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济南铁路枢纽总图规划探讨_郑子涛

济南铁路枢纽总图规划探讨_郑子涛
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·线路/路基·

檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾边坡设置临时集流槽的方法来防止雨水冲刷,消除了潜在的质量隐患和环境隐患;路基边坡全部绿化,同时认真做好路基横坡,保证路基面洁静平整,横向排水流畅。6

结语

在安全标准化工地建设过程中管理制度标准化,人员配备标准化,现场管理标准化,过程控制标准化,四个标准化相辅相成,缺一不可,其中现场管理标准化和过程控制标准化尤为重要。施工生产有序推进在于现场管理标准化强化,施工质量达标创优在于过程控制标准化,而安全标准化工地的建设离不开四个标准

化建设,同时科技创新、安全文明建设为标准化工地建设推波助澜。

参考文献:

[1]中华人民共和国铁道部.铁建设[2007]47号新建时速300 350

km 客运专线铁路设计暂行规定[S ].北京:中国铁道出版社,

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库:建筑安全,

2010(1).[5]胡继宏.施工标准化管理[J ].科学之友:管理科学,2010(9).

收稿日期:2011-10-20作者简介:郑子涛(1970—),男,高级工程师,1993年毕业于兰州铁道学院,工学学士。

济南铁路枢纽总图规划探讨

郑子涛1,许宗芳

2

(1.铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142; 2.济南铁路局总工室,济南250001)

要:济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一,随着京沪高速铁路的开通,邯长邯济扩能改造工程的建设,枢纽衔

接各线路客货运通过能力有了大幅提高和释放,

而枢纽内客货交叉干扰严重,有必要结合石济客运专线和济南都市圈周边城际铁路引入枢纽,对枢纽内客货运系统进行规划研究,以期实现“点线能力协调、客内货外、客货分线”的运输格局。

关键词:济南铁路枢纽;总图规划;研究探讨中图分类号:U291

文献标识码:A

文章编号:1004-

2954(2011)12-0015-04Research and Discussion on the General Map Planning

and Design of Ji'nan Railway Terminal

Zheng Zitao 1,Xu Zongfang 2

(1.The 3rd Railway Survey and Design Institute Group Corporation ,Tianjin 300142;

2.Ji'nan Railway Administration Bureau ,Ji'nan 250001)

Abstract :Ji'nan railway terminal is one of the national road network hub.With Beijing -Shanghai high-speed railway opened to traffic and the construction of reconstruction projects ,passenger and frieght traffic capacity of it has been improved and released.The mutual interference of passenger and frieght traffics is serious in the hub.Based on introducing a passenger dedicated line and inter-city railways aroud Ji'nan into the hub ,this paper studies the passenger and frieght traffic systems to realize the transport pattern of “coordination of hub and lines ,partitioned passenger and frieght transportations ”.Key words :Jian railway terminal ;General map planning and design ;Research and discussion

1概述

济南铁路枢纽现状衔接京沪高速铁路、胶济客专、

京沪线、胶济线及邯济线。济西编组站为枢纽主要编

组站,双向二级六场混合编组站站型,承担枢纽内各方向货物列车的到发、解编组和通过作业以及小运转货物列车的技术作业;济南站和济南西站为枢纽主要客

运站,济南站4台7线规模,承担各方向普速列车始发

终到和通过作业、青岛方向城际列车的始发终到以及

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2011.12.007

·线路/路基·郑子涛

,许宗芳—济南铁路枢纽总图规划探讨

南东、北东方向高速列车通过作业。济南西站为京沪高速铁路新建客运站,承担枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业,车站设15条到发线,车站南端设京济南联络线连接既有济南站。

枢纽北接京、津、山西、内蒙和东北地区,南接华东地区,西接河北、山西地区,东接山东半岛,与青岛港、烟台港等港口间有便捷通路。调整完善后的济南枢纽对促进几大经济区域的物资交流、人员交流、信息以及资金交流和地方经济发展具有不可替代的作用。

济南市城市总体规划实施“东拓、西进、南控、北跨、中优”的城市空间发展战略,引导城市布局沿东西两翼展开,严格控制城市向南部山区蔓延,适时跨越黄河向北发展,优化旧城区城市功能。

2枢纽客货运系统研究的必要性

2.1研究年度运量预测

济南枢纽货运量以通过运量为主,2008年货物总运量16125?104t,其中通过运量13245?104t,占总运量的82%。在通过运量中德州方向接入的山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下邯济线,聊城方向接入的煤炭主要去往胶济线。研究年度2020年济南枢纽办理货物总量达到27746?104t,其中通过运量为22032?104t,占总运量的79.4%。2030年济南枢纽办理货物总量达到35416?104t,其中煤炭11531?104t,通过运量为28146?104t,占总运量的79.5%。

济南枢纽发送人数从1996年的508万人增长到2010年的1334万人,年均增长7.1%。随着京沪高速铁路、胶济客专、石济客专以及济南都市圈城际铁路的建成将更好地满足人们的出行需求,研究年度预测各站旅客发送量见表1。

表1济南枢纽各站旅客发送量万人车站2020年发送量2030年发送量

济南站20002500

济南西站29703874

济南东客站23433846

2.2枢纽现有能力的适应情况

根据预测运量近期京沪线晏城—桥南段区间通过能力不足,桥南—济西、董家庄—北园—济南东—平陵城等区间通过能力饱和;远期京沪线晏城—桥南、董家庄—北园—济南东—平陵城区间通过能力不足。济西编组站上下系统能力不均衡,部分到发线能力不足。济南站到发线能力不满足客运需求。

