永定新河大桥3×144m栓焊钢桁梁架设工艺
永定新河大桥3×144m栓焊钢桁梁架设工艺
目录
第一章概况
第二章杆件存放及组拼
第三章钢梁架设
第四章高强度螺栓施拧工艺
第五章钢梁顶落梁纵横移及支座就位
第六章钢梁油漆
第七章质量要求
第八章架梁安全注意事项
第一章概况
一、永定河新河大桥钢梁为双线铁路3×144m连续栓焊钢桁梁。桁高1.6m，桁宽10米，节间8米，钢梁总重3547.70T，高强度螺栓及垫圈共重163T。
钢梁材质：主桁部分：截面高度为800mm者为国产新钢种15MnVNq，小于800mm者均为日本进口钢材SM50C。主桁以外，除中间起重横梁及起重托架之钢钣为15MnVNq外，其余均匀为SM50C钢钣，型钢为16Mn。
二、钢梁结构概况：主桁为菱形下承式，杆件截面采用H型，用钣材焊接而成，由宝鸡桥梁厂制造。
工地联结：主桁部分用φ24mm（孔φ26mm）高强度螺栓，在国内为首次应用，其余桥面系，连结系等用φ22mm（孔φ23mm）。高强度螺栓，由山海关桥梁厂制造，技术条件应符合GB1228~1231~76的要求。φ24mm的预拉力为23T，φ22mm为20T，工地连接钣层间摩擦系数采用0.41。
三、钢梁油漆：钢梁杆件出厂前涂两度底漆（红丹醇酸防锈漆），工地再涂三度面漆（灰铝锌醇酸磁漆掺合66金属浆）在高强度螺栓连接部分，经宝厂喷丸除锈后，涂二次固化无机富锌漆，在工地先涂一层磷化底漆，再涂二度硼钡酚醛底漆，三度66灰面漆。
四、钢梁架设方法：除第一孔在膺架上用半伸臂法拼装外，第二孔、第三孔均各设一个临时墩，分别伸臂96米及112米的拼装法架设。临时墩及膺架均采用砼管桩基础。钢梁拼装用20T桅杆式吊机，扒杆长度采用22米，用自动走行设备，在上弦走道上向前移动。
五、本桥位于运输繁忙的京山干线上，144m双线铁路栓焊梁在国内尚无先例。主桁杆件用国产新钢种15锰钒氮厚钣焊接，节点连接用φ24mm高强度螺栓等均属道次采用的。由于本桥位于在8度地震区，平时风大，架设临时支点基础地质有较厚的淤泥层，可能产生一些不均匀的沉陷，因此本桥钢梁架设具有一定的特点，要求对于各支点反力的控制，悬臂荷载的限制，各种临时连结系的装拆，拼装与栓合的关系等均应严格遵守设计及本工艺所规定的要求。学习大庆“三老四严”、“四个一样”的革命精神，坚持科学态度，一丝不苟，精心设计，精心施工。建立和健全各项岗位责任制，认真负责，确保安全优质地完成任务。
第二章杆件存放及组拼
一、组拼目的及进度要求：在拼装钢梁以前，需在组拼场把部分杆件（如弦杆）同节点钣、拼接钣拼接在一起，尽量减少高空起吊次数及高强度螺栓的梁上施拧工作量，提高架梁速度，同时组拼场要为架设钢梁作好一定的准备工作。组拼场布置详见（03米-153）图。杆件存放按全桥三孔布置。组拼杆件一般要按拼装进度提前三个米字进行。
二、杆件清点：钢梁杆件进场要经过清点记帐，及时核对杆件发运单，当杆件数量编号与发运单不符时，速向宝桥厂联系核实。
三、杆件存放：要根据组拼场的布置，分区分类，按不同编号，分别整齐存放，并尽量按拼装顺序排列。堆放杆件的牢靠稳定。弦杆可堆放两层，斜杆、竖杆可堆放三层，中间及底部垫木应在同一垂直线上。纵、横梁要立放，相互间要用角钢联结。当加临时横联角钢后的纵、横梁组其组合宽度仍＜梁高时，外侧应设斜撑保证稳定。杆件吊运要得当，存放地点要平整，确保杆件吊运存放不损坏、不掉漆。
四、杆件在组拼前要详细检查，有无装卸运输造成的局部碰伤变形等缺陷，钣边如有飞刺等要用锉刀锉平，经过修理后再安装。安装后的钣束空隙用0.2mm厚的塞尺不得探入20mm。如由于弦杆在拼接处的相对宽度公差造成空隙大于2m者，需加垫涂富锌漆的垫钣。对杆件损坏严重者，需把修理方法报告上级批准后再进行。
五、组拼时节点钣及杆件钉孔连接部分，先把钣面上浮土、油污清除干净，表面潮湿时可用压缩空气吹干。富锌漆漆膜上出现的白色粉末可用水洗去或用棕刷刷除。对钉孔内壁粘附的富锌漆及浮锈，可用铰刀及园钢丝刷清，以确保钉孔的孔径。
六、节点钣：拼接钣在杆件上组拼，先均匀分布打入钉孔群25%的冲钉，再上50%的高强度螺栓进行初拧，检查合格并以白色油漆在螺栓头作标记后，再补充空着的其他25%孔眼的高强度螺栓，同时逐个把冲钉换上螺栓，并使半部节点的第二批高强度螺栓达到初拧程度，重复检查并逐个标记工序。然后按照“施拧工艺”的规定，把高强度螺栓顺序进行终拧。终拧后用红色油漆作标记。在弦杆对插处，留出三排高强度螺栓不作终拧。
七、组拼上、下弦杆时，对拱度图YG-005中的缩节点（A16、A18、A20、A22、E16、E18、E20、E22、A′16、A′18、A′20、A′22、E′16、E′18、E′20、E′22）为了确保钢梁拱度，应作调拱处理。用千用处顶在节点钣前方端稍微顶起，再紧节点钣与弦杆的连接螺栓。其余节点，利用节点钣自重对连接的偏心来起拱。弦杆组拼要注意上下游方向，并要把检查设备连结的小角钢拼上。
八、纵梁组拼：两片纵梁要抄平，组拼后对角线的误差要控制在1mm以内，纵梁组拼的高强度螺栓，应在组拼场全部进行终拧（伸缩纵梁Z11除外）。
九、组拼时应用油漆在节点钣上标出螺栓长度、数量、杆件重量、方向、重心位置。
十、高强度螺栓按设计图规格及数量订制，使用时应严格按图纸上的规定，严禁以长代短。
十一、每根杆件的组拼，均应由值班技术员负责检查杆件组拼正确与否，螺栓施拧状况，并登记杆件号及施拧螺栓人员名单，作好组拼卡片的登记，然后由质量检查员检查，组拼合格后，由值班技术员、检查员签字，并在杆件上作出“检验合格”的戳记，才能运送梁上使用。
第三章悬臂架梁
一、一般要求
1．钢梁拼装前，必须对膺架、塔架、临时墩及墩顶布置等，各项大型辅助结构及安全设施，进行一次全面检查。
凡架梁塔架、临时墩上的分配梁、铸钢、型钢垫块、扣轨束、柱头等钢质接触面，上下层间，如无螺栓联接时，应加垫一层石棉板、三合板防滑材料。使能传达水平力。
2．钢梁任何部位杆件的拼装，必须先用冲钉对孔，然后拧紧螺栓，以免错孔。
3．上弦大、小节点、中线以上的隔钣，拼接时暂不安装，俟吊机循序前进越过，立即补装，组拼时应栓合运送。
4．悬臂拼梁用冲钉高强度螺栓，比例及施拧步骤：
大节点拼装时，应用眼孔总数30%的冲钉均匀分布打入，30%钉孔均匀插入螺栓，并作一般拧紧后，才准松去吊钩。松钩后立即补足剩余孔眼各占半数的冲钉和螺栓，并作一般拧紧。
待施拧脚手架安装完毕后，遵照施拧工艺将该节点上述50%的第一批螺栓循序逐一初拧，作出白漆标记，再松扣复拧作出黄漆标志，再进行终拧，作出红漆标志。然后逐一将冲钉换为螺栓，并按相同步骤对该节点剩余50%的第二批螺栓进行初拧、终拧、最后全节点终拧。
5．拼装与栓合关系：
大节点高强度螺栓终拧不能落后于拼装两个大节间（16×2=32m）
如上图，吊机前轮位置在A′2、C′3、E′4再终拧，当吊机拼完虚线节间的前移动之前，A′2、C′3、E′4节点必须终拧完毕。
6．无论第一孔在塔架半伸臂拼装，或第二、三孔伸臂拼装，当下弦杆伸臂拼至第一前方临时支点，尚未组成闭合三角形时，前方支点与下弦杆间，均应保持1cm左右的间隙，不使受力。当前端节点已成闭合三角形（30%孔眼打入冲钉，30%孔眼上紧螺栓且达初拧程度）该节点才能抄死受力。
7．为了消除主桁安装受力的影响，在悬臂拼装孔内，桥门架、断面联接系、上下平面联接系、纵梁与横梁等非主桁杆件的联接，均只上足一半冲钉，一半高强度螺栓，并只达初拧程度。当该孔钢梁成为锚孔时，或第三孔已拼至1#墩，才进行上述螺栓的终拧和更换冲钉，进行第二批螺栓的终拧工作。
8．在悬臂孔内，为了终拧主桁节点，需要临时移动平面联接系杆件时，其拆移范围不
能超过两辐（16m），拆移断面联接系杆件不能超过两片，且不得在落后于拼装进度2个米字以上的范围进行。
