文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 客车车身蒙皮整体喷淋磷化工艺应用与分析

客车车身蒙皮整体喷淋磷化工艺应用与分析

客车车身蒙皮整体喷淋磷化工艺应用与分析
客车车身蒙皮整体喷淋磷化工艺应用与分析

客车车身蒙皮整体喷淋磷化工艺应用与分析

作者:江苏亚星-奔驰客车有限公司 张明

摘 要:本文介绍一室多用的大客车车身

蒙皮整体喷淋磷化工艺,车身长12m 以内的大客车均可采用。该工艺具有设备占地面积小、投资少、工艺周期短、槽液寿命长等优点,但也有材料浪费大、工艺难管理等缺点。

关键词:车身蒙皮 表面预处理 磷化 整体喷淋 扣合型车身

1 前言

为得到优质涂层,客车蒙皮涂装前必须进行磷化处理,这主要是由于磷化膜能提高有机膜与金属的结合力,增强其耐蚀性。当未经磷化处理表面的金属或非金属涂层破损以后,基体金属裸露出来,在这些表面部位形成了微电池,由于膜下形成的电解质及金属的导电性,膜与金属之间的毛细现象,金属开始腐蚀,并向各方向扩张,结果在膜下边形成腐蚀气泡,涂层大面积脱落。如果金属是经过磷化处理的,由于其他部位的金属被牢固地吸附在基体上的非导体磷化膜所绝缘,所以腐蚀过程仅局限于损坏面,并限制了电解质水平方向扩展,膜下的腐蚀受到了限制。磷化有喷磷、浸磷、喷浸结合等方式,本文介绍的一室多用车身蒙皮整体喷淋磷化工艺仅适用于不带底盘涂装的扣合型车身,该工艺具有设备占地面积小、投资少、工艺周期短、槽液寿命长、适合流水作业等优点,所以一室的整体喷淋磷化工艺在大、中型客车生产中应用较多。在同一个室体内先后对车身蒙皮进行脱脂、酸洗、表调、磷化、水洗等工序,效果比较好,该工艺切实可行。目前该工艺在扬州客车厂得到应用。

2 整体喷淋磷化成膜基本原理

以磷酸二氢锌盐为例介绍整体喷淋磷化成膜基本原理,该磷化液中含有三种成分:

(1)自由磷酸(H3PO4),它能维持磷化液pH 值为1;

(2)磷酸二氢锌盐[Zn(H2PO4) 2];

(3)催化剂:常用氧化剂有亚硝酸盐。

磷化成膜机理,一般分三个阶段:

(1)金属与酸发生作用引起金属溶解:

Fe+H3PO4→Fe(H2PO4)2+H2↑

(2)磷酸二氢锌盐在金属表面上发生水解:

Zn(H2PO4)2→ZnHPO4+H3PO4

(3)不溶性正磷酸盐在金属表面沉淀形成磷化膜:

3ZnHPO4→Zn3(PO4)2+H3PO4

同时基体金属也可直接与酸性二氢盐反应:

Fe+Zn(H2PO4)2→ZnHP4+FeHPO4+H2↑

Fe+Zn(H2PO4)2→ZnFe(HPO4)2+H2↑

最终形成磷化膜为:

从上式可以看出,溶液的酸度非常重要,酸度太低不利于金属基体的溶解,因而难以成膜,但酸度太高,则提高了磷化膜的溶解速度,也不利于成膜,甚至根本不会上膜,因此在磷化过程中必须严格控制酸度。

3 车身蒙皮整体喷淋磷化工艺介绍

3.1 工艺流程

一室多用车身蒙皮整体喷淋磷化工艺对表面预处理要求比较严格,对蒙皮磷化前常采用的预处理有:脱脂酸洗“二合一”工艺、表面调整、水洗等调整清洗方式,使蒙皮磷化更加彻底完善,提高磷化膜质量。其工艺流程如下:

预清洗——沥干——脱脂酸洗——沥干——清水洗——沥干——表面调整——沥干——磷化——沥干——清水洗——沥干——出车——烘干——检查→

工艺注解如下:

3.1.1 预清洗

清除车身各部位杂物,防止进入脱脂酸洗槽中,缩短脱脂酸洗槽液寿命。

3.1.2 脱脂酸洗

采用加有乳化剂的磷酸溶液配制槽液,脱脂酸洗同时进行,给磷化创造一个良好条件。因脱脂酸洗液呈酸性,为防止脱脂酸洗后金属金体表面返黄锈,故沥干时间特别短,但这样导致脱脂酸洗液不能充分回流到槽中,造成脱脂酸洗液大量浪费,因而材料浪费比较大。一般配槽时:磷酸占6%,乳化剂占1%。

3.1.3 清水洗

将车身蒙皮表面及其他部位残留的脱脂酸洗液清理干净,防止影响磷化膜质量,尤其是焊缝处残液需完全清理干净,否则会影响涂装质量。

3.1.4 表面调整

不同厂家生产的表调剂有不同的型号及规范,常用的表面调整剂是一种胶体钛系金属表面调整剂,槽液pH值控制为9~10,其作用是使磷化膜结晶更加致密,在规定的时间内使磷化膜形成更加充分、完整,有效降低磷化药品的消耗量及磷化膜重量,进一步提高涂层的耐蚀性、附着力。表面调整后的沥干时间不易过长,同样是为了防止金属基体表面返黄锈失去活性。一般情况下,表调液由于消耗,且大量脱脂酸洗液串入表调槽中,槽液pH值急剧下降,应及时加氢氧化钠、碳酸钠或表调剂进行调整,以恢复表调液pH值,当表调液变成黄褐色或黑色加调整剂不能使槽液颜色变浅恢复活性时,应废弃重新配槽,一般用量为0.3%~0.5%。

3.1.5 磷化

采用低温磷化,温度t:35~40°C,总酸度TA:15~22,游离酸度FA:0.6~1.6,催化剂AC:1.5~2.5。槽液必须定期除渣,保证磷化液呈蓝绿色,以防槽液废弃以及堵喷嘴、管道。磷化后沥干时间可适当放长,可以使磷化液充分回流到磷化槽中,防止磷化液滞留室体和管道内流到其他槽中,易使其他槽液废弃。磷化后的水洗保证车身各部位的磷化液及杂质完全除净,磷化膜更加美观。

整车蒙皮表面磷化膜应呈均匀灰色,不允许有大面积黄锈和严重挂灰,允许有轻微的水迹、消泡剂痕迹、条纹状蓝色膜及轻微挂灰现象,焊缝及边角处可无磷化膜。锌系磷化膜中常发现蓝色膜,实质是氧化膜,它的附着力很高,单一防腐性略差,但和有机涂层结合起来防腐

性很好,对涂装质量没有负面影响。

3.2 工艺原理

一室多用车身蒙皮整体喷淋磷化工艺原理见图1。

车身蒙皮整体喷淋磷化工艺过程可通过程序控制,将需要控制的工艺时间及工艺步骤通过可编程控制器控制,这样既减轻工人劳动强度,又比较容易控制磷化质量。磷化过程中,车身必须摇摆,避免喷淋磷化时磷化膜产生花斑,可使磷化膜均匀、完整。

