成都四大物流园区错位发展研究

我国保税物流园区的发展及对策讲课稿

我国保税物流园区的发展及对策 我国保税物流园区的发展及对策 1前言 1.1研究背景及意义 近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因素，在一定程度上制约了保税区的发展。目前青岛、宁波、大连、张家港、厦门岛屿、深圳盐田港、天津保税区与其临近港区开展联动试点，建立保税物流园区，保税物流园区批准面积分别为:上海1.03平方公里，青岛1平方公里，宁波0.95平方公里，大连1.5平方公里，张家港1.53平方公里，厦门象屿0.7平方公里，深圳盐田港0.96平方公里，天津1.5平方公里。至此，全国保税物流园区面积已达9.17平方公里，目前都已通过国家验收。 从2004年4月15日首家保税物流园区——外高桥保税物流园区正式封关运作。 2.1保税物流园区的定义 保税物流园区是指经国务院批准，在保税区的规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 2.2我国保税物流园区的发展现状 这八家保税物流园区的基本情况是：

——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。 ——天津保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于保税区内，紧邻天津港集装箱码头。截至去年八月，已进驻35家物流企业。2006年受理进出区货物突破两万票，货值超过40亿美元。 ——大连保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于大窑湾港区内。已有超过50家企业进驻，06年进出货值达6亿美元。 ——青岛保税物流园区。规划面积1平方公里，位于保税区内。封关运作，进出区货物总值已超过20亿美元。 ——厦门象屿保税物流园区，规划面积0.7平方公里，位于象屿保税区和东渡港区之间。06年通关货物5000余票，货值超5亿美元。 ——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。 ——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港

物流园区发展历程

中国物流园区的发展历程 1、中国物流园区的起源与发展过程 根据系统演化的一般规律和生命周期理论，结合中国物流园区10年来的发展历程，可以将中国物流园区划分为引入期、成长期、调整期和发展期四个发展阶段。 1）引入期（1999年——2001年） 1999年深圳平湖物流基地的提出，标志着中国开始引入物流园区的概念，并开始尝试中国物流园区的规划、建设和运营。1999——2001几年间，物流园区的概念开始在部分经济活跃、市场化程度高、物流需求旺盛的区域扩散，部分区域开始对物流园区有较为深刻的理解，并着手规划建设物流园区。 2）成长期（2001年——2003年） 这个阶段的物流园区处于规划、在建状态的数量比较多、分布比较广，全国20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策，“物流园区热”、“物流中心热”成为当时中国物流业发展的显著特征。一些机构数据统计甚至显示，当时的“物流园区热”隐藏着盲目性和过热倾向。 3）调整期（2003年——2004年） 由于物流园区成长过程中的种种问题，2003年国务院开始清理整顿各类开发区，其中就包括物流园区在内。 由此，中国物流园区发展进入一个调整期，这个时期的物流园区

最明显特征表现在数量增加速度放缓，一些待建、在建项目处于观望状态，一些项目处于停滞状态，一些项目开始重新定位。调整期后的物流园区建设开始逐渐从盲目走向科学化、系统化和规范化。 4）发展期（2004年至今） 经过了一个短期的调整，政府和行业协会开始进行有目的、有步骤地引导物流园区的发展，理论界开始进行较为深入的理论研讨，实践上的探索和业务创新不断展开。这个时期的显著特征表现在：国家宏观调控政策开始发挥成效，物流园区开始走向理性化的健康发展轨道。

东平县物流园区布局规划方案及功能设计

东平县物流园区布局规划方案及功能设计 目录 摘要 (2) 关键词 (2) 1引言 (2) 2 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计任务分析 (3) 2．1 东平县物流园区具有哪些功能 (3) 2．2东平县物流园区的布局有什么样的要求 (3) 3 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的初选 (3) 4 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的详细设计 (4) 4．1东平县物流园区功能设计的详细设计 (4) 4.2 东平县物流园区布局规划的详细设计 (5) 4.3 仓储区 (6) 4.4 信息中心区 (6) 4.5 配套服务区 (7) 5 设计总体评价 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)