9．在2、3、4号墩顶放置有钢梁架设时之临时抗震设施，其立柱与下弦杆间有约300mm 的净距，其间需填塞短槽钢块等，并须保留间隙1~2cm，使既能防震又以免弦杆在风力作用下横向摆时，承受水平弯曲应力。
10．悬挂终拧高强度螺栓的脚手架，是架梁工程中一项很重要工作，需要紧跟架梁工班进行作业，既要迅速，又要安全。当第二、三孔进入封锁阶段时，高强度螺栓一经终拧检查合格，脚手架必须立刻拆除，以减少悬臂施工荷载，因此搭拆脚手架工作，常会成为控制架梁进度的关键，必须予以充分重视。
二、第一孔钢梁架注意事项
1．吊机在膺架上第Ⅰ位置开始拼装前，应在4#墩及E′2塔架上测定两主桁的下弦中心线和E′。节点的横向中心线。当下弦平面拼装成一个门形结构后，即须进行梁位的核对调整，以保证拼装扭角不致超限（1/2500）。
2．为增强纵向稳定，在吊机第Ⅲ位置开始拼装前，应在E′0、E′1节间每桁压重30T。
3．拼装第一孔钢梁，各支点标高、受力情况与固定支座的位置等均应按设计图进行。当需要在E′10、E′14、E′18支点起顶时，必须安装好该节点的临时或正式竖杆、主桁大节点螺栓终拧完毕，后才能进行。
三、第二孔钢梁拼装注意事项
1．当钢梁拼装完五个米字（如下图），开始进入封锁阶段。此时安装应力较大，悬臂孔施工荷载必须严格控制，全面复查（包括进入悬臂孔的人员也应限制），严格按照规定的步骤进行下一步拼装工作。
2．必须完成下列工作，上图吊机才能前进继续拼梁；
（1）图示口节点螺栓终拧完毕，脚手架全部拆除。
（2）桥上不必要的施工荷载全部撤离悬臂孔。
（3）组拼场彻底清点确认该孔剩余的4个米字杆件与节点钣等已全部到齐，组拼完杆件需超过2个米字的数量。
（4）前方临时墩经过检查，包括接引设备，均已准备就绪。
（5）进行一次技术交底，组织动员有关人员集中力量，尽快完成本孔剩余4个米字的拼装工作。
3．搁上临时墩采用单桁下弦三角先合拢的拼装顺序，先到一的桁，接引千斤顶暂不顶起，保持1~2cm间隙，继续拼装另一桁下弦三角合拢。千斤顶顶起稍接触钢梁，测量E24标高得A，当E24横梁已经装好，两桁接引千斤顶再同时起顶，每桁受力20T，测量E24标高得B，（B-A）按计算应为82mm，如有较大误差应进行分析研究。
4．继续拼装成下列图形，图示“口”除E24接头对插处预留的三排只作初拧外，其余螺栓终拧完毕，临时墩起顶每桁330T×1.1，测量临时墩沉陷量，消除临时墩本身压缩，并检验一次临时墩，然后恢复E′24标高至B。抄死临时防上保险支座，拆除“口”节点脚手架后才可继续拼梁。
5．拼装第8个米字时，抓紧拼装下图示0节点之脚手架，并立即进行螺栓初拧终拧工作。搁上2号墩亦采用单桁下弦三角先合拢的拼装顺序（图示——桁顺序①②③④⑤完成了。再拼另一桁的①②③④⑤单桁三角合拢后，接引千斤顶暂不顶起，保持1~2cm间隙，另一桁三角合拢后，两桁千斤顶同时起顶接触钢梁，抄死千斤顶上保险箍。然后才拼装图示“O”节点的脚用架。
6．当拼成下列图形，口节点螺栓全部终拧完毕，才允许起顶2号墩支点，脱空各临时墩，然后拆除A24、E24及C′25、C′23临时安装辅助杆件。
四、第三孔钢梁悬臂安装112m，是全桥安装应力最大的一孔，由于改变了原设计吊索塔架的安装方案，A18、E18竖杆安装应力已有较大富余，上弦杆A18A20，A16A18受拉及下弦杆E18E20，E16E18受压，安装应力最大，将进行电阻应变仪和手持式应仪的应力测定，实测杆件内力和上下翼缘次应力数值，以上杆件在组拼场内要做好应力测定的准备工作。拼装注意事项如下：
1．（同三、1条）
2．（同三、2条）
3．搁上1#临时墩采用单桁下弦三角先合拢的拼装顺序，即先拼一桁的杆件顺序①②③④⑤⑥此时钢梁两桁只留下图示0节点的六个脚手架，两桁进行螺栓终拧工作，以确保施工荷载不致超载。
当一桁到达1#临时墩，接引千斤顶暂不顶起，保持1～2cm间隙，继续拼装另一桁下弦三角合拢，顺序仍为①②③④⑤⑥。然后两桁同时千斤顶顶起，稍接触钢梁，测量E4标高得B′（B′-A′）按设计应力113mm。如有较大误差应进行分析研究。临时墩顶受反力每
桁20T后，允许拼装E6、C7、A8节点紧螺栓脚手架。
4．继续拼装成下列图形，图示“口”节点螺栓终拧完，可以拆除C11C13临时安装辅助杆件，同时临时墩起顶每桁211T×1.1。测量临时墩沉陷量，消除临时墩本身压缩，并检验一次临时墩。然后恢复E4标高至B′。拆除“口”节点脚手架后即可继续拼装。
C11C13临时安装辅助杆件，利用A3C3之S5，C3E3之S4拼装成。
5．搁上1号墩亦采用单桁下弦三角先合拢的拼装顺序，单桁三角合拢后，接引千斤顶暂不顶起，保持1~2cm间隙。另一桁三角合拢后，两桁千斤顶同时顶起接触钢梁、抄死千斤顶上保险箍。然后才拼装E2、C3、A4、E0、C1、A2，紧螺栓脚手架，当主桁大节点螺栓全部终拧完毕，起顶1号墩支点，脱空临时墩。然后拆除A4E4及C5C7临时安装辅助杆件。
第四章高强度螺栓施拧工艺
一、总则“本桥所用的高强度螺栓，螺杆系数40B钢制造，螺母及垫圈系45号钢制，并经过热处理获得较高强度、硬度及塑性需要符合国标（GB1228-1231-16）。φ24mm螺栓要求23T预拉力、φ22mm螺栓要求20T预拉力、设计摩擦系数f采用0.41。
二、储存与管理：
1．高强度螺栓、螺母、垫圈入库时应清点检查，螺栓分规格存放。
2．每个螺栓需经过外观检查，有严重疵病影响使用者须予挑出，如经过检查螺栓上带有原出厂的防锈油，有良好的润滑状态，使用时可不再洗净及涂油处理（待试验后最后确定），如有锈蚀，可用铜丝刷刷除，在上桥使用以前用轻质柴油洗净油污，并凉干，该项工作不宜提前太久，以免再度起锈。
3．螺栓清理后，应成套配好，每套为一个高强度螺栓，一个螺母，二个垫圈，垫圈安放要注意方向，带45°斜坡的要贴螺栓头及螺母支承面，螺母丝扣要旋入几扣。
4．将高强度螺栓的长度以油漆注明于头部端平面上。
5．领用高强度螺栓，必须严格按节点图上实际需用的规格的数量领取。并由值班技术员开单子并签字，料库才能发放。
6．螺栓运至组拼场或桥上，可利用山桥厂的柳条包装箱，螺栓搬运要轻拿轻放，防止丝扣碰损。
三、高强度螺栓的拧紧工艺：
1．高强度螺栓的拧紧顺序，应由节点中开始逐渐向四周边缘进行，在大节点钣，应从钣的中央沿杆件向外进行。
2．凡经过轻质柴油洗过的螺栓，在穿螺杆前，需将螺母内丝口处涂少许黄油，初拧完毕后须将挤出多余的黄油拭干净，以免沾污钣层。
3．上螺母时要注意较光洁的一面是同垫圈接触面。
4．当高强度螺栓的预拉力用“扭矩法”控制时，拧紧工艺分三步进行：初拧→松扣复拧→终打拧。在悬臂拼时，拼装工班只要求一般拧紧，当悬挂好紧螺栓脚手架后，紧螺栓工班才进行初拧、松扣复拧和终拧。
5．初拧用短扳手（套筒扳手、套口扳手、开口扳手均可）以一人正常的下压动作拧紧螺母至不转动为止。φ22mm螺栓初拧扳手长55cm，预拉力7吨（扭矩系数0.22，扭矩34kg/m）。φ24mm螺栓初拧扳手长65cm，预拉力7.6吨（扭矩系数0.22，扭矩40 kg/m）。
6．松扣复拧可用风动扳手、电动扳手或其他扳手，完全松开螺母后再予初拧。第一批初拧完毕的螺栓可能因其他邻近螺栓初拧而又呈松动，故须再拧一遍，初拧检查合格，用白色油漆在螺母边上涂刷标记。
7．终拧可用带响定扭扳手进行。φ22mm螺栓松扣复拧后的扭矩系数按0.2计，终拧扭矩为88 kg/m。φ24mm螺栓松扣复拧后的扭矩系数按0.2计，终拧扭矩为110kg/m。每批螺栓经过试验，其扭矩系数如有较大变动，终拧扭矩亦作相应调正。每把带响定扭扳手每天晚上有专人检查校正，若反应不够灵敏误差大一5%的要停止使用。在钢梁桥头设带响定扭扳手扭矩校验设备，以供随时校验。使用带响定扭扳手终拧螺栓，允许适当加长套筒或两人施拧，直至发出响声为止。
