西部航空与海航旗下6家航空公司共享全新常旅客奖励计划

航空公司地面服务工作计划

姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 航空公司地面服务工作计划

航空公司地面服务工作计划 第一部分XX年工作总结 总体概述：XX年的工作已经落下帷幕，在这一年的工作中，我公司有得有失，但很幸运的是我地服公司顺利完成了XX年的生产服务任务，各项工作快速稳步推进。 一、主要成绩与亮点 (一)财务方面 在XX年的工作中，财务部门本着以公司向前发展为主要战略任务，增收节支，确保了我公司经济效益的稳固提升，公司在这一年中实现营业收入***万元，营业利润高达**万元。在实际的工作中也是切实做到了：强化财务基础管理，提高工作效能；落实税改工作，积极应对税制转型；做好资金筹划，保障生产经营；持续优化票证工作管理；启动全面预算管理等各项工作。 (二)人力资源方面 在XX年的人力资源管理工作中，我公司的人力资源管理部门最突出的亮点在于对我公司的员工进行了人员定编，在很大程度上夯实了人力资源基础工作，为我公司将来的特色发展奠定了坚实的人才储备。 (三)生产方面 在XX年的生产工作中，我公司根据南航A380战略的整体布署，实现了A380型客机增加至4架，国内、外航线增加至4条。为了发挥A380客机对于南航品牌站略的重要意义，切实提高旅客出行体验，通过 第 2 页共 7 页

多方协商，实现了A380航班专用值班柜台、专用安检通道、专用候机区、专用休息室等一系列特色服务，真正为旅客提供“飞翔从此大不同”的特色化服务。 (四)质管部门 XX年，质量安全管理部按照总公司的统一部署和要求，紧密围绕“持续安全、流程优化、管理提升、标准规范和信息化建设”，重点推进A380安全运营、中转服务提升、服务质量考核、机场资源改造、重大保障方案制订等大项工作。 二、存在的问题与不足 (一)对外沟通方面 地服公司作为独资子公司，在某种程度上管理具有灵活性。但与此同时，职能类工作的对外沟通频次偏少、力度不够，一定程度上影响对股份公司政策的理解与应用。对外沟通协调是获取稀缺资源，建立跨系统、跨区域协作的有效手段。在完成内部提升的基础上，应加强对外协调功能，尤其是与机场资源管理部门、分公司运指部、股份公司外站协调科、驻场联检单位等资源管理部门之间的沟通，为航站地面服务保障工作创造良好条件。 (二)与先进航空公司存在一定的差距 与国际化先进航空公司相比，我们在信息化建设投入方面仍有待提升。如国际自助值机设备缺乏、行李分拣尚未借助PDA等电子设备。与国内同行相比，在国航是总部基地，东航、海航也是企业信息化重点 第 3 页共 7 页