图1 整体喷淋磷化工艺原理图

1.清水槽

2.磷化水洗槽

3.预清洗槽

4.表面调整槽

5.废液收集槽

6.磷化液槽

7.脱脂酸洗液槽

8.热交换器

9.离心除渣机10.沉淀塔11.室体12.抽风装置13.摇摆机构14.油水分离器15.溢流槽16.磷化废水处理装置17.地坑18~26.电磁阀27~52.截止阀53~64.水泵65.球阀66~71.蝶阀72.截止阀

预清洗开始时,程序控制预清洗进水阀门21和回水阀门67打开,其它槽液的进水阀门和回水阀门则关闭,当阀门21和67开到位后,清洗水泵56开始起动运行,将预清洗液打入室体内的管道中经喷嘴向车身蒙皮上各个部位进行清洗,这样可防止预清洗液流入其他槽中。当预清洗结束沥干开始时,关闭清水泵56,阀门25、26则打开,使管道中的液体加快充分回流到预清洗槽中,防止管道中的预清洗液流不完而混入下一工序脱脂酸洗槽中。当预清洗沥干结束后,此时阀门21、67、25、26开始关闭,下工序脱脂酸洗液进水阀门24和回水阀门70则开始打开,当阀门21、67、25、26关闭到位,阀门24、70打开到位后,车身蒙皮脱脂酸洗泵59开始运行,将对蒙皮进行脱脂酸洗。程序如此进行下去,直到最后一道清水沥干为止。

如磷化液槽需要除渣,则将阀门28、52、72打开,阀门27、32关闭,启动循环水泵60将磷化液打到沉淀塔10中进行沉淀。沉淀完毕后将阀门72、28、52关闭,将阀门51、33打开把沉淀塔中上层澄清磷化液放入磷化槽6中,下层混浊的磷化液通过阀门65放到磷离心除渣机9中进行过滤甩干,把阀门34打开将过滤后的磷化液放到磷化槽中,在沉淀塔中磷化液放入磷化槽内之前,磷化槽中的磷化渣需人工处理干净。磷化槽一般二星期清理一次渣。

脱脂酸洗过程中,车身表面的油污同脱脂酸洗液一起流到脱脂酸洗槽中并浮在槽液的表面,通过溢口流到溢流槽15中,再通过水泵62打到油水分离器14中进行处理,处理后的脱脂酸洗液一部分自然流到脱脂酸洗槽7中,另一部分直接排放,这样可延长脱脂酸洗液的寿命,为磷化创造一个良好条件。当脱脂酸洗槽需除渣时,把阀门29、31、32打开,阀门28、52关闭,启动循环水泵60将脱脂酸洗液打到沉淀塔10中处理,其处理过程同磷化渣处理过程。脱脂酸洗过程中,乳化剂产生大量泡沫将部分脱脂酸洗液带走,造成脱脂酸洗液浪费,因此需在脱脂酸洗槽中添加消泡剂。

为节约水源,磷化废水经处理可循环使用,处理后的废水不能配槽,只能作为水洗用。

3.3 磷化成膜影响因素

3.3.1 催化剂

为加快磷化速度,提高磷化膜质量,可采用催化剂催化。其作用如下:

(1)除去成膜时的反应副产物。如[H]是金属与H 3PO4的反应产物,由于初生[H]能遮盖金属表面,从而降低了反应速度。如氧化剂与初生氢反应,使反应向有利的方向进行。副产物Fe2+是从金属上溶解下来的,反应中Fe2+在蒙皮表面集结,从而降低了反应速度,影响膜的生长,氧化剂将Fe2+氧化成不溶性无害的铁盐(FePO4),以沉渣形式除去。

(2)提高成膜速度,缩短了处理时间,降低了沉渣量,减少了化学成份消耗,降低了成本。

(3)磷化液中加入催化剂,可保持Zn2+浓度维持在一个恒定范围内,长期使用可保证磷化膜成分及质量基本保持不变。

(4)由于能长期保持槽液及膜成分基本不变,所以在催化剂磷化槽中形成的磷化膜的耐蚀性可保持不变。

(5)催化剂对磷化液酸度和膜重也有影响。

3.3.2 表面调整剂

加快磷化成膜速度,减少磷化沉渣,形成更致密、均匀的磷化膜,具有更高的耐蚀性和附着力。

3.3.3 温度的影响

适宜的磷化液温度及磷化膜干燥温度,不仅可以避免生锈,也是稳定磷化膜的重要方式。温度过高,磷化膜成分发生变化。空气不足或在更低温度下干燥也会影响加热干燥。

3.3.4 其它因素

磷化液总酸度、游离酸度高低以及其间比值失调,也会影响磷化成膜;油污、锈蚀必须除净,否则会产生漏磷现象。;水洗不充分、喷嘴堵塞、流量不足、磷化渣对磷化成膜有影响。

3.4 常见问题分析

3.4.1 磷化膜发黄

其原因有:磷化液温度偏低,游离酸度太高或太低,催化剂浓度太低,总酸度太高或太低,表调剂失效或pH值偏低,脱脂酸洗不彻底及脱脂酸洗液酸度太高,喷嘴方向不对及喷嘴堵塞,磷化液搅拌不均匀等。以上问题须采取相应措施解决。

3.4.2 表面挂灰

影响因素有:磷化液温度太高,催化剂浓度过高,游离酸度太低,喷嘴压力低,水洗不充分,总酸度过高等。其解决方法是调整各参数在工艺规定范围内。

3.4.3 磷化膜疏松、粗糙

磷化液成分不在标准范围内;表调液无作用;磷化液温度过高;磷化前车身生锈;喷嘴堵塞,清洗效果差等因素。

3.4.4 磷化膜发蓝或成彩虹状

表面调整活化不好,表调液pH值下降及老化;酸洗不均匀、低腐蚀部位呈彩色;磷化中途停止;催化剂浓度过高;游离酸度过低;磷化液中成膜物质含量过低;喷嘴方向不对及喷嘴堵塞;压力过小、流量不足;酸未洗净、水洗不充分等都会产生上述现象。