8．在一定发问下，终拧螺栓亦可采用“转角法”，其步骤为初拧（是否需要过松扣复拧再达到初拧，须经试验确定）、划线、终拧。终拧工具可用风动扳手、电动扳手或其他扳手加长套筒。转角度数可参考如下数值：
两层钣45°
三层钣55°
四、五层钣70°
以上度数可事先进行校核，亦可在桥上实际校验，方法是将螺母与螺栓终拧相对位置划线标记，然后将螺母松转40~60°，再用示功扳手拧紧至原来位置或用带响定扭扳手拧至发响，以此比较校核。
9．注意螺栓在终拧时出现卡游现象（指拧动螺母，螺杆跟着转动），当拧动螺栓发出“喀、喀……响声，尤其要注意。出现卡游时要用扳手卡死螺栓头或用特制“扳头卡”套在螺栓头上加以固定。
10．终拧完毕需用红色油漆在螺母上做上标记。
11．桥上高强度螺栓终拧合格验收后，其螺栓、螺母、垫圈的外露部分应立即涂上油漆（严寒季节除外）钣层用腻子腻缝，然后才允许拆除紧螺栓脚手架。
12．拼装工班与紧螺栓工班均须经过一次紧螺栓技术交底，其骨干分子要经过实战训练。要特别提醒注意不要用力太猛过分起拧，起拧容易造成丝扣处缩颈、螺杆拉长或丝扣滑动，因未断外表不易发现，实为隐患。
13．桥上设动力线路、风管路、储风筒，要求电压稳定，以备使用电动扳手、风动扳手。
四、检查方法及岗位责任制
1．高强度螺栓初拧、终拧各阶段，均要有指定的工班负责先行自检，然后经专职检查员检查，终拧合格后，工长、检查员均须签证。
2．初拧检查可用0.2~0.3kg小锤敲击螺母检查，发现松动应予补拧。
3．各节点终拧后抽查数量不少于5%，并不少于1个。
4．终拧检查用示功板手等进行，校正检查板手每班至少一次，其误差不得大于5%。
5．扭矩不足者应补拧至规定值。超拧扭矩在25%以内并且螺栓无异状时，原则上不予松回重拧；超拧扭矩超过25%以上，应根据情况更换螺栓或松回重拧。每个节点有半数以上不合格或有个别不合格，其总平均扭矩值达不到规定的数值时，须加倍检查，合格后方予验收。
6．在全桥钢梁架设完成后，挑一批主要节点，在节点钣与杆件相对位置上划线标记，以便在运营过程中观察钢钣接触面间是否发生相对滑动。
第五章顶落梁纵横移及支座就位
一、准备工作
临时支座安装前，必须根据测量的桥中心线和水平标高把支座凿平，锚栓孔深度、直径均需检查符合设计图纸要求，然后在锚栓孔内填满砂子。支承垫石上预留的混凝土凹槽，先在内铺垫水泥纸袋，再用混凝土临时灌注平，使临时支承面加大，改善桥墩混凝土面受力状况。
二、顶落梁千斤顶操作注意事项
1．钢梁拼装各阶段支点反力及千斤顶受力的有关情况表
注：（1）千斤顶布置是按照吊索塔架法施工来设计的，因此2、3号墩均有较大富余量。
（2）临1、临2千斤顶布置未考虑最大反力时起顶，应提前调整妥标高，使钢梁落于节点中心临时支座上时各千斤顶离梁底5mm不受力。
2．顶落梁的关键是使两桁受力均匀，同一了点上节点钣两侧顶力均匀，使节点不产生外加扭矩，弦杆本身亦不受扭。同组油顶用油管路并联，使千斤顶起落同步、受力均匀。如端支点（1、4号墩）4台500吨千斤顶用一台油泵，中间支点（2、3号墩）横梁及托架之下500吨千斤顶4台用一个油泵，两桁弦杆下之300吨千斤顶8台用一个油泵，联接在同一油泵上的千斤顶必须是同一型号的千斤顶。
3．当某一个墩在起落梁时，全联钢梁必须只有一个固定支点，其他为活动支点，要求避免同一联钢梁上有两个墩在起落钢梁。
4．千斤顶的检查及维护
（1）千斤顶及油管油泵在使用前要全面检查，配件是否齐全，油质是否干净，必须经过试压后才能上桥使用。
（2）千斤顶的压力表要经过鉴定后才能使用，确保施顶力值准确可靠，并应定期检修校正，油表校正有效期为一周。
（3）各千斤顶要统一编号，建立检修的履历卡。
5．千斤顶操作注意事项
（1）千斤顶位置要安放正确，上下支承面要填平，各层垫块间要安放马粪纸，以防滑动。
（2）顶落梁时千斤顶要放保险箍，随着活塞起落及时安放和去除。
（3）千斤顶起高度尽量不要用足，以免拉缸。
（4）顶落梁时高度变化5cm要停止一下，测量两桁高差不大于3mm才进行下一次顶落。
（5）顶落梁时支点正中，保险支座要随梁升落，及时加高或降低，最大空隙不得超过2cm。
（6）当钢梁不进行顶落时，钢梁支点在各墩的保险支座上，周围千斤顶稍为受力，压力20kg/cm2，千斤顶下有无滚筒及滚筒方向应与该保险支座相同。
6．安全操作事项
（1）顶落梁前值班技术人员、工长应组织全面检查再开始操作。
（2）顶落梁必须统一指挥。
（3）千斤顶上下垫钣必须稳固，一般不得超过4层，所有垫钣、扣轨束、垫块不得沾有油污。
（4）顶落梁时停止架梁。
三、钢梁纵横移
1．第一孔钢梁架完，脱空各临时支点实测中线平面位置，推算至2号临时墩（竣工时测量墩中心偏北11mm，偏下游128mm，如纵横向偏移大于6mm（以竣工后墩中心为准），应将第一孔钢梁进行一次纵横移。
2．第二孔钢梁架完，脱空2号临时墩，实测二孔钢梁中线平面位置，推算至1号临时墩，如纵横向偏移大于6mm，应将两孔钢梁进行一次纵横移。
3．钢梁纵移前，调整各支点、使钢梁成一直线，减少纵移水平力。
4．纵横移不得同时进行。
5．纵横移前要检查滚筒安放状况，要互相平行，间距相等，受力均匀，在移动方向的前端要设制动设备。
6．纵横移要统一指挥，明确分工，设指挥台，除安广播外，每墩还须安装电话，使各支点纵横移步调一致。
四、支座安装就位
1．当三孔钢梁拼装完毕，调平钢梁各支点，对钢梁作一次精确测量，根据钢梁出厂实际制造长度和各桥墩中心实际偏差数，研究确定各墩的支座中心位置。
2．根据确定的支座位置，对钢梁作最后一次纵横移。
3．永久支座的标高和是否需有备用垫钣及垫钣厚度，须经过各墩精确水平测量，并根据沉陷资料而定。
4．放置活动支座底钣应根据当时气温，调整底钣位置，使底钣中心垂直线与上摆中心垂直线间的水平距离（顺桥向）符合钢梁端活动支座图（YG-045）及中间活动支座图（YG-047）内“设置活动支座部位表”中规定的〆值。
5．锚栓安装完毕后，孔内用500号水泥砂浆填满。
6．支座底钣下灌砂浆垫层可用位能灌注法进行，砂浆标号500号。
7．支座的滚轴接触面及螺丝丝扣等处，在安装前要涂刷好黄油，其余部分清除锈污后涂刷油漆。
第六章钢梁油漆
一、概述
永定新河大桥位于京山线上，运输繁忙，确保油漆质量极为重要，油漆质量优良，可以减少今后钢梁养护工作量，延长钢梁使用寿命，为此，应尽量选用符合国家标准、适应性好的油漆涂料，严格按施工工艺操作，建立各种岗位责任制和钢梁油漆质量检查制，抗好各种油漆脚手、工具等施工设备。
二、钢梁油漆要求
1．钢梁主桁部件，出厂涂二度底漆，工地再涂三度面漆。
2．节点连接部分工厂对表面喷丸除锈后，涂二次固化无机富锌漆，拼装终拧后工地再涂底漆二度、面漆三度。
3．铁路纵梁盖钣顶面，工厂涂耐磨底漆二度，工地涂耐磨面漆三度。
4．平面、断面联接系数、检查设备、员工走道、栏杆、通讯支架等同主桁（工厂涂底漆二度、工地涂面漆三度）。
三、采用的油漆涂料及喷涂度数
1．根据目前油漆厂供应的品种及铁道科学研究院金属化学研究所的推荐，钢梁面漆采用“C04-45灰铝锌醇酸磁漆”三度，其配套底漆为“硼钡酚醛防锈漆”。但由宝鸡桥梁厂缺乏料源，底漆实际采用“醇酸红丹防锈漆”。
2．纵梁盖版设计要求采用耐磨漆。目前国产优质耐磨漆为“06-1棕黄聚氨酯底漆”配合“S04-2灰聚氨脂桥钣漆面漆”。由于缺乏料源，宝鸡厂仍用普通底漆（醇酸红丹防锈漆）。工地面漆采用C04-45灰铝锌醇酸磁漆三度。
3．节点钣连接部分，当高强度螺栓终拧后，在富锌漆面上先涂一层“06-1磷化底漆”，加以隔离，再涂二层“F53-9棚钡酚醛防锈底漆”，然后按工艺再涂面漆“C04-45灰铝锌醇酸磁漆”三度。
