创新应对产业变局

大唐电信集团董事长：创新应对产业变局

2012年03月19日11:12财经国家周刊我要评论(0)

字号：T|T

大唐电信试图用拥有自主知识产权的4G标准，带领更多的企业进入高端制造业。在3G时代，大唐拥有TD-SCDMADE 的自主知识产权，与WCDMA、CDMA2000并列为全球三大标准。

2012年1月18日，由大唐电信集团提出、中国主导的TD-LTE已被国际电信联盟（ITU）正式确立为4G的两大国际标准之一。

技术出身的大唐电信董事长真才基，更懂得创新的重要性。在他看来，培育中国未来世界级创新企业的路径已经逐渐清晰，即在未来中国新一轮的技术竞争中，发挥中国的比较优势，实现技术创新、管理创新到商业模式创新的统一，锻造具有科技创新能力和国际竞争力的世界级企业。

截止2011年底，在中国3G市场上，TD制式的3G用户数量超过5000万人，稳居三大3G标准第一位。据有关专家估算，TD产业对GDP的直接贡献值和间接贡献值（间接带动物流、教育、房地产、娱乐业等产业）在牌照发放五年后，累计超万亿。同时，本土企业掌握TD标准和核心专利，TD产业化和大规模商用无疑将极大地促进国内企业群体突破，加快推动产业结构优化升级，实现产业竞争力根本改善，形成新的经济增长点。

《财经国家周刊》：目前，全世界正在经历新一轮的科技产业变革，这将给中国信息技术企业带来怎样的机遇和挑战？

真才基：我的看法可以用不久前召开的“2011年中国自主创新年会”的主题来总结，那就是“世界经济变局，中国创新应对”。

科学技术变革带来的最重要变化是生产力的提升，而且信息技术提升引发的一系列变革和影响远远超过传统行业。上个世纪六十年代摩尔教授提出摩尔定律以来，近半个世纪的时间，信息通信、集成电路产业确实按照这个规律：每18个月，存储率、网络速度都成倍地变化。

而在此过程中，技术的变革也让中国企业有了更多的市场机会。比如我国移动通信在第一代移动通信时，连手机的皮套都需要进口，到了第二代移动通信阶段，我们还需要进口成套设备和终端，到了本世纪初的2000年，由大唐电信集团代表中国提出的第三代移动通信技术标准成功入选为世界标准后，中国的通信设备产业已开始向高端制造业发展。不久前，我们提出的第四代TD-LTE-A也获得国际电联的核准，成为第四代移动通信国际标准。这也意味着我们实现了民族自主移动通信产业的可持续发展，具有重大的历史意义。

在推动第三代移动通信技术TD-SCDMA的发展过程中，我们通过产业联盟的方式，将技术辐射给我国200多家企业，带动我国企业从中国制造的低端，逐渐进入到核心芯片和核心技术领域。经过五年多的努力，大唐电信集团专利总数已经超过11000件，去年我们自主研发的芯片总量已达千万级。目前国内使用自主技术的3G用户已超过6000万，占据中国一半的3G市场份额。以前，经常是中国企业向外国企业交专利费，而现在，很多知名企业，已开始向我们交专利费，这在以往是从来没有过的。

《财经国家周刊》：在此过程中，大唐电信集团自身是如何定位的？有怎样的发展战略？

真才基：“十一五”期间，大唐电信集团通过走“技术专利化、专利标准化、标准产业化、产业市场化、市场国际化”的正向式创新科学发展道路，实现了从国际标准的确立，到占据产业链高端环节，最后树立了产业领导地位。

今天的国际竞争已经不单单是企业和产品的竞争，而是产业链的竞争，特别是产业链关键环节的竞争力，可能决定了一个企业和一个产业的未来。在通信产业领域内，谁掌握核心技术标准，谁就掌握竞争的制高点；谁掌握产业发展的主动权，谁就掌控市场竞争的主导权。

任何一家企业都不可能将业务延伸到无线移动通信产业链上的所有环节，在TD产业化发展道路上，大唐电信集团选择在无线移动通信技术和标准、集成电路制造等产业高端环节布局，我们把自己的生产能力外包给已经广泛被市场接受的国际化代工企业，我们自己只是从事科研和关键技术的开发。过去，中国国内产业附加值低，企业主要依靠低成本和大规模的生产制造能力参与竞争，如今我们希望借助自身的产业领导地位，不断加强技术研发实力，推动具有自主知识产权的移动通信标准发展，带动更多的国内企业进入高端制造业，持续推动实现我国的科技进步。

现在的手机要求智能化和小型化，因此对集成电路的要求越来越高。过去，中国还没有人能站到产业链高端，具备实现从元器件到系统设备和手机芯片的全套产业化能力。现在，我们通过推动创新技术的产业化与市场化，实现了移动通信与集成电路的互动，中国企业不仅能够自己设计手机芯片，还能实现手机芯片在国内的生产，这是我国通信设备产业一个很大的进步。

《财经国家周刊》：目前，中国自主知识产权的通信标准，在未来的发展中还将面临哪些挑战？

真才基：最主要的挑战还是来自于产业化与规模化商用。一般来说，增加研发投入，创新能力就会得到提升。但仅仅是技术创新却并不意味着成功。对企业来说，如果公司不盈利，竞争力无从谈起。对产业来说，不能推动创新技术的产业化和国内外的市场应用，即便是世界标准也是没有竞争力的。

目前， TD-LTE（TD-SCDMA演进技术）的发展虽然很迅速，但与国际竞争对手比较还相对落后，一些国际厂商也并不希望看到中国提出的标准成为全球主流商用标准，这也是我们需要面对的一个重大挑战。

不过，我们也注意到，在全球信息通信业的激烈市场竞争中，一些曾经是世界级的知名公司正在走向倒闭或被并购、或重组。而在当前，中国企业具有三个显赫“优势”：第一是低成本、高度灵活的中国制造优势；第二是在新一轮竞争中技术研发和科技创新的比较优势；第三是从技术创新、管理创新到商业模式创新的再造优势。我们拥有全世界最大的通信市场、最强的制造能力，相对欧美更具成本优势的技术研发成本，中国企业正在努力整合各方面优势，以新的形象参与全球竞争。

例如，大唐电信集团一直以来坚持开放合作，依托自主核心技术，与清华大学、北京大学、北京邮电大学、复旦大学、上海交通大学等几十所知名高校、科研院所以及产业链上下游的国内外企业开展战略合作，率先建立起“以TD标准为主线，以企业为主体、以市场为导向、产学研用相结合”的技术创新体系。目前，我们正在积极推进高效协同研发机制的建设，在持续降低研发成本的同时，提升研发效率和技术创新能力。

我认为，在现阶段和未来十年，政府仍然可以发挥重要的引导和驱动作用。同时，在信息通信领域，中国已经具备进行创新变革的实力，未来十年，创新已不会成为中国企业成为世界级企业的障碍。

