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中北大学汽车理论试题1

中北大学汽车理论试题1
中北大学汽车理论试题1

一、填空题

1. 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。

2. 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。

3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 。

4. 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。

5. 汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力 和 诱导阻力。

6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由 空气阻力 引起,而 滚动阻力 相对来说较小。

7. 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。

8. 车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。

9. 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。

10.汽车的行驶方程式是 j i w f t F F F F F +++= 。

11.汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、__ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。

12.汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。

13.汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。

14.汽车轮静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 。

15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。

16.汽车加速行驶时,需要克服本身质量加速运动的惯性力,该力称为 加速阻力 。

17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关,故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。

18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。

19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。

20.汽车后备功率越大,汽车的动力性越 好 。

21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的 滚动_阻力和来自空气的 空气 阻力。

22.汽车的行驶阻力中, 滚动 阻力和 空气 阻力是在任何行驶条件下都存在的。_ 坡度 阻力和 加速 阻力仅在一定行驶条件下存在。

23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力 。

24.汽车的附着力决定于 附着系数 和地面作用于驱动轮的法向作用力。

25、汽车的 是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

26、传动系中 和 的功率损失占的比重最大。

27、道路坡度是以与之比来表示的。

28. 同一车速下,汽车应尽量用高档工作,以节约燃油。

29. 汽车燃油经济性常用的评价指标是汽车等速行驶百公里燃油消耗量。

30. 在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_车的燃油经济性。

31. 汽车在接近于低速的中等车速车速行驶时燃油消耗量最低。

32. 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个:带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大。

33. 传动系的档位数增多(增多或减少)时,有利于提高汽车的燃油经济性。

34. 汽车动力装置参数系指发动机的功率 _和___ 传动系的传动比。

35、汽车动力装置参数对汽车的与有很大影响。

36. 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: 最大爬坡度﹑附着率以及汽车最低稳定车速。

37. 有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值小于 1。

38. 汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。

39. 最大传动比确定之后,还应计算驱动轮的附着率,检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。

40. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的动力性和_ 燃油经济性这两个性能的要求。

41. 设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。

42. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率。

43. 就普通汽车而言,传动系最大传动比是变速器1档传动比与主减速器传动比的乘积。

44. 制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能。

45. 汽车的制动性主要由制动距离与制动减速﹑制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。

46. 汽车只有具有足够的制动器制动力 ,同时地面又能提供较高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。

47. 汽车制动力系数是地面制动力 __与_ 垂直载荷之比。

48. 制动时汽车跑偏的原因有:汽车左、右车轮,特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干涉)。

49. 结冰的路面,峰值附着系数约为 0.1_。

50. 评价制动效能的指标是制动距离 _和_ 制动减速度。

51. 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。

52. 地面制动力与垂直载荷之比称为制动力系数。

53、制动距离包括和两个阶段中汽车驶过的距离。

54、决定汽车制动距离的主要因素是:、最大制动减速度即附着力以及。

55. 制动力系数的最大值称为峰值附着系数_。

56. 侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。

57. 轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为水膜区、过渡区和直接接触区三个区域。

58.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。

59.制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续

制动和放松制动器四个阶段。

60.决定汽车制动距离的主要因素是:制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力 _以及_ 起始制动车速。

61、抗热衰退性能与制动器及有关。

62、、与前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。

63.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为性能。

64. 汽车转向盘的两种输入形式是:角位移输入和力矩输入。

65. 汽车的稳态转向特性分为_ 不足转向、中性转向、过多转向。

66. 轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩,该力矩称为回正力矩。

67. 汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。

68. 当轮胎有侧向弹性时,即使侧向力没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将偏离车轮平面,这就是轮胎

的侧偏现象。

69. 以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比称为高宽比。

70. 转向盘保持固定转角时,随着车速的增加,不足转向汽车的转向半径增大,过多转向汽车的转向

半径减小。

71. 轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角之间的关系。

72. 侧向弹性的车轮滚动时,接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为侧偏角。

73. 最小转弯半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。

74. 汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。

75. 常用稳态横摆角速度与前轮转角之比ωγ/δ)来评价稳态响应,该值被称稳态横摆角速度增益(转

向灵敏度。

76. K=0时汽车是中性转向,K>0时汽车是不足转向,K<0时汽车是过多转向。

77. 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为中性转向点。

78. 当汽车质心在中性转向点之前时,汽车具有不足转向特性。

79. 机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间。

80. 平顺性的评价方法有两种:基本的评价方法和辅助评价方法。

81. 根据地面对汽车通过性影响的原因,汽车通过性又分为支撑通过性和几何通过性。

82. 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为间隙失效。

83. 车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。

84. 车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。

85. 车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效。

85. 汽车支撑通过性的评价指标是牵引系数、牵引效率(驱动效率)、燃油利用指数。

87. 汽车满载、静止时,前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为接近角。

88. 汽车满载、静止时,后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为离去角。

89. 与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性的几何参数。

90、稳态横摆角速度增益是指与之间的比值。

91、汽车都应具有适度的特性。

92、驱动力系数是与之比。

93、汽车的附着力决定于以及。

94、抗热衰退性能与及有关。

95、对于粘性土壤,最大剪切力仅与及轮胎的有关,而与轮胎给地面的无关。

96、驱动力系数为与之比。

二、名词解释

1.汽车的动力性:汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2.汽车的后备功率:发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率。

3.附着力:地面对轮胎切向反作用力的极限值。

4.汽车功率平衡图:若以纵坐标表示功率,横坐标表示车速,将发动机功率P e、汽车经常遇到的阻力功率1/ηT *(P f+P w)对车速的关系曲线绘在坐标图上,即得汽车功率平衡图

5.汽车的驱动力图:一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线F t-u a来全面表示汽车的驱动力,称为汽车的驱动力图。