[摘要]：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据山东省政府出台的《关于加快山东省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快山东物流园区建设，结合岗位实践提出东平县物流园区布局规划方案，并对其进行功能设计，以便促进东平县物流的良性发展。 [关键词]：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。为充分发挥我县交通区位优势，加快物流业集聚区建设，提升现代服务业发展层次，县委、县政府决定规划建设东平现代国际物流园区。该项目的建设，能够有效发挥扩大吸引外商外资，形成区域产业聚集平台，对于优化产业结构，加速经济社会发展具有重大而深远的意义。 东平地理位置得天独厚。发展物流业，交通须先行。近年来，随着晋鲁铁路和京杭运河复航的相继建设，东平县区位优势和交通优势日益显现。目前，全县公路通车里程2370公里，济广、济徐高速公路从东平县城通过。在航空方面，东平距济南国际机场120公里，车程约1小时。在铁路方面，东平地处京沪、京九两大铁路干线之间、东距京沪铁路70公里、西距京九铁路45公里。在水运方面，距青岛、日照国际港口分别为480公里、260公里，为发展物流服务业奠定了良好的基础。在这样优越的地理位置条件下，东平县委、县政府审时度势，结合东平经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把东平建成山东物流副中心的设想。在《东平城市总体规划（2003—2020）》中，明确将东平城市定位为中等旅游城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在东平县“十一五”发展规划中，也提出了建设东平物流园区的目标。 所以我利用物流专业的理论知识，为东平县物流园区建设做一份园区功能设计及

淮安物流园区发展现状

记者“点测”淮安物流园区发展现状 “根据外地发展物流业的成功经验，发挥物流园区的集聚作用，支持物流园区建设，重点培育龙头企业，是物流业发展壮大的必由之路。”昨天，淮安金网物流有限公司董事长刘芹华对记者如是说。 当前，淮安经济快速发展，GDP已突破千亿元大关，但淮安市物流业作为经济运行的要素之一，其“小散乱弱”的现状已难以适应当前经济发展的要求。淮安物流业俨然已进入了关键的“十字路口”——要么脱胎换骨成为促进发展的“润滑剂”，要么甘于现状成为阻碍发展的“鸡肋”。 物流园区作为现代物流活动的空间聚集体，在为社会提供多样化、规模化的现代物流服务的同时，也有利于降低当地企业的运营成本，提高企业竞争力，改善区域投资环境，促进其他产业迅速发展。但是物流园区建设是一项前期投入大、投资回收期长、综合效益好的系统工程，在建设和经营的过程中不可避免会遇到一些困难。 据刘芹华介绍，当前，国家、省、市都出台了推动物流业发展的扶持政策，但在实践中由于种种原因难以落实到位，使得处于起步阶段的淮安物流园区建设并未完全享受到政策实惠。“由于物流园区的前期投入巨大，投资回报周期长，所以资金紧缺一直是物流园区发展过程中普遍存在的难题，淮安几家物流园区也不例外”。 “淮安物流业的‘小散乱弱’、恶性竞争导致不易形成强大的合力，阻碍了物流业整体做大做强，因此，淮安开展市区物流货运市场专项整治正当其时。”刘芹华认为，除了政府加大扶持之外，当前淮安物流业亟待整治，最好形成长效管理机制，让整个物流业健康有序地发展。整治以后，“小散乱弱”的小物流进入物流园区并经过有效整合，既有利于发挥物流园区的集聚效应，规范物流市场秩序，降低物流成本，进而也会给小物流提供更好的发展平台。 据介绍，淮安金网物流园区是江苏省重点物流基地，也是淮安市政府规划并大力扶持的重点服务项目。企业注册资金1950万元，占地150亩，计划总投资1亿余元，是一座为企业提供运输、仓储、包装、配送、修理、餐饮住宿等一体化服务的综合性物流园区，目前入场经营的40多家物流企业大多为省内外知名的配载业户和专线、快递公司，市场氛围已初步形成。 与淮安金网物流综合性物流园区的定位不同，江苏淮通物流有限公司则以“前店后仓”为运作模式，重点构建仓储、商贸、货物配载、钢材交易中心、冷链物流、园区管理六大平