《财经国家周刊》：在2012年，大唐电信集团将如何继续推进中国通信产业的技术创新与产业发展？

真才基：在2011年，面对快速的技术进步与变革，以及复杂多变的外部环境，大唐电信集团以冷静客观的心态，准确把握外部形势变化带来的机遇，全力围绕集团“十二五”战略规划，加快提升企业管理水平和管理效率，增强在技术标准竞争方面领先优势，持续推动集团产业结构调整，深化在战略性新兴产业领域的布局，积极推进国际市场开拓，着力提高盈利能力和核心竞争力。特别是积极打造产业金融板块，获批成立大唐财务公司，促进产融结合。通过不断加强与产业链上下游的合作，强化企业内部管理，提升企业软实力，使我们作为高科技中央企业的竞争优势渐显。

而在2012年，随着技术的不断进步，整个信息通信的产业格局都将进入调整的深水区，但我们仍将继续保持大唐在全球无线移动通信技术标准领域的竞争优势和话语权，大力支持运营企业推动TD-SCDMA在更大范围和更深层面的商业应用。同时，与国内外产业界一道，加快推动TD-LTE产业化进程，通过发挥自身的技术创新优势，使TD-LTE逐渐开拓在国际市场上的广泛应用。此外，我们会关注一些产业发展的关键性问题。比如，在推动3G与4G协同发展过程中，必须看到，TD-SCDMA 大规模成功商用，才能为TD-LTE的后续商用和“走出去”提供坚实的产业基础和用户基础，我们仍将继续提升TD-SCDMA产业的国际竞争力，以加快提升产业的综合竞争力。

现在的手机要求智能化和小型化，因此对集成电路的要求越来越高。过去，中国还没有人能站到产业链高端，具备实现从元器件到系统设备和手机芯片的全套产业化能力。现在，我们通过推动创新技术的产业化与市场化，实现了移动通信与集成电路的互动，中国企业不仅能够自己设计手机芯片，还能实现手机芯片在国内的生产，这是我国通信设备产业一个很大的进步。

《财经国家周刊》：目前，中国自主知识产权的通信标准，在未来的发展中还将面临哪些挑战？

真才基：最主要的挑战还是来自于产业化与规模化商用。一般来说，增加研发投入，创新能力就会得到提升。但仅仅是技术创新却并不意味着成功。对企业来说，如果公司不盈利，竞争力无从谈起。对产业来说，不能推动创新技术的产业化和国内外的市场应用，即便是世界标准也是没有竞争力的。

目前， TD-LTE（TD-SCDMA演进技术）的发展虽然很迅速，但与国际竞争对手比较还相对落后，一些国际厂商也并不希望看到中国提出的标准成为全球主流商用标准，这也是我们需要面对的一个重大挑战。

不过，我们也注意到，在全球信息通信业的激烈市场竞争中，一些曾经是世界级的知名公司正在走向倒闭或被并购、或重组。而在当前，中国企业具有三个显赫“优势”：第一是低成本、高度灵活的中国制造优势；第二是在新一轮竞争中技术研发和科技创新的比较优势；第三是从技术创新、管理创新到商业模式创新的再造优势。我们拥有全世界最大的通信市场、最强的制造能力，相对欧美更具成本优势的技术研发成本，中国企业正在努力整合各方面优势，以新的形象参与全球竞争。

例如，大唐电信集团一直以来坚持开放合作，依托自主核心技术，与清华大学、北京大学、北京邮电大学、复旦大学、上海交通大学等几十所知名高校、科研院所以及产业链上下游的国内外企业开展战略合作，率先建立起“以TD标准为主线，以企业为主体、以市场为导向、产学研用相结合”的技术创新体系。目前，我们正在积极推进高效协同研发机制的建设，在持续降低研发成本的同时，提升研发效率和技术创新能力。

我认为，在现阶段和未来十年，政府仍然可以发挥重要的引导和驱动作用。同时，在信息通信领域，中国已经具备进行创新变革的实力，未来十年，创新已不会成为中国企业成为世界级企业的障碍。

《财经国家周刊》：在2012年，大唐电信集团将如何继续推进中国通信产业的技术创新与产业发展？

真才基：在2011年，面对快速的技术进步与变革，以及复杂多变的外部环境，大唐电信集团以冷静客观的心态，准确把握外部形势变化带来的机遇，全力围绕集团“十二五”战略规划，加快提升企业管理水平和管理效率，增强在技术标准竞争方面领先优势，持续推动集团产业结构调整，深化在战略性新兴产业领域的布局，积极推进国际市场开拓，着力提高盈利能力和核心竞争力。特别是积

极打造产业金融板块，获批成立大唐财务公司，促进产融结合。通过不断加强与产业链上下游的合作，强化企业内部管理，提升企业软实力，使我们作为高科技中央企业的竞争优势渐显。

而在2012年，随着技术的不断进步，整个信息通信的产业格局都将进入调整的深水区，但我们仍将继续保持大唐在全球无线移动通信技术标准领域的竞争优势和话语权，大力支持运营企业推动TD-SCDMA在更大范围和更深层面的商业应用。同时，与国内外产业界一道，加快推动TD-LTE产业化进程，通过发挥自身的技术创新优势，使TD-LTE逐渐开拓在国际市场上的广泛应用。此外，我们会关注一些产业发展的关键性问题。比如，在推动3G与4G协同发展过程中，必须看到，TD-SCDMA 大规模成功商用，才能为TD-LTE的后续商用和“走出去”提供坚实的产业基础和用户基础，我们仍将继续提升TD-SCDMA产业的国际竞争力，以加快提升产业的综合竞争力。

现在的手机要求智能化和小型化，因此对集成电路的要求越来越高。过去，中国还没有人能站到产业链高端，具备实现从元器件到系统设备和手机芯片的全套产业化能力。现在，我们通过推动创新技术的产业化与市场化，实现了移动通信与集成电路的互动，中国企业不仅能够自己设计手机芯片，还能实现手机芯片在国内的生产，这是我国通信设备产业一个很大的进步。

《财经国家周刊》：目前，中国自主知识产权的通信标准，在未来的发展中还将面临哪些挑战？

真才基：最主要的挑战还是来自于产业化与规模化商用。一般来说，增加研发投入，创新能力就会得到提升。但仅仅是技术创新却并不意味着成功。对企业来说，如果公司不盈利，竞争力无从谈起。对产业来说，不能推动创新技术的产业化和国内外的市场应用，即便是世界标准也是没有竞争力的。

目前， TD-LTE（TD-SCDMA演进技术）的发展虽然很迅速，但与国际竞争对手比较还相对落后，一些国际厂商也并不希望看到中国提出的标准成为全球主流商用标准，这也是我们需要面对的一个重大挑战。

不过，我们也注意到，在全球信息通信业的激烈市场竞争中，一些曾经是世界级的知名公司正在走向倒闭或被并购、或重组。而在当前，中国企业具有三个显赫“优势”：第一是低成本、高度灵活的中国制造优势；第二是在新一轮竞争中技术研发和科技创新的比较优势；第三是从技术创新、管理创新到商业模式创新的再造优势。我们拥有全世界最大的通信市场、最强的制造能力，相对欧美更具成本优势的技术研发成本，中国企业正在努力整合各方面优势，以新的形象参与全球竞争。

例如，大唐电信集团一直以来坚持开放合作，依托自主核心技术，与清华大学、北京大学、北京邮电大学、复旦大学、上海交通大学等几十所知名高校、科研院所以及产业链上下游的国内外企业开展战略合作，率先建立起“以TD标准为主线，以企业为主体、以市场为导向、产学研用相结合”的技术创新体系。目