3枢纽货运系统方案研究

根据研究年度客货运量预测,结合枢纽现状及存在的问题和区域路网规划调整,按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设理念,对枢纽内运输结构和物流园区布局进行优化调整,逐步实现枢纽“客内货外、客货分线”运输格局和点线能力协调发展,使枢纽内各区段通过能力满足运输需要且有一定储备。货运系统研究内容主要包含北环线至济西编组站上行场联络线工程、邯济铁路至胶济铁路联络线工程、北环联络线和货运站布局等4部分内容。

3.1北环线至济西编组站上行场联络线工程

枢纽内北东方向解编列车的合理径路应为经济南站、南环线至济西编组站,但受济南站中咽喉区、济南站—济南东站间通过能力控制,部分解编车分流至枢纽北环线,该部分车流横穿济西编组站的上、下行解编系统,造成编组站解编和通过能力日趋紧张,因此有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线工程,以解决编组站内交叉干扰问题;此外保留在南环线的货车在济南站内穿行,客货交叉干扰严重,加剧了济南站中咽喉区、济南站—济南东站间通过能力紧张的矛盾。因此有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线,分流该部分列车至北环线。

3.2邯济铁路至胶济铁路联络线工程

按现行列车运行径路,研究年度2020年曹家圈黄河桥通行货物列车150对,普速旅客列车16对,既有黄河桥通过能力不满足运输需要,应结合邯济扩能工程,加快修建连接邯济铁路和胶济铁路的联络线,分流北东、西东方向直通货物列车,解决邯济线后方通路问题。线路自老津浦线焦斌站至桑梓店站利用既有线增二线,出站后新建双线引入既有胶济线。研究年度2030年该联络线分流直通列车68对,既有曹家圈黄河桥通过货物列车112对,普速客车19对,通过能力满足需要。

3.3北环联络线工程

邯济胶济联络线分流北东、西东直通列车后,研究年度2030年市区内胶济线仍然保留南东方向直通车,历城、黄台工业站到站列车,青岛方向解编列车共计87对。为实现客内货外的总图布局,规划研究北环联络线分流南东直通车和青岛方向至济西编组站解编车方案。

线路自东沙王庄向东至洛口站附近折向北,沿着既有铁路线位利用洛口老桥桥位资源新建黄河特大桥,线路过黄河后设王家线路所,之后折向东与邯济胶济联络线疏解后引入杏园站。修建桑梓店站至王家线路所联络线,拆除北园至济南东间津胶下行联络线,东沙王至济南东站间保留单线。

该联络线除运行南东直通车和青岛方向解编列车外,还运行济西编组站至桑梓店和董家镇物流园区的小运转列车。

郑子涛,许宗芳—济南铁路枢纽总图规划探讨

·线路/路基·

3.4货运站布局

随着城市建设的发展,市区货场和专用线运量逐步萎缩,铁路新建货场或物流园区等设施未能及时与城市发展相结合,原有地区铁路运量逐步被运输成本较高的公路运输代替,枢纽内货运站布局亟待调整。3.4.1货运站选址的原则

(1)与城市发展的特点相结合;

(2)符合城市发展总体规划;

(3)与枢纽内主要编组站有便捷、顺畅的通路;

(4)车站周边有便捷的道路交通条件,便于货物集疏;

(5)不宜设在主要干线铁路上;

(6)具有进一步发展的条件。

3.4.2枢纽内货运布局意见

(1)综合性货运站

根据济南市东西狭长的地理特点,建议结合枢纽现状、货运系统规划和车流特点,在城市东西部各设1座主要综合性货运站,西部设在东沙王站,东部设站董家镇站。济西编组站货场作为辅助综合性货场。东沙王庄站位于枢纽北环线上,周边地区规划为仓储、物流和工业区,车站距离济西编组站较近且有B1、B2线连接编组站,具备开行小运转列车的便捷、顺畅的通路;车站地处城市西二环和北二环交汇处,辅之周边其他市政道路,具备良好的货物集疏条件;车站位于枢纽内联络线上,车站作业不影响主要干线通过能力。

董家镇站为邯济胶济联络线上的中间站,城市规划该区域为工业区,部分为仓储物流区,基本符合城市规划;车站距离济西编组站较远,但通过邯济胶济联络线、北环联络线、北环线和B1、B2线,具备与济西编组站间开行小运转列车的条件,区间通过能力充裕;董家镇作为综合性货运站进一步发展条件较好。

(2)集装箱办理站

集装箱办理站对枢纽内洛口、济西货场、董家镇和水屯4个站址方案进行了研究:洛口、济西上行货场场地条件受限,不满足建设需要。董家镇站址方案受北环联络线和邯济胶济联络线控制,方案实施存在不确定性;车站与济西编组站取送车走行过远,作业不便;此外该站距离淄博集装箱作业站不足80km,两站功能重合,不能充分发挥作用,不予推荐。水屯站址方案距离编组站约5km,作业方便,车站位于京沪正线上,车流顺畅,因此,集装箱作业站推荐水屯站方案。

(3)危险品货场

结合桑梓店化工园区规划,建议危险品货场设在桑梓店站。

4枢纽客运系统方案研究

客运系统结合石济客运专线、济南都市圈城际铁路引入枢纽和济南市城市总体规划,对枢纽客运布局和引入线路的线位、站位方案进行研究,使客运站布局符合城市总体规划,有利于旅客乘降、集疏,便于运输组织。