物流园区规划设计方案

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

成都市物流产业发展规划

成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日

成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区

域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日

物流园区发展专题报告

物流园区发展专题报告 一、物流园区发展现状 就当前情况看，我市总投资1亿元以上且占地平方公里以上的物流园区（含已运营、在建、规划中的名为物流园区、物流基地、物流中心等具有社会公共服务功能的区域）共7个。从投资上看，物流园区总投资在1-10亿元的有3个，20-30亿的有2个，30亿以上的有2个；从规模上看，物流园区占地平方公里的有3个，2-5平方公里的有3个，10平方公里以上的有1个。这些园区多在规划建设中。 列入省、市级规划重点且在建设运作中的园区有三个，分别是：物流园区，总投资70亿元，规划占地平方公里，目前由盖世国际物流集团投资15亿元，占地平方公里的盖氏邦晔物流已经入驻，被列为省现代物流业振兴发展规划重点项目；香江商贸物流园区，总投资50亿元，规划占地30平方公里，目前建成区面积3平方公里，建筑面积245万平方米，入区企业289家，个体户7600户，XX年实现营业收入170亿元，税金亿元，已被省政府列为省重点服务业园区；京九现代物流园区，总投资30亿元，规划占地4平方公里，目前建成区面积2平方公里，被列为市重点服务业园区。 二、物流园区发展存在问题 一是物流设施建设缺乏统一规划。全市现有物流设施落

后，布局分散，存在条块分割、部门分割、重复建设等问题，没有形成布局合理、定位准确、功能完善、能够有利于整合物流资源的现代物流网络体系。物流管理的总体动作水平低，规模效益难以实现。 二是物流企业组织化和规模化程度低。我市多数物流企业规模小，现代物流管理体制、经营机制尚未形成，经营仍停留在货运代理、仓储、搬运和干线运输等方面，对物流信息的收集、整理、开发使用尚处于手工阶段，自动识别、条形码技术、全球卫星定位系统等先进信息技术应用刚刚起步，物流效率低，速度慢，损耗大，成本高，难以提供规范化、现代化的物流服务。 三是物流资源分散。很多企业对发展专业化物流园区的认识不够，导致“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍。有些大型企业利用自身优势开展物流业务，造成小型物流企业和配货站舍去专业园区，依托大型企业，使得社会专业化物流供给能力相对不足，致使大量潜在物流需求不能转化为有效的物流资源。 四是物流园区发展缺乏统一协调的产业政策体系支持。由于物流业涉及多个行业、多个部门，物流园区的发展缺乏统一规划和权威、高效的物流管理体制；物流公共信息平台建设相对滞后；物流项目建设受投资、税收、信贷、土地、环境等因素的制约；物流人才尤其是既懂信息技术又懂物流

我国物流园区布局规划方法研究

中图分类号：

上海理工大学硕士学位论文 我国物流园区布局规划方法研究 姓名 系别管理学院 专业产业经济学 研究方向产业经济 指导教师 学位论文完成日期

摘要 近年来，物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业的发展程度己成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中, 我国首次把现代物流产业纳入国家加快发展的重点领域, 指出要“加强物流基础设施整合, 建设大型物流枢纽, 发展区域性物流中心”。物流园区是现代物流系统中的重要结点，物流园区的合理规划和科学发展对我国现代物流的健康发展起着十分重要的作用。 一直以来，物流园区的布局规划和规模研究都是物流园区建设中十分重要的研究领域，其研究涉及很多学科，包括宏微观经济学、经济地理学、现代物流学、系统科学、区位学和城市空间结构演变等诸多学科的知识。 本文以上述诸多学科理论和知识为基础，从分析物流园区的基本理论入手，分别阐述了物流园区的类型划分、内涵、系统构成、功能组合，并从园区规模、管理方式和物流结点等三个方面，比较了物流园区、物流中心、配送中心的区别和联系。通过分析物流系统布局规划与物流园区布局规划之间的层次关系，试着提出了物流园区布局规划研究的基本程序。 本文重点研究了物流园区的数量确定和宏观空间布局规划方法，在物流园区的数量和选址方法研究中，试着分别建立了单个物流园区的选址模型，以及多个物流园区的数量确定和选址模型，并通过实证，对模型进行了算法研究。 最后，就我国物流园区的数量和选址规划，以及园区规模等问题，提出一些可行性的建议。 关键词：物流园区、布局、规划

