行车的基本结构

行车的基本结构

操作者必须严格遵守安全技术操作规程，并对自己所操纵的起重机做到全面了解其性能、结构、工作原理,并熟练掌握其操作方法和技巧。

要严格按照交接班程序对设备进行检查、保养和记录，发现问题要及时

反馈维修部门通知维修。

双梁行车操作者应具备以下要求：

1．操作者必须身体健康，年满18周岁，视力（包括矫正视力）在1.0以上，无色盲症，听力能满足具体工作条件的要求。

2．操作者应能熟悉安全操作规程和掌握有关安全注意事项。

3．操作者应熟悉空操行车的基本结构和性能。

4．操作者应熟悉双梁行车安全装置的作用，掌握相应的吊装作业知识。

5. 司机须持有特殊工种操作证，严禁非驾驶人员操作。

6. 所有操作者须参加设备办特种作业考试培训，经设备办考核备案并通

过的方可独立操作。

第一部分：行车基本知识

一、组成：

双梁行车一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。双梁行吊外形象一个两端支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。

1、机械部分：分为三个机构即起升机构、小车运行机构和大车运行机构。

起升机构是用来垂直升降物品，小车运行机构是用来带着载荷作横向移动；

大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动，以达到三维空间里做搬

运和装卸货物用。

2、金属结构部分：由桥架和小车架组成。

3、电气部分：由电气设备和电气线路组成

二、主要技术性能参数：

起重量、起升高度、下放深度、跨度、机构工作速度、工作级别、及起重

机总重或轮压。

1、起重量：行车正常工作时允许最大起吊重量。

2、起升高度：吊具的上极限位置与下极限位置之间的距离。

3、跨度：起重机两端车轮垂直中心线间的距离

4、机构工作速度（2档速度）

（1）起升速度：是指起升机构电动机在额定转速时，取物装置满载起升的速度。

（2）大车运行速度：是指大车运行机构电动机在额定转速时，起重机的运行速度。

（3）小车运行速度：是指小车运行机构电动机在额定转速时，起重小车的运行速度。

5、工作级别：表示起重机起吊载荷的满载程度和起吊工作次数多少的繁

忙程度的整机工作状况指标，起重机的工作级别分为A1-A8共8个级别，轻级（A1-A3）、中级（A4、A5）、重级（A6、A7）特重级（A8）。

6、轮压：桥架自重和小车处在极限位置时小车自重和额定起重量作用在

大车车轮上的最大垂直压力。

三、构造：

1、桥架：由两根主梁和两根端梁及走台和护栏等零部件组成的。其结构

形式有两种：箱形的和桁架的。

2、大车运行机构：由电动机、制动器、减速器、联轴器、传动轴、角型

轴承箱、车轮等零部件组成。

3、起重小车：由小车架、起升机构和小车运行机构组成的。

4、起升机构由电动机、制动器、传动轴、联轴器、减速器、卷筒、定滑

轮组和钢丝绳等零部件组成的。分单制动器和双制动器。

5、操作室：起重机操作者工作的地方。里面设有控制设备（联动台或凸

轮控制器）、配电保护箱、信号装置和照明设备。舱门关闭好之后，起重机才能开动。这样可以避免车上有人工作或人还没进入操作室时就开车，造成人身事故。

四、行车的主要零部件：

1、吊钩组：是取物装置。注意：吊钩表面不得有裂纹；钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。

2、滑轮组：分为动滑轮组和定滑轮组。注意：表面是否有裂纹；工作滑

轮是否转动灵活，滑轮轮缘是否破碎。滑轮破损后，用户常采用硬钎焊（黄铜水焊）或电焊修补，以继续使用。由于不均匀加热，使滑轮变形，且硬度不均匀，会造成钢丝绳不正常磨损，焊接质量也不易保证，故不允许焊补。

3、钢丝绳：注意：断丝、断股、打结、生锈、点蚀。在卷筒上涂抹锂基

润滑脂润滑。

4、卷筒组：是起升机构中用以缠绕钢丝绳的部件。齿轮联接盘式卷筒组

为封闭式传动，分组性好。

5、减速器：是把电动机的高转速，降低到各机构所需要的工作转速。常

用卧式减速器ZQ、立式减速器ZSC。注意:检查油位；减速器运转平稳，不应有跳动、撞击和剧烈或断续的噪声，声音均匀；在紧固处和联接处不得松动。

6、联轴器：用来联接两根同轴线布置或基本平行的转轴，传递扭矩同时

补偿少许角度和径向偏移。常用有CL型齿轮联轴器、CLZ型齿轮联轴器、制动轮齿轮联轴器。注意：润滑、齿的磨损。

7、制动器：一般装在机构的高速轴上，以减少制动力矩。电力液压块式

制动器型号是YWZ。注意：润滑转动的轴销部位；观察制动衬垫有无烧焦现象或有无焦糊味；制动轮摩擦面是否有油污。

8、车轮组：车轮与角轴承箱装配在一起，组成车轮组。车轮按轮缘分：

双轮缘车轮、单轮缘车轮；注意：轮缘的磨损。轮缘少于10 毫米时要及时汇报，并密切观察。

9、缓冲器：用来吸收起重机（或小车）与挡架（或碰头）或同一跨度上

相邻起重机相碰撞时所产生的能量。分为：橡胶缓冲器和弹簧式缓冲器。

注意：检查其是否完好。

10、电阻器：用来限制电动机电流的电器。机构起动平稳，减少冲击。

11、导电装置：电源导电装置和小车导电装置。

12、行程开关：按用途可分为终点开关（限位开关）和安全开关（保护开

关）。终点开关用来限制工作机构的运行范围，安装在行程的终点，常用型号： LX10-11、LX7-1；安全开关用来保护人身安全，常用型号：LX19A-111

五、行车的传动原理：

桥式通用起重机的运动，是由大车的纵向、小车的横向及吊钩的上下三种运动组成的。

1、起升系统的传动：起升机构的动力来源，是由电动机发出，经齿轮联

轴器、补偿轴、制动轮联轴器，将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，经卷筒上的内齿圈，把动力传递给卷筒组，再通过钢丝绳和滑轮组是吊钩进行升降，从而完成升降重物的目的。

