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桥梁工程薄壁空心高墩施工技术

空心薄壁墩施工专项安全方案

空心薄壁墩施工专项安全方案第一章、工程概述第一节工程概况我部承建的木鱼坪高架桥位于永顺县抚志乡那必村境内，桥梁跨越陡峭山谷，桥梁中心桩号K75+802，全桥长566m；桥宽24.5m。本桥分别位于缓和曲线（起始桩号：K75+519,终止桩号:K75+593.76, 参数A:419.524,右偏）、直线（起始桩号：K75+593.76,终止桩号:K76+061.836）和圆曲线（起始桩号：K76+061.836,终止桩号:K76+085,半径：2700m，左偏）上，纵断面位于R=20000m的竖曲线上；墩台等角度布置。该桥4#～7#墩设计为空心薄壁墩，墩柱截面尺寸为5.5m×3.2m，纵向壁厚0.6m，横向壁厚为0.5m；最低墩为4#墩，墩高51.349m，最高墩为6#墩，墩高56.325m。主要工程量为：C40混凝土3172m3、II级钢筋540吨、I级钢筋1.2吨。第二节工程地质、水文情况 1、工程地质地貌桥位区分布的瘤状泥灰岩和白云质灰岩，虽然具有岩质坚硬，承载力高等特点，但由于其均为可溶岩，岩溶发育，为不良地质，在一定条件下可能发生地质灾害，严重威胁工程安全。桥位区地处岩溶低山—溶蚀洼地地貌单元。地形起伏较大。地面高程介于427.5-485.50米间。高架桥近于垂直跨越大冲沟，冲沟底部宽浅，仅在雨季有短暂性地表水流，张家界端斜坡坡度介于20度～

50度，花垣端斜坡介于18度～20度。 2、工程水文桥址区地表水极不发育，未见地表水体。大气降水后，多沿竖直岩溶裂隙、溶蚀沟槽等就地下渗，少量形成地表径流，由山坡流向地势低洼地带，汇集于冲沟内发育的岩溶漏斗后，排泄至深部地下暗河中，最后排泄于地势低的小河中。 3、交通运输条件桥位花垣端桥台附近有省道S230通过，最近距离约50m，交通便利，施工便道已经从S230省道延伸到桥位施工场区内，便道路面为水泥砼路面，可以保证材料和设备的快捷、安全运输。第二章、主要设计工程量及难点分析一、木鱼坪高架桥空心墩工程数量表二、工程难点分析： 1、木鱼坪高架桥的4#～7#墩空心墩的柱高均超过51米，属于高空作业，墩位处于山陡峭谷中，施工场地狭窄，且空心墩的技术操

空心薄壁墩施工方案

柳河大桥空心薄壁墩施工方案一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。二、工程概况柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。 2、地质该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上，纵断面纵坡3.9%，桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量空心薄壁墩页脚内容

空心薄壁墩施工方案

空心薄壁墩施工方案 1.施工工艺流程图： 2.钢筋加工与安装（1）对已完工的承台养生达到设计强度后，精确放样并检校预埋墩身钢筋。（2）依据墩身控制点用墨斗弹出墩身轮廓线。 2.钢筋制作、连接、绑扎

（1）钢筋制作钢筋连接采用直螺纹机械连接；下料要求：使用砂轮切割机切断钢筋，切面须与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或翘曲，不许用切断机冲切下料，严禁气割下料，这是保证钢筋丝头长度与直径的关键。同时在剥肋时进刀不能快，一定要慢剥肋，以防刀具崩刀或中径变大，当剥完肋后，绝对不能用力过猛，以免撞切滚丝轮。（2）钢筋连接钢筋的连接：用扳手或管钳将直螺纹连接套与一端钢筋拧到位，再将另一端钢筋与连接套拧到位。钢筋直螺纹丝头的有效长度及螺纹中径符合环规尺寸，其有效长度内的牙数须符合要求，且牙型饱满，秃牙部分不超过一个螺距周长。（3）钢筋绑扎钢筋的绑扎：墩身主筋连接接头间的距离取为4.5m，这样每次将9m长的定尺钢筋直接接上去，既方便施工及提高了施工速度，又减少了材料损耗。同时又提高了工人在高空中接长钢筋的安全性。（4）钢筋高空绑扎作业工作平台墩身钢筋安装及绑扎时的工作平台：由于高墩主筋竖连接时比较困难，必须要有临时固定钢筋及提供工人操作空间的工作平台，对于高度小于46米的墩身，采用的是搭设墩旁支架作为钢筋安装及绑扎的工作平台；对于高度大于46米的墩身，则采用增设劲性骨架作为钢筋安装及绑扎时的工作平台，劲性骨架主要由角钢组成，其主要作用是增加墩身的施工刚度及给安装钢筋和装拆模板提供工作平台。