案例1：航空公司常旅客计划的会计处理方法分析

航空公司常旅客计划的会计处理方法案例分析 一、常旅客计划及其引发的会计问题 常旅客计划是指航空公司向经常乘坐其航班的旅客推出的以里程累积奖励为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高航空公司竞争力的一种市场手段。 早在上世纪80年代初，航空公司就开始引入常旅客计划。那时作为一种客户忠诚度计划，的确取得了一定的效果。随后世界上几乎所有的航空公司都有了自己的常旅客计划。航空公司的常旅客计划被认为是民航史上最成功的市场创新活动。 1994年，中国国际航空公司在国内最早推出了常旅客计划和相应的知音卡。中国东方航空公司1998年7月正式推出了常旅客奖励计划：东方万里行，海航实行常旅客奖励计划：金鹏俱乐部。随后，厦航、南航、北航等也相继推出了自己的常旅客计划。 航空公司为实施常旅客计划均成立了俱乐部，如“国航俱乐部” 、“东航金燕俱乐部”等。符合各航空公司常旅客计划要求的旅客均可申请加入相应航空公司俱乐部，并得到一张会员卡。会员通过乘坐该航空公司的航班而得到里程，也可通过在该航空公司的合作伙伴，如酒店处消费而得到里程。当里程达到一定标准时，会员可用所得里程换取免费机票、免费升舱或其他指定的奖励。 航空公司常旅客计划的出现，使航空公司获取常旅客收入和支付相应成本的时点出现不一致。航空公司在售票给常旅客时获取了常旅客支付的兑价，但履行义务除了当次载运外，还有未来常旅客兑换累积里程时的载运，如果在获取常旅客兑价时确认全部收入，而在成本流出时确认成本，就出现常旅客奖励部分收入成本确认时点不一致的情况，不符合配比原则。 要解决这一问题，有两种办法：在常旅客奖励成本发生时再确认与之相对应的收入，或者在收到兑价时，估算未来可能发生的成本，计提相应的准备金。这两种方法，后来分别被称为递延收益法和增量成本法。 实务中，在常旅客计划出现的早期，有些航空公司把因常旅客计划中里程兑换而产生的负债看作或有负债。随着常旅客计划越来越为民众所接受，航空公司因为实施常旅客计划而可能负担的义务也越来越重，将里程兑换产生的负债看作或有负债而不进行表内确认，仅在报表附注中进行披露的处置方法可能使报表传递的信息出现偏差。于是美国注册会计师协会(AICPA)在20世纪80年代到90年代就航空公司常旅客计划提出了递延收益法和增量成本法。这两种方法后来成为航空业常旅客计划会计处理方法讨论的重点，也是国际上比较通用的两种方法，前者认为常旅客计划因里程兑换所减少的收入对于整个收入来说是很小的，可忽略不计；后者认为相反。 二、递延收益法 所谓递延收益法，指的是对常旅客提供奖励部分的收入先进行递延处理，到该奖励使用时才确认为一项收入，对递延收入的计量取决于对未来奖励里程的估计。要讨论递延收益法的合理性，关键在于航空公司里程奖励所获得的收入实质是否符合收入的定义和确认条件。 我国《企业会计准则》对收入的定义比较贴近国际会计准则:“企业在日活动中形成的、会导致所有者权益增加的、与所有者投入资本无关的经济利益总流入。”航空公司在正常经营过程中，为乘客提供运载服务，获取报酬，完全符合入观“提供劳务而导致现金流入”的提法，可进行收入确认。 但是当航空公司因为实施常旅客计划而可能向顾客支付奖励机或奖励升舱时，情况发生了变化。在存在常旅客计划的情况下，航空公司向常旅客收取一张票价的当下，不仅承诺为其承担一次运载义务，还同时承诺了在将(当该常旅客满足了一定的量程累积量时)为其承担另一次运载或升舱服务。也就是说，这张票价中不仅包含了本次服务的收益，还包含了将来可能要承担的务的收益。那么将来承担的服务所获得的那部分收益由于还未付出劳务，不满“流入论”所说的“(收入)应通过销售物品和提供服务而实现”，从这个意义考虑，不完全满足收入定义，不能作为收入确认。 收入的确认是指企业对于取得的经济利益的流入是否应当确认为收入，如要确认收入，应当在什么时候以多少金额入账，并在利润表中反映。收入确认的重要条件之一是已赚得，在航空公司常旅客计划中，航空公司每次为常旅客提供服务的同时也向其承诺了未来义务，这部分未来义务航空公司尚未履行，也就是说，因履行这部分义务获得的收入航空公司并未赚得，不能够作为收入进行确认。 递延收益法的会计处理：递延收益法对常旅客提供奖励部分的收入先递延处理，到该奖励使用时才确认为一项

航空公司岗位职责

航空公司岗位职责介绍 （1）运行值班主任/ 经理 ①生产组织与决策：根据航班运行计划，组织实施运行生产，监控航班运行，监督AOC 各岗位的决策过程，对航班运行调整做出最终决策； ②生产讲评：根据运行制度，主持召开生产讲评会议，对运行做出评估，布置生产任务、解决生产运行中的问题； ③应急处置：根据应急处置程序，组织、指挥运行中突发事件的处置，负责应急处置程序的启动； ④AOC管理：根据运行政策，实施对当日AOC各岗位的工作管理，并做出综合考评，达到AOC整体高效运行； ⑤分析调查：根据运行政策，调查、分析、落实公司运行不正常事件的责任原因和责任部门，做出奖惩决定。 ⑥当值班的运行主任不能执行该岗位工作时，应由主任签派员代替其值班。 （2）飞行签派 ①签派放行：根据运行计划，评估放行条件，放行航班； ②运行监控：根据运行计划，监控所有航班的运行状态； ③运行控制：根据运行状况，实施在航班不正常运行情况下全公司的运力调整，保证航班正常运行； ④运行计划：根据航班计划，制定、申请与发布短期航班运行计划； ⑤非正班运行：根据需要，制定紧急加班、包机的组织、申请、保障工作计划； ⑥应急处置：根据公司应急指令，处置突发事件，参与应急处置和大面积延误处置。 ⑦在飞行签派席位中设置主任签派员岗位，当值班的主任签派员不能执行该岗位工作时，应由负责运行控制签派员代替其值班。 （3）工程技术 ①机务运行计划：根据航班计划，提供准确的飞机排班计划、维修计划和备份飞机计划； ②运行主控：收集、提供飞机的故障保留信息和机务运行限制信息并维护FOC/SOC机务信息； ③故障处置：根据航班的运行情况，接收飞机的故障信息、排故时间、判断故障对航班运行的影响，并录入FOC/SOC调配航材、实施排故方案； ④运力调整：根据AOC航班运行调整计划，落实公司72小时以内航班的飞机调配，保证航班正常运行； ⑤应急处置：根据应急处置手册，实施本部门的应急处置程序，保证应急救援行动的进行。 （4）机组运行 ①机组计划：根据运行计划，收集公司机组（包括飞行、乘务和安全员）的中短期航班计划及机组信 息； ②生产运行：根据运行计划，制定、实施机组的任务书、机组派遣单、机组申报单和出入境单、机组座位预留、机组餐食、延伸服务、住宿、接送机组派车计划； ③运行监控：根据天气状况，监控机组值勤、飞行时间和过夜休息时间，根据特殊、不正常情况进行相应调整； ④机组调配：根据运行状况，统一调配不正常航班机组的航班计划。 （5）飞行总队 ①掌握计划：根据运行计划，汇总、优化飞行机组的短期计划，并向FOC/SOC系统提供机组运行信息； ②机组监控：根据运行情况，实时监控机组值勤和飞行时间限制，并做出相应调整计划，监控备降航班的机组运行保障情况，保证航班的正常运行；