2、起重小车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补

偿轴、半齿联轴器，将动力传递给立式三级减速器的高速轴端，并经立式三级减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又通过半齿联轴器、补偿轴、半齿联轴器与小车主动车轮轴联接，从而带动了小车主动车轮的旋转，完成小车的横向运送重物的目的。

3、大车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴

和半齿联轴器将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又经全齿联轴器与大车主动车轮轴联接，从而带动了大车主动车轮的旋转，完成桥架纵向吊运重物的目的。大车的两端驱动机构是一样的。

第二部分：基本操作规定

一、对行车工操作的基本要求

基本要求是：稳、准、快、安全、和合理。

1、稳，是指行车在起动、制动时无冲击现象，吊钩或物件不产生摆动。

2、准，是指行车在操作过程中，能将吊钩或物件准确地停放在指定位置。

3、快，是指行车在操作过程中，能熟练地实现各种操作，协调各机构的

动作，在较短的时间内完成吊运任务。

4、安全，是指行车在操作过程中，不发生任何人身或设备事故。要求按

章操作，认真交接班检查，精心保养行车，努力提高操作技能。

5、合理，是指合理使用和合理操作行车。

二、在操作中应注意的安全事项

1、操纵前应做到：

⑴了解电源供电和是否有临时断电检修的情况；

⑵断电检查起重机各机构情况，各制动器是否正常，各部位的固定螺栓是

否松动，车上有无散放的物品；

⑶按规定向各润滑点加注润滑油脂；

⑷检查运行轨道上及轨道附近有无妨碍运行的物品；

⑸通电之前，行车工必须将所有控制器手柄转至零位，并将各通路的门关

好。

12、在电压显著降低和电力中断的情况下，必须切断电源主开关，把所有

控制器手柄扳回零位，停止工作。

13、禁止利用吊钩或吊钩上的物件运送或起升人员。

14、两台起重机吊运同一重物时，重物不超过两台起重机起重量总和的

85%，并确保每台起重机均不超载。

15、吊运较重的物件、液态金属、易燃、易爆和危险品时，必须先缓慢地

起吊离地面100-200mm，验证制动器工作可靠后再正式起升。

16、操作中必须精神集中、不许做无关的事情，如接听手机。

17、操作室中不允许堆放杂物（棉纱、衣服、鞋子等易燃物品），地面不

允许有水。

18、交接班记录本不允许放在操作室中，统一放于走台上与操作室对角处。

在走台上按要求填写记录，填好后放于原处。严禁弄虚作假，填写不真实记录，违者重罚。

第三部分：双梁行车交接班检查要求

（1）首先检查保护箱的总电源开关是否已切断，不允许带电检查。

（2）钢丝绳是否完好，有无断丝现象，在卷筒上和滑轮中缠绕是否正常，有无脱槽、窜槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端部压板螺栓是否坚固牢靠。

（3）吊钩是否有裂纹，是否有永久变形，吊钩转动是否灵活，吊具是否完整可靠，吊钩滑轮磨损状况如何。

(4）各机构制动器制动瓦是否靠紧制动轮，制动闸瓦及制动轮磨损状况如何，

（5）各机构传动件的联接螺栓和各部件固定螺栓是否牢靠。

（6）控制器各对触头是否良好，开闭顺序是否符合正常需要，控制器传动齿轮是否异常。

（7）查明起重机走台上确无闲人，没有遗留工具，电器设备都置于正常位置，再合上电源开关，并起动起重机。

（8）检查各制动器工作状况，制动闸瓦与制动轮间隙是否均匀。

（9）试验各机构终点限位开关动作是否灵活、正常。

（10）试验各安全保护开关动作是否灵活、正常。

（11）起重机各机构传动是否正常，有无异常响声。

第四部分：起重机（行车）操作规程

1、严格遵守起重机安全技术规程。必须由持有操作证的专责人员操作。

新行车工上岗前，必须经过设备办组织的培训考核。

2、应了解所用起重机的构造和性能，熟悉其工作原理和操纵系统，掌握

其安全装置的功用和正确的操作方法，做到精心保养和及时维修。

3、操作中有权拒绝吊运违反起重机安全技术规程的物品，严格执行"十不

吊"：

①超过额定负苛不吊。

②指挥信号不明；重量不明；光线暗淡不吊。

③吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。

④吊挂重物直接加工时不吊。

⑤歪拉斜挂不吊。

⑥工件上站人或浮放活动物不吊。

⑦易燃易爆物品不吊。

⑧带有棱角快口物件未垫好不吊。

⑨埋地物品不吊。

⑩违章指挥不吊。

4、员工应熟记指挥人员的指挥信号，并应与指挥人员密切合作。

5、员工在操纵起重机中要做到：

⑴起重机各机构开动时，接近同跨起重机或吊物运行路线上有人时，必须

发出警告信号；

⑵必须精神集中，禁止开车过程中看书、吃东西、打电话、聊天等。

⑶先空车开动各机构，判断各机构运转是否正常；

⑷操纵时要“稳、准、快、安全、合理”始终做到稳起、稳行、稳落：稳——起动、制动平稳、无冲击现象，吊钩不摆动；

准——吊物能准确的停放到指定地点；

快——能使机构同时进行工作，缩短工作循环时间；

安全——能合理地操纵设备，不发生任何人身和设备事故。

合理——是指合理使用和合理操作行车。

⑸必须遵从指挥信号，信号不明或指挥人员没有离开危险区域（指挥人员站在被吊物上或在地面设备与被吊物之间的狭窄地区）之前不准开车；⑹操作人员只听从事前指定的指挥人员发出的开车信号。任何人发出的停车信号，都必须立即停车。

