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通用航空产业基地项目可行性研究报告

1 总论 (4)

1.1项目概况 (4)

1.2建设单位情况 (5)

1.3研究范围 (5)

1.4主要技术经济指标 (6)

1.5结论与建议 (8)

2.1项目背景 (9)

2.2项目建设必要性 (15)

3 市场需求分析及预测 (17)

3.1国际航空市场分析 (17)

3.2国内航空市场分析 (17)

3.3贵州通用航空市场分析 (18)

4 项目场址 (20)

4.1某场址 (20)

举例：正阳集团福建竹岐通用航空产业基地 (21)

5 机场飞行程序和飞行性能研究 (21)

5.1概述 (21)

5.2飞行程序方案 (27)

5.3直升机性能分析 (30)

5.4起飞一发失效程序方案 (31)

5.5结论和建议 (31)

6 总体规划 (32)

6.1功能定位 (32)

6.2总平面布置 (32)

6.3竖向设计 (35)

7 工程建设内容与规模 (36)

8 工程建设方案 (39)

8.1飞行区 (39)

8.2飞行航站区 (41)

8.3通航企业入驻基地 (42)

8.4基地生活区 (42)

8.5航空俱乐部 (43)

8.6生产生活辅助用房 (43)

9 公用工程及辅助设施 (44)

9.1航管工程 (44)

9.2目视助航设施 (46)

9.3基地内道路、广场及停车场 (48)

9.4维护工程 (49)

9.5安全保卫设施 (50)

9.6通信工程 (50)

9.7电力工程 (51)

9.8给水工程 (53)

9.9雨水、污水、污物处理工程 (55)

9.10制冷、供热、燃气工程 (57)

9.11供油工程 (57)

9.12绿化工程 (57)

9.13景观水域工程 (57)

10 劳动安全卫生与消防 (58)

10.1劳动安全与卫生 (58)

10.2消防 (58)

11 节能 (61)

11.1用能标准和节能规范 (61)

11.2能耗状况和能耗指标分析 (61)

11.3节能措施 (64)

11.4节水措施 (65)

12 环境影响初步评价 (67)

12.1环境影响分析 (67)

12.2环境保护措施 (68)

13 组织机构与人力资源 (71)

13.1组织机构 (71)

13.2人力资源 (71)

14 项目招标方案 (73)

14.1招标依据 (73)

14.2招标计划 (73)

14.3招标基本情况 (73)

15 项目实施进度 (75)

15.1建设期限 (75)

15.2实施进度安排 (75)

16 投资估算与资金筹措 (77)

16.1投资估算 (77)

16.2资金筹措 (78)

17 财务效益分析 (86)

17.1财务评价依据 (86)

17.2财务评价基础数据 (86)

17.3营业收入和营业税金及附加估算 (86)

17.4成本费用估算 (86)

17.5利润总额及分配 (87)

17.6财务盈利能力分析 (91)

17.7偿债能力分析 (91)

17.8不确定性分析 (91)

17.9财务评价结论 (92)

18 社会效益分析 (94)

19 结论与建议 (95)

19.1结论 (95)

19.2建议 (95)

1 总论

1.1 项目概况

1) 项目名称某通用航空产业基地项目

2) 建设单位某XX投资有限公司

3) 项目地址某某XXX

4) 项目性质新建

5) 项目功能定位

坚持以市场需求为导向，引进国际先进通航技术和管理经验，把某通用航空产业基地建设成为集通航飞行服务、展示销售、维修托管、商务接待、旅游度假、培训交流、航空体育运动于一体的，以某为中心、黔中经济区、辐射全国的通用航空产业基地，推动中国通用航空事业发展。

7) 建设内容与规模

本项目总用地面积200+500亩（或200+1000），建设各类建筑物总面积100000m2左右。其中航站指挥综合楼3464 m2、机库17929 m2、塔台343m2、通航企业入驻基地40372 m2、入驻企业配套公寓12480 m2、基地生活用房6240 m2、航空俱乐部10918 m2、辅助用房627 m2、地下车库3989 m2；跑道、联络道及滑行道、停机坪20722 m2；道路、广场及停车场37744 m2；购置助航、航管、气象、维修、公用工程及辅助设施等运营管理设备653台（套、辆），配套建设基地航管工程，目视助航设施，维护工程，安全保卫设施，通信工程，电力工程，给水工程，雨水、污水、污物处理工程，制冷、供热、燃气工程，供油工程，道路、广场及停车场工程，绿化工程，景观水域工程等基础设

施及环境保护、水土保持工程等。

8) 项目投资与资金筹措

本项目总投资为59819.97万元，其中建安工程费33877.76万元、设备购置费8681.50万元、工程建设其他费用10604.95万元、预备费3617.94万元、建设期贷款利息2947.83万元，铺底流动资金为90.00万元。

建设资金筹措方案：某XX投资有限公司自筹资金19819.97万元，申请银行固定资产贷款40000万元。

9) 项目经济与社会效益

项目实施后，正常年平均营运收入10007万元，项目全部投资所得税后财务内部收益率（FIRR）8.73%，财务净现值（Ic=8%）3189.26万元，投资回收期11.9年（含建设期），表明项目建设具有一定的经济效益。

