国航6名飞行员集体辞职 760余万元赎回自由身

国航6名飞行员集体辞职760余万元赎回自由身

2008年05月30日10:09:27 浙江在线新闻网站浙江在线05月30日讯3月底的东航集体返航事件，把近年来纷纷扰扰的飞行员和航空公司劳资纠纷推到了顶峰。矛盾依然尖锐，昨天，萧山法院又开庭审理了6名飞行员辞职的劳资纠纷案。

飞行员：

漫漫辞职路何时了

6名辞职的飞行员昨天都来了，最年轻的27岁，最年长的31岁。

这些飞行员的老东家都是国航浙江分公司。4人工作了6年，最少的也有3年。职务最低的是第一副驾驶，最高的是责任机长。2007年10月，6人先后向公司递交了终止劳动关系通知。从此，6人暂时告别了蓝天，开始了漫漫辞职路。

2008年2月3日，不服劳动仲裁结果的6名飞行员上诉到萧山法院，请求法院确认解除事实劳动关系，并判令国航移交劳动人事档案、飞行技术档案等相关手续。

国航浙江分公司随即反诉，提出的赔偿金额六人累计高达三千余万元。国航还请求法院判令辞职飞行员与国航解除劳动合同之日起，两年内不得应聘其他航空运输企业。

昨天，承办法官面前摆了一叠足有20厘米高的案件资料，本来预计这6起案子要审理一天。没想到，6名飞行员的代理人说双方经过多次协商，已经达成了书面调解方案。于是也算有了皆大欢喜的结果，调解方案如下：飞行员与国航浙江分公司的劳动合同关系于2008年9月8日解除，解除的同时由飞行员向公司支付赔偿金，6人的赔偿金总共760余万元。相关条件符合后，公司将移交飞行员的档案资料。

至此，待业在家大半年的飞行员们总算松了口气。

辞职，

并不是为了高薪的诱惑

国企飞行员的辞职，往往被看作是民营航空企业以高薪“挖人”。但在飞行员看来，辞职和跳槽不是一回事。

这6名飞行员辞职时并没有下家。飞行员胡乐建强调：“我辞职是因为国有

企业的体制存在问题，我希望有更好的工作环境，更能实现自己的价值。”

在国航浙江分公司工作了7年的机长夏骞，把公司比作自己的父母，辞职是无奈之举。他告诉记者：“我们希望通过辞职来促使民航体制改革，事实上，国航现在对飞行员的聘用制度、收入制度上都有了改善。”

6名飞行员的代理律师张起淮，替50多名飞行员打过辞职官司。他说：“辞职并不是飞行员单方面违约，事实上很多航空公司都没有执行劳动法，飞行员超时飞行是家常便饭，节假日休息、工资待遇都没有很好地落实。飞行员本身承担着很大的压力和风险，希望有更好的工作环境也是合理合法的要求。”

扣留档案或者天价索赔，都挡不住飞行员跳槽的风潮，国有航空公司也应该反思如何留住辛苦培养的飞行人才。

浅议签派员资源管理(DRM)

浅议签派员资源管理(DRM) 摘要签派员是航空公司运行控制的通信联系中心，是运行控制的主体，实施签派员资源管理（DRM），对于保证飞行安全，提高经济效益具有举足轻重的作用。本文介绍了DRM的研究内容，分析了DRM的目标，结合案例强调了实施DRM的实际意义，并提出DRM需注意的问题。 关键词航空公司；签派员；资源管理；飞机 0 引言 签派员资源管理是伴随着机组资源管理的发展而产生的。1979年,美国国家运输委员会（NASA）首次提出机组资源管理（CRM-Crew Resources Management）的概念。CRM是利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过管理、防止机组人员的差错来改善安全点人为因素的方法。航空公司不断认识到机组资源管理的重要意义，便逐渐采纳并开始利用。随着机组资源管理的发展，也由最初的驾驶舱飞行机组延伸到客舱乘务员、飞行签派员、空中交通管制员等。 起初，签派员资源管理（DRM-Dispatcher Resources Management）作为机组资源管理的一部分被讨论。但随着航空公司业务的发展需要，签派员资源管理作为一个独立的部分，开始被各个航空公司所研究。 合理有效地利用签派员这一资源，使飞机在整个运行过程中处于最安全的状态，以提高整个航空公司的经济效益，已成为各个航空公司迫切需要解决的问题。 签派员资源管理的研究在国内尚处于雏形阶段，考虑到签派员资源管理是人力资源开发的一种综合运用，有必要对它进行全面而深入的研究与分析，降低人为因素的负面影响，提高航空器运行的安全性和经济性。 1 DRM的研究内容 签派员是运行控制的通信联系中心，在航空公司中是由签派员来负责协调飞行机组和飞机的大量资源。作为航空公司运行控制的主体，签派员对于保证飞行安全，保障航班正点，提高公司的经济效益具有举足轻重的作用。因此，建立一套科学有效的管理办法来发挥签派员的最大作用，正是签派员资源管理所要讨论的内容。 签派员资源管理，就是利用一切可获得的资源——人员、装备、手册、程序、流程和信息来确保飞行安全，通过防止或管理签派人员的差错来改善影响安全的人为因素的方法，使航空公司获得最大的经济效益。 签派员资源管理强调的主题是优化人、机界面以及相关人员之间的关系。这