4.1客运站布局

既有胶济客专引入济南站;京沪高速铁路引入枢纽在城市西部设济南西站,并修建京济南和济沪南联络线引入济南站;研究年度石济客运专线引入枢纽在城市东部设济南东客站,修建济南西联络线引入济南西站。枢纽形成以济南西站、济南站、济南东客站为主要客运站的客运格局。济南站位于主城区中部,深入城市中心;济南西站位于主城区西部腊山新区;济南东客站设在东部城区。3个主要客运站分别位于城市中、西、东部,符合济南市东西狭长的地理特点,与城市“西进、东拓”的发展战略相匹配,便于旅客集疏。因此,济南枢纽3个客运站布局是合理的。

4.2石济客运专线引入枢纽方案

石济客专出齐河站后向东于历城区跨黄河后折向东南,在王舍人镇设济南东客站。出站后向东跨东绕城高速公路引入胶济客运专线。济南西联络线自齐河站引出,与石济正线疏解后,并行于京沪高速铁路东侧跨黄河,之后外包京沪高速铁路引入济南西站。

4.3济南都市圈城际铁路引入枢纽方案

4.3.1城际铁路引入枢纽遵循的原则

(1)符合城市总体规划,与城市的发展空间战略相匹配;

(2)与城市综合交通规划相配合,尽量引入城市综合交通枢纽,利于吸引客流,便于旅客疏散和换乘;

(3)与铁路枢纽总图客运规划协调一致,尽量做到与既有客运网的有效衔接;

(4)结合既有客运专线、既有铁路的能力,充分利用发挥既有资源作用;

(5)线位尽量利用城市已形成或规划的交通通道,避免对城市造成新的分割。

4.3.2济南—淄博、潍坊城际铁路

已经建成通车的胶济客运专线引入济南站,设计时速250km,可作为济南至淄博、潍坊的城际铁路。

4.3.3济南—德州城际铁路

石济客专建成后,济南—德州间形成6线格局,济德段通过能力充裕,济南—德州间设平原、禹城、齐河3站,可充分利用石济客专开行济南至德州的城际列车。

4.3.4济南—聊城城际铁路

枢纽货运系统改造完成后,济南站经济南南至济西、党家庄站仅保留少量小运转列车,快速客专系统形成后,既有线普速客车数量也大量减少,既有济南南—

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,许宗芳—济南铁路枢纽总图规划探讨

水屯、济南南—党家庄站双线通过能力十分充裕,济南至聊城城际铁路利用京沪、水白上行线,中穿济南南站、利用既有京沪线引入济南站。

4.3.5泰安、滨州城际铁路

泰安、滨州城际铁路引入济南东客站,车站按石济场、城际场分场设置,石济车场设9条到发线(含正线),基本站台1座,岛式中间站台3座;泰安、滨州场分别设4条到发线,岛式中间站台各2座。规划动车运用所设于车站西南小清河东侧。

4.4城际联络线

线路起自济南站向东并行胶济线北侧增建双线至济南东站西咽喉区。拆除北园至济南东之间下行津胶联络线,济南东至黄台东利用胶济下行线,在其北侧新增城际下行联络线。之后新建城际联络线双线折向北,沿着大辛河东侧、小清河南侧向北,下穿石济客专后引入济南东客站。

城际联络线将枢纽内3大主要客运站有机连接,提高了枢纽客运组织灵活性;联络线连通京沪高速铁路和规划济青客专,为两高等级干线铁路列车提供运行径路。鉴于联络线工程投资较大,建议结合济青客专建设情况适时修建,城市规划预留工程建设条件。

5研究结论

5.1货运系统

规划建设北环线至济西编组站上行场联络线,分流济南站内货车,避免客货交叉干扰,缓解编组站解编能力紧张矛盾;建设邯济胶济联络线,分流胶济线北东方向直通;规划预留北环联络线条件,分流胶济线南东直通车和解编列车线。货运站布局规划建设东沙王和董家镇综合性货场,集装箱办理站建议设在水屯站,危险品货场设在桑梓店站。规划实施后货运系统实现了枢纽与衔接各线点线能力协调,枢纽内各联络线通过能力满足运输要求且有一定储备,基本形成客内货外、客货分线的运输格局。

5.2客运系统

5.2.1客运站布局

规划济南铁路枢纽形成以济南西站、济南站、济南东客站位主要客运站的客运格局。3个主要客运站分别分布在城市中部、西部和东部,符合济南市东西狭长的地理特点,与城市“西进、东拓”的发展战略相匹配。济南西站:主要办理南北方向京沪高速铁路列车始发终到及通过作业。济南站:主要承担枢纽各衔接方向普速旅客列车始发终到及通过作业,办理聊城城际、部分青岛方向城际列车的始发终到作业以及南 东方向列车通过作业。济南东客站:主要办理太原、青岛方向列车始发终到和通过作业,北东方向通过列车作业,城际场主要办理济南至滨州、莱芜、泰安方向城际列车的始发终到作业。

5.2.2济南都市圈城际铁路

济南—淄博城际铁路利用既有胶济客运专线引入济南站;济南—德州城际铁路利用石济客运专线引入济南东客站(或济南西站);济南—聊城城际铁路中穿济南南站,利用既有京沪线引入济南站;济南—滨州、泰安城际引入济南东客站站场。

5.2.3规划预留城际联络线条件

城际联络线沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站,结合货运系统改造和济青客专情况适时修建,城市规划预留工程条件。

参考文献:

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34-36.