（5）钢筋加工工艺流程及检验图（1）（6）、钢筋质量控制本项目大桥下部墩身高，配筋密度大，而且每个墩身结构都有差异，要严格控制主筋根数，我们将对每个墩身的主筋根数统计成册，下发给各现场工程师及施工协作队伍，从源头上对主筋根数进行控制，这样既方便施工，又方便质量检查与控制。要认真检查主筋的机械连接质量，要逐一对墩身主筋的机械连接情况进行检查，主要检查接长部分钢筋是否用扳手拧到位，首先看露丝是否超限（超过一个整丝），如果超限，则可要求施工人员用扳手或管钳继续拧紧钢筋，直至拧不动为止。由于主筋的连接质量直接关系到墩身的质量，绝对要保证主筋的连接100%合格。（7）簿壁墩钢筋绑扎工作平台示意图（2）

空心薄壁墩施工工艺

1、工程概况张棉大桥位于张家川县张棉驿乡李家村，横跨东峡沟，沟道地势相对狭窄，两岸岸坡较陡，成“V”形峡谷，沟内有常年流水，流向SW240度。沟底宽约40米，桥跨过处宽400米左右，相对高差67米，勾地表层覆盖洪积碎石，记流量295米每秒。本桥设计为10*40米预应力混凝土连续箱梁，1、2、8、9号桥墩墩身高度小于30米，采用两根170*170厘米方柱接“工”形承台，钻孔桩基础；3、4、5、6、7号桥墩墩身高度在30-60米之间，采用250*600厘米的空心薄壁墩、矩形承台接钻孔灌注桩基础。全桥分三联，按3*40+4*40+3*40设置伸缩缝。本桥墩身部分为空心薄壁墩，且高度都在50米左右，因此桥墩的施工工艺直接影响着施工进度、效率和成本。下面结合张棉大桥的特点，探讨空心墩薄壁的施工技术。 2、施工方法墩身采用翻模法施工，每次浇筑高度为3米。集中拌和砼，使用砼运输车运到墩位处。由于高度较大，采用泵车泵送混凝土方法进行浇筑。 2.1 空心薄壁墩翻模施工原理空心薄壁墩翻模施工系自承法施工体系，空心薄壁墩墩身较高，无法进行一模到顶施工法，混凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。 2.2 翻模施工需要解决的主要技术问题 2.2.1施工荷载结构承载体系。 2.2.2 分节施工时墩身钢筋高空现场连接技术。

2.2.3 模板制作、安装与拆除。 2.2.4 混凝土节之间的施工缝控制。 2.2.5 墩身垂直度控制度及混凝土的养护。 3、薄壁空心墩施工工艺 3.1 施工准备施工准备的主要内容：模板的设计与加工；模板对拉螺杆设计与加工；钢筋机械连接及操作平台的设计制作；支、拆模板人工操作平台制作及支、拆模板小型机具的准备；预留吊车工作平台等工作。 3.2 测量放样精确测量，定位墩身及钢筋的平面位置，测量承台顶面标高。 3.3 承台施工及预埋墩身钢筋在承台施工时，先加工好墩身钢筋，钢筋下料时注意钢筋接头要错开1m，钢筋外露端长度分别为3.5m-4.5m，钢筋外露端需用滚丝机滚好丝，用胶皮套套住防止生锈。根据钢筋的平面位置安放、固定墩身预埋钢筋，预埋钢筋定位牢固，间距均匀、准确，同时保证预埋钢筋垂直。由于空心薄壁墩底节为变截面，壁内存在倒角，且底节3m墩身应一次性浇筑为实体。 3.4 墩身钢筋绑扎墩身钢筋骨架连接前，先将钢筋机械连接操作平台安放在墩身的固定位置，在高3.5m处的操作平台上对钢筋骨架进行机械连接，接长钢筋为6m。钢筋连接套保护层厚度不小于15mm，用呆板手拧紧钢筋接头，拧紧力控制在不加长力臂的情况下，一人拧不动为止，外露不超过半丝长度，接头拧紧后做好标记。在

空心薄壁墩施工工艺

2.1 空心薄壁墩翻模施工原理空心薄壁墩翻模施工系自承法施工体系，空心薄壁墩墩身较高，无法进行一模到顶施工法，混凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。 2.2 翻模施工需要解决的主要技术问题 2.2.1施工荷载结构承载体系。 2.2.2 分节施工时墩身钢筋高空现场连接技术。 2.2.3 模板制作、安装与拆除。 2.2.4 混凝土节之间的施工缝控制。 2.2.5 墩身垂直度控制度及混凝土的养护。 3、薄壁空心墩施工工艺 3.1 施工准备施工准备的主要内容：模板的设计与加工；模板对拉螺杆设计与加工；钢筋机械连接及操作平台的设计制作；支、拆模板人工操作平台制作及支、拆模板小型机具的准备；预留吊车工作平台等工作。