各航空公司代码查询

各航空公司代码表 国内航空公司 中文名称英文名称2位代码3位代码中国国际航空公司Air China CA CCA 中国北方航空公司China Northern Airlines CJ CBF 中国南方航空公司China Southern Airlines CZ CSN 中国西南航空公司China Southwest Airlines SZ CXN 中国西北航空公司China Northwest Airlines WH CWN 东方航空公司China Eastern Airlines MU CES 厦门航空公司Xiamen Airlines MF CXA 山东航空公司Shandong Airlines SC CDG 上海航空公司Shanghai Airlines FM CSF 深圳航空公司Shenzhen Airlines 4G CSJ 中国新华航空公司Chinaxinhua Airlines X2 CXH 中国航空股份公司F6 CAG 云南航空公司Yunnan Airlines 3Q CYH 新疆航空公司Xinjiang Airlines XO CXJ 四川航空公司Sichuan Airlines 3U CSC 中原航空公司Z2 CYN 武汉航空公司Wuhan Airlines WU CWU 贵州航空公司Guizhou Airlines G4 CGH 海南航空公司Hainan Airlines H4 CHH 中国通用航空公司GP CTH 南京航空公司3W CNJ 浙江航空公司ZJ CJG 长城航空公司GW CGW 福建航空公司Fujian Airlines FJ CFJ 长安航空公司2Z CGN 国际航空公司 中文名称英文名称2位代码3位代码

最新国内外航空公司标志

国内外航空公司标志

公司标志两字代码中文名称及网站链接英文名 CZ 中国南方航空股分有限公司China Southern Airlines CA 中国国际航空公司Air China MU 中国东方航空股分有限公司China Eastern Airlines MF 厦门航空有限公司Xiamen Airlines Ltd. 3U 四川省航空公司Sichuan Airlines FM 上海航空公司Shanghai Airlines HU 海南航空股份有限公司Hainan Airlines ZH 深圳航空公司Shenzhen Airlines SC 山东航空公司Shandong Airlines KA 港龙航空公司Dragonair NX 澳门航空公司AirMacau

AF 法国航空公司Air France BA 英国航空公司British Air-ways AC 加拿大航空公司Air Canada JL 日本航空公司Japan Airlines KE 大韩航空公司Korean Air KL 荷兰皇家航空公司Klm-Ro-yal Dutch Airlines LH 德国汉莎航空公司Lufthansa German Airlines NW 美国西北航空公司Northwest Airlines Ltd OZ 韩亚航空公司Asiana Airways SK 北欧航空公司SAS (Scandinavian Airlines) SQ 新加坡航空公司Singapore Airlines SU 俄罗斯航空公司Aeroflot Russian International OX 泰国东方航空公司. CI 中华航空公司. . GF 海湾航空公司. UN 俄羅斯全祿航空公司.

航空公司年工作总结

航空公司年工作总结 航空公司的发展代表我国航天事业的进步，下面是航空公司年工作总结，欢迎参考阅读！ 航空公司年工作总结1 20xx年，对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下 严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自

己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。 内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。 形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉

【破产风云】美国第三大航空公司申请破产保护

美国第三大航空公司申请破产保护 由于人工成本高昂及燃料价格上涨导致公司负债累累，美国航空公司及其母公司AMR 公司11月29日在纽约申请破产保护，消息出来后AMR股价大跌。截至12月2日收盘，AMR股价为0.388美元，为历史最低水平，自年初以来其市值已跌去近95%。美国航空希望通过重组以减少债务负担、降低成本。该航空公司表示将继续运营，所有航班按时起飞。 劳资谈判破裂 美国航空公司曾是全球最大航空公司，后因全球航空业重组沦为美国第三大航空公司。在2011年《财富》全球企业500强排名中，其位居第118位。美国航空破产旨在寻求摆脱自身的沉重债务，这些债务是由于过去几年燃料价格加速上涨，以及劳资谈判陷入困境而导致的。 刚刚过去的第三季度，美国航空亏损达1.62亿美元。过去16个季度中，美航有14个季度亏损。燃油价格上涨也是拖累美航业绩的主要因素。根据美国官方的统计数据，目前飞机燃油价格平均为每加仑3美元，是1990年以来的最高水平，甚至高于2008年原油价格达到顶峰时的价格。 另外公司面临巨大的劳资压力，美国航空是唯一一家仍在向员工支付养老金的美国航空公司。该公司表示，单是劳资一项就让公司的成本至少比同行高出6亿美元。过去5年内，美国航空公司一直在与工会进行谈判，但11月早些时候的一轮劳资谈判破裂，直接引发破产威胁。 该公司说，申请破产保护意在降低成本和债务负担，从而保证竞争力。在申请破产保护以及公司重组期间，将维持正常的航班服务，而且不会影响到美国以外的业务运作。美国航空同时宣布，首席执行官杰勒德·阿佩将离任，职位由现任董事长托马斯·霍顿取代。 母公司股价暴跌 美国航空公司在纽约申请破产保护消息传出后，其母公司AMR Corp(AMR)股价11月29日大跌83.95%至0.26美元，为历史最低水平，市值仅剩下5亿美元，而在28日公司股价还报收于1.62美元。 此后有抄底资金介入，上周五AMR的股价反弹至0.388美元，而今年初的时候AMR 的股价曾高达8美元，自年初以来其股价已经跌去近95%。 据美国航空公司提供的材料，该公司目前资产总额为247亿美元，债务总额为295亿美元。分析师表示，美国航空公司拥有约41亿美元的无限制性现金及短期投资，预计在破产保护程序中，将足以支付供货商和其它业务伙伴。 美国航空表示，在重组期间，将正常开展业务。美国航空航班遍及全美和世界多国，目前拥有600多架飞机，据彭博统计，10月份其载客量占美国所有航空公司总载客量的比重达到约15%。 希冀通过破产保护脱困 在过去10年内，多数美国主要航空公司都申请过破产保护，通过合并重组重获竞争活力。如美国联合航空以及达美航空等都曾通过破产保护降低劳资成本。 其中，美国达美航空自2001年1月以来，受“9·11”恐怖袭击、高油价、低成本航空公司不断挤压市场份额等因素影响，亏损严重，并于2005年9月14日宣布申请破产保护。为摆脱破产保护,达美航空不仅大幅裁员,也如火如荼地实施了减薪计划。公司于2007年4月结束破产保护，于2008年4月宣布与美国西北航空公司合并。 美国航空公司董事长托马斯·霍顿说：“这是一个艰难的决定，但这是为了我们成为更高效、资金更雄厚和竞争力更强的航空公司要采取必要和正确的方式。我们必须解决成本结

常旅客会员卡的价值不可小觑

常旅客会员卡的价值不可小觑 加入航空公司常旅客俱乐部的旅客越来越多，但是相当部分的常旅客会员对会员卡到底能带来多少好处了解不多，现在，我们以一个旅客的旅行经历来给大家做一次介绍，相信这个结果一定会让很多人大吃一惊。 以一名成都地区的凤凰知音金卡会员黄先生为例，黄先生本人有用一张国航与民生银行联名发行的知音联名信用卡（级别为“无限卡”），因公务到北京出差，如果充分利用这张知音信用卡，这次旅行能给黄先生增加多少里程积分呢，请随着黄先生的旅程看下去。 使用民生知音联名卡购买一张成都-北京头等舱往返机票，花费一共8980元（含税价），按每消费6块钱兑换1公里计算，可获里程1497公里。 黄先生到达北京后，即在首都机场“至尊租车”公司租了一辆别克君威，根据国航与该公司的协议，黄先生不仅可以享受56折优惠，三天的租车费用为770元，同样刷民生知音联名卡卡支付，在获得至尊租车的500公里国航里程赠送的同时，可获刷卡消费换取的里程128公里。 黄先生通过AGODA预定北京香格里拉饭店，信用卡支付房费2800元，获得民生信用卡消费里程467公里；根据国航与AGODA的协议，在agoda网站预订的"凤凰知音"会员, 消费10元即送5公里，此次预定，黄先生获得里程1400公里。同时，根据国航与洲际酒店集团

的协议，黄先生还获得酒店赠送里程1600公里。三项共计3467公里。 餐饮消费：在北京的三天时间内，黄先生在北京的餐饮消费主要选择大众点评网的特约商户，根据国航与大众点评网的协议，知音会员在大众点评网特约商户的消费，每10元可获5公里里程奖励。 黄先生搭乘航班回到成都，结束了3天的差旅，旅行结束后，黄先生的知音卡上还将增加8013公里（包含金卡会员获得30%的额外里程）的飞行里程。 在三天的旅行中，仅以上列明的消费，黄先生获得的里程就达到了13605公里，要知道，兑换一张国航成都到昆明的经济舱往返程机票所需要的里程仅需15000公里就够了。实际上，航空公司、银行、酒店都经常会推出里程或积分促销计划，只要常旅客会员选择适宜的航班、舱位、酒店、租车公司等，可以获取的里程远远超过刚才的数字。 由于对常旅客会员卡的功能认识不足，多数常旅客会员都不会正确利用会员卡获取自己应得的利益，里程或积分就这样白白的损失了。如果您是航空公司的常旅客会员，最好在制定旅行计划之前，浏览一下航空公司的网站，充分利用会员卡进行预订和消费，相信每次旅行结束后，账户中的里程增长都会给你带来一点小小的惊喜。