4．平面、断面联结系、检查设备、员工走道、栏杆、通讯支架等，所用油漆品种及喷涂度数与主桁杆件同。
四、钢梁油漆工艺要点
1．油漆前，应用棉纱或破布清除杆件面上的污尘，潮湿及霜雪，若有油迹须用汽油擦洁净。
大风、雨天、浓雾、温度在5℃以下或+25℃以上不得在室外进行油漆。
如杆件出厂没有钢印，是用油漆标记时，不得将标记涂去，以免识别困难，或指定专人负责，油漆后，原样描绘。
2．我处钢梁油漆施工期间为今年冬季至明年夏季，如气温在+5℃以下时，可在暖棚内涂漆。用暖汽管加温，室内要保持干燥和清洁，避免粉尘，沾污杆件及油漆表面。
3．如工厂底漆有局部碰损、开裂、粉化、剥落、起泡等不良现象时，应彻底清除补涂，并及时反映。
每层油漆干燥后，才能涂刷上层油漆（采用湿碰湿施工方法喷涂着除外）。
根据刘安森工长建议，本桥纵横梁拟采用“湿碰湿”的施工方法，但应经过试验，确认合格后，才得推广。
4．使用喷漆器喷涂时，风压应保持在2~4kg/cm2，风内不能含有水分，否则漆膜有斑点。喷咀与作面应按油漆比重保持适当距离（一般应为20~35cm），太近时，漆膜会呈波纹走线或产生流淌现象。操作时，应根据经验和实际情况，将距离调整适当。
5．喷涂时，可以横喷或竖喷，每次应压选一半，要注意保持均匀，尤其要注意不易喷到的地方，必要时，还需用油刷来补刷这些地方。
6．组拼场的油漆工作：
（1）钢梁杆件经清除污尘后，对破损的部位要及时用底漆修补，然后再喷涂面漆一度（纵横梁喷涂二度）。
（2）杆件油漆干燥后，才能组拼或送桥上拼装。
（3）对拼接部位工厂涂刷的富锌漆面，必须保护，不碰伤。严禁涂上其它类别的油漆，如无可靠的防护措施时，节点附近的灰铝锌醇酸面漆应刷涂进行。
（4）在组拼场喷（或刷）面漆时，杆件两端必须置于可靠的支点上才能进行工作。
7．桥上油漆工作：
（1）冬季架梁，气温较低，拼装杆件后，桥上不能油漆时，为了防止钣层内进入雨雪，须在杆件相互结合处和有存水、不密贴处用油灰嵌缝。腻子配方为：醇酸清漆、红丹粉、滑石粉（配合比3：5：12）。
（2）节点部分，待高强度螺栓终拧合格，在+5℃~+25℃气温下，把富锌漆表面白色粉末按洗干净后（可用水洗或棕刷），先涂一层磷化底漆，再在（1）项腻子表面加涂914胶粘剂，或环氧树脂腻子（待试验后再定）最后再喷涂上述相应的底漆一度，面漆三度。
（3）磷化底漆为富锌漆与硼钡酚醛防锈底漆的隔离层，漆膜厚度以薄为好（约8~15微米），可喷涂或刷涂。
五、油漆工艺流程
1．钢梁杆件（纵横梁除外）
（1）非节点部位：修补底漆——干燥——面漆一度——干燥——运至存放场或上桥架设——面漆一度——干燥——面漆一度。
（2）节点部位：节点上高强度螺栓终拧后——富锌漆表面擦洗干净——涂刷磷化底漆一度——干燥——嵌填第一道腻子——干燥——第二道腻子——底漆二度——面漆三度。
2．纵横梁（采用湿碰湿油漆施工法）
修补底漆——干燥——用湿碰湿喷涂第一道面漆——挥发展平后一小时喷涂第二道面漆——干燥——运至存放场——上桥后用同法喷涂第三道面漆。
六、确保喷涂油漆质量的操作注意事项
1．油漆施工要做到“十不喷涂”：
（1）有锈蚀不喷涂；
（2）表面有尘土、油污不喷涂；
（3）有雪雨水及潮湿不喷涂；
（4）风力四级以上不喷涂；
（5）没有底漆不喷涂面漆；
（6）涂底漆后没有嵌填腻子不喷涂面漆；
（7）底漆不干透不得喷涂；
（8）气温不符合规定不喷涂；
（9）底漆破损未修好不喷涂；
（10）没有经过质量检查验收不喷涂。
2．油漆喷涂后要“五不”：
（1）不漏底；（2）不漏红；（3）不流滴；（4）不绉纹；（5）不出现纹道、要厚薄均匀。
3．914胶粘剂或环气树脂腻子嵌填前，钢钣表面须用丙酮等擦干净，雨天、气温低于+5℃时不得施工，每次配料不得太多，一般初凝时间为30~45分钟。
七、质量检查及验收
1．要严格执行岗位责任制和交接班验收制，对各班组及暖棚内采用三班倒施工时的班次分别在各班组喷涂的杆件上标上各班组的记号，以便检查各组的油漆数量及质量状况。
2．每日由工长、安全质量检查员、生产组长进行检查，把各班组当日完成的油漆项目、数量和地点（油漆棚、桥上、杆号、节点号、层次等）、质量评价做详细记录。
3．质量检查员发现缺点应及时处理，不合格的应返工。
4．每做一道工序、每喷涂一道漆，经班组质量检查员检查验收合格后才能进行下一道工序。
5．处、队质量检查员要经常进行抽查，及时提出和签注意见。
6．每月由分队或各油漆班组参加对质量安全的评比。
7．质量检查办法：
（1）每层油漆质量检查应在油漆一昼夜后进行，全部油漆的验收工作应在最后一层油漆完了过两昼后进行。
（2）当手指按在漆膜上（在油漆一昼夜后），如漆膜上留有手印，漆膜不补粘掉，邓说明油漆质量良好。当用快刀来刮时，质量好的油漆可成有弹性的刨卷，不会折碎也不会发粘。
（3）检查油漆表面，质量不好的现象是：干燥后变色，无水泽，表面不光滑，有裂纹、气泡和剥落，漆膜脏，在漆膜表面有小堆，漆膜绉纹，出现暗淡班点和流淌现象等。
经检查有严重缺点时，应将该部分油漆清除后重涂。
八、安全生产注意事项
1．钢梁上进行油漆操作，尽量采用整体活动式脚手架及长杆喷枪筹先进工具，可以减
少高空作业，提高工效，为安全生产例行更好的条件。
2．油漆调料室同油漆库要分开，同其他房屋也须保持一定间距，并设防火设备。
3．高空作业用的脚手板，要经常检查有无裂纹腐烂、破损等，发现有疵病的要立刻停用。
4．在钢梁上油漆时，应尽量避免多层作业，以防落物伤人，或着落尘土于涂漆面上而影响油漆质量。
5．遇有五级风以上，停止除锈及刷涂油漆工作，四级风以上应停止喷涂油漆工作。
6．高空作业带安全带，上桥作业必须戴安全帽。
7．整体活动脚手架在钢梁上移动时，须统一指挥，严禁在架子上站人。
8．在钢梁上及组拼场，油漆、油漆桶及冲洗输漆罐与喷枪用的松香水等易燃品，应远离氧气、电焊等火源，防止火灾。
9．喷漆作业、调制油漆、腻子配料及有毒的散发性涂料作业时，必须戴好防毒口罩，穿了工作服，身体外露部分宜涂上凡士林。
10．在钢梁上油漆时，上下要走梯子及人行道，严禁在斜杆或杆件上行下次，防止造成摔伤事故。
第七章质量要求
一、钢梁架设高强度螺栓施拧质量要求及检查办法详见第四章，油漆质量要求详见第六章。
二、钢梁和支座与设计线路中线和高程偏差容许限度
1．钢梁与设计中线和高程关系。
（1）各墩钢梁两主桁中心与设计线路中心线偏移＜±5mm
(2)各墩处横梁顶与设计高程偏差＜±3mm
各墩处横梁上下游相对高差＜3mm
2．支座与设计线路中线关系
（1）支座十字线扭转偏差＜±1mm
(2)固定支座十字线中点与设计里程纵向偏差＜±5mm
（3）辊轴位置偏差＜±3mm
（4）支座底钣四角相对高差＜2mm
3．钢梁拱度（落梁后全部恒载作用下之上拱度）±设计拱度8%。
第八章架梁安全注意事项
一、钢梁架设必须贯彻“安全为了生产，生产必须安全”的方针。
二、各孔钢梁架设前，必须完成安全网的悬挂工作，同一批安全网在使用前，应进行仔细检查及强度试验。
三、风力大于五级、大雨大雪时，暂停架梁。
四、钢梁架设过程中，处调应和本地区地震预报部门取得联系，掌握地震情况。
五、吊机每向前移动一个节间，必须经过值班技术人员、工长和吊车司机共同对吊机锚固设备、吊机其他各部况状及墩顶情况进行一次检查后才能使用。
六、吊机走行前须做到下列几点：
1．吊机走道轨距水平检查合格；
2．前端固定好制轮器；
3．吊机后端拉好溜绳；
4．吊机扒杆对中，起至最高位置。
七、所有架梁人员必须头戴安全帽，高空作业系好安全带并用安全螺栓固定在杆件上。
八、钢梁运输道前端设制动挡，运送杆件小车行速宜慢，桥上限速5kN/h、组拼场限速
15 kN/h。前一车杆件未拼装完毕，后一车杆件不准进入悬臂部分，杆件装车要平稳对中，平车备有止轮器。
