透视日本经济

透视日本经济：“广场协议”与形势误判

楼主搜房网友(过客) 发表于搜房网- 西安业主论坛- 金泰假日花城

“广场协议”１９８５年签订时，没有像今天这样引起人们的重视。２０世纪９

０年代末以前出版的美、日当代史著作，甚至没有提及这个名称，对协议本身多是“

一笔带过”。不过，它们从不同角度提供的有益的背景材料，使我们看到，这一协议

确实是战后日本经济的重大转折点。

近两年围绕国际势力迫使人民币升值问题，人们谈论着“广场协议”给予日本经

济重创的历史教训。但较多强调的是，广场协议是美国经济霸主单方面强加给日本的

利己行为。这是事实。但这只是事情的一个方面，当年日本之所以乐于接受这一协议

，还与日本当局错误估计形势密切攸关：它对广场协议怀有太多乐观的经济预期以及

过度的政治考虑。

“广场协议”前后日本的大国心态

日本战后经济经过长足发展，一方面，有助于彻底改善日本社会福利，大幅提高

日本国民生活水平，表现出日本民族较高的素质和自强不息的进取精神，有助于顺利

恢复日本民族的自信心，这本无可厚非。但是，另一方面，战后日本搭乘美国“便车

”，在美国的庇荫下所取得的“经济奇迹”，却使得日本回避了深刻反省军国主义罪

恶历史的痛苦。日本以其外表上的“谦恭”、“忍让”，应付有关国家和人民因遭受

它巨大侵害而长期淤积内心的愤懑不平。日本并未正确对待战前长期灌输和宣扬的“

大和民族”优越论。在经过战后４０年的和平发展、跻身于一流发达国家之列的情况

下，它对待日美贸易摩擦、货币问题的态度发生了微妙而有害的变化，对形势的估计

和期待也出现了巨大偏差。

从１９７５年日本跃居世界汽车出口第一大国之后，日本对美国采取“只许诺、

不兑现”的回避外贸摩擦政策，为本国高新技术制造业争得了有利时间。１９８０年

日本对美贸易顺差７６．６２亿美元，对美出口产品中，汽车已占３２．３％，机械

占２７．３％，钢铁占８．６％，精密仪器占５．４％，纺织品已经无足轻重。高新

技术产品也开始大批涌入美国，１９８４年电视机、录像机在美国市场占有率为４０．２％，电子计算机占７％，通讯器械占３．６％。美国对日贸易逆差急剧增加，１

９８０年为９９．２亿美元，１９８５年为４６１．５亿美元，同年，美国会提出《

美日贸易决议案》和《紧急贸易及促进出口法案》，内容是：第一，要求根据３０１

条款对日进行报复，第二，规定凡对美出口超过从美进口额６５％的国家，将对其进

口产品一律征收２５％附加税。日本首当其冲。而总统里根则把改变日本货币金融体

制作为解决美日贸易摩擦的另一根本原则。１９８３年１１月，里根向中曾根提出调

整日元对美元比价，实现日元国际化。１９８４年２月，在日元美元特别委员会上，

美再次提出全面开放日本金融市场要求：日元国际化，利率自由化，放宽外国金融资

本进入日本市场的限制，扩大外资在日本金融市场贸易自由，扩大日本金融和资本市

场。核心是，美国要求日元自由升值，缩小美国贸易逆差。

讵料，美国的这次要求，日本的回应与对１９７１年和１９７３年日元两次升值

不同，得到了出乎意外的积极响应。１９８２年中曾根出任内阁首相，１９８３年初

访美与里根会谈回国后，对外界强调，“就太平洋两侧的整个地区和平与繁荣来说，

日美两国都负有世界性的责任。我们要以密切的合作关系相互协作”，标志着所谓“

中曾根主义”正式出台，其核心内容都是世界范围性的：第一，“为建立保障整个西

方的安全体系进行合作”，第二，“为世界经济重新取得活力做出贡献”；第三，“

为建立南北关系承担力所能及的义务”。

“中曾根主义”出台并非偶然。早在１９７０年代，甚至１９６０年代（１９６４年）随着日本加入西方“发达国家俱乐部”（经济合作与发展组织），日本政界就已经发出了“日本只有争取成为与其经济实力相适应的政治大国，直接参与解决国际重大问题，才能更有效地保持和发展日本经济大国的地位，才能真正成为世界大国”的呼声。

中曾根在１９８３年七国集团年会上一改日本首相“装聋作哑”、“很少讲话，

有时似乎在打瞌睡”（基辛格语）的常态，积极参与对话、交涉，不失时机地展示其大国领导人的姿态。１９８３年５月２８日七国集团将在美国威廉斯堡举行第九次首脑会议。即将与会的中曾根于５月２５日刻意在首相官邸发表专门谈话，称此次会议“比以往任何一次首脑会议都重要”，是“世界经济复苏的里程碑”，日本代表团“

要为它的成功微尽绵薄”。此时，他刚刚结束对韩国、东盟国家的访问，信心和劲头十足，似乎他是代表亚洲国家去参加七国会议的。在正式会议上，中曾根更见活跃，２９日发表讲话，宣布日本将加强宏观经济管理，实现以内需为中心的稳定增长，维护世界经济自由贸易体制，通过加强经济政策、经济指标等多边监督制度，将各国经济朝一个方向集中，并辅之以各国的协调介入，稳定外汇价格，以扩大世界贸易；强调“没有南方的繁荣，也就不会有北方的繁荣”，日本有义务“在最高级会议上反映

东南亚国家联盟所代表的南方的声音”；呼吁“要设法避免西方的分裂，在对苏经济战略上谋求西方国家的协调和团结”。讲话无一不是从全球角度阐述日本立场，大国思维跃然于言谈话语之中。其后，中曾根的大国思维愈加膨胀。１９８４年６月５日伦敦七国首脑会议前夕，他在罗马发表谈话，纵论天下大事，俨然以西方大国领袖姿态为首脑会议规定主题。舆论也普遍认为日本将在伦敦会议上将“起领导作用，这是自七国１９７５年首脑会议以来的第一次”，日本外务省认为中曾根的表现“标志着日本领导人第一次在首脑会议上就全球问题采取主动”。会议通过的几项《宣言》、《声明》采纳了中曾根的若干观点，使中曾根兴奋鼓舞。

从“广场协议”到“卢浮宫协议”

正是在上述复杂的经济、政治形势下，日本迎来了对其后来经济发展产生深远影响的“广场协议”。

自１９７０年代末美国为治理严重的通货膨胀连续三次提高官方利率，推行货币紧缩政策。高利率吸引大量外资流入美国，从１９７９年到１９８４年，美元汇率上涨约６０％，据《纽约时报》称，１９８５年外国在美投资已达１万亿美元。美元大幅升值导致美外贸逆差飞速扩大，１９８４年经常项目赤字创下１０００亿美元的历史纪录。１９８５年２月，美元涨风席卷国际货币市场，美元对外币汇价达到升值顶峰，但这时主要矛盾产生于美元对西欧货币之间，与日元的矛盾排在其次。美欧之间在钢铁、农产品贸易方面斗争激烈，日本本来尚可暂避锋芒，留有回旋余地。可是日本没有这样做，它以一种反常的政治、经济预期，对待同年签订的“广场协议”。