6.最高车速:在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。

7.发动机特性曲线:如将发动机功率P e、转矩T tq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示,则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。

8. 附着率:汽车直线行驶状态下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

9. 等速百公里燃油消耗量:指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下,以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。

10. 汽车的燃油经济性:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力,称为汽车的燃油经济性。

11. 等速百公里燃油消耗量曲线:常测出每隔10Km/h或20Km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线,称为等速百公里燃油消耗量曲线。

12. 汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率。

13.同步附着系数:β线与Ⅰ曲线交点处的附着系数为同步附着系数。

14.I曲线:前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线——理想的前后轮制动器制动力分配

曲线,简称I曲线。

15.制动效能:在良好的路面上,汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

16.汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能

力,称为汽车的制动性。

17.地面制动力:汽车受到与行驶方向相反的外力,才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车。这

个外力只能有地面和空气提供,但是由于空气阻力较小,所以实际外力主要由地面提供的,称之为地面制动力。

18.制动器制动力:在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。

19.汽车的制动跑偏:制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。

20.汽车制动方向稳定性:一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车

的方向稳定性。

21.制动力系数:地面制动力与垂直载荷之比。

22.峰值附着系数:制动力系数的最大值。

23.滑动附着系数:s=100%的制动力系数。

24.侧向力系数:侧向力与垂直载荷之比。

25.制动距离:汽车速度为v0时,从驾驶员开始操纵制动控制装置(制动踏板)到汽车完全停住为止所驶

过的距离。

26. 汽车的操纵稳定性:在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

27. 轮胎的侧偏现象:当车轮有侧向弹性时,即使F Y没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。

28. 侧偏力:汽车在行驶过程中,由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用,车辆中心沿Y轴方向将作用有侧向力F Y,相应地在地面上产生地面侧向反作用力F Y,F Y也称为侧偏力。

29. 制动器的热衰退:制动器温度上升后,摩擦力矩会有显著下降,这种现象称为制动器的热衰退。

30. 回正力矩:在轮胎发生侧偏时,还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩T Z,圆周行驶时,T Z是使转向车

轮恢复到直线行驶位置的主要回复力矩之一,称为回正力矩。

31. 中性转向点:使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点。

32. 侧偏角:接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离,而且不再与车轮平面cc平行,aa与cc的夹角α,即为侧偏角。汽车前、后轮(总)侧偏角应当包括:考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角。侧倾转向角。变形转向角。

33. 最小离地间隙:汽车满载、静止时,支撑平面与汽车上的中间区域(0.8b范围内)最低点之间的距离。

34. 间隙失效:由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况,称为间隙失效。

35. 顶起失效:当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时,称为顶起失效。

36. 触头失效:当车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。

37. 托尾失效:当车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效

38. 汽车的通过性:汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、凹凸不平地面等)及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)的能力。

39.制动器的热衰退:

三、问题简答

1、试写出汽车的行驶平衡方程式,并解释每项的含义及计算公式。

2.如果轮胎使用不当,高速行驶时汽车的轮胎可能会发生爆裂,试简述轮胎出现了什么现象,并说明原因

3.

3. 什么是汽车的加速阻力?请写出它的表达式及各项表示的意义。

答:汽车加速行驶时,需要克服其质量加速运动时的惯性力,就是加速阻力F j。

F j=δm*du/dt

4. 试分析汽车变速器由二档增加至四档(最大、最小速比不变)对汽车动力性和经济性的

影响。

答:汽车的变速器由二档增加到四档时,汽车的后备功率减小,汽车的加速和爬坡性能降低,汽车动力性变差。

5. 试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最高速和最大爬坡度imax。

答:利用驱动力——行驶阻力平衡图即可求出汽车所能爬上的坡道角,相应的根据tanα求出坡度值,其中汽车最大爬坡度imax为一挡时的爬坡度。

6. 简述汽车的后备功率的定义及其对汽车的动力性和燃油经济性有何影响。

答:档位越低,汽车的后备功率越大,汽车的动力性越好(加速、爬坡能力越好)。

7. 什么是汽车的驱动力?

答:汽车发动机产生的转矩,经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩T t产生一对地面的圆周力F0,地面对驱动轮的反作用力F t(方向与F0相反)即是驱动汽车的外力,此力称为汽车的驱动力。

F t=T t/r T t为作用于驱动轮上的转矩;r为车轮半径。

8.分析汽车重力G增加对汽车行驶阻力的影响。

9. 什么是道路阻力系数ψ,请写出它的表达式。

答:ψ=f+i

10.简述汽车的动力性定义及其评价指标。

答:汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标:汽车的最高车速,汽车的加速时间,汽车的最大爬坡度。

11.轮胎的滚动阻力系数受哪些因素的影响?(15分)

12. 一般来说,增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,为什么?

答:增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为:就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗。

13.为了提高汽车的燃油经济性,从汽车使用方面考虑可采取哪些途径?

答:①、行驶车速,汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低。

②、档位选择。档位低,后备功率大,发动机负荷率低,燃油消耗率高。

③、挂车的应用,拖车挂车后,虽然汽车总的燃油消耗量增加了,但以100t*km的油耗却下降了

④、正确的保养与调整,会影响到发动机的性能与行驶阻力.

14、为了提高汽车的燃油经济性,从汽车结构方面考虑可采取哪些途径?

答:1、缩短轿车总尺寸和减轻质量 2、提高发动机经济性

3、改善传动系档位

4、改善汽车外形和轮胎

15、为什么大型轿车油耗较高?