空心薄壁墩施工技术及安全交底

空心薄壁高墩施工技术交底一、空心薄壁高墩施工方案空心墩采用无支架翻模施工工艺，一套模板总高度9米，按2.25m+2.25m+2.25m+2.25m分节，一套模板同时兼管2个墩，每板浇注高度4.5米，和钢筋接长高度相对应（进场整根钢筋长9米，一截为二后按4.5米接长）。每套模板负责2个墩，有2节始终抱在墩身上作为托节，另外2节在两墩身上相互交替上升，一个墩安装模板、浇砼时，另外一个墩接长钢筋，工序恰好错开。本标共有薄壁墩25个，其中窑上沟里面特大桥左幅4个，窑上大桥3个，靠互通区特大桥左幅11个，右幅10个。按照先左幅后右幅的总体施工顺序，共配翻模7套，1套高度4×2.25=9m，特大桥左幅17#-26#空心墩共配5套，特大桥左幅32#-35#空心墩配2套。窑上大桥33#-34#空心墩不再另配模板。根据起吊距离、最大起吊重量，本标25个空心墩共设置Q5013型塔吊（臂长50米，最远处起吊重量1.3吨）7台。根据先左幅后右幅的施工思路，靠互通区的特大桥左右幅的5台塔吊全部布置在左幅，先施工左幅，待左幅的墩身全部完成后，统一施工右幅的墩身。各塔吊附着墩、兼管空心墩等详见塔吊平面布置图和下表。塔吊布置一览表塔吊编号附着墩身主管墩/兼管墩备注先施工左幅（5.1-7.31）后施工右幅（8.1-10.31） 1# Z17 Z16、Z17/Z18 Y16、Y17 2# Z19 Z18、Z19/Z20 Y18、Y19 3# Z21 Z20、Z21/Z22 Y20、Y21 4# Z23 Z22、Z23/Z24 Y22、Y23 5# Z25 Z24、Z25、Z26 Y24、Y25 6# Z33 Z31（圆墩柱）、Z32、Z33 或者附着32# 7# Z34 Z34、Z35、Z36（圆墩柱）或者附着35# 6#’窑上大桥4# 4#、5#墩 6#’塔吊由Z32#墩的6# 塔吊转移过来。

桥梁薄壁空心高墩专项施工方案

桥梁薄壁空心高墩专项施工方案【内容提要】敦德乌苏特大桥、和日木1号特大桥及和日木3号特大桥是锡乌铁路重点控制工程之一，高度在30米以上的桥墩占桥墩总数60%以上，本着百年大计质量第一，安全第一的方针，为确保施工安全，保证施工质量，施工工艺，而编制此方案。【关键词】薄壁空心墩专项施工技术方案 1、工程概况我标段桥梁高度在30米以上空心墩集中在敦德乌苏特大桥、和日木1号特大桥及和日木3号特大桥三个桥内。敦德乌苏特大桥起止里程为DK477+159-DK479+252.2，长2108.6m，全桥64孔32米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有47个。和日木1号特大桥起止里程为DK479+307.08-DK481+143.78，全长1836.7m，全桥57孔32米梁和5孔24米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有47个。和日木3号特大桥起止里程为DK485+120.28-DK486+314.84，全长1194.56m，全桥36孔32米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有12个。 2、薄壁空心高墩施工工艺 2.1垂直运输机械选择 2.1.1桥墩高度在30米以下的部位，采用吊车吊装模板，砼泵车进行砼浇筑施工。 2.1.2桥墩高度在30米以上的部位，采用塔吊安装模板，砼泵车浇筑砼。塔吊主要技术参数一览表 2.2摸板的设计 2.2.1结合我标段特大桥工程施工特点和公司现有材料情况，桥墩模板为定型刚模，厚度6㎜，委托有资质的大型模板加工厂对我标段模板进行加工，质量得到保证。 2.2.2模板面板采用大块钢模板，横肋、竖肋采用槽钢。施工时根据墩身的结构尺寸进行组拼模板。组拼模板高0.5-3m，分2个节段，每次浇筑1个节段，留1个节段作连接支承模，使每一节砼接缝平顺。 2.3、高墩主要施工工艺 2.3.1、在墩身实心段顶部预留一宽70㎝高170㎝进人洞，空心墩内搭设井字型腕扣脚手架和

薄壁空心墩专项施工方案

XX至XX高速公路空心薄壁墩施工方案一、编制说明概述（一）1.1使用范围本施工方案仅限于XX至XX高速公路空心薄壁墩施工中作用。 1.2、编制原则 1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑雨季对施工生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 5、本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。编制依据1.3．薄壁空心墩施工方案合同段施工图设计文件及补充设计文件；X、XX公路第12、我国现行公路桥涵工程施工规范及质量检验评定标准：

3、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息； 4、本标段实施性施工组织设计； 5、本项目拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及在他高速公路工程施工总结的经验。薄壁空心墩施工方案

二、工程概况1、工程简介薄壁空心墩施工方案

薄壁空心墩施工方案自然地理条件2.3 一、地形、地貌地形起伏不平，地市北高南低，山势陡峭，沟谷深桥位区地貌单元属于大起伏中山地貌，切，植被茂盛，根系发育。二、工程地质）全新统地层，沟谷低第四系Q4el+dl 在勘测深度内，桥位区表层为较薄层第四系（）泥质砂岩。）全新统地层较深，下部为三叠系春树腰组（t3cs（Q4el+dl 三、地震 VII度。项目区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为四、气候桥区属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明。由于受地形和季风的影响，气候夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少地区性差异较大，总的特点是春季温暖多风，℃。平均气温0.2℃，最冷月为1月，27最热月为雪。年平均气温14.3℃，7月，平均气温；降水329.5mm毫米，历年最大降水量为1107mm，最小降水量为年平均降水量630.6，970.0mm年内分配很不均匀，夏秋之间雨量充沛；冬春之季雨雪稀少。年平均蒸发量，月）。相对湿度平均毫米（，最小