１９８５年９月２２日，美、日、西德、英、法五国财长和央行行长聚会纽约“广场饭店”，达成所谓“广场协议”，中心内容是：采取协调行动，促使美元贬值，

反对政府干预汇市的行为，也就是放弃有限浮动汇率，实行自由兑换制。协议签订后，五国央行联手干预市场，抛售美元，引发各国投资者抛售狂潮。不到３个月，美元兑日元由１：２５０下跌到１：２００左右，跌幅近２０％，到１９８６年初，美国

长期债务利息降到８年来最低水平，美元兑日元比价与１９８５年同期相比下降３０％，对西德马克比价也下降约１／３。可是美国外贸逆差仍然上升，３月，美商务部宣布：外贸逆差总额达到空前的１２４３亿美元。这使美国国会再次掀起贸易保护主义高潮，同时日元继续升至１５０日元左右兑１美元，１９８７年达１２０日元。美元贬值约５０％，但仍不见底。不断疲软的美元不仅破坏国际经济的稳定，同时美国的对外出口也并未见好转，外贸逆差继续扩大，同年９月七国财长在华盛顿聚会，讨论与美国对外逆差有关的利率等问题，但不果而终，１２月，美财政赤字为２２１０亿美元，外债达２５００亿美元，成为世界最大债务国。

１９８７年２月，西方七国财长在法国卢浮宫再次聚会，就稳定汇率问题达成谅解，力求使不断下降的美元汇率维持现有水平，史称“卢浮宫协议”，但仍未见实效。同年６月底，美外贸月赤字超过１５７亿美元，创月赤字最高纪录。此后，从８月２５日开始，美国股市呈现跌势，９月，美国上调官方利率，试图稳定国内金融市场，但联邦德国也跟随美国提高利率。美国财长立即斥责德国此举违反了“卢浮宫协议”确定的国际协调政策，破坏了美元的稳定。这一讲话引发证券市场的一片恐慌，投资者开始抛空股票和期票，终于导致１０月１９日道·琼斯工业平均指数大跌５００点，跌幅达２０％，造成股市崩盘，亦即著名的“黑色星期一”。“黑色星期一”使

美国帐面财富损失达１００００亿美元。危机立即波及国际股市，引发跟进大跌。此次崩盘的根本原因在于，美国长期积累的巨额经常项目赤字，需要大量外资源源输入，予以弥补。一旦有不测事件发生，很易动摇外资入流，特别是引发短期外资逃离，发生金融危机。

事件发生后，日本大藏省立即敦促其四大证券公司大量“吃进”、“护盘”，并

允许各类企业基金入市买卖股票，使日本很快走出危机阴影。结果，较之其他经济大国的金融损失，日本受害最少。日本的“托挺举措”，不仅稳定了美国股市投资者的信心，且使美国经济得以在低通胀下维持增长６０个月。日本的成功“救市”，使日本当局以及国际投资者产生一种错觉，似乎日元已经成为美元的救世主，而不是日元还必须围着美元转。从经济学角度看，岂不知这一切只不过是周期更长的“Ｊ曲线效应”的表现罢了。按照“曲线”规律，一国货币升值或贬值具有一个“时滞期”，即

在汇率变化后一段时期内，金融状况并不能立即发生预期变化，而是有一个向相反方向变化的过程，此后，汇率变化的正向效果才会得到反映。事实上，“广场协议”后美元贬值、日元升值合乎逻辑的效应，正是人们抛美元、购日元，看好日本投资市场，在日本某些或大多经济领域造成过热的事实，埋下了日后经济泡沫破裂的隐患。

由中曾根在１９８４年七国首脑会议上确立的大国外交走向，一方面由其本人在１９８５年１０月２４日纽约首脑会议、１９８６年５月４－６日东京首脑会议和１９８７年６月８－１３日威尼斯首脑会议上持续推波助澜，另一方面则由继任首相竹下登等奉行不误。１９８８年６月１９－２１日，竹下登率团参加第１４次加拿大多伦多首脑会议，日方宣布，“自１９７８年以来日本向１７个最穷债务国提供了５５亿美元贷款”，“如果日本经济增长能够加快速度，那么日本在五年内投入会超过５００亿美元”。至此，世界似乎已经沉入对超级经济和政治大国日本的无限期待中了。同时，日本国民中的大国意识也明显膨胀起来。例如，从１９８０年代下半期相继出版的《日本可以说“不”》、《日本还要说“不”》、《日本坚决说“不”》等著

作认为，日本必须抛弃“小国意识”，“承担起新时代中流砥柱的重任”，成为创造

新的世界历史的主角。

日本吞下的苦果至今仍未完全消化

由于日本对待“广场协议”欠缺冷静，对日元升值形势估计过分乐观，转而实行货币过分扩张政策。从１９８６年１月到１９８７年２月，为了削减日元升值对国内经济的负面影响，连续下调官定贴现率，降至当时国际上最低的２．５％水平。卢浮宫协议以后，日本银行将此“超低利率”坚持到１９８９年５月，长达２７个月。长期官定低利率促使金融贷款大量增加，贷款额度与ＧＤＰ比例由８０年代初５０％左右，到１９８０年代末升至１００％。１９８７－１９８９年货币供应量年增长速度分别为１０．８％、１０．２％、１２％。１９８８－１９９０年，日本经济增长率则分别为６．０％、４．４％、５．５％，明显超过同期发达国家水平，也超过日本１９８０年代前期的３％水平。大量过剩资金流入股市和房地产部门，股票和房地产价格暴涨。１９８７－１９８９年，股票价格涨９４％，都市土地价格涨１０３％，而同期消费价格指数仅上涨３．１％，因此银行乃至官方虽然认识到金融领域和资产价格有些“异常”，但均未对资产价格泡沫给予充分重视，除发出一些风险提示之外，并未采取对应措施，注意力仍然集中于经济增长、消费物价稳定和国际收支平衡上。这样，信贷增加创造泡沫，泡沫扩大促进信贷增加，形成恶性循环。１９８９年底日本经济已经全面步入泡沫之中。这时，强烈主张抑制泡沫的三重野出任央行总裁，立即将公定贴现率由３．７５％（２．５％贴现率于较早前的５月份被打破）提高到４．２５％，结束了“超底利率”时代。从１９８９年５月到１８９０年８月，央行五次上调公定贴现率，使之高达６％。同时，央行要求金融机构限制对不动产的贷款投入，到１９９１年，银行对不动产实际已停止新的贷款。１９９０年日本货币供应量增长速度降至７．４％，１９９１年跌至２．３％。