答:汽车燃油消耗除了与行驶阻力(滚动阻力与空气阻力)、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外,还同停车怠速油耗、汽车附件消耗(空调等)及制动能量损耗有关。

16、简述货车采用拖挂运输降低燃油消耗量的原因。

答:拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个:_ 带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大

17、试分析影响汽车燃料经济性的主要因素。

答:汽车燃油消耗除了与行驶阻力(滚动阻力与空气阻力)、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外,还同停车怠速油耗、汽车附件消耗(空调等)及制动能量损耗有关。

18、如何制作等速百公里燃料消耗量曲线。

答:常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线,称为等速百公里燃油消耗量曲线

19、简述汽车的燃油经济性的定义及其评价指标。

答:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力,称为汽车的燃油经济性。

指标:以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。

20. 为什么汽车高速行驶时燃油消耗量大?

答:高速行驶时,虽然发动机负荷率高,但是汽车的行驶阻力增加很多导致百公里油耗增加。

21. 为什么汽车使用高档行驶的时候燃油消耗量低?

答:档位高,后备功率小,发动机负荷率高,燃油消耗率低

22. 为什么说增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性?

增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为:就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗。

23、简单叙述选择汽车发动机功率方法有哪些?

24、简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。

答:主传动比小,汽车的后备功率也比较小,发动机利用率高,经济性比较好。主传动比大,汽车的后备功率有较大增加,即动力性有其加强的一面,但燃油经济性较差。

25、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响?

有i01

交在其最大功率点上;当为01时,汽车的后备功率也较小,即汽车的动力性比传动比为i02

时要差,但发动机功率利用率高,燃油经济性较好;当为i03汽车的后备功率有较大增加,即动力性有其加强的一方面,但燃油经济性较差。

26、汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段?各个阶段有何特点?。

答:制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。

27、分析汽车制动过程中减速度的变化规律。

28、简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。

答:汽车制动跑偏的原因有两个:(1)汽车左右车轮,特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等(2)制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调(互相干涉)。

29、什么是制动跑偏?制动跑偏的原因有哪些?

答:制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”

30、什么是汽车的制动距离?主要与哪些因素有关?。

答:汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置(制动踏板)到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离,它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。

31、简述汽车制动性的定义及其评价指标。

答:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力,称为汽车的制动性。

汽车制动性的评价指标是:(1)制动效能,即制动距离与制动减速度(2)制动效能的恒定性,即抗热衰退性能(3)制动时汽车的方向稳定性

32、写出滑动率的定义公式并解释其意义。

答:s=(u w-r r0w w)/u w *100%

u w为车轮中心的速度;r r0为没有地面制动力时的车轮滚动半径; w w为车轮的角速度。在纯滚动时,滑动率为0;在纯拖滑时,滑动率为100%;边滚边滑时,滑动率0

33、简述滑水现象。

答:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时,轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触,这就是滑水现象。

34、当制动器制动力足够时,简述制动过程可能出现的三种抱死情况。

答:1)、前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑;2)、后轮先抱死拖滑,然后前轮抱死拖滑;3)、前、后轮同时抱死拖滑。

35. 为什么说后轴侧滑是一种不稳定的﹑危险的工况?

36. 简述表征稳态响应的几个参数。

答:1)前、后轮侧偏角绝对值之差;2)转向半径的比;3)用静态储备系数S.M.来表征汽车稳态响应37. 简述汽车通过性的几何参数。

答:与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸,称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。

38.为什么汽车应具有适度的不足转向特性?

答:过多转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为ωr/δ等于无穷大时,只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径极小,汽车发生激转而侧滑或翻车。由于过多转向汽车有失去稳定性的危险,故汽车都应具有适度的不足转向特性。

39、简述为什么轮胎气压降低滚动阻力系数f增加。

答:气压降低时,滚动的轮胎变形大,迟滞损失增加,即导致f值迅速增加。

40、汽车的稳态转向特性有哪些类型?分别具有什行驶特点?

答:汽车的稳态转向特性分为_ 不足转向、中性转向、过多转向。

四.计算与分析题

1、某汽车为了节省燃油采用拖挂运输,其主车(4X2后驱动)总重50KN,前后轴垂直重量分别为20 KN、30 KN,挂车总重40 KN。主车最高档(4档)为直接档,该档最大驱动力Ft=4 KN,变速器第3、

2、1档传动比分别为1.61、2.56、4.2,路面平直,滚动阻力系数f=0.06,不计空气阻力。求:当路面附着系数φ=0.4时,该车在哪些档位能正常行驶?

2、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为=200。汽车数据:轴距L=4.2m,重心至前轴距离a=3.2m,重心高度hg=1.1m,车轮滚动半径r=0.46m。问:此时路面的附着系数值最小应为多少?

3、某一汽车是具有固定比值的制动器制动力汽车,已知其前轮制动力 Fμ1=600N,并知此车的制动器分配系数β0=0.5,试求:

(1)后轮制动器制动力Fμ2;

(2)若该汽车具有I曲线特征,求该汽车的同步附着系数φ0。

(L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,hg=0.6m)

(3)分析汽车在φ=0.8的路面上制动时汽车的抱死情况。

4、某轿车轴距L=3.0m,质心至前轴距离a=1.55m,质心至后轴距离b=1.45m,汽车前轮总侧偏刚度k1=-6300N/rad,后轮总侧偏刚度

k2=-110000N/rad,汽车的总质量为2000kg,当车速为u=22.35m/s时,计算:

(1)该车的稳定性因数K;确定此时汽车的转向特性。

(2)汽车的稳态横摆角速度增益。

(3)该车的特征车速或临界车速。

5、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数δ=1.35,坡度角α=5°,f=0.015,传动系效率ηT=0.85,加速度=0.2 m/s2,ua=30km/h,此时克服各种阻力需要的发动机输出功率是多少?(g=10m/s2)

6、已知某汽车质量为m =4000 kg ,前轴负荷1350 kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m,L=2.8m,同步附着系数为φ=0.6,试确定该车的制动器制动力分配系数是多少?