前，我们正在积极推进高效协同研发机制的建设，在持续降低研发成本的同时，提升研发效率和技术创新能力。

我认为，在现阶段和未来十年，政府仍然可以发挥重要的引导和驱动作用。同时，在信息通信领域，中国已经具备进行创新变革的实力，未来十年，创新已不会成为中国企业成为世界级企业的障碍。

《财经国家周刊》：在2012年，大唐电信集团将如何继续推进中国通信产业的技术创新与产业发展？

真才基：在2011年，面对快速的技术进步与变革，以及复杂多变的外部环境，大唐电信集团以冷静客观的心态，准确把握外部形势变化带来的机遇，全力围绕集团“十二五”战略规划，加快提升企业管理水平和管理效率，增强在技术标准竞争方面领先优势，持续推动集团产业结构调整，深化在战略性新兴产业领域的布局，积极推进国际市场开拓，着力提高盈利能力和核心竞争力。特别是积极打造产业金融板块，获批成立大唐财务公司，促进产融结合。通过不断加强与产业链上下游的合作，强化企业内部管理，提升企业软实力，使我们作为高科技中央企业的竞争优势渐显。

而在2012年，随着技术的不断进步，整个信息通信的产业格局都将进入调整的深水区，但我们仍将继续保持大唐在全球无线移动通信技术标准领域的竞争优势和话语权，大力支持运营企业推动TD-SCDMA在更大范围和更深层面的商业应用。同时，与国内外产业界一道，加快推动TD-LTE产业化进程，通过发挥自身的技术创新优势，使TD-LTE逐渐开拓在国际市场上的广泛应用。此外，我们会关注一些产业发展的关键性问题。比如，在推动3G与4G协同发展过程中，必须看到，TD-SCDMA 大规模成功商用，才能为TD-LTE的后续商用和“走出去”提供坚实的产业基础和用户基础，我们仍将继续提升TD-SCDMA产业的国际竞争力，以加快提升产业的综合竞争力。

现在的手机要求智能化和小型化，因此对集成电路的要求越来越高。过去，中国还没有人能站到产业链高端，具备实现从元器件到系统设备和手机芯片的全套产业化能力。现在，我们通过推动创新技术的产业化与市场化，实现了移动通信与集成电路的互动，中国企业不仅能够自己设计手机芯片，还能实现手机芯片在国内的生产，这是我国通信设备产业一个很大的进步。

《财经国家周刊》：目前，中国自主知识产权的通信标准，在未来的发展中还将面临哪些挑战？

真才基：最主要的挑战还是来自于产业化与规模化商用。一般来说，增加研发投入，创新能力就会得到提升。但仅仅是技术创新却并不意味着成功。对企业来说，如果公司不盈利，竞争力无从谈起。对产业来说，不能推动创新技术的产业化和国内外的市场应用，即便是世界标准也是没有竞争力的。

目前， TD-LTE（TD-SCDMA演进技术）的发展虽然很迅速，但与国际竞争对手比较还相对落后，一些国际厂商也并不希望看到中国提出的标准成为全球主流商用标准，这也是我们需要面对的一个重大挑战。

不过，我们也注意到，在全球信息通信业的激烈市场竞争中，一些曾经是世界级的知名公司正在走向倒闭或被并购、或重组。而在当前，中国企业具有三个显赫“优势”：第一是低成本、高度灵活的中国制造优势；第二是在新一轮竞争中技术研发和科技创新的比较优势；第三是从技术创新、管理创新到商业模式创新的再造优势。我们拥有全世界最大的通信市场、最强的制造能力，相对欧美更具成本优势的技术研发成本，中国企业正在努力整合各方面优势，以新的形象参与全球竞争。

例如，大唐电信集团一直以来坚持开放合作，依托自主核心技术，与清华大学、北京大学、北京邮电大学、复旦大学、上海交通大学等几十所知名高校、科研院所以及产业链上下游的国内外企业开展战略合作，率先建立起“以TD标准为主线，以企业为主体、以市场为导向、产学研用相结合”的技术创新体系。目前，我们正在积极推进高效协同研发机制的建设，在持续降低研发成本的同时，提升研发效率和技术创新能力。

我认为，在现阶段和未来十年，政府仍然可以发挥重要的引导和驱动作用。同时，在信息通信领域，中国已经具备进行创新变革的实力，未来十年，创新已不会成为中国企业成为世界级企业的障碍。

《财经国家周刊》：在2012年，大唐电信集团将如何继续推进中国通信产业的技术创新与产业发展？

真才基：在2011年，面对快速的技术进步与变革，以及复杂多变的外部环境，大唐电信集团以冷静客观的心态，准确把握外部形势变化带来的机遇，全力围绕集团“十二五”战略规划，加快提升企业管理水平和管理效率，增强在技术标准竞争方面领先优势，持续推动集团产业结构调整，深化在战略性新兴产业领域的布局，积极推进国际市场开拓，着力提高盈利能力和核心竞争力。特别是积极打造产业金融板块，获批成立大唐财务公司，促进产融结合。通过不断加强与产业链上下游的合作，强化企业内部管理，提升企业软实力，使我们作为高科技中央企业的竞争优势渐显。

而在2012年，随着技术的不断进步，整个信息通信的产业格局都将进入调整的深水区，但我们仍将继续保持大唐在全球无线移动通信技术标准领域的竞争优势和话语权，大力支持运营企业推动TD-SCDMA在更大范围和更深层面的商业应用。同时，与国内外产业界一道，加快推动TD-LTE产业化进程，通过发挥自身的技术创新优势，使TD-LTE逐渐开拓在国际市场上的广泛应用。此外，我们会关注一些产业发展的关键性问题。比如，在推动3G与4G协同发展过程中，必须看到，TD-SCDMA 大规模成功商用，才能为TD-LTE的后续商用和“走出去”提供坚实的产业基础和用户基础，我们仍将继续提升TD-SCDMA产业的国际竞争力，

