737 800考题
再来737-7/8/9飞机机型题
1、飞机在爬升中用什么速度能在一定的时间内获得最大高度：飞机在爬升中用什么速度能在一定的时间内获得最大高度：A、满油门用有利速度上升B、满油门用经济速度上升C、满油门加速上升答案：（A）
2、(737-800)当执行着陆检查单时，PSEU（近地电门电子组件）灯亮，说明：A、一个正常状态B、探测到起落架锁定系统或空／地传感系统有故障C、着陆时，起落架形态警告喇叭会叫D、PSEU灯有问题，因为飞行中该灯被抑制答案：（D）
3、(737-800)地面时，PSEU（近地电门电子组件）系统监控：
A、起飞／着陆形态警告
B、起落架
C、空／地传感器
D、以上都对答案：（D）
4、(737-800)下列那种说法是正确的？A、当选择了自动刹车，系统会进行一次接通自测“AUTO BRAKE DISARM“灯亮表示该测试已通过B、只要满足主轮转动的条件，自动刹车便开始工作C、可在接地后减速至60海里／小时地速前重新选择自动刹车D、着陆接地后（3秒钟内），立即前推推力手柄可解除自动刹车，并使自动刹车“解除预位”灯亮答案：（C）
5、(737-800)当起落手柄放下后，在前仪表板上的起落架指示灯不工作时通过何种方法可证实起落架是否放好？A、通过飞机上的起落架观察舱获得B、通过后顶板上起落架指示灯证实C、无法证实答案：（B）
6、(737-800)空／地系统通过什么来接收地／空逻辑信号：
A、高度表
B、座舱压力控制器
C、6个传感器，每个起落架上2个
D、来自GPS（全球卫星定位系统）的FMC位置更新答案：（C）
7、(737-800)着陆自动刹车可在接地后设定：A、但AUTO BRRAKE DIS AllM（自动刹车未预位）灯会亮已不应用自动刹车B、但只有当两个推力手柄都收回到反推范围时才有自动刹车C、地速减小到60节以前D、地速减小到60节以后答案：（C）
8、(737-800)在人工放起落架过程中：A、当系统A失效时，可以正常地放下起落架B、如果液压系统B能提供压力，就可正常地放下起落架C、起落架可以收起D、起落架手柄放在任何位置时，都可人工放下起落架答案：（D）
9、(737-800)备用液压系统为哪些装置提供备用压力？A、外侧扰流板、方向舵、和反推装置B、前缘装置、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器C、内侧扰源板、方向舵、和反推装置D、备用刹车、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器答案：（B）
10、(737-800)如果备用液压系统的液压油漏光，系统B的油量表读数最终会下降到大约：A、零B、全满位的64％C、全满位的72％D、备用系统的泄漏不会影响到系统B的油量储蓄答案：（C）
11、(737-800)液压系统油量表上的RF符号何时出现？A、当各自液压系统的油量低于88％时，自动显示B、一直显示C、当相应系统液压油量低于76％，且飞机在地面两台发动机都关车或着陆后襟翼收上滑行过程中D、只在主警告系统呼叫时显示答案：（C）
12、(737-800)燃油油量指示器中出现“IMBAL“显示表明：A、中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力目有一台发动机在工作B、主油箱之间油量相差超过1000磅（453KG），飞机在地面时指示被抑制；当它与油量低指示同时存在时，被燃油油量低指示抑制C、相关的主油箱燃油油量低于2000磅（907KG）D、当燃油不平衡减少至200磅（91KG）不显示答案：（B）
13、(737-800)燃油油量指示器中出现“CONFIG“显示表明：
A、中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动机在工作
B、中央油箱油量超过1500磅（680KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动机在工作
C、中央油箱油量超过1676磅（760KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发
动机在工作D、中央油箱油量超过2000磅（907KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力有一台发动机在工作答案：（A）
14、(737-800)翼梁燃油关断活门使用的电源是：A、热电瓶汇流条B、电瓶汇流条C、直流备用汇流条D、交流备用汇流条答案：（A）
15、(737-800)当1号主油箱有5500磅（2500干克）燃油，2号主油箱有6750磅（3060千克）燃油，你会看到：A、1号主油箱下面有LOW（低）显示，并伴有主警告灯亮和燃油系统信号牌亮B、1号主油箱下面有IMBAL（不平衡）显示，并伴有主警告灯亮和燃油系统信号牌亮C、1号主油箱下面有IMBAL（不平衡）显示，但主警告灯不亮并且燃油系统信号牌也不亮D、2号主油箱的燃油量指示弧度和数字变成琥珀色答案：（C）
16、(737-800)燃油油量指示器中出现“LOW“显示表明：A、相关的主油箱油量低于2000磅（907KG）B、任一油箱油量低于2000磅（907 KG）C、相关主油箱油量少于2500磅（1133K）D、任一油箱油量少于2500磅（1133K）答案：（A）
17、(737-800)中央油箱的容积大于两个主燃油箱容积之和；
A、对
B、错答案：（A）
18、(737-800)发动机燃油关断活门：A、出发动机火警电门或发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制B、是唯一的燃油关断活门，带有一个相应的兰色灯位于前顶板上的燃油面板C、翼梁燃油关断活门需用交流电D、无论何时，当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在CUTOFF 切断）时，翼梁燃油关断活门都关闭答案：（D）
19、(737-800)“ABOVE MAX CERT ACT“的意思是：A、飞机在最大许可高度之上B、飞机在最大升限高度之上C、飞机在最佳高度以上D、以上都不对答案：（A）
20、(737-800)FMC输入过程中出现“DATA BASE FULL“的信
息后，你该采取的措施是：A、翻到NAV DATA页面，从相应的数据库中删掉不需要的航路点，导航台或机场后再重新输入B、翻出NAV DATA页面，选择SUPP DATA BASE C、没有办活再重新输入D、导航数据库满了，通知JEPPSEN 答案：（A）
21、(737-800)FMC位置更新时：A、GPS位置更新优先B、无线电位置更新优先C、IRS位置更新优先D、由FMC自主选择答案：（A）
22、(737-800)当在EFIS控制面板上选择了“POS“位后：A、惯导位置符号将显示出来B、GPS位置符号将显示出来C、显示从飞机符号顶点到调定的VOR导航台的方位矢量D、以上都对答案：（B）
23、(737-800)何时上顶板的GPS灯亮？A、两部GPS传感器故障时B、一部GPS传感器故障，按压任一主警告显示牌时
C、任何时候一部GPS故障
D、A和B都对答案：（D）
24、(737-800)使用减推力爬升会降低发动机维护成本，但会增加总的航程耗油。A、对B、错答案：（A）
25、(737-800)下降页的DES NOW（现在下降）意思是：A、它在生效或修改方式下提供“现在下降”的显示B、允许以1000FPM提前速度下降，直至切入计算好的轨迹为止C、允许以1000FPM提前轨迹下降，直至切入计算好的轨迹为止D、预位“DES NOW“功能，并且熄灭EXEC（执行）灯答案：（C）
26、(737-800)下列哪个范围内的磁差被贮存在每部IRS中：
A、70°15“北和70°15“南之间
B、73°北和60°南之间
C、82°北和82°南之间
D、78°25“北和78°25“南之间答案：（C）27、(737-800)当上显示组件（UPPER DU）或下显示组件（LOWER DU）失效时：A、上显示组件与下显示组件互为备用，并自动转换B、上显示组件与下显示组件互为备用，但需要人工转换C、仅在下显示组件失效时，自动转换到上显示组件D、仅在上显示组件失效时，自动转换到下显示组件答案：（D）