日本被迫过急过快地紧缩信贷，泡沫经济终于在１９９１年开始崩溃，从此日本经济陷入了长期低迷、不景气状态，至今仍未能摆脱困境

美国五大经济指数的基本情况

美国五大经济指数的基本情况 一、先行指数(the Leading Index) 先行指数是先行指标(the Leading Indicators)的合成指数。美国的先行指数由世界大型企业联合会(the Conference-Board)根据下列先行指标编制:(1)周平均制造时间；(2)周平均失业保险申领；(3)生产商新订单(消费品和原料)；(4)销售商业绩；(5)生产商新订单(不包括防御设施的资本货物)；(6)新建房屋许可；(7)500种普通股票价格；(8)货币供应量M2；(9)10年期国库券利率与联邦基金利率的差值；（10）消费者预期指数。 附：先行指标是指在宏观经济波动达到高峰或低谷前,超前出现的高峰指标或低谷指标。先行指标可以对将来的经济状况提供预示性的信息。先行指标相对于同步指标、滞后指标,是三类经济指标之一。目前许多西方国家都把先行指标作为短期预测的重要依据,但不同国家有不同的先行指标体系,如美国确定的先行指标包括上述10个指标,日本经济企划厅确定的先行指标包括13个指标。先行指标一般主要有货币供应量、股票价格指数等。 同步指标主要包括失业率、国民生产总值等。这些指标反映出的国民经济转折点,大致与总的经济活动的转变时间同时发生。 滞后指标主要有银行短期商业贷款利率、工商业未还贷款等。这些指标反映出的国民经济的转折点,一般要比实际经济活动晚半年。 二、消费者信心指数(the Consumer Confidence Index) 消费者信心指数是反映消费信心强弱的指标,是综合反映并量化消费者对当前经济形势评价和对经济前景、收入水平、收入预期以及消费心理状态的主观感受,预测经济走势和消费趋向的一个先行指标。消费者对经济前景乐观看好,消费信心提升,消费支出则增长；如果消费者对经济的发展和前景缺乏信心,或对经济前景的看法从乐观转向悲观,消费紧缩会接踵而至,直接影响或间接影响为经济发展速度减缓。 消费者信心指数是由满意指数和预期指数构成。满意指数是指消费者对当前经济状况的评价,预期指数表示消费者对未来一段时期经济前景的期望。消费者信心指数是宏观景气监测预警系统中的一项重要内容,其编制和应用在欧美等发达国家己很成熟。美国的消费者信心指数由世界大型企业联合会指出。我国目前也已编制和应用这一指数。 三、CEO信心指数(CEO Confidence Index) 美国CEO信心问卷调查和CEO指数编制,是由世界大型企业联合会于1976年发起,旨在反映CEO对宏观经济的预期。 CEO指数的构成和编制以第季度的CEO信心问卷调查为基础。调查群体为800-1000个美国公司的CEO,从中选择l00-150个有代表性的回复问卷作为样本。调查内容涉及四个常规问题,其中两个是关于宏观经济的态度和预期,两个关于各自所处产业的整体状况态度和预期。此外,在每个季度的调查中还涉及1-2个特殊的附助问题。CEO指数是下列三个答案

港口经济发展思考与建议

关于***港口建设与管理的 思考与建议 港口作为重要的战略资源和优势资源，承担着服务区域 发展的重要使命。当前，***港经过几年的建设发展，港口各项基础设施建设完备，已具备商港开通条件，今年年内将 实现港口开港运营和口岸开放验收。在新的发展机遇来临之时，面对港口体制机制不顺、港口重大战略及重要政策不明、港口现有航道等级不高及码头不大等诸多困难，我们更应该提振信心，努力发展港口经济。 一要有勇于担当敢为人先的信心。***港从建设起步转型发展为混合型商港，说明一切皆有可能。要摈弃等靠要的 思想，树立锐意进取意识，围绕港口的功能定位，坚持以港口为依托，以发展休闲旅游和冷链物流产业为载体，努力实现以港口建设带动产业发展，以产业发展助推港口经济的良好格局，走出一条现代化生态型绿色港口发展之路。 二要有大树底下好乘凉的信心。在***港这棵大树边，为了达到加快发展的目的，按照“以资源换速度、以合作出效 益、推动跨越式发展”的基本思路，着眼借力发展和长远发展， 当好配角，让渡部分利益，在合作中加快学习、培养人才、 壮大自己，目的是早日使自己成为项目开发、码头运营、产 业辐射、核心利益的实质掌控者。 三要有愚公移山的信心。***港近期规划可利用岸线长

***公里，远期仍有可观的岸线资源可供开发，还有港口后续填海造陆及后方土地资源为发展空间，因而没有理由担心***港因“先天不足”影响其可持续发展问题。要像愚公那样，瞄准目标，一直走下去，发挥好后发优势，做大做强做精，***港大有希望。 在发展原则方面，一是要坚持港区规划优先。要加快港 口科学规划，合理布局，充分预留岸线和陆域纵深地带，满足港口建设、临港产业用地需要；二是要坚持港区资源整合。 按照***总体规划、***区域总体规划，依托***这个大通道，科学配置港区资源，突出主业、强化功能、错位发展； 三是要坚持口岸环境优化。完善港航服务功能，学习借鉴国内发达地区政府购买查验服务、国际贸易单一窗口等通关便利化最新做法，提高通关效率，规范审批环节和收费项目，降低企业运行成本，增强吸引力和凝聚力，打造一流港区环境；四是要坚持港区互动发展。陆海统筹、一体发展，强化港口辐射带动作用，推动冷链、水产加工及食品产业上规模、上档次、上水平。在推进港口快速发展的同时，合理设置港区布局，优化港口货种结构，统筹兼顾和处理商港、产业、旅游的关系，保护港区生态环境，实现港区互促共赢发展。 在发展重点方面，一要加快泊位、航道等港口基础设施建设，进一步提升港口建设的层次。同时，以港口为中心，加快集疏运体系建设。二要壮大发展冷链物流产业。按照港

中国经济增长潜力与经济增长前景分析

中国经济增长潜力与经济增长前景分析 经过改革开放以来20多年的快速发展，中国经济现在已经进入到了一个新的重要的发展阶段。这一阶段是中国经济发展的重要战略机遇期，也是各种经济社会矛盾凸现期。如果能够抓住机遇，克服前进中的困难，解决发展中的问题，保持经济的快速增长，那么，中国的经济实力和综合国力就会上一个新的台阶，人民生活水平就会提高到一个新的水平。要实现这样的目标，必须首先分析中国当前的经济增长和结构的特点，清楚地了解在全球化背景下，在全面建设小康社会的历史进程中，中国经济增长将要或可能面临的内外部环境，然后，在此基础上科学地分析中国经济增长的前景，并明确确保良好前景实现的前提和条件，以规避经济增长中可能出现的风险。 一、中国经济增长和结构 (一)经济快速增长 改革开放以来，中国国民经济保持快速增长，综合同力大大增强，社会生产力水平明显提高。2004年中国的GDP达到136515亿元，1978-2004年GDP增长了9.29倍，年均增速达到9.38%。2001-2004年，GDP年均增长8.65%，增速高于“九五”期间年均8.3%的水平，且经济增速逐年加快。2003年中国经济实力居世界第7位，人均GDP 已超过1100美元，自2000年起已进入中低收入国家的行列(见表1)。 表1中国经济发展和结构变化 注：其中最终消费和投资的增长率均按当年价格计算；2004年数据源自《中华人民共和国2004年国民经济和社会发展统汁公报》，其中进出口数据均按2003年的平均汇价8.2770折合成人民币。