以加快提升产业的综合竞争力。

漆线雕：技艺创新与产业发展

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/bd14287304.html, 漆线雕:技艺创新与产业发展 作者：郭劲旺 来源：《学习与科普》2019年第31期 摘要：漆线雕是闽台区域重要的工艺美术形式，具有浓厚的地方文化特色和独特的传统工艺价值。漆线雕工艺形成、发展于明清时期，在20世纪70年代以后具备现代生产规模。本文主要介绍漆线雕在工艺改进、产品研发、工艺融合等方面的技艺创新，从企业发展、品牌塑造、规模生产、营销手段多方面论述漆线雕的产业发展，介绍漆线雕在人才培养、展示传播、资料整理方面的情况。 关键词：漆线雕;技艺创新;产业发展 漆线雕是流传于我国福建闽南、港澳台以及东南亚地区的传统工艺。漆线雕以线来表现纹样，虽以线条盘结，却以浮雕形式展现。漆线雕线条盘绕成的图案层现迭出，再以五彩铺地，整个雕像华丽庄严，精妙绝伦。漆线雕技艺把中国古典美学中“充实之谓美”的传统观念具体化为“错彩锁金，雕绘满眼"的美学风格，形成五彩杂陈、热闹活泼之美。现代的漆线雕作品更是融合源远流长的传统民间工艺，诸如青铜器的厚重气质、髹漆器的典雅色泽，金银器的细巧造型，陶瓷器的繁复纹饰。这种错彩镂金、雕绘满眼的造型装饰风格典型地体现中华民族的审美心理，成为国际文化艺术交流中最典型的中国传统文化之美的艺术符号而为世界所接受。 一、漆线雕的技艺创新 在三百多年的发展历程中，以厦门蔡氏漆线雕为杰出代表的漆线雕技艺适应不同时代的需求，不断改进工艺，不断创新产品，广受不同时代、不同区域消费者的喜爱。蔡氏漆线雕，无论在内容上还是形式上，都发生颠覆性的变革，脱胎换骨，焕然一新。通过变革，传统的精神和工艺手法并不因此而消亡，反而更加纯粹，更加强盛，这在我国成千上万的工艺美术品类中是罕见的。 1.工艺创新 在充斥机械产品的现代，不失现代气息的纯手工艺制品越显得珍贵，漆线雕也就有了更广阔的发展空间。为了突破漆线雕保存时效短的问题，蔡水况冒着极大的风险放弃传统上经过处理的金漆，采用耐酸耐热耐水，能使作品历经千年不会变质但具有毒性的青干漆。 此外，蔡水况还在坯体上创新，尝试漆线雕技艺与陶瓷、脱胎漆器、雕塑以及翡翠玉石、天然奇石等天然材料的结合，将漆线雕做在其他坯體上。 2.产品创新

中国汽车产业缺乏核心技术的认识

中国汽车产业缺乏核心技术。普遍观点有四个方面： 1：汽车认识与预测（汽车工业与汽车经济、太多的争论，如轿车、自主创新、预测与能力过剩说）。改革开放以来，中国一直在搞汽车经济，搞汽车工业和汽车大的产业、汽车市场你都没有考虑这个政策，你根本不可以，所以我们的认知是有问题的，另外发展汽车工业这些年，我们争论得太多，无谓的争论，浪费了很多实施，90年代争论了接近15年的时间，当然，后来我们要不要自主品牌，没有意义的争论，你必须发展自主品牌，不发展自主品牌，不可能发展。日本在很多汽车发展过程中，跟我们有很多相象的地方，日本在1949年到1950年两年的时间推出了政策，要发展汽车工业，同时日本政府提出了重要的方向，就是发展小型轿车，这就是我们国家争论了15年发展什么轿车，政府没有给出一个战略定位。一个国家一种创新的话，还有三个创新，如果没有后三个创新，自主创新实现不了，这就是创新的多维性，自主技术创新、自主管理创新、自主文化创新等。国家政府预测能力和感知市场能力非常重要，我们的能源负荷，国家能源危机到什么程度，环境的承载能力是很重要的。 2、竞争质量与政府管理（充分竞争资本歧视、成本，社会成本、需求政策、创新的战术考核）。哈佛大学（英）研究竞争战略，他提出一国的产业要具有战略优势，必须在本国具有战略优势。日本的电视停车，曾经有20多家彩电企业，内部充分竞争，这是日本产业发展最典型的事件。中国家电，大家知道，为什么今天进入国际竞争力，民营企业民营资本一起来，跟国有企业竞争，汽车产业为什么没有发展？直到97年才逐步放开民营资本，如果在1987年放开民营资本，今天我们的格局不是这样的，只有在竞争中才能互相提高。大家知道1987年在北戴河制定了非常错误的政策，“三大三小”，建立了竞争壁垒，其他资本不能进入。去年工信部又提出了“十大十小、六大六小”，这是资本歧视。后发国家要想打败先进国家，成本必须降低，日本靠什么？成本低，韩国靠什么？也是这样，中国也是这样。中国的汽车价格高还是美国的汽车价格高？几乎每个人多知道，我们高档车要比美国贵一倍，基本是贵50%，为什么这样？美国人不理解，说你的劳动力成本非常低，你汽车价格比我们美国要高那么多，构造汽车成本劳动力成本占多少？其中有两点，我们的第一国的产业产品成本由制造成本、社会成本构造的，一个国家社会成本不合理，最后这个国家的产品不会有竞争力，所以我们所有的社会成本，包括各种不合理的收费，都要打入到汽车成本里面去。另外，我们核心技术不行，高定价。一个国家的产业要有竞争力，这个国家的需求结构、质量影响这个国家的产品质量，我们知道，陶瓷哪个国家做得是最好？不是中国，是英国，因为英国是贵族社会，日本为什么没有创新产品？日本求异思维。为什么我们这些年轿车没有发展起来？应该在1995年之前，我们原来国家政策，轿车是什么？什么是轿车？轿车是生产资料，不是消费资料，就是说你个人不能购买，都是集团购买，集团购买不能够把质量、成本的价格传输到企业，形成压力。只有个人是消费者，我们汽车才能产生压力。 3、战略定位与创新路径（传统大企业定位、Imitation-Innovation）。在生产轿车这一块是高定位，丰田公司是从小中端开始启动，我们看我们新型企业，比亚迪，包括吉利公司，还有奇瑞公司都是从低端到高端做起来的，能力是积累的。回顾后发达国家企业成长历程，从模仿到创新，我们看丰田，大家知道，丰田公司实质上1937年成立，它模仿28年，模仿包括复制性模仿和创造性模仿。小皇冠模仿从分解摩托车开始。为什么奇瑞、比亚迪有可能成为国际化，我们在分析这样一个战略定位、创新路径的问题。 4、吸收能力与整合能力（In-house efferts，Business model、中国的输出资本模式）。我们中国的吸收能力、整合能力不行，引进这么多年，为什么不行？吸收能力包括两个部分：一是已有的技术基础和知识基础，后发达国家企业都不行，但是另一个一定要非常强，就是内部研发一定要上来，韩国现代，包括丰田公司原来作为后发达国家发展，都是在内部努力上非常重要。很重要的一点是整合能力，大家都知道内部知识和外部知识要整合，整合能力非常重要的一点是经营模式，经营模式包括几个方面呢？包括管理模式、业务模式、文化模式