⑺指挥人员虽发出指挥信号，但他不注视被吊物时，不应该开车；

⑻起重机的控制器应逐档加（减）速，禁止将控制手柄从正向位置直接转到反向位置作为停车之用（只有在防止事故发生的情况下才允许）。

⑼起重机（行车）大车或小车应缓慢地靠近终点，尽量避免碰撞挡架。⑽只有在了解周围条件的情况下，才允许用空载的起重机来缓慢地推动另外一台起重机。

⑾在操作过程中，如果听到有不正常的声音时，应立即停车断电进行检查，吊运物件应稳妥的放下。

⑿正在工作的起重机（行车），遇到突然停电或线路电压急剧下降时，应尽快将各控制器回到零位，切断电源总开关，并通知指挥人员。

⒀起升机构制动器在工作中突然失灵时，要沉着冷静，必要时将控制器转在低速档，做慢速反复升降动作，同时开动大车或小车，选择安全地区，放下重物；

⒁指挥人员发出信号与司机的想法不一致时，应发出询问信号，确认没有问题，才能进行操作。

⒂行车失去控制时，应根据情况打反车或按紧急停止按钮。

6、起重机（行车）工作完后应做到：

⑴把起重机（行车）开到规定的停车点，把小车开到司机室一端，将空钩起升到上限位置，控制器全部转到零位，切断电源；

⑵清扫起重机；

⑶每班应有适当的清扫、检查时间；

⑷把写好的交接班记录本交给接班人员，并将操作中发现的问题，向接班人员交代清楚。

7、起重机（行车）在维修过程中行车工要配合维修人员工作，不准离开行车。特殊原因需要短时间离开必须告诉维修人员，以便安排工作。

8、行车在启动时要先鸣铃，后启动。维修人员在上面工作时，不允许送电，更不允许启动行车。特殊原因需要动车，必须与维修人员充分沟通，并得到允许后方可动车，启动前务必先鸣铃三声。

9、维修人员在轨道上工作时，无论下面的活怎么多或紧急，都不允许催促维修人员，要充分沟通协调，确保人员安全。

桥梁的基本组成和分类

桥梁的基本组成和分类 传统的说法 桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成……。 随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。 现在的提法： 桥梁由"五大部件"与"五小部件"组成。 桥梁的基本组成和分类（续1） 所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。 五大部件： 1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。 2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。 3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。 5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。 所谓“五小部件”，是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。 五小部件： 1）桥面铺装(或称行车道铺装)。 铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。 2）排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。 3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。 4）伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。 5）灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。

船体结构习题

船体结构与制图习题集 姓名：. 学号：.

第一章船舶类型和船体结构形式 一、单选题 1. 下面那种船舶属于运输船___ ____。A. 深潜器 B. 起重船 C.散货船 D. 驱逐舰 2. 船体上最大的总纵弯正应力通常出现在。 A. 上甲板和船底部结构 B. 舱壁和舷侧 C. 船舶首、尾端 D. 上甲板和舷侧 3. 中垂弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 4. 中拱弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 5. 杂货船通常在两货舱口之间布置有。 A. 锚设备 B. 系泊设备 C. 救生设备 D 起货设备 二、多选题 1. 纵骨架式板架结构的特点是。 A. 主向梁沿船宽方向布置 B. 主向梁沿船长方向布置 C. 横向骨材的间距小,而纵向桁材的间距大 D. 纵向骨材的间距小,而横向桁材的间距大 2. 下列语句中描述横骨架式船舶结构形式特点的是。 A. 多数骨材横向布置，横向强度好。 B. 施工方便 C. 用于对总纵强度要求较高的大型船舶 D. 由横骨架式板架结构组成 三、填空题 1. 船体板架结构是由和构成。 2. 船体结构的骨架型式可分为、、三种。 四、简答题 1．船舶按其用途分为哪些种 2．运输船舶有哪些种类 3. 作用在船体上的力有哪几种 4. 船体骨架布置的型式有几种，各有何特点和优缺点 五、识图题 1. 说出下面板材、型材的名称。 第二章外板和甲板板

第二章外板和甲板板 一、单选题 1. 船体外板横向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 2. 船体外板纵向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 3. 钢板拼合端接成的连续长板条称为。 A. 外板 B. 平板龙骨 C. 列板 D. 船底板 4. 由船底向舷侧过渡部分的列板称为。 A. 外板 B. 舭列板 C. 舷侧外板 D. 舷顶列板 5. 舭列板以上的外板称为。 A. 外板 B. 舭列板 C. 舷侧外板 D. 舷顶列板 6. 在生产图纸中，一般称平板龙骨为。A. A列板 B. 列板 C. K列板 D. S列板 7. 在生产图纸中，舷顶列板称为。 A. A列板 B. B列板 C. K列板 D. S列板 8. 关于外板厚度沿船长方向的变化，下列说法中正确的是。 A. 中间薄、两端厚，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 B. 中间厚、两端薄，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 C. 中间厚、两端薄，在二者之间板厚由中部逐渐向两端增厚过渡 D. 中间薄、两端厚，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 9. 沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为。 A 外板 B 列板 C 甲板板 D 甲板边板 二、多选题 1. 外板的作用是。 A 保证船体水密 B 分割货舱 C并承受船底各种横向载荷 D保证船体局部强度和刚性 2. 外板承受各种力的作用。 A. 总纵弯曲应力 B. 横向载荷 C. 动力载荷 D. 偶然性载荷 三、填空题 1. 位于船体中线的一列船底板称为。 2. 与上甲板连接的舷侧外板称为。 3. 船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板称为。 4. 船舶所受到的力包括、和。相对应船舶强度包括、和。 四、简答题 1. 外板由哪些列板组成 2. 简述外板厚度沿船长方向变化情况 3. 什么叫舷弧什么叫梁拱