3.4.5 漏磷

脱脂不良或水洗后立即磷化;表调液老化及失效;磷化液游离酸度低、温度低、总酸度低、

催化剂浓度低;喷嘴堵塞等都会产生上述缺陷,可采取相应措施处理。

3.4.6 液迹

上部喷嘴滴下的酸性液及碱性液形成,滴下脱脂液为颜色不匀,滴下磷化液呈蓝色状。此现状在整体喷淋磷化过程中不可避免产生蓝色膜。

3.4.7 泥渣

表面调整剂老化;磷化槽内渣太多;磷化液酸比太高、催化剂浓度高、搅拌不均匀;磷化后水洗不充分,沥干时间太长造成,如喷嘴堵塞用硝酸清洗。

3.4.8 干燥不均匀

脱脂酸洗温度高;喷嘴堵塞;磷化液温度高造成蒙皮上部及孔、边角处出现颜色不均匀、白色或蓝色斑点。必须调整温度,清洗喷嘴。

3.5 磷化渣的危害及对策

磷化膜表面的磷化渣有覆盖渣、包入渣、黄锈渣之分,附着在车身蒙皮表面可使车身涂层防腐能力下降,危害极大,必须去除。

3.5.1 覆盖渣

由于槽液中含渣太高、磷化后水洗不充分产生。可通过加强磷化喷淋、水洗喷淋、检查喷嘴及喷淋压力解决,同时槽液必须定期及时除渣。

3.5.2 包入渣

由于磷化速率较慢,沉渣首先在钢铁表面沉积,然后生成磷化膜结晶,这种渣用水洗不掉。可通过使用新鲜表面调整剂溶液、降低磷化液中游离酸度、加强槽液循环解决。

3.5.3 黄锈渣

磷化前钢铁表面存在的黄锈转变成黄锈渣。钢板表面的锈和磷化液中的磷酸反应生成磷酸铁渣,用水无法洗去。解决方洗有:

(1)提高表调液pH值在9~10之间;

(2)尽量减少磷化前喷淋水洗时间,这种锈渣在整体喷淋磷化工艺中比较常见。

4 小结

试验证明一室车身整体喷淋磷化工艺,大大提高了车身涂装质量,在我厂中已得到了运用。但一室多用车身蒙皮整体喷淋磷化工艺还存在一些缺点:

(1)各槽液之间“串液”现象严重;

(2)为防止车身骨架矩形钢管里滞留酸性和盐类物质,造成骨架由里向外腐蚀,必须在钢管某些部位打工艺孔;

(3)材料浪费大。

根据以上几点,我厂的整体喷淋设备及工艺还需进一步改进完善。(end)

此文出处:https://www.wendangku.net/doc/bd14112155.html,/art_5994.html

浅谈汽车塑料件的修复_上_

68 ·March -CHINA 浅谈汽车塑料件的修复(上) ◆文/上海 叶建华 姚军强 叶建华 高级技师,第42届、43届世界技能大赛车身修理项目中国技术指导专家组组长、中国汽车维修行业协会专家工作委员会委员、国家职业技能竞赛裁判员、国家职业技能鉴定考评员、上海市汽车维修行业协会技术咨询专家组成员、上海交通技术学院汽车整形技术专业教学指导委员会成员等。 当前,由于环保和节能的需要,汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。汽车轻量化大致可以分为三类:车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化。目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重,从而实现节能环保功能。应用于车身轻量化的材料除了高强度钢及各种合金材料外,被广泛应用的还有塑料。 汽车塑料件损坏后在汽车修理厂一般有两种修理方案:一是更换塑料件,二是原件修复。前一种方案主要工作是拆装,技术要求不高,经济效益较好,因而汽车修理厂较倾向于更换;后一种方案费工费时,经济效益不高,技术要求却较高,因此许多汽车修理厂不太愿意承接汽车塑料件的修复工作(许多废旧汽车塑料件流向无证加工点)。笔者从绿色环保角度出发,建议对能够修复的汽车塑料件应以原件修复为主,下面就汽车塑料件的修复作一介绍。 一、塑料基本知识及其种类 1.塑料的种类 目前汽车上使用的塑料件较多,这些塑料件主要采用热塑性和热固性两种类型的塑料。热塑性塑料好比“蜡烛”,能通过加热反复熔化再成 在车将节能意识根植于心,另一方面为广大读者介绍车身修复的相关知识。此外,我们热诚欢迎专业人士对此栏目给予指导和反馈,希望不吝赐稿,共同探讨。 表1 常用的塑料化学名称、符号及分类一览表型,在整个过程中化学成分不会发生变化。热固性塑料则好比“鸡蛋”,在最初加热和使用催化剂或紫外线光照射的条件下会发生化学变化,冷却后硬化成一种永久的形状,再次加热或使用催化剂时其形状也不会发生变化。常用的塑料化学名称、符号及分类可见表1。 2.塑料的性能 各种塑料有着各自不同的性能,热塑性塑料受热时随着温度的升高逐渐软化,冷却时重新硬化为固体,再加热又可软化,因此可以进行焊接。热固性塑料受热初期软化具有一定的可

汽车涂装工艺

汽车涂装工艺 根据马汝成教授2009年11月21日 在浙江汽车工程学院授课的录音资料整理 马汝成教授简介 马汝成,浙江汽车工程学院特聘教授;现任机械工业第九设计研究院副总工程师,研究员级高级工程师。兼任中国汽车工程学会特聘专家、涂装分会常务理事、中国汽车工业科学技术进步奖评委、机械工业优秀工程勘察设计奖评委、一汽集团公司高级专家、享受国务院政府特殊津贴。一直从事涂装工艺设计与研究、综合项目主师设计工作。 先后主持和参加了150多项国家大中型汽车工厂设计任务:一汽大众15万辆及换型扩产30万辆轿车,一汽大众二轿车厂,一汽中重型卡车,哈飞20万辆轿车,昌铃10万辆汽车,厦门金龙2000辆中高档大客车,天津一汽丰田新花冠等。 在技术管理中,参与制定和主持了100余项大中型工厂工艺设计方案审查工作,开发了《汽车工厂涂装车间设计手册》、《涂装设备订货任务书》、《轿车水性漆涂装专用设备设计工艺要求》等10余项科技进步课题。 曾荣获国家和机械工业、汽车工业、一汽集团科技进步奖和优秀工程设计奖16项,获第六批“全国工程勘察设计大师”称号;撰写并在全国范围内发表了20多篇论文。

目录 汽车涂装工艺…………………………………………………………1-57 第一章概述………………………………………………………………………3-6 第二章涂装工艺…………………………………………………………………7-21 第三章涂装设备………………………………………………………………22-34 第四章涂装车间的工艺平面布置……………………………………………35-37 第五章涂装车间的洁净要求 (38) 第六章涂装车间的环保………………………………………………………39-40 第七章涂装车间的节能………………………………………………………41-45 第八章我国轿车涂装工艺技术现状 (46) 第九章轿车车身涂装工艺技术发展动态及方向……………………………47-55 第十章涂装车间工厂规划基础………………………………………………56-57

汽车车身修复、钣金、喷漆

汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 (1)车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 (2)车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程,目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1)车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备(俗称地八卦系统)、框架式矫正设备(专用型设备)和平台式矫正设备(通用型设备)。 2)车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机(介子机)、打磨切割工具和焊接设备(CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等)等。 3)测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类,对车身进行三维数据测量。 4)为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身,还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件,以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 (1)举升机 又称升降机,汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备,无论整车大修,还是小修保养,都离不开它。举升机按照功能和形状来分:单柱、双柱、四柱、剪式。 (2)风炮 风炮是一种气动工具,因为它工作的时候噪音比较大如炮声,故而得名,也