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

以技术创新推动企业产业转型升级

以技术创新推动企业产业转型升级 【摘要】创新是推动企业产业转型升级的着力点。发展高端产业是企业技术创新为核心，培育自主知识产权、自主品牌是企业技术创新的重点，深化产学研合作是企业技术创新的载体。企业要通过培育创新文化，营造企业创新的良好环境，促进技术、知识交流及转化吸收，培养造就创新型科技人才全面提升创新能力。 【关键词】技术创新企业发展产业转型升级 当今世界政治经济格局深刻变化，科技革命日新月异，新兴产业加快发展，培育新的经济增长点、抢占竞争制高点已经成为世界发展大趋势。同时，要实现经济发展方式的转变，迫切需要企业通过技术创新推动产业转型升级。 一、创新是推动企业产业转型升级的着力点 目前，世界正在孕育的新的科技革命必将带来新的产业革命，进而推动世界经济进入新的增长周期。在这种背景下，我国需要准确把握创新和产业转型处于孕育期的特点，通过加快推进科技创新，努力抢占未来科技和产业发展的战略制高点。这就迫切要求企业提高创新能力，积极推动产业转型升级。企业是技术创新活动的主体，是技术成果的主要创造者、使用者和推广者，是经济实力和发展活力的根基。企业要把主攻方向和着力点，放在推进企业创新和产业升级上，更加突出质量提升，更加突出高端引领，努力使创新型企业大量涌现、企业创新能力大幅提升、创新人才加速集聚、创新环境不断完善、创新活力充分释放、创新型经济蓬勃发展。现代经济增长主要由科学技术的进步来推动，经济增长速度主要由科学技术转化为现实生产力的速度来决定。与此相关，科技与经济的联系越来越紧密，新科技革命的突破常常立即带来新产业革命，科技创新几乎与产业创新同时进行。因此，产业转型升级依赖于科技创新并以科技创新为先导，是知识创新和技术创新的结合。在市场竞争日益激烈的环境中，现代企业如果要求得生存和发展就必须不断地进行技术创新，就必须提高企业的创新水平。一国的创新水平体现着一国的政治经济实力，一个企业的创新水平，体现着一个企业的竞争力。 二、企业技术创新应把握的几个主要环节 1、发展高端产业是技术创新为核心 科学技术是经济发展的强大动力和坚实基础。尤其是进入知识经济时代，高新技术产业日益成为推动技术进步的动力和经济增长的核心。由于高新技术产业具有知识密集、技术密集、人才密集、资金密集等特点，有很强的辐射能力，它的发展不仅能提高传统产业的技术附加值，促进整个国民经济高效益地运转，而

创新研发引领产业转型升级

创新研发引领产业转型升级 来源：中国医药报 | 类别：健康产业 | 点击：34 □本报记者姜恒 “‘十二五’中国经济发展的主题词是‘转型升级，转变增长方式’。对于医药行业来说，制剂走出国门，走向欧、美、日等发达国家市场就是新形势下的转型升级。”日前，在第30届中国医药工业信息年会上，中国医药企业管理协会会长于明德这样说。 医药工业的转型升级，离不开研发创新的引领和拉动。而紧跟国际研发动向，放眼全球医药市场，也成为我国医药研发创新路径的必然选择。 创新潮涌 我国《医药工业“十二五”发展规划》总体目标，对增强技术创新能力和提升国际竞争力都提出了具体要求。科技部国家科技重大专项重大新药创制项目对药物创新，更是起到了极大的推动作用。 “2008～2020年，我国重大新药专项分为创新转型、快速发展、跨越发展三个阶段，2011～2015年正处于快速发展阶段。”中国生物技术发展中心副主任马宏建说，经过几年的发展，我国创新药物研究开发技术平台体系和企业创新药物孵化基地在原有基础上不断完善和扩展，整体技术水平和规范化程度不断提高，逐步实现与国际标准规范全面接轨，药物综合创新能力接近发达国家水平，为我国药物创新的持续发展提供了有力支撑和保障。仅“十一五”期间，我国新药创制专项总经费即达184.9亿元，其中中央财政投入65亿元，地方财政投入21.3亿元，单位自筹88.3亿元，其他渠道经费10.3亿元。“‘十一五’期间，以1.1类新药埃克替尼、艾力沙坦、安妥沙星等为代表的创新药物上市，大大提升了我国医药工业的创新能力。”

重大新药专项或许最能体现国家对药物研发工作的重视，也最能体现我国医药研发创新工作的进展状况。据北京中医药大学中药学院副院长倪健教授介绍，截至2012年底，我国新药创制专项共立项1251个课题，中央财政共投入97亿元，地方配套41亿元，带动企业投入193亿元；获得新药证书62件，拥有自主知识产权的品种约占2/3，其中1类新药12个，临床在研品种近400种；获得了199个临床批件，完成104项Ⅱ期和Ⅲ期临床试验；申请发明专利近9000项，获得专利授权3000余项（其中国际专利授权560项）；制定各项标准2200项，带动了单元技术平台国际化进程，其中2家通过OECD GLP认证，GLP平台共承接165项跨国企业委托的安全性评价任务；产业化上市品种23个，总产值达12.4亿元，专项实施累积新增产值近800亿元。 国内知名的CRO服务商药明康德公司研发服务及中国商务拓展执行总监黎健认为，新药重大专项及“十二五”生物医药发展纲要明确了政府对创新药物工作的高度重视和重点扶持；企业因转型所需，对拥有独立知识产权的产品抱有极大热情，开始愿意对研发增大投资；一批拥有国际经验的研发人员归国从事新药研发；药监部门对新药审批审评管理逐渐展现出开放姿态，鼓励创新并设定多重保障机制，这一切都说明，“当今的中国处于创新药物研发最佳阶段。” 更让人欣喜的是，近年来我国药物研发呈现出投入增大、申报趋于合理的特点。中国医药工业信息中心研究员朱建英说，随着国内企业对创新研发重视程度的提高，近年来研发投入快速增长，2007年医药制造业规模以上工业企业科研经费投入仅65.9亿元，2009年达99.6亿元，2011年增至211.2亿元。国家统计局公报显示，2011年医药制造业规模以上工业企业研发强度为1.46%，超过制造业平均科研投入强度0.75个百分点。从企业研发的产品来看，已从简单仿制向自主创新的产业方向发展。历年的新药申

我国自主品牌汽车创新不足的原因及对策分析

我国自主品牌汽车创新不足的原因及对策分析目前，我国自主品牌乘用车销量市场占有率在40%左右，但产值比重仅占20%，而利润份额不到5%，显示了我国自主品牌汽车企业缺乏核心技术、处于产业链低端的特征。自主品牌汽车企业在技术水平和创新上与合资企业和外资企业存在较大差距，核心零部件对外依赖较强，虽然部分企业在关键技术研发上已经取得了一定进步，但整体汽车工业的技术创新水平相对较低，国际竞争力依然较差，自主品牌汽车市场占有率提高受阻。汽车工业是国民经济支柱产业，产业价值链长，拉动力强，提升自主创新能力是我国汽车产业发展的根本。政府需要加大投入力度，鼓励和支持汽车企业自主创新，通过产学研联合、技术创新联盟鼓励企业发展全方位合作，加快人才培养，提高汽车工业整体竞争力。 一、我国自主品牌汽车创新能力低的原因 1.我国目前的汽车产业组织形式不利于自主创新 目前，我国汽车产业主要形成了以五大国有汽车产业集团为主的格局，前五大汽车集团市场占有率超过70%。但这五大汽车集团均是主要走合资道路，技术创新主体是跨国公司，对自主品牌的研发投入和资源投入都不足，甚至不及民营汽车企业。在国有汽车集团的合资模式中，外资掌握了技术创新的主导权，对合资企业有着严格的技术控制，从技术引进、转让、研发分工等方面，外资形成了较强的技术垄断，中方的参与度相对较低，处于被动地位。跨国公司在核心技术研发上由总部进行较强的封锁，在中国市场的研发只是以本土化的适应性技术开发为主。虽然多年的合作，合资

