波音737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致的分析和监控报警的应用

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波音737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致的分析和监控报警的应用

作者：李佳明

来源：《科学与财富》2018年第17期

摘要：襟翼属于737NG飞机的飞控系统，飞机任何姿态的改变都需要飞控系统来完成，当出现左右襟翼位置不一致或襟翼卡阻，机组只能按照QRH使用备用方式放襟翼建立着陆构型。山航技术部已经通过飞机健康监控系统（AHM）建立了"737NG飞机后缘襟翼失效监控模型"，设立报警值，实时监控飞机襟翼位置传感器的信号，对触发差值报警的飞机有计划的安排更换，减少了飞机非正常停场延误。该文详细的讲述了737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致分析和监控报警应用，为提高737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致故障的排除提供了一定的思路和要点。

关键词：737NG 襟翼故障监控报警

故障现象：

当机组使用正常方式放襟翼时，后缘襟翼“卡阻”在某个单位无法继续放出，襟翼位置指示器显示左右后缘襟翼指针不重合，驾驶舱襟翼指示位置与手柄位置不一致。此故障通常发生在飞机进近着陆放襟翼的阶段，机组按照QRH使用备用方式放襟翼建立着陆构型。

基本原理及分析：

机组正常作动时，作动襟翼的驾驶舱手柄，钢索移动输出信号传送到飞行控制组件，液压压力通过襟翼控制活门送到PDU，PDU传动后缘襟翼工作。正常的情况下是通过是钢索控制液压来作动后缘襟翼的，在备用情况下是通过电动马达来作动后缘襟翼的。FSEU通过传感器接收探测到的信息来给驾驶舱显示，同时也传送给其他系统，如FCC和SMYD。襟翼位置指示器由FSEU通过这些信息使来支配，跟踪后缘襟翼的位置信息同时由FEEU实现。襟翼传感器的扭转信息提供给FSEU，它来及时监控襟翼的扭转状态。FSEU 通过襟翼位置指示器来给机组显示扭转不一致信息，在襟翼扭转不一致时。飞机上有2个后缘襟翼位置信息传感器，分别安装在 1 号和 8 号的襟翼传动装置部件上。3个解算器位于单独的襟翼位置传感器中，它使用 28 VAC来作动，每个解算器的激励来自不同的计算机。当后缘襟翼在UP位置时，此时传感器探测提供信息为0 度，而当襟翼40度时，传感器探测提供的角度为270度。当后缘襟放下时，解算器度数增加，当左右襟翼位置传感器角度差值大于 9 度超过一秒时，左右襟翼角度不一致则发出警报，此时后缘襟翼旁通活门会立刻旋转到旁通位来关闭后缘的液压供应，此时后缘襟翼液压马达停止工作，无法继续操作移动后缘襟翼。