物流园区策划

物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是:针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义:从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1)物流项目的市场调研和咨询策划;(2)整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3)物流项目的产品营销工作;(4)物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位:物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用

由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分， 二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万， 80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流

物流园区、物流中心和配送中心

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 物流园区、物流中心与配送中心 一、物流园区 （一）定义 物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。 （二）物流园区包括的要素 结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素： 1.土地规模。物流园区是大概念，而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。 2.物流设施。物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施)。 3.进入企业及标准。物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。 4.物流功能和服务。物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条(需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等)设计物流园区的服务(建议在物流园区规划与设计中引进业务模式)。 5.运营主体。物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。 6.投资主体。这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此

物流园区需求分析

口加1<| 笫 ■:二里 物流园区需求分析(Dema nd An alysis of Logistics 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流 功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业 服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。 物流园区需求分析-中国物流园区现状 （1）中国各地兴起物流园区热 物流园区需求分析 物流行业的兴起，中国物流有了快速发展，与之相应的物流园区发展也很快，各地兴建物流园区的热潮已成为近两年中国经济现象中的“绚丽”风景。2005年低，据不完全统计，中国正 在建设和正在规划的物流园区多达几百家；中国有十几个省已出台了省内的物流规划，各地 方物流规划也纷纷出台，物流经济俨然已成为各地经济发展的支柱，而物流园区也似乎成为 各地发展物流经济的引擎。深圳已规划出六大物流园区；上海计划建设三大物流园区；天津推出物流五大形象工程；广州计划构筑三大国际性枢纽物流园区；北京百亿打造物流港,建 设五大物流园区；江苏省仅省政府规划的物流园区就多达14家……物流经济掀起了物流园

区建设的热潮，各地物流园区建设规划屡见不鲜。

一时间；似乎又看到了前几年的工业园区建设热、开发区热。而过去开发的这些园区到今天 真正发挥其预期功能的又有几家？今天，物流园区热是否会重蹈覆辙呢？物流园区应该是何物？中国需要多少物流园区？需要怎样的物流园区……这些问题都值得每个人深思熟虑。 (2 )已建物流园区空置率居高不下 据中国仓储协会2004年对物流园区的调查报告显示，当时中国物流园区的空置率高达60%, 已建园区无人入驻的现象非常普遍。据调查研究，从1999年开始，一些地区开始建立物流园 区，2003年中国物流园区规划建设达到了高潮，而同时物流园区盲目建设的危害也开始显现 由于大多数物流园区盲目建设，定位不清，功能单一，一大批物流园区将会陆续死去，估计至 物流园区需求分析居高原因 2006年已建或规划建设中2/3的物流园区将会胎死腹中或被淘汰。 中国物流园区空置率居高不下的主要原因——缺乏有效的需求分析 在中国，虽然物流概念已引入多年，但由于经济基础和各种基础设施总体上的薄弱，物流经济并不成熟。而一些地方政府往往过分热情，把物流园区项目作为政府的形象工程或政绩工程 来抓，在规划和投资建设物流园区项目时，根本未进行有效的需求分析，而是简单地为物流而 物流，盲目圈地投资，表现为以下几方面的误区： (1)规模上，盲目"求多、求大”。 在中国外的其他国家，一个经济发达的区域也至多建几家物流园区，而在中国的某些城市动 不动就是几家，甚至十几家物流园区。而且中国各地的物流园区热还出现了一种盲目攀比的现象，各省或地区都似乎要从物流园区的数量和投资规模上压倒对手。2005年低中国已经在 建和筹建的物流园区数百家，在这些园区里，投资较大的如北京物流港，投资总额将超过110 亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资总额也达100亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地7000余亩；多则数万亩，如天津空港物流加工区占地630 00亩。由于这些物流园区的建设本身脱离有效的需求分析，因而往往出现“僧多粥少”一一 物流园区供给远远超过市场对物流园区的需求，过多的物流园区追逐少量的物流企业的现象 从而物流园区高空置率的现象也就在所难免了。