企业在人才培养、技术外溢等方面的确帮助国有汽车集团提升了技术水平，但核心技术的研发和创新能力上，对中方的提升缓慢，国有汽车集团自主品牌的发展上依然受到核心技术缺乏的掣肘，自主研发投入不足，专利申请数量不及民营汽车企业。 民营汽车企业尽管市场占有率低、规模相对较小，但在发展自主品牌、技术创新方面取得了长足的进步，由于先天的竞争劣势以及市场竞争压力，使得奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业显示了较强的自主创新活力，研发投入强度明显高于国内平均水平，而且走出了从模仿借鉴、合作研发到自主研发的技术创新之路。目前民营汽车企业在整车设计、底盘、发动机、变速箱、电控技术等领域，具备了一定的技术水平和创新能力，产品也获得了一定的市场份额。 汽车技术的研发投入大、风险大、周期长，需要长期的投入以及行业合作，才能形成自主研发能力，这需要主要的大企业集团的积极投入。从产业组织的角度来看，发达国家如美国、日本、德国等都是大型汽车集团是技术创新的主体，政府给予大量的资金扶植，引导并形成汽车行业整体的合作研发，以组织化、系统化的创新模式与其他国家的汽车产业竞争，产业集中度高的同时，企业的合作度也很高。而我国在这方面显然存在很大差距，目前的产业组织形式下，国有大型汽车集团创新活力受到外资方的掣肘，民营汽车企业创新动力强，但实力终究有限，汽车产业难以整合资源形成集团合作创新的合力。 2.汽车产业研发投入少，投入强度低 我国汽车产业在研发投入数量和强度上与发达国家存在较大的差距。2010年，我国汽车工业研发支出为498.8亿元，占销售收入的1.62%，估计2012年汽车产业

中国汽车产业的发展前景分析

中国汽车产业发展趋势 一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。 近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。 目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅

产业结构转型升级、实现创新驱动发展战略及中国经济新常态问题

产业结构转型升级、实现创新驱动发展战略及中国经济新常态问题 材料1 习近平指出，我国发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。在战术上要高度重视和防范各种风险，早作谋划，未雨绸缪，及时采取应对措施，尽可能减少其负面影响。 摘自新华网 材料2 在经济下行压力加大的背景下，上半年经济总量增长7.4%，实属不易。经过30多年高速发展，中国经济已是一个巨人，总量基数很大，每增长一个百分点所代表的增量不可小看。按今年的经济增速目标计算，全年经济增量就约达5万多亿元，约相当于1994年全年的经济总量。十八大提出到2020年实现全面小康目标，国内生产总值比2010年翻一番，按这个目标算每年7.5%左右的速度就够了。 持续30多年的高速增长，成就巨大，难能可贵。还能不能继续保持那样的高速度？应该说，是做不到、受不了、没必要。经济的潜在增长率下降，制约着速度高不上去了。资源环境压力加大，也难以承受过高的速度。 摘自人民日报 材料3 新常态下，增长速度虽然放缓，但发展质量却上了一个台阶。随着资本、土地等要素供给下降，资源环境约束强化，要素投入和能耗污染较少的服务业脱颖而出，产业结构将不断优化；随着要素价格上涨、储蓄率下降，出口和投资增速放缓，消费需求持续较快增长，需求结构将不断优化；随着城镇化提速、产业转移，城乡区域结构将不断优化；随着劳动力供给减少，人力资源稀缺性凸显，收入分配结构也将不断优化。 摘自人民日报 请回答： （1）根据材料1谈谈习近平总书记所说的“新常态”的含义？ （2）根据材料1、2、3谈谈如何在“新常态”下推动我国经济持续健康发展？ 【参考答案】 （1）“新常态”是一个重大战略判断。“新常态”下我国经济增速从高速转为中高速增长，速度虽放缓，但发展质量却上了一个台阶。它深刻揭示了中国经济发展的新变化，标志着中国经济进入了更高层次的发展阶段，由此带来的影响总体上是正面、积极的。只要科学看待新常态，积极适应新常态，中国经济发展必将频现新亮点。 （2）第一，新常态下，转方式、调结构的要求更为迫切，必须加快转变经济发展方式，其主攻方向是调整经济结构，要积极推动战略性新兴产业、先进制造业健康发展，加快传统产业转型升级，推动服务业特别是现代服务业发展壮大。 第二，新常态下，经济发展从过去的传统粗放转为高效率、低成本、可持续，这就要求我们在宏观调控上将转方式、调结构放在更加突出的位置。“调控创新”，正成为中国经济巨轮的新舵盘。 第三，新常态下，推动经济持续健康发展，必须按照党的十八大提出的“四化”同步发展的重要思想，坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路：信息化和工业化深度融合，以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的路子；工业化和城镇化良性互动，前者以后者为载体，工业化过程就是城镇化过程，互动才能实现良性发展：城镇化和农业现代化相互协调，城镇化发展的显著标志是城镇人口所占的比重不断提高，而这是以

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

浅谈产业结构转型的发展和趋势

浅谈产业结构转型的发展和趋势 摘要：产业结构转型是现在中国经济发展的必然，随着中国经济的发展，用工成本不断提高、金融危机的冲击、环境污染的严重，原来的粗放型经济已经不能适应新的发展形势，经济转型势在必然。产业调整是经济转型的关键环节，它的好坏关系着下一轮中国经济的发展速度和规模。产业结构转型关系着千千万万个企业的生死和老百姓的就业形势。产业结构调整的发展和趋势在文中进行分析。 关键词：产业结构转型、服务业、市场、创新

正文：1 产业结构转型升级新起点 ■我国产业结构应由原来的低收入国家水平向中等收入国家发展水平提升。 ■进一步的发展就是以城市为主导，促使产业结构转型升级 我国经济发展已经走到了新的起点，这是产业结构转型升级的时代背景。在我国的GDP总量达到世界第二之后，制约经济发展的主要因素已由经济总量转向经济结构，尤其是产业结构。也就是说，在这个新起点上，经济发展的着力点需要由速度转向结构。去年以来，我国的经济增长速度将结束持续30多年的10%左右的高速增长期，转向8%左右的中高速增长期。增长速度减缓固然有外部市场的原因，但更多的是我们的主动调整。特别是，这个“调速”为调整产业结构、争取长期的稳定增长提供了机会。 过去人们特别重视企业竞争力，这是个需要通过改革和企业制度创新来解决的问题。发展的实践已经证明，产业竞争力比企业竞争力更重要。就如波特所说的，竞争力以产业为度量单位。对企业来说，产业的机会与威胁决定了竞争环境的优劣。当然，就竞争环境来说，它既伴随着风险，又隐含着回报。在这里，我们不妨看看企业竞争力与产业竞争力的关注点和落脚点有何不同？企业的竞争战略目标是让公司在产业内部处于最佳位置。但对国家来说，国家的竞争力在于产业创新与升级的能力。一个国家和地区的竞争优势，最为重要的是发展同时代处于领先地位的新兴产业，特别是对主导产业进行持续更新，最终要形成具有自主创新能力的现代产业体系。