称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气,当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝,方便,省力的汽修专用工具。 (3)工作台 工作平台是钣金操作的基础件,主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准,但常用的台面有以下几种规格:600mm×1000mm,800mm×1200mm,1500mm×3000mm。台面高度h约为650~700mm(有的平台高度可调)。其材料多为铸铁,背面有加强肋。平板固定在支架上,便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样,然后再通过喷涂专用油漆,使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样,光亮如初。 一般需要一下几个步骤:钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。 1.2.2 凹陷无痕修复 凹陷修复是基于光学,物理、力学原理,采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响,而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷,前提是车身漆面没有受到破坏,金属表面没有过大的伸张,是一种现代化工艺。汽车凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位,因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术,该技术也大大的缩短了修复时间(一个凹陷修复大约需20-40分钟),和大幅度降低了费用(大约只需传统钣金、喷漆的50%)。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色,完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等"坑凹",修复范围达90%以上。使你爱车的原有价值得到最大的保值。 汽车凹陷修复技术高低的识别方法: (1)汽车凹陷修复技术差的技师修复出来的凹陷从正面可以看出来小点点。

汽车涂装技术探讨论文

汽车涂装技术探讨论文 摘要:21世纪被称为面向环境的新世纪,减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。阐述了有关汽车涂装技术的常识,探讨了汽车油漆标准工艺流程,并提出了汽车涂装过程中注意事项。 关键词:汽车;涂装;原则;工艺;原子灰 1有关汽车涂装技术 1.1汽车涂装作用 (1)保护作用。由于汽车特殊的生存环境:风吹日晒、雨淋石击,要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。(2)它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡,人们希望它能给生活带来色彩斑澜,希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产,就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。 1.2汽车涂装常用涂料 (1)按涂装对象的不同,汽车漆可分为:①新车原装涂料;②汽车修补漆(2)按在汽车上的涂层由下至上分类:;①汽车用底漆,多为电泳漆;②汽车用中间层涂料;③汽车用底色漆(包括实色底漆和金属闪光底漆);④汽车用面漆,一般指实色面漆,不需要罩光;⑤汽车用罩光清漆;⑥汽车修补漆;(3)按涂装方式分类:①汽车用电泳漆;②汽车用液体喷漆;③汽车用粉末涂料;④汽车用特种涂料如PVC密封涂料;⑤涂装后处理材料(防锈蜡、保护蜡等);(4)按在汽车上的使用部位分类:①汽车车身用涂料;②货厢用涂料;③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料;④发动机部件用涂料;⑤底盘用涂料;⑥车内装饰用涂料。 1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则 (1)喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。 (2)表面干净。施喷表面一定要用水洗干净,有油质,蜡质要用出有剂出油,新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。 (3)正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力,尽可能用细一点的砂纸。 (4)用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘,使用配套的稀释剂,油

轿车车身涂装的前处理工艺

轿车车身涂装的前处理工艺 轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性,增强车身防腐蚀能力,改善车身外观;另外国内外对环保的要求越来越高,为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染,更好地保护环境,汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用,不断提升轿车车身涂装质量。为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力,提高车身底材的抗腐蚀能力,在涂漆之前要对白车身进行表面处理。本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。 在各种金属表面处理方法中,磷化处理工艺已被广泛应用。奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理(简称前处理)的工艺流程见图1。 图1 前处理工艺流程 1脱脂 轿车车身材料一般是钢板,车身在进入涂装车间之前,经过贮藏、冲压拉延、焊接、修磨甚至烘烤等处理过程。在这些处理过程中,不可避免地带人大量的防锈油、拉延油等油脂类物质,而在压延和焊装过程中又产

生大量的铁粉、铁屑以及残胶等杂物,脱脂工序是清除这些油脂、杂物的重要工序。 车身进入前处理之前设置手工高压水枪冲洗,使用中性脱脂剂和工业水按一定比例混合,通过增压装置输送到两把高压水枪后进行冲洗。高压水枪的工作压力一般为50—100MPa,对车身内仓、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。特别是车身内腔地板,影响电泳漆膜质量的灰粒有80%以上分布于车身内腔地板上。经过冲洗后的车身,灰粒大约可减少30%。有利于降低脱脂槽的污染,延长槽液的使用寿命。 脱脂工序采用浸洗和出槽喷洗相结合的处理工艺,可根据白车身质量和车间工艺水平状况设置两个或多个浸洗槽。槽液通过循环泵进行连续搅拌,增强对车身的冲刷清洗效果。除油装置有两种工作状态,生产过程中表面浮油和分散在槽液中的油污随槽液输送到油水分离器,在油水分离器内通过加热使油脂破乳分层,再经多级溢流将油污浓缩收集;停产期间通过补加少量工业水使表面静态浮油溢流到油水分离器,再经多级溢流将油污浓缩收集。使用的脱脂剂根据板材、油污的种类与性质选择,通常由硅酸盐、磷酸盐及表面活性剂等组成。但这些材料在一定程度上会对环境产生污染,环保成为新型脱脂剂的主要研究方向。奇瑞汽车有限公司涂装二车间使用的脱脂剂中表面活性剂是生物可降解材料,该种脱脂剂去油能力强,COD低,对环境的污染较传统脱脂剂小。

乘用车的涂装及其工艺方法_文学艺术论文

乘用车的涂装及其工艺方法_文学艺术论文论文导读::乘用车的涂装及其工艺方法,文学艺术论文。论文关键词:乘用车的涂装及其工艺方法 现代乘用车与衣服一样,对可见部位用户的要求特别高,车身式样和涂装则是其中最重要的。纵然这与实用性完全无关,但涂装表面外观性差,使汽车特别是现代乘用车的商品价值大大下降。为此,生产厂家对车身的防锈、涂料的退色、调色、光泽度等非常重视,对涂装给予特别的关注。 1.现代乘用车的涂装工序 现代乘用车的涂装工序一般分为三个步骤:以防锈为目的底涂、为保证面涂精度的中涂和为形成色彩和平滑涂装表面的面涂。底漆的涂装从最早的刷漆、喷涂发展到电泳涂装,电泳涂装则由阴离子型变为涂层密实性更好的阳离子型。目前,日本的轿车几乎完全采用阳离子涂装。 中涂和面涂一般是自动静电涂装后用手动静电涂装喷枪再进行补喷。今后将广泛采用机器人涂装。乘用车涂装工艺过程一般是,以油漆为原料的采购控制、原料的配料控制,然后在封闭的生产线内进行前处理工序(预清洗、脱脂、磷化和吹净),之后转到电泳涂装工序(电泳、后冲洗、烘干),再在流水线上进行连续的车身密封工序后,转到底漆涂装工序(下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干),再转到面漆涂装工序(打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干),最后车身经检验工序后,转入装配车间。