签派考试总结-规则

第一章规则 第一节航线运输驾驶员执照 1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千 克的飞机时。 2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查 来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。 3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶 员执照。驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。 4、机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。 5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。 6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检 合格证。 7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。 第二节飞行机械员要求 8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失 能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。 9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定:至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞 行机械员职责，但不需要持有执照。 10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资 格的飞行机组成员。

第三节客舱乘务员 11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为： 3名 12、当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名 13、当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名 14、当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名 第四节运行经历和训练要求 15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练 16、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升 级训练 17、已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型 的同一职务之前，必须完成：转机型训练 18、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。 19、对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求是：航线检查是每12个月内在所飞的一个型别 飞机上有要求。 20、如果某一按121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第 二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间完成的：6月 21、下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次使用仪表着陆系统进 近至该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆。 22、下面哪一项是一个驾驶员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次全停着陆。

飞行签派员训练手册

中国国际航空公司 飞行签派员训练手册 二〇〇三年四月

目录 第一章概述 (1) 第一节总则 (1) 第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5) 第二章飞行签派员训练大纲 (11) 第一节概述 (11) 第二节训练设施、器材、教材和人员 (14) 第三节新雇员训练 (19) 第四节转机型（或差异）训练 (38) 第五节定期复训 (46) 第六节重获资格训练 (50) 第七节飞行签派理论教员训练 (53) 第八节飞行签派检查员训练 (55) 附件一：飞行签派员技术档案说明 (56) 附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (58)

第一章概述 第一节总则 1. 制定依据 依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。 2. 适用范围 适用于公司对从事或申请从事飞行签派工作的飞行签派员取得初始签派资格和持续保持签派资格所进行的训练及内部审定与管理。 适用于公司飞行签派人员进行技术等级训练、评审和管理。 3. 管理责任 公司运行控制中心航务业务培训项目负责全公司的训练标准训练计划的制定和训练记录的总体管理。 公司培训部和运行控制中心负责培训计划的实施。 4. 术语和定义 组类：为方便飞行签派人员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力和以涡轮螺

旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。 训练类别：根据接受训练的人和训练目的进行训练分类。适用于飞行签派员的五个训练类别：新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、重获资格训练。每种训练类别包含一种（含）以上课程。 新雇员训练：是指公司新雇佣的人员，或已雇佣但没有在飞行签派员工作岗位上工作过的人员，在进入飞行签派员工作岗位之前所需进行的训练。新雇员训练包括基础理论教育和针对特定机型和岗位的训练。 初始训练：是指从未获得相同组类不同型别飞机的签派资格，通过初始训练获得所训练机型飞机的签派资格的训练，包括机型和与该组类运行有关的基础知识训练。 （注：本公司初始机型资格为B737-300和A320机型的签派资格。） 转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行签派员需要进行的机型训练。 差异训练：对于已在某一特定型别的飞机上经审定合格并服务过的飞行签派员，当局方认为其使用的同型别飞机与原飞机在性能、设备或操作程序等方面存在差异，需要进行补充性训练时应当完成的训练。 定期复训：是指已取得资格的飞行签派员，为了保持其资格和技术熟练水平，在规定的期限内按规定的内容所进行的训练。