28、(737-800)飞行员的外侧和内侧显示组件（DU）：A、正常时仅提供导航显示B、正常时仅提供主飞行显示C、正常时提供所有主飞行和导航显示答案：（C）
29、(737-800)显示飞机数据的显示组件（DU）有：A、4个
B、6个
C、2个
D、5个答案：（B）
30、30、(737-800)CDS FAULT（共用显示系统故障）符号出现在PFD（主飞行显示）上，表明：A、在飞行中，出现了一个不可放行的CDS故障B、在地面时，起动第二台发动机前，出现了一个不可放行的CDS故障C、是一个可以放行的故障答案：（B）
31、(737-800)将显示源面板上的控制板选择电门放到BOTH ON 2（两个都放到2）的位置：A、由单个EFIS控制面板来控制机长和副驾驶的显示B、两个飞行员的显示都采用2号信号发生器C、DEU（显示电子组件）2控制所有6个显示组件D、通过左、右惯导收集并输入惯导的信息都来自副驾驶空速管探头答案：（A）
32、(737-800)琥珀色的DISPLAY SOURCE（显示源）信号牌表示：A、显示源故障B、人工或自动选择单个DEU（显示电子组件），为6个显示组件提供信号C、发生不能放行的CDS （共用显示系统）故障D、人工或自动选择单套的EFIS控制面板做为6个显示组件的源答案：（B）
33、(737-800)当使用襟翼30着陆时：A、如空速超过163海里／小时，收上至25；当空速减到158海里／小时以下，重新放出B、如空速超过158海里／小时，收上至25；当空速减到153海里／小时以下，重新放出C、如空速超过176海里／小时，收上至25；当空速减到171海里／小时以下，重新放出D、只在襟翼放到40度时，襟翼／缝翼电子组件（FSEU）才提供后缘襟翼卸载功能答案：（C）
34、(737-800)当使用襟翼40着陆时：A、如空速超过158海里／小时，收上至30；当空速减到153海里／小时以下，重新放出B、如空速超过163海里／小时，收上至30；当空速减到
158海里／小时以下，重新放出C、如空速超过176海里／小时，收上至30；当空速减到171海里／小时以下，重新放出D、如空速超过163海里／小时，收上至30；当空速减到163海里／小时以下，重新放出答案：（B）
35、(737-800)襟翼／缝翼电子组件（FSEU）提供：A、前缘装置不正确位置及缝翼2－7号的偏斜监控B、后缘襟翼不对称保护C、前缘装置或后缘襟翼非指令移动的保护D、以上都对答案：（D）
36、(737-800)哪些襟翼位置具有自动卸载功能？A、所有襟翼设置时B、襟翼15，30和40度时C、襟翼30，和40 D、只有襟翼40 答案：（C）
37、(737-800)安装在每台发动机的内侧和外侧的襟翼为：A、双开缝B、三开缝答案：（A）
38、(737-800)每个机翼上缝翼的数量为：A、2 B、3 C、4 D、6 答案：（C）
39、(737-800)着陆时，减速板已预位，飞机没有探测到机轮旋转，则飞行扰流板会自动展开A、只有当右侧主起落架支柱压缩时B、当空／地系统感受到地面方式（当任何支柱压缩时）C、当地面扰流板展开时D、飞行扰流板不展开，只有地面扰流板展开答案：（B）
40、(737-800)每个机翼上地面扰流板有几块？A、2 B、3 C、4 D、6 答案：（A）
41、(737-800)偏航阻尼器指示器上指示的是：A、主偏航阻尼器的输入B、备用偏航阻尼器的输入C、A和B都对答案：（A）
42、(737-800)液压系统B失效（系统A使用正常）A、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用B、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用C、主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作D、如果飞行操纵B 电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）
时，备用偏航阻尼器就起作用答案：（C）
43、(737-800)速度配平使用的条件之一：A、自动驾驶接通
B、松开配平电门后10秒
C、100IAS－0.68M
D、A、C 都对答案：（C）
44、(737-800)主电动配平使用范围是：A、襟翼收上时3.95～14.5个单位B、襟翼收上时3.95～12.5个单位C、襟翼放下时0.20～16.9个单位D、襟翼收上时0.50～14.5个单位答案：（A）
45、(737-800)每个机翼上有几块飞行扰流板？A、2 B、3 C、4 D、6 答案：（C）
46、(737-800)将发动机火警电门拉出会：A、关闭发动机燃油关断活门和翼粱燃油关断活门B、只有电瓶电门位于开时，关闭发电机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门C、关闭液压关断活门，并使相应的发动机反推不可用D、A、C都对答案：（D）
47、(737-800)当X-BLD显示出现时表明：A、空中起动时，建议使用交叉引气B、需要燃油交输C、起动时，燃油交输活门在开位D、出现热起动答案：（A）
48、(737-800)发动机起动手柄在慢车位时，发动机失效（ENG FAIL）警戒显示出现：A、N2＜50% B、N2＜56％C、N2＜35％D、N2＜23％答案：（A）
49、(737-800)如果探测到湿起动，什么情况下EEC关闭点火器，并切断向发动机输送的燃油：A、地面起动时，起动活门打开后15秒B、地面起动时，起动手柄移至慢车位后15秒C、地面起动时，起动手柄移至慢车位后10秒或空中起动时，起动手柄移至慢车位30秒D、湿起动，不会自动关车答案：（B）
50、(737-800)如果APU是唯一的供电电源：A、飞行中，厨房汇流条会自动卸载B、飞行中，APU试图承受全部负荷C、地面时，厨房汇流条会自动卸载D、地面时，如果感到超负荷，主汇流条会首先卸载答案：（A）
51、(737-800)APU电子控制组件（ECU）：A、在超速状态，低滑油压力，和高滑油温度时提供自动关闭保护B、为APU失火，燃油控制组件失控和排气温度超温提供自动关闭保护C、通过电子控制燃油自动控制APU速度D、以上都对答案：（D）52、(737-800)将APU电门移至关闭位置后，APU在多长时间后自动关闭？A、30秒B、60秒C、120秒D、136秒答案：（B）
53、(737-800)如果APU发电机断开汇流条（APU GEN OFF BUS）灯在起动循环结束后不亮，则A、故障（FAULT）灯亮B、维护（MAINT）灯亮C、APU自测失效，超速（OVER SPEED）灯会亮D、没有相关的灯对应此故障答案：（A）54、(737-800)APU的起动循环（起动机开始工作到起动机自动结束工作的时间）可达：A、90秒B、120秒C、135秒D、60秒答案：（B）
55、(737-800)APU的起动电源来自：A、电瓶汇流条或地面直流电源接线板B、电瓶电源或任何交流转换汇流条C、任何交流或直流备用汇流条D、1号转换汇流条或可用电瓶电源答案：（D）
56、(737-800)APU 冷却空气：A、从进气门进入B、从冲压空气系统进入C、从APU排气口上方的冷却空气入口进入
D、由空调组件供气答案：（C）
57、(737-800)APU向两个空调组件提供引气：A、只在地面
B、只在空中
C、在地面和空中
D、APU不应该用于向两个空调组件提供引气答案：（A）
58、(737-800)APU可同时向两个转换汇流条供电：A、只在地面B、只在空中C、在地面和空中D、不能答案：（C）
59、(737-800)APU可以工作和供电的最大高度：
A、17，000英尺
B、35，000英尺
C、37，000英尺
D、41，000英尺
60、(737-800)起动机脱开的速度是：
A、25％N2
B、46％N2
C、大约50％N1
D、大约56％N2
第二部分
1、(737-800)飞行中什么时候，EEC自动选择进近慢车？