我国物流园区的发展与展望

我国物流园区的发展与展望 王国锋 工业大学经济管理学院 摘要：本文通过研究国内外物流园区的发展现状与经验，结合我国国情，提出我国物流园区发展建设的思路与前景展望。 关键词：物流园区；公路；规划；发展 随着近年来我国国民经济的飞速发展、交通基础设施的日臻完善以及中国加入WTO，国内物流业发展的需求日益膨胀，在这种形式下，物流园区应运而生，成为整合物流资源的最佳切入点，倍受政府和企业的关注。 1.物流园区的内涵与功能 1）物流园区的内涵。 物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结。 物流园区是基础设施的一种。它在社会属

性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。 2）物流园区的功能。 现代物流园区主要有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。 物流组织管理功能。物流园区的物流组织管理功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区内形成一个社会化的高效物流服务系统。 经济开发功能。现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术的落后和现代物流基础设施的缺乏，均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流园区大量、大规模基础设施的建设，将对改善物流发展环境及基础条件，培育物流产业具有重要意义和作用，以物流

物流园区发展规划

物流园区发展规划 一、物流园区发展规划的概念 物流园区的发展规划，即是通过科学手段对物流园区建设发展的未来提供战略性、计划的配套方案。 二、物流园区发展规划的意义 1、发展规划的重要性 物流园区规划项目上，若园区投入与产出不对称，财政收支难以平衡；园区建设成本瓶颈突显，招商难度日益加大；园区企业软件设施相对落后，物流产业层次不高。物流园区能否破解这些发展难题，产生预期的经济效益主要取决于物流服务的供需双方。 一方面，只有当社会对物流服务的需求得到有效释放，为物流园区企业提供广泛的市场机会，物流园区和物流企业才能走向健康发展之路；另一方面，物流园区和物流企业必须通过资源整合和产业升级等多种措施来增强自身的竞争力，激活和满足客户的不同需求，最终达到多赢的局面。 由此可见，物流园区的建设是一项投资大，回收周期长的工程。国外物流园区的投资收益期约十五年左右，中国的物流园区也很难在短期内实现赢利，加上市场竞争激烈，因此物流园区的规划工作也愈加显得重要。 2、物流园区发展规划的引导和约束意义 规划的引导和约束作用，首先体现在物流园区发展的总体目标和方向的选择上。一定时期内，特定地区的经济社会发展因各种影响因素的作用，总是局限在一定条件下和范围内的。发展规划的作用，首要的是对未来发展的总体目标和方向予以明确，因此，产业的选择和项目的决策，以满足规划确定的总体目标和发展方向要求为前提条件。其次，规划的龙头作用，又体现在产业结构和布局的选择上，在发展的总体目标和方向确定的情况下，什么样的产业优先发展、什么样的投资项目优先考虑，都必须按照规划的要求予以安排。 规划的引导和约束作用，同样体现在上一级规划对下一级规划的引导和约束方面，如国家规划对地方各级规划的引导和约束、总体规划对专项规划的引导和约束、专项规划对区域规划的引导和约束等。这种引导和约束，是由我国现行的3级3类规划管理体系所决定的。 在经济社会发展过程中，我国曾经走过曲折的道路，曾经“人定胜天”的错误理念，导致整个国家和民族付出了沉重的代价。尊重科学、尊重自然，是发展的基本前提，自然条件、生态环境以及资源禀赋决定了一个地区的发展基础。 三、物流园区发展规划的内容 《全国物流园区发展规划》该规划将涉及我国物流园区发展总体框架、布局以及如何加强规划引导和管理等内容。 作为我国首个物流园区行业规划，该规划有望在金融、用地、水电、交通等配套设施方面提供配套政策。规划的出台将进一步降低物流园区经营成本，对规范和促进物流园区规划建设具有重大指导和推动作用。 四、示例：物流园区发展规划 （一）选址 （二）规模 （三）服务范围 （四）中、远期目标 （五）总体定位 物流园区是城市物流产业孵化器。所谓物流产业孵化器有两方面涵义： 一是指进一步发挥物流产业的主观能动性，通过物流园区建设拉动其他产业的发展，进而起