国航签派员职务说明书

签派员职务说明书主要工作席位：值班经理、区域经理、签派放行席、气象席位、性能席位、飞机排班席位、运行监控席位、协调席位（ATC/机场运行/维修/客户服务） 实时监控 AOC 运行; 对不正常运行的综合处理方案作出计划并组织实施; 对 AOC 低层不能解决的所有运行问题做出最终决策; 监视可能影响运行的天气报告和预报; 保证所有 AOC 人员理解和遵守公司政策的变化; 监视当前可能影响公司运行的全球事件; 就全球范围存在的安全威胁，与有关政府机构联系,与当地、省政 府、国家机构和公司各部门协调处理威胁安全的信息; 处理运行中出现的紧急事件，例如事故、事故征候和/或有新闻价 值的事件，及时地通知公司的决策层并作出反应。 持有现行有效的中国民航飞行签派员执照，航线运输驾驶员执照 或维修人员执照;安全管理系统（SMS）;航空公司航线成本/收益 相关财务知识;中国民用航空相关法律、法规;航空公司的政策和 程序;熟悉航空公司所有运行岗位;旅客服务;航空气象;ATC 程 序、政策和出版物;防冰/除冰政策与程序;运行合格证和运行规范 的内容和解释;所有飞机的基本性能特点和在运行规范所列机场

监控正在实施中的所有飞行运行; 保证飞行签派员的充足配备和工作量得到合理分配; 对诸如重大取消或延误的不正常运行作出计划和处理; 向有关部门发布运行信息通报(通知各种变化); 提供解决问题的建议和指导，协助值班经理，解决机组、航站和/或维修人员提出的问题; 将任何存在的安全威胁通知值班经理; 协助值班经理处理运行中出现的紧急情况; 监视可能影响运行的天气; 及时了解公司政策和程序的变化; 监视当前世界范围内可能影响公司运行的事件。

签派员的工作

签派员的工作虽然每天都有新的变化，国航有AOC，南航有SOC，东航，海航有自己的运控中心，签派工作性质要求签派员的素质是多方面的，包括扎实的业务知识，熟练的工作技能，灵活的处理方法，沉着冷静的心理素质等等。工作极为复杂和繁冗，配送不全，机械故障，旅客耽误，停机坪占用，廊桥未能及时搭接等因素都会影响了航班的正常运行。 任何一个岗位上的人都是伟大的，他们监守着自己的岗位，为旅客们的安全负责，这是多么大的一种责任和荣誉呢，对我自己来言，以后走向岗位我会微笑到退岗，将责任负责到底。 一，要有高度的工作责任心。 签派工作对飞行安全负有重要责任，因为它掌握着飞机的放行与接收，尤其是遇到低能见度、雷雨、大风等危险天气时，更要严把“放飞关”。如果飞行签派员的安全思想松懈，工作中缺乏责任心，对危险天气情况了解掌握得不及时、不全面，就有可能导致已放行的飞机备降或者遭遇危险天气。 二，要具备广泛的业务知识。 随着我国民航机队的不断壮大，航线经营规模大幅度提高，飞行签派在严把飞机放行天气关、航班不正常时的运力调配以及协调各生产保障单位等方面发挥着越来越重要的作用。因此，飞行签派员应尽可能地为多掌握一些航务、飞行、机务、飞机性能以及商务运营等方面的知识。 三，应具有较强的组织及协调能力。 飞行签派对保证航班正点起着至关重要的作用。如何提高正点率呢？这就需要签派人员及时地协调航管、机场、商务、边检、油料等各有关单位的关系。 四，要具备较高的英语能力。 要做好飞行签派工作，飞行签派员的英语水平尤为重要。首先，航务方面的各种电传、航班动态电报、航行通告等信息都使用英语或其缩写形式。其次，飞机生产厂家提供的《飞行训练手册》、《最低设备放行清单》等有关飞机的性能资料也大多是英文版。另外，随着我国国际航线的不断拓展，对随机签派员的英语听说能力要求更高。 五，要具有成本意识。 飞行签派人员如何为增加公司的效益尽力呢？众所周知，在销售饱和的情况下，降低企业的运行成本可以增加效益。因此，飞行签派室应及时掌握航班动态，遇到飞机故障或航班延误时要合理地利用运力，结合实际情况做出取消、合并或补班的决定，从而最大限度地减少航空公司的经营成本。