中国汽车产业创新和出口贸易研究

中国汽车产业技术创新与出口贸易研究 内容摘要： 本文主要以中国汽车产业技术创新与出口贸易研究为中心展开，大体思路为介绍技术创新与出口贸易之间的关系，而绿色壁垒则要求我们必须提高技术加强创新思维，而我国汽车则属于这些范畴。之后开始介绍我国汽车的现状和国际形式，并提出解决办法和突破口。 关键词：技术创新汽车产业出口贸易绿色壁垒汽车民营企业现状 一、技术创新与出口贸易： 国际贸易不仅是商品和服务在国际间的交换, 同时也为先进技术的创新和 扩散提供了条件。 中国经济近些年来加速融于世界经济体系, 在全化背景下, 中国与世界的经济联系更加密切, 经济活动也越来越多地受全球事件的影响。在美国的次贷危机最终演变为世界经济危机的过程中, 中国不可避免地受到影响, 最主要表现在对中国出口贸易的冲击, 而且这些冲击存在一定的滞后性。经济危机中中国的许多出口企业纷纷遭遇发展困境的事实说明, 中国的经济增长再也不能过于依赖出 口低技术含量的劳动密集型产品,而应由通过技术进步所带来的产品质量上的优势取代单纯由出口量带来的增长, 也就是说, 要在国际市场上获得持久的竞争优势和更大的发展有赖于技术创新。 二、现在绿色壁垒刺激着技术创新，同时也包含了汽车产业 随着全球贸易自由化进程的不断加快，绿色壁垒已经成为各国特别是发展中国家产品出口的主要障碍。我国作为世界上最大的发展中国家，绿色壁垒对我国出口企业的影响更是突出。很多研究表明，绿色壁垒对技术创新有着正反两方面的影响，出口企业要想从根本上跨越绿色壁垒，只有通过技术创新，加快提升出口产品的质量和技术档次。而出口企业能否成功实施技术创新跨越绿色壁垒的关键在于它是否能够正确认识绿色壁垒及其对企业的影响。 （一）绿色壁垒影响出口企业产品结构，刺激出口企业进行技术创新。绿色壁垒实际上是一种典型的环境规制，一般是由技术先进的发达国家首先提出适用于国内产品的，条件成熟后再将其适用于进口产品。而对技术落后的国家来说，绿色壁垒的实施无疑会使出口国企业为达到绿色标准而采取各种措施，增加生产成本，导致出口价格上升。但从长期来看，绿色壁垒的实施会改变出口国的产品结构，有利于出口国贸易的可持续发展。 （二）绿色壁垒影响产品国际竞争力，激发出口企业的创新主动性。根据波特的竞争优势理论，产品的竞争力主要取决于两个直接因素：一是产品成本；二是产品差异化，绿色壁垒会通过影响产品成本和差异化水平间接激发出口企业的创新主动性。 1、绿色壁垒提高了产品成本。在经济学的研究领域内，污染是由于存在外部性而导致市场失灵的典型案例。经济学的分析认为，如果环境成本能够体现在市场价格中，贸易本身就不会造成环境问题，那么环境成本内部化就成为解决环境问题的有效途径。绿色壁垒的产生就是顺应了环境成本内部化的要求，是环境成本

乡镇推动产业转型升级加快实施创新驱动发展战略的工作方案

乡镇推动产业转型升级加快实施创新驱动发展战略 的工作方案 乡镇推动产业转型升级加快实施创新驱动发展战略的工作方案 为贯彻落实市委市政府“实施创新驱动发展战略走在前列”的总体战略，围绕“实施五区九园六纵四横，建设美丽麻涌”的工作思路，积极培育发展创新力量，全力加速科技培育步伐，进一步推动企业转型升级，加快实施创新驱动发展战略，逐步打造出要素齐备、机制完善、运转高效、充满活力的创新创业生态系统。现结合我镇实际，制定本实施方案。 一、实施创新驱动战略的总体布局 （一）指导思想。全面贯彻落实科学发展观，把创新驱动发展作为推动经济结构战略调整和产业转型升级的总抓手，以科技及产业发展规律为指引，创新和完善产业政策体系，撬动和提高全社会科技创新和产业技术提升的投入水平，强力推进创新能力大幅提升。以实施“科技麻涌”工程为着力点，加大镇财政投入和政策扶持力度，通过“每年20xx0万元、三年6000万元”的产业升级扶持资金，以推进创新驱动“强基工程”、产业提升“振兴工程”、校企结合“活企工程”、创新平台“智富工程”和知识产权“倍增工程”五项工程为依托，把推动发展的立足点切实转到提高质

量和效益上来，逐步建设完善“新兴产业规模化、特色产业集群化、传统产业高端化”三位一体的现代化产业发展新体系。 （二）工作目标。力争用3—5年的时间，基本确立科学发展、创新发展、和谐发展的创新驱动发展格局，科技促进内生增长和引领可持续发展的能力大幅增强，创新体系功能有效优化，创新资源有效集聚，科技产业金融有效融合；形成比较完善的技术创新服务体系，培育一批在国内外同行业中具有影响力和持续创新能力的科技型企业；建成以一批优势明显、各具特色、结构合理的产业集聚区为核心的经济体系，将我镇建设成为全市重要的技术研发基地、成果转化和产业化基地。 20xx—20xx年，主要实现以下目标: 1、建设结构合理的特色科技创新体系。逐步形成创新需求结构与创新产出结构相一致的产业体系，创建一批创新型试点企业、高新技术企业以及知识产权优势企业，实现总量规模、质量效益的双跨越。20xx年，全社会研发投入达到9.27亿元，高新技术产品产值94.8亿元，发明专利申请量54件，国家高新技术企业达到19家以上。 2、建成功能定位明晰的研发机构体系。镇内拥有科研机构的企业比重大幅提升，形成一批科技含量高、研发能力

我国汽车工业发展的总体概况

我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达

到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业

品牌营销模式创新与产业升级

姚研成品牌营销、模式创新与产业升级 著名品牌规划师.现任中国研成控股机构董事 局主席,兼任美国黑电基金理事、国际商业联合会 副会长、中国经济发展研究会理事、民族精神研 究促进会副会长.曾获亚洲著名投资专家、中国十 大优秀策划师和中国知名企业家等荣誉称号.主要 研究成果有《各类企业经济管理方式对比》、 《企业文化与企业发展地十大关系》、《农民工 倒流问题地可能产生与影响》、《农业产业化与 解决农民根本出路问题》等. 主持人<中外名家系列讲座组委会工作人员王雯）：晚上好！说起茶,人们都不陌生,自从神农尝百草发现茶叶之后,茶文化便融入中国.几千年来,饮茶不仅成为国人地一种生活习惯,而且也成为文人雅士地一种生活情趣,甚至还曾是欧洲上流社会地一种生活时尚.小仲马在其代表作《茶花女》中曾写道：如果你连中国地红茶都喝不上,还算什么贵族？然而,作为茶地故乡----中国,虽然拥有西湖龙井、黄山毛峰等诸多名茶,但却没有一个真正具有社会影响力地茶叶品牌,而不产茶地英国却做出了享誉世界地立顿品牌.这不能不引起国人地反思.近年来,著名品牌规划师姚研成先生致力于研制红茶“红岁”系列,其品牌效应已初见成效,这在很大程度上弥补了中国茶叶品牌地缺失.下面请大家热烈欢迎姚研成先生为我们破译品牌密码！ 非常高兴应邀来到“中外名家系列讲座”,与大家分享几年来在投资领域和品牌创造领域努力运作地一些心得. 一、什么是品牌营销 改革开放30年,弹指一挥间.中国品牌是否已走向世界？中国有多少品牌被世界接受？为什么中国品牌在世界上没有得到中国人所希望地结果？刚刚结束地奥运会,中国地赞助商尤其是一线品牌地主赞助商,为什么没有得到一千亿人民币地订单？而1988年汉城奥运会结束后,韩国赞助商地订单却突破了一千亿美金,为什么？因为中国大多数企业一直在做产品营销,而不是品牌营销.然而,这是一条弯路.什么是品牌营销？品牌营销就是先让消费者接受品牌地价值和文化,然后才是产品本身.品牌冲击消费者地精神,使其对品牌从精神上有所