7、一辆具有1.95m2前端面积和空气阻力系数为0.42的轿车,以90km/h速度行驶,如果车辆遇到40km/h 速度的顺风或者逆风,计算顺风、逆风两种条件下的空气阻力和克服空气阻力所需要的发动机功率。

五、问答题:

1、为了降低空气阻力系数CD值,轿车的车身设计应该遵循哪些要点?

2、为什么汽车制动时前轮先抱死会失去转向能力,后轮先抱死会出现摆尾侧滑?(15分)

五、选择题

1. 为了提高制动器的稳定性应该使用( A )

A、双从蹄式制动器

B、领从蹄式制动器

C、盘式制动器

D、双领蹄式制动器

2. 在汽车使用方面为了提高汽车的燃油经济性应该使用( B )

A、低档、高速

B、高档、低速

C、低档、低速

D、高档、高速

3. 提高发动机经济性的主要途径(A、 B 、C 、D )

A、增压化

B、提高发动机效率

C、扩大柴油机应用范围

D、采用计算机控制技术

4. 滚动阻力系数与下列哪些因素有关( A、B、D )

A、路面种类

B、行驶车速

C、迎风面积

D、轮胎结构

5. 为了降低空气阻力系数C D应该遵循下列哪些要点(B、C、D )

A、发动机盖向上倾

B、整个车身向前倾斜

C、汽车后部采用舱背式

D、车身底部要平整

6. 下列哪些措施可以提高轮胎的侧偏刚度( B、C )

A、增大轮胎的高宽比

B、增加垂直载荷

C、增加轮胎气压

D、斜交轮胎替代子午线轮胎

7. 下列属于汽车通过性几何参数的是( A、C、D )

A、最小离地间隙

B、转向灵敏度

C、接近角

D、最小转弯直径

8、振动对人体的影响取决于( A、B、C、D )

A、振动的频率

B、强度

C、作用方向

D、持续时间

9、人体在垂直方向最敏感的频率范围是( C )

A、2~12.5Hz

B、0.5~2Hz

C、4~12.5Hz

D、8~12.5Hz

10、车辆与半流体泥浆中所受的阻力与下列哪些因素有关( A、B、C、D )

A、泥浆密度

B、浸入面积

C、行驶速度

D、阻力系数

11、人体在水平方向最敏感的频率范围是( C )

A、2~12.5Hz

B、0.5~2Hz

C、4~12.5Hz

D、8~12.5Hz

12、使用以下哪种形式的轮胎燃油经济性最好()

A、斜交轮胎

B、纤维子午线轮胎

C、钢丝子午线轮胎

六、判断题

1. 汽车制动时,前轴抱死比后轴抱死更危险。()

2. 前、后轮同时抱死拖滑;可以避免后轴侧滑,附着条件利用较好。()

3. 增加传动系的档位可以提高汽车的燃油经济性。()

4、当时,制动时后轮先报死。()

5、汽车起步时为了提高驱动力变速器应该选择低档。()

6、为了提高汽车的燃油经济性行驶过程中应该尽量选择高档。()

7、随着驱动力系数的加大,滚动阻力系数会迅速增加。()

8、发动机盖向前下倾可以降低汽车的空气阻力系数。()

9、轮胎气压越低滚动阻力系数越小。()

10、超车时应该将变速器换入高一档的档位。()

11、汽车在空载的时候动力性比满载的时候动力性好。()

12、汽车的自重越大经济性越差。()

13、汽车的制动距离越短说明汽车的制动性能越好。()

14、使用挂车可以提高汽车的燃油经济性。()

15、减小汽车的迎风面积是降低空气阻力的主要手段。()

16、汽车的最高车速一定对应于发动机的最高转速。()

17、增加变速器档位数可以改善汽车的动力性和燃油经济性。()

18、车开得慢,油门踩得小就一定省油。()

19、降低空气阻力系数CD是降低空气阻力的主要手段。()

20、子午线轮胎的滚动阻力系数比斜交轮胎的滚动阻力系数大。()

21、汽车行驶过程中发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与运动阻力消耗的功率。()

22、汽车的后备功率越大,汽车的经济性越好。()

23、汽车装用自动液力变速器后燃油经济性有所提高。()

24、降低空气阻力系数CD是节约燃油的有效途径。()

25、为了提高汽车的燃油经济性,主传动比有减小的趋势。()

26、车辆在半流体泥浆中行驶受到的阻力大小与泥浆的密度无关。()

27、车辆在半流体泥浆中行驶受到的阻力大小与其行驶车速、浸入面积有关。()

28、摩擦性土壤的最大土壤推力与轮胎给地面的垂直载荷无关。()

29、轮胎气压越低,轮胎的侧偏刚度越大。()

30、行驶车速对轮胎的侧偏刚度影响很小。()

31、高宽比小的轮胎侧偏刚度较大。()

32、一般情况下货车的比功率是随其质量的增大而逐步变小。()

汽车理论期末考试试题及其答案范文

汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是(C) A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高(D)。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括(A) A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B) A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。

长安大学汽车理论806

806汽车理论考试内容范围 参考教材:汽车理论(第4版)余志生主编机械工业出版社 内容与要求: 一汽车的动力性 内容:1动力性指标;2汽车的驱动力与行驶阻力;3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图;4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率;5汽车的功率平衡图;6装有液力变矩器的汽车的动力性。 要求: 掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念; 掌握汽车行驶方程式,汽车的行驶条件与附着率;了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法; 掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念; 掌握汽车的功率平衡图; 了解装有液力变矩器的汽车的动力性。 二汽车的燃油经济性 内容:1燃油经济性的评价指标;2 燃油经济性的计算;3影响经济性的因素;4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性;5汽车的动力性与经济性试验。