国际国内航空公司代码表

中文名称英文名称数字代码2位代码3位代码港龙航空公司Dragon Air043 KA KDA 大韩航空公司Korean Air Lines Co.,Ltd. 180 KE KAL 韩亚航空公司Asiana Airlines Inc. 988 OZ AAR 日本航空公司Japan Airlines Company Ltd. 131 JL JAL 全日航空公司All Nippon Airways Co.,Ltd. 205 NH ANA 新加坡航空公司Singapore Airlines 618 SQ SIA 泰国国际航空公司Thai Airways International 217 TG THA 美国西北航空公司Northwest Airlines 012 NW NWA 加拿大国际航空公司Canadian Airlines International 018 CP CDN 美国联合航空公司United Airlines 016 UA UAL 英国航空公司British Airways 125 BA BAW 荷兰皇家航空公司Klm Royal Dutch Airlines 074 KL KLM 德国汉莎航空公司Lufthansa Cargo AG 020 LH GEC 法国航空公司Air France 057 AF AFR 瑞士航空公司Swissair 085 SR SWR 奥地利航空公司Austrian Airlines 257 OS AUA 俄罗斯国际航空公司Aeroflot Russian International 555 SU AFL 澳洲航空公司Qantas Airways 081 QF QFA 芬兰航空公司Finnair Airlines 105 AY FIN F Emirates 176 EK UAE 斯堪的纳维亚(北欧)航空公司Scandinavian Airlines 117 SK SAS 文莱皇家航空公司Royal Brunei Airlines 672 BI RBA 印度尼西亚鹰航空公司Garuda Indonesia Airlines 126 GA GIA 新加坡胜安航空公司SilkAir(Singapore) Pty.Ltd. 629 MI SLK 马来西亚航空公司Malaysian Airlines System Berhad 232 MH MAS 埃塞俄比亚航空公司Ethiopian Airlines Enterprise 071 ET ETH 美国长青国际航空公司Evergeen International Airlines Inc 494 EZ EIA 波兰航空公司Lot-Polish Airlines 080 LO LOT 罗马尼亚航空公司Tarom Romanian Air Transport 281 RO ROT 乌兹别克斯坦航空公司Uzbekistan Airirways 250 HY UZB 台湾长荣航空公司EVA Airways Corporation 695 BR EVA 乌克兰航空公司Air Ukraine 891 6U UKR 中国南方航空公司China Southern Airlines 784 CZ CSN 蒙古航空公司Miat Mongolian Airlines 289 OM MGL 巴基斯坦国际航空公司Pakistan International Airlines 214 PK PIA 菲律宾航空公司Philippine Airlines 079 PR PAL 尼泊尔王家航空公司Royal Nepal Airlines 285 RA RNA 伊朗航空公司Iran Air-The Airlines of Isamic 096 IR IRA 日本航空系统株氏会航空公司Japan Air System 234 JD JAS 朝鲜航空公司Air Koryo 120 JS KOR

中国各航空公司简介(自主整理版)

中国航空 1 中国国际航空公司（CA） 总部地点：北京顺义 主营基地：北京首都国际机场、成都双流国际机场 电话： 95583 中国国际航空股份有限公司 简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，旗下全资子公司为中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、澳门航空有限公司、深圳航空，河南航空，北京航空。国航还参股国泰航空，西藏航空，大连航空等企业， (邓小平同志手迹) 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“A IR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。

航空公司地面服务工作计划

航空公司地面服务工作计划 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 第一部分2014年工作总结总体概述：2014年的工作已经落下帷幕，在这一年的工作中，我公司有得有失，但很幸运的是我地服公司顺利完成了2014年的生产服务任务，各项工作快速稳步推进。 一、主要成绩与亮点(一)财务方面在2014年的工作中，财务部门本着以公司向前发展为主要战略任务，增收节支，确保了我公司经济效益的稳固提升，公司在这一年中实现营业收入***万元，营业利润高达**万元。在实际的工作中也是切实做到了：强化财务基础管理，提高工作效能；落实税改工作，积极应对税制转型；做好资金筹划，保障生产经营；持续优化票证工作管理；启动全面预算管理等各项工作。(二)人力资源方面在

2014年的人力资源管理工作中，我公司的人力资源管理部门最突出的亮点在于对我公司的员工进行了人员定编，在很大程度上夯实了人力资源基础工作，为我公司将来的特色发展奠定了坚实的人才储备。(三)生产方面在2014年的生产工作中，我公司根据南航A380战略的整体布署，实现了A380型客机增加至4架，国内、外航线增加至4条。为了发挥A380客机对于南航品牌站略的重要意义，切实提高旅客出行体验，通过多方协商，实现了A380航班专用值班柜台、专用安检通道、专用候机区、专用休息室等一系列特色服务，真正为旅客提供“飞翔从此大不同”的特色化服务。 (四)质管部门2014年，质量安全管理部按照总公司的统一部署和要求，紧密围绕“持续安全、流程优化、管理提升、标准规范和信息化建设”，重点推进A380安全运营、中转服务提升、服务质量考核、机场资源改造、重大保障方案制订等大项工作。二、存在的问题与不足(一)