车身前处理是轿车涂装生产的关键工序,包括预清洗、脱脂、磷化和吹净等内容。 按生产计划提取各种车型的车身文学艺术论文,并由双轨地面输送设备送到清洗工位,先在清洗平台上人工刷洗,再通过积放式悬挂输送机带着滑撬送至涂装车间;进入清洗处理的车身,先在20米左右长的生产线内进行化学清洗除锈,生产线上部一般均装有排气天篷罩,用于抽取清洗过程中产生的烟雾,车身在磷化处理时,行李箱和发动机罩处于打开状态,使磷化溶液能充分喷淋到金属表面,磷化生产线一般均安装在地面上,内有均匀分布在特殊结构坑道的加工槽。清洗后车身吹干;车身应在干燥炉120℃左右的温度中干燥30分钟,车身表面吹干便可防止磷酸盐结晶,从而不致于令其影响车身的油漆质量。车身面漆更是涂装生产线的关键工序,该工序应该包括打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干等工作内容。面漆喷漆室一般都装有自动换色装置,面漆可喷涂多种颜色,当需要变换颜色时,工人按照附在车身上的颜色工作指令对自动颜色转换器输入数字指令,这时转换器就可自动完成冲洗、吹净、再冲洗、再吹净,然后换色的全部工序,整个面漆涂装程序一般在12~14s内完成;面漆烘干一般分为三道烘干室,喷面漆品种有珠光漆,再包括底色漆及罩光漆;底涂及面漆均为集中供漆,都采用自动喷漆及人工补漆方法。车身面漆大多采用喷漆流水线,用电泳法涂底漆,由输送设备在工位间运送车身;同时采用自动喷漆机械装置喷漆,喷漆机一般都采用程序控制,并安装在喷漆室的顶部和两旁,喷漆的循环速度一般约为110米/分,

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容; 1涂料和涂装基本知识; 2汽车及零部件涂装工艺; 3涂装工艺方法; 4涂装三废处理;涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念;涂料:是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气; 涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连;?§1涂料和涂装基本知识; 1.2涂料和涂装的作用;1.保护作用;主要是金属防腐蚀; 2.装饰作用;装饰产品表面,主要内容1涂料和涂装基本知识2汽车及零部件涂装工艺3涂装工艺方法4涂装三废处理涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念 涂料:是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1涂料和涂装基本知识 1.2涂料和涂装的作用 1?保护作用:主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用:装饰产品表面,美化产品和生活环境。 3.标志作用:做色彩广告标志,起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用:电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1涂料和涂装基本知识1.3涂料的组成1涂料和涂装基本知识1.4涂料的分类和命名1.分类 一般可以下几种: 1.)根据组成形态分类(溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体 份等) 2.)按用途分类(建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等) 3.)按涂装方法分类(喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等)

4.)按涂装工序分类(底漆、面漆、腻子、罩光漆) 5.)按效果分类(绝缘漆、防锈漆、防污漆等) 6.)按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类(17类成膜 物质,1类辅助材料)。 A氨基树脂涂料Q硝基涂料B丙烯酸树脂涂料C醇酸树 脂涂料 H环氧树脂涂料G过氯乙烯涂料L沥青树脂涂料 2?命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 (红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆) 2涂装工艺 涂装是物体表面的最终修饰,涂装质量的好坏对物体的价值有直接的影响。影响涂装质量的好坏的三要素:涂料、涂装技术(方法、设备、环境)和涂装管理涂装类型根据被涂物对外观装饰性要求、涂层使用条件和涂层性能, 一般分下列五种类型: 1?高级装饰性涂层(一级涂层)

浅谈汽车车身修复工艺

河南职业技术学院 毕业设计(论文) 题目浅谈汽车车身修复工艺 系(分院)汽车工程系 学生姓名学号 专业名称汽车整形技术指导教师 2013 年 3 月27 日

河南职业技术学院汽车工程系(分院)毕业设计(论文)任务书

毕业设计(论文)指导教师评阅意见表

毕业设计(论文)答辩意见表

浅谈汽车车身修复工艺 作者 摘要:汽车工业作为我国的支柱产业,发展日新月异,深入到社会生活的各个领域,汽车技术的发展,新材料广泛使用,都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距,这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940 年前后出现无梁结构汽车以来,为适应汽车行业的经济性、环保性的需求,各种汽车的车身钢板重量越来越轻,钢板厚度越来越薄,材料的合金成分越来越复杂。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作,即汽车车身修复,它区别于传统的白铁工和冷作钣金工,在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏,将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故,产生碰撞损伤后,受碰部分都有不同程度的损伤,本篇论文详细的论述了汽车发展的简要历史,现代轿车车身结构特点,车身的破坏类型,车身修复基本要求和安全防护。 关键词:结构修复工艺随着人民的生活水平不断提高,汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长,汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计, 从2000年到2007年连续8 年中,汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27%。而在国内约50万家汽车维修企业中,只有不到10%的企业具有维修大型事故车的能力,其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展,汽车钣金维修业务逐渐被看好,各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训,各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。因此,研究汽车快速修补技术对于行业的发展和满足于社会的需求都有重要的意义。 一、汽车车身的发展史 从19 世纪末到20 世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20 世纪前半期,汽车的基本构造已经全部发明出来后,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工。程学以及工业造型设计(工业美学)等概念,力求让汽车 能够从外形上满足各种年龄、各种阶层,甚至各种文化背景的人的不同需求,使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象,最终达到最完善的境界。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能,也能体现出车主的个性。 汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如:汽车的眼睛-- 前照灯;嘴――进风口;肺-- 空气滤清器;血管――油路;神经一电路;心脏一发动机;胃-- 油箱;脚―― 轮胎;肌肉-- 机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命,使之具有非凡的艺术魅力,给人以美感。汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽

涂装工艺论文

汽车涂装工艺与环保 背景

随着汽车市场竞争的日趋激烈以及环保呼声的日渐增高,汽车涂装在保证高装饰性、高防腐蚀性能的同时,对于环境保护的效果、涂 装材料和涂装生产成本以及设备投资也越来越为重视。 在涂装工艺体系中,电泳漆的主要作用是防腐蚀,色漆的主要作用是满足用户对不同颜色的需求,清漆的主要作用是耐候、耐紫外线以及提高光亮度,上述三个涂层均是必不可少的。涂装工艺可分为: 一、前表面处理的作用 (1)提高涂层对材料表面的附着力,材料表面有油脂、污垢、锈蚀产物等时,直接涂漆会造成漆膜对基材的附着力很弱,漆膜易整片剥落或产生各种外观缺陷。 (2)提高涂层对金属基体的防护保护能力,钢铁生锈后会产生不稳定的铁酸,它在涂层下锈蚀扩张,很快就使涂层丧失了保护功能。如果除去铁锈在涂漆,涂层的保护作用就大大提高了(见表)。 各除锈方法对涂层防护的影响 作者:一汽车集团 王锡春 进入21世纪以来,汽车用涂料 和涂装领域的世界性的重要课题是适应时代要求:环境保护、节能省资源和在高质量的基础上降低涂装成本。从防止大