数据来源：《中国统计年鉴(2004)》、《中华人民共和国2004年国民经济和社会发展统计公报》、《中国统计摘要(2005)》。 资本积累、劳动力投入的增长以及全要素生产率的提高是经济增长的三大源泉。对于经济增长源泉的分析，既有利于认识过去经济增长的质量，又能为分析未来中同经济持续快速增长的可能性提供一个框架。表2给出了按照索洛“增长的核算”分析方法测算得出的过去20多年中国经济增长源泉的结果。 表2 1978年以来中国经济增长的源泉(%) 注：(1)GDP的数据来自(中国统计年鉴)的1978年价格的GDP数据。(2)1997年以前的资本的数据来自翟凡(1998)，1997年以后的数据为作者更新的数据，即上一年的资本存量减去折旧加上上一年的固定资本形成(用固定资产投资价格指数平减)等于本年的资本存量。(3)劳动力的数据来自中国统计年鉴的就业人数。(4)TFP根据索洛的增长核算的公式，TFP=GDP的增长率-α×资本的增长率-(1-α)×劳动力的增长率，α为资本产出弹性。在此我们选用的资本产出弹性为0.6。 从表2可以看出，过去的25年中，中国经济增长最大的推动力量是资本的快速积累。1978-2003年资本平均增长速度为9.9%，对经济增长的贡献达到63.2%，导致GDP 年均增长近6个百分点。而且还可以看出各个时期资本的增长速度都较快，始终是经济增长的最大的贡献者。相对于资本来说，劳动力数量增长对经济增长的贡献是逐渐减弱的，90年代以后，劳动力的增速明显放慢，对经济增长的贡献开始下降到10%以下。TFP的增长成为继资本之后对经济增长贡献最大的因素，虽然部分时期较低，但整体来看TPP增长对经济增长的贡献度仍基本接近30%。

经济性裁员经济补偿金标准是怎样的

经济性裁员经济补偿金标准是怎样 的 公司裁员补偿标准按照《劳动合同法》第47条中的规定执行，劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算;不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。 一、经济性裁员经济补偿金标准是怎样的 公司裁员补偿标准按照《中华人民共和国劳动合同法》第四十七条规定：“经济补偿按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算;不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。劳动者月工资高于用人单位所在直辖市、设区的市级人民政府公布的本地区上年度职工月平均工资三倍的，向其支付经济补偿的标准按职工月平均工资三倍的数额支付，向其支付经济补偿的年限最高不超过十二年。本条所称月工资是指劳动者在劳动合同解除或者终止前十二个月的平均工资。”

根据以上规定，个别裁员的经济补偿计算方式为等同于规模裁减人员为：一个月提前通知金加工作年限乘月平均工资，其中月平均工资和工作年限均有上限。 二、企业该如何合法裁员 1、提前三十日向工会或者全体职工说明情况，并提供有关生产经营状况的资料; 2、提出裁减人员方案; 3、将裁减人员方案征求工会或者全体职工的意见，并对方案进行修改和完善; 4、向当地劳动行政部门报告裁减人员方案以及工会或者全体职工的意见，并听取劳动行政部门的意见; 5、由用人单位正式公布裁减人员方案，与被裁减人员办理解除劳动合同手续，按照有关规定向被裁减人员本人支付经济补偿金，出具裁减人员证明书。 三、企业裁员法定条件 企业在两种情况下可以裁减人员：一种情况是濒临破产，被人民法院宣告进入法定整顿期间;另一种情况是生产经营发生严重困难，达到当地政府规定的严重困难企业标准。此外，企业裁减人员，还应当严格依照法律和有关规章规定的程序进行。企业

绿色经济强省

云南：建设绿色经济强省、面向西南开放的桥头堡 建设绿色经济强省、民族文化强省和中国面向西南开放的桥头堡，是云南省委八届八次全委会提出的经济社会发展新的战略目标。这一重大战略部署，在云南省上下引起强烈反响。 新的战略发展目标，是对“建设绿色经济强省、民族文化大省和中国连接东南亚、南亚国际大通道”三大目标的深化、完善和提升。经过近十年的努力，云南省实施了“七彩云南保护行动”计划、九大高原湖泊污染治理、滇西北生物多样性保护、生物资源开发创新、绿色旅游精品、清洁能源建设等多项重大举措，在建设绿色经济强省方面取得了显著成绩；着力保护和弘扬优秀少数民族文化，培养和造就一批民族文化人才，促进民族文化经典作品的诞生，推动民族文化与旅游产业相结合，加快了从民族文化大省向民族文化强省迈进的脚步；大力推进公路、铁路、民航及水运通道建设，打通中国南下越南、老挝、泰国，西通缅甸及南亚国家的国际通道，努力联通中国、东南亚和南亚三大市场，大通道建设成效显现。今年7月，胡锦涛总书记在云南考察时指出，要充分发挥云南作为我国通往东南亚、南亚重要陆上通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国向西南开放的重要桥头堡，为云南省对外开放指明了新的发展方向，提出了更高的要求。 今年以来的国际金融危机对云南经济社会发展带来了挑战，也为云南省调整经济结构、转变发展方式、促进科学发展带来了机遇。省委清醒地看到，明年是应对国际金融危机冲击的关键之年，我们面临的形势依然十分复杂，谁能更好地把握机遇，谁就能率先走出困境，在新的发展中抢占先机，实现

历史性的大发展。 省委八届八次全委会提出，必须充分认识国家重大战略决策部署带来的重大机遇，特别是继续深入实施西部大开发战略，不断强化对边疆民族贫困地区发展的扶持，加大支持国际大通道和边境经济合作区建设力度，加快发展生物产业、新能源、新材料和旅游等战略性产业，为我们进一步打基础、转方式、调结构，培育新的经济增长点，加快经济社会发展，提供了极为有利的条件。以东南亚、南亚为重点的对外开放发展空间巨大，这给我们加快发展提供了强劲动力和广阔前景。于是，“紧紧围绕建设绿色经济强省、民族文化强省和中国面向西南开放的桥头堡”的表述写在了省委八届八次全委会工作报告中，成为云南省经济社会发展新的奋斗目标

连云港港口经济的发展现状及前景

连云港港口经济的发展现状及前景 姓名：学号： 摘要：文章主要对江苏省连云港港口物流的发展现状及应采取的措施进行了探讨，概述了制约连云港港发展的因素，分析了连云港港口物流的发展现状及存在问题，从三个方面探讨了港口的发展。 关键词：连云港港口经济发展前景 1 连云港港的发展现状 连云港市近年来积极实施“开放兴市”战略，在加快港口建设的同时，大力发展向外经济，经济增长迅速。连云港市2009年的GDP为941.13亿元，比2005年的453.9亿元翻了一番还多。对于向连云港这样的港口城市来说，港口的可持续发展与城市经济是密不可分的。连云港城市经济的迅猛发展为连云港港的发展提供了巨大的契机。因此，大力推进城市化进程，培育壮大城市化经济，才能逐渐实现了港口与城市的互促联动，协调发展。 2 制约连云港港口发展的主要因素 2.1连云港市经济不够发达 连云港市最先开放的14个沿海城市中经济发展比较迟缓的，这主要由于连云港市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的。商品流通市场。而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。 2.2早期缺乏对港口建设的重视 连云港建港时间虽然较长，但其建设发展未得到足够重视，从单一的能源输出港发展到综合性港口，运输规模扩大了，但港口功能没有实质性变化，临港工业处在起步阶段，港口的商业功能仍较为薄弱，港口客运功能没有恢复。但当时许多人满足于现状，缺乏对长远发展的考虑，没有新的大中型建设项目。这也导致连云港港的硬件条件越来越难以满足国际贸易的需求，港口码头不适应船舶的靠泊要求，甚至出现了压船压港的现象。 2.3物流联盟程度低 港口物流的信息系统利用率不高。港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，尤其是后方仓储，运输业规模小，粗放式经营，物流信息管理和技术手段较为落后。 2.4 政企不分的现象依然存在