西北航空公司ty—54m型b260号飞机空难事故

1 5 4 M 型B 2 6 1 0 号飞机空难事故西北航空公司T y 一、事故概况及经过 1994 年6 月6 日，西北航空公司TY—154M 型B2610 号飞机执行西安一广州2303 航班飞行任务。8 时13 分由西安咸阳机场起飞，8 时23分，飞机在空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。机上人员160 名，其中旅客146 名（外籍及境外旅客13 名）、机组人员14名全部遇难，飞机原值人民币6038 万元，净值3032 万元。 6月6日，西北航空公司李刚强机组驾驶Ty—154M型B2610号飞机执行西安至广州航班任务。机组开车前、 开车后、滑行中、起飞前按检查单进行了检查。该机于8 时13 分由咸阳机场起飞。离地24 秒后，机组报告飞机发生飘摆，保持不住，飞机唿唿唿地响。飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。8时16分24秒报 告飞机以20°的坡度来回飘摆；8时1 6分58秒报告以30°的坡度飘摆；8时17分06秒报告两个人都保持不住。机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，但仍不能稳住飞机。飞行轨迹向右作不规则的转弯。8 时22分27 秒，飞机速度380 公里/小时，迎角20°，出现失速警告，之后，飞机突然向左滚转并下俯，俯仰角由0°下俯到—65°，左倾斜角超过66.8°，速度达到747 公里/小时，出现超速警告，在12 秒钟内，气压高度由4717 米下降到2884米，最大法向过载达2.7g，最大侧向过载达1.4g，飞机航向由250°左转到110° 8时22分42秒，高度为2884 米，飞机空中开始解体，坠毁在距咸阳机场140°方位，49 公里处。 二、事故原因分析 调查中，得到如下基本事实： 1 ．经公安部门现场勘查、尸体检验、安全检查、调查访问等工作，排除炸药爆炸和人为破坏因素。 2．机组状况 ①身体情况：机组人员94 年度体检结果均符合中国民航飞行人员体检标准。 ②机组技术状况：机组人员均持有该机型执照，并在有效期内。 本次航班配备了双机组 3．舱音记录情况 ①舱音通话情况是：机外通话录音清楚，机组内部对话录音声音小，干扰大，有的话难以辨认。 ②机组起飞前各阶段按检查单对飞机进行了检查。 从起飞滑跑到抬前轮离地阶段，未发现异常情况报告。 ③离地24 秒钟后，机组报告飞机飘摆并有唿唿响声，保持不住。此期间机组用杆状态操纵飞机。 ④机组用额定马力，保持速度400左右缓慢上升；还短时（8:?8:）接通了自动驾驶仪，试图稳定姿态, 但无效果；随即将自动驾驶仪断开。

中国航空常旅客计划调查报告

2006中国航空常旅客计划调查报告 调查目的： 世界航空业第一个常旅客计划已经推出28个年头了，中国的航空公司顺应国际趋势也相继推出了自己的常旅客计划，但这些常旅客计划是否能为航空公司争取忠诚的旅客？是否真正能为我们的旅客提供实惠？这次调查，就是想通过旅客对各个航空公司的常旅客计划的满意度，来评价航空公司常旅客计划的实施状况，是否达到了改善客户关系，增加航线收入的目的。同时也可以从本次调查中看出旅客们对航空公司常旅客计划的态度，对常旅客服务的意见，从中获得可以借鉴的宝贵信息。 调查方式： 以民航资源网为平台进行问卷调查。问卷页面参考 （https://www.wendangku.net/doc/bc15597754.html,/ynq/wshdch/2006ffp.html），从2006年7月19日至2006年9月6日，本次调查历时49天，共有597人参加了投票,有效问卷595份。初具规模，其数据应该说很有参考价值和可信度。 对被调查者基本信息的分析： 1、对被调查者性别的分析： 在接受调查的人中，女性占13%，男性占87%。 图1 投票者性别比例公布图 2、对被调查者职业的分析：

图2 投票者职业分布图 接受调查的人中有80.1%的被调查者是非民航人士。说明现在很多旅客对常旅客计划非常关注。 3、对被调查者月收入情况的分析： 图3 投票者月收入分布图 从上图可以看出在关注常旅客计划的乘客中，有36% 的被调查者的月收入在5000元以上。 4、对被调查者每年乘坐飞机的次数的分析：

图4 投票者年乘坐飞机频率分布图 乘坐飞机在13次以上的被调查者有40.6% ，4-12次的有43.7%,从这一数据可以看出大部分被调查者经常选择航空运输作为自己的出行方式。 根据以上数据，我们能得出这样的结论，这些被调查者的月收入和他们的出行频率决定了他们有条件在外出时使用航空运输作为自己的出行方式,只要提供方便快捷的加入手续，合理的兑换方法，个性化的服务，他们都很有可能成为航空公司常旅客计划的成员，并逐步成为航空公司的忠实顾客。 5、对被调查者乘坐的舱位等级的分析： 接受调查者中有80.3%乘坐的是经济舱，7.5%是公务舱，2.5%是头等舱，9.8%是免票。 图5 投票者乘坐舱位等级分布图 结果分析： 一、航空公司常旅客计划宣传途径的分析：