空心薄壁高墩翻模施工方案汇总

陈水碾左线大桥空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10 合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m x 2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m X 7.0m x 3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200x 200cm，纵向按80:1 变坡，横向等宽，壁厚 0.4m。 ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采用公路-I级汽车荷载。起点桩号：ZK75+706止点桩号：ZK76+172.28,全长466.280米; 上部结构：采用6X 30+4X 40+4X 30米预应力砼简支T梁；下部结构：桥墩采用钢筋砼柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。 2、模板方案选择目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施

工机具投入大，一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施工。因此，根据本工程现场实际情况，经比较，最终决定采用“钢管爬架翻模”（简称“翻模” ）施工空心薄壁高墩，充分利用常用构件，且工艺较简单易行。 3、翻模设计及稳定性分析 3.1 翻模设计陈水碾左线大桥全桥4座空心墩身，合计高度193.2m,平均 48.3m/墩，最大墩高51.24m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备4套翻模，每一套翻模共6.75m高，每一套翻模分三节，每节2.25m。内模采用钢模，配备数量同外模，每节内模10 块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各两块,横桥向每侧各一块, 以方便内模拆模。外模由成都市金合力建筑模板有限公司加工, 每节外模由 6 块 2.25 X 2.0m和6块 3.6 X 2.0m钢模组成。面板为5mn厚钢板，竖向采用］100槽钢加固，间距30cm横肋采用2根［槽钢，距模板边缘30cm模板四周采用」80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆，同拉杆共同防止胀模现象发生。模板施工见图一：

空心薄壁墩施工方案模板

永定河特大桥空心薄壁墩施工方案 1．编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1铁道第三勘察设计院京石铁路客运专线永定河特大桥( A段) 40m 简支箱梁圆形空心墩构造图。 1.1.2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设［］160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》( 铁建设［］160号) 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》( TZ213- ) 《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210- ) 1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程: 《铁路桥涵施工规范》( TB10203- ) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》( TB10210- ) 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》( TB10424- ) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- ) 《铁路工程施工安全技术规程》( 上、下册) ( J259/260- ) 1.1.4现场调查资料 1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥40m简支箱梁圆形空心墩( 71～83#墩) 。 2．工程概况

永定河特大桥设计运行时速350km/h, 我项目部施工区段为0#～96#墩, 起始里程为DK8+710.7至DK12+343终, 施工区段全长为3633m。施工区段内墩台身97个, 其中40m孔跨段内墩身全部为空心薄壁墩, 共计13个。断面为直径6.8m圆形, 全高等截面, 壁厚0.7m, 承台顶面以上3m及墩顶以下4m范围内为实体段, 墩顶中部顺桥向通长开一个 1.5m( 宽) ×1m( 高) 凹槽, 做为检查墩顶设备之用, 墩高从29～30.5m不等, 为本桥重点难点及控制性工程。 3．施工组织部署 3.1施工组织机构以公司的整体实力为后盾, 加强组织领导, 从人、财、物上确保工程各方面的需要, 从集团公司到项目部, 实行”项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下, 做到有计划的组织施工、管理, 确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益, 把本工程建成业主满意的优质工程。 3.1.1项目部施工组织机构 3.1.1.1项目部人员组成项目经理: 周建军项目副经理: 唐兴刚高烁亮张海东项目总工: 曹树森项目总经: 苗艳飞工程科长: 杨惠民安质科长: 康建军物资设备科长: 孔凡嫒试验室主任: 张辉领工员: 孟晋忠王玉柱宁模王庆徐全明郭锦旗内业员: 姚学龙樊陈科

空心薄壁高墩施工工艺和方法改进建议

空心薄壁高墩施工工艺和方法改进建议空心薄壁墩下部结构,主墩数量达到68个,最高墩60m,主墩90%墩柱在30m 以上,且盖梁为独柱墩帽式,工程量大、工点多、工期紧。空心薄壁墩及盖梁的施工关系到工程的进度和造价。结合我们现有的施工工艺和施工方法,我通过对大量建桥史和施工技术资料及方案的研究,得出需要解决的以下五个问题: 1、解决垂直运输问题 2、解决模板问题 3、解决人员施工平台问题 4、解决人员上下问题 5、解决高墩垂直度控制问题(轴线控制测量考虑施工的原则为安全、高效、经济、适用。下面就需要改进的地方作以论述: 一、垂直运输问题薄壁墩类大桥高墩施工的突出问题是垂直运输。由于高度和地形的限制,一般履带式或轮胎起重机均无法满足其要求,所以选择合适的起重机械尤其重要。一般旱桥,通常采用塔吊或吊车或刚构端支吊设备作为垂直运输工具。考虑到该类桥主墩高,混凝土、钢筋用量大,且每个主墩相距40m以上,同时,为方便两岸材料倒运及上构现浇施工的需要,在两岸采用万能杆件搭设落地支架,从适宜跨度修筑缆索便桥,在高墩施工时,以卷扬机为动力,利用安装于支架上的小型门吊解决材料和小型构件的垂直运输。二、支架、摸板的设计