掌握燃油经济性的评价指标,掌握燃油经济性的计算方法; 掌握影响经济性的因素,掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性; 了解装有液力变矩器的汽车的燃油经济性; 了解汽车动力性与经济性道路试验方法。 三汽车动力性装置参数的选择 内容:1发动机功率的选择;2 最小传动比的选择;3最大传动比的选择;4传动系档数和各档传动比的选择;5利用C曲线确定动力性装置的参数 要求: 掌握发动机功率和最小传动比的选择,掌握最小传动比的选择; 掌握最大传动比的选择,掌握传动系档数和各档传动比的选择; 掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。 四汽车的制动性 内容:1制动性的评价指标;2制动时的车轮受力;3制动效能及其恒定性;4制动时的方向稳定性;5前后制动器制动力的比例关系;6 汽车制动试验

汽车理论期末考试试题及其答案

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,

能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题

长安大学汽车理论期末试卷及答案

模拟试卷 班级学号姓名 考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页 一、单项选择题(共10 分,共10 题,每题1 分) 得分评卷人 1. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A.25% B.15% C. 5% D.35% 2. 从汽车功率平衡图上可以看出,各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,则以下说法中,正确的是【 B 】 A.低挡时车速低,所占速度变化区域宽 B.高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C.低挡时车速高,所占速度变化区域窄 D.高挡时车速低,所占速度变化区域窄 3. 关于附着率的描述中,错误的是【 D 】 A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路 面附着系数 C. 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D.汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4.装有液力变矩器汽车的动力性能,表述错误的是【C 】 A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B.汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D.采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使 百公里油耗大大增加【 B 】 A. 低速 B.高速 C. 中速 D.减速 6. 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不 是循环行驶的基本工况【】 A.匀加速B.匀速

C.怠速D.减速 7. 现代中型货车的比功率一般为【 B 】 A.小于7.35kW/t B.10kW/t 左右 C.14.7 ~20.6kW/t D.大于90kW/t 8.变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】 A.动力性下降,经济性下降B.动力性提高,经济性下降 C.动力性下降,经济性提高D.动力性提高,经济性提高 9.汽车制动过程中,弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【 A 】A.15% ~20% B.0 C.50% D.100% 10 .关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述,正确的是【】 A.地面制动力等于附着力B.制动器制动力大于附着力 C.制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D.制动器制动力总是等于地面制动力 一、多项选择题(共10 分,共10 题,每题1 分) 得分评卷人 1. 汽车在水平良好路面超车行驶时,受到的行驶阻力有【BCDE 】A.驱动力B.加速阻力 C.坡度阻力D.空气阻力 E.滚动阻力 2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A.保证发动机与底盘良好工作状态B.采用子午线轮胎 C.减轻汽车的总质量D.尽量在高档位行驶 E.采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3.在初选传动系最小传动比时,以下原则正确的有【】A.满足汽车的最低稳定车速B.满足最大爬坡度 C.满足最高车速的要求D.满足后备功率的要求 E.满足驾驶性能的要求 4.下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A.前后轮同时抱死B.汽车后轮先抱死,前轮再抱死 C.前轮抱死,后轮不抱死D.后轮抱死,前轮不抱死 E.前后轮都不抱死

汽车理论试题及答案2

考试课程与试卷类型:汽车理论A 姓名 学年学期:学号 考试时间:班级 一回答下列问题( 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏? 2/ 什么是中性转向点?什么是静态储备系数? 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准,规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量?如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性? 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种? 6/ 横向稳定杆起到什么作用?为什么有的车装在前悬架,有的车装在后悬架? 7/ 什么是汽车的动力性?其指标有哪些?它们是否关联? 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数,主要与哪些因素有关? 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少?机械振动对人体的影响取决于哪些因数? 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些?什么是汽车挂钩牵引力? 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时,前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统,并写出偏频,刚度比,质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比?如何确定传动系的最大传动比? 4/ 画出轮胎坐标系,并标出正侧偏角,正侧倾角,回正力矩等? 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响?

三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图?试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性(以四档为例)。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65,用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆,其总质量=1395,质心高度为0.502 ,轴距为2.37,质心到前轴距离1.14,制动器制动力分配系数为=0.68.试计算: (1)同步附着系数φ0 ? (2)当制动强度为0.7时,那个车轮先抱死?

汽车理论期末考试复习试题和答案

三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关? 2、在高速路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好?为什么?若在松软的沙土路面或雪面上又如何? 3、为追求高的动力性,应如何换档?若追求低油耗,又该如何换档? 4、在设计传动系各档传动比时,应遵循怎样的基本原则? 5、为降低空气阻力可采取哪些措施? 6、从保证制动时方向稳定性出发,对制动系的要求是? 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型?一般汽车应具有什么样的转向特性? 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性? 9、车辆稳定性控制系统(VSC)的控制原理是什么? 10、在制动过程中,若只有前轮抱死或前轮先抱死,会出现什么情况?如

果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何?最理想的制动情况是? 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响? 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg,C D =0.75,A=3m2,旋转质量换算系数δ=1.06,坡度角α=5°,f=0.015,车轮半径r=0.367m,传动系机械效率η=0.85, 加速度du/dt=0.25m/s2,u a =30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率?(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m,质心高度h g =0.57m,其前轴负荷为总 重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限 最大爬坡度及极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0)。其 它有关参数为:m=1600kg,C D =0.45,A=2m2,f=0.02,δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg,L=4m(轴距),质心离前轴的距离为a=2.5m, 离后轴的距离为b=1.5m,质心高度h g =0.6m,在坡度i=3.5%的良好路面上下坡 时,求前后轴的轴荷分配系数(注:前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ,后轴为m f2 =F z2 /F z )。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型,其车身部分固有频率f =2Hz,行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上,求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz,在砂石路上常用的车速为30km/h,问由于车轮部分共振时,车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=? 5、已知某型货车满载时有关参数如下:总质量m=9290kg,质心高度 h g =1.17m,轴距L=3.95m,质心到前轴距离a=2.95m,制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式(制动强度z的函数),并求出同步附着系数; 2)求当行驶车速u=30km/h,在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。(计 算时取制动系反应时间τ 1=0.02s,制动持续时间τ 2 =0.2s,制动距离