九、桥上专设吸烟室，禁止随地吸烟，以防烟头火星引起火灾烧坏安全网。尽量防止木板、工具等掉入安全网。
十、钢梁架设进入“封锁阶段”，除规定人员外，均不得进入悬臂端，派专职保卫人员值班。
十一、平面螺栓孔要用安全冲钉，打冲钉时不要用力过猛，打脱冲钉时，须用手握住冲针另一端，以防冲钉飞出伤人。
十二、架梁作业灯用36伏安全电压。
十三、桥上使用的脚手板均需预先经过检查，有裂痕等疵病、厚度小于5cm、宽度小于20cm不得使用。
十四、信号员须备有口哨、袖套、信号旗，起吊时信号明确，若无信号指挥时，吊机司机有权拒绝操作。
十五、钢梁上及组拼场运输道须由专门工班维护保养、定期检查，牵引车走行须有领车信号人员。
十六、水上架梁须设安全救生船。
十七、严禁拼梁吊机起吊不知重量的杆件或为了使杆件拼装合拢而起吊已插入就位的弦杆和安装了的杆件等，发现拼装孔眼不对时，不能硬拉，应及时汇报研究处理。
十八、全体参加架梁人员（包括参加组拼场、运输道、吊机等人员）应订出各单项安全操作规则，挂牌出示并经常组织学习讨论和定期检查。各工种应订出岗位责任制并严格执行。
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钢桁梁预拼施工方案
钢桁梁预拼施工方案 （1）预拼场设置 在两岸生产区内各设一钢梁预拼场，南岸钢梁预拼场占地33亩，。修筑进场临时便道，地基整平，浇注台座。将钢梁运输轨道与钢梁拼装场地轨道对接，保证预拼后即可发送至钢梁拼装场地。预拼场布置有预拼台座和存放台座，配备70t龙门吊机1台，50t汽车吊机1台，25t汽车吊1台，运梁小车2台，一次至少可以存放2孔钢梁杆件。预拼场同时布置高栓库房、油漆房、机电车间及试验室等配套设施。 （2）钢梁杆件的预拼 钢梁进场后，按设计文件及《铁路钢梁制造规范》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。 弦杆对拼接头，因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现较大间隙，影响拼接质量，在预拼场对杆件事先逐一检查，记载并对号入座处理，当间隙达到1mm 及1mm以上时，报监理认定，并按监理认可的方案进行处理。 钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时垫衬板，不直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的返厂处理。 为便于钢梁安装，架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前，根据设计图绘制预拼图和钉栓图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出钉栓长度区域线、起吊重心位置和单元重量及安装方向。 拼装冲钉直径应小于设计孔径0.2mm(直径偏差±0.05mm)，冲钉材质选用35或45号碳素结构钢制作，并经过热处理后使用。冲钉圆柱部分的长度大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，予以更换。 杆件预拼后应达到下列要求：预拼单元重量不超过吊机额定重量；部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图；板层密贴情况，当板厚≤32mm时，满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm；支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于
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目录 编制依据 (1) 第一章工程概况 (2) 【1】设计概况 (2) 【2】设计采用的技术标准 (3) 【3】钢桁梁构造 (3) 【4】工程特点及难点 (4) 第二章施工组织 (5) 【1】组织机构、队伍资源配备 (5) 【2】各作业队的管理与协调 (6) 【3】主要机械设备计划 (6) 【4】施工目标 (6) 第三章施工方案 (7) 【1】概述 (7) 【2】主吊装系统设计及施工 (7) 【3】缆索系统布设 (9) 【4】吊具设及安装 (10) 【5】吊塔系统设计及施工 (13) 【6】锚碇设计 (15) 【7】吊装系统试吊设计及实施 (15) 【8】钢桁梁吊装 (16) 第四章施工工期安排 (25) 第五章工程质量管理体系及保证措施 (26) 【1】建立质量保障体系 (26) 【2】建立质量管理组织机构 (28) 【3】质量管理人员的配置 (28) 【4】施工过程中质量管理措施 (28) 第六章安全生产管理体系及保证措施 (30) 【1】安全生产管理体系 (30) 【2】安全保障措施 (30) 【3】安全施工与安全检查措施 (31) 第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32) 【1】施工环境保护 (32) 【2】水土保持措施 (32) 第八章文明施工保证体系及保证措施 (33) 【1】文明施工管理体系 (33) 【2】文明施工措施 (33) 【3】地方协调措施 (34) 第九章计算书 (35) 【1】计算说明 (35) 【2】缆索吊装计算 (36)
编制依据 1.施工承包合同书 2.通麦特大桥工程招标文件技术规范 3.通麦特大桥设计图纸 4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011) 7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006） 13.《起重吊装常用数据手册》
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7.2.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地 （1 ）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。 （2 ）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择 根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施工条件，结合桥梁跨度、孔数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计 图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。 二、中间支墩施工，墩顶布置
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钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
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40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。 图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成 第一次体系转化 利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.