混凝土结构现浇施工中模板工程费用约占1/3,支拆用工量约占1/2,因此模板的选用、设计对节约材料,降低工程成本关系重大。高墩施工常用的施工技术有以下几种: (1搭设落地脚手架施工法。该施工方法由脚手、模板等组成,使用材料多,成本高,工期无法保证,同时受高墩施工高度的影响。 (2滑模施工法。滑模由提升架、模板、工作平台、提升系统组成,工期快,但必须耗用大量滑升支承杆材料和测量-施工定位的劲性骨架材料,成本较高,且由于该桥部分墩处于水中,施工组织困难。 (3提升模板施工法。该法施工控制容易,但也必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料,且施工速度较慢,劳动强度较大,工期不易把握。 (4爬模施工法。该施工方法实现了节段施工流水作业,劳动强度小,施工控制方便,但爬升结构体系复杂,工序较繁琐,成本也较高。 (5翻模施工法,成本较低,但施工控制和安全保证较难。通过比较,结合目前施工人员的实际情况,根据现有材料情况,且从降低成本出发,对高墩主墩身采用翻转模板法进行施工。三、支架、托架问题的探讨及解决 (一采用无支架施工对于采用落地支架施工(空心薄壁墩四周搭设两排或四排钢管支架,往往花费多的钢管及人工,操作费时费力,还费钱,而且大量的钢管购买不花算,租赁又不宜租到。我们在平定四标的实际工程中,采用自行设计的高墩提升平台设备、塔吊配合钢管支架翻模施工两种施工法。在第二中施工方法上,将搭设钢管改为剪力销式自升滑动托架,采用无支架施工。无支架施工的施工工艺技术,即利用

空心薄壁墩墩柱施工方案

空心薄壁墩实施性施工组织设计一、编制依据 1.四川省万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件； 2.招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准； 3.国家、部颁的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等，由业主针对本标段提供的合同专用条款； 4.通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；由业主对各施工单位所提问题的答复； 5.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。二、工程概况 1. 墩柱万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路石子垻中河大桥4～8号墩桥墩为半幅空心薄壁单墩，共8个墩。墩柱纵桥向顶宽 2.2m，按80：1坡比向下变宽，最宽处3.313m（5#墩）；横桥向顶宽2.2m，等截面尺寸；空心墩薄壁厚40cm；空心墩柱至上向下每17.65m设一道横隔板，厚2.7m。墩高31.5～46.5m不等。 2. 系梁每墩两墩柱间至上向下每17.65m设一道横系梁（工型系梁）。系梁设计为实心，顶板、底板宽度2.0m，厚0.2m；腹板厚度0.8m，腹板高度1.8m（详见设计图）。

墩柱及系梁均设计为钢筋砼结构，砼标号为C40。三、施工方案 1、施工方案选择由于墩柱高度较高，在5#墩、8#墩位现场布置塔吊作为模板的安拆及材料的垂直运输设备。采用大块翻模分节段施工，选用拌合楼机拌混凝土，砼采用输送泵入模。 2、墩柱模板配置施工 4～8#墩墩柱设计为矩形空心薄壁墩，高度31.5～46.5m，每个墩采用定制钢模翻模施工一次施工2.25m，最高墩柱22次施工完毕。一套外模板总高度为6.75米，分三节（每节高2.25米）；在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象。模板面板采用6mm厚钢板，背梢使用[16a槽钢，拉杆使用精轧螺纹钢，模板接缝使用模板胶紧密嵌合。并通过调整模板角拉杆的位置来适应墩身截面尺寸变化。图1 墩柱施工示意图墩身内模使用组合钢模，并以架管水平撑作内支撑结构。

空心薄壁墩施工工艺标准

1、工程概况棉大桥位于家川县棉驿乡家村，横跨东峡沟，沟道地势相对狭窄，两岸岸坡较陡，成“V”形峡谷，沟有常年流水，流向SW240度。沟底宽约40米，桥跨过处宽400米左右，相对高差67米，勾地表层覆盖洪积碎石，记流量295米每秒。本桥设计为10*40米预应力混凝土连续箱梁，1、2、8、9号桥墩墩身高度小于30米，采用两根170*170厘米方柱接“工”形承台，钻孔桩基础；3、4、5、6、7号桥墩墩身高度在30-60米之间，采用250*600厘米的空心薄壁墩、矩形承台接钻孔灌注桩基础。全桥分三联，按3*40+4*40+3*40设置伸缩缝。本桥墩身部分为空心薄壁墩，且高度都在50米左右，因此桥墩的施工工艺直接影响着施工进度、效率和成本。下面结合棉大桥的特点，探讨空心墩薄壁的施工技术。 2、施工方法墩身采用翻模法施工，每次浇筑高度为3米。集中拌和砼，使用砼运输车运到墩位处。由于高度较大，采用泵车泵送混凝土方法进行浇筑。 2.1 空心薄壁墩翻模施工原理空心薄壁墩翻模施工系自承法施工体系，空心薄壁墩墩身较高，无法进行一模到顶施工法，混凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。 2.2 翻模施工需要解决的主要技术问题 2.2.1施工荷载结构承载体系。 2.2.2 分节施工时墩身钢筋高空现场连接技术。 2.2.3 模板制作、安装与拆除。