航空公司的工作总结

航空公司的工作总结 在组里的生活越来越开心了，在闲暇之余，大家一起聊聊天，真是其乐融融。回忆难忘的事情，讲讲以前，谈谈现在，非常有意思。在加上今年xx年员工进来，给我们组加注了新鲜的血液，也成为了一股新生的力量。 在以后的日子里，我会不断进取，充实自己，培养自己的优良作风，一丝不苟的工作态度，逐步完善自己，做一个合格的机务人。 航空公司的工作总结二 时光荏苒，20xx年已经悄然离我们而去，回首过去的一年，内心不禁感慨万千。一年来，在公司领导及各位同事的支持与帮助下，我严格要求自己，按照公司及车间的要求，较好地完成了自己的本职工作，并且通过努力，使自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改进。 转眼间20xx年过去了，在过去的一年中我们是充实的，是喜悦的是快乐的。这都与领导的精确指挥与同事们的不懈努力分不开的。在全体员工的共同努力下生产指标较建厂初期所定的有着不小的提高，使我单位在未来同行业的竞争中占有不小的优势。 班组是一个企业最基层，最活跃的生产组织，是企业的细胞，是企业各项工作的落脚点，也是企业实现企业安全管理的基础，围绕公司的安全是生产目标年的车间管理工作，让我深

深体会到车间生产管理的基本职责就是搞好生产安排服务，适应生产。作为班组管理人员，最重要的是摆正自己的位置，清楚自己所肩负的职责和应尽的责任。因此，我时刻提醒自己必须有高度的事业心，要甘心吃苦，有功不居，努力做好生产安排，班组之间的协调，以及员工之间的沟通和服务工作。同时，我也体会到班组管理工作的复杂，每天需要面对和处理的方方面面。正是因为这些原因，为了弥补工作中的不足，我就此总结全年的生产安排情况，汇报如下： 一、安全生产 1、年初生产任务很重，本班组人员加班加点完成了指定的任务，班组人员都体现出了团结和吃苦耐劳的精神， 2、生产任务完成后领导组织了车间员工的安全学习，组织了“反三违”安全知识竞赛和演讲比赛，安全事故演戏，安全事故的紧急预案，从中让我们深刻的认识安全的重要性和生命的可贵性。 3、公司出现了生产和销售渠道上的困难，经过开会研究，讨论出了新的方案，大家齐心协力做出了活性炭吸附抱枕和活性炭吸附小包，员工们不怕寒冷的出去摆摊去推销做出的产品，相信我们大家只要有信心，公司一定会好的。 4、其实我们的工作流程以及个人素质，还是相当落后。他们的主观意志已及团队精神相当落伍，使得在一线带队生产的管理人员背负着相当大的压力。这就使得我们在今后很长

航空公司的商业模式,

前言 商业模式，从来没有像今天这样具有决定性的意义。对于创业者和风险投资者来说，有一个好的商业模式，意味着成功了一半。而随着航空运输企业将经营模式针对不同的细分市场需求，也形成了几种不同的商业模式。寻找合适的商业模式成为航空公司战略定位的基础。本文试图通过对商业模式的分析为航空公司明晰战略定位提供一些支持。 1.认识商业模式 商业模式（Business Model）是一种阐明某个特定实体的商业逻辑的概念性工具，它描述了公司所能为客户提供的价值以及公司用以实现价值并产生可持续盈利收入的要素。简言之，商业模式就是一个公司通过什么方式来赚钱。例如，制造企业通过卖产品或者收取加工费来赚钱；快递公司通过收取快递费来赚钱；网站通过点击率进而收取广告费来赚钱；超市通过平台和仓储来赚钱，等等。只要有赚钱的地方，就有商业模式的存在。 2.航空公司典型的商业模式 通常来说，航空公司的商业模式就是通过运营飞机收取机票费来赚钱，其产品就是为顾客提供运输以及过程中的各种服务。但在具体经营中，不同的航空公司在发展方向、运营特点和盈利点上还是存在很大的差异，从而可以细分成几种不同的商业模式。 通过综合分析国内外航空公司的运营特点，本文将航空公司的商业模式概括为网络型、区域/支线型、低成本型和包机型四种，其产品特点、盈利点和典型的航空公司见下表。 航空公司典型商业模式 商业模式 产品特点 盈利点 典型公司 网络型 通达性强的航线网络 提供安全、便捷、优质服务，发展忠诚的常旅客 国内外大多数航空公司 支线型 地域性强、中转为主的运输服务 提供区域内的运输中转服务，获得与干线公司的分成 美国达美航空，国内天津航、奥凯航 低成本型 低廉价格的运输服务 降低运营成本，提高利用率，获得某一航线的绝对优势 美西南，国内春秋航 包机型 通过协议出售运力 精益运营、降低成本、与下游企业的合作 国外许多小型公司 （1）网络型 网络型航空公司的目标是用覆盖范围广泛的网络为客户提供服务。根据网络覆盖范围的不同也可以分为国际网络型和地区网络型。国际网络型的航空公司致力于建立覆盖全球的航线网络，通常是全球航空联盟的成员。地区网络型则是在相对范围较小的一个地区建立自己的航线网络，为进出本地区的客户提供服务。 网络型航空公司主要的战略成功要素是枢纽的运营管理、复杂的网络管理和提供无缝隙