国内港口—腹地经济一体化研究述评

第28卷第10期2006年10月 经济地域系统论 系统论把研究对象看作一个有机整体，既把系统内部的各个部门、各个环节和各个要素看作是相互联系、相互影响和相互制约的，又把系统内部和外部环境看成是相互联系、相互影响和相互制约的。系统论的最优化原理要求在动态中协调整体与部分之间的关系，使整体功能达到最优，同时包括系统结构形态最优、运动过程最优和性质最优。 港口作为所依托的腹地的物流子系统，其发展在很大程度上取决于港口—腹地之间系统协作的优化。系统论为“港口—腹地”系统整体有序的发展提供很好的理论依据，相关原理和要求对港口—腹地区域经济一体化的进程也有良好的推进作用。陈才论述经济地域的产业结构，并分析经济地域运动现象，董锁成分析经济要素的地域运动规律。[1 ] 劳动地域分工论 劳动地域分工是人类经济活动按地域空间进行的一种分工形式，其直接原因是区域之间在自然资源、发展基础、经济结构、生产效率等方面存在较大差异，其根本目的是为了实现优势互补，获得最佳的整体效益和个体效益。区域经济一体化是劳动地域分工合作的高级形式，劳动地域分工理论从指导思想上为港口—腹地区域经济一体化提供了理论依据。[4 ]

第28卷第10期2006年10月 港口腹地界定 港口腹地总与其所在的经济圈相对应，但一个港 口的腹地范围不是静止的，而是随着社会经济和交通 的发展而不断变化的。腹地的界定直接关系到港口经 济与区域经济发展如何相互促进的问题。一些学者对 港口腹地范围的确定进行研究。 国内传统的港口腹地界定方法多从港口内陆空间 通达性和经济性理论入手来确定港口市场的空间边 缘，即港口腹地的范围，把港口腹地分为直接腹地和间 接腹地两类。[5]传统的港口腹地划分方法不断被完善， 相继出现模型法、圈层结构法和点轴法、模糊数学法、 网络理论和图论法等。许多学者运用此类方法进行相 关的实证研究。 刘力等采用重力模型对图们江地区各港口的经济 腹地进行研究，对港口的腹地进行重新分析；[6]王杰等 引入经济地理学的新理论成果——圈层结构法和点轴 法，提出圈层结构划分法和点轴结构划分法两种新的 港口腹地划分方法，并应用这两种新方法对大连国际 航运中心港口腹地范围的界定与划分进行实例分析；[7] 许云飞采用物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的 方法，计算山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞 吐量进行预测。[8 ] 港口—腹地互动 港口依托港口腹地经济的发展而发展，并反过来 促进整个腹地经济的发展。作为综合运输链中的一个 重要环节，港口正在成为强化区域经济竞争优势、促 进区域整合、带动区域发展的重要因素之一。港口对 腹地经济的促进作用，可以从港口与所在城市之间的 互动关系和港口与腹地的不同层面进行深入分析。 一些学者以鹿特丹港口对区域经济的带动作用为 例，从定量分析的角度，研究港口对城市的经济贡献度。 陈再齐等以广州港为例，借助相关分析与回归分析等定 量分析方法，从广州港对广州城市经济的影响和广州城 市经济对广州港发展的反馈两个方面，对广州港与广州 城市经济发展的互动关系进行了系统的研究。[13]朱荫贵 从船舶、铁路等交通运输工具发展的角度揭示港口—腹 地的互动关系。徐永健等以广州港这一亿吨大港为例， 分析现代广州港运输功能的动态变化，揭示港口自身的 发生发展规律及其与腹地的交互作用机制。[14 ]

中国未来经济发展前景预测论文

2010-2011学期市场预测与管 理决策结课论文 中国未来经济发展前景预测 学生姓名龚虹 学号6081209201 所属学院经济与管理学院 专业国际经济与贸易 班级13-2班 指导教师朱哲 2011—04—18 塔里木大学教务处制

中国未来经济发展前景预测 摘要：站在新中国成立60周年的新起点上，世界都在瞩目中国的复兴之路。新华社经济分析师们经过广泛深入的调研，对未来十年人民币国际化、能源产业、粮食安全等十方面经济趋势进行了预测。预测显示，经济国际化、产业高级化、市场深度化将贯穿中国未来的经济发展进程。人民币加快国际化步伐、新能源汽车把中国带入汽车强国、中国将成为世界第一大能源消费国、银行走向“金融百货公司”、由纺织大国迈向纺织强国、文化创意产业迅速崛起、“物联网”把网络生活推向新阶段、粮食长期处于紧平衡状态、资本市场趋于国际化等趋势。 关键词：中国经济、国际化、预测、趋势 Abstract:Stand in new China and establish the new point of departure of 60 anniversaries up, world all focus attention the road of the renew of China Xinhua economic analysis teachers pass by extensively thorough of investigation, carried on an anticipation to future ten aspect swings, such as, 10-year RMB internationalization, and fuel industry, commissary safety etc.Predict display, the economies internationalizes, the domain high class turn, market the depth turn to pierce through China future economic development progress.RMB quickly internationalizes step, new fuel autocar tape in China go into autocar big country and China will become alignment"financial department store" in the no 1 big fuel in world consumption country, bank, from spinning the big country head into to spin and weave big country, cultural creativity industry quickly rising, "thing allied net" push network life toward the new step, commissary over a long period of time be placed in tight state of equilibrium, capital market Be tended to an internationalization. Key words:Chinese economies Internationalize Predict Trend 前言 在中国改革开放以后的31年里，中国的经济取得了令世人瞩目的辉煌成果，暂且不说中国在世界上的地位，世界人民见证着我们的点滴成长是不争的事实。在日本发生里氏9.0级地震之前，中国的GDP总量早已超过日本，跃居世界第二。美国金融危机爆发后，中国在世界经济体系中的地位更得到了进一步的提高，已经成为世界经济中一支举足轻重的力量。在各国经济都在衰退的时候，我们的经济在增长。虽然我国还有很多未完善的体制，但是我们有理由相信，未来我们一定可以成为世界第一大经济体，实现中国经济的腾飞。毛主席说：世界是我们的，也是你们的，但最终还是你们的。现在世界就要交到我们手上了，我们有信心，也有能力实现祖国经济的腾飞。 正文 1、经济国际化、产业高级化、市场深度化成为中国未来经济的三大主线。 新华社经济分析师们经过广泛深入的调研，对未来十年人民币国际化、能源产业、粮食安全等十方面经济趋势进行了预测。预测显示，经济国际化、产业高级化、市场深度化将贯穿中国未来的经济发展进程。 1.1、经济国际化 经济国际化明显地反映在新兴市场的金融和资本参与国际大循环的深度与广度上。分析师们认为，未来十年人民币将加快国际化步伐，2020年人民币在国际贸易、国际储备、外汇交易中的比重都将明显提高。2020年人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。 分析师们对资本市场的国际化作出预期，预计到2020年，上交所上市的境外公司比率将达15%左右，约为1000家，其中世界500强至少有50家；B股市场将有可能与A股合并。中国国债将成为外国央行外汇储备资产的一部分，企业债也将成为大型金融机构全球资产组合的组成部分。 1.2、产业高级化 产业高级化表现在新产业的拓展和传统产业的技术提升两方面。金融危机之后，新能源将支撑全球经济进入一个新的周期。分析师们预测，到2020年，煤炭占我国能源消费比例将从目前的70%下降到60%以下，相对清洁高效的油气比例将从23%提高到近27%，非碳基能源比例将从7%提高到15%甚至更多。同时，新能源汽车可能把中国带入汽车强国。2020年，我国将成为世界上拥有各类新能源汽车最多的国家之一。 产业高级化还表现在，十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%；物联网将在消费电子产品中广泛应用；文化创意产业将迅速崛起；科技进步对粮食单产的贡献有较大提升空间，未来十年我国粮食增产将超过10%。 1.3、市场深度化 市场深度化表现为银行提供金融服务和产品的“百货公司”化，多层次资本市场格局的形成，同时也表现为实体经济外延扩大化和服务高端化。分析师们认为，到2015年，我国新车销售市场