A、飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC 接收襟翼及防冰信号失败时
B、襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT 时
C、襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时
D、A，C都正确
答案：（C）
2、(737-800)如果UPPER DU（上显示组件）不能用压缩型的（COMPACT）发动机显示，只显示
在下显示组件上
A、对
B、错
答案：（A）
3、(737-800)EEC提供红线超速保护：
A、只为N1，在正常和备用两种方式下
B、只为N2，在正常和备用两种方式下
C、只为正常方式下的N1和N2
D、为正常和备用两种方式下的N1和N2
答案：（D）
4、(737-800)对同一个推力手柄位置，EEC硬备用方式的推力总是等于或大于正常方式推力。
A、对
B、错
答案：（A）
5、(737-800)发动机正常起动时，EEC通电前：
A、将发动机起动电门放到GND（地面）位前，只能知道滑油量和发动机振动
B、只有N1、N2、滑油量和发动机振动可从发动机传感器显示出来
C、直到发动机加速到大于15％N2时，EEC才通电
D、只有发动机显示的读数可以看到
答案：（B）
6、(737-800)如果UPPER DU（上显示组件）失效，发动机显示会自动转换到任何内侧的显示
组件上。
A、对
B、错
答案：（B）
7、(737-800)如果EGT（排气温度）超过起动限制，EEC自动断开点火器，并且切断供向发动
机的燃油（只发生在地面起动时）
A、对
B、错
答案：（A）
8、(737-800)关于发动机起动，下列说法正确的是：
A、56％N1时，燃油LOW PRESSURE（低压）灯灭
B、56％N2时，发动机起动电门回到“关”位，巳START VALVE OPEN（起动活门开）警告灯
灭
C、46％N2时，发动机起动电门回到“关”位，巳START VALVE OPEN（起动活门开）警告灯
灭
D、起动电门转到FLT（飞行），N1到17～20％，N2转速稳定答案：（B）
9、(737-800)当STANDBY POWER（备用电源）电门置于OFF 位，STANDBY POWER OFF（备用电源
断开）灯会亮，且：
A、交流备用汇流条，静变流机，直流备用汇源条无电
B、交流备用汇流条由电瓶通过静交流机供电
C、静变流机向1号转换汇流条提供28伏直流电
D、以上都不对
答案：（A）
10、(737-800)当用APU给两个转换汇流条供电起飞时：
A、离地后，一个转换汇流条会自动断开
B、如果APU关闭或失效，发动机的发电机会自动接通到各自的转换汇流条上
C、如果APU关闭或失效，发电机不会自动供电
D、离地后，两个转换汇流条会自动断开
答案：（B）
11、(737-800)下列哪些汇流条无电时会造成STANDBY POWER OFF（备用电源断开）灯亮：
A、AC STANDBY BUS（交流各用汇流条）
B、DC STANDBY BUS（直流备用汇流条）
C、BATTERY BUS（电瓶汇流条）
D、以上任意一个
答案：（D）
12、(737-800)关于APU，下列说法正确的是：
A、APU供电的最大高度为17，000ft
B、APU供电和供气的最大高度为10，000ft
C、APU供电的最大高度为41，000ft
D、B、C都对
答案：（D）
13、(737-800)GEN OFF BUS（发电机断开汇流条）灯亮表示：
A、相应的主汇流条没电
B、相应的转换汇流条没电
C、IDG没有向相应的转换汇流条供电
D、APU工作，但没有向汇流条供电
答案：（C）
14、(737-800)SOURCE OFF（源断开）灯在什么时候亮？
A、没有人工选择电源到相应的转换汇流条上
B、相应的人工选择电源已经断开
C、以上都对
答案：（C）
15、(737-800)显示低滑油压力的琥珀色的发电机DRIVE（驱动）灯亮，是因为：
A、IDG失效
B、用“DISCONECT“电门将IDG断开
C、由于滑油压力过高，IDG自动断开
D、A，B都对
答案：（D）
16、(737-800)在地面时，什么情况下琥珀色的ELEC（电气）灯会亮？
A、交流电或备用电源系统存在故障
B、直流电或备用电源系统存在故障
C、交流电，直流电或备用电源系统存在故障
D、只有交流电系统存在故障
答案：（B）
17、(737-800)在地面时，什么情况下琥珀色的TR UNIT（变压整流器组件）灯亮？
A、任一TR组件失效时
B、TR1失效时
C、TR2和TR3失效时
D、B，C都对
答案：（A）
18、(737-800)飞行中，什么情况下琥珀色的TR UNIT（变压整流器组件）灯亮？
A、任何TR组件失效时
B、TR1失效时
C、TR2和TR3失效时
D、B，C都对
答案：（D）
19、(737-800)琥珀色的电瓶放电灯亮，表示：
A、电瓶充电过度
B、电瓶电门处于ON时，探测到电瓶放电过度
C、当直流表处于电瓶位，电瓶电门开时，电瓶放电
D、电瓶汇流条没电
答案：（B）
20、(737-800)当备用电源电门位于自动位时，失去所有正常交流电源会导致电瓶供电，此情
况发生在：
A、只在飞行中
B、只在地面
C、空中、地面均可
D、以上都错
答案：（C）
21、(737-800)在下列哪种情况下，交叉汇流条连接线继电器会自动跳开，将1号直流汇流条
从2号直流汇流条隔离开？
A、一个发动机驱动发电机跳开
B、汇流条转换电门位于关位
C、在飞行指引仪或自动驾驶盲降时，下滑道截获
D、B，C都对
答案：（D）
22、(737-800)在巡航时，一台发动机驱动发电机跳开，并且汇流条转换电门处于自动位置，
飞行员会在失效一侧看到什么显示？
A、转换汇流条断开灯和发电机断开汇流条灯都亮
B、SOURCE OFF（源断开）和GEN OFF BUS（发电机断开汇流条）灯都亮，而TRANSFER BUS O
FF（转换汇流条断开）灯保持灭
C、燃油泵，探头加温，液压泵灯都亮
D、B、C都对
答案：（B）
23、(737-800)飞行中，如果一个发动机的发电机不能供电了，汇流条连接继电器（BTB）自
动接通，使另一台发动机的发电机通过汇流条连接系统（BTB S）向两个转换汇流条供电。
A、对
B、错
答案：（A）
24、(737-800)发动机整体驱动发电机（IDG）
A、三相，115伏，400周直流电机
B、在正常工作范围内，调节变化的发电机速度
C、在正常工作范围内，使发电机保持一个恒定的速度
D、有一个对IDG不能提供完全的机械隔离的整体电-机断开装置
答案：（C）
25、(737-800)在降级方式，采取什么样的组合方式进行发送和接收？
A、机长／VHF1，副驾驶／VHF2，观察员／VHF2
B、机长／VHF2，副驾驶／VHF1，观察员／VHF1
C、机长／VHF1，副驾驶／VHF1，观察员／VHF1
D、机长／VHF1，副驾驶／VHF2，观察员／VHF1
答案：（D）
26、(737-800)驾驶舱话音记录器的阐述哪个正确？
A、使用四个独立的声道记录驾驶舱内语音
B、超过30分钟的记录被自动抹除
C、驾驶舱话音记录器采用2个独立的频道来记录驾驶舱音频1个小时
D、其他频道只用于记录音频控制板（头带式送受话筒）的声音和观察员无线电发话
答案：（A）
27、(737-800)离地后，自动油门保持在THR HLD（油门保持）位置，直到：
A、400英尺无线电高度
B、800英尺无线电高度
C、400英尺无线电高度并且离地后18秒
D、800英尺无线电高度并且离地后18秒
答案：（B）
28、(737-800)大翼防冰/除冰系统：
A、仅向1和8号前缘缝翼提供引气
B、向2－7号前缘缝翼提供引气
C、向所有的前缘缝翼提供引气
答案：（B）
29、(737-800)风挡上使用永久性排雨剂涂层替代排雨剂系统，是因其既经济，又可在干的风
挡上可以使用风挡雨刷
A、对
B、错
答案：（B）
30、(737-800)迎角传感器是如何加温的？
A、打开左侧或右前方的风挡加温电门
B、只要打开机翼防冰