(上接第8页)

5结语

在京沪高速铁路济南枢纽项目建设、监理一体化的安全管理实践中,有着深刻的体会:必须做到用项目文化的熏陶,让所有建设者以崇高的精神境界,牢固树立“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的安全忧患意识;用安全技术培训提高参建者的整体素质;用预想预防预控,强化安全质量的源头控制;用“三全”标准化管理,打造绝对可靠的优质工程,保证运营安全的万无一失;用科学方法,创新管理,解决安全生产一系列难题;用严格的考核和严厉的奖惩机制,保证各层次责任的落实,才能确保高速铁路工程建设和运营安全的持续稳定。

参考文献:

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南京地铁规划

昨天,南京地铁官方网站上首次留存了一张全新的地铁远期方案图,格外显然,线路、站名明察秋毫。(南京市地铁规划图)据介绍,在新一轮南京轨道网线方案中,南京主城区地铁线加密,从原先的13条上升到17条,里程则从原先的433公里上升到公里。(南京市地铁规划图)而且不再管束于主城地铁这种单一情形,分为快线、地铁、轻轨三种。(南京市地铁规划图) 6号线最长 为相聚青奥会,机场线今年将起原立项、地质勘察等前期做事,估量明年开工培养。(南京市地铁规划图)届机会场轻轨将从南京南站开拔,与机场航站楼直接相接,20分钟就能够来到候机厅,格外省事。(南京市地铁规划图)不过,机场线仅是6号线的一片面,6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线,长达公里,从再生圩向来到禄口机常 原方案中,6号线是一条环线,新方案中,这个环撕成两条线:6号线、9号线,环当然不在了,不过两条线相交于长途东站,6号线与14号线在再生圩处换乘,而9号线则延伸至绿博园,与10号线相交。(南京市地铁规划图)凭据计划,机场线即将开建,它从南京南站引出,到禄口机场共设7站(包罗南京南站),其余分离为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机常 共有5条过江线 在地铁方案中,能看到过江线占了很大比例,17条线中有5条。(南京市地铁规划图) 据介绍,这5条线分离为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线,其中3号线与10号线(1号线西延过江线)已经起原培养,而4号线、12号线也已列为迎青奥项目,今年将起原立项放宽前期做事,计划明年开建,14号线看上去还对比远处,它从仙新路到六合机场,全线设仙新路、再生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机常 另外,在江北方案中还有一条江北快线,为11号线,从虎桥路到六合火车站,与14号线在雄州站换乘。(南京市地铁规划图) 到汤山龙潭都有地铁 在方案中,能够显然地看到,主城到汤山、龙潭都有地铁。(南京市地铁规划图) 据介绍,南京到汤山的地铁为16号线,从4号线的东流站引出,经侯家塘、汤泉、汤山、万安,到上峰,而南京到龙潭的轨道线为15号线,从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站,绝顶为保税物流正中。(南京市地铁规划图) 1号线:公里 燕子矶、吉利庵、晓庄(此三站为方案中的北延线,会有调停)、迈皋桥、红山动物园、南京站、新样板马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、

南京地铁最新规划图

南京地铁最新规划图 1号线:41.8公里 燕子矶、吉祥庵、晓庄(此三站为规划中的北延线,会有调整)、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。 2号线:36.9公里 油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。 3号线:39.6公里 吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。 4号线:43.1公里 珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。 5号线:36.0公里 方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。 6号线:61.3公里 新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。 7号线:35.6公里 仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。 8号线:60.4公里 铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。 9号线:17.1公里 长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。 10号线:41.4公里 安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。 11号线:47.5公里 虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院;交通运输学院 指导教师:李海鹰 题目:我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名:严浩南 学号: 13274022 班级 : 运输1309班

我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分,更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下,人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时,铁路客运站本身也应根据自身缺点不足,完成自我改革。本文结合国内外的设计实例,分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方,列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素,提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站,列举该站所存在的问题,并设想该站未来的发展趋势。 关键词:铁路客运站;发展趋势;设想;国外车站;北京西站 ABSTRACT

The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- -Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.

中国铁路十大枢纽介绍

中国铁路十大枢纽介绍 1.北京铁路枢纽:北京铁路枢纽属环形铁路枢纽,核心区形成内环(北京一北京南一广安门一北京西)和外环(丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西)二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。北京铁路枢纽范围:京广线至琉璃河南站;京山线、京九线至黄村站;京包线至南口站;京原线至良各庄站;京承线至密云站;京秦线至通县站;京通线至怀柔北站;丰沙线至安家庄站。 2.天津铁路枢纽:承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后,天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点,铁路建设发展迅速,先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

3.上海铁路枢纽:是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点,又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心,客流量和货运量极大。上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区,线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产发达,内外贸易兴旺。人口稠密,旅游资源丰富,是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。 4.哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境,兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部,有干线、支线和联络线67条,营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站,分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点(长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站)与沈阳铁路局管辖线路衔接。 5.郑州铁路枢纽:地处我国中原地带,陇海、京广两大干线在此相交,沟通了东西南北十几个省的货物,是全国铁路网的“心脏”。郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场,在下行调车场尾部设有辅助调车场。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔,大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大,布局紧凑,编解能力强,主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方