物流园区总体规划

第一章项目背景 一、发展条件与基础 1、区位条件 青龙满族自治县(以下简称青龙)位于河北省秦皇岛市北部，燕山山脉东麓。县域北部和东北部与辽宁省相临，西北部是承德市的宽城满族自治县，西部与唐山市的迁西县和迁安市交界，南部是卢龙县和抚宁县。县域面积3510平方公里。青龙县地处环京津、环渤海经济圈中，区位优势明显，地域广阔。基础设施条件日臻完善。县内有国、省干线5条，县级公路8条，全县通车里程达2310公里，实现乡乡通油路、村村通公路。县城距北京市250公里，距天津市265公里，距唐山145公里，秦皇岛港120公里，曹妃甸港130公里，距京哈高速公路70公里，交通便捷。2009年，纵跨东西的承秦高速公路启动建设。 首先，青龙县是河北省北部地区与冀东沿海区域联系的重要通道之一。河北省东部沿海地区以及北部地区未来发展呈现逐步渗透和融合的态势，随着承秦高速公路的建设，这一通道的地位与作用将更加明显，青龙县的桥梁与纽带作用将会更加突出。 其次，青龙县是沿海开放城市秦皇岛后方的农副产品供应地之一。青龙县因其独有的山地特色必将与秦皇岛市的发展形成多种互动往来，成为秦皇岛市服务京津，在环渤海经济圈和首都经济区乃至沿海开放地区参与经济互动的重要组成部分。 第三，青龙县是市域空间的重要组成部分。可以利用秦皇岛海陆空多方面便捷的对外交通，联系沿海各省区以及东亚地区，借此拉进青龙与经济发达地区之间的联系。 第四，青龙县具有多方向的经济互动性。由于位于长城以北，与关外区域以及东北地区有一定的经济往来,青龙自古就是东北、内蒙入关的重要通道和货物集散地，素有“填不满的干沟”之称。同时与承德、唐山、北京和辽宁省也存在一定的交通联系，这也是秦皇岛其他县区不具有的区位特点。

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转

物流园发展论文

钦州保税物流园区发展对策研究 摘要：本文首先阐述了广西钦州保税物流园区的发展现状，对钦州保税物流园区发展进行SWOT分析，明确钦州港发展的优势和劣势，判断所处环境和外部存在的机遇和威胁，以及存在的一些问题，制定加快钦州保税物流园区发展的对策。给钦州保税物流园区在发展上提供了一些参考。 关键词：钦州保税物流园区；发展；对策研究 保税物流园区是中国继保税区、出口加工区和珠澳跨境工业区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域，是设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域，具有口岸，物流，加工等功能的海关特殊监管区域。钦州保税物流园区是广西北部湾经济区开放开发的核心平台，是中国-东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。 一、钦州保税物流园区概况 我国西部地区首个保税物流园区－－钦州保税港区正在加紧建设，2008年广西壮族自治区本级财政安排专项资金4．45亿元，用于支持钦州保税港区的相关项目建设。钦州保税港区于2008年5月29日获国务院批准设立，这是我国西部地区一个保税港区，规划面积10平方公里，一期建设2．5平方公里，主要发展国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易和出口加工等业务。 钦州保税物流园区的发展定位是：广西北部湾经济区开放开发的核心平台；中国－东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。发展目标是：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、面向东南亚，力争成为运行高效、功能完善、开放度高的亚太地区重要的国际物流枢纽和资源配置枢纽，进一步促进广西北部湾港口成为区域性国际航运中心。 钦州保税物流园区的设立对于增强广西北部湾经济区的吸引力和竞争力、推进重要国际区域经济合作区的建设、深化中国－东盟区域经济合作以及带动大西南和中南腹地的经济发展均具有重大意义。