经济补偿金的计算方法与基数

经济补偿金的计算基数如何确定？ 网友回答 2014-11-17 《劳动合同法》第47条“经济补偿按劳动者在本单位的工作年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。。。。本条所称月工资是指劳动者在劳动合同解除或终止前12个月的平均工资。”《劳动合同法实施条例》第27条“劳动合同法第四十七条规定的经济补偿的月工资按照劳动者应得工资计算，包括计时工资或者计件工资以及奖金、津贴和补贴等货币性收入。劳动者在劳动合同解除或者终止前１２个月的平均工资低于当地最低工资标准的，按照当地最低工资标准计算。劳动者工作不满１２个月的，按照实际工作的月数计算平均工资。”可见，经济补偿金的计算基数是按劳动者应得工资计算。经济补偿金的计算基数是12个月的平均应得工资，应得工资包括1、单位代扣代缴的社保、住房公积金——应包含在经济补偿金计算基数中根据法律规定，社保、住房公积金是由用人单位与劳动者按一定比例缴纳。用人单位每月代劳动者代扣代缴的个人部分，最后仍进入劳动者个人社保或公积金账户，是个人的货币性收入，属于工资的组成部分。所以个人代扣代缴部分应包含在经济补偿金计算基数中。2、津贴、补贴、奖金、加班工资、特殊津贴等应计算在计算基数中国家统计局《关于工资组成部分的规定》第四条：“工资总额由下列六个部分组成（1）计时工资；（2）计件工资；（3）奖金；（4）津贴和补贴；（5）加班加点工资；（6）特殊情况下支付的工资。可见，凡是符合工资组成部分的，包括奖金、津贴、补贴、加班工资、特殊津贴等属于工资收入的，都应计入经济补偿金计算基数。3、合同“年终十三薪”是否计算在“前12个月工资”之中？——有条件的计算在内如果合同中关于年终十三薪是附条件的，比如工作满一年或考核合格可拿十三薪的，那么第十三薪并不是必然的应得工资，如果劳动合同中约定年终统一发放十三薪（不附带兑现条件），那么十三薪属于年终工资收入，应计算在“前12个月工资”之中4、是税前工资还是税后工资？——税前工资法律虽然没有明确规定经济补偿金计算基数——前12个月工资是否是扣除个人所得税后的工资，但是

港口经济学期末整理

港口经济学 一、港口未来的发展方向 以四个港口管理体制改革的原则为指向，配合港口当局的职能加以实现。 1）基础产业原则：港内基础设施管理是内部需求，国有港口需要代表国家对港口的国有资产进行管理，民营港口也要部分履行公共产品的管理职能。 2）市场经济原则：既是在不影响基础产业（运输）的情况下，用市场化的原则对港口进行经营和管理。 3）有利于港口发展原则：例如港口的堆场融资等有利于港口发展的方式可以采用。 4）政企分开的原则：政府不直接进行干涉，而是靠宏观的法规进行调控。 二、自由港对其港口的积极影响 1）自由港促进了港口各项功能的完善 港方让利（例如放弃一些税收费用）→船东货主获利→货物量增多→规模经济→社会福利提升 2）自由港政策提升了港口的国际竞争地位，因为港口的海向腹地发展程度的提升。 3）自由港政策促进了港口腹地经济发展（例如运输成本降低，原材料购买，市场价格得到改善） 三、我国建立自由港的基本策略 1）要有全国统一的法律依据及自由港的发展战略，管理纲要。 2）实施多种形式同时启动，有重点的发展自由港区的战略。 3）充分利用和发展现有的具有国际影响力的港口。 4）处理好保税港区与自由港之间的关系及保税区的转型问题。 5）提供综合配套的优惠政策。 四、现代港口的商业和贸易功能 1）现代港口的物流与仓储（港口向大配送中心发展） ——现代港口仓储不仅为继续运输的需要服务，它已成为综合物流的一个重要环节。——综合物流涉及到从原材料产地产品最终消费点的全过程。 ——在物流管理中港口的仓储物流功能是一个非常重要的环节（基于成本融资的考虑）。——港口的物流功能有别于传统仓储，它不仅减少成本，而且使货物发生质的变化，提高了货物的附加价值。 2）现代港口贸易功能 ——贸易功能与港口运输和物流紧密相同，是派生功能。 ——为航运和港口提供货源。 ——港口城市得到了发展。 3）商业功能 ——也称服务功能，航运与货易的辅助功能如代理，保险，金融，通讯，航运交易等有了很大的发展。 ——这些业务和功能开发加快了港口地区城市化进程，使港口从单纯的装卸为主发展成多功能，全方位港口。 五、堆场融资 A把货给堆场并向堆场融资30万，承诺在A用货时归还，若不归还堆场可扣货，堆场和银行达成交易，由堆场保管货物，货款由银行放，银行收，堆场收取佣金。 六、港口竞争主要内容 1）争夺腹地，货源的竞争2)争夺中转货物的竞争3）港口投资的竞争4）综合资源的竞争（政策扶持，相关服务业）

经济学各专业就业前景分析

经济学各专业就业前景分析 从整体上看，经济学硕士毕业后，就业的空间还是比较大的，不过国民经济学、产业经济学、区域经济学、数量经济学、西方经济学等专业毕业后，更多的是从事研究性工作，据文都教育经济学考试中心的观察统计发现，在校期间注重实践，同时研究功底比较深厚的经济学硕士生，刚出校门拿到年薪10万以上者，不在少数。 为帮助备考2009年硕士研究生的同学了解经济学硕士生的职业前景，以便选择好自己未来的专业，文都教育经济学考试中心特别组织人力梳理了相关资料，并对经济学各专业硕士的就业方向、薪酬状况、从业行业、就业前景、事业发展等方面进行了统计分析，以飨读者与文都学员。本文就国民经济学、产业经济学、区域经济学、数量经济学专业进行了系列观察与统计分析。 就业状况 近年来，大家平素能看到众多经济学家、金融专家在闪光灯下意气风发，但是根据统计，2003年广东省经济学专业的初次就业率在50%以下，而该省各专业平均初次就业率达到了75%。可见经济学专业本科就业并不理想。原因是两方面的。首先，经济学人才的需求主要集中在高端市场，例如高校教师和大公司市场研究分析、基金经理、投资经理等；其次，经济学本科课程设置面广，而实用技能不专，研究深度不够。国民经济学、产业经济学、区域经济学、数量经济学、西方经济学等专业的