各种桥梁构造图解

各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge

在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部

大型船舶船体建造识图

2. 图线及其应用： 表2-1 图线及其应用（续） 序号名称型式（宽度）应用范围示例 1 粗 虚 线 （b） 不可见板材简化线（不包括 规定采用轨道线表示的情况） 轨 道 线 (b) 主船体结构图内不可见水 密板材简化线（肋骨型线图、分 段划分图等除外） 2 细 虚 线 （

表2-1 图线及其应用（续） 序号名称型式（宽度）应用范围示例 7 细 双 点 划 线 （

3. 图形符号： 图形符号按表1-4规定。 表1-4 图形符号 序号名称符号示例1 吃水符号 2 船中符号 3 轴系剖面符号 4 端 接 缝 和 边 接 缝 符 号 一 般 接 缝 分 段 接 缝 5 连续符号 6 间断符号 7 视向符号 8 肋位符号FR

表1-4 图形符号（续） 序号名称符号示例 9 小 开 口 剖 面 符 号 （无扁钢开口） （有扁钢开口） 9 (续) 小 开 口 剖 面 符 号 （无面板） （有面板） 舱底 10 剖切符号

船体主要构件结构图

船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在

《船体结构与制图》课程标准

《船体结构与制图》课程标准 一.前言 （一）课程的性质和作用： 《船体结构与船体图识绘》是船舶工程技术专业的一门核心专业课程，是学生学习船舶工程技术的专业基础课，也是学生职业岗位能力的基本能力训练课程。其功能在于让学生通过一系列船体结构的模型、实船、船体图样的识读及船舶图样的绘制，认识船体结构的形式、构件种类、构件名称，掌握船体制图的有关标准、规则和船体图样的绘制方法，从而具备船体加工与装配、造船生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的基本能力，为学生顶岗就业夯实基础；同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，并为后续专业课程的学习作好前期准备。 后续课程是“船体放样”、“船体建造工艺”、“船舶质量检验与管理”等。 （二）课程基本理念： 本课程的功能是通过对船体结构和船体制图的基础知识，使学生掌握识读和绘制船体图样的基本技能，和把图纸转化为模型的过程，提高学生船体结构分析能力和识图、制图能力,为学生的后续课程打下坚实的基础，同时也为今后在船舶企业从事船舶生产设计、船体检验、计划调度、编制建造工艺等岗位打下基础，使学生具备胜任船体检验员、计调员、船体工艺员等工作岗位的基本知识和能力。 （三）课程设计思路： 本课程的总体设计思路是以船舶工程技术专业（船体方向）在船体结构的认知及识图、绘图相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标、设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。 课程结构以识读和绘制船体图样的任务为线索，以“必需、够用，兼顾发展”为原则，包括船体结构、船体图识读和绘制、船体结构节点的模型制作及型线图、分段结构图等图样的手工及计算机绘制，将船体结构的认识和船体图识读与绘制融为一体，让学生用纸板制作船体结构用型材、板材和结构节点模型，加强对对船体结构的认识，理解船体结构的视图表达，让学生通过识读、绘图等活动，增强各种图样识读和绘制的实践技能，掌握型线图、分段结构图等的手工和计算机绘制方法，形成相应的职业能力。课程内容的选取，围绕完成相应的工作任务，按照培养目标和学生的实际状况，重点突出识读、绘图能力的培养。以工作任务为中心，密切结合专业能力要求，采取课堂教学与现场教学交替的形式，实现教学做一体。积极开发学习资源，为学生提供多种学习媒体与学习机会，教学效果重点评价学生识读、绘制船体图样、船体结构节点的模型制作及型线图的绘制方面的职业能力。 本课程建议课时数为80学时。 二.课程目标 （一）课程总体目标： 通过本课程的学习，使学生在读图、绘图的训练过程中，逐步掌握船体结构的分析能力与识读

桥梁基础及下部构造

桥梁基础及下部构造 技术施工方案 1编制依据 1.1充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。 1.2确保建设单位要求的阶段性工期和总工期，根据工程特点优 选先进可行的施工方案。 1.3临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则安排。 1.4施工总体计划文件。 1.5承德至赤峰高速公路招标文件及投标文件，工程承包合同。1.6工程所在地区的勘察分析和调查分析。 2编制范围 2#混凝土搅拌站建设：HZS75拌机安装、施工场地硬化、砂石料仓布置、变压器安装、站内排水设施、站内道路布置等。 钢筋加工棚：场地硬化、顶棚安装。 3工程概况及施工组织部署 3.1工程概况 小井大桥位于河北省承德市境内桥梁设计中心桩号 K83+150，桥位区属于丘陵冲沟地貌，大部分位于原耕地区，地 形相对较平坦。桥位处地表覆盖厚度较小，植被发育较差。桥位 区区域地质稳定，无影响桥位稳定的不良地质现象。表层粉质粘 土及圆砾，厚度为6-12m；下层片麻岩作为嵌岩层。本桥全长 427m，桥型总体布置为4×30＋5×30＋5×30三联预应力砼T梁， 桥梁轴线与路线法线右偏角75°。下部采用嵌岩桩基础，柱式墩。