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工程承包合同 甲方：冕宁县城厢镇杀叶马村 乙方： 根据甲乙双方协商，甲方将冕宁县城厢镇杀叶马村钢结构桥梁发包给乙方进行施工，为确保工程质量及进度。按照《中华人民共和国经济合同法》和《建设安装工程承包合同条例》的原则，结合本工程具体情况，双方达成以下条款： 一、工程名称：冕宁县城厢镇杀叶马村钢结构桥 二、工程地点：冕宁县城厢镇杀叶马村1组 三、工程内容： 1、跨度长8m，宽3m的钢结构桥。 2、桥洞高约3.5m。 四、项目及单价： 1、Φ22 1.3005吨*5200元/吨（含运输及制作费） 2、Φ8 0.013447吨*5300元/吨（含运输及制作费） 3、36工字钢：3根4800元/根 4、36工字钢人工抬运3根*2000.00元/根 5、10*5槽钢：145m*60元/m 6、65焊管：19.8m*42元/m 7、40架管：72.6m*24元/m
8、花纹板：20.16m2*240元/m2 9、焊、氧割、人工刷漆：3000.00元 10、人工焊接、机械吊装费：5000.00元 以上10项合计：6万余元，以双方协商后，乙方让步，工程总承包价：6万元。 五、工程质量监督：由甲方对工程进行全过程监理，在施工过程中，严格按国家行业标准做好质量监督，保质量，抓工期，各个环节做好工程质量监督记录； 六、工期：自签订合同之日开工，安装开始25天 七、工程安全：施工中的一切安全事故均由乙方负责，甲方概不负责； 八、质量等级：甲乙双方现场验收合格为标准。 九、付款方式：由乙方全垫支施工，完工验收合格后一次性结清。工程量如有增减，双方现场商议决定，结算时按增减进行计算。 十、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，自甲乙双方签字盖章生效。 甲方：乙方： 甲方现场代表：乙方现场代表： 2017年1月12日
钢桁梁支架法架设
1、模块说明 (1) 2、钢桁梁支架法架设方案 (1) 2.1、施工方案 (1) 2.2、工艺流程 (1) 3、主要施工方法 (3) 3.1、钢梁制造和验收（同拖拉法架设） (3) 3.2、支架布置 (3) 3.3、钢梁架设 (4) 3.4、顶落梁（同拖拉法架设） (5) 3.5、高强度螺栓施拧（同拖拉法架设） (5) 3.6、混凝土桥面施工（同拖拉法架设） (5) 4、施工周期安排 (5) 5、质量要求及注意事项 (5) 6、主要机具设备、检验设备 (6) 7、劳动力使用计划 (7) 8、技术保证措施 (7) 9、环保措施（同拖拉法架设） (8) 10、实例 (8)
二、钢桁梁支架法架设 1、模块说明 本模块为支架法钢梁架设方案，适用于桥跨内可布置拼装支架，钢梁运输、吊装方便情况下的钢梁施工。本模块的主要内容有支架架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要叙述了支架法的施工周期，劳动力及设备要求等。 2、钢桁梁支架法架设方案 2.1、施工方案 支架法钢梁架设即在桥跨下钢梁节点处布置拼装支架，利用吊机直接在支架上架梁的方式。方案具体为：在桥跨处布置支架基础，拼装支架、安装支架顶调整设施，利用龙门吊机（履带吊汽车吊等其他吊机）在支架上向前逐个节间拼装钢梁，再起落梁调整成桥。 以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁施工方案详见“图2-1 96m钢桁结合梁支架法施工步骤图”。 2.2、工艺流程 支架法拼装钢梁的主要工序为拼装布置支架，吊机、运梁走道设置，吊机拼装钢梁，起落钢梁调整成桥等。以96m钢桁结合梁为例施工工艺流程如下：
96 m钢桁结合梁支架法施工工艺框图 3、主要施工方法 3.1、钢梁制造和验收（同拖拉架设） 3.2、支架布置 3.2.1、总体布置 架梁支架是钢桁梁架设的重要临时设施，其作用是为钢桁梁拼装、落梁提供操作及承重平台。支架基础根据桥跨处的地形及地基情况可采用桩基础或扩大基础等方式。 支架布置有两种形式：一种为排架布置，即在每个钢梁节点（或大节点）下均设置一个支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；另一种为间隔布置，即除在第一、二个节点下均布置支架外，以后根据钢梁悬臂承载能力和抗纵向倾覆的稳定性，每隔若干个节点设置一个支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。 支架布置好后进行预压处理，以消除非弹性变形及不均匀沉降。
钢桁梁明桥面施工工艺
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1 工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2 作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和 轨道中心步行板安装。 7.5.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4 工艺流程图 桥枕 安装 7.5.5 工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。 轨枕铺设应符合设 计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210m m。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净 距在 300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计 无要求时应符合下 列规定： 1.护木的断面尺寸为150m m×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内
桥梁建设工程合同样本
桥梁建设工程合同样本 桥梁建设工程合同样本1 委托人：监理人： 经双方协商一致，签订本合同。 第1条委托人委托监理人监理的工程(以下简称“本工程”)概况如下： 1、工程名称：**桥改造工程。 2、工程地点：*区境内。 3、工程规模：桥梁全长12米，宽5米。 4、总投资：。 第2条本合同中的有关词语含义与本合同第二部分《标准条件》中赋予它们的定义相同。 第3条下列文件均为本合同的组成部分： 1、监理投标书或中标通知书; 2、本合同标准条件; 3、本合同专用条件(包括补充合同)。 4、在实施过程中双方共同签署的补充与修正文件。 第4条监理人向委托人承诺，按照本合同的规定，承担本合同专用条件中议定范围内的监理业务。 第5条委托人向监理人承诺按照本合同注明的期限、方式、币种，向监理人支付报酬。
第6条本合同自年月日开始实施，至本工程备案验收完成之日(工程施工监理期为日历日天)。 第7条本合同一式陆份，均具有同等法律效力，其中，委托人三份，监理人三份。 委托人：监理人： (签章)(签章) 住所：住所： 法定代表人：(签章)法定代表人：(签章) 代表：代表： 开户银行：开户银行： 账号:账号: 邮编：邮编： 电话：电话： 本合同签订于：年月日 桥梁建设工程合同样本2 工程承包人：(简称甲方) 劳务分包人：(简称乙方) 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，鉴于大浏公司(以下简称为“发包人”)与甲方已经签订施工总承包合同(以下称为“总包合同”)，双方就劳务分包事项协商达成一致，订立本合同。
钢桁梁施工合同(正式版本)
钢桁梁制造、运输及安装施工格式合同 甲方：中交二航局深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部 乙方：中交二航局结构工程有限公司 甲方因施工实际需要，确定将承建的新建深圳至茂名铁路江门至茂名段DK133+223～DK388+868.29JMZQ-6标工程项目（以下简称本项目）钢桁梁制造、运输及安装施工交由乙方实施，乙方在全面接受本项目业主招标文件及其修改补遗和甲方与业主签订的总承包合同、承诺的前提下，愿意实施上述施工任务，按《中华人民共和国合同法》等有关规定，为明确双方权利、义务和责任，经双方协商一致，同意签订本合同以资共同遵守。 第一条工程名称、地点、范围及内容 1、工程名称：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标； 2、工程地点：广东省阳江市境内； 3、工程范围：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标钢桁梁制造、涂装、运输、工地连接（包括焊接或栓接）、配合吊装（不含顶推，平台、支架等）等 4、工作内容 乙方根据铁四院设计出版的《134m双线有砟简支钢桁梁》施工图设计，完成本合同钢桁梁制造、涂装、运输与配合安装(含检查车、检查车轨道安装)，包括但不限于以下工作： （1）钢结构制造、运输、安装 （2） 本项目钢桁梁制作的钢材接收、卸车、钢材预处理、下料,钢桁梁单元
件制作 (含零配件 ),钢桁梁节段的制作、拼装、保管,在甲方规定时间内将钢桁梁节段及临时匹配件在制造厂吊装并运输到桥位监理工程师及甲方指定的位置；配合甲方按监理工程师及设计要求进行钢桁梁吊装就位；梁段吊装就位后负责逐节连接（焊接或栓接，包括高强螺栓连接、施拧、配合检测及焊缝修补等工作），检查车的安装配合，施工措施用临时约束、临时匹配件、临时吊点、吊耳等的加工、制作。 本项目钢结构构件加工场内装船（车）、运输、现场配合卸货、拼装接长，安装配合及缺陷修补等； 实施本项目钢结构制作、运输及安装工作所需的遮雨棚等临时设施制安拆及与此相关的工作内容； 本项目检修车的配合安装及随车电缆的布设、行走动力系统的安装等为完成施工设计图纸要求的所有相关工作内容。 （2）附属设施 本项目附属设施 (防撞钢护栏底座板、检修道栏杆底座板、灯柱底座板、泄水管、路缘石、后期工程预留件等)的材料接收、卸车、下料，制造、运输、安装等； 本项目钢桁梁上的所有预留钢构件的制造及焊接（包括永久钢构件如支座预留钢构件、伸缩装置预留钢构件、阻尼器预留钢构件等及经监理工程师批准的临时预留钢构件)； （3）涂装 钢桁梁(含检查车轨道)、桥面系钢构件及钢桁梁特殊部位自加工工厂内生产直至在工地现场安装完毕(包括最终涂装)的所有防腐涂装工作；
修桥合同范本
修桥合同范本 篇一：修桥协议 修桥协议 甲方： 乙方： 一、乙方在甲方处修桥，必须遵守甲方的要求，乙方在修建桥梁高度必须已甲方住处已挖土方上为桥梁。两面水面平行，桥面宽米，桥两面护栏高一米。厚度10公分。 二、乙方在做桥墩厚度1米，下2米，上1米，前面代有三三角分水线，高度已两面桥墩为准，加上一条保坎乙方负责。 三、乙方应当对自身安全负责，若发生一切安全事故及伤亡大小事故和大人小孩死亡，乙方请的工人已甲方无关。出现事故由乙方自行承担一切后果，甲方概不负责。 三、乙方必须保质保量，按照甲方要求一个月按时全部完工，甲方付全部款。 四、甲方已交给乙方的定金3000元。如果乙方反悔甲方要加倍赔偿甲方。 五、经甲方核对以上条款无异议后，此协议一式两份，甲乙双方各执一份，此协议自签订之日起生效。 甲方签字：乙方签字： 年月日
篇二：【赵河村】清淤修桥合同 清淤修桥合同 甲方：龙潭镇赵河村委 乙方：王朝进 甲方欲清淤修桥，由乙方负责施工。为明确双方权利义务关系，经甲乙双方平等协商，特签订合同如下： 一、修路要求 1、工期要求：从20XX年9月27日开始，至20XX年10月17日完工，工期为20天。 2、清淤修桥要求：甲方耕地内清淤8400m,修生产桥26座。（工程结束后据实结算）。 3、质量要求： ①清淤修桥用机械碾压平实，如遇路基出现套处，要挖后用硬料填实碾平。 ②沙要干净中粗沙；水泥选用安定性、强度合格的水泥；用机械搅拌、震压，不得降低质量标准。③生产桥初成，应做好保养。 4、设备要求：振捣棒不少于2根，平板振动器、振动梁、滚杠、拌和机、切缝机、运输车辆等关键设备。 二、甲方责任1、监督检查全过程、技术规格与质量 2、对违规和影响质量的行为，采取果断的处理手段。 三、乙方责任
96m钢桁梁施工方案
第一节、说明及工程概况 1、编制说明 根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程 量清单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工程》。 1.1.8、现场踏勘调查资料。 1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经 验。 1.2、编制原则 1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。 1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则 在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、