汽车理论考研复习题长安大学

一:名词解释(5*3) 1.发动机排量 2.轮胎侧偏现象 3.气门间隙 4.承载式车身 5.汽车的上坡能力 二:简答(7*5) 1.汽车转向系的功用是什么?汽车转向时,若使四轮都作纯滚动,应满足什么条件? 2.为何要推广使用子午线轮胎? 3.什么是发动机的工作循环?四冲程柴油机工作循环与四冲程汽油机有何不同? 4. 驱动桥的功用是什么?它由哪几部分组成?其动力是如何传递的? 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义. 6.请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法(应说明测试的原理、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理)? 7. 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同?并 从分析轿车的制动过程来说明其道理? 三:分析与计算(5*20) 1.作出某一装用五挡手动变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图,并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。 2 3 4. 5.《人体承受全身振动评价指标》?已知汽车单质量振动系统的幅频特性H(f)z-q,路面输入的功率谱密度Gq(f),以振动加速度为响应量,试说明该单质

量振动系统平顺性的评价方法? 参考答案 名词解释 1.发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机的工作容积(发动机排量)。 2.轮胎侧偏现象:当车轮有侧向弹性时,即使FY没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将 偏离车轮平面 3.气门间隙,发动机冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与其传动件之间的间隙 4.承载式车身:零部件都安装在车身上,全部作用力由车身承受,车身上的所有构件都是 承载的,这种车身称之为承载式车身。 5.汽车的上坡能力:汽车爬坡能力是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全 部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。 简答 1.汽车转向系的功用是什么?汽车转向时,若使四轮都作纯滚动,应满足什么条件? 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。 汽车转向行驶时,为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力,减轻轮胎磨损,要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动,即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。 2.为何要推广使用子午线轮胎? 答:1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力小,滚动阻力小,使用寿命长2)胎冠较厚,有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶时变形小。可节油3~8%。3)因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力大,5)在承受侧向力时,接地面积基本不变,固在转向行驶和高速行驶时稳定性好 3.什么是发动机的工作循环?四冲程柴油机的工作循环与四冲程汽油机有何不同? 答:由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。柴油机与汽油机工作循环的主要不同:1)进气行程中汽油机进入汽缸的是空气和汽油形成的可燃混合气,柴油机吸入汽缸的是纯空气;2)着火方式不同。汽油机采用点燃式,因此在汽油机上设有火花塞,而柴油机的着火方式为压燃式。 4. 驱动桥的功用是什么?它由哪几部分组成?其动力是如何传递的? 答:驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭,改变传动方向以后,分配给左右驱动轮,且允许左右驱动轮以不同转速旋转。(2分) 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。(2分) 动力传递: 动力从变速器→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义.

考研汽车理论试题 第2套

一、概念解释(选其中8题,计20分) 1 回正力矩 2 汽车动力因数 3 汽车动力性及评价指标 4 同步附着系数 5 汽车通过性几何参数 6 附着椭圆 7 地面制动力 8 汽车制动性能 9 汽车最小离地间隙 10 r曲线 11 最小燃油消耗特性 12 滑动(移)率 13 侧偏力 14 等效弹簧 二、写出表达式、画图、计算并简单说明(选择其中4道题,计20分) 1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式(注意符号定义)。 2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。 3 画出附着率(制动力系数)与滑动率关系曲线,并做必要说明

4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图,并列出平衡方程 5 列出可用于计算汽车最高车速的方法,并加以说明。 6 写出汽车的燃料消耗方程式,并解释主要参数(注意符号定义)。 7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题(选择其中4道题,计20分) 1写出计算汽车动力因数的详细步骤,并说明其在计算汽车动力性的用途。 2 分析变速器速比 g i 和档位数对汽车动力性的影响。 3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性? 4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值,并结合制动力系数曲线加以说明。 5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性?请简单叙述之。 6 试用汽车驱动力-行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。 7 从受力分析出发,叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。 四、分析题(选择其中4道题,计20分) 1 已知某汽车φ0=0.4,请利用I、β、f、γ线,分析φ=0.45,φ=0.3以及φ=0.75时汽车的制动过程。 2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角(要求绘图说明)。 3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上,汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动,仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕,但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离,请分析该现象。

《汽车理论》模拟试卷四及答案..

汽车理论模拟试卷四 1、 (1)什么是纵向滑动率?作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线,并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 (2)什么是轮胎的侧偏特性?试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素(包括:汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素)。 (3)结合下图(包括轮胎的侧偏特性)说明:转弯时汽车滚动阻力大的原因,并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 (1)动力性的评价指标主要有哪三个?各个评价指标的影响因素有哪些?分别是怎样影响的? (2)结合公式及绘图,说明后备功率的概念。 (3)确定汽车的动力性,可通过作图法,具体可用哪几种

特性的图?大致过程怎样? 3、 (1)画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 (2)已知某汽车的同步附着系数,试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 (3)在图上标明:在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后,制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 (1)较常用的汽车百公里油耗有哪些? (2)汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系?为什么? 5、 (1)结合有关公式,分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式,分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 (2)定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 (3)驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响?为什么? (4)曲线行驶时,对于前轮驱动的汽车,在驱动与制动时,