项目建设有利于提升某城市品位，完善福建现代交通体系，并带动通用航空上下游相关产业发展，增加社会就业，促进地方经济繁荣，推动贵州科学发展及黔中经济区发展。因此，项目建设具有良好的社会效益。

1.2 建设单位情况

某XX投资有限公司成立于******年**月**日，注册资本2亿元人民币，办公地点：贵州省*****************号。经营范围包括通用航空机场、维修托管基地、展示销售中心、飞行培训中心、通航企业商务用房、航空俱乐部等。重点聚焦贵州地区迅速发展的通用航空市场，为政府部门、大中型企事业单位以及高端商务人士提供医疗救

护、公务飞行、私人飞行、航空器代管、航空摄影、空中广告、航空护林、旅游观光等多种通用航空服务，并针对直升机选购、商务谈判、起降点建设、航空器代管等提供专业咨询服务。

公司实行董事会领导下的总经理负责制，采取扁平化管理，下设工程部、外联部、市场部、财务部、合约部、人事行政部等六个职能部门，定员40人。公司将在某市某新匹征地******亩，作为本项目建设用地。

公司的重要合作伙伴——上海正阳投资集团是一家有着十多年发展历史，以房地产开发、通用航空为核心业务的大型综合企业集团。房地产开发方面，项目遍及上海、江苏、安徽、海南等地，是中国房地产开发企业100强、上海50强；通航业务方面，正阳集团下属有上海正阳通航机场投资有限公司、上海金汇通用航空有限责任公司、北京中美洲际直升机投资有限公司，目前拥有直升机19架，已有三个基地在运营中。

上海金汇通用航空有限责任公司是一家经国家民航局批准的甲类通用航空公司，公司拥有欧直、麦道等直升机19架。现有飞行人员16名，其中特级飞行员3名，飞行教员5名，平均飞行时间超过4000h，航空机务工程人员20人。

北京中美洲际直升机投资公司是一家专业代理欧美著名直升机厂商生产的各种型号的直升机在中国的展示销售，并为中国政府、企事业单位、通用航空企业以及个人提供与直升机航空相关的咨询、售后、商务计划以及运营等服务。

1.3 研究范围

本报告的主要研究范围包括：项目背景与建设必要性分析、市场需求分析及预测、项目选址、机场飞行程序和飞行性能研究、总体规划、建设内容与规模、工程建设方案、公用工程及辅助设施、劳动安全卫生与消防、节能、环境影响初步评价、组织机构与人力资源、招标方案、实施进度、投资估算与资金筹措、效益分析等。

某通用航空产业基地项目选址报告、总平面布置图、机场飞行程序和飞行性能研究、环境影响评价由建设单位另行委托设计提供。

1.4 主要技术经济指标

本项目主要技术经济指标见表1.4-1。

主要技术经济指标一览表（举例）

表1.4-1

序号项目名称单位数量备注

1 总用地面积ha21.0606 315.91亩

2 建筑占地面积ha 2.621

3 39.32亩

3 总建筑面积m296362

3.1 地上建筑面积m292373

3.1.

航站综合楼m23464 1栋

3.1.

机库m217929 3栋

3.1.

塔台m2343 1座

3.1.

通航企业入驻基地m240372 26栋

3.1.

入驻企业配套公寓m212480 2栋

3.1.

基地生活用房m26240 1栋

3.1.

航空俱乐部m210918 3栋

3.1.

辅助用房m2627 6栋

3.2 地下建筑面积m23989

4 跑道、滑行道、停机坪m220722

5 道路、广场及停车场面积m237744

6 公共及辅助设备台（套）653

7 年耗水万m330.08 企业自用11.66

8 年耗电万kW·h 89.61 企业自用89.61

9 年耗燃油t 15.34

10 提供社会就业岗位个1000

11 经济指标

11.1 财务内部收益率% 8.73 税后

=8% 11.2 财务净现值万元3189.26 税后，I

11.3 投资回收期年11.9 含建设期11.4 项目总投资万元59819.97

1.5 结论与建议

1.5.1 结论

1) 本项目建设可填补贵州省通用航空空白，也符合国家产业政策发展规划要求，对促进贵州经济建设具有重要意义。因此，项目建设是必要的。

2) 本项目起降场的性质为通用航空连续使用临时起降点，飞行区及障碍限制面标准采用昼间目视飞行标准设计：跑道长200m，宽40m；跑道安全区长320m，宽90m；联络道长85.2m，宽10.5m，滑行道长155.1m，宽10.5m；停机坪长155.1m，宽46.7m。

3) 本项目总投资59819.97万元，全部投资税后财务内部收益率为8.73%，财务净现值为（Ic=8％）为3189.26万元，投资回收期为11.9年（含建设期），表明项目建设具有一定的盈利能力，并具有良好的偿债能力，在财务上是可行的。

4) 项目实施后，有利于提升城市品位，完善城市交通体系，完善政府救援体系和投资环境，带动相关产业发展，并可提供就业岗位约1000个，促进贵州发展和黔中经济区建设。因此。项目建设具有明显的社会效益。