长兴县物流园区布局规划方案及功能设计方案

长兴县物流园区布局规划方案及功能 设计方案

长兴县物流园区布局规划方案及功能设计 沈俊 摘要：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据浙江省政府出台的《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快浙江五大物流园区之一即是长湖地区浙北区域性物流园区为出发点，结合岗位实践提出长兴县物流园区布局规划方案 并对其进行功能设计，以便促进长兴县物流的良性发展。 关键词：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产

业。浙江省在实施“主动接轨大上海、积极参与长三角合作与交流”的经济社会发展战略决策中，将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》。该《意见》中明确指出加快浙江五大物流园区，之一即是长湖地区浙北区域性物流园区。 长兴地理位置得天独厚。地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，处在号称“天堂”的苏州与杭州之间，位于太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢”之称。长兴处于“长三角”中心位置，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在200公里以内。由两条国道(北京——福州的104国道、上海——拉萨的318国道>、三条高速(杭州——南京的杭宁高速、杭州——长兴的杭长高速、上海——合肥的申苏浙皖高速>、三条铁路(连结陇海线沟通东北与长江三角洲的陆海大通道江苏新沂——浙江长兴铁路、华东第二大通道宣州——杭州铁路、杭州——牛头山铁路>和一条年运量超过万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”(长兴——湖州——上海>构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴已成为上海的物流副中心，分担上海物流中转的压力。浦东、虹桥、萧山、碌口四大国际机场，上海、宁波、乍浦三大国际港口更加拉近了长兴与世界的距离。

物流园区发展案例

典型物流园区发展案例 一、航空物流园区 国内主要航空物流园区 国内航空物流园区主要包括： a.成都航空物流园区。位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控 制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。 b.广州国际空港物流园区。是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展 的国际性枢纽物流园区。园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。 c.深圳航空物流园。是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建， 规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。 d.北京空港物流园区。与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同， 它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。 e.浦东空港物流园区。依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。已建成占 地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。 f.郑州航空物流园。该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物

成都物流园区简单版

一、物流产业集中发展区规划分布及现状 一网二平台，四园区四中心，五十个物流配送站 四园区分别为：

四中心分别为：新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心； 物流配送站：依托成都市大型工业集中发展区、商品交易市场、中心城区商业网点，在 全市范围内建设50 个物流配送站，发展制造业配送和商业配送。 二、具体介绍： 1成都国际航空物流园区及双流物流中心： 成都国际航空物流园区：航空物流相关服务 依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近，建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展航空运输及相关仓储、配送、快递业，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务。规划面积4800 亩。 双流物流中心：设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南的区域性综合型物流中心，承担城际配送和南部市域配送。 物流地产开发商及第三方物流企业 2成都国际集装箱中心站及物流园区： 成都国际集装箱中心站： 该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。 成都国际集装箱中心物流园区：

依托成都铁路集装箱中心站为集装箱货物提供物流服务，在中心站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展铁路集装箱运输及相关仓储、配送业。规划面积3509 亩，设计年货物15处理能力1600 万吨。 项目建成后，将与园区内保税物流中心（B型）以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。 3成都青白江散货物流园区： 该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块：集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。 4成都新津物流园区：粮油 规模3600亩（不含新津铁路货运中心），重点开发中转联运区、以中央粮库为核心的粮油物流区、现代仓储区、城市配送区和配套服务区；年物流处理量达2000万吨。 5新都物流中心: 依托普兴铁路货运中心，建设辐射西部，面向全国的区域性枢纽型物流园区。重点为