全桥墩台基础均采用嵌岩桩基础，桩径为1.8m，总计95根，累 计桩长2076m，最大桩长24m，最小桩长13m，钻孔桩基础采用 C30水下混凝土，墩柱、盖梁、系梁、台帽、背墙、耳墙、承台、侧墙顶等采用C30混凝土。下部结构0#台采用肋板台，14#桥台采 用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。桥梁上部为预应 力砼T梁，每孔左右幅梁各7片。桥面净宽33.5米，2%双向横坡。桥面铺装采用10cm沥青混凝土+12cmC50混凝土桥面现浇层， 桥面现浇混凝土顶设防水层。小井大桥作为本合同段的重点、形 象工程之一，其工程进度的快慢将影响到全线施工进度的总体形 象。因此该桥施工的重点主要为施工前的设备进场及施工场地的 合理布置，且桥台基础的开挖与施工高峰期人员安排及设备的数 量配置也将作为我部重点工作之一。 3.2施工组织部署 1）、人员组织计划配置:为了保证本桥的质量及施工进度， 我部高度重视，成立了以主管生产的项目经理为直接领导的施工 小组具体负责该工程的施工任务。并配置了专职的质检员与安全 员负责施工过程中的质量及安全问题。施工员在上岗前先进行岗 前培训和学习图纸，通过考核持证上岗。进场人员配置如下：施工现场负责人：冯建中质检工程师：周海彬 结构工程师：孙旭东专职安全员：田鸿乾 测量工程师：桂华 试验工程师：崔学威

复印机的基本结构和工作原理

1复印机能快速、便捷的将文件、图片、书稿等图文资料进行复制，是办公室不可缺少的现代办公设备，因而得到了广泛的应用。 1、复印机的种类特点 由于复印机大都采用静电的方式进行复印，又被称之为静电复印机。新一代复印机从曝光、图文稿件的识别和图像信号的处理等过程中采用了数字技术，这种复印机被称为数码机（复印机）。 静电复印技术通常指的是利用静电和某些具有光电导特性的材料（感光鼓）在光的作用下从绝缘体变为导电体这一原理对被摄物（原稿）进行照相并以复印品的形式快速输出的复制技术。 在数码复印机中，曝光灯照射到放在原稿台上的原稿，得到的光照图像经过反光镜、镜头等光学系统照射到CCD图像传感器上，CCD将光图像变成电信号，再进行数字信号处理，CCD输出的电信号数字化后，再用数字信号控制激光器对感光鼓进行曝光，使感光鼓形成静电潜像。 2、复印机的基本结构和工作原理 2.1 静电复印的基本过程 静电复印过程可分为七个过程，即：预曝光、充电、图像曝光、显影、转印分离、定影和清洁七个步骤。如图1所示。 图1 静电复印的基本过程 如图2所示为一部典型复印机的内部结构示意图。有关成像和复印的结构图示于图3。

图2 复印机的整机结构示意图 图3 复印机的成像和复印相关部件示意图 感光鼓是复印机的核心部件，它位于复印机的中心部位，如图4所示。欲取下鼓组件要操作代码程序：打开前盖，接通电源开关，用细螺丝刀（或牙签）触发维修模式开关→面板上会显示“S”字符，然后操作*→3→*→006，复印机便自动使显影器与鼓组件分离。卸 下固定螺钉便可将鼓组件分离。鼓组件的结构如图5所示。

图4 复印机的内部结构（佳能NP-3825） 图5 鼓组件的结构 感光鼓是在旋转的过程中进行复印的，在旋转的过程中，连续复印直至完成一页的复印过程。因而许多零部件都安装在感光鼓的周围，如图6所示。 图6 感光鼓及相关部件

船体主要构件结构图

船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。

光纤结构和基本原理

光纤基本结构及原理 2011-08-16 12:04 2.6.1 光纤通信的概念与基本原理 多种多样的通信业务迫切需要建立高速率的信息传输网。在传输网，特别是骨干网中，高速数字通信的速率已迈向每秒G（109）比特级，正在向T（1012）比特级迈进。要实现这样高速的数字通信，依靠无线媒质或是以传统电缆为代表的有线媒质均是不可想象的。这一难题直到光纤作为一种传输媒质被人们发现之后才得以破解。光纤的潜在容量可达数百T，要比传统电缆的容量至少高出5个数量级。 纵观通信发展史，不难发现，人们一直在不断开拓电磁波的各个频段，把如何利用电磁波作为通信技术的重要研究方向。在大学物理课程中我们已经学到，光可以看作是可见光波段的电磁波。因此，开发光波作为通信的载体与介质是很自然的。在光通信的发展历史中，两大主要的技术难点是光源和传输介质。在上世纪60年代，美国开发了第一台激光器，相对于其他普通光源，激光器具有亮度高、谱线窄、方向性好的特点，可以产生理想的光载波。另一方面，激光如果在大气中传播，会受到变幻无常的气候条件的影响。因此人们设想利用可以导光的玻璃纤维——光纤进行长距离的光波传输。1970年，美国康宁公司首次研制成功损耗为20dB/1km的石英玻璃光纤，达到了实用水平。目前实用的光纤直径很小，既柔软又具有相当的强度，是一种理想的传输媒质。目前，在朗迅（Lucent）、北电（Nortel）、阿尔卡特（Alcatel ）、西门子（Siemens）等公司的实验室中，光纤传输技术已经达到数千公里无中继的先进水平。 光纤通信的定义：光纤通信是以光波为载频，光导纤维为传输媒介的一种通信方式。光纤通信一般在发送方对信息的数字编码进行强度调制，在接收端以直接检波的方式来完成光/电变换。 2.6.2 光纤的工作窗口 1．工作窗口的定义 光波可以看作是电磁波，不同的光波就会有不同的波长与频率。我们知道，透明的彩色玻璃之所以有颜色，是因为它只允许一种颜色的光波通过，而其他颜色的光波通过较少。石英光纤也具有类似的选择特性，对特定波长的光波的传输损耗要明显小于其它波长的光波，这些特定的波长就是光纤的工作窗口。工作窗口是随着原材料工艺的不断发展和对光纤传输特性研究的不断深入而一个接一个被打开的。