研究生就业情况不能说非常理想，但要找到工作也并非难事。就业薪酬水平高的不是很多。 就业方向一览 无论是本科毕业，还是硕士毕业，经济学门类的毕业生总体上的就业方向有经济分析预测、对外贸易、市场营销、管理等，如果能获得一些资格认证，就业面会更广，就业层次也更高端，待遇也更好，比如特许金融分析师(CFA)、特许财富管理师(CWM)、基金经理、精算师、证券经纪人、股票分析师等。 (1)经济预测、分析人员 此职位各个行业中都有，但一般只有跨国公司、大中型企业和政府经济决策部门、公共研究机构才会设置。主要负责各种市场数据的收集和分析。该岗位的重要性越来越明显。 (2)对外贸易人员 将“世界工厂”生产的产品，销售给国外客户；为国内客户寻找国外货源；组织国际贸易货物物流等。有相当一部分外贸人员在经验成熟后，成立了属于自己的外贸公司。 (3)市场营销人员

经济补偿金分段计算方法(详细)

经济补偿金分段计算 根据《劳动合同法》第九十七条规定，本法施行之日存续の劳动合同在本法施行后解除或者终止，依照本法第四十六条规定应当支付经济补偿の，经济补偿年限自本法施行之日起计算;本法施行前按照当时有关规定，用人单位应当向劳动者支付经济补偿の，按照当时有关规定执行。 因此，对于劳动合同跨越2008年1月1日の，经济补偿金涉及到2008年1月1日前后の分段计算，以及新旧法律の封顶限制问题，使得经济补偿金の计算问题远比想象の那么简单。而上海高院《关于适用<劳动合同法>若干问题の意见》(沪高法[2009]73号)第二十一条按照《劳动合同法》第九十七条规定の分段计算精神进行了细化，基本上理清了分段计算の问题。在当前经济补偿金计算混乱の情况下，本文认为上海の规定对全国具有很好の参考价值。 (1)《劳动合同法》与2008年1月1日之前施行の相关法律法规の规定(以下简称“以前规定”)均规定应当支付经济补偿金の情况，且劳动者の月平均工资不高于上年度本市职工月平均工资三倍の，经济补偿金の计算基数按劳动者在劳动合同解除或终止前十二个月の月平均工资确定。 (2)《劳动合同法》规定应当支付经济补偿金の情形，且不属于以前规定中“经济补偿金总额不超过劳动者十二个月の工资收入”情形の，经济补偿年限自用工之日起计算。《劳动合同法》规定应当支付经济补偿金の情形，但属于以前规定中“经济补偿金总额不超过劳动者十二个月の工资收入”情形の，劳动者在《劳动合同法》施行前の经济补偿年限按照以前规定计算;劳动者在《劳动合同法》施行后の工作年限在计算经济补偿年限时并入计算。 (3)符合《劳动合同法》规定三倍封顶の情形，实施封顶计算经济补偿年限自《劳动合同法》施行之日起计算，《劳动合同法》施行之前の工作年限仍按以前规定の标准计算经济补偿金。 ★★平均工资计算方法：以上提到の“工资”是指劳动者在劳动合同解除或者终止前十二个月の平均工资，“工资”是劳动者の应得工资，一般包括：计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴、加班加点工资、特殊情况下支付の工资。劳动者工作不满12个月の，按照实际工作の月数计算平均工资。 总结一下，劳动合同跨越2008.1.1 の分段计算及封顶限制の情形主要有以下五种： a、在《劳动合同法》与“以前规定”都要求支付经济补偿金且都未遇到年限封顶の情况下，经济补偿金の计算公式为： 全部经济补偿金= 本人平均工资×本单位工作年限 《劳动合同法》与“以前规定”都未遇到年限封顶且都要求支付经济补偿金の情况主要有本人平均工资超过了上年度当地颁布の平均工资の三倍且符合以下几种情况：①患病或非因工负伤医疗期满不能从事原工作，也不能从事另行安排の工作②客观情况重大变化解除③依破产法重整、生产经营严重困难。 案例：上海某服装有限公司生产部需搬迁到外省市，B作为生产部の一员，不愿意去外省市工作，又不愿意变换工作，经协商不能就变更劳动合同达成一致，该公司于2009年3月解除与Bの劳动关系，B于1990年进入公司，月工资4000元。 案例中该服装有限公司因客观情况变化与B解除劳动关系，均属于《劳动合同法》施行前后规定中应当支付经济补偿金の情形，B在《劳动合同法》施行前の经济补偿年限按照以前规定不受“济补偿金总额不超过劳动者十二个月の工资收入”の限制，按实际工龄计算。B于1990年进入公司至劳动合同法施行前已有18年工龄，按18个月计算。Bの月工资为4000元低于上年度上海市职工月平均工资の三倍，所以B经济补偿金の计算基数为4000元。该服装有限公司需支付Bの经济补偿金为：4000×19.5=78000元。