南京地铁规划图

至2012年将建成地铁四条主线、三条支线,总长 132."86公里;此外,一号线北延工程和八号线也已立项,将于近日实施,但建设时间未定 四条主线: 一号线、二号线、三号线、六号线 三条支线: 一号线南延(七号线南段)、二号线东延、二号线西延 建设顺序及详情 线路名 一号线工程名 一号线一期工程二号线一期工 程起讫点 迈皋桥—奥体站点数总长 (Km) 16开工时间运营时间状态备注中心 汪家村—马群 安德门—城东 21." 722000." 122005."8建成 新街口站、元通站与一号

142005." 122009."8在建乘预留五棵松站二号线 一号线南延工 七号线南段程二号线东延工 二号线东段程二号线西延工 二号线西段程三号线工程路 马群—羊山 125517." 102006."7 9. 682007."1 1 4." 822007."2安德门站与一号线换乘20 9."12在建 预留小龙湾站2010待建马群站与一期共站公园 集庆门大街— 城西路 林场—南京初定2011待建集庆门大街站与一期共站南京站站与一号线换乘

802008."22012 南站待建大行宫站与二号线换乘南京南站站与七号线换乘乘南京站站与一号线、三号六号线一期工南京站—中和 六号线西环 程村9 (13) 13."12待建 集庆门大街—中和村区5站与二号线一期共线集庆门大街站与二号线换一号线北延工 一号线北段程八号线工程迈皋桥—燕子矶高桥门—板桥4 14立项宁芜铁路改造地铁六号线西北环八月启动08年与三号线同开建 2007年5月28日。这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。 据介绍,除地铁六号线工程外,其余三条线路的走向和工期都已披露。南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线,与其他线路形成交通网络后,才能更大程度发挥地铁效能,缓解市内交通压力。 据透露,六号线具体走向为: 南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。 据知情人士透露,地铁三号线连接江南、江北,能协助推动我市跨江发展战略,地铁六号线与市内其他线路形成环线,能更有效地缓解市内交通压力。为此,关于二号线后,应该先建设哪条地铁线一直存在争议。目前,相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。

铁路枢纽的分类

铁路枢纽的分类 1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类 按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类,铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。 (1)路网性铁路枢纽。路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大,办理大量的跨局通过车流和地方车流作业,设有较多的专业车站,所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网,如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。 (2)区域性铁路枢纽。区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽,所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务,如太原、蚌埠、柳州等枢纽。 (3)地方性铁路枢纽。地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。它的设备规模和能力较小,所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务,如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。 2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类 根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同,并结合一定的车流条件,可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类,铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。 (1)一站铁路枢纽。一站铁路枢纽(枢纽站)一般由一个综合性车站(兼办客、货、改编作业)和三四条引入线路组成,是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式,通常位于中、小城市,适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽,当无改编中转列车比例较小时为小型编组站,如图所示。一站铁路枢纽有两种不同的布置图:一种是以办理无改编中转列车为主,解编作业为辅的

南京南站调研报告

南京南站调研报告 南京南站,包括火车南站、南京高铁南站,南京汽车南站。地点选在 单家楼片区,位置定在机场高速公路以溧公路以西,以南,宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、、宁安高铁、宁通高铁等多条,成为南京重要的交通门户以及的重要交通枢纽之一。 南京南站南北长417米,候车大厅东西宽156米,整体东西宽度450米,总高59.96米(二层平台在12.4米高空,三层平台在22.4米高空)。总建筑面积45.8万平方米,相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站,站台层距离地面12.5米高的位置;南京火车南站的站台在二楼,候车大厅则在三楼;南京火车南站的南北广场上各有一 个高架与三楼候车大厅相连,这是南京火车南站送站平台,乘客在此下车 后即可直接进入候车室;而在“正负零”的地面上,分别设有公交车、出 租车和社会车辆的停车场。 南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站,南京火车 南站还有地铁1号线,地铁1号线南延线,地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅,3个站场,15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅,候车大厅内还设有商业区;南站 站房二楼南北两端为铁路站房,中间是高架站台,站房内设有售票厅、自 助购票厅; 高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站,更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁 杭城际和沪宁城际的枢纽站,南京南站的第二层站台层上,28条巨龙般的

无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去,交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边,又在眼前变得根根分明清晰。 京沪高铁开通运营后,经停南京南站的车次达到136次,仅次于北京,南京138次位居第二,高于上海虹桥站128次,使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。 南京火车南站的北高架主 要满足高速公路长途旅客的入 站需求,采用单行线设计,与 南京绕城公路及枢纽内停车场 连接;南高架主要满足城际列车 旅客的入站需求,借鉴现有南 京站的形式,双向通行并设置 大半径调头车道,确保畅通。 南北高架均首先确保公交车辆 的入站停靠,采用缓坡并设置 公交下客站台。 站场情况 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口;南北两侧为公交车上客区,东西两侧各设出租车、社会车的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带,可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况,公路客运南站设在南广场,占地5万平方米,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 换乘情况 铁路和公路南京南站“合二为一”,建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力,车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场,北广场公交站面积1.7万平方米,可安排18至20条公交线路;南广场设公交车、团体车辆停车场,其中公交车站场面积8000平方米,可安排9至10条公交线路,车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个,社会车停车泊位达2348个。 在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内,铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了,而通过200多部电梯,这5大交通体系完全连接在一起,真正意义实现“零换乘”。 道路设置 南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联,在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、

铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考_何志工

·线路/路基· 收稿日期:2012-07-11基金项目:铁四院科研项目“枢纽总图规划评价体系研究”(编号:2010-K08)。 作者简介:何志工(1959—),男,教授级高级工程师,1983年毕业于长沙铁道学院铁道运输专业,工学学士。 铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考 何志工 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063) 摘 要:铁路枢纽是一个系统工程,有车站、线路、机车、车辆、通信、信号、电力、供水等设施和设备的数量大、用地 多、建设周期长、工程费用高、运营支出大,对铁路运输企业的运营成本和经济效益有重大影响,因此,枢纽总图规划是一个与时俱进的重大课题。深入总结枢纽总图的内涵、规划理念、核心内容,并提出铁路枢纽规划方案的评价指标体系,采用定量与定性、模糊评价方法,量化评价铁路枢纽的规划方案,从而对枢纽总体规划和方案比较起到一定的指导作用。 关键词:铁路枢纽;总图;规划;评价中图分类号:U 291 文献标识码:A 文章编号:1004- 2954(2012)12-0005-04Thinking on General View Planning and Its Evaluation System for Railway Terminal HE Zhi-gong (China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd.,Wuhan 430063,China ) Abstract :A railway terminal is a system engineering in which there are stations ,lines ,locomotives ,rolling stock ,communications ,signals ,electrics ,water supply and other facilities and devices which are characterized by large quantity ,more land utilization ,long construction period ,high project cost and high operation expenses.Because of the significant influence on railway transportation enterprise's operation cost and economic benefit ,the general view planning of a railway terminal is a major task which should advance with the times.Firstly ,by summarizing the connotation ,ideas and the core content of the general view planning of railway terminal ,the article puts forward the evaluation index system for general view planning of railway terminal.Afterwards ,by adopting the quantitative and qualitative method and the fuzzy evaluation method ,the article evaluates the planning scheme of general view of the railway terminal quantitatively so as to provide some guidance for general view planning and its scheme comparison of railway terminal. Key words :railway terminal ;general view ;planning ;evaluation 1概述 铁路枢纽是铁路网的中枢,也是所在城市综合交 通运输枢纽不可分割的骨干子系统,枢纽总图确定枢纽建设发展方向、纲领和全局,是枢纽功能定位、运量与运能、布局与规模、分阶段发展与实施的枢纽总体设计,是枢纽各发展阶段的衔接线路引入、各类车站、线路段、所分工与配置,运量与运能、规模与布置图型等的总体规划设计。现代铁路枢纽总图规划更注重城市规划和客流、物流综合一体化研究,铁路枢纽需要加入 一些新的内涵,就是要以科学发展观为指导,以可持续 发展为理论基础,从资源系统优化的角度,综合统筹枢 纽内各种运输方式规划建设和运营管理, 划清工程界面、投资界面和运营界面,实现各种运输方式的无缝衔接和资源的优化配置,充分发挥综合枢纽的网络组合优势和整体功能,全面满足多样化的客流、物流的运输 需求, 以引导城市规划和综合交通一体化发展,并建立科学的铁路枢纽评价体系。 目前对于铁路枢纽总图规划方案的评价,还没有完善、科学的评价指标体系和评价方法,使得某些铁路枢纽总图规划方案难以进行优劣评判,容易造成过于夸大某方面而忽视其他方面的综合影响因素,从而片面下结论;甚至出现铁路总图方案与城市总体规划方案整体协调性不够,铁路与地方都只站在自己角度评 DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2012.12.003

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图

国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2 020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 一、规划方案。 (一)客运专线。 建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容: 1、“四纵”客运专线:⑴北京~上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区; ⑶北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;⑷杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线:⑴徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区; ⑵杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区;⑶青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区;⑷南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。 (二)完善路网布局和西部开发性新线。 规划建设新线约1.6万公里。 1、新建中吉乌铁路喀什~吐尔尕特段,改建中越通道昆明~河口段,新建中老通道昆明~景洪~磨憨段、中缅通道大理~瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道; 2、新建太原~中卫(银川)线、临河~哈密线,形成西北至华北新通道; 3、新建兰州(或西宁)~重庆(或成都)线,形成西北至西南新通道; 4、新建库尔勒~格尔木线、龙岗~敦煌~格尔木线,形成新疆至青海、西藏的便捷通道; 5、新建精河~伊宁、奎屯~阿勒泰、林芝~拉萨~日喀则、大理~香格里拉、永州~玉林和茂名、合浦~河唇、西安~平凉、柳州~肇庆、桑根达来~张家口、准格尔~呼和浩特、集宁~张家口等西部区内铁路,完善西部地区铁路网络; 6、新建铜陵~九江、九江~景德镇~衢州、赣州~韶关、龙岩~厦门、湖州~嘉兴~乍浦、金华~台州及东北东边道等铁路,完善东中部铁路网络。

南京南站调研报告

南京南站调研报告 南京南站,包括南京火车南站、南京高铁南站,南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区,位置定在机场高速公路以东,宁溧公路以西,绕城公路以南,宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路,成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。 南京南站南北长417米,候车大厅东西宽156米,整体东西宽度450米,总高59.96米(二层平台在12.4米高空,三层平台在22.4米高空)。总建筑面积45.8万平方米,相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站,站台层距离地面12.5米高的位置;南京火车南站的站台在二楼,候车大厅则在三楼;南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连,这是南京火车南站送站平台,乘客在此下车后即可直接进入候车室;而在“正负零”的地面上,分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。 南京火车南站是一座连接8 条高级铁路的国家铁道枢纽站, 南京火车南站还有地铁1号线, 地铁1号线南延线,地铁S1号线。 南京南站将连接机场高速和绕城 高速公路。南京南站建有15个候 车厅,3个站场,15个站台。南 京火车南站站房3楼为候车大厅, 候车大厅内还设有商业区;南站