C、只要加温备用静压孔
D、打开A或B探头加温电门时
答案：（D）
波音试题
1、(737-800)关于风挡雨刷，下列阐述哪个正确？
A、每个雨刷的工作是独立的
B、风挡雨刷是液压操作的，电控的
C、风挡雨刷可在干风挡上使用
D、以上都不对
答案：（A）
2、(737-800)右侧升降舵空速管灯亮，表示：
A、右侧升降舵空速管探头堵塞
B、空速管探头系统有故障
C、右侧升降舵空速管探头没有加温
D、A、B都对
答案：（C）
3、(737-800)琥珀色的整流罩防冰（COWL ANTI-ICE）灯亮表示：
A、管道下游的压力和温度超过极限
B、管道下游的压力超过极限
C、管道下游的温度超过极限
D、整流罩需要加温
答案：（A）
4、(737-800)排雨系统包括：
A、雨刷和附着在风挡上的永久性排雨剂涂层
TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护(doc 8页)
TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护(doc 8页)
TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护 B8913号TB20飞机在执行本场起落训练过程中，飞行教员发现飞机着陆滑跑，起飞滑跑及起飞以后，飞机发生剧烈的抖动甚至于越来越剧烈，造成飞机滑跑困难。几个起落以后，飞行教员果断采取措施，退出飞行训练。经机务人员检查发现：前机轮轴承由于高温而熔化咬死，带动轮轴旋转，轮轴与轮叉发生滑动干摩擦，产生的热量将轮轴和轮叉部分熔化，产生巨大的变形，机轮组件几乎从轮叉上脱落。由于飞行教员果断的抉择，才避免了一场安全事故的发生。由此可见，机轮轴承不仅用来支承机轮，引导机轮的旋转方向，减小转动过程中的摩擦，并承受机轮和轮轴之间的各种载荷。而且，轴承对飞机的工作性能、寿命、各项经济指标及可靠性都有很大影响，甚至在某些情况下也会造成飞行安全事故。 一、轴承的基本结构及受力分析 TB飞机机轮轴承为铁姆肯(Timken)公司生产的圆锥形轴承，它由四部分组成：内滚道、外滚道、圆锥滚棒和保持架。正常情况下，内滚道、外滚道和滚棒承受载荷，而保持架使滚棒相互均匀地隔开，以免互相碰撞和摩擦，并使每个滚棒均匀和轮流地承受相等的载荷。内滚道、滚棒和保持架合称为滚道组件。通常它和外滚道是可分的(外滚道固定在可分解的轮毂上的)，使安装轴承比较方便。 轴承采用低碳钢，经表面渗碳处理，它使轴承有适合的硬度，抗疲劳、忍性的综合性能。正常使用情况下，轴承的最大温度范围在120-150℃，短时温度可达175℃，最大周期接触应力在2100～3100MPa，而保持架通常用低碳钢制成。 由于圆锥轴承的几何特点及设计特点，它可以承受经向和轴向的综合载荷。外滚道与轴承中心线的夹角越大，能承受的轴向推力和经向推力的比值越大，滚棒和滚道的接触线越长，那么承受载荷的能力越强。飞机处于不同的工作状态，轴承的受力情况不同： 1.飞机处于静止状态，轴承主要承受静止载荷。飞机的重力产生的停机载荷—P通过轴承的滚棒传递给外滚道，即轮毂。P可沿轴向分解为轴向力N和垂直于外滚道的力F。如图所示，P所产生的对外滚道的压力远大于P在这个轮子上的分力，对滚道施加很大的压强。 2.飞机在地面滑行时，主要也承受垂直载荷。由于地面的不绝对平整，飞机的上下震动的幅度大于飞机的重力。 3.着陆时，机轮接地的瞬间首先主要是受到巨大的静止垂直冲击载荷，继
设计稿各个分类常用尺寸
?设计稿各个分类常用尺寸 名片尺寸： 竖版:50*90mm<方角> 竖版: 54*85mm<圆角> 横版: 85*54mm<圆角> 横版:90*55mm<方角>（300分辩率）IC卡VIP卡： VIP尺寸是85*55 IC卡85x54mm（300分辩率） 工作卡/胸牌/工作证： 胸牌：大号：110×80mm 小号：20×20 mm
工作证尺寸有9*6cm的,还有一些是15*10cm 三折页广告： 标准尺寸: (A4)210mm x 285mm （300分辩率）普通宣传册：
标准尺寸: (A4)210mm x 285mm （300分辩率） 文件封套： 标准尺寸:220mm x 305mm 招贴画： 标准尺寸:540mm x 380mm 手提袋：
标准尺寸:400mm x 285mm x 80mm 信纸便条： 标准尺寸:185mm x 260mm 210mm x 285mm 信封： 小号：220×110mm 中号：230×158mm 大号：320×228mm D1：220×110mm C6：114×162mm
菜单|菜谱： 八开（420×285 mm）对折/16开（210×285 mm）三折（140×285 mm） 同学录/纪念册： 常见尺寸：(A4)210mm x 285mm 书刊封面： 16开：（正度16K：185*260 大度16K：203*280或210*285 国际16K：185*230）报纸：
4开（正度389*546mm 大度 444*597mm ） 画册/杂志： 大：889×1194mm 小：787×1092mm 十六开 光盘/光盘盒封面设计： 12CM大盘外径 118mm 8CM大盘外径 78mm 内径 22mm或 36mm 内径 22mm 或 36mm
平面设计常用的尺寸总结
平面设计常用设计尺寸及三折页 ●宣传彩页（三折页） 成品尺寸:210×95mm 展开尺寸：210×285mm 工艺:157g铜版纸，4C+4C印刷，切成品、折页。 ●宣传彩页、单页（16开小海报） 成品尺寸:210×285mm 工艺:多采用157克铜版纸4C+4C印刷，（可印专色、专金、专银）切成品。 ●四开、对开宣传大海报 成品尺寸： 大四开：580×430mm 大对开：860×580mm 工艺：157克铜版纸，4C+0印刷，过光胶或哑胶，切成品，背贴双面胶。 ●宣传画册：画册是最直接有效展现企业和产品的综合性宣传资料。 成品尺寸：210×285mm 工艺：封面多为230克铜版或哑粉纸过哑胶或光胶。内页157或128克铜版纸或哑粉纸，4C+4C印刷，骑马钉。页数较多时可用锁线胶装。 ●封套：封套属画册的一种，好处是可针对不同客户灵活应用，避免浪费。 常规尺寸：220×300mm 工艺：多采用230-350克铜版纸或哑粉纸，也可以用特种工艺纸。4C+4C印刷，可以印专色、击凹凸、局部UV、过光胶或哑胶、烫铂、啤、粘等工艺。插页则为正规尺寸210×285mm ，其它工艺与彩页相同。 ●标书：封面多采用皮纹纸或特种工艺纸，或四色彩印后裱双灰板，内页157g或128g铜版或哑粉纸,也可用书写纸、数码彩印，锁线胶装。也可打孔装订。 ●电梯广告宣传画
成品尺寸：550×400mm 工艺制作：多采用高精度喷绘，以水晶玻璃8+5mm斜边、打孔，支架式装饰钉安装●广告喷绘——户内展板型：因较近距离观看，喷绘要求精度较高，材料多采用PP胶、或背胶等较细腻的材质，过雅胶，其成品可卷起携带方便，也可直接裱KT 板，镶边框。 ●广告喷绘——展架型：称为易拉宝，是一种小巧玲珑的艺术精品。收 缩自如，携带方便，移动灵活，很受欢迎。 ●广告喷绘——户外型：户外喷绘的规格大小不等，一般的广告招牌有 十几米，浑厚大气的户外喷绘多达几十米。多以灯箱布为主，分内打灯光（透明）和外打灯光（不透明）两种。其具有较强的抗老化耐高温、拉力、风吹雨淋等特点。 ●手提袋：手提袋是经济实用、美观大方的广告宣传礼品。可有效的宣传 企业和产品形象，属流动性广告，设计上应体现行业特征并具有时代潮流。 规格：可按内容物大小而定，材料一般采用230-300g白卡（单粉卡纸）或灰卡。 工艺：多采用4C+0印刷（或专色）、过光胶或哑胶，可烫铂、击凹凸、UV 等工艺。手提绳有多种色彩可供选择，通常选用以手提袋主色调相和谐的色彩。 产品名称： ●服饰吊卡、标签：多采用250-350g铜版或单粉卡纸，4C+4C或4C+0印 刷，可印专色和烫铂（金、银、宝石蓝等)、过光胶或哑胶、局部UV、凹凸、切或啤、打孔等工艺。 ●各式CD盒、CD袋:常用于应用软件、宣传性媒体光盘：书本式、盒式 CD套多采用250-300g铜版或哑粉纸，四色彩印、过胶或其它工艺；普通式CD 袋多采用书写纸，开窗、加PVC胶片和啤、粘等工艺。 ●多联单、票据：多采用无碳复写纸，有二联、三联、四联，纸的颜色有： 白、淡兰、淡绿、淡红、淡黄。纸张厚度一般为40g～60g。 规格：尺寸可根据实际需要自行设定。 印刷：多为单色，或双色。可打流水号。(从起始号至结尾号，可由客户自定)胶头或胶左。 ●不干胶、镭射防伪标： 常作为产品的标签，有纸类、金属膜类，镭射激光防伪标，刮奖卡，此系列品种较多，工艺亦不同，在设计时可根据需要选择不同材质和工艺。 印刷：分单色、四色，过光胶或哑胶。 ●刮刮卡： 刮刮卡则采用200-350g材质，印刷多为4+4C彩印、丝印、切、啤等工艺。