纵向力对其稳态特性的影响是否有差异,试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 (1)进行汽车平顺性分析时,一般对哪几个振动响应量进行分析?以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 (2)在车身与车轮的双质量振动系统中,已知车身部分偏频为π,车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频,并说明主频与偏频的定义及其大小的关系(用“<”号表示)。 答案

长安大学汽车理论2010

1、某汽车在横向坡度为θ的硬路面上作半径为R的转向行驶,假定路面的附着系数ψ为常数,h为车身质心离地面的垂直高度,试求: 1.该车不发生侧滑所允许的最大车速v1; 2.该车不发生侧翻所允许的最大车速v2。(14分) 3.第三问是新加的和坡度有关具体忘了 2、 3、画受力图求出单质量系统的位移幅频特性,分析阻尼系数和频率比对幅频特 性的影响。(8分){考的但质量具体差不多看好06年二(2)第六章就差不多了} 4、证明传动系齿轮变速器等比级数分配 5、燃油经济性实验{多工况燃油经济性计算,定义,实验设备,步骤,好像还有 评价指标} 二、简答题 具体回忆不起来了,有操纵稳定性定义,平顺性定义还有他们评价,abs防抱死理论依据和滑移率,在以制动强度z为横坐标,利用附着系数ψ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中,为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线?还有第一章部分重点图 (总之简答题都是以前真题知识的改变,基本知识没变,第七章没有考) 三、计算 1、第一个题是汽车设计制动的一个题,估计今年不会出现这种情况了 2、某汽车为了节油,采用拖挂运输,其主车(4×2后驱动)总重50KN,前后 轴垂直重量分别为20 KN、30 KN,挂车总重40 KN。主车最高档(4档)为直接档,该档最大驱动力F t=4 KN,变速器第3、2、1档传动比分别为1.61、 2.56、4.2,路面平直,滚动阻力系数f=0.06,不计空气阻力。问:当路面附 着系数ψ=0.23和ψ=0.4时,该车在哪些档位能正常行驶?(15分){和这个题类似只不过传动比是画图给出来的} 3、第五章常考题型似乎只和07第一个计算数据不一样,最后一问是提出改善转 向特性的三种方法好像

汽车理论浙江自考试题及答案解析(全新整理)1月.doc

??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码: 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题,每小题 2 分,共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1.影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2.汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时,说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3.汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速,该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4.在动力特性图上,D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5.在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加? () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7.在使用方面,影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8.提高汽车的平顺性,轮胎的以下措施哪个是正确的?() 1

汽车理论期末考试试题及答案

1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 1、评价汽车动力性的指标是(C) A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高(D)。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括(A) A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B) A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。 A、1.5%~2% B、5%~10% C、15%~20% D、20%~30% 6、最大传动比选择时,应主要考虑以下三方面的问题(C) A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速 B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率 C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速 D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性 7、最大地面制动力取决于(A)。

汽车理论 试题长安大学考研题目及答案

汽车理论试题(长安大学考研题目) 1.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于(滚动阻力)、(空气阻力)与(坡度阻力)之和,同时也不可能大于(汽车重力)与(附着系数)的乘积。 2.变速器各相邻档位速比理论上应按(等比)分配,为的是(充分利用发动机提供的功率),提高汽车的(动力性)。 3.研究平顺性的目的是(控制汽车振动系统的动态特性),使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,平顺性的评价方法有(基本评价)方法和(辅助评价)方法两种。 4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持(车轮滚动)的状态,以获得(较高制动力)和(较高侧向力系数)因而提高汽车的(方向稳定性)和(转向操控能力)。 5.货车采用拖挂运输,使得分摊到(每吨货物)的百公里油耗(降低),其原因是(发动机负荷率增加,燃油消耗率下降)和(汽车列车的质量利用系数较大)。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的(行驶阻力)和(燃油消耗率),反比于(传动效率)。 7.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:(最大爬坡度)、(附着率)以及(汽车最低稳定车速)。 8.同步附着系数w0是(前后制动器制动力分配线(β线)与理想的前后制动器制动力分配曲线(I线)交点处的附着系数)。在同步附着系数的路面上最大制动减速度是(φ0g);在大于w0的路面上制动时,汽车将会出现(后轮抱死),而当全部车轮都抱死时,其最大制动减速度应(大于)同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9.轮胎侧偏角是(轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角),当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时,汽车有(过多转向)特性。 10.汽车直接档的经济车速通常处于(接近低速的中等车速)范围。这是因为,在高速行驶时由于(行驶阻力)迅速增加,使百公里油耗(增加),在低速行驶时,由于(发动机负荷率)较低,以至(燃油消耗率)显著上升,故百公里油耗(增加)。 11.降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度(较低),使悬架动挠度(增加)。 12.汽车等速百公里油耗可由汽车的(功率平衡)图和发动机的(万有)特性计算得出。等速百公里油耗正比于等速行驶时(行驶阻力)与(燃油消耗率)反比于(传动效率)。 13.货车采用拖挂运输,使得分摊到(单位质量每吨货物)的百公里油耗(降低),其原因是(阻力增加使发动机的负荷率增加,燃油消耗率下降)和(汽车列车的质量利用系数较大)。 14.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:(最大爬坡度)、(附着率)以及(最低稳定车速)。 15.充气轮胎在松软路面上行驶,遇到的阻力有(压实阻力)、(推土阻力)、(弹性损耗阻力)。 16.机械振动对人体的影响,既取决于振动的(频率)、(强度)、(作用方向)和(持续时间),也取决于人的(心理)和(身体)状态。 17.汽车加速产生的惯性阻力是由(平移质量)和(旋转质量)对应的惯性力组成。 18.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗率,主要原因有两个:(发动机负荷率增加)、(汽车的质量利用系数较大),使得(单位质量)油耗下降了。 19.人体对垂直振动的敏感频率范围是(4~12.5)Hz,对水平振动的敏感频率范围是(0.5~2)Hz,ISO2631-1:1997(B)标准采用(加权加速度均方根值)考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。 20.汽车制动的全过程大致分为四个阶段,即(驾驶员见到信号做出行动反应)、(制动器起作用)、(持续制动)、(放松制动)。 21.汽车制动跑偏的原因有两个:(汽车左右轮特别是转向轮制动器的制动力不相等)、(制动时悬架导向杆系于转向系拉杆在运动学上不协调)。