2.2.4 混凝土节之间的施工缝控制。 2.2.5 墩身垂直度控制度及混凝土的养护。 3、薄壁空心墩施工工艺 3.1 施工准备施工准备的主要容：模板的设计与加工；模板对拉螺杆设计与加工；钢筋机械连接及操作平台的设计制作；支、拆模板人工操作平台制作及支、拆模板小型机具的准备；预留吊车工作平台等工作。 3.2 测量放样精确测量，定位墩身及钢筋的平面位置，测量承台顶面标高。 3.3 承台施工及预埋墩身钢筋在承台施工时，先加工好墩身钢筋，钢筋下料时注意钢筋接头要错开1m，钢筋外露端长度分别为3.5m-4.5m，钢筋外露端需用滚丝机滚好丝，用胶皮套套住防止生锈。根据钢筋的平面位置安放、固定墩身预埋钢筋，预埋钢筋定位牢固，间距均匀、准确，同时保证预埋钢筋垂直。由于空心薄壁墩底节为变截面，壁存在倒角，且底节3m墩身应一次性浇筑为实体。 3.4 墩身钢筋绑扎墩身钢筋骨架连接前，先将钢筋机械连接操作平台安放在墩身的固定位置，在高3.5m处的操作平台上对钢筋骨架进行机械连接，接长钢筋为6m。钢筋连接套保护层厚度不小于15mm，用呆板手拧紧钢筋接头，拧紧力控制在不加长力臂的情况下，一人拧不动为止，外露不超过半丝长度，接头拧紧后做好标记。在6m处的第二层操作平台上，通过定位器钢管卡扣对钢筋骨架进行定位，保证钢

变截面薄壁空心墩施工技术

变截面空心薄壁墩施工技术摘要：结合工程实例，介绍了变截面空心薄壁高墩施工工艺及各主要工序的施工方法。关键词：变截面空心薄壁墩，高塔爬架翻模施工技术 1、工程概况曲寨沟大桥是山西省晋城至侯马高速公路阳城至翼城段跨越沁水县龙港镇北贾庄村东的曲寨沟而设的一座大桥。本桥上部为9－40m 装配式部分预应力混凝土连续T 梁。T 梁采用单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。联孔方式为4＋5孔。两桥台及4号桥墩设滑动支座，其它桥墩设固定支座。桥梁下部1、8号墩采用等截面薄壁实心墩，2、3、4、5、6、7号桥墩采用变截面薄壁空心墩，群桩基础，桥台采用肋板式桥台。各桩基均按嵌岩桩设计。 2、施工方案本桥变截面墩身高度范围为31m-50m ，其截面形式为长方形空心截面。桥墩在横桥方向宽6米，墩身底部、墩帽都为1.5米的实体，中间部分为空心，在空心的两端各设计1米的倒角，顺桥方向向上以45:1的坡度向墩顶减小[见图1墩身大样]。为确保墩身外观质量，墩身外模采用精制的大块定型钢模，由于墩身为变截面空心薄壁墩，墩身较高，内模采用组合钢模，拉杆与外模连接，墩身模板安装时倾斜度用全站仪精确控制，浇筑混凝土前进行校核。模板的拆、安根据墩身高度采用吊车或塔吊，塔吊设置按一座塔吊负责3个墩的原则布置。根据本桥墩身本身的特性及现有的施工设备，在考虑不增加施工费用的情况下，本桥墩身采用翻模法施工。由于本桥墩身较高，拟采用成熟的高图1墩身大样 4 5 ： 145：1

塔爬架施工工艺，即在模板背肋外附着支架的施工工艺，利用已有大模板在其背面加焊角钢形成固结式施工操作平台及安全护栏；利用已浇筑混凝土节段大模板上口的锚固螺栓支承所有的施工荷载，附着式支架结构见图2。内模板 ②① ③：模板编号①外模板挂梯三角架安全网施工平台安全护栏对拉螺杆 ③内支架模板上沿操作平台人员上下爬梯护栏 A A A A 图2薄壁墩身附着式支架结构图 ①支架系统：由模板、人行爬梯、操作平台和内支架组成。内支架作为内模安拆和钢筋绑扎的支架。 ②固定系统：模板锚固利用对拉螺杆固定，使操作支架固定无需另行埋置螺栓和配件。 ③动力系统：采用5t 手动倒链葫芦配合塔吊吊运拆卸和安装。 ④模板系统：采用大块钢模加工成型，其根据墩身及其横隔板的设计，施工中采用以不超过5m 一个节段的施工方法，其中正面外模板可进行内移以满足墩身的变化，墩身内采用钢管架搭设平台，内模板均采用组合钢模。内外模板固定采用M22的对拉螺杆连接。见图3。附件： a 、保险钢丝绳，每个操作平台配置2根，直径18.5mm ，长 4-5m ，两端加工成环套。