1.5.2 建议

1) 进一步落实项目建设资金，确保项目顺利建设。

2) 为保证飞行安全，请地方有关部门严格按照机场净空标准要求，对项目场址周边规划建设的建（构）筑物的位置、高度以及机场

电磁环境进行严格控制。

2 项目背景与建设必要性

2.1 项目背景

通用航空指包括除军事、警务、海关缉私飞行和公共运输航空之外，从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。通用航空产业具有完整的产业链，机场是通用航空产业的核心基础设施，机场建成后可围绕机场开展一系列通用航空产业活动，包括通用航空器制造、通用航空器销售、机场服务、通用航空运营、运营综合保障等核心产业以及金融保险、电子信息、新型能源、传统制造业等关联产业。通用航空产业链见图2.1-1。

图2.1-1 通用航空产业链

根据2006年5月美国通用航空产业协会（General Aviation Manufacturers Association）发布的《通用航空对美国经济贡献报告》—General Aviation’s Contribution To The U.S. Economy，2005年通用航空对美国经济的直接贡献为543亿美元，间接创造价值为708亿美元（可量化的部分），带动产业贡献784亿美元；通用航空产业经济总量为2035亿美元，占美国当年经济总量1.42%。直接从业人员为22.50万人，间接从业人员为56.00万人，带动工作岗位为48.00万人，总共创造126.50万个就业岗位，即直接贡献与间接贡献（可量化部分）比为1∶1.30，直接贡献可带动产业比1∶1.44，对经济总量

比为1∶3.75，人员就业比率为1∶5.62，见表2.1-1。

2005年通用航空对美国的贡献

表2.1-1 单位：亿美元

序号项目名称直接间接带动产业总量GDP贡献率（%）

一经济

1 通用航空产值398 499 606 1503 0.66

2 从业人员工资145 209 178 532 0.76

3 合计543 708 78

4 203

5 1.42

4 比值 1 1.30 1.44 1.375

二就业

1 雇员数（万人）22.50 56.00 48.00 126.50 0.99

2 比值 1 2.49 2.1

3 5.62

又据《中国民用航空》杂志及《2008中国通用航空发展报告》统计：2007年底全球拥有通用航空器共计28万架，占全球所有航空器的98%以上，其中美国通用航空器为21.94架（2010年为22.42架）；通用机场1.75万个；通用航空企业1.10万多家；持有效飞行驾驶执照人员61.86万人，其中通用航空飞行员超过38.50万人；第一大市场为私人娱乐飞行，第二大市场为飞行培训。

在直升机方面，《简氏直升机市场与系统》统计，截至2006年，全球在役直升机总量为5.3万余架，其中军用直升机2.3万余架，约占44%；民用直升机3万余架，约占56%，在民用直升机中，活塞、单发涡轴和多发涡轴直升机数量分别占34%、34%和32%。

从地区分布看，在全世界196个国家和地区中，有151个国家和地区拥有民用直升机。其中八国集团拥有量约为21243架，占总数的70.67%；其中美国12429架，占41.35%；俄罗斯2959架，占9.85%；加拿大1800架，占6.4%。拥有量排名前10位的国家依次是美国、俄罗斯、

加拿大、澳大利亚、英国、法国、日本、德国、新西兰和意大利。拥有100架以上民用直升机的国家和地区有29个。

从人均拥有量来看，全球平均每百万人拥有4.55架民用直升机。其中加拿大最高，为55.38架；美国次之，为29.9架；俄罗斯为24架；在亚洲，日本为5.46架；我国台湾地区为2.1架。

从应用领域看，民用直升机在工业、农/林业、公务，以及医疗救护、抢险救灾、准军事、特种应用等社会公用事业领域有着广泛的应用。据不完全统计，目前在美国的直升机营运公司有200余家，其次为加拿大，有100余家。在工业领域，直升机主要用于海上石油勘探及人员物资运送、大型构件吊运吊装、能源管线架设与巡检以及地质勘探等；在农/林业领域，直升机主要用于播种、施肥、浇水、喷洒农药及护林防火等；在公务应用领域，为避免航路拥挤等带来的不便，直升机的应用正越来越成为许多公务运输营运的重要组成部分。在公用事业领域，由于直升机具有速度快、不受道路阻塞影响，具备直接在事发地点和救治地点就近降落等特点，非常适合担负紧急情况下的医疗救护任务。据统计，在美国有急救直升机500余架，几十年来救护了300多万人；2005年卡特里娜飓风过后的24h内，美国救援直升机出动372架，飞行了一千多架次。

在一些特殊领域，直升机的应用也得到了较快发展和拓展，这些特殊应用主要包括空中旅游、新闻采集、环境保护、渔/牧业、空中摄影、体育运动以及度假娱乐等。

美国是通用航空发达的国家，仍然重视通用航空在美国运输系统中重要作用，通过多方面论证和考虑，准备将目前的公务飞行、出租飞行、私人飞行纳入国家运输系统中（国家通用航空蓝图-National