2004年长安大学汽车理论考研真题

2004年硕士研究生入学考试 试题名称:汽车理论 一·填空题:(19分,每空一分) 1.汽车在良好路面的行驶阻力有(滚动行驶阻力)(空气行驶阻力)(坡度行驶阻力)(加速行驶阻力)。 2.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种,即以欧美为代表的(ECE-R15循环工况)和以美国为代表的(城市循环工况和公路循环工况)。 3.汽车的制动性主要评价指标有(制动效能)(制动效能的稳定性)(制动时的方向稳定性)。 4.汽车在松软路面上形式的阻力有(滚动阻力)(空气阻力)(坡度阻力)。 5.保证汽车良好操纵性的条件应具有适度的(),因为(1)()(2)()。 6.进行舒适性评价时ISO2631-1:1997(E)标准规定的人体坐姿受振模型考虑了()()和()共三个输入点(12)个轴向震动。 二.解释与简答(38) 1.高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂,试述轮胎发生什么现象和由于什么原因?(5分)驻波现象 2.汽车制动跑偏的原因是什么?为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏?(6分)侧偏角 3.试说明装有ABS系统的汽车避免制动侧滑的理论依据?(5分)

4.有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳定转向特性?评价瞬间响应的品质的参数有哪些?(5分)过多、中性、不足 5.写出汽车基本行驶方程,当汽车的轮胎半径减少,其他参数不变时,汽车的最大爬坡度是怎样变化的?为什么?(6分) 6.试述在档位的选择中,最经济的驾驶方法,并利用功率平衡图加以说明?(5分) 7.试述ISO2631-1:1997(E)标准规定的两种平顺性的评价方法,沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少?(6分) 三.论述分析题(48分) 1.汽车转向的稳定响应可有横摆角速度增益来表征,是做如下分析: (1)装载后汽车重心后移,对汽车转向稳定性有何影响?(2分) (2)前轮充气气压高于标准气压,对汽车转向特性有何影响?(2分)(3)后轴车轮子午线轮胎换成普通斜交轮胎,对汽车转向稳定性有何影响?(2分) (4)侧向力作用下后轴左右轮载荷变化很大,对汽车转向稳定性有何影响?(2分) (5)后轮胎气压低于标准气压,对汽车转向稳定性有何影响?(2分) 2.试分析轿车.城市客车和越野车对动力性的不同要求?(7分) 3.如何分配变速器个档传动比?为什么?(8分) 4.试画出汽车的车身与车轮双质量系统振动模型简图,是分析车身与车轮质量比,悬架与轮胎的刚度比的改变对汽车行驶平顺性的影响?(10分) 5.试从车厢侧倾引起车轮外倾角的变化来分析采用单横臂独立悬架在小侧向加

大学汽车理论期中期末考试试题及答案

汽车理论期末考试复习题和答案 一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是(C) A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩

长安大学汽车理论期末试卷及答案汇总

------------------------------------------------------------精品文档-------------------------------------------------------- 模拟试卷 班级学号姓名 页共闭卷汽车理论[I] A 卷考试科目 一、单项选择题(共10分,共10题,每题1分) 得分评卷人 1.一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A.25% B.15% D.35% C. 5% 2.从汽车功率平衡图上可以看出,各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,则以下说法中,正确的是【 B 】 A.低挡时车速低,所占速度变化区域宽 B.高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C.低挡时车速高,所占速度变化区域窄 D.高挡时车速低,所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中,错误的是【D 】 A.驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的

最低路面附着系数 C.附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D.汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4.装有液力变矩器汽车的动力性能,表述错误的是【C 】 A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B.汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D.采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 B.A.低速高速 D.减速中速C.6.汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】.匀速B .匀加速A. C.怠速D.减速 7.现代中型货车的比功率一般为【】 A.小于7.35kW/t B.10kW/t左右 C.14.7~20.6kW/t D.大于90kW/t 8.变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】 A.动力性下降,经济性下降B.动力性提高,经济性下降 C.动力性下降,经济性提高D.动力性提高,经济性提高

长安大学汽车理论考试试题

汽车理论》 一、填空 1、汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于___、___、___之和,同时也不可 能大于___与___的乘积。 2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配,为的是___提高汽车的___。 3、研究平顺性的目的是___,使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,凭顺性的评价方法有主观 方法和试验方法。 4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持___的状态,以获得___和___,因而 提高汽车的___和___。 5、货车采用拖挂运输,使得分摊到单位质量的百公里油耗降低,其原因是___和___。 6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的___、___,反比于___。 7、确定最大传动比时,要考虑三方面的问题___、___和___。 8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是 ______,在大于*的路面上制动时,汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时,其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角(绝对值)小于后轮侧偏角(绝 对值)时,汽车有______性。 10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围,这是因为,在高速行驶时,由于_________迅速 增加,使百公里油耗__________,在低速行驶时,由于__________________较低,以至___________显著上升,故百公里油耗________. 11、降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______. 二.简答题(20分,每题4分) 1.人体对振动的反应与哪些因素有关? 2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些? 3.列举4个汽车的通过性几何参数? 4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性? 5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力? 三.分析题(30分)

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