签派员必须熟记知识点

规章及咨询通告 1.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的？（CCAR121.643） 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)； 2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值； 对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。 2.仪表飞行规则国内载客运行时，什么情况下需要选取起飞备降场？（CCAR121.637） 答：如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的最低标准，在签派或放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场： 对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时的距离； 对于装有三台或两台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时的距离； https://www.wendangku.net/doc/b914572186.html,AR121对飞行签派员的合格要求是什么？（CCAR121.501） (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运

名企参考：中国国航组织结构及部门职责

中国国航组织结构及部门职责 目录 一、组织结构 (3) 二、主要部门职责 (4) 1、运行板块 (4) （1）飞行总队 (4) （2）航空安全监察部 (4) （3）飞行技术管理部 (4) （4）培训部 (5) （5）运行质量管理部 (5) （6）运行控制中心 (6) 2、机务板块 (6) 3、商务板块 (7) （1）市场部 (7) （2）销售部 (8) （3）网络收益部 (8) （4）结算部 (9) （5）对外合作部 (9) 4、服务板块 (10)

（1）地面服务部 (10) （2）客舱服务部 (11) 5、保障支持板块 (11) （1）董事会秘书局 (11) （2）总裁办公室 (12) （3）规划发展部 (12) （4）人力资源部 (13) （5）财务部 (13) （6）企业管理部 (13) （7）审计监察办公室 (14) （8）综合保障部 (14) （9）信息技术中心 (14) （10）国航空中保卫支队 (15) （11）首都机场3号航站楼规划运行办公室 (15)

中国国航组织结构及部门职责一、组织结构

二、主要部门职责 1、运行板块 （1）飞行总队 ①负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作； ②落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标； ③落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划；公司国 ④内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作； ⑤参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查； ⑥负责公司航空安全教育工作； ⑦指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。 （2）航空安全监察部 ①制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； ②组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作； ③负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查； ④负责公司航空安全教育工作；制定公司航空安全奖惩办法； ⑤参与承办专机安全工作。 （3）飞行技术管理部

第三章 航空人员管理制1度

第三章航空人员管理制度 第一节航空人员概述 概念：民用航空法（1995年） 第三十九条本法所称航空人员，是指下列从事民用航空活动的空勤人员和地面人员： (一)空勤人员，包括驾驶员、领航员、飞行机械人员、飞行通信员、乘务员； (二)地面人员，包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。 中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则（2001年） 本规则使用如下定义： （b）航空人员是指下列从事民用航空活动的人员：（1）空勤人员，包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空安全员； （2）空中交通管制员； （3）飞行签派员。 少了：民用航空器维修人员、航空电台通信人员 航空人员的资格条件 （一）具备业务执照 （二）取得体格检查合格证书 （三）其他条件 （一）具备业务执照 民用航空器维修人员执照管理规定 本规则所称执照和资格证书包括下列类别： (a)民用航空器维修人员执照； 基础部分和机型部分 (b)民用航空器部件修理人员执照； (c)民用航空器维修管理人员资格证书。 空中交通管制人员执照 机场塔台管制员执照、进近管制员执照、区域管制员执照、进近（监视）雷达管制员执照、进近（精密）雷达管制员执照、区域（监视）雷达管制员执照、空中交通服务报告室管制员执照、地区管理局调度室管制员执照、总局调度室管制员执照。 飞行人员执照 驾驶执照 私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、航线运输驾驶员执照 飞行领航员执照 飞行无线电通信员执照 飞行机械员（工程师）执照

乘务人员执照 A类 执行国际航线（含地区航线）、国内航线飞行任务 B类 执行国内航线（不含地区航线）飞行任务 C类 实习生执照，临时执照，执行国内航线（不含地区航线）飞行任务 （1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。 （2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。 （3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。（二）取得体格检查合格证书 1、适用法律：《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》 2、主管部门：中国民用航空局航空卫生职能部门 3、适用人员： （1）空勤人员，包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空安全员；（2）空中交通管制员； （3）飞行签派员。 注意：无维修人员、通信人员 4、体检合格证的等级 I级 II级 III级，包括IIIa、IIIb级 IV级，包括IVa、IVb级 5、体检合格证的有效期 6个月 12个月 24个月 （三）其他条件 1、航空器维修人员的资格条件 2、飞行签派员的资格条件 3、空中交通管制人员的资格条件 4、安检人员的资格条件 5、空勤人员的资格条件 航空人员管理的法律规范p45-46