水中桩基承台施工方案

第一章编制说明

一、编制范围

珠海市省道365线井岸二桥主桥15号墩~19号墩范围内的水中钢平台、钢便桥工程。

二、编制依据

1、珠海市省道365线中心涌~井岸二桥工程设计图纸、招标文件。

2、海事局、航道局等行政部门的有关规定，以及有关工程建设的标准、规范、规程等。

3、对工程所在地的踏勘调查了解到的有关情况和资料。

4、类似工程的施工经验。

三、编制说明

珠海市省道365线井岸二桥主桥15号墩~19号墩包括桩基础、承台、桥墩以及上部结构连续箱梁等工程，全部位于黄杨河道河床内，均为水下、或水上作业，在施工全过程中，必须搭设钢平台、钢便桥临建工程。

因钢平台、钢便桥的施工方案为本工程顺利实施的关键所在，因此，本着合理配置各种资源，最大限度地满足本工程安全、工期、质量目标和技术经济指标的要求，重点阐述钢平台、钢便桥施工方案，以及在施工期间采取的各项综合措施。

第二章工程概况

一、工程概况

珠海市省道365线井岸二桥主桥上跨黄杨水道，水深达10m左右，目前水位为0.25m左右，根据现场踏勘调查和设计文件说明，黄杨水道水位受汛期影响较大，最高可达4.0m左右；同时，黄杨水道连通南海，也受海水涨潮、退潮影响，每日涨退潮各两次，水位差0.5m左右。河底淤泥层较厚，达10m之多，再往下为砂砾、粘土层，底部持力层为全风化、强风化以及弱风化花岗岩。

365线井岸二桥主桥15号墩~19号墩全部位于黄杨水道内，15号墩和19号墩位于两岸，河水不深，基本与河岸相平，16号墩和18号墩位水深4m~6m左右，17号墩位于河道中央，水深达10m左右，主墩和过渡墩基础均为桩基础和承台结构，主墩承台为整体式承台，过渡墩为分离式承台，主墩桥墩为薄壁空心墩，过渡墩为柱式桥墩，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

二、主要结构尺寸

井岸二桥主墩基础采用群桩，左右幅桥每墩为6根D200cm大直径钻孔灌注桩组成，按嵌岩桩设计；承台为整体式设计，顺桥方向为7.8m，横桥方向为37.2m，厚度为3.5m，并设0.8m厚的承台封底；墩身采用薄壁空心墩，厚度为2.5m，，宽度为12m。

过渡墩为分离式设计，半幅采用4根D180cm大直径钻孔灌注桩组成，按嵌岩桩设计；每承台连接2根桩基础，承台之间采用250cm*250cm系梁连接；墩身设计为园柱式墩，直径为200cm。

第三章施工方案

一、总体施工方案

总体上，井岸二桥主桥15号墩和19号墩桩基础和承台采用围堰的方法施工，四周采用木桩和砂包维护，中央填土；16号墩、17号墩、18号墩桩基础采用钢平台和长钢护筒的方法施工，15号墩至16号墩、16号墩至17号墩、18号墩至19号墩之间采用钢便桥连接，17号墩至18号墩之间为临时通航，钢平台和钢便桥采用壁厚为8mm,直径为600 mm的钢管作为立柱，工字钢作为横梁和纵梁，横梁采用工25b型，纵梁采用两根工36b型，平台和桥面采用20型槽钢敷设，长钢护筒壁厚8mm,直径220cm,直接委托加工成型，现场分节拼装、锤击下沉就位。

在施工过程中，陆上吊装和岸边便桥施工采用汽车吊，水中采用船吊，安排有经验的施工人员进行配合作业。

此外，因黄杨水道水位受汛期影响较大，原则上应避开雨季施工，以免增加施工难度和费用。

二、钢便桥和钢平台施工方案

1、施工顺序

施工时，先将15号墩和19号墩围堰施工完毕，再分别由15号墩至16号墩和19号墩至18号墩进行便桥施工，15号墩至16号墩和19号墩至18号墩便桥施工完毕后，再进行16号墩至18号墩钢平台施工，16号墩钢平台施工完毕，再进行16号墩至17号墩间的钢便桥和17号墩钢平台施工。

2、钢便桥位置和结构形式

钢便桥设于井岸二桥右侧，沿承台外侧1m~1.5m布置，宽度为 6.0 m，跨度为6.0 m，宽度和跨度可根据实际采购的钢材略作适当调整。

钢便桥立柱横向布设3根，采用Φ600的钢管，纵梁为主梁，横梁位次梁，纵梁采用工36b型工字钢，横向布设6根，每两根拼为一纵梁，间距 2.4m，横梁采用工25b型工字钢，间距0.75 m，桥面采用20型槽钢，顺桥方向铺设，立柱横向采用20型槽钢联接，以满足施工人员和60吨以下的运输车辆往来。

钢便桥位置详见图一、《钢便桥和钢平台布置图》。

钢便桥结构形式详见图二、《钢便桥结构图》。

3、钢平台位置和结构形式

钢平台位于钢便桥左侧，即桥墩承台处布置，宽度为24 m，长度为36.6 m，宽度和跨度亦可根据实际采购的钢材略作适当调整。

钢平台立柱即为支撑平台用，也为钢套箱的悬吊系统用，根据桩基础平面布置尺寸，以及承台施工时的综合荷载力，立柱共设35根，采用Φ600的钢管，横梁采用工25b型工字钢，纵梁采用工36b型工字钢，平台面采用20型槽钢，立柱横向采用20型槽钢联接，以满足施工各项要求。