质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.2.3 确保施工工期的原则 严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则 严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 1.2.5 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3、编制范围 新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特 大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxxxxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。2、工程概述 2.1.1、项目介绍 xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢
钢桁梁-悬臂-拼装-施工
钢桁梁悬臂拼装施工 7.2.1工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用由一端向另 一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。 7.2.2 作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。 7.2.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（T B10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.2.4 工艺流程图 7.2.5 工艺步骤及质量控 制一、施工准备 1.施工场地 图7.2.4-1 钢桁梁架设施工流程图 （1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊 装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。 （2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水 位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板 面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施 工条件，结合桥梁跨度、孔 数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。 图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括 吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。 二、中间支墩施工，墩顶布置 1.中间支墩施工可参考钢桁梁支架法施工当中支架施工相关内容，这里不再赘述。 2.悬臂拼装过程中，应由节点中心永久（或临时）支座支承钢梁。在节点中心周围布置带有辊轴或聚四氟乙烯板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为保险，不得将钢梁支承在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。
钢桁梁支架法施工
钢桁梁支架法施工 7.1.1 工艺概述 7 钢桁梁 在桥孔搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地 墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行 快速施工。 7.1.2 作业容 包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、 落梁等。 7.1.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规》（T B10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.1.4 工艺流程图 7.1.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1．技术准备工作 （1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料： 1） 钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。 2） 桥址和桥头的地形、地质图。 3） 桥址水文、气象资料。 4） 桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。 5）钢梁制造厂应提供下列资料： ①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录； ②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等； ③钢梁杆件(包括支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图； ④杆件出厂检验合格证及制造过程中变更设计的杆件竣工图、工厂制造图； ⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量
根据合同要求而定)。 6）杆件拼装顺序图。 7）钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。 8）高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。 （2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。 1）施工组织设计主要包括工程概况、施工准备、施工方案的选择、施工进度计划、各项资源(工、料、机)需用量及进场计划、资金供应计划、施工平面设计、施工管理机构及劳动组织、质量管理与质量控制的组织保证措施、安全施工组织保证措施、文明施工和环境保护的措施等容。 2)施工结构设计和计算主要容包括: ①架梁布置总图(显示辅助结构与梁部结构的关系、架设方法、设备安排及主要工程项目等)； ②架梁辅助结构设计，含膺架、钢梁杆件提升站、塔架、墩旁托架等结构，拼装钢梁脚手架，支点纵横移设施、人行道、运输道、下河码头及其他必要的设施； ③架梁过程中主桁结构的稳定性、杆件安装应力、挠度曲线、支点反力和施工荷载的计算确定； ④钢梁安装中的临时结构计算，应符合《铁路桥梁钢结构设计规》(T B10002.2 – 2005)的有关规定。同时应考虑风力影响，基本风压值按施工期当地历年同期发生的最大风速计算，且不应小于500Pa。 2．施工场地 （1）施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，以减少钢梁杆件吊装搬运工作。场地应有足够面积，以容纳各种施工机械、临时设施、材料库、试验室、杆件存放、预拼场、交通线路、电机房(或配电房)、空压机房、喷砂或喷丸场(棚)、油漆房(棚)等。 （2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。 （3）预拼场应设置拼装台座，场除运输线路及起吊机械外，还需设有供预拼作业、高栓作业用的供电及供水的管线路，并宜设有矫形机具设备。 3．墩顶设施布置 （1）纵横移设施:由滑道垫梁、不锈钢板或MGE 板和水平千斤顶组成。滑道垫梁根据反力大小，采用工字钢组焊，并在两端加焊水平千斤顶反力座。表面应加工平整清洁。所需顶力可按支点反力的5%～10%估算。 （2）临时支座临时支座除需具备足够的强度和稳定性外，还应具备互相转换和顶面能随钢梁下挠而稍许转动的 性能，应经设计计算确定。 （3）墩顶布置的要求 1)支承垫石顶面钢梁支座围，应先凿毛凿平。 2)墩顶布置的型钢束(包括膺架)、钢垫块、聚四氟乙烯板和千斤顶等的规格、数量和安放位置应严格按照设计要求办理。 3)新制的型钢束上、下顶面应平整。钢垫块等应预先检查、除去污物，保证接触平整，不符合要求者不得使用。 4)钢梁底、千斤顶、钢垫块之间接触面均应垫一层石棉板，墩顶钢垫块应设置临时支撑，防止碰撞坠落。 4．材料的试验和储存 （1）根据工程施工特点和检测要求，建立钢梁试验室并配备必要的试验仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对钢桁梁杆件按有关规定进行试验，并作好详细的试验记录。 （2）根据施工进度和原材料进场计划组织钢桁梁杆件、节点板、等物资的进场。
142m钢桁梁施工方案
一、采用规范 1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 2、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 4、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规范》（上、下） （铁建设[2007]47号） 5、《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89） 6、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003年6月） 7、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 8、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 9、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 10、《铁路混凝土结构结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 11、铁建设[2007]140号文 二、工程概况 钢梁位于32#～33#之间，属于客运专线双线铁路，线间距为4.265m，且位于6.8‰的坡道及圆曲线上，曲线半径为700m，轨底至挡砟墙内侧道砟槽板顶距离为670mm，圆曲线外轨超高150mm。钢梁采用直线外包设计。 1、主桁 主桁全长50.486m，计算跨度48m，无竖杆三角桁，桁高13.0m，
节间长12m，共4个节间，主桁中心距13.20m，上下弦杆为箱形截面。上弦杆高约1100mm，下弦杆高约1500mm，上下弦杆宽约880mm。斜腹杆采用箱型截面和H型截面，翼板内宽为800mm，杆件高760～860mm。主桁节点采用整体节点形式，上下弦在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。主桁梁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强螺栓（Φ29mm孔）。 主 桁 2、桥面系 (1)纵横梁 纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉和桥面连接。在下弦节点处及节点中部设置横梁，其间距为5m，梁高1.504m，横梁截面根据其所在位置分为两种类型，即中间横梁和端横梁。中间横梁翼缘板宽800mm，端横梁箱形截面腹板内宽800mm。双线桥梁设置5片纵梁，沿梁宽均匀布置，纵梁间距2.2m；纵梁梁高1m，翼缘板宽450mm。纵梁连续设置，不设伸缩缝。
钢桁架屋面施工方案
目录 工程概述 施工准备 项目管理及施工人员机具配备材料采购检验包装运输 现场场地要求 钢桁架加工及安装 钢桁架生产制造 钢桁架焊接工艺 钢构件除锈和涂装工艺 钢桁架安装 玻璃安装 现场管理 安全管理 质量保证措施 工期安排及保证措施 文明施工管理
钢结构桁架梁屋面施工 一、基本概况 本工程体育中心屋盖采用三角形空间钢管桁架，节点形式为直接相贯节点， 方管檩条，压型钢板屋面，屋面最低点标咼为17.6m,最咼点标咼21.35m。 屋面最宽处轴线距为72米，最长处轴线距为80米。屋架梁最大跨度为56 米，边跨支座间距8.0米，纵向7根，横向4根，见下图示。 ?