最新各航空公司名称中英文对照

各航空公司名称中英文对照 中国国际航空公司、Air China 中国东方航空公司、China Eastern Airlines 中国南方航空公司、China Southern Airlines 日本航空公司、Japan Airlines 全日空航空公司、All Nippon Airways、大韩航空公司、Korean Air 韩亚航空公司、Asiana Airlines、蒙古航空公司、MIAT Mongolian Airlines 国泰航空公司、cathay PacificAirways、港龙航空公司、Dragonair 澳门航空公司、Air Macau、中华航空公司、China Airlines 长荣航空公司、EvaAir、新加坡航空公司、Singapore Airlines 马来西亚航空公司、Malaysia Airlines、泰国国际航空公司、Thai Airways International 越南航空公司、Vietnam Airlines、印度航空公司、Air-India 巴基斯坦航空公司、Pakistan Int. Airlines、土耳其航空公司、Turkish Airlines 乌滋别克斯坦航空公司、Uzbekistan Airways、欧洲、法国航空公司、Air France 德国汉莎航空公司、Lufthansa、英国航空公司、British Airways 荷兰皇家航空公司、KLM-Royal Dutch Airlines、瑞士航空公司、Swissair 意大利航空公司、Alitalia、奥地利航空公司、Austrian Airlines

北欧航空公司、Scandinavian Airlines、匈牙利航空公司、Hungarian airlines 西班牙航空公司、Iberia、俄罗斯航空公司、Aeroflot 葡萄牙航空公司、TAP-Air ortugal、希腊航空公司、Air Greece 美国西北航空公司、Northwest Airlines、美国联合航空公司、United Airlines 美国航空公司、American Airlines、大陆航空公司、continental Airlines、 环球航空公司、Trans World Airlines、美国三角航空公司、Delta Airlines 美国西方航空公司、America West Airlines、合众国航空公司US Airways 夏维夷航空公司、Hawaiian Airlines、加拿大航空公司、Air Canada 巴西航空公司、V ARIG Brazilian Airlines 澳大利亚快达航空公司、Qantas Airways 安捷航空公司、Ansett Australia、新西兰航空公司、Air New Zealand 埃塞俄比亚航空公司、Ethiopian Airlines 、南非航空公司South African

航空公司客户服务计划

航空公司客户服务计划 本客户服务计划，系根据美国交通部关于加强航空公司乘客保护方面的最终规则制定，适用于往来美国的航班。然而，这并不意味本客户服务计划中列出的某些服务和保证条款不提供给其他的非美国航班。 1. 新加坡航空公司将始终通过我们的网站、我们的售票柜台，以及我们的电话预订热线，告知乘客我们所提供的最低票价可能位于其他的位置。 2. 新加坡航空公司会按时交付行李，在合理范围内尽一切努力，在24小时内送还处理不当的行李，会按照适用的国际协定要求，为乘客提供合理的与行李延迟交付相关的费用补偿，并为行李丢失的乘客提供赔偿。 3. 新加坡航空公司在收到完整的退款申请后，将在机票退款到期应付的情况下，立即提供退款——通过信用卡购票的，将在七个工作日内退款;用现金或支票购票的，将在20个工作日内退款。 4. 新加坡航空公司会根据14 CFR Part 382，搭载行动不便的乘客以及其他有特殊需要的乘客，包括在较长的停机坪延误情况期间。这包括：

a) 提供往返登机门以及各个登机门之间的轮椅交通协助服务; b) 登机援助; c) 在机场和飞机上，为患有视觉损伤、听觉损伤、认知障碍的乘客，或行动不便的乘客提供帮助; d) 满足某些医疗需求，比如搭载便携式电子医疗设备。 5. 在较长时间的停机坪延误情况下，新加坡航空公司会根据新航《停机坪延误应急计划》中的规定，满足客户的各种需求。 6. 如果您已出票的航班出现超额预订，那么应您的要求，新加坡航空公司将就此通知您相关情况。另外，我们也将在美国各个机场提供有关我们用以处理相关航班无法容纳所有出票乘客这种情况的政策和程序。 7. 我们的网站上提供新加坡航空公司的航班取消政策、常飞旅客规则、飞机座位配置和盥洗室可用性情况等信息，应乘客要求，新航也会通过我们的电话预订系统提供此类信息。 8. 新加坡航空公司将及时通知消费者其行程变动情况。