CPU常见的故障现象及其排除方法
CPU常见的故障现象及其排除方法1 1、机箱的噪音： 故障现象：电脑在升级CPU后，每次开机时噪声特别大。但使用一会后，声音恢复正常。 故障分析与处理：首先检查CPU风扇是否固定好，有些劣质机箱做工和结构不好，容易在开机工作时造成共振，增大噪音，另外可以给CPU风扇、机箱风扇的电机加点油试试。如果是因为机箱的箱体单簿造成的，最好更换机箱。 2、温度上升太快： 故障现象：一台电脑在运行时CPU温度上升很快，开机才几分钟左右温度就由31℃上升到51℃，然而到了53℃就稳定下来了，不再上升。 故障分析与处理：一般情况下，CPU表面温度不能超过50℃，否则会出现电子迁移现象，从而缩短CPU寿命。对于CPU来说53℃下温度太高了，长时间使用易造成系统不稳定和硬件损坏。根据现象分析，升温太快，稳定温度太高应该是CPU风扇的问题，只需更换一个质量较好的CPU风扇即可。 3、夏日里灰尘引发的死机故障： 故障现象：电脑出现故障，现象为使用平均每20分钟就会死机一次，重新开机后过几分钟又会再次死机。 故障分析与处理：开始估计是机箱内CPU温度过高造成死机，在BIOS中检查CPU的温度，发现显示温度只有33℃。后来发现这台电脑开机时BIOS中检查的温度也就只有31℃，开机使用1小时后，温度仅仅上升2℃，当时室温在35℃左右。看来测得的CPU温度不准确。打开机箱发现散热片上的风扇因为上面积累的灰尘太多，已经转不动了，于是更换了CPU风扇，这时再开机，电脑运行了数个小时的游戏也没有发生死机现象。后来发现这块主板的温度探针是靠粘胶粘在散热片上来测量CPU温度的，而现在这个探头并没有和散热片紧密地接触，分开有很大的距离，散热片的热量无法直接传到温度探针上，测到的温度自然误差很大。更换CPU风扇时，把探针和散热片贴在一起固定牢固，这样在开机20分钟以后，在BIOS中测得的温度是45℃，之后使用一切正常。 CPU常见的故障现象及其排除方法2 4、CPU针脚接触不良导致电脑无法启动： 故障现象：一台Intel CPU的电脑，平时使用一直正常，近段时间出现问题。 故障分析与处理：首先估计是显卡出现故障。用替换法检查后，但有时又正常。最后拔下插在主板上的CPU，仔细观察并无烧毁痕迹，但发现CPU的针脚均发黑、发绿，有氧化的痕迹和锈迹（CPU的针脚为铜材料制造，外层镀金），对CPU针脚做了清除工作，电脑又可以加电工作了。 5、CPU引起的死机：
机电设备中的常见故障分析及维修(通用版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机电设备中的常见故障分析及 维修(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
机电设备中的常见故障分析及维修(通用 版) 机电设备的维修是整个机械设备工艺当中的重要环节，同时针对其中常见的故障进行探究，有助于提升设备的使用质量，确保设备的稳定运行。文章将针对这一方面的内容展开论述，详细的分析了机电设备维修当中的各个基本环节，同时针对机电设备使用过程当中的常见故障进行了分析，提出了合理化的建议，旨在更进一步的促进机电设备使用水准的进步。 机电设备是现代化的施工以及建设生产之中的关键环节，而在机电设备使用的过程当中难免会出现相应的故障，诸如生产的工艺技术、材料因素、环境因素以及人为因素等等，都会导致机电设备内部的零件出现变形、损坏以及断裂腐蚀等等现象，而由于零部件破损的程度逐步加大，还会使得技术生产的状态和工艺技术的运用
出现不良影响，导致设备操作不精准或者是故障频繁出现等等。所以，有必要对机电设备使用过程当中的常见故障进行分析，确保设备的功能性和使用的精准性，避免由于故障的频繁发生而使得使用价值降低，保证设备长期处于最佳的状态，提升企业的经济效益与社会效益。 机电设备维修的必要性分析 针对机电设备的维修是设备维护修理的基本日常工作。同时，对机电设备进行维修可以确保设备使用的性能、延续良好的使用状态，及时的修补使用过程当中存在的问题。机电设备的维修基本目的有节省原材料、为企业增加经济利润和经济效益、不断的对企业的投资进行优化、提升企业获取的回报、减少生产过程当中的费用开支并且延长设备的使用寿命，同时，机电设备维修还可以避免技术性的问题以及操作中的事故，保证安全的生产和开发。总体的而言，定期的、定时的、合理的开展机电设备维修工作，可以确保设备长时间处于无故障运行的状态，保持设备的最佳运行效率。而就维修工作的本质而言，也是一项对未来的投资，维修绝对不仅仅是
汽车设计时整车主要尺寸的确定
1．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m，单铰接式客车不超过18m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长是轴距L、前悬和后悬的和。它与轴距L有下述关系：＝L／C。式中，C为比例系数，其值在0.52～0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C值为0.62～0. 66，发动机后置后轮驱动汽车的C值约为0.52～0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽与车辆总长之间有下述近似关系：＝(／3)＋ (195±60)mm。后座乘三人的轿车，不应小于1410mm。 影响轿车总高的因素有轴间底部离地高，地板及下部零件高，室内高和车顶造型高度等。 轴间底部离地高入m应大于最小离地间隙。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高一般在l120～1380mm之间。车顶造型高度大约在20～40mm范围内变化。 2．轴距L 轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 原则上轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车基础上，生产出短轴距和长铀距的变型车。不同铀距变型车的轴距变化推荐在0.4～0.6m的范围内来确定为宜。
飞机起落架结构及其系统设计
本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析 专业：航空机电工程 姓名： 指导教师：职称： 完成日期： 2013 年 3 月 5 日
飞机起落架结构及其故障分析 摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要， 起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机 轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和 功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就 将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时 再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落 架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收 放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论 述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。 关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式