船体结构图文介绍

3 船体结构 （Construction of Ship Hull ） 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 3.1 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。 图 3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of ○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11 ○3 ○4 ○ 8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构

single-deck hull ○1甲板板decked plate ○2舷顶列板top side plate, sheer strake ○3舷侧外板side plate ○4舭列板bilge strake ○5船底板bottom plate ○6龙骨centerline vertical keel ○7平板龙骨flat keel，plate keel ○8旁内龙骨side keelson ○9梁肘板beam bracket ○10甲板纵骨deck longitudinal ○11肋骨frame ○12强肋骨web frame ○13舷侧纵骨side longitudinal ○14肋板floor ○15横梁beam ○16横舱壁板transverse bulkhead plate ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ○9○10 ○8 ○11○12○13 ○14 ○15○16○17○18○19 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构

船舶主要构件结构图

船舶主要构件结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封

密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。

喷墨打印机基本结构和原理

图示喷墨打印机基础知识：分类、工作原理、结构 1、喷黑打印机的分类 按墨水滴形成的方法：滴落式、高频振荡断裂式、喷雾式和电脉冲加热式。 按墨水滴的偏转控制：电场偏转式、磁场偏转式、机械偏转式 按控制墨水的方式：电荷控制式（又称充电控制式）、电场控制方式（又称静电发射式）、压电喷墨式（又称脉冲控制式）、气泡式喷墨式 2.喷墨打印机的工作原理 （1）电荷控制方式喷墨打印机 组成：喷墨头、充电电极、偏转电极、墨水供应与过滤系统（包括墨水泵、墨水槽、过滤器、收集槽、回收器管道等）、相应的控制电路、电源组成。 工作时，导电的墨水在墨水泵的高压作用下进入喷嘴，通过喷嘴形成一束极细的高速射流： 1）射流通过高频振荡发生器，断裂成连续均匀的墨水滴流。 2）在充电电极上施加一个静电场给墨水滴充电，所充电荷多少与墨滴喷在纸上的位置高低成正比。在充电电极上所加的电压越高，充电电荷就越多。 3）带不同电荷的墨滴，通过加有恒定高电压偏转电极形成的电场后，垂直偏转到所需的位置，电荷一直保持到墨滴落到记录纸上为止。 4）若在垂直线段上某处不需喷点，则相应的墨滴不充电。这些墨滴在偏转电场中不发生偏转而按原方向射入回收器中。 （2）电场控制式喷墨打印机 电场控制式打印机是在静电场中用滴落法来形成墨滴的。 墨水射流上的静压力使墨水在喷嘴孔口处形成一个凸出的新月形面。墨水不会流出，墨水的表面张力和静压力处于平衡状态。如果在凸出的新月形面和位于喷嘴前面的加速电极上一个高电压（一般为2000V），就会形成一个轴向电场力作用于新月形面上，使其发生变形，形成一滴墨水。墨水滴在电场方向加速，其速度正比于加速电压，反比于墨滴直径。墨水形成，喷嘴随即又从墨水容器中得到补充。这样就形成一串墨水滴链。被充电的墨滴形成后，在不同的偏转电场电压作用下，在X和Y方向进行偏转，落在记录纸上相应位置而形成字符。 （3）压电喷墨式打印机

船体结构与识图-魏莉洁

第一章船体线型及结构概述 船体结构型式依据船舶的类型而定，与所用材料和连接方式有关，也与船体形状、尺度及受力情况有很大关系。 第一节船体线型与尺度 一、船体线型 为了使船舶航行时所受到的阻力最小，船体的表面都做成流线形的光滑曲面，船体两端尖瘦中间肥大，如图1-1所示。 图1-1 船体形状（船图P13图1-2-1） 不同船舶的船体的形状也不完全相同。船体形状可以从三个方面来看： 1．船体侧面形状 船体侧面形状包括甲板边线、龙骨线及首、尾外形轮廓线形状。 （1）甲板边线和龙骨线 甲板边线有首尾升高的舷弧形曲线、折线和水平直线形状等。舷弧可以减少首尾上浪，也可增加首尾的储备浮力。有些内河船舶为简化结构和便于施工，也用水平的甲板线。 龙骨线有水平直线、倾斜直线、曲线或断折曲线几种形式。水平直线式使用最广，便于制造和进坞修理。倾斜直线式一般均为尾倾。这往往是因为首吃水受到限制，或是为了放置较大直径的螺旋桨，如登陆艇、拖船、渔船、快艇等。机帆船及滑行快艇等特殊船型的龙骨线则为曲线或断折曲线式，图1-2所示为几种形式的甲板线和龙骨线形状。 图1-2 甲板线和龙骨线形状（船图P13图1-2-2） （2）船首形状 如图1-3所示，常见的船首形状有： 直立型首，首柱呈与基线相垂直或接近垂直的直线，首部甲板面积不大。这种首现在主要用于驳船和特种船舶上，见图1-3a）。 前倾型首，首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，首部不易上浪，甲板面积大，在发生碰撞时船体水线以下的部分不易受损，外观上比较简洁，有快速感。军船上多采用直线前倾型，民船上常用微带曲线前倾型，见图1-3b）。 飞剪型首，首柱在设计水线以上呈凹形曲线，首部不易上浪，且较大的甲板悬伸部可以扩大甲板面积，有利于布置锚机和系船设备。飞剪型首常用在远洋航行的大型客船和一些货船上，见图1-3c）。 破冰型首，设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约成30°夹角，以便冲上冰层。该型式的首用于破冰船上，见图1-3d）。 球鼻型首，设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，突出体有多种形状，其作用是减小兴波阻力。球鼻首多用在大型远洋运输船和一些军舰上，军舰上可利用球鼻的突出体装置声纳，见图1-3e）。 图1-3 船首形状（船图P14图1-2-3） 直立型首；b）前倾型首；c）飞剪型首；d）破冰型首；e）球鼻型首 （3）船尾形状 如图4-4所示，常见的船尾形状有： 椭圆型尾，船的尾部有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部露出水面较大，桨和舵易受破坏。过去民用船多采用这种尾型，现在仅有些驳船上可以见到，见图1-4a）巡洋舰型尾，具有光顺曲面的尾伸部，尾部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力，并有利于舵和螺旋桨的保护。这种尾型在军舰和民用船上都用得较广，见图1-4b）。