站房二楼南北两端为铁路站房,中间是高架站台,站房内设有售票厅、自 助购票厅; 高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站,更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁 杭城际和沪宁城际的枢纽站,南京南站的第二层站台层上,28条巨龙般的 无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去,交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒 的高架桥……一起伸向天边,又在眼前变得根根分明清晰。 京沪高铁开通运营后,经停南京南站的车次达到136次,仅次于北京,南京138次位居第二,高于上海虹桥站128次,使得南京成为辐射能力超 过上海的华东铁路新枢纽。 南京火车南站的北高架主 要满足高速公路长途旅客的入 站需求,采用单行线设计,与 南京绕城公路及枢纽内停车场 连接;南高架主要满足城际列车 旅客的入站需求,借鉴现有南 京站的形式,双向通行并设置 大半径调头车道,确保畅通。 南北高架均首先确保公交车辆 的入站停靠,采用缓坡并设置 公交下客站台。 站场情况 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口;南北两侧为公交车上客区,东西两侧各设出租车、 社会车的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带,可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况,公路客运南站设在南广场,占地5万 平方米,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 换乘情况 铁路和公路南京南站“合二为一”,建成后会吸引大量的车流、 人流。为缓解交通压力,车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用 疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场,北广场公交站面积1.7万平方米,可安排18至20条公交线路;南广场设公交车、团体车辆 停车场,其中公交车站场面积8000平方米,可安排9至10条公交线路, 车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个,社会车停车泊位达2348个。 在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内,铁路、地铁、 公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了,而通过200多部电梯, 这5大交通体系完全连接在一起,真正意义实现“零换乘”。 道路设置 南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联,在车站核心范 围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、

东湖国家自主创新示范区总体规划文本-武汉东湖新技术开发区

东湖国家自主创新示范区总体规划(2010-2020年) 目录 第一章总则 (2) 第二章城市发展目标 (4) 第三章功能定位与规模 (5) 第四章规划空间管制 (5) 第五章城市综合交通规划 (6) 第六章用地规划 (7) 第七章产业用地规划 (9) 第八章公共设施用地规划 (10) 第九章居住用地规划 (10) 第十章园林绿地规划 (11) 第十一章生态环境保护规划 (11) 第十二章文物古迹保护规划 (12) 第十三章市政基础设施规划 (12) 第十四章综合防灾规划 (14) 第十五章原住民安置规划 (15) 第十六章近期建设规划 (15) 第十七章规划实施保障 (16) 第十八章附则 (16)

东湖国家自主创新示范区总体规划(2010-2020年) (文本简本) 第一章总则 一、规划背景 为深化落实国家建设东湖国家自主创新示范区(以下简称东湖示范区)的宏观战略以及东湖示范区发展战略,落实东湖示范区产业发展需求的空间支撑;实现东湖示范区与周边地区一体化发展和东湖示范区城乡统筹发展;指导东湖示范区各项城市建设,特编制《东湖国家自主创新示范区总体规划(2010-2020年)》(以下简称本规划),作为东湖示范区下层次控制性详细规划编制的法定依据。 二、规划指导思想与原则 坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,抓住东湖新技术开发区获批国家自主创新示范区的战略机遇,全面落实湖北省委、省政府和武汉市委、市政府关于东湖示范区城市发展的总体要求,全面提高东湖示范区的自主创新和辐射带动能力,成为推动资源节约型和环境友好型社会建设、依靠创新驱动发展的典范。 1、区域协调,示范带动:在武汉城市圈武鄂黄城市带的区域背景下,坚持统筹区域发展,协调周边区域特别是鄂州西部的发展,加强其在产业、生活、生态环境、交通、市政基础设施等方面的对接。 2、创新特色,开放平台:充分挖掘“自主创新示范区”的创新内涵,塑造

铁路车站及枢纽设计规范

1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准,使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计;对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划,预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数,实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化,客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案,必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站,在双线上称越行站。 中间站:办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站:在枢纽内,办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站:主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端,由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路:进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解:为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定

南京市城市轨道交通设规划定稿版

南京市城市轨道交通设 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

南京市城市轨道交通建设规划(2014-2020)及线 网规划 环境影响报告书 (简本) 评价单位:上海船舶运输科学研究所 建设单位:南京地铁集团有限公司 2013.7

1.规划方案概述 南京市城市轨道交通线网规划包括14 条线路,总里程约496km。 《南京市城市轨道交通建设规划(2014-2020)》确立的南京市近期(2014~2020年)修建的城市轨道交通建设规模达到 215.7km,分别为:1 号线北延线(迈皋桥站至二桥公园站,全长 7.2km,设5座地下站)、3 号线三期(吉印大道站至秣陵街道,全长 6.6km,设 2 座地下站)、4 号线二期(珍珠泉至中保站,全长 10.7km,设4个站)、5 号线(将军路站至方家营站,全长 37.2km,设车站 29 座)、6 号线(栖霞山至南京南,全长 32.1km,设站16 座)、7 号线(西善桥至仙新路,全长 35.7km,设车站25座)、8 号线一期(麒麟镇至西善桥,全长 29.8km,设16座车站)、9 号线(绿博园站至长途汽车东站,全长 18.0km,设车站15座)、10 号线二期(安德门至王五庄,全长 12.1km,设车站 8 座)、11 号线(滨江村站至大桥北路站,全长26.3km,设13座车站)。 2.环境影响评价主要结论 2.1.声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度,部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物,必须采取道床减振、设置声屏障或隔声窗等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号,并辅以风道消声器及隔声措施,风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声,只要合理布局,厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