目录 1. 引言 (1) 2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22)
家具设计的基本尺寸总结
家具设计的基本尺寸 (单位:厘米) 衣橱:深度:一般60~65;推拉门:70,2. 衣橱门宽度:40~65 推拉门:75~150,3. 高度:190~240 矮柜:深度:35~45,4. 柜门宽度:30-60 电视柜:深度:45-60,5. 高度:60-70 单人床:宽度:90,6. 105,7. 120;长度:180,8. 186,9. 200,10. 210 双人床:宽度:135,11. 150,12. 180;长度180,13. 186,14. 200,15. 210 圆床:直径:186,16. 212.5,17. 242.4(常用) 室内门:宽度:80-95,18. 医院120;高度:190,19. 200,20. 210,21. 220,22. 240 厕所、厨房门:宽度:80,23. 90;高度:190,24. 200,25. 210 窗帘盒:高度:12-18;深度:单层布12;双层布16-18(实际尺寸) 沙发:单人式:长度:80-95,26. 深度:85-90;坐垫高:35-42;背高:70-90 双人式:长度:126-150;深度:80-90 三人式:长度:175-196;深度:80-90 四人式:长度:232-252;深度80-90
茶几:小型,27. 长方形:长度60-75,28. 宽度45-60,29. 高度38-50(38最佳) 中型,30. 长方形:长度120-135;宽度38-50或者60-75 正方形:长度75-90,31. 高度43-50 大型,32. 长方形:长度150-180,33. 宽度60-80,34. 高度33-42(33最佳) 圆形:直径75,35. 90,36. 105,37. 120;高度:33-42 方形:宽度90,38. 105,39. 120,40. 135,41. 150;高度33-42 书桌:固定式:深度45-70(60最佳),42. 高度75 活动式:深度65-80,43. 高度75-78 书桌下缘离地至少58;长度:最少90(150-180最佳) 餐桌:高度75-78(一般),44. 西式高度68-72,45. 一般方桌宽度120,46. 90,47. 75; 长方桌宽度80,48. 90,49. 105,50. 120;长度150,51. 165,52. 180,53. 210,54. 240 圆桌:直径90,55. 120,56. 135,57. 150,58. 180 书架:深度25-40(每一格),59. 长度:60-120;下大上小型下方深度35-45,60. 高度80-90 活动未及顶高柜:深度45,61. 高度180-200 木隔间墙厚:6-10;内角材排距:长度(45-60)*90
燃烧器常见故障现象的原因分析及排除方法
冬季在低温下进行喷漆或烘漆作业时，需要用燃烧器对烘漆房进行升温。由于冬季燃烧器的工作时间长且所用燃料（柴油）又处在低温环境下，因而是燃烧器故障的多发季节。燃烧器的点火燃烧类似于汽油机的点火工作过程，尽管它比较简单但也有其自身的特点。 一、燃烧器常见故障现象的原因分析及排除方法 1．能够正常点火但着火几十秒钟后自行熄灭 这种故障现象的典型原因是火焰传感器脏污。火焰传感器是一个光敏电阻当受光照射时其自身电阻值下降呈低阻抗状态当无光照射时电阻值上升呈高阻抗状态。燃烧器中的控制器根据火焰传感器的电阻值来判断燃烧过程是否持续若燃烧停止火焰传感器呈高阻抗则立即停止供油以防止未燃烧的柴油积存。火焰传感器探头位于燃烧器的风道内，由于冒黑烟、回火、送风尘土等原因其表面很容易脏污从而失去感光功能。检查传感器探头，必要时用酒精或清洗剂清洁其表面。 2．着火正常但排气烟色不正常 喷入燃烧器的柴油是一边混合一边燃烧的当送风量合适时雾化CO2和水蒸气排气是无色的。当送风量不足时会造成柴油不完全燃烧生成CO和碳粒从而出现排气冒黑烟现象。但如果进风量过大强大的风力可能会把来不及燃烧的油雾吹走，形成白色烟雾排出。 排气冒黑烟的常见原因是燃烧的进风门开度过小，冒白烟的见原因是进风门开度过大，这两种情况均应重新调整进风门。调整时可一边观察排气烟色一边调节风门的开度直到排气烟色接近于无色。 排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良，油雾中含有较大的液滴，不能与空气充分混合由于局部燃烧不完全而产生黑烟。造成柴油雾化不良的原因有： 1）喷嘴老化或堵塞使其雾化量能力严重下降； 2）油泵出油压力过高或过低。油泵压力过低则喷嘴出油压力低当然雾化效果差，但油泵出油压力过高，也会造成喷油压力低。这是因为，油泵的输油量与输油压力是成反比的，油压过高，出油量必然降低由于喷嘴的量孔是不变的所以喷嘴两端的压力差减小，造成喷油 常伴有冒黑烟现象，这是因为供油雾化不良。可根据排气烟色对油泵的出油压力进行调节，顺时针拧动调压螺钉压力升高出油量下降；反之压力下降出油量上升。油泵压力的正常范围是0.98~1.18MPa，使用中不可随意调节。 3．火焰不稳定常常灭火后又自动重燃 这种现象一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约10s，后开始喷油若能建立起烧器重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上不能正常点火则延时约10s后控制器自动采取措施停止喷油和点火，送风电机也停止工作并点亮红色警告灯。等待1~2min后，热延时结束，可人工将红灯复位，自动开始下一次点火过程。 当燃油供给不足时，随着火焰的忽强忽弱，燃烧器中常伴有“呼哧、呼哧的声音。这时供油管道内的液可能伴有气泡使喷油压力不稳燃烧也就不稳定。另外当油管内有气泡存在时，油泵的运转阻力会随之忽大忽小，因此出现前述的“呼哧、呼哧的声音。当着火不稳时也常伴有冒黑烟现象，这是因为供油不足时油压建立不起来，使柴油雾化不好不能完全燃烧。造成着火不稳的常见原因有： 1）吸油管漏气吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡； 2）吸油管狭窄、堵塞、压瘪，使油路不畅柴油供应不足； 3）供油系统滤网（包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等）堵塞。 冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，易析出蜡质，堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间
歼七起落架故障分析
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文） 歼七飞机起落架收放系统故障分析 系别航空装备维修工程系 专业飞机附件维修 姓名 班级 指导老师 及职称李向新 二〇一一年××月×××日 长沙航空职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）任务书 (2) 摘要................................. 错误！未定义书签。第1章歼七飞机前起落架自动收起的故障研究错误！未定义书签。 1.1起落架收放控制原理分析 ....................... 错误！未定义书签。 1.2起落架自动收起原因分析 ......................... 错误！未定义书签。 1.2.1电液换向阀性能不良 .............................. 错误！未定义书签。 1.2.2系统不完整，回油路堵死 ...................... 错误！未定义书签。 1.3 故障验证 .................................................... 错误！未定义书签。 1.4 维修对策 .................................................... 错误！未定义书签。第2章数据符合规定前起落架为何放不下错误！未定义书签。 2.1地面检查和模拟试验情况 ......................... 错误！未定义书签。 2.2原因分析 ..................................................... 错误！未定义书签。 2.3 结论............................................................. 错误！未定义书签。 第3章总结 (3) 参考文献............................... 错误！未定义书签。致谢错误！未定义书签。