屋架梁支座为钢筋混凝土柱，柱与梁采用螺栓连接，见下图示 脯肪map -80x80x2 Q0-HpRszK 一 檩条为200*100*5方管，与梁上弦焊接，见下图示 II II 檩条与梁上弦连接示意图 -850X580X40 O 1-1剖面
二、施工部署 2.1 施工方案本工程钢结构采用工厂加工与部分现场焊接相结合的加工方式，采用现场安装。 2.1.1 桁架梁的施工方案 桁架梁按照部位不同分为两种施工方式。一种施工方式为中间三道纵向梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，现场搭设安装平台，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车吊至安装平台，在平台上现场焊接成整根梁完成安装。 第二种安装方式为其他梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车，吊至安装部位的对应楼（地）板处，在楼（地）板上现场焊接成整根梁，再用四台吊车一次吊装到位，完成安装。 2.1.2 屋面檩条的加工与安装屋面檩条全部采用工厂预制，现场用吊车吊装到位， 进行现场焊接安装。 2.1.3 屋面板加工与安装屋面板采取现场压制成型，现场用吊车吊装到位，进行 现场安装。 2.2 施工准备 2.2.1 人员准备成立专门的钢结构施工领导小组，对施工进行技术指导、质量检查、安全作业和进度控制。 选择专业工人进行现场作业，主要为 6 个重要工种：焊接工、吊运工、指挥工、安装工、架子工、涂装工等。要求全部工人具有本专业工作实践经验，技术娴熟，听从指挥。 各专业工种的主要职责：焊接工主要负责现场钢管桁架的拼装焊接及其他焊接作业。吊运工和指挥工主要负责钢管桁架及其它构件材料的吊运。安装工负责各种钢构件的安装。 涂装工主要负责现场底漆的补刷中间漆防火涂料面漆的涂刷。 架子工主要负责施工平台的搭拆。 2.2.2 检测设备 游标卡尺4把；游标角度尺4把；lOOm ffl卷尺4把；直角尺4把；无损伤探测
64米钢桁梁顶推施工方案
64米钢桁梁顶推施工方案 一、施工设备及机具 导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。 ㈠拼梁吊机 采用16T汽车吊机起重作业。 ㈡运梁 采用汽车运输。 ㈢导梁 用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。 ㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。 ㈤滑道装置 采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。 ㈥膺架及临时支墩 膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。 二、施工工艺
㈠拼梁顺序的确定 钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。 ㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。 ㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法 预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装 针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。
钢桁梁施工质量控制措施
钢桁梁施工质量控制措施： 依据指导性施组，钢桁梁拟采用拖拉法施工。 1、熟悉施工工艺流程： 相邻孔跨基础及墩身施工→地基处理、支架搭设→墩上安装拼装平台、滑道→拼装平台上拼装钢桁梁→安装前导梁→钢梁拖拉→钢梁就位→支座安装、钢梁调整落梁→拆除支架、附属施工。 2、钢梁制造监造及验收 进场验收，根据设计图纸和清单逐一清点，钢材的各项性能应满足钢结构相关规范要求。 3、地基处理和支架搭设 相邻孔跨的基础及墩身施工后，开始钢桁梁施工准备。选择桥址一侧相邻若干孔桥位作为施工场地，首先检测地基承载力，然后平整场地，根据地质承载力选用碎石垫层+垫层混凝土对地基进行加固。碎石垫层铺设后，经平整、压实后，浇筑不少于10cm 混凝土垫层。 4、钢梁拼装 利用相邻孔跨作业钢梁拼装支墩，在其上设置拼装平台，并进行预压，以消除支架非弹性变形，测得弹性变形值。 5、拼装平台搭设、导梁设置 前导梁和滑道，拼装过程中严格按照高强螺栓施工工艺要求作业。导梁是钢梁拖拉的铺助结构，用于引导钢梁前端上墩，同时便于设置拖拉点，导梁可采用三角桁架形式。 6、拖拉钢梁 钢梁拖拉在上、下滑道布置等准备工作完善后即开始牵引钢梁滑移。卷扬机滑轮组连续拖拉钢梁前移,每次拖拉一个节段。滑移过程中要平稳，左右行程要一致。钢梁拖拉前设置好滑道，滑道分上滑道、下滑道和导梁滑道，牵引动力采用20t 卷扬机配滑轮组的方式。 7、钢梁调整及支座安装 a、顶落梁 顶梁设施:
千斤顶：顶落梁主要采用油压千斤顶。设升程限位孔或其他标志，防止活塞顶 出过多造成拉缸现象。 分配梁：在千斤顶的活塞顶面及顶下安装分配梁。分配梁一般采用旧轨截成800～1200mm 长度后组焊成扣轨束经刨削平整而成。 支垛和垫块：支垛随钢梁一同起落，采用枕木纵横交错叠成，并以较薄的垫块、垫板调整高度。 b、落梁就位 待钢梁拖拉到位且所有高强度螺栓均已终拧后即可开始落梁操作，调整钢梁平 面位置将钢桁梁承重点从支架上转换到正式桥墩的支座上。 钢桁梁的横移即是先在钢桁梁的支点（或起重横梁）下布置千斤顶，各点均匀、同步起顶少许后，利用墩顶（或托梁）上的横移设备，将钢桁梁横移至设计位置，再缓慢下落至支座上。落梁使用油压千斤顶。为准确掌握支点反力，对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正,并注意定期检查。 在钢梁落到距支座表面1～2cm 时检查钢梁及支座的平面位置，然后落梁定位。钢梁位置与设计不一致时，纵、横移钢梁至设计位置。 c、支座安装 钢梁支座在墩顶采用钢楔块调整高度，落梁后锚栓孔及支座底采用干砸砂浆法填实或采用位能法注浆，保证支座底浆体密实，同时做好支座的防尘密封工作。支座安装的允许误差要符合现行的《高速铁路铁路桥涵工程施工质量验收暂行 标准》、《高速铁路桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》。 8、混凝土桥面施工 钢梁混凝土桥面板模板采用支模法在钢梁上安装吊架施工。模板与钢梁接缝处 严密，保证不漏浆。桥面板钢筋采用整体绑扎，顶板钢筋根据桥面坡度斜置，桥面泄水处钢筋可适当调整移动，并增设螺旋钢筋和斜置的井字型钢筋；施工中为确保钢筋的位置准确，要加强架立钢筋的设置，也可采用加拉筋的措施。