港口经济发展透析.pdf

本文作者：黄忠平黄瑞玲工作单位：惠州市人民政府办公室 从惠州港发展历程来看，目前惠州港口在功能上已经历了由第一代港口向第二代港口的代际演进，港口经济的内容也实现了从简单向复杂、从单元向多元的转型升级。1990年5月25日，惠州在大亚湾荃湾半岛实施移山填海定向大爆破，正式拉开了惠州以港建市的序幕。作为天然良港的惠州港，吸引着众多投资者的目光。但由于上世纪90年代惠州生产力发展水平相对落后，区域和国际贸易还未形成规模，沿海港口尚处典型的第一代港口发展阶段。功能较为单一，仅具水水(河海)、水陆换装功能，只能提供简单的货物装卸、仓储等港口共生行业服务，且货物分散、规模较小，港口经济基本就是港口运输功能所产生的经济贡献。进入新世纪特别是“十一五”时期以来，以大港口带动大工业促进大发展的以港兴市战略取得显著成效。在追求低成本运费的驱动下，大批依赖海运的原材料和产成品项目纷纷在惠州大亚湾周边建成投产。随大型专业化货主码头加快发展，惠州港除了水水、水陆换装功能之外，大幅增加了大宗原材料及产成品无缝进出海的直接通道功能，有力支撑了惠州石化、电力等港口依存工业的跨越发展，以服务临港工业为本质特征的第二代港口的功能得到极大提升。根据国际经验，在第一代港口和第二代港口之后，港口功能还将向第三代港口和第四代港口延升拓展［2］，这也是惠州发展港口经济、实现由以港建市到以港兴市再到以港强市战略转型的方向所在。所谓第三代港口，是指港口作为国内外客货流、信息流、资金流多重网络汇集的重要枢纽，顺应社会需求，增加了使货物增值的加工、包装、配送、信息处理等现代物流功能，并吸引商业贸易、航运服务、金融保险、港口旅游等现代服务业加速向港口集聚，与港口共生行业和港口依存工业密切相关的服务性行业蓬勃发展，实现港口功能从地区性产业港向区域性物流港的转型升级。第四代港口则是指，随集装箱运输占据越来越重要的地位，海上轴幅式运输体系迅速形成，班轮化运输使得具有上下游业务关系的港口和港航联盟赢得新的竞争优势，从而推动非属地和连锁型码头发展。香港和记黄埔加盟惠州港集装箱码头，以及惠州与深圳盐田港集团合作开发荃湾煤码头等举措，均是惠州打造港口和港航联盟，加快港口经济向第四代港口转型升级的新动向。 惠州发展港口经济的优势与瓶颈 当前，惠州发展港口经济既面临自然条件优越、开发潜力巨大，区位优势明显、集疏运通道顺畅以及专业化规模化优势突出、港口生产与产业发展实现共赢的优势［3］，也面临港口功能滞后于城市经济发展需要、公用设施整合滞后于港口资源利用效率最大化要求的瓶颈。惠州发展港口经济的优势一是自然条件优越，开发潜力巨大。惠州拥有自然海岸线总长223.6公里，其中大亚湾(含惠东县和大亚湾区)具有优越的建港自然条件，回淤少、水域宽、风浪小、航道短、深水岸线长、避风条件好、发展空间大，是华南地区难得的天然良港。现规划有港口岸线54.9公里、城市生活旅游岸线81公里和渔港岸线9.1公里，可用于港口开发的海岛岸线18.21公里。东江内河规划11个作业区的港口岸线26公里。据规划测算，惠州沿海宜港岸线若得到充分开发，可建设80个以上泊位(其中万吨级以上泊位37个)，设计吞吐能力可达 2亿吨以上，完全具备建设成为全国沿海枢纽港的条件和潜力。东江内河可建设150个码头泊位，设计吞吐能力达6000万吨。二是区位优势明显，集疏运通道顺畅。惠州沿海港口位于我国华南沿海经济中心的珠三角东部，背靠珠三角、泛珠三角广阔的市场腹地，地处以香港为核心的远东航运中心地带，依傍国际环球和环太平洋航线，是华南沿海便捷的海上门户。以荃湾港区为代表，惠州港陆路距惠州市区48公里、距深圳74公里，水路距香港47海里，区位优势明显。同时，较为发达的公路网络为惠州港提供了通往全国各地的公路运输体系，京九铁路和广梅汕铁路贯通惠州，专设惠大铁路连接惠州港，形成铁路连接港口的大陆桥格局。惠州直接连接港口的惠大高速公路、广惠高速东延线等正在加紧建设，港口物流所需的外部集疏运通道初步形成，并正在加紧完善之中。三是专业化规模化优势突出，港口生产与产业发展实现共赢。港口是临港工业布局建设的基础条件，没有港口码头就难有临港大工业。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)》提出，“积极培育惠州临港基础产业，建设石化产业基地”。沿海生态环保型重化产业的发展，使得惠州需要配套专业化码头的项目众多，包括中海壳牌、中海炼油、平海发电、国华热电等。另一方面，临港产业发展也为惠州港口生产培育了最稳定的非竞争性货源和港口企业新的利润增长点。随着石化、能源等大型临港基础产业的布局发展，惠州港吞吐量迅速增长，东马港区已发展成为全国规模最大的原油接卸基地。2003年惠州港实际吞吐量突破1000万吨，2007年突破2000万吨，2009年突破3000万吨，2010年突破4000万吨，2011年突破5000万吨。惠州发展港口经济的瓶颈一是港口功能滞后于城市经济发展的需要。港口是惠州经济社会发展、对外开放的重要门户，是惠州临港工业发展的重要支撑，同时也为腹地内企业提供能源、原材料及产成品等大宗物资输运服务，是珠三角集装箱运输体系的重要组成部分，承担着京九铁路沿线内陆物资的交流服务。但从发展现状来看，目前惠州港最明显的特征还是产业港［4］，为临港产业配套的业主专用码头占主导地位，货类单一，辐射范围仅限大亚湾沿海一带的滨海产业。从码头生产类型来看，2011年业主专用码头完成吞吐量4056万吨，占总吞吐量的78.5%;公用码头完成1114万吨，占总吞吐量的21.5%。从货种来看，石油及其制品吞吐量3682万吨，占总吞吐量的71.23%;集装箱吞吐量39.5万标箱，仅占惠州外贸企业每年集装箱生成量的不足20%。软硬件环境不配套、固定航线少、班轮班次少，港口仓储物流业、临港商贸旅游业功能严重滞后，对全市及周边腹地经济带动作用尚不明显。二是公用设施整合滞后于港口资源利用效率最大化的要求。惠州现有荃湾、马鞭洲、东联和碧甲4条海港主航道，目前均由港口企业投资建设并维护。应该说，在港口发展初期，由于惠州财力有限、港口吞吐量不大、航道使用主体不多、船舶通行密度小，以企业为主体投资自建自管航道等公用设施

美国新经济的发展及其对我国的启示

美国新经济的发展及其对我国的启示 “新”一词始见于90年代中期的美国，与之伴随的是美国经济123个月的持续增长。美国经济进入巅峰状态之际，新经济潮流迅猛，势不可挡。然而，新世纪开局，美国及世界经济遭遇增长减缓之痛，特别是“9·11”事件的发生将美国经济推进了阶段性调整的灰暗之隅。进入今年，美国经济以强劲之势走出低谷，出人意料地实现高增长，而对其背后成因的重新唤起世人对新经济的兴趣，其未来走向再度成为关注的焦点。依笔者之愚见，新经济只是大潮初起，其生命力蓬勃旺盛，前景看好。同时，新经济的亦对我国提出了诸多严肃的课题。一、与美国经济的起落相伴随1996年12月30日，美国《商业周刊》首次提出“新经济”概念。1997年2月，美国前总统克林顿以官方语言确认了新经济和知识经济的概念。虽然国际上对何为新经济并无统一认识，但综合有关学术资料，可以初步将新经济归纳为：新经济是在经济全球化和信息技术革命的推动下，以生命技术、新能源技术、新材料技术、空间技术、海洋技术、环境技术和管理技术等7大高产业为龙头的经济，其核心是观念的创新、运行模式的创新和技术创新等。新经济作为一种全新的经济技术样式，其对世界经济尤其是美国经济的发展所发挥的举足轻重的作用主要体现在几个方面：首先，高新技术的运用带来劳动生产率的较大提高，弥补了劳动力成本的增加，抑制了通货膨胀，从而减弱了经济增长、通货膨胀间的关联度。其次，利润、信贷和投资成为新经济的重要支撑点，而高科技产品的特点决定了企业在信息充分的条件下，可迅速

进行投资战略调整，增加应对市场供求的灵活度。第三，通胀率和物价水平被控制在较低范围，从而弱化了货币政策干预经济的效能，且政策时滞较前拉长。第四，新经济与传统经济的诸多因素有效结合，提高了传统产业及其产品的高科技含量，并使传统经济的生产、运作、管理模式出现新的变化，较有力地促进了传统产业的发展。新经济的迅速成长，极大地推进了美国制造部门、服务部门和流通部门的发展。1990年到1998年的8年时间里，美GDP增长了26.7%.其间，和电力装备产业产值增加了224%，机械工业增加了107%，商业服务、通讯、流通和产业产值的增幅亦均在42 - 68%之间。2000年，美国GDP达到99657亿美元，在世界经济总量中的比重上升到31.54%.2001年，持续增长近十年的美国经济开始出现周期性调整的迹象，经济增长明显放缓。在此下，作为信息产业经营状况晴雨表的纳斯达克指数出现急剧波动，高新科技企业利润下降、库存增加，企业裁员、倒闭现象急剧上升。而“9·11”事件的发生则使美国经济雪上加霜，导致股市再次暴跌，缩水达65万亿美元，其中在股市重开的第一周，纳指就下跌16.1%.美国经济遭受了有史以来最为严重的创击。但是，“9·11”事件发生后不久，美国经济，其中包括新经济即出现反弹势头。2001年第四季度美国经济增长率由第三季度的负1.3%摸底回升至1.4% ，全年经济增长1.3%.进入今年以来，美国第一季度经济增长率即攀升到 5.8%.美国总统布什年初宣布“美国新经济依然健在”，并且预计在未来11年内，美国劳动生产率可年均增长2.1%，与整个90年代相同。业内专家评称，各种迹象显示，新经济依然生机