施工图设计中常用尺寸
施工图设计中常用尺寸 施工图设计中常用尺寸 遵循平、立、剖的顺序绘制施工图。 一、平面 1、标示清楚散水、台阶、踏步、楼梯栏杆、护栏、伸缩缝（变形缝）做法； 2、厨房、卫生间的平面布置，其中包括便器、洗面器、洗浴器，地漏及地漏坡降方向（1%），室内标高（一般低于楼面高0.030m）； 3、阳台的平面布置，包括地漏及地漏坡降方向（1%）、晒衣架、栏杆做法，室内标高（一般低于楼面高0.030m）； 4、每个房间的功能标示； 5、室内外地面标高，楼梯间标高； 6、尺寸标注先注明轴跨距离，再标示清楚细部尺寸； 7、楼梯间平面布置，标示清楚踏步尺寸；梯井一般120-200之间，超过200需加设防护措施。 8、屋面设计排水，分水线位于横跨中线，建筑找坡2%，建筑反坡1%，建筑找坡与建筑反坡交线为积水线，落水管做法； 9、上人屋面应绘出出屋面做法； 10、水箱位置及水箱检修孔、爬梯； 11、檐口做法，选用图集或根据方案要求设计； 12、平面大样索引清楚； 二、立面 1、加立面门窗时，门窗高度除考虑宽度外还要参照楼层高及梁高，玻璃幕墙则还要考虑楼地面的关水（一般100-300高）； 2、立面门窗上表面尽量平齐，保证立面效果； 3、立面门窗高宽差最好不要超过两个建筑模数（300）； 4、门窗外框线稍粗，遇内墙门窗外框用细线。突出内、外层次；
5、立面尺寸标注尽量标注最近的洞口、分格尺寸，其它未示尺寸用标高和线性标注就近标示清楚； 6、外墙装饰索引说明； 三、剖面 1、剖面要剖到楼梯间； 2、设计楼梯踏步高宽、休息平台宽度，尽量保证两个梯梁之间的宽度不要超过4200m，踏步的高宽要求b+2h<620； 3、表示清楚未剖到的梁、柱、门窗看线； 4、纵向标注标注清楚窗洞尺寸、楼梯踏步尺寸标高及楼层关系，横向标注标注清楚各楼板、梁与轴线之间的关系； 5、详图索引剖视位置要与平面图对应； 四、大样 1、表达清楚大样的所在位置，如楼层标高、与轴线关系； 2、结构形式表达无误； 3、阳台、走廊低于楼地面（一般0.030高）； 设计心得:1.首先注意层高问题，不要给自己找麻烦。（有一个16米的限制） 贮藏室＋五层住宅 2.2＋4x3＋室内外高差<16米 贮藏室＋六层住宅 全地上贮藏室2＋5x2.75＋0.25（室内外高差）<16米 半地上贮藏室1（地下）1.2（地上）＋5x2.8＋0.45（室内外高差）<16米。 以上几种情况都不违反规范，大家选择一下。 另有一种情况，就是顶层为跃层，在上面的基础上可以在增加一层，大多数情况下是上人阁楼。 2.画图 这里就有个顺序问题了，大家也可能有自己的习惯，不过我认为自己的比较好，一般户型确定下来，也就是一天的功夫就可以拿下。
八种常见CPU故障现象的分析与处理
八种常见CPU故障现象的分析与处理 214小游戏http: 1、机箱的噪音： 故障现象： 电脑在升级CPU后，每次开机时噪声特别大。但使用一会后，声音恢复正常。 故障分析与处理： 首先检查CPU风扇是否固定好，有些劣质机箱做工和结构不好，容易在开机工作时造成共振，增大噪音，另外可以给CPU风扇、机箱风扇的电机加点油试试。如果是因为机箱的箱体单簿造成的，最好更换机箱。 2、温度上升太快： 故障现象： 一台电脑在运行时CPU温度上升很快，开机才几分钟左右温度就由31℃上升到51℃，然而到了53℃就稳定下来了，不再上升。 故障分析与处理： 一般情况下，CPU表面温度不能超过50℃，否则会出现电子迁移现象，从而缩短CPU寿命。对于CPU来说53℃下温度太高了，长时间使用易造成系统不稳定和硬件损坏。根据现象分析，升温太快，稳定温度太高应该是CPU风扇的问题，只需更换一个质量较好的CPU风扇即可。 3、夏日里灰尘引发的死机故障： 故障现象： 电脑出现故障，现象为使用平均每20分钟就会死机一次，重新开机后过几分钟又会再次死机。
故障分析与处理： 开始估计是机箱内CPU温度过高造成死机，在BIOS中检查CPU的温度，发现显示温度只有33℃。后来发现这台电脑开机时BIOS中检查的温度也就只有31℃，开机使用1小时后，温度仅仅上升2℃，当时室温在35℃左右。看来测得的CPU温度不准确。打开机箱发现散热片上的风扇因为上面积累的灰尘太多，已经转不动了，于是更换了CPU风扇，这时再开机，电脑运行了数个小时的游戏也没有发生死机现象。后来发现这块主板的温度探针是靠粘胶粘在散热片上来测量CPU温度的，而现在这个探头并没有和散热片紧密地接触，分开有很大的距离，散热片的热量无法直接传到温度探针上，测到的温度自然误差很大。更换CPU风扇时，把探针和散热片贴在一起固定牢固，这样在开机20分钟以后，在BIOS中测得的温度是45℃，之后使用一切正常。 4、CPU针脚接触不良导致电脑无法启动： 故障现象： 一台IntelCPU的电脑，平时使用一直正常，近段时间出现问题。 故障分析与处理： 首先估计是显卡出现故障。用替换法检查后，但有时又正常。最后拔下插在主板上的CPU，仔细观察并无烧毁痕迹，但发现CPU的针脚均发黑、发绿，有氧化的痕迹和锈迹（CPU的针脚为铜材料制造，外层镀金），对CPU针脚做了清除工作，电脑又可以加电工作了。 5、CPU引起的死机： 故障现象： 一台电脑开机后在内存自检通过后便死机。 故障分析与处理： 按[Del]键进入BIOS设置，仔细检查各项设置均无问题，然后读取预设的BIOS参数，重启后死机现象依然存在。用替换法检测硬盘和各种板卡，结果所
飞机起落架故障分析毕业设计论文
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 所属系部： 指导老师：职称： 学生姓名：班级、学号: 专业： 西安航空职业技术学院制 2012年12 月26日
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分
或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
设计师常用尺寸表
设计师常用尺寸表 这个是我自己从视觉中国那边一个一个复制过来的，过程比较繁琐，但是也是为了今后查阅方便吧！转载请注明视觉中国 singlelao！Qzone现在可以直接实现复制并转存的功能，实在是太方便了！ 01：常见CD设计尺寸 目前市场上常见的光盘分为3寸盘和5寸盘。尺寸如下： 以5寸光盘为例 3寸盘： 外径80mm,内圈圆孔15mm 印刷尺寸：外径78mm；内径38mm，也有印刷到20mm或36mm的。 凹槽圆环直径：33.6mm（不同的盘稍有差异，也有没凹槽的）。 5寸盘： 外径120mm,内圈圆孔15mm
印刷尺寸：外径118mm或116mm；内径38mm，也有印刷到20mm或36mm的。 凹槽圆环直径：33.6mm（不同的盘稍有差异，也有没凹槽的） 光盘包装作为一种新型的应刷品种已经在市场中占有一定得地位。具体示意图如下： 主封面在左边尺寸：宽是12.6CM在左边有3MM的出血，高是12.1，上下各有3MM的出血。副封（主封面的右边的画面）：宽高的尺寸同左，但出血位在右边。 底纸尺寸（不包括两折边的）：宽13.8CM不用出血，高11.8CM，上下各有3MM出血 底纸的两折边的尺寸：有效尺寸为宽为7MM+3MM出血（注意一个在左一个在右），高为11.8CM，上下各有3MM的出血 注：红色区域为出血