薄壁空心高墩封顶施工方法

ⅡⅡ Ⅰ Ⅱ ⅠⅠ 薄壁空心高墩封顶施工方法黄超中铁十一局集团第三工程有限公司安梁项目部四川达州 636151 【摘要】结合襄渝二线05标段桥梁施工，介绍电气化铁路单线空心高墩封顶部分混凝土的施工方法。详细说明了施工方案的实施步骤和方案实施要点，并对方案进行了合理的检算。最后通过方案实施效果，评价了方案的综合效益。【关键字】空心墩封顶施工方案 1 工程概况襄渝铁路增设二线工程安康至梁家坝段05标由中铁十一局集团承建。我标段项目指挥部三分部施工段内共有单线大桥13座，单线中桥3座，其控制分部工程为10个圆端形薄壁空心桥墩。直曲线空心墩墩身外坡率均为40:1，内坡率均为46:1，墩身下部设置有2m高的实体段，上部设置1m的实体段，托盘、顶帽高度分别为1.5m、0.6m，设计要求托盘和墩身上部实体段一次连续浇注成型。空心墩高度在32m～40m之间，墩颈壁厚（指墩身内边坡延长至墩颈时的壁厚）0.5m，在墩顶以下5m处设置了一道净空为70cm×140cm的进人洞门。直线上空心桥墩顶部的具体构造情况见图1所示，曲线上空心桥墩墩身及托盘、顶帽构造尺寸与其一致。图1 薄壁空心桥墩顶部构造示意图空心桥墩施工采用厂制大块钢模，自升式塔式起重机进行模板吊运拼装，混凝土采用混凝土罐车运输，自升式塔式起重机吊装入模。我标段桥梁工程的施工进度、质量和安全控制的关键在于空心桥墩的施工控制，空心桥墩施工控制的关键点在于封顶实体段和托盘的施工控制。 2 施工方案选定目前建筑施工解决竖向承重的常规办法是搭设满堂脚手架的方式。但我标段的薄壁

空心桥墩封顶施工中存在以下几个问题：①空心墩内部空间狭小；②要求搭设的满堂脚手架很高（最高达40m ），技术上很难把握；③材料进出只能通过的空间很小（进人洞），施工很不方便；④施工周期长，塔机利用率不高，同时模板的周转率很低，施工很不经济；⑤设计要求墩顶实体段和托盘连续灌注，一次浇注混凝土方量大（达56.2m3），对支架要求较高。基于上述原因，如果采取上述的传统办法解决空心桥墩墩顶实体段竖向承重问题，较不现实，必须寻求更经济可靠的办法解决上述问题。我标段空心桥墩存在以下特点：①为了减少温度升降所引起的应力变化，空心墩设计离地面5m 以上每隔5~10m 高度在墩身周围对称交错设置通风孔（φ20cm ）；②各桥的空心桥墩顶部结构尺寸均一致。通过比较分析，空心桥墩顶部施工时利用墩顶实体段以下3m 处通风孔搭设施工平台，在空心墩壁预埋支点，在支点上设置钢横梁，钢横梁上设传力杆件支撑封顶实体段底模的方案进行封顶施工（构件详细安装见图2）。图3 支点预埋件横断面 3 具体施工方法 3．1 预埋件制作支点预埋件作为支撑系统的主要构件，制作要求较高。本方案设计中采用两根70cm 长的20a 普通工字钢拼焊而成。支点预埋件加工制作过程中必须保证焊缝饱满，同时外露端必须采用6mm 厚钢板封住。为了保证支点表面平整，在外露端上表面采用钢板将焊缝垫平，同时端头加焊50角钢作为钢横梁的卡子，防止钢横梁横向移动（支点预埋件加工制作见图3所示）。

高墩施工方案

邢汾高速公路邢台至冀晋界XFLJ-14合同段（K71+963.888~K83+831.311）高墩专项施工方案中交第二公路工程局有限公司河北省邢汾高速公路L14合同项目经理部二○一一年十一月

高墩专项施工方案一、工程简介邢汾高速公路第十四合同段（XFLJ-14）起点位于邢台县路罗镇桃树坪村以北，起点桩号K71+963.888接XFLJ13标终点，路线向西途经寨子沟、贺坪峡、黄岩子、洺水村，在省界与山西汾邢高速公路榆社至和顺段相接，终点里程桩号右线YK83+831.311，左线ZK83+861.910，路线全长度11867米，路基宽度28.5米，设计车速80km/h。本合同段主线共设置大桥4062.8m/7座(以双线计),其中有空心薄壁墩13个，双肢等截面矩形实体墩8个，最高墩高为105m，最低墩高29.5m，详细结构形式见下表1-1。表1-1， L14合同段高墩结构形式统计表二、施工准备 1、施工技术准备

