PEDC)通过门控单元(DCU)对每扇滑动门进行实时控制,实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器(PEDC)与门控单元(DCU)通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制(PSL) 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘(PSL)上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时,列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘(PSL)上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作,实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制 手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时,站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制(IBP) 在隧道/车站发生火灾时,为了配合车站环控系统执行火灾模式,屏蔽门系统必须接受控制,由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能 主监视系统(MMS)是中央接口盘(PSC)核心部分,完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成,其通过监视单元控制器(PEDC)、门控单元(DCU)、电源系统和与主控系统(MCS)

地铁屏蔽门站台控制器故障对策

地铁屏蔽门站台控制器故障对策 【摘要】近几年来,随着时代经济的快速发展以及科学技术的日新月异,交通建设的蓬勃发展使得地铁的应用越来越广泛,进而促进了我国国民经济的高速发展。然而,对于如何避免地铁屏蔽门站台控制器故障的发生成为当今交通行业领域研究的热点之一。本文首先对地铁屏蔽门系统的控制方式作了主要的说明,进而探讨了地铁屏蔽门站台控制器故障原因并总结了其对策,最后研究了地铁屏蔽门站台控制器冗余控制逻辑装置的优化设计。 【关键词】地铁屏蔽门;站台控制器;故障;对策 地铁站台屏蔽门系统(Platforn’l Screened Door,PSD)是一项集建筑、电子及机械于一身的机电一体化产品,也是确保乘客安全及地铁系统正常运动的安全装置。加上地铁屏蔽门具有节约能源的特点,深受建设单位及乘客的青睐,已成为地铁系统设计的重要组成部分。然而,由于受到不同因素的影响,也使得屏蔽门站台控制器出现不同故障,给列车运行及乘客安全带来一定影响。为此,加强地铁屏蔽门站台控制器的监控及优化设计具有重要意义。 1.浅析地铁屏蔽门开关控制程序 2.地铁屏蔽门站台控制器故障原因以及对策 就当前来看,地铁屏蔽门站台在运行过程中较为常见的控制器故障主要表现在以下几方面,并针对故障发生原因及其处理方法进行了详细探讨。 2.1信号自动列车控制系统无法正常开关整侧滑动门 导致这种故障的原因在很大程度上由于厂家屏蔽门站台单元控制器(PEDC)的控制逻辑电路设计中存在较大疏漏,正是由于这个疏漏进而导致整侧的滑动门无法正常关闭。PEDC主要是由逻辑控制电板、电源板及其航空插头等几部分组成。在实际应用中,电源板及其航空插头等都有相关的质量问题。鉴于此种故障,则需要维修人员对PEDC进行重新启动或者更换,对于更换的PEDC则需要返回到原厂中进行返修处理,若再遇到此种情况,则需要重新购买。 2.2综合监控系统显示CanBus存在故障,但不影响正常开门或关门 对于此种故障在很大程度上源于数据总线插头松动,进而影响到门控制器与屏蔽门站台单元控制器之间的通信。为此,应逐个检查数据总线的插头,并且检查PL7插头,将其拧紧,处理过后查看是否仍存在问题,若还存在问题,则检查是否存在其他原因。 2.3综合监控系统显示单元控制器通道存在故障,但不影响其正常开关门

浅谈城市轨道交通屏蔽门系统的故障处理

浅谈城市轨道交通屏蔽门系统的故障处理 摘要:城市轨道交通建设对于缓解城市,特别是大城市的交通拥堵现象,降低城市运行成本,解决人员出行问题,具有十分重要的意义。如今,我国已经把发展轨道交通作为发展公共交通的重要环节给予了高度重视。随着轨道交通建设的大力发展,具有保障地铁乘客安全、节约车站能源和减少地铁运营人力成本的地铁屏蔽门系统也逐步得到了广泛的应用,但是由于屏蔽门系统与信号系统、主控系统接口较多,因此发生故障的几率也很大。本文基于此对当前城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究,首先对屏蔽门系统进行了概述,其次阐述了屏蔽门故障出现问题的原因,最后详细分析了其故障处理的详细情况。 关键字:城市轨道地铁屏蔽门故障 一、轨道交通屏蔽门系统概述 (一)屏蔽门含义 屏蔽门是沿站台边缘布置,将车站站台与行车轨道区域隔离开的设备。设有与列车门相对应可多级控制开启/关闭滑动门的连续屏障。屏蔽门系统由机械和电气两部分组成。机械部分包括门体结构和门机传动系统;电气部分包括供电和控制系统。因控制系统与其他系统接口较多,故障几率也较大。如果屏蔽门控制系统及设备发生故障,将导致信号系统不能正常联动,直接影响列车运营效率。 屏蔽门一般应有固定门、滑动门、应急门及端头门组成。滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成,固定门是不能打开的。应急门是当列车进站的停车误差超过了设计的停车误差而列车又不能再进行位置调整时的疏散通道,也包括列车未完全进出站发生的意外情况。端头门设置在站台两端,与靠站台而设的屏蔽门垂直连接,并于它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。 (二)屏蔽门系统的构成 屏蔽门主要由控制系统、门机系统、门体结构、安全回路、电源等系统构成。其故障类型主要有机械故障、电器类故障两大类。其中机械类故障包括:滑动门的解锁顶杆与密封毛刷刮蹭,滑动门解锁功能失效,滑动门行走小车滚轮损坏,

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