船体结构图文介绍

精心整理3船体结构 （ConstructionofShipHull） 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 3.1船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用 图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhull deckedplate topsideplate,sheerstrake sideplate bilgestrake bottomplate 龙骨centerlineverticalkeel 平板龙骨flatkeel，platekeel 旁内龙骨sidekeelson beambracket decklongitudinal 肋骨frame webframe sidelongitudinal 肋板floor 横梁beam transversebulkheadplate 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构 图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhull upperdeck 上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdeck tweendeckframe seconddeck deckbeam 二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddeck sideplate holdframe 肘板 横梁 bilgebracket mainfloor innerbottomplate 舭部外板bilgestrake

船体识图试卷答案

正反共 2 面 2013-2014学年第1学期期末考试 《船体结构与制图》试卷（A ） 本次考试为闭卷考试，考试时间70分钟；试卷满分为100分。请用钢笔填完学号和姓名后再答题 一 、填空题（共10分 ，每空1分） 1.A0图纸的尺寸是841*1189面积是1m 2 。 2. 《金属船体制图》中板材剖面的简化线用粗实线表示。 3. 《金属船体制图》中型线用细实线来表示。 4. 船体金属理论线基本规定中，延船长方向定位的构件，以靠近船中一边为理论线。 5. 船体型表面是指外板内表面和甲板下表面。 6. .船体型线图的三个剖截平面分别是中线面、设计水线面、中站面。 二、 判断题（10分，每题1分） 1. 造船只需要考虑安全性，用的材料越多越好。 （ × ） 2. 轨道线表示不可见水密板材( √ ) 3. 基本结构图与中横剖面图组成了表示全船结构的三向视图（ √ ） 4. 总布置图中不可见轮廓线用虚线表示（ √ ） 5. 船体型表面是指外板内表面和甲板下表面 （ √ ） 6总布置图侧面图只表示船舶侧面外貌 （ × ） 7. 总布置图是一张全船性的图样 （ √ ） 8. 为了图面清晰而内容详尽，总布置图中要标注完整并详细的尺寸。 ( × ) .9.位于肋骨剖面上的船体横向可见轮廓用粗实线表示。（ × ） 10.基本视图分别为主视图、俯视图、左视图、右视图、仰视图和后视图六个（ √ ） ） 三、选择题（10分，每题1分） 1. 图纸幅面中，哪一种是在制图中不存在的 D 。 A. A0 B. A2 C. A4 D. A8 2. 在船体比例中，A 是缩小的比例。 3. A. 1:100 B. 1:0.01 C. 100:1 D. 以上三种都对 3. 船体金属理论线基本规定中，延船长方向定位的构件，以A 为理论线。 A. 靠近船中的一边 B. 远离船中的一边 C. 靠近最近站号的一边 D. 靠近各横舱壁的一边 4. 船体金属理论线基本规定中，延船宽方向定位的构件，以B 为理论线。 A. 靠近舷侧的一边 B. 靠近船体中线的一边 C. 靠近纵舱壁的一边 D. 以上都不对 5. 船体金属理论线基本规定中，延船高度方向定位的构件，以A 为理论线。 A. 靠近基线的一边 B. 靠近甲板的一边 C. 靠近各水线的一边 D. 以上都可以 6. 型钢中，φ50代表圆钢的B 为50mm 。 A.半径 B.直径 C.壁厚 D. 外径 7. 型钢中，φ50×4代表管子的C 为4mm 。 A.半径 B.直径 C.壁厚 D. 外径 8. 型钢中，—100×4代表扁钢的C 为4mm 。 A.长度 B.宽度 C.厚度 D.外径 9. 对于金属船舶而言，型线图表示的船体形状是A 。 A.外板内表面，甲板下表面 B.外板外表面，甲板下表面 C.外板内表面，甲板上表面 D.外板外表面，甲板下表面 10. 下列关于纵剖线叙述不正确的是A 。 A.在水线面上的投影为曲线，不反映真实的形状 B.在中横剖面上的投影为直线，不反映真实形状 C.在中线面上的投影为曲线，反映真实的形状 D.中纵剖线的形状与外廓线一致 四、名词解释（共24分，每题3分） 1.总长LOA 包括上层建筑在内，船体型表面最前端和最后端之间的水平距离。 2.设计水线长LWL 设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。 3.垂线间长LPP 首垂线和尾垂线间的水平距离。 4.型宽B 船体两侧型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。 5.船体节点 两个或两个以上纵、横构件交接之处称为船体结构节点 6.梁拱 上甲板沿横向中间高两边低的拱形称为梁拱 7.舷弧 上甲板边线沿纵向向艏艉端升高的曲线称为舷弧 8.设计水线面 通过船舶设计水线的一个水平面 五、在图中标出所有构件的金属理论线（10分，每个0.5分）