气污染观点,要求削减VOC(挥发性有机化合物)排出量;从防止地球温暖化观点,要求削减CO2排出量;从防止水污染和克服全球缺水状况观点,要求节省用水量,提高水的循环利用率,实现零排放;同时为持续发展,必须提高资源利用率;为了实现清洁生产和随着国内外汽车市场竞争越来越激烈,利润空间大幅度变小,必须在保证高质量的基础上优化工艺降低成本。 轿车车身的三涂层涂装体系(3C3B):漆前磷化处理→阴极电泳底漆→溶剂型中涂→溶剂型面漆(和后期的底色漆+罩光清漆的面漆涂装工艺变成4C3B涂装体系),已有30年的历史。为实现上述环保、节能省资源、降成本的时代要求,汽车涂装又一次进入了更新换代,革命性地大变革时代;依靠技术进步,更新观念,对现4C3B工艺开始动“大手术”的创新局面已经到来。国外的经验是汽车厂、涂装材料公司和涂装设备及涂装机具公司紧密协作,联合攻关,立题分工负责。还有,日本的特点是环保(削减VOC和CO2排出量)和经济性(减少投资和降低运行成本)统筹考虑。日本在节能省资源和降低涂装成本等方面的技术经济指标处于世界领先水平。 我国轿车车身的涂装工艺现今还是以阴极电泳底漆与溶剂型中涂和面漆配套为主的三涂 层涂装工艺。2004年以来,丰田、通用、本田和奔驰在华合资厂新建的车身涂装线投产就用了水性底色漆,近来新建线的开始采用水性中涂和水性底色漆,这将拉动我国汽车涂料及涂装水性化。 最近几年,我国汽车产销量呈现跳跃式发展,2006年汽车产量突破700万辆,已成为全球第三大汽车生产国,如果不重视汽车涂装过程中的三废排放,对环保和人们生活环境的破坏后果将不可设想。国家应加速严格的环保法规制定,颁布与国际接轨的严格的法规,企业应自主治理和限制三废排放。 本文借鉴国外的经验,尤其是气候条件和汽车生产状况与我国相仿的日本的环保与经济统筹考虑和尽可能利用原有的涂装设备的经验,介绍汽车涂装的环保和降成本技术,以扩展国人的思路。 涂装前表面处理的环保和降成本技术进展 现今车身阴极电泳涂装前普遍采用三阳离子(Zn-Ni-Mn)型的磷化处理工艺,近年来为贯彻清洁生产标准,又开发很多新的处理药剂和技术,如无磷无氮生物分解型脱脂剂、新的液态表调剂、低温·低渣磷化处理剂、无亚硝酸的有机促进剂、无铬钝化和无钝化技术、清

汽车涂装技术介绍论文

汽车涂装技术及工艺 【摘要】当今社会汽车工业高速发展,汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节,也在各方面快速发展。但在重视可持续发展的今天,节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术,以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。 【关键词】汽车涂装工艺材料电泳 【引言】在汽车产业高速发展的21世纪里.,汽车维修行业更是备受关注。近年来,我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步,但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀,从而降低汽车局部车身的使用寿命,甚至还会影响到整车的安全性。作为一名从事与汽车涂装相关的人来说,他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业,到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势,都应有一个全面的认识。不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲,其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。 21世纪被称为面向环境的新世纪,减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识,探讨了汽车油漆标准工艺流程,并提出了汽车涂装过程中注意事项。 一、汽车涂装作用 (1保护作用——由于汽车特殊的使用环境:风吹日晒、雨淋石击,要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 (2)装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡,人们希望它能给生活带来色彩斑澜,希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产,就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 (3)特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色,人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如:医用车是以白色为主色,加上一个红色的“十”字符号,而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。 (4)特殊作用——由于汽车的具体用途不同,所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如:用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的;运输酸碱物时,一定要防腐蚀。 二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺,一般可分为两大部分:一是涂装前金属的表面处理,也叫喷涂前处理技术;二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等,以改善工件的表面状态,为下一步作业打下基础。其前处理具体包括,根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

汽车涂装工艺论文

. 机电职业技术学院 毕业设计说明书 浅析汽车车身涂装工艺 系(部)汽车工程系 专业汽车制造与装配 班级汽车班 姓名 学号 指导教师 . .

. 2013 ~ 2014 学年第 1 学期 . .

摘要 汽车涂装,就像每个人需要打扮一样,既要用心,也要给人留下深刻印象;让我们的外表焕然一新是非常的重要。 汽车涂装在一个多世纪的汽车历史中,有当初的作坊式涂装发展到适应于大量流水生产的典型工业涂装,经历了多次质的变革,尤其在近20多年来。以汽车车身涂装为例。漆前处理磷化,涂底漆阴极电泳涂装实现自动化,涂中涂、漆面实现了静电自动喷涂(机器人喷涂机实现喷涂无人化)、计算机智能化控制技术等高科技的应用,使汽车涂装成为高度自动化和现代化的工艺。涂层质量(外观装饰性和耐腐蚀性等)跟上时代潮流的要求,达到了和超过了汽车的使用寿命,车身保用期达到10年以上。涂装工艺成为汽车制造的主要工艺之一,得到人们的普遍重视。 随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新,基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料,无疑会进一步促进维修质量的提高,促进汽车使用寿命的延长。 关键词:涂装发展、涂装工艺、维修质量、使用寿命 . .

目录 目录....................................................................................I 第一章概述 (1) 1.1 本课题的研究容 (1) 1.2 课题研究的意义 (1) 1.3 涂装定义 (2) 1.4 涂装三要素 (2) 1.5 涂装一车间生产线概况 (3) 第二章汽车车身涂装新技术 (5) 2.1 性材料应用 (5) 2.2 涂装新工艺应用 (5) 2.3 汽车的新发展 (6) 第三章汽车涂装工艺流程 (8) 3.1 涂装前表面处理 (8) 3.2 阴极电泳 (10) 3.3 PVC密封和车底UBS (13) 3.4 中间图层喷涂 (14) 3.5 车身面漆喷涂 (15) 3.6 面漆修饰与打蜡 (16) 第四章涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治 (18) 4.1 流挂 (18) 4.2 颗粒 (18) 4.3 露底、盖底不良 (19) 4.4 咬起 (19) 4.5 桔皮 (20) . .

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容; 1涂料与涂装基本知识; 2汽车及零部件涂装工艺; 3涂装工艺方法; 4涂装三废处理;涂料与涂装基本知识 1、1涂料与涂装的概念;涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气;涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连;?§1涂料与涂装基本知识; 1、2涂料与涂装的作用;1、保护作用;主要就是金属防腐蚀; 2、装饰作用;装饰产品表面,主要内容1 涂料与涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料与涂装基本知识1、1 涂料与涂装的概念 涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料与涂装基本知识 1、2 涂料与涂装的作用 1.保护作用:主要就是金属防腐蚀。 2.装饰作用:装饰产品表面,美化产品与生活环境。 3、标志作用:做色彩广告标志,起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4、特殊作用:电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料与涂装基本知识1、3 涂料的组成 1 涂料与涂装基本知识1、4 涂料的分类与命名 1、分类

一般可以下几种: 1、)根据组成形态分类(溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等) 2、)按用途分类(建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等) 3、)按涂装方法分类(喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等) 4、)按涂装工序分类(底漆、面漆、腻子、罩光漆) 5、)按效果分类(绝缘漆、防锈漆、防污漆等) 6、)按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类(17类成膜 物质,1类辅助材料)。 A 氨基树脂涂料Q 硝基涂料 B 丙烯酸树脂涂料 C 醇酸树 脂涂料 H 环氧树脂涂料G 过氯乙烯涂料L 沥青树脂涂料 2、命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 (红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆) 2 涂装工艺

汽车车身修复教案

模块一车身构造 课题一车身构造及分类 主要内容 1、车身的结构形式 2、车身各部件安装位置及安装方法 3、轿车车身壳体各部件名称 4、车身要素对汽车性能的影响 教学目标 1、掌握汽车车身结构形式 2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置 3、了解各汽车钣金件的维修工艺 4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点 1、掌握汽车车身结构形式 2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点 1、车身的结构形式 2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排 课堂讲授实车讲解讨论作业练习 计划课时课时 实授课时课时 教学过程 一、引入部分(10分钟) 1、介绍本学期的学习内容及学习模式 2、全盘了解本书的内容及重难点 3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题 二、新授课 1.板书标题 模块一车身构造 课题一车身构造及分类 2.指出学习的目标及要求 3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。 板书:承载形式分类 进一步讲解各种承载形式的区别。 4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书 5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容,并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构 8.简单讲解货车的车身结构 9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别

11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用 板书:分类 列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。 13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书 14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的 区别 15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题 (1)该车按承载形式分属于哪类 (2)该车各部件的名称(从前至后,教师指学生回答) 三、作业布置及要求 1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。 2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。 3、用作业本完成思考题。 4、预习课题二 四、教学后记 课题二车身材料 教学内容: 1、车身常用钢板 2、塑料车身 3、铝制车身 教学目标: 掌握:什么是 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 了解:铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 教学难点: 铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法: 课堂讲解讨论实车讲解

汽车车身涂装工艺及其质量控制

汽车车身涂装工艺及其质量控制 摘要汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节,它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。文中主要论述了汽车车身的涂装的工艺过程以及作用,并且介绍了影响汽车车身涂装质量的因素及其处理措施。 关键词汽车喷涂;涂装;质量 随着科学技术的不断进步,汽车已经成为人们出行和运输必备的工具。汽车的外观和内置功能的设置是人们不断追求的目标,本文主要讨论汽车的外观设置,也就是汽车涂装工艺的设置及其质量的控制。 1 涂装概述 1.1 涂料和涂装的定义 涂料是指处于流动或者粉末状态的有机物质,将这样的有机物质涂抹在其他物体表面时能够形成一层薄膜,我们称这层薄膜为涂层。将涂料涂抹到清洁的被涂物表面上,经过干燥形成薄膜的工艺过程就是涂装。 1.2 涂装的目的 汽车表面进行涂装的目的主要有两方面的原因。 1)起到装饰的作用,汽车车身表面经过涂装可以呈现不同的色彩,并且使得汽车车体具有立体、光滑的视觉效果,从而满足现代人们追求个性的需求和产生美好和舒适的感觉。 2)起到相应的保护作用,这也是汽车涂装最根本的目的。汽车的制造材料是铁和钢等金属,这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点,即腐蚀性,所以在汽车涂装的时候我们要选择耐水、耐油、耐热和耐候性好的材料。 2 涂装工艺 车身涂装完成后要在车身由钢板层向上依次得到锌层、磷化层、电泳底漆、中途层、金属底漆和罩光清漆等等,还有在焊缝等汽车连接处有PVC胶层。所以汽车涂装工艺过程包括:前处理、底漆、涂胶、中途、面漆、检查修整和后处理七个步骤。各工序的作用如下所述。 1)前处理。现在经常采用的前处理工艺主要是脱脂和磷化处理。从而去除汽车车身表面的油污,并且得到一层多孔性的磷化薄膜,增加汽车的防锈能力和增加汽车基材和底漆之间的附着力,使汽车的整个图层具有耐腐蚀的能力。

汽车涂装工艺论文

汽车涂装工艺 安徽机电职业技术学院毕业设计说明书浅析汽车车身涂装工艺 系(部)汽车工程系 专业汽车制造与装配 班级汽车班 姓名 学号 指导教师 2013 ~ 2014 学年第 1 学期

摘要 汽车涂装,就像每个人需要打扮一样,既要用心,也要给人留下深刻印象;让我们的外表焕然一新是非常的重要。 汽车涂装在一个多世纪的汽车历史中,有当初的作坊式涂装发展到适应于大量流水生产的典型工业涂装,经历了多次质的变革,尤其在近20多年来。以汽车车身涂装为例。漆前处理磷化,涂底漆阴极电泳涂装实现自动化,涂中涂、漆面实现了静电自动喷涂(机器人喷涂机实现喷涂无人化)、计算机智能化控制技术等高科技的应用,使汽车涂装成为高度自动化和现代化的工艺。涂层质量(外观装饰性和耐腐蚀性等)跟上时代潮流的要求,达到了和超过了汽车的使用寿命,车身保用期达到10年以上。涂装工艺成为汽车制造的主要工艺之一,得到人们的普遍重视。 随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新,基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料,无疑会进一步促进维修质量的提高,促进汽车使用寿命的延长。 关键词:涂装发展、涂装工艺、维修质量、使用寿命 1

目录 目录....................................................................................I 第一章概述 (1) 1.1 本课题的研究内容 (1) 1.2 课题研究的意义 (1) 1.3 涂装定义 (2) 1.4 涂装三要素 (2) 1.5 涂装一车间生产线概况 (3) 第二章汽车车身涂装新技术 (5) 2.1 性材料应用 (5) 2.2 涂装新工艺应用 (5) 2.3 汽车的新发展 (6) 第三章汽车涂装工艺流程 (8) 3.1 涂装前表面处理 (8) 3.2 阴极电泳 (10) 3.3 PVC密封和车底UBS (13) 3.4 中间图层喷涂 (14) 3.5 车身面漆喷涂 (15) 3.6 面漆修饰与打蜡 (16) 第四章涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治 (18) 4.1 流挂 (18) 4.2 颗粒 (18) 4.3 露底、盖底不良 (19) 4.4 咬起 (19) 4.5 桔皮 (20) 4.6 色差 (20) 参考文献 (19) I