02:信封设计尺寸 信封必须严格按照国际标准的要求进行设计和制作。 根据国家标准(GB/T1416-2003)，设计制作信封需要注意以下问题： 1、信封一律采用横式，信封的封舌应在信封正面的右边或上边，国际信封的封舌应在信封正面的上边。 2、信封正面左上角的邮政编码框格颜色为金红色，色标为PANTONE 1795C。 3、信封正面左上角距左边90mm，距上边26慢慢的范围为机器阅读扫描区，除红框外，不得印刷任何图案和文字。 4、信封正面离右边55-160mm，离底边20mm以下的区域为条码打印区，应保持空白。 5、信封任何地方不得印广告。 6.信封上可以印美术图案，位置在正面离上边26mm以下的左边区域，占用面积不得超过正面面积的18%。超出美术图案区的区域应保持信封用纸原色。 7、信封背面的右下角应印有印刷单位、数量、出厂日期、监制单位和监制证号等内容，也可印上印制单位的电话号码。
切割机常见故障现象及处理方法
切割机常见故障现象及处理方法 一机器不通电：1，检查电源是否接好及电源线是否通电2,检查保险管是否熔断,如有熔断，请更换同规格保险管3,检查机箱里面的电子元件有没有明显的烧毁痕迹，如果有，请立即关机，联系供应商协助解决4,故障表现:6A保险管熔断,打开切割机电源开关，驱动器电源指示灯不亮,可看到切割机一直显示等待状态, 2,如果2A保险管熔断，切割机不通电. 处理方法:检查保险管,若保险管完好，电笔测量保险管接线是否有电.若有电但开机没响应，可能是保险座松动间隔太大，更换测试. 以上都检查没有异常，故障没能排除，请立即关机，联系供应商协助解决。 二开机显示等待状态（Intializing please wait…）：①打开机箱,打开电源开关,查看X Y Z驱动器电源指示灯是否亮: 如果各指示灯都正常： 第一:关机状态下拔出打印线，再开机,如果正常，可能是由于静电引起，接地线或者先开切割机再开电脑可解决此现象. 如果全不亮: 第一:检查切割机2A保险管是否熔断，如有熔断，更换同规格的保险管。 第二:检查驱动器连接线是否断开或松动,可在接线头部位轻压. 如果某一驱动器不亮: 第一:可能是此驱动器保险管已烧或驱动器主板故障, 请立即关机，联系供应商协助解决第二②关机状态下拔出打印线，如果正常，可能是由于静电引起，接地线或者先开切割机再开电脑可解决此现象 经以上检查测试问题不能排除，请立即关机，联系供应商协助解决. 三切割机校准 1,现象:校正数据引起的样版不准: 在切割机上割一个长宽均为200mm正方形，用尺量一下长与宽是否接近200mm，更改X和Y 的校正值把长宽尽量加到相等的长度。切割机校准应以钢尺校准。 2, 现象:大对角引起样版不准（横梁与水平（即X轴）不垂直了）: 在切割机上割一个长宽均为200mm正方形,然后拿起来转90度方向放下，视偏差情况,通过调整切割机X同步带与齿轮位置来使横梁与水平（X轴）保持垂直，如果相差2mm以下可以通过X横轴上的微调来调整.注意调整好两边同步带的松紧度一致。如果相差在2mm以上，可以在X轴同步齿轮与同部带间垫一片纸片，然后移动同步带，同步带与齿轮跳一个齿位个调节. 3, 现象:软件引起的样版不准: 重装软件，重装注意设置好切割参数。 4，现象:扫描仪数据不准引起样版不准： 校正扫描仪与它的阀值参数。 5，现象:切割出来的样版不好看： 第二：检查刀片是否坏了，换一把刀试切割；第二:刀座里面的刀是否不能自如转动，如果不能，请刀套加润滑油；第三：露出的刀尖比要切割的材料厚度长0.5MM为宜；第四:刀的压力是否太大，调整刀降到刚好切断材料；第五:切割的速度是否过快,调整切割或移动速度到合适状态6,清洁塑料轮与导轨，如果塑料轮与导轨有间隔，调整塑料轮位置使塑料轮与
歼七起落架故障解析
西安航空职业技术学院 实训报告 论文题目：歼7飞机起落架维护 所属系部：航空维修工程系 指导老师：程军晋荣职称：教授 学生姓名：吴江波班级、学号: 10501119 专业：航空电子设备维修 西安航空职业技术学院制 2012年 03 月 25
飞机起落架故障分析 【摘要】 起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。 飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。 歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。 主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。 关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀
目录 目录 (2) 1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (3) 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (3) 1.1.1起落架收放控制原理分析 (3) 1.1.2起落架自动收起原因分析 (4) 1.1.3 电液换向阀性能不良 (5) 2.故障验证 (9) 3.改进起落架收放管路的设计 (10) 结束语 (11) 参考文献 (12)
1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性． 改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1.1.1起落架收放控制原理分析 前起落架收放系统原理如图2-1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作
设备常见故障及维修方法
设备维护、维保、常见故障及注意事项 一：颗粒Ⅱ车间 （一）进口包装线 1：大部分故障机器会报警和操作屏提示故障代码，要参见“小袋包装机LA500故障表”“P700装盒故障表”依次检查。故障分为“机器内部故障”“操作原因故障”“包材及产品原因故障”，排除故障在排除原因和产品包材原因后再确定机器故障。 2：常见故障： （1）切刀错位，要检查横切刀并调整。 （2）转移部分的真空吸嘴吸不住小袋，要检查真空吸嘴，损坏的要更换；真空吸嘴好的检查真空度 （3）设备有异声或振动很大，要检查传动部件确定故障点，是紧固螺栓松脱还是皮带跑偏，摆杆松脱或错位等。 （4）LA500小袋机的密封站后端的液压站系统曾经出现过故障，以后操作及维修人员平时多观察油缸液位的变化，压力表气压的变化，一般在5～6bar,以避免因液压站故障造成密封站系统的工作异常。 （5）电气系统故障： （1）.常见的基本是传感器检测系统的异常，一般调整即可，传感器坏就得更换。 （2）电气其他故障基本没有出现，以后肯能出现的会是加热系统的加热片，传感器，气动部件的电磁阀，控制部分的接触器，继电器。涉及PLC及伺服控制系统本身的要咨询厂家后再处理。 （3）维修部分，平时多注意传动系统中紧固螺栓的松脱以及皮带，传动链，齿轮等个部分的检查，避免因上述故障造成机器整体错位，调整比较麻烦。 （4）维修完成要先“点动”观察故障是否排除，不要“启动”运行，防止故障排除不彻底又造成新的故障。 操作屏常用菜单（翻译） （1）LA500小袋包装机 主菜单： F1 Function “功能”F2 over view “监控”F3 Disturbance“故障报警” F4 Recipes “更换模具”F5 Data aquisit “生产数据” F6 Service “服务指南” Function 二级菜单1： F1 Dosage “下药”F3 Vacaum transfer “真空转移” F4 Cutting device“切刀装置”F5 Sealing station“密封站” F6 Converyor belt“传送带” 二级菜单2： F1 Main motor “主电机”F2 Draw off“拉锟”F3 Heating “加热” F4 Foil contro“膜偏移控制”l F5 Splice detection“拼接检测”