船体结构

《船体结构》复习材料 一、填空： 1、船舶的分类。船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、 滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船； 按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。 通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。 2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、 P39图15。 3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。 舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。 横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。 4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁 5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内 的支柱也可能受到轴向拉伸力。 支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面 6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。按用途分类：水密舱壁、 液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。 7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶 尤为重要。 8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板 上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。 9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。 上层建筑包括船楼和甲板室。根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。 10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨 架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。 二、名词解释 1、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总 纵强度。 2、船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕 水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。 3、外板：外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并和焊接而成。 4、主肋板：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。 5、水密肋板：就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双 层底舱。 6、水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。这种 舱壁尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。

桥梁基本组成部分

1.桥梁基本组成部分 桥面系上部结构下部结构防护设施及调节河流构筑物等组成 2.标准跨径:梁式桥和板式桥的标准跨径是指相邻两桥墩中线之间中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度 3.计算跨径:对于有支座的桥梁，为桥跨结构相邻两支座中心之前的距离，对于无支座的桥梁，为支承中心之前的距离，拱桥为拱轴线两端点之间的距离 4.桥梁结构体系分类：①梁式桥②拱式桥③钢架桥④悬索桥⑤组合体系桥 5.桥梁设计的基本原则：①安全可靠②适用耐久③经济合理④技术先进 6.桥梁纵断面设计内容：确定桥梁的总跨径桥梁分孔桥面高程 7.最经济的分孔方式：使上、下部结构的总造价趋于最低 8.桥梁设计与建设程序：①“预可行性研究”阶段②“工程可行性研究”阶段③初步设计阶段④技术设计阶段⑤施工图设计阶段 一阶段设计：⑤二阶段设计：③⑤三阶段：③④⑤ 9.作用：是施加在结构上的一组集中力或分布力或引起结构外加变形或约束变形的原因（作用分类） 10.永久作用：是在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用 11.可变作用：在结构试用期间，其量值随时间而变化，或其变化值与平均值比较不可忽略不计的作用 12.汽车荷载分级：公里-Ⅰ级和公路-Ⅱ级 汽车荷载分类：车道荷载和车辆荷载 13.人群荷载标准值为3.0KN/M2(L0≤50M) 人群荷载标准值为2.5KN/M2(L0≥150M) 14.桥面铺装的作用：①保护行车道板或主要承重结构不直接承受轮载的磨耗以及雨雪的侵蚀 ②具有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用 15.桥面铺装类型：①沥青表面处置②沥青混凝土③水泥混凝土④防水沥青混凝土 16.桥面横坡一般采用1.5%～3% 三种设置形式：①混凝土三角垫层②③ 17.桥梁伸缩装置作用①使车辆能够顺利地在桥面行驶②能够满足桥面变形的要求 18.桥梁伸缩位置：在梁端与桥台背墙之间两相邻梁端之间 19.桥梁伸缩构造要求：①能自由伸缩和转动②牢固可靠③车辆行驶时平顺，无突跳和噪声④能防止雨水渗入和及时排除，并能防止污物侵入和阻塞⑤易于安装、检查、养护和清除污物 20.桥梁伸缩分类：①对接式②钢制支承式③橡胶组合剪切式④模数支承式⑤无缝式 21.装配式筒支板桥跨径一般为6-20m。按截面形式分有实心板和空心板 22.板间横向连接方式：①企口混凝土铰接链②钢板焊接连接 23.整体式简支肋梁桥：常用的桥面板（翼缘板）横向连接有刚性接头盒铰接接头 24.横隔梁常用的横向连接有钢板焊接和钢筋扣环连接 25.简支梁结构尺寸的拟定原则：①满足当地现有与运输工具和架梁设备的起吊能力②结构应该是经济的③接头数量少，接头必须耐久可靠④便于制造及更换截面形状和尺寸应力求标准化 26.混凝土简支梁的计算项目一般有桥面板、主梁和横隔梁 都要进行以下几个方面的计算：①横载内力计算③作用效应组合④结构设计计算⑤

复印机的基本结构和工作原理

复印机的基本结构和工作原理

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1复印机能快速、便捷的将文件、图片、书稿等图文资料进行复制,是办公室不可缺少的现代办公设备，因而得到了广泛的应用。 1、复印机的种类特点 由于复印机大都采用静电的方式进行复印,又被称之为静电复印机。新一代复印机从曝光、图文稿件的识别和图像信号的处理等过程中采用了数字技术,这种复印机被称为数码机（复印机)。 静电复印技术通常指的是利用静电和某些具有光电导特性的材料(感光鼓)在光的作用下从绝缘体变为导电体这一原理对被摄物(原稿）进行照相并以复印品的形式快速输出的复制技术。 在数码复印机中,曝光灯照射到放在原稿台上的原稿，得到的光照图像经过反光镜、镜头等光学系统照射到ＣCD图像传感器上,ＣCＤ将光图像变成电信号,再进行数字信号处理，CCD输出的电信号数字化后，再用数字信号控制激光器对感光鼓进行曝光,使感光鼓形成静电潜像。 2、复印机的基本结构和工作原理 2.１静电复印的基本过程 静电复印过程可分为七个过程，即：预曝光、充电、图像曝光、显影、转印分离、定影和清洁七个步骤。如图1所示。 图1 静电复印的基本过程 如图２所示为一部典型复印机的内部结构示意图。有关成像和复印的结构图示于图3。

图２复印机的整机结构示意图 图3 复印机的成像和复印相关部件示意图 感光鼓是复印机的核心部件,它位于复印机的中心部位,如图4所示。欲取下鼓组件要操作代码程序：打开前盖，接通电源开关,用细螺丝刀(或牙签）触发维修模式开关→面板上会显示“S”字符，然后操作*→3→＊→00６，复印机便自动使显影器与鼓组件分离。卸下固定螺钉便可将鼓组件分离。鼓组件的结构如图5所示。