1.1、组织施工技术人员熟悉和学习图纸，了解设计上要求施工达到的技术标准、明确工艺流程。根据现场实际情况做好施工方案的编制工作。 1.2、进行图纸自审、会审等工作，做好施工图纸的会审记录。 1.3、施工前，根据图纸要求做好技术质量交底和安全施工交底工作。 1.4、组织各专业施工组共同学习图纸，商定施工中各专业工种的配合。 1.5．根据施工图纸的要求，编制本工程施工方案，并组织有关技术人员对施工队伍进行方案交底。 1.6、复核逐桩坐标，复核设计高程，对桥位附近的导线点进行复测。 1.7、完成墩柱C50和C40配合比的设计工作。根据工程需要配备成套的试验仪具，并做好钢材、木材、水泥、砂石料和混凝土等材料的试验检测工作。 2、劳务队伍准备根据墩柱实际分布情况和工期要求，我部拟进场三个专业劳务队，寨子沟一个，队内部划分为2个作业分队；贺坪峡大桥一个，内部划分为2个作业分队，洺水1号大桥一个，内设8个作业分队；每个分队设置钢筋加工班，钢筋安装班，模板班、混凝土班四个作业班组，每个班组选组长一名，负责施工安排、落实项目部的技术要求和质量要求；安全员一名，负责监督现场安全施工、配合项目部

空心墩施工方案

长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩，墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米，壁厚均为0.5米，墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量大，施工速度慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，且昼夜连续作业，管理难度较大；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂（沟谷，沟深、坡陡）、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工，此施工方法操作简单，设备机具利用率高，施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计（1）模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的，共24层，每层2.25m/节，共三层。第一节浇筑4.5米，以后每次翻两模，分次浇筑砼高度为4.5米。

（2）模板构造设计：薄壁空心墩墩身采用内外两套模板，采用定型组合钢模板，变截面模板采用竹胶板、方木，钢管加固组合结构。由于墩身高，模板倒用次数多，模板面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架，面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成，面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台，后架角钢外侧安设1.2m 高栏杆立柱，立柱间安设水平钢筋，外围挂立安全网，以防施工人员及机具掉落。墩身内模采用组合钢模板，在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板，每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小，无法直接在内模安设操作平台，固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构，钢管支架必须每隔5米与墩身加固，以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。（3）模板翻升：翻模施工时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，将下边两层模板落模后，利用塔吊起吊并向上翻升安装。重复以上操作至墩身浇筑完成。 3.2墩身模板拼装模板在使用前进行严格检查，模板各部位几何尺寸、平整度等应满足设计及规范要求，首先对模板进行预拼装，正确无误后方可进行立模。每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂，并涂抹均匀。模板利用塔吊进行提升与安装。内外模采用拉杆连接加固，拉杆外套PVC

薄壁空心墩施工工艺

薄壁空心墩墩身施工技术方案一、工程概况薄壁空心墩墩身39 个。空心墩断面尺寸5.0 米×3.5 米（长×宽）、四角设半径50cm 圆倒角，壁厚为50 ㎝。墩高从26.79～42.3 米，为本桥重点难点及控制性工程。二、空心墩墩身施工空心墩墩身施工采用翻转模板分节段施工，使用塔吊配合人工吊装钢筋及提升模板；混凝土于拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至工地，运用混凝土输送泵泵送入模，使用插入式振捣器振捣密实。一次性同时投入塔吊3 台，墩身模板6 套。一次起动6 个墩，塔吊周转3 次，完成全桥18 个空心墩墩身的施工任务。㈠、承台凿毛清理在承台混凝土浇筑之前，预埋墩身钢筋；在承台混凝土浇筑后，将承台墩底部分混凝土凿毛、并清除松散混凝土，露出新鲜混凝土，最后用风枪将杂物吹出。㈡、首节墩身钢筋绑扎将加工好的钢筋与承台上的墩身预埋钢筋连接，要求满足钢筋施工规范要求。㈢、测量放样在墩身首次浇筑段钢筋绑扎完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，并报验测量监理工程师，在监理工程师检验合格后使用墨线弹出立模线，最后安装首次浇筑段模板。㈣、钢筋加工及安装施工 1、钢筋加工 ①、钢筋骨架尺寸应符合设计与规范要求。

②、钢筋骨架制作的允许偏差符合下列规定：主筋间距允许偏差：±20mm 箍筋、横向水平筋间距允许偏差：±10mm 钢筋骨架长允许偏差：±10mm 钢筋骨架宽、高允许偏差：±5mm 2、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持焊工证上岗。 3、钢筋采用焊接时，单面焊缝长度不少于10d，双面焊焊缝长度不少于5d，主筋接头位置不应位于同一平面上，应交错公开，上下错开的距离满足大于30d，且不小于0.50m。 4、受力钢筋焊接或绑扎接着应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3 倍的搭接长度，对于焊接接头，在接头长度区段内。同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率须符合设计与规范要求。 5、由于空心墩墩身较高，根据空心墩的施工方法及施工条件，为加快施工进度，确保施工安全，降低高空作业的困难度，经试验后，计划使用机械连接方式替代焊接方式连接墩身主筋。钢筋直螺纹接头连接工艺如下： ①钢筋下料： a) 钢筋下料宜用无齿锯、带锯床、专用锯片切割机、气割等方法切割，不宜用普通切筋机或电焊方法切断； b) 钢筋端部不得有弯曲，出现弯曲时应调查； c) 钢筋端面须平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲。