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机务维修机构-------安全管理体系

机务维修机构安全管理体系

（厦门航空公司机务部）

摘要：伴随世界民航业的迅猛发展，安全的需求和理念也在不断的发展和完善当中。新的安全形势要求对机务维修采取主动的管理方法—机务维修机构的安全管理体系（SMS）。安全应该是对风险的有效管理和控制。本文着重讨论了机务维修中的风险管理过程，包括风险识别、风险分析、风险的量化计算、风险优先权设定以及风险的规避措施。风险解决后，还应该进行监控，以形成一个闭环的管理体系。

1 引言

航空运输中的安全管理体系（SMS）在国际民航组织的倡议下，已经成为未来民航安全管理的发展趋势。当然，这也是国际民航组织附件6中提出的要求。从目前国际上各个国家民航当局所反应的态度来看，都是积极推广和采纳的。SMS对强化航空运输安全，保障飞行安全，特别是未来飞行安全有促进作用。

航空安全管理体系（SMS）覆盖范围非常广泛，它包含飞行、空管、机务、机场等涉及航空安全的方方面面。但是，直到最近，大家才把注意力转移到机务维修上。根据欧洲航空安全局（EASA）2006年出版的年度安全报告，1997年至2006年，飞机系统/ 部件的失效或故障已经成为导致航空事故的一个主要因素。安全飞行很大程度上依赖于飞行器的适航性。因而，机务维修的安全管理，也就成为安全飞行的一个重要组成部分。

机务维修可以定义为在飞机的整个服役寿命内，保持或改进飞机及其系统、子系统、部件的适航性和固有可靠性的技术活动。机务维修是一个包含多种专业，并且人、机器、设备等多种因素相互关联的复杂系统。与飞行相比较，机务维修的失误有其特殊性。飞行中的失误，可能立刻就会造成后果，飞行员立刻就会得到失误反馈。而机务维修中的失误，不容易在短时间内显现出来，可能需要一段时间，甚至是一段相当长的时间才能产生后果。机务工作者对自己在工作中的失误很难得到及时的反馈。正因为如此，把机务安全管理的精力集中在对维修事故或差错的跟踪调查上是很被动的。安全管理始于已发生的事故和教训是亡羊补牢的产物。需要建立一个积极主动的安全管理方法，通过跟踪调查可能导致事故或差错的潜在因素，把它们认识和识别出来，研究它们的发生原理，通过采取有效

的措施，使事故不再发生，这是机务维修安全管理的关键所在。

2 认识安全

2.1 什么是安全

认识安全管理体系（SMS），首先需要认识什么是安全。当然，完全消除事故和差错，这是绝对的安全。但是，这种绝对安全是不可能达到的。安全风险是不可能完全被消除的。所以安全是一个相对的概念，是指组织或个人借助有效的措施，将系统固有的风险降低并控制到最小程度或可接受的水平。所以，安全，应该理解为对风险的有效管理和控制。

2.2 传统的安全管理

传统的安全管理是对事故/ 差错的被动式反应。事故或差错发生后，通过对其调查分析，然后采取一系列措施，使已发生的事故/ 差错不再重现。这是一种事后的、开环的、局部的安全管理方法。随在世界各国民航业的迅速发展，这种安全管理方法已经不能保证将未来的航空风险控制在可接受的水平上，已经不能适应世界航空业迅速发展的要求。

2.3 安全管理体系（SMS）的基本原理

为了将航空安全的风险降低到可以接受的水平，现代安全管理体系应该从传统的被动安全管理转变为主动的安全管理。安全隐患或影响安全的潜在因素在破坏安全，演变成安全风险时应该被主动识别出来。也就是说，在安全风险转变成安全事故前，能够通过安全管理程序，主动识别安全风险，从而能够采取多方面的措施有效控制风险。

根据现代安全理论，事故的发生并不是由一个或两个失误引起的。通常一个事故总是伴随着一系列破坏安全体系的事件发生的。这些破坏安全体系的事件通常包括决策失误、执行失误、固有条件引起的失误等。这些失误通常是在某些潜在条件下发生的。系统中本来就固有许多能够导致失误或影响安全的潜在因素，例如：设备老化，缺乏管理；时间压力；工作者经验不足；组织缺陷；缺乏有效的沟通；工作环境差等。有效的安全管理体系（SMS），应该将管理的目标定位于识别系统中能够导致失误或影响安全的潜在因素，而不是孤立地减少不安全事件。这是因为，所发生的不安全事件仅仅是安全问题产生的后果，而不是引起安全问题的原因。系统中能够引起安全问题的潜在因素是不可避免的，所以必须采

取措施，识别它们，并降低它们的负面影响。

无论采取何种事故分析模型，任何事故或差错在其发生前都有明显的先兆。尽管事故后的调查分析非常重要，但是对可能引起事故的潜在因素的风险评估可能更为重要。特别是在机务维修中。因为事故毕竟是极少数的，把精力集中在极少数的事件上，这是安全管理上的浪费。可引起事故或差错的潜在因素可能有数十条甚至数百条，如图1所示。这些潜在因素应该在事故发生前尽可能被识别出来。

严重事故

事故

差错

事件

图1 事件是事故的先兆

Figure 1: Events are precursors of accidents

机务维修过程中存在许许多多可能导致事故和差错的潜在因素，主要包括以下方面：

●设备（人体工程学设计，设备的可维护性，设备的操控性等）；

●基础设施（环境，温度，湿度，灯光等）；

●人及文化因素（身体状况，生理状况，心理状况，社交状况等）；

●团队的安全文化（团队的信心，经验共享，团队的态度等）；

●成本因素（在实现生产经营目标与安全目标之间的平衡）。

有效的机务维修安全管理体系（SMS）是建立在有效的风险评估和管理的基础上的安全决策。这实质上与现代飞机维修思想是一致的。例如，飞机维修周期的确定，就是建立在飞机及其系统、子系统、部件在下个检修周期中，不发生失效的概率上。一些飞机部件，经常因为到时限而被更换。这并不是因为这些部件已经不可用或已经失去原有的功能，而是基以设计和维修经验，为将风险降低到

可接受的水平而采取的一种措施。

3 安全管理过程

首先列出可能影响安全的各种潜在因素。除了潜在因素本身外，还应该搞清楚各种因素之间的相互关系/ 联系。这需要系统的调查研究。安全管理体系是基于事实的管理，需要分析数据，评估风险，从而识别各种危险因素。各种风险因素根据其危险程度的不同，设定一个优先权。危险程度高的风险因素优先权高，需要优先采取措施消除或降低其风险。一个过程结束后，又重新进行新一轮的风险鉴别、风险评估和降低风险的程序，以形成闭环控制系统。如图2所示。

图2 风险控制过程

Figure 2: Standard risk management process

3.1 数据采集

机务维修安全管理体系（SMS）启始于收集相关的安全数据。安全数据的采集可以通过以下途径进行：

●事故和差错报告系统——自愿或强制性的报告系统；

●对所报告的事故和差错的调查和后续措施；

●趋势分析；

●培训中的反馈；

●飞行记录器中采集到的飞行数据分析；

●安全调查、安全监督、安全审查；

●维修记录、维修日记；

●相关单位的信息；

●根据模型推导出来的模拟结果；

●其它可以获得的安全数据。

对于一个机务维修机构，必须建立一套安全标准，对主要的机务维修行为进行监测。这些安全标准称为“安全指示器”，用于监测机务维修行为是否按照预期的目标运行，是否有薄弱环节需要加强。“安全指示器”应该能够很容易地检测并关联到主要的机务维修行为上。

3.2 风险分析

每一个识别出来的风险都必须进行分析和评估。风险评估技术需要汇集并分析所有可能获得的数据，以确定在什么条件下，风险能够造成实质的危害，可能造成的后果，以及风险造成实质危害的可能性（概率）。通常风险评估包括以下三个方面：

●计算事故的发生概率；

●估算事故的严重程度、后果；

●估算风险转变为事故的速度。

3.2.1 定性质分析

风险分析可以是定量分析，也可以是定性分析。定性分析通常是由多学科的专家队伍，运用归纳和演绎、分析与综合、比较的方法，将风险评定为“不可能发生”、“可能发生”、“很可能发生”等多种级别。此外，定性分析也可以运用一些分析方法和分析工具，这些分析方法一般由数学模型转化而成。例如：统计分析、趋势分析、模拟研究、专家系统、成本分析等。

3.2.2 定量分析

随着风险分析技术的发展，越来越多的分析方法可以提供定量的风险分析结果。风险的量化数值等于风险的发生概率和风险产生的后果的乘积，可以用公式1计算：

风险数值= 风险产生的后果×风险的发生概率 (1)

风险的发生概率是指一个单一孤立的风险发展转变为事故的可能性，用符号P f表示。风险的发生概率P f可以用公式2计算：

(2)

公式2中λ指系统、组件、部件的失效速率，它可以用失效前的平均寿命MTFB（Mean Time Between Failure）的倒数来表示，见公式3：

(3)

由于机务维修包含多种元素，各个元素都可能对整个过程带来风险，所以就必须计算多个风险的联合概率。例如，两个独立的元素E1、E2，它们之间的“与”关系P（E1 + E2）,表示E1、E2同时发生的概率，可以用公式4来表示；它们之间的“或”关系P（E1·E2）,表示E1、E2至少发生一件的概率，可以用公式5来表示。

P（E1 + E2）= P（E1）.P（E2） (4)

P（E1.E2）= P（E1）+ P（E2）—P（E1）.P（E2） (5)

上述风险分析原则可以用一个简单的例子说明。例如，我们需要评估空中交通防撞系统TCAS对某型飞机飞行安全的可靠性。统计过去几年TCAS系统的使用数据，得出TCAS系统在某型飞机上失效前的平均寿命为5000飞行小时，即TCAS系统的MTBF = 5000飞行小时。根据公式3，计算出TCAS系统的失效速率λ值：

根据公式2计算出平均每次飞行时，TCAS系统的失效概率P f：

假如平均每次飞行时间为2飞行小时，TCAS系统失效可能造成的后果P C 经专家队伍评估为0.1。根据公式1，TCAS系统对某型飞机每次飞行的飞行安全的风险数值P TCAS为：

3.2.3 失效树分析

失效树分析方法是一种逻辑分析方法。它通过对可能造成系统失效的各种因素，包括软件、硬件、环境、人为因素等进行分析，画出逻辑图，即失效树，从而确定系统失效原因的各种可能的组合方式和发生概率，以计算系统的失效概率，采取相应的纠正措施，提高系统的可靠性。失效树的建造是失效分析方法的关键。机务维修的失效树建造工作十分庞大和烦杂，所以要求建树者必须十分慎重、仔细，并且广泛掌握飞机设计、使用、维护等方面的经验知识。建造失效树

一般可按下述步骤进行：

●广泛收集并分析有关技术资料；

●选择顶事件；

●建树；

●失效树的简化。

图3显示的是以“部件安装错误”作为顶事件的失效树分析案例。该失效树分析了导致部件安装错误的几种可能原因的组合。事件A（培训不足）如果和事件B（工作程序复杂）同时发生，就将导致对工作任务的理解偏差；如果工作任务中所包含的工具设备复杂（事件C），那么就会导致部件安装错误。即事件A、B、C同时发生（“与”关系）将导致部件安装错误。另一方面，如果工作者的培训是足够的，但在时间压力下工作（事件D），并且缺少质量监督（事件E），此时如果工作环境差（事件F或事件G），也可能导致部件安装错误。

部件安装错误

A —培训不足；

B —工作程序复杂；

C —工具设备复杂；

D —时间压力；

E —缺少质量人员；

F —灯光不足；

G —接近困难。

图3 “部件安装错误”的失效树分析案例

Figure 3: Fault tree analysis example

上述失效树分析结果，如果结合3.2.2中的公式，就可以计算出各事件组合导致部件安装错误的概率。所以，失效树分析不仅能进行定性的逻辑分析，还可以计算复杂系统的失效概率以及其他的可靠性参数，为降低和控制风险提供定量的数据。

3.3 设定风险优先权

风险的优先权是根据风险的影响力大小而设定的。影响力很大的风险，优先权设定为最高，应该立即解决；影响力中等的风险，优先权中等，应该采取有效的措施控制；影响力最小的风险，优先权最低，需要引起足够的关注。设定风险优先权时，还应该考虑一个风险可能造成多个后果，不能仅仅根据风险所造成的某个后果而设定其优先权。当然，设定风险优先权时还需要进行成本—效益分析，在企业的安全目标和经营目标之间寻求平衡。

图4风险矩阵表

Figure 4: Risk matrix form

风险优先权可以用风险矩阵表来表示，如图4所示。图4的风险矩阵表中，左上角表示高频率但影响力低的事件，例如个人工具保养不好，天气炎热等。这类事件虽然经常发生，但对事故、差错没有直接的影响，不要求立即处理。右上角表示高频率且影响力高的事件，例如时间压力大，缺少质量监督等。这类事件对安全事故有很大的影响，具有最高的优先权，必须立即解决。

3.5 发展风险规避策略

风险优先权最高

发生频率经常发生

可能发生可能性极小

不可能发生

A — 可接受的风险

C — 采取控制措施

后可接受的风险

U — 不可接受的风险造成的后果造成后果的等级：1 — 无后果； 2 — 小后果； 3 — 中等后果； 4 — 严重后果； 5 — 事故。

机务维修行为充满不确定性，所以对风险的管理和控制显得尤为重要。风险识别分类之后，就应该采取措施规避风险。规避风险应该从优先权最高的风险开始。可以采取多方面的措施降低或限制风险可能造成的负面后果。例如：

●终止维修行为以消除风险；

●接受风险可能造成的后果，继续维修行为；

●采取措施，将风险降低到可接受水平上。

风险解决的过程可以用图5表示。需要强调的是，解决风险并没有普通适用的方法，维修机构应该根据自己的条件制定措施。重要的是，任何措施执行后，应该有反馈，以评估是否达到预期的目标，是否产生新的安全问题，最终形成闭环控制系统。

图5 风险的解决过程

Figure 5: Risk resolution process

例如，在3.2.2中计算出某型飞机每个飞行循环TCAS系统风险数值为P TCAS = 4·10-5。如果评估认为这个风险数值太高，不可接受。那么，可采取安装第二套TCAS系统的方法以降低风险。安装第二套TCAS系统后，根据公式4可计算出两套系统对飞机的风险值：

P TCAS（1,2）= P TCAS1·P TCAS2 = 4·10-5·4·10-5 = 1.6·10-9

这个风险值为可接受数值。即解决风险成功。

3.6 监控已解决的风险

风险识别、分类、采取措施控制后，还需要跟踪风险的解决效果。如果满足以下条件，则说明风险已经被成功解决。

●安全事件已经被成功预防；

●安全事件产生的条件或时机已经被消除；

●安全事件所产生的后果可以通过应急措施完全控制。

3.7 风险管理记录

最后的步骤，安全管理体系（SMS）的文件管理。在完成上述步骤后，应记录相关信息，完善风险管理记录。风险管理记录文件中应包括风险的编号、描述、后果，以及经过专家小组评估认为风险发生的可能性、严重性和可接受性，同时还应记录任何需要采取的规避措施。当有新的风险被识别出来后，要更新风险管理记录并提出新的风险规避建议。以事实说明风险已经被识别、评估、分类，并且采取措施消除或控制在可接受的水平上。

4 结论

安全管理体系（SMS）是提高机务维修安全水平最为有效的方法之一。SMS 是一个有组织的安全管理系统，包括必要的组织机构、职责、管理政策和管理程序。本文着重讨论了SMS中的风险评估过程，包括风险识别、风险分析、风险的量化计算、风险优先权设定以及风险的规避措施。这些问题在风险管理中可能是最重要也是最容易出错的。风险管理的困难之处是对风险的量化分析。由于机务维修的复杂性和不确定性，风险的量化可能非常困难。但是无论采取何种分析方法，都应该使风险管理形成一个事前的、主动的、系统的、闭环的管理体系。

SAFETY MANAGEMENT SYSTEM IN AIRCRAFT MAINTENANCE ORGANIZATIONS

Xie Weijie

ABSTRACT: The air transportation system in the world is outgrowing the capabilities of the current aviation safety system. Present circumstances call for a proactive approach to managing safety denoted as a safety management system (SMS) in aircraft maintenance organizations. As a consequence, safety is increasingly viewed as management and control of risks. Safety management principles and practices in the areas of aircraft maintenance are analyzed and explained in the paper. Risk management process comprises risks identification, analysis of drivers, calculations of probabilities, risks priority settings, and actions to resolve risks. All targeted risks must be monitored and new risks must be identified, what makes safety management system a closed loop.

Key words: safety management system, aircraft maintenance, risk assessment

安全质量管理体系

安全质量管理体系建设单位：昆山鼎辉置业有限工程工程名称：鼎辉大厦施工单位：万通建设集团项目经理：周勤方案编制人：季忠华方案审批人：夏春泉编制日期：二O一六年三月二十二日目录

一、编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 二、工程概况.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 三、质量管理体系.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、质量管理制度。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 五、安全管理体系.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 六、安全管理体系的运行。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 七、施工质量、安全管理制度。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 八、应急管理体系.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 九、特殊工种管理.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。29 十、消防质量、安全管理.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。33 十一、职业健康管理体系.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34 十二、劳动保护用品的使用.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34 十三、劳动环境安全 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。35 十四、噪声防止。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。35 十五、危险源识别。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。36 一、编制依据 (1) 本工程施工图纸。

监理安全生产监理管理体系

北京城市副中心职工周转房（北区）三标段监理安全管理体系批准：（总监理工程师）编制：（专业监理工程师）北京光华建设监理有限公司 2017年7月7日目录一、工程概况二、安全方针三、项目安全管理目标四、组织机构和人员职责五、安全监理机构人员管理体系图六、监理安全工作管理网络图七、安全监理工作程序图八、施工过程中安全及文明施工监理检查制度九、施工准备阶段安全监理的主要工作十、施工过程中的安全监理的主要工作。

十一、事故隐患的控制及上报制度十二、现场监理人员安全守则十三、教育和培训十四、资料管理工程监理安全管理体系一、工程概况 1、工程基本情况北京城市副中心职工周转房（北区）项目三标段（监理），工程地点东至宋梁路、南侧为玉带河大街、西侧为通南路、北侧为通胡大街，工程规模约247000m2，其中地上面积万平方米，工程范围包括基坑支护和降水、地基与基础、主体结构、建筑装饰装修、建筑屋面、给水、排水及采暖、通风与空调、建筑电气、智能建筑、电梯工程、建筑节能以及室外工程等施工图纸显示的全部工程的监

理工作。工程投资额：140000万元工期要求：计划工期：560日历天，施工阶段监理服务期：自2017年7月7日始，至2019年1月18日止；相关服务期：保修期服务期限自实际竣工日期至2021年1月17日止；其他相关服务期限自2019年1月18日始，至2021年1月17日止。二、在项目实施安全监理全过程中，坚持执行“安全第一、预防为主”的方针。三、项目安全管理目标杜绝伤亡、设备、火灾、管线、质量、交通等重大事故；建设工程无重大伤亡事故。四、组织机构和人员职责监理企业行政负责人对本企业监理工程项目的安全监理工程全面负责。实行项目总监理工程师安全负责制，总监理工程师是监理单位履行安全监理委托合同的全权负责人，根据工程项目特点，确定施工现场具体施工现场具体安全监理人员，明确其工作职责。安全监理人员在总监理工程师的领导下，具体履行安全监理职责，及时向总监理工程师报告安全监理情况。所有参加安全监理的人员都必须经过安全监理培训才上岗。 1)、总监岗位职责 1、代表监理公司全面履行工程建设合同，承担合同中的约定的监理业务与责任。 2、代表监理公司与业主、承包单位及第三方协调沟通有关方面的关系。 3、确定现场监理组织系统，制定监理工作方针和基本工作流程。

安全生产管理体系(范本)35118

安全生产管理为了确保安全生产的顺利进行，全面落实安全生产“一岗双责”工作，经公司研究决定，建立以生产主要负责人为组长，专职安全员、各部门、各专业班组长为组员的安全文明生产及消防领导小组，在本公司安全部门的领导监督下，形成安全管理的纵横网络。一、安全生产领导小组成员：组长：姚强副组长：施林忠组员：朱广岩王龙省郝灿陈龙杨承玉李均标袁广杰安全生产领导小组职责： 1、认真贯彻执行上级有关安全生产的法令法规，制定安全生产计划目标和安全管理制度、措施，并监督有关部门、人员切实执行。 2、定期组织各个生产工段人员进行安全教育、安全培训。 3、不定期组织生产厂区及宿舍区的安全、防火检查。 4、负责项目劳保用品、防护设施、用具计划的审批。 5、严格执行奖惩制度，根据“微山三利特不锈钢有限公司安全生产检查奖罚规定”对有关人员实施奖罚。 6、建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。对整个现场的安全生产实行网络管理。二、安全管理网络图

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三、安全生产管理规定为全面加强安全生产管理工作，提高公司的安全运行管理水平，达到标准化、规范化、制度化，保证员工在生产活动中的人身安全，确保公司财产免受损失，保障公司生产稳定可持续发展，结合公司实际情况，制定本规定： 1、指导思想以党的依法治国为指导，达到“五落实、五到位”的要求；按照《中华人民共和国安全生产法》和《山东省安全生产监督管理规定》，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，正确处理安全与生产，安全与效益的关系，坚持严格管理、严格培训的原则，强化基础安全建设，强化安全管理，在确保安全的前提下组织生产，全面促进公司安全生产的健康发展。 2、安全质量运行目标实现安全事故为零，确保全年度安全生产的目标，力争做到“八不一无”，即： 1）不发生人身死亡事故；2）不发生重大烧（烫）伤事故； 3）不发生重大气体泄漏事故；4）不发生重大火灾事故； 5）不发生重大检修机械设备事故； 6）不发生重大误操作事故；7）不发生重大设备故障事故； 8）不发生被盗事故；9）无食物中毒事故。 3、工作措施（一）强化员工安全意思教育，以零事故为目标，每月对全体员工开展一次安全意识教育，坚持“安全第一、预防为主”的方针，在全员中树立人人讲安全、人人抓安全的良好氛围、树立凡事有章

项目机务检修人员岗位职责

检修专工岗位职责 1.检修专工在项目经理、现场经理的领导下，在本专业内是检修工作的全面负责人，全权指挥和处理设备的检修、日常维护等方面的工作。 2.对本专业人员的人身安全和设备检修安全负有直接领导责任。 3.负责组织和指挥本专业人员的反事故演习工作。 4.全面掌握设备状况和系统流程，人员情况符合安全生产要求，主动创造条件组织处理设备缺陷，对影响安全运行的设备缺陷和存在的问题，必须及时安排消缺，避免发生事故或扩大事故。 5.负责做好新入项目工人的第二级安全教育、上岗前的培训考试、变换工种时的培训考试，临时工的安全思想教育及安全规程考试，组织本专业人员积极参加现场急救培训，保证人人能进行现场急救。 6.对本专业发生的事故、障碍、异常及其它不安全情况，做好详细记录。并于班后组织调查分析会，并将分析情况书面报有关部门。 7.要经常检查发现违章必须立即制止，否则按违章处理。 8.对本专业在生产过程中的人身安全和设备安全具体负责，负责组织制订和实施控制异常和未遂的安全目标，组织专业成员，做到及时发现异常并进行安全控制。

9.严格执行“安全一、预防为主，综合治理”的方针，认真贯彻执行上级有关安全生产的指示，以身作则，模范遵守并指导监督本专业人员认真执行安全工作规程。教育、监督本专业人员认真贯彻执行安全规程标准，及时制止违章违纪行为，及时学习事故通报，吸取教训，制定有效的措施，防止同类事故的重复发生。 10.负责组织开展定期的安全大检查活动、“安全月”活动、“安全周”活动，落实上级和厂、下达的各类措施。 11.认真进行设备系统巡回检查和现场设施检查。检查本专业工作场所工作环境、安全设施、设备工器具的安全状况。组织保管、使用、管理好本专业的安全工器具，做到专人负责，做好定期试验和检查，对发现的隐患做到及时登记上报，本专业能处理的及时处理，并做好记录。并监督检查本专业人员正确使用劳动防护用品。 12.支持本专业安全员履行自己的职责。对本专业发生的异常、障碍及人身未遂事故要及时登记上报，并组织分析原因，严格执行“四不放过”，总结教训，落实改进措施。 13.对本专业的安全生产技术、培训工作负直接责任。及时解决班组提出的有关安全方面的生产技术问题。 14.编制本专业的安全生产技术和反违章措施计划，上报部门领导批准后安排实施。 15.参加各项安全大检查工作，对查出的问题及时安排责任班组进行处理，暂时不能处理的要列入计划限期处理。

安全生产管理体系及保证措施方案

安全生产管理体系及保证措施（一）、安全生产管理体系根据项目部安全生产责任制的规定，成立以项目经理为第一责任人、项目副经理为分项安全责任人的安全保证体系，监督和指导各职能部室的安全生产行为。安全生产管理体系实行项目经理负责制，设置专管安全的项目副经理，领导各级生产指挥人员贯彻、落实安全生产方面的各项规章制度和保证措施，确保安全生产。安全生产的日常工作由安全副经理、安全员负责。在安全副经理、安全员的指导下，组织全体上岗人员进行岗前安全教育，特种作业人员必须经过培训合格后，持有效证件上岗，杜绝盲目指挥冒险作业。

安全生产管理体系图：

安全生产管理体系人员和各部门职责：项目经理：（1）.认真贯彻执行国家有关法律、法规和规，对本工程安全生产工作负全面责任。（2）.定期主持召开安全生产会议，研究解决安全生产中的重大问题，注意改善劳动条件，关心职工的安全和健康，保证安全生产管理体系正常运行。（3）.检查并考核项目部各部门安全生产责任制落实情况。项目副经理（安全副经理）：（1）.在项目经理领导下，负责本工程的安全生产工作，确保安全生产管理体系正常运行。（2）.协助项目经理组织贯彻国家劳动保护方针、政策、法令和上级有关安全生产方面的指示。（3）.贯彻安全生产“五同时”的原则，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，同样要计划、布置、检查、总结、评比安全工作。（4）.领导编制和组织实现安技措施计划，监督劳动保护费用的使用，不断改善职工的劳动条件。（5）.对各级干部、工程技术人员、工人经常进行安全生产教育。（6）.组织安全大检查，定期召开安全专会。（7）.组织均衡生产，注意工人的劳逸结合，对因加班加点致使工人过度疲劳造成事故负领导责任；对经理责成解决的安全工作或已决定急需解决的安全隐患，未及时采取措施解决而酿成的事故负直接责任；对虽采取措施，但由于下属人员执行不力造成的事故负领导责任。项目总工程师：（1）.在项目经理领导下，对本工程安全技术工作负责。（2）.审批各工种安全技术操作规程，主管安全技术教育工作。（3）.在审批技术文件和处理技术问题时，认真贯彻落实国家的安全标准。（4）.在审批采用新技术、新工艺、新材料、新设备和革新项目时，符合安全技术规定。（5）.对已提出的技术方面的安全隐患，未能及时采取措施解决而酿成的事

机务行车安全管理规则.doc

机务行车安全管理规则铁道部铁运[2002]13号铁道部文件机务行车安全管理规则铁运[2002]13号总则机砅arty宋裨痹谔?牵引列车的工作,这一特性决定了机砅arty宋裨北匦胍愿叨鹊脑鹑涡娜繁Ｐ谐蛋踩Party宋裨敝苯庸芾淼ノ?对行车安全负有重要的管理责任。为推进机务行车安全规范管理,强基达标,本着分层管理,逐级负责的原则,结合当前机务行车安全管理工作发展变化的情况,重新修订了《机务行车安全管理规则》(以下简称本《规则》)。全路机务部门和有关单位要认真学习并严格执行本《规则》的规定。第一章行车安全管理基本要求第一条全路机务部门必须认真贯彻"安全第一,预防为主"的工作方针,实行逐级负责制和岗位责任制,充分认识和发挥安全管理制度和落实机制在行车安全中的重要作用,努力实现行车安全"有序可控,基本稳定"。第二条机务段应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化工作标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际,调查研究,发现并及时解决问题,不断总结、推广行车安全的典型经验。第三条对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题,要按照"三不放过"(事故原因、责任分析不清,事故教训不明,没有制定整改措施)的原则,及时分析,找出原因,制订措施,限期整改,并应追究有关管理者的责任。要认真汲取外单位的事故教训,举一反三,查找隐患,有的放矢,防微杜渐。发生责任行车险性及其以上事故,铁路局应在10日内将事故概况、原因和处理结果以及整改措施,以书面材料报部。发生客车险性及以上事故,责任单位及各级有关管理人员到铁道部交班。第四条建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度,并实行关键人员帮促的包保人责任制。安全例会制度。第五条段安全例会一、机务段必须实行安全例会制度。安全例会每月末或月初召开,会议由段长主持。段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加,专题总结和研究布置行车安全工作。二、会议内容1.汇报上月行车、人身安全和机车质量等方面的情况以及行车安全装备的管、用、修情况;2."915"号文件的自检自查情况;3.检查上次安全例会针对存在问题所制订措施的落实情况以及"对策表"整改兑现情况;4.Party、团、工会领导通报影响行车安全的职工思想动态和其他情况。三、对存在问题清理分类,本单位职权范围以内能解决的问题立项,形成"对策表"(格式见附件1),落实责任部门、责任人,限期解决。其他问题及时书面报送上级有关部门促成决。第六条运用车间安全例会一、运用车间安全例会每半月召开一次。会议由车间主任主持,车间、机车队管理干部及有关人员参加。二、会议内容车间安全例会应以贯彻落实段安全例会要求为重点。1.检查上次安全例会确定"对策表"的整改兑现情况;2.通报关键机班、人员的帮教转化情况,确定本月帮教对象及行车安全关键点;3.检查分析行车安全装备、待乘休息管理、机车运用保养、调度室管理、指导司机管理及安全技术教育工作中存在的问题;4.对半月(全月)安全工作情况进行分析总结。三、对检查分析存在问题立项,形成"对策表",落实责任单位、责任人,限期解决。及时将车间职权范围内不能解决的问题书面报送领导及有关部门。乘务作业标准化制度。第七条《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?是规定机砅arty宋裨弊源逼?到退勤时止,全过程的程序性作业标准。认真执行《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?是保证行车安全的重要环节,各部门都要创造条件,保障《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌返穆涫怠?br>第八条铁路局应根据铁道部有关规定,结合本局管内实际情况相应制定《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌贰；ΩParty

施工现场质量、安全管理体系

施工现场质量、安全管理体系一、确立工程质量目标本工程按《建设工程施工合同》执行,工程质量标准: 合格。二、建立质量管理组织机构建立质量管理组织机构,成立全面质量管理领导小组。项目经理任组长,总工程师任副组长。各施工队成立全面质量管理小组，队长任组长，技术主管任副组长，负责本合同整个工程质量的管理工作。三、制定质量检查制度既建立了质量管理组织机构,就要建立一整套的质量检查制度,项目部设专职质量检查工程师，各施工队设兼职质检员,对施工全过程进行质量检查,控制及时发现问题解决问题。质检工程师对质量薄弱环节制订出能够保证质量的各项措施,并组织实施，克服质量通病。项目部每月定于５日、15日、2５日由项目经理带队,会同项目总工、质检工程师、各施工队兼职质检员,对工程质量进行全面检查,并写出质量检查通报,对出现质量问题的当事人,根据情节轻重,给予处理。对于在检查中成绩突出、质量优良的当事人，进行奖励。以此提高职工的责任心和积极性，保证工程质量。同时每月项目部由质检工程师对工程质量进行不定期检查，并写出质量检查通报,对出现质量问题的当事人,根据情节轻重,给予处理。对于在检查中成绩突出、质量优良的当事人，进行奖励。以此提高职工的责任心和积极性,保证工程质量。四、质量保证体系质量是企业永恒的主题，也是我公司承建该工程的主题。为全面实现业主提出的质量目标，保部优，争国优，我项目部将推行全面质量管理，周密组织，精心施工，牢固树立“百年大计,质量第一”的观念，增强精品意识,视工程质量为生命,认真履行招标文件及合同规范的各项要求。按照ISO９001的质量体系,对本工程进行管理，加强基础工作，把专职质量检查工程师负责制与开展群众性的QＣ小组创优活动紧密结合起来，把创优工作落到实处。五、质量保证措施实施细目 5．1实施三阶段质量控制,即事前、事中、事后控制。 5．1.1事前质量控制１）建立施工组织设计的审批制度

质量、安全管理体系

质量安全管理体系城北中心小学西校区新建工程施工现场质量、安全生产管理体系江苏凯翔环境建设有限公司二零一八年七月

质量管理体系一、质量管理目标质量管理目标：确保工程质量合格，达到设计图纸、技术规范及施工验收规范标准及全面达到招标文件要求二、质量管理组织机构质量管理组织机构图质量保证体系图项目经理：杨晓鸿项目技术负责人：杨志霞质施安材资电工全料检料员员员工员员：：：：：：张赵邢江吴俞森玉彩永凡月森宽林辉平施工班组

三、质量管理职责质量管理职责表序号部门职责内容 1项目经理是项目质量的第一责任人，负责组织工程质量策划和施工组织设计大纲的编制，制定工程质量实施总目标。根据工程质量策划和质量计划，组织专项施工方案、工艺标准、操作规程 2项目技术负责编制，提出质量保证措施，并对阶段目标的实施情况定期监督、检查和总人结；负责定期组织质量讲评、质量总结，以及与业主和业主代表、监理进行有关质量工作的沟通和汇报，负责工程施工规范、规程和标准管理。对施工进行安排部署，保证按工程总控计划实现工期目标；实施工程过程质量监控，严格执行项目质量计划，按照规范、标准对施工过程进行严格 3施工员检验与控制，确保工程实体质量优良；工程成品保护管理，做到职责到人，保护措施到位；对施工进行具体的安排部署，保证各专业工程质量目标的实现。并负责各劳务分包、专项供应商之间的施工协调和配合工作。编制专项质量检验计划、过程控制计划、质量预控措施等，对工程质量进行控制；组织检查各工序施工质量，组织重要部位的预检和隐蔽工程检查； 4质检员组织分部工程的质量核定及单位工程的质量评定；针对不合格品发出“不合格品报告”或“质量问题整改通知”，并监督检查其落实。向业主（监理）报送月度技术质量总结。 5材料员严格按物资采购程序进行采购，确保物资采购质量；组织对工程物资的验证，确保使用合格产品；采购资料及验证记录的收集、整理。四、质量管理制度质量管理制度表序号制度名称制度内容 (1)技术管理部组织项目相关人员进行图纸审核、作好图纸会审记录，协助甲方、设计作好设计交底工作，解决图纸中存在的问题，并作好记录。 (2)技术管理部编制有针对性的施工组织设计，针对特殊工序要编制有针对图纸会审技 1性的作业指导书。每个工种、每道工序施工前要组织进行各级技术交底，包术交底制度括项目工程师对工长的技术交底，工长对班组的技术交底，班组长对作业班级的技术交底。各级交底以书面进行。因技术交底不清而造成质量事故的要追究有关部门和人员责任。材料进场检工程钢筋、水泥及各类材料进场，需具有出厂合格证，并根据国家规范要求2 验制度分批量进行抽检，抽验不合格的材料一律不准使用，因使用不合格材料而造

机务安全部工作内容

机务安全部工作内容一、机务安全部部长工作内容 1、设备租赁 1.1：进场先着手市场行情调查，根据本项目预估大概所需要的机械设备型号及数量，做好主要设备租赁价格的摸底，上报分管领导。 1.2：选定租赁设备型号及数量：首先和总工做好沟通，熟悉本项目的施工组织设计，根据生产需要，确定租赁所需要的机械设备，将所需要的设备规格、型号、数量上报分管领导,分管领导审核后上报项目经理。（配合人员：总工） 1.3：审查：机务安全部部长对租赁商的经营和经济状况进行审查，上报给分管领导，根据项目部掌握的有关资料，确定能否跟其进行初步谈判。 1.4: 谈判：根据市场状况，本着货比三家、三人行的原则找寻合适的机械设备租赁商进行谈判。 1.5：若设备的租赁费在50万元以上时，分管领导向公司申请，并由公司纪检和设备租赁分公司共同参与合同谈判，项目部将谈判结果上报经公司班子会议通过后，签订合同。若设备的租赁费在50万元以下时，由项目部按“三重一大”有关规定执行，在项目班子会议通过后把合同上报公司纪检和设备租赁公司备案。 1.6:签订租赁合同：在公司纪检和设备租赁分公司合同谈判通过后，即可与租赁商签订租赁合同，同时机务安全部部长应按照合同流转流程完成手续。 1.7：设备交货及验收：租赁商按合同期限将设备运抵我方指定地点，由场站负责人负责进行接收。由部长组织场站负责人对设备进行验收，同时做好交接手续。

1.8：结算：场站负责人对运行状况及运行台班表汇总核对准确后，将设备运行状况及运行台班表汇总到部长处，由部长组织进行结算。 1.9:租赁期满后办理：期满后由工程部提出停用意见，按租赁合同处理结算，如果合同未作约定，则与租赁商协商，可选择退还设备或者续租。 2、租赁设备管理 2.1：对于所有设备，都要做好设备进场准备工作；对黑站和白站，督促场站负责人提前做好设备进场的基础工作，应根据设备图纸和设备操作人员的要求，做好所有进场准备工作。 2.2:机务安全部部长在设备进场前应对设备租赁商做好沟通，介绍好工程情况及工作时间内容，以免在工程进行时双方出现冲突。 2.3：督促场站负责人在工程进行时做好设备操作员的全面管理，包括施工内容，施工时间和技术交底，了解设备的性能，合理安排设备的正常保养及维修工作，及合理安排操作手的作息时间和认真执行有关规则制度 2.4:检查督促场站负责人与施工现场负责人的沟通，每天施工内容及时间都应该跟操作手交待清楚，保证生产的正常。（配合人员：施工现场负责人） 2.5:在设备出了故障后，如预计在一个小时内，场站负责人应当及时督促操作手完成对设备的修理；如预计维修时间在一个小时以上场站负责人应首先报告部长，部长向分管领导汇报，并及时协助操作人员对设备进行维修，快速解决问题。 2.9:由机务安全部部长组织，场站负责人对操作手做好安全技术交底工作（见附表一）。

安全生产管理体系[范本]

第一章安全生产管理体系一、项目安全生产领导小组为了确保施工生产的顺利进行，建立以项目经理为组长，专职安全员、各部门、各专业工长为组员的项目安全文明施工及消防领导小组，在本公司安全部门的领导监督下，项目形成安全管理的纵横网络。 1.1安全生产领导小组成员：组长：王飞（为安全第一责任人）组员：杨应楼王桂才杨小友 1.2安全生产领导小组职责： 1、认真贯彻执行上级有关安全生产的法令法规，制定项目安全生产计划目标和安全管理制度、措施，并监督有关部门、人员切实执行。 2、定期组织项目施工人员进行安全教育、安全培训。 3、不定期组织施工现场及宿舍区的安全、防火检查。 4、负责项目劳保用品、防护设施、用具计划的审批。 5、严格执行奖惩制度，根据“盐城华联高空维修防腐有限公司安全生产检查奖罚规定”对有关人员实施奖罚。 6、建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。对整个现场的安全生产实行网络管理。

二、安全管理网络图三、项目安全生产责任制本责任制是我项目各级安全生产工作的准则，各级领导干部、工程技术人员、管理人员和广大职工都必须严格遵守。 (一)项目经理安全生产责任制： 1、项目经理是项目安全生产第一责任人，对承包项目工程生产经营过程中的安全生产负全面领导责任。 2、认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度。结合项目工程特点，提出有针对性的安全管理措施，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法。 3、认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术措施审批制度、施工项目安全交底制度和设施设备交接验收使用制度。 4、领导组织安全生产检查，定期研究分析承包项目施工中存在的不安全生产因素，组织制定措施，及时解决。

民航机务维修系统安全风险监测概述

民航机务维修系统安全风险监测概述摘要近阶段，社会的快速发展，航空运输成为人们运输的重要工具，怎样确保民航安全有效的运行成为人们关注的焦点，由此民航机务维修系统应时而生。并且为确保民航的安全做出了非常大的贡献，从目前状况来看，民航机务仍然存在一定的问题，为此，作者对民航机务维修系统安全风险监测进行了分析，并做出了相关的措施。关键词民航；机务维修；安全风险；完善措施前言目前，民航业的快速发展，使得民航机已然成为居民出行做好的交通工具之一，同时，安全问题也普遍受到居民的注重。近阶段，航空安全问题的事情频繁出现，严重威胁到居民的财产安全，为此，民航企业更注重加大对民航机务维修系统的安全风险检测，以此确保明航飞行安全。作者依据多年工作经验，简要解析了民航机务维修系统安全风险检测有关问题，旨在对我国航空发展提供一些帮助。 1 民航机务维修系统存在的问题 1.1 飞机数量持续上升和维修人员数量不够的问题凸显为了进一步确保飞行安全，每个航空公司都有专业维修人员，以上人员旨在为民航的机务安全提出重要保护。目前，科学技术的发展，飞机的制造同样在提高，通时飞机的数量也在不断上升。依照有关数据显示，在近阶段，我国的民航会持续很高的速度，飞机的数量不断的增多，表明对应的飞机维修人员同样也要增多，以此确保民航的安全运行。近阶段飞机数量的增高，将会致使机务维修人员增加，对于这种情况，往后的几年内维修人员将会存在很大的缺口。随着飞机技术的快速更新，维修人员的培训需要时间，所以较难达到飞机数量的增多。另外，维修人员相对比较少，致使飞机数量增多和维修人员数量欠缺两者发生矛盾。 1.2 飞机自身存在的问题飞机安全是左右维修系统安全风险的中心原因，当飞机本身存在一定的安全风险，那很多的维修方法都不会管用，同时，航空公司组建的安全风险系统一样会面临崩盘[1]。随着科学技术的不断变化，从另一个角度来看一样存在安全隐患，全新的技术未得到验证将无法确保安全。飞机安全性低以及技术滞后、飞机时间长、检测系统不完整等多会影响飞机安全。 1.3 管理系统欠缺管理对飞行员的安全意识同样重要，如果不对飞行员加强其安全教育，不磨

安全质量管理体系文件样本

安全质量管理体系文件

安全质量管理体系文件编制：刘谊审核：卢声权审批：卢泽友日期： 2017年5月31日

项目部安全生产管理体系一、安全生产方针、原则、目标 1、安全生产方针：“安全第一、预防为主” 2、安全生产原则：安全生产管理应遵守以下五项原则 “源头治理、预防为主、短板管理、重点控制”的原则； “从严治理、奖罚分明”的原则； “安全工作一票否决权”的原则； “施工作业开展安全标准化管理”的原则。 3、安全生产管理目标必须实现“五无”：无因公死亡事故，年重伤率不大于万分之一；无设备安装装修工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无10人以上集体中毒事故。二、安全管理领导小组及组织机构为实现安全控制目标，我项目部将全面贯彻公司及业主在安全管理工作的总体要求，通过完善制度，夯实基础，抓好培训，加强检查，落实各项预控措施，全面提高安全工作管理水平，确保安全工作目标的实现。一）安全管理领导小组组长：副组长：组员：（按招标文件要求，不得透露成员名单，名单签订合同时添加）

技术员二）工作机构安全管理小组办公室设在安质环保部，由安质环保部负责安全管理日常工作。三）安全管理组织机构保证体系图如下：三、安全生产责任制项目经理设备安装装修装饰项目总工安质环物资设工程管综合部财务部设备安装装修装饰安全员材料员班组长班组

1、项目经理安全职责项目经理是该项目安全生产的第一责任人，对施工安全生产工作全面负责，要“为官一任，保一方平安”。建立健全本项目安全生产责任制。组织制定本项目安全生产规章制度和操作规程；保证本项目所必须的安全生产资金投入，不断改善劳动条件。领导并参加该项目重点工程的安全检查，并考核同级副职和所属单位正职安全生产责任落实情况。督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。组织制定并实施本项目的生产安全事故应急救援预案。 2、总工程师安全职责：项目总工程师在技术上对安全生产工作全面负责。加强项目安全技术管理，积极采用安全先进技术和安全防护装备，组织研究落实重大事故隐患整改方案。审查公司安全技术规程、操作规程和安全技术项目时，保证技术上切实可行。参加重大事故调查，组织技术力量对事故进行技术原因分析、鉴定，并提出技术上的改进措施。负责组织制定生产岗位的尘、毒等有害物质的治理方案、规划，使之达到国家卫生标准。 3、工程部长安全职责：在施工技术、计划统计工作中，具体贯彻执行国家和上级有关安全生产和劳动保护的方针、政策、规程、规则、规定。

安全管理组织体系建设标准

安全管理组织监督体系建设标准（试行版）（2016年1月）编号：版本： 2016年1月5日发布2016年1月5日实施

理昂新能源股份有限公司发布目录前言------------------------------------------------3 1范围------------------------------------------------4 2规范性引用文件--------------------------------------4 3公司安全管理组织架构图------------------------------5 4职责-------------------------------------------------5 4.1总部安全生产管理委员会职责--------------------------5 4.2总部安全管理工作办公室职责--------------------------6 4.3总部安全管理中心职责--------------------------------6 4.4总部安全管理中心主任职责----------------------------7 4.5总部安全主管职责------------------------------------8 4.6子公司安全主管的组织管理----------------------------8 4.7子公司安全主管职责----------------------------------9 4.8子公司安全生产委员会职责--------------------------- 11

安全质量管理体系文件范文

安全质量管理体系文件

安全质量管理体系文件编制：刘谊审核：卢声权审批：卢泽友日期： 5月31日

项目部安全生产管理体系一、安全生产方针、原则、目标 1、安全生产方针：“安全第一、预防为主” 2、安全生产原则：安全生产管理应遵守以下五项原则 “源头治理、预防为主、短板管理、重点控制”的原则； “从严治理、奖罚分明”的原则； “安全工作一票否决权”的原则； “施工作业开展安全标准化管理”的原则。 3、安全生产管理目标必须实现“五无”：无因公死亡事故，年重伤率不大于万分之一；无设备安装装修工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无10人以上集体中毒事故。二、安全管理领导小组及组织机构为实现安全控制目标，我项目部将全面贯彻公司及业主在安全管理工作的总体要求，经过完善制度，夯实基础，抓好培训，加强检查，落实各项预控措施，全面提高安全工作管理水平，确保安全工作目标的实现。

一）安全管理领导小组组长：副组长：组员：（按招标文件要求，不得透露成员名单，名单签订合同时添加）二）工作机构安全管理小组办公室设在安质环保部，由安质环保部负责安全管理日常工作。三）安全管理组织机构保证体系图如下：

三、安全生产责任制 1 、项目经理安全职责 1.1 项目经理是该项目安全生产的第一责任人，对施工安全生产工作全面负责，要“为官一任，保一方平安”。 1.2 建立健全本项目安全生产责任制。 1.3 组织制定本项目安全生产规章制度和操作规程；保证本项目所必须的安全生产资金投入，不断改进劳动条件。 1.4 领导并参加该项目重点工程的安全检查，并考核同级副职和所属单位正职安全生产责任落实情况。 1.5 督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。 1.6 组织制定并实施本项目的生产安全事故应急救援预案。 2、总工程师安全职责： 2.1 项目总工程师在技术上对安全生产工作全面负责。

民航机务维修部安全事故案例汇编

山航工程技术公司外委相关危险源案例汇编（2015年9月）山航工程技术公司安全质量部SMS管理单元

前言基于SMS的理念和方法，工程技术公司持续推进预防性风险管理。 2014年外委形势不容乐观，随着外委工作量的不断增加，风险在不断加大。在落实现有的各项管控措施基础上，突出重点任务和重点单位，加大管控力度。安全质量部参照业内航空公司风险管理的结果，梳理了外委方可能涉及的相关工作，在对比工程技术公司现有危险源库的基础上，共归纳出37项对于安全运行影响较大的危险源，并结合具体案例，编制了“外委相关危险源案例汇编”，为外委方具体工作提供警示和指导。培训管理中心对本汇编提供大量帮助，在此十分感谢。由于编译者水平有限，难免有疏漏、错误、缺陷等问题，欢迎使用者提出反馈意见至：gcaqzl@https://www.wendangku.net/doc/b414249327.html,。本汇编仅供内部参考学习使用。山航工程技术公司安全质量部 2015年9月

危险源汇总一.例行工作 1.打开登机门未拉上警示带 2.断电时应急电源系统未关闭 3.发动机滑油口盖加滑油后未关闭 4.飞机离港，先拔转弯释压销后摘取牵引杆 5.飞机离港，先挂拖杆后插转弯释压销 6.飞机离港前未检查舱门、口盖 7. 飞机停错停机线 8. 飞机停放在坡度大机位 9. 风挡未及时关闭 10. 航后放水不彻底 11. 航前交接飞机前未确认封条完好 12. 未正确安装氧气瓶 13. 航前未全部取下空速管套和起落架安全销 14. 航前与机组交接飞机不清楚 15. 机上应急手电检查后复位不到位 16. 部件（封圈和过滤器）安装不到位 17. 送飞机时，飞机外部盖板未关闭 18. 忘记填写工卡、记录本

质量、安全管理体系及保证措施

荆垭隧道及附属沿线改扩建工程工程质量管理体系及保证措施编制：审核：核工业长沙中南工程建设集团公司阳朔县荆垭隧道及附属沿线改扩建工程NO.1标段

1、工程质量管理体系

质量保证体系框图 1.2 质量体系要素控制 (1)、质量体系组织结构图

(2)、质量控制程序 2、质量保证措施 2.1 从组织方面保证（1）、对以上单位成立质量管理领导小组和质量管理委员会，第一管理者亲自抓质量。配齐专职质检工程师、质检员，施工安全质量监察员，制定相应的对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优

计划真正落到实处。（2）、坚决实行质量一票否决权。（3）、实行样板引路，一次成优。主管领导亲自挂牌，抓好本项目内第一段路基和防护工程的创优达标工作，树立一批样板，充分发挥样板引路的作用。 2.2 从思想方面保证（1）、党、政、工、团密切配合，宣传优质高效、按期建成该公路项目的重要意义，树立起建设该项工程的荣誉感、责任感和紧迫感。（2）、创优工作列入各级工程例会、观摩会、总结会的重要议程，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创优工作健康发展。（3）、在评先、评模、劳动竞赛等评比中把质量创优作为重要内容。 2.3 从技术方面保证（1）、完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照国家和交通部有关技术规范和公司的有关工艺规定组织施工，并结合工程特点和创优计划，进一步细化制定成各类工艺标准和作业指导书。（2）、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核。每份图纸必须经过二名以上技术人员审核并填写审核意见后才能用于指导施工。在严格审核的基础上由技术人员向施工队进行四交底：设计意图交底，施工方案交底，质量标准交底，创优措施交底，并要求记录。（3）、深化全面质量管理，认真贯彻ISO9002质量保证体系标准。在施工中做到每个作业环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性。技术质量管理、施工控制资料详实，能够反映施工全过程并和施工同步，满足竣工交验的要求。（4）、各施工队参与编制实施性施工工艺设计并组织落实，抓好重点工艺流程、关键工序的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。（5）、精心组织施工和办理各类变更设计，签字手续齐全。（6）、加强专业技术工人岗前培训，提高实际操作工艺水平。 2.4 从施工工艺方面保证（1）、加强领导干部和技术干部责任心，经常深入现场检查指导，严格监控，

质量、安全生产管理制度

B．0.3施工现场质量、安全生产管理体系报审表第五版表江苏省住房和城乡建设厅监制

质量、安全生产管理制度一、施工现场工程质量管理制度 1、项目建设坚决贯彻执行国家颁布的各种质量管理文件、规程、规范和标准，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，宗旨是优质、安全、高效至上。 2、项目要保证工程质量，由项目经理、项目技术负责人和质安科组成的质量安全体系，专人负责施工质量、现场监督和检测及核验记录，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项施工技术资料，确保施工质量符合国家规范要求。 3、进行经常性的工程质量知识教育，提高操作人员技术水平。实行施工、检验、监管现场三同时制度，到关键部位时，公司相关领导和项目技术负责人、质量检查员以及职能部门到现场进行指挥和技术督导。 4、施工现场工程质量管理，严格按照施工规范要求层层落实，保证每道工序的施工质量符合验收标准。坚持做到每个分项、分部工程施工质量自检自查，严格执行“三检”制度；不符合要求的不处理好决不进行下道工序的施工，实行“质量一票否决制”。 5、隐蔽工程施工前，经自检合格后报监理查验，经监理工程师查验合格后及时办理隐蔽工程验收，方可进入下道工序的施工。 6、严格把好材料进出质量关，所有材料、配件、设施使用前必须获得职能部门检测同意或标定，不合格的材料不准使用，不合格的产品不准进入施工现场。工程施工前及时做好工程所需的材料及材

料复试，材料没有检验证明，不得进行隐蔽工程的施工。 7、建立健全工程技术资料档案制度，专人负责整理工程技术资料，认真按照工程竣工验收资料要求，根据工程进度及时作好施工记录、自检记录和隐蔽工程验收签证记录。将自检资料和工程质量控制资料分类整理保管好，随时接受上级部门的检查。 8、对违反工程质量管理制度的人，将按不同程度给予批评处理和罚款教育，并追究其责任。不达标不予签证、付款。对发生事故的当事人和责任人，将按上级有关规定程序追究其责任并做出处理。二、图纸会审设计变更制度 1、工程实施工前必须对设计提供的图纸进行图纸会审，由施工单位按分类组织进行，具体由分管领导组织，项目部负责人与相关技术人员、工程监理、设计单位和有关各方一道查阅熟悉图纸、了解图纸中存在的问题，提出图纸会审意见。 2、图纸会审应做好记录，由分管领导和项目部组织会审单位，会审提出的问题及时解决，并详细记录，写成正式文件（必要时由设计单位另出修改图纸），监理（建设）单位、设计单位、施工单位的代表和技术负责人均应签名盖章认可，列入工程档案。 3、在施工过程中，无论建设单位还是施工单位提出的设计变更都要填写设计变更联系单，经设计单位和监理和项目部技术负责人和经理签字同意后，方可进行后续实施。 4、如果设计变更的内容对建设规模、投资、工艺、质量、安全等方面影响较大的，必须由公司审批后报送相关主管部门核准。