新建铁路南京枢纽南京南站站房工程

新建铁路南京枢纽南京南站站房工程 临时用电管理办法 一、临时用电概况 新建铁路南京枢纽南京南站站房工程建筑面积约38万平米,施工现场面积庞大,施工现场用电目前共设8台630KV A箱式变压器,其中3号、4号、5号、6号、8号为中铁四局以及中铁十三局,其他为中建股份站房工程使用。本工程现场用电环境复杂,高峰期用电还需要增加变压器,甚至增加发电机进行扩容补充,现场用电距离长,用电点多。 本工程临时用电施工组织设计已报监理、业主审批通过。目前我部已经有两台箱变(1号箱变、7号箱变)及其低压馈线按照施工方案施工完毕,经业主和监理验收通过并送电。特编制本管理办法规范现场临时用电的管理。二、临时用电管理意义 本工程施工现场由于用电设备种类多、电容量大、工作环境不固定、露天作业、临时使用的特点,容易引发触电伤亡事故。因此,施工现场临时用电必须统一进行管理,以确保本工程施工现场用电安全。三、临电用电管理人员配备 随着工程进度,现场会增加更多的箱式变压器及低压回路、现场1~3级配电箱以及发电机,根据本工程目前现场实际情况,目前临时用电管理队伍需按下面要求配备: 1、人员配置(人员名单见附表1) 项目部领导:领导,管理,监督。 项目部工程师:负责施工指导,计划推进,施工质量的监督、检查。 项目部电工:负责施工现场用电的安全检查与二级配电箱以上(含二级配电箱)用电系统的接驳;负责用电设备的维修及保养;负责随施工现场环境变化而引起线路非大规模变动的安装与修改。 架子队电工:各架子队需配备专职的维修电工,负责本区域的临电日常管理工作并配合项目部进行日常用电检查工作。 电焊工:负责现场用电设备支架护栏的焊接工作。 2、临电维护组机具配置: 电焊机1台,切割机1台,氧气瓶1个,乙炔瓶1个,万用表3个,1000V绝缘摇表1个,500V绝缘摇表1个,钳型电流表1个,漏电测试仪1台,接地电阻测试仪1台,电工工具6套。 四、临时用电管理具体内容 临电管理队伍配备专职电工,必须持有效证件上岗,定期对专业电工进行考核,并做好记录。临电管理队伍需做好以下管理工作: 1、日常巡查。工地电气装置安装和使用情况变化频繁,除使用前的检验外,使用过程中临时用电管理队伍应每天进行巡查并作好记录,认真执行现场临时用电管理制度和管理人员值班制度,将隐患及时消灭在事故发生之前。巡查的具体项目为:(1)漏电保护器是否有效动作。 (2)熔体额定值和断路器整定植是否正确。 (3)接地引线、用电设备的PE线是否连接良好、可靠。 (4)设备和线路状态是否良好,裸露带电导体是否在人的伸臂范围之外、有无丢失,高压电缆敷设周边有无取土现象。 2、定期检查:定期检查时,应复查接地电阻值和绝缘电阻值。对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时,必须将其前一级相应的电源隔离开关分闸断电,并悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌,严禁带电作业。暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关,并应关门上锁。 3、临时用电接电管理工作 现场供电贯彻执行安全第一、预防为主的方针,项目安质部是临时用电安全的归口管理部门,工程部负责审核现场施工单位申办临时用电相关手续。各架子队负责各自责任区施工临时用电现场安全管理。临时用电管理队伍应对现场临电管理范围内变配电设备、用电设备以及线

南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图

南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图,非常清晰,线路、站名一目了然。据介绍,在新一轮南京轨道网线规划中,南京主城区地铁线加密,从原来的13条增加到17条,里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式,分为快线、地铁、轻轨三种。6号线最长 为迎接青奥会,机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作,预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发,与机场航站楼直接相连,20分钟就可以到达候机厅,非常方便。不过,机场线仅是6号线的一部分,6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线,长达61.3公里,从新生圩一直到禄口机场。 原规划中,6号线是一条环线,新规划中,这个环撕成两条线:6号线、9号线,环虽然不在了,但是两条线相交于长途东站,6号线与14号线在新生圩处换乘,而9号线则延长至绿博园,与10号线相交。根据计划,机场线即将开建,它从南京南站引出,到禄口机场共设7站(包括南京南站),其余分别为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。共有5条过江线 在地铁规划中,能看到过江线占了很大比例,17条线中有5条。 据介绍,这5条线分别为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线,其中3号线与10号线(1号线西延过江线)已经

开始建设,而4号线、12号线也已列入迎青奥项目,今年将开始立项展开前期工作,计划明年开建,14号线看上去还比较遥远,它从仙新路到六合机场,全线设仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。 另外,在江北规划中还有一条江北快线,为11号线,从虎桥路到六合火车站,与14号线在雄州站换乘。 到汤山龙潭都有地铁在规划中,可以清晰地看到,主城到汤山、龙潭都有地铁。 据介绍,南京到汤山的地铁为16号线,从4号线的东流站引出,经侯家塘、汤泉、汤山、万安,到上峰,而南京到龙潭的轨道线为15号线,从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站,终点为保税物流中心。 各线路站点设置: 1号线:41.8公里燕子矶、吉祥庵、晓庄(此三站为规划中的北延线,会有调整)、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。 2号线:36.9公里油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、

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