双色乘用车涂装工艺开发

涂装技术 Coating Technique 双色乘用车涂装工艺开发 罗 秋 (东风柳州汽车有限公司,广西柳州 545005) 摘 要:对双色乘用车的涂装进行调查和分析,打破传统的双色车两次面漆工艺,采用一次面漆完成乘用车车身两种面漆颜色。分析并且重点解决双色乘用车涂装过程中出现的材料、工艺影响;提高面漆合格率,降低面漆的涂装成本。 关键词:双色乘用车;面漆涂装工艺;合格率;涂装成本 中图分类号:TQ 639 文献标识码:A 文章编号:1009-1696(2019)05-0039-04 [收稿日期] 2019-04-22 [作者简介] 罗秋,女,大学本科,工程师,主要从事汽车涂装新材料、新颜色引进及应用开发工作以及涂装新生产线项目调试、 管理工作,拥有丰富的现场管理经验。 0 引言 当今汽车外观越来越趋于个性化,漆膜颜色亦趋于多样化,例如整车贴亚光膜、双色车(车顶套色)、上下分色等;随着经典车型MINI Copper 的走红,双色车身设计的风潮再一次被刮起。按照设计类型,主要有4种:第一类:A 柱、B 柱或C 柱与车身异色;第二类:车顶与车身异色;第三类:车身本体分为2种颜色;第四类:车身异色装饰条。 目前国内汽车厂双色车涂装均采取两次面漆的涂装工艺,该工艺存在分界边出现锯齿状,影响外观;生产效率下降、成本上升等弊端。 1 双色乘用车面漆涂装工艺比较 为了满足环保要求,目前国内大部分乘用车涂装线中、面漆均采用水性涂料,因此以下介绍的涂装工艺中涂、色漆均为水性涂料。1.1 传统工艺 电泳打磨—中涂擦拭—喷中涂漆—中涂烘干—中涂打磨—面漆擦拭—喷下部面漆—烘干—车身下部遮蔽—打磨—喷上部面漆—烘干—下遮蔽—精修。 与单色乘用车相比,生产节拍降至50%,OEE (Overall Equipment Effectiveness,设备综合效率)下降至50%;面漆成本、能耗均上涨1倍。1.2 新工艺 喷中涂—喷车顶色漆—中涂烘干—车顶遮蔽—中涂打磨—面漆擦拭—喷色漆(车顶除外)—闪干—下遮蔽—喷CC (清漆)—烘干—精修。 与单色乘用车相比,生产节拍、OEE 均维持原有水平,涂料成本基本不增加,仅花费遮蔽材料成本及上下遮蔽的人工成本。 2 双色乘用车涂装新工艺存在问题及解决方案 双色乘用车涂装新工艺的主要技术难点在水性涂料的应用方面,需要解决以下几个关键技术问题: 技术难点1:双色乘用车采用新工艺时,中涂线面漆必须预留相应的工位,如喷色漆、下遮蔽等,以便于喷涂中涂漆后,喷涂套色色漆。 应对措施: (1) 中涂线平面布置初期已考虑套色工艺,预留人工套色工位及机器人套色工位,如图1所示。由于套色部位面积较小,采用4台机器人(40JPH)即可满足喷涂要求。

汽车车身修复课程标准样本

《汽车车身修复》课程标准 一、编制课程标准的依据 根据对汽车运用与维修专业毕业生的工作任务及岗位能力需求进行分析, 提炼出与本课程对应的主要职业岗位、典型工作任务和职业岗位能力要求, 并以此为依据, 确定课程定位和课程目标要求。结合汽车维修工职业资格标准, 建立与”产学研”一体化人才培养模式相适应的课程标准, 重构课程教学内容, 规范教学的基本要求, 实行多元评价考核。 二、课程定位 本课程为专业方向课程教程.主要包括汽车美容、汽车钣金、汽车喷漆三大项目. 现代汽车美容服务大致上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分.汽车钣金主要针对汽车整体变形修复和局部钣金件的局部整平进行讲解.汽车喷漆主要包括现代汽车整车喷涂或局部修复的工艺流程以及修复中所用到的其它技术. 经过学习本专业能够熟练掌握本专业的基本操作,并能在最短的时间内掌握汽修厂的各项操作及工序. 车身修复专业作为汽车修理中的一个重要项目,旨在向学生传授汽车修复和汽车装饰的基本知识.而且兼顾汽车美容等项目的前沿知识,重在培养学

员的对于车身修复的基本能力和思维方法,从而具有对一般汽车维修的能力,为学员走向社会打下良好的基础,同时也作为学员今后进一步创新和发展的基础. 三、本课程与其它课程的关系 见表1 表1 汽车车身修复课程与其它课程的关系 四、课程教学目标 1.理论要求 系统了解车身修复课程所包括的内容、了解钣金喷漆项目在车身维修中的正确应用、了解汽车美容的市场、前景、汽车美容装饰店的主要项目。以适应不断变化的汽车消费市场。 2.实践要求: 熟练掌握车身钣金件的局部整平方法以及常见工具的正确使用、维护。掌握对于车身整体变形的基本操作。 掌握车身漆面的鉴定、修复和护理方法。熟练掌握常见美容装饰、防护装置的加装方法。了解车身修复详细的工艺流程。了解车身修复美容过程中的注意事项。

浅谈汽车车身修复工艺

河南职业技术学院 毕业设计(论文) 题目浅谈汽车车身修复工艺 系(分院) 汽车工程系 学生姓名 学号 专业名称汽车整形技术 指导教师 2013年3月27日

河南职业技术学院汽车工程系(分院)毕业设计(论文)任务书

毕业设计(论文)指导教师评阅意见表 ?

毕业设计(论文)答辩意见表

浅谈汽车车身修复工艺 作者 摘要:汽车工业作为我国的支柱产业,发展日新月异,深入到社会生活的各个领域,汽车技术的发展,新材料广泛使用,都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距,这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自 1940年前后出现无梁结构汽车以来,为适应汽车行业的经济性、环保性的需求,各种汽车的车身钢板重量越来越轻,钢板厚度越来越薄,材料的合金成分越来越复杂。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作,即汽车车身修复,它区别于传统的白铁工和冷作钣金工,在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏,将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故,产生碰撞损伤后,受碰部分都有不同程度的损伤,本篇论文详细的论述了汽车发展的简要历史,现代轿车车身结构特点,车身的破坏类型,车身修复基本要求和安全防护。 关键词:结构修复工艺 随着人民的生活水平不断提高,汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长,汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中,汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27%。而在国内约50万家汽车维修企业中,只有不到10%的企业具有维修大型事故车的能力,其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展,汽车钣金维修业务逐渐被看好,各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训,各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。因此,研究汽车快速修补技术对于行业的发展和满足于社会的需求都有重要的意义。 一、汽车车身的发展史 从19世纪末到20世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期,汽车的基本构造已经全部发明出来后,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工。程学以及工业造型设计(工业美学)等概念,力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层,甚至各种文化背景的人的不同需求,使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象,最终达到最完善的境界。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能,也能体现出车主的个性。 汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外

相关文档