创新和转型升级是传统产业实现跨越式发展的关键

创新和转型升级是传统产业实现跨越式发展的关键 [摘要]河南森源集团公司以超前的发展理念、准确的市场定位，立足于行业的高端、应用领域的前沿，通过不断地推进企业转型升级战略，不断地进行科技创新、管理创新和制度创新，在电气、重工等应用领域取得了辉煌成就。这些对传统产业的转型升级、创新发展，进而实现企业跨越式发展都提供了有益的启示。 [关键词]传统产业；转型升级；创新发展 [DOI]1013939/jcnkizgsc201529082 1河南森源集团公司转型升级的主要做法 1.1找准战略目标定位，持续转型发展 20多年来，森源集团发展战略的制定与调整是其保持蓬勃生机、持续发展、不断成功的根本保证。为了保持行业领头地位，森源公司总是吃透国家政策，紧跟市场需求，通过持续不断地变革创新和转型升级，促进了企业快速发展。1992年，我国电力工业处于需求旺盛期，公司把产品定位于GN系列电力高压隔离开关产品。由于注重产品质量，注重市场拓展和企业诚信，短短5年时间就把隔离开关产销量做到了全国第一。1997年城乡电网改造，公司将目光放在国内输配电行业和国际输配电行业的发展方向上来，以求公司产

品最佳的战略定位，产品结构从单一的GN高压元件系列转变为元件和高压成套设备齐头并进的新格局。2002年，公司对“奔马”公司进行兼并重组，为农机企业突出重围再造辉煌探索出成功之路。如今奔马公司已经由农用车辆制造企业成功转型为重型工程车辆、新能源电动车辆制造骨干企业，跻身国内高端装备制造行列。其中大型汽车吊车是奔马公司为适应国家汽车产业政策和城乡市场需求而进行产品结构调整和企业转型升级的支柱新产品。新能源电动车已成功研发出电动支线公交车等6大系列新产品，在全省率先实现规模化生产。其中纯电动移动警务室获得了国家质检总局颁发的特种设备制造许可证，并被列入公安部警用装备采购目录，相继装备到国内100多个大中城市和天安门广场，市场占有率持续保持70%以上。为改善农村人居环境，奔马公司推出的创新产品多功能水车和沼气工程专用车，全国首创，市场占有率一度超过80%。 1.2推进品牌战略，产品以质取胜 质量是一个企业综合实力的体现，更是一个企业整体素质的展示。森源公司在不断地转型升级中，对质量的追求贯穿于产品研发、制造、销售、服务的全过程，也贯穿于公司20多年的发展历程。1998年，公司就按照ISO9000的标准创建了质量管理体系，2002年引入U8财务管理系统，2003年引入世界一流的PROE三维设计软件，2005年引入当时国

汽车产业创新发展新趋势

锐见 INSIGHT 12 中国工业和信息化 ｜C HINA I NDUSTRY & I NFORMATION T ECHNOLOGY 汽车产业创新发展新趋势 文／王晓明 王雅 在科技创新推动和需求变革的拉动下，汽车产业正在发生全产业链、全环节的系统性创新。作为汽车产业的重要基础，传统车企需要在新格局中进行战略定位的适应性调整。 进 入２１世纪以来，随着新兴市场国家因收入水平提高进入汽车社会，全球汽车保有量规模不断增长。为了应对来自资源、能源和环境约束的挑 战，以电动化、数字化、网络化和智能化为特征的技术革命和以平台化、共享化为特征的商业模式创新相结合，正在改变汽车的生产方式、销售方式和使用方式，以制造商为核心的传统汽车产业格局正在面临前所未有的巨变。 经历了百年历史的发展，汽车产业已经形成从研发设计、材料供应、零部件采购到整车制造、销售和售后服务的完整产业链。在科技创新推动和需求变革的拉动下，汽车产业正在发生全产业链、全环节的系统性创新。 研发和设计环节创新 从研发和设计环节来看，产业创新主要集中在电动汽车、飞行出租车、驾驶模拟平台、穿戴式设备、车联网技术、区块链验证等方面。 由于制造技术的进步和电动汽车规模化生产的推动，锂离子电池的生产成本正在下降。电池成本的下降最 王晓明 中国科学院科技战略咨询研究院 王 雅 中国科学院大学公共政策与管理学院 DOI:10.19609/https://www.wendangku.net/doc/bd14287304.html,10-1299/f.2019.04.002

锐见 13 ｜ 2019 年 4 月刊 终有助于降低电动汽车的成本，在此背景下，汽车制造商高度重视电动汽车的开发。大众汽车于２０１８年１１月宣布，将投资约５００亿美元开发电动汽车等革命性的汽车技术。 随着航空航天和交通领域的主要参与者开展合作并受到客运、物流和配送市场的驱动，飞行出租车（即垂直起降飞机）也得到越来越多的关注。 驾驶模拟平台帮助自动驾驶汽车开发人员有效减少了实际道路测试所带来的时间问题。 智能眼镜等可穿戴式高科技设备能提高工人的能力并尽量减少工伤和提高产能。 车联网（Ｖ２Ｘ）技术通过使车辆与其他车辆、行人和道路基础设施上的联网设备进行无线通信，可让汽车 探测到视野外的物体的移动，使汽车行驶更多一层安全保障。初创公司正在使用Ｖ２Ｉ通信技术开发一种软件，使车辆能够转到交通灯较少的道路并调整交通灯时间以优化交通流。 区块链系统能同步汽车供应链中数千家公司的数据和事务，而且无需任何第三方参与，使用该系统后，汽车制造商能够证明所采购零部件的真伪并追踪有缺陷的零部件，这将有助于防止出现召回事件。 材料供应、零部件采购和整车制造环节创新 从材料供应、零部件采购和整车制造环节来看，汽车产业创新主要集中在工业机器人、工业传感器（激光雷达）、灵活装配线、３Ｄ打印技术等方面。 近年来，由于行业正在向高度混合、低批量生产（小批量生产多种产品）和数字制造技术发展，工业机器人在全球的普及速度明显加快。通过工厂设备的联网，制造商可以实时监控装配线，从而提高生产过程中的产能和效率。奥迪在墨西哥建立了一家“智能”工厂，该工厂使用射频识别设备和智能物流协调整个生产过程。 汽车产业创新发展新趋势