钢平台位置详见图一、《钢便桥和钢平台布置图》。

钢平台结构形式详见图三、《钢平台结构图》。

4、钢便桥和钢平台施工方法

钢便桥桥台设于15号墩和19号墩围堰处，桥台主结构同桥墩形式一样，台后和两侧锥坡采用木桩和砂包维护，以免因河水流动造成坍塌。

施工时，采用汽车吊从岸上向河中央逐跨逐段进行，进行立柱施工时，由专业人员配合吊机采用振动锤作业，直至钢管不再下沉为止，必要时，立柱内可做灌砂处理，以抵抗水流的冲击力。施打前需对每根钢管进行量测，并予以标记，作为桩底进入持力层深度的参考。靠近河岸的地方采用汽车吊施工，较远的地方采用船吊施工。

立柱施工完毕后，先进行横向连接施工，再进行纵梁和横梁施工，最后进行桥面铺设，并及时焊接。

在施工过程中，因在河道上无法测量定桩，故需施工全过程跟踪测量定位。

钢便桥和钢平台施工完毕后，在平台面上准确测量放样，定出桩基础位置，精度控制在5mm，然后开孔割除平台面上的槽钢，采用工字钢加固孔口，工字钢采用切口式承插衔接。钢平台结构形式详见图三、《钢平台结构图》。

孔口加固好后，由人工配合船吊锤击钢护筒下沉，直至钢护筒不再下沉为止，然后将护筒口用角钢连接于平台。在下沉过程中，必须严格控制钢护筒的垂直度，施打前需对每根钢护筒进行量测，并予以标记，作为进入持力层深度的参考。

钢护筒结构形式详见图四、《钢护筒结构图》。

第四章附图一、附图

筑岛施工方案

漯河市解放路沙河大桥工程 4、5、6、7轴下部结构筑岛施工方案 编制：涂彬 审核：陈奎 审批：郭文胜 编制单位：河南五建建设集团有限公司 2013年11月

目录 1.编制依据及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (2) 2.1主体工程概况 (2) 2.2桥址自然概况 (2) 2.3水中墩围堰施工概况 (3) 3.主要施工方案 (5) 3.1下部结构施工流程图 (5) 3.2筑岛施工方案 (5) 3.2.1总体安排 (5) 3.2.2筑岛施工 (6) 3.2.3降排水设施施工 (6) 3.2.4、施工现场临时便道修筑 (6) 3.2.5应急措施 (6) 3.3筑岛区域临时道路修建 (6) 3.4开挖基坑 (6) 3.5锁口钢管桩围堰施工方案 (7) 3.5.1围堰结构形式和施工方案简介 (7) 3.5.2施工工艺流程 (7) 3.5.3施工准备 (7) 3.5.4围堰构件的工厂加工 (9) 3.5.5导向架加工及安装 (10) 3.5.6钢管桩插打 (10) 3.5.7围堰止水 (12) 3.5.8围堰内支撑安装 (12)

3.5.9围堰内的抽水取土清基 (12) 3.5.10围堰封底 (13) 3.5.11施工安全保证措施 (13) 3.5.12围堰的使用与维护 (14) 4.主要机械设备及参数 (15) 4.1主要施工机械设备表 (15) 4.2主要施工机械参数 (15)

1.编制依据及范围 1.1编制依据 （1）漯河市解放路沙河大桥工程施工组织设计。 （2）漯河市解放路沙河大桥工程相关设计图纸及文件。 （3）适用于本工程的国家及地方强制性规范和标准等。 （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （4）本项目现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 （5）我公司拥有的科技成果，机械设备装备情况，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （6）国家、河南省及漯河市政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。 1.2编制范围 漯河市解放路沙河大桥工程4、5、6、7轴下部结构施工技术措施方案。 1

承台基坑开挖施工方案(钢板桩)

目录 一、工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2适用范围 (3) 二、施工计划 (3) 2.1施工人员配置 (3) 2.2机械设备配置 (3) 2.3材料配置 (3) 三、施工方案 (4) 3.1方案概述 (4) 3.2基坑开挖防护设计 (4) 3.3基坑开挖步骤 (5) 3.3.1施工准备 (5) 3.3.2基坑开挖 (6) 3.3.3基坑支护 (6) 3.3.4基坑排水 (6) 3.3.5基坑临边防护 (6) 3.3.6基坑回填 (7) 四、基坑周边监测 (7) 4.1基坑监测 (7) 4.2测量数据报送制度 (8) 4.3建立良性的信息反馈机制 (8) 4.4测量资料汇总 (8) 五、邻近营业线施工安全管理 (8) 5.1严肃邻近营业线施工安全管理 (8) 5.1.1七不准 (8) 5.1.2八禁止 (8) 5.2主要安全措施 (9) 5.2.1大型设备安全管理措施 (9) 5.2.2雨季施工安全防范措施 (10) 5.2.3台风季节施工安全防范措施 (10) 5.2.4易飘浮物安全防护措施 (10)

5.2.5排水设施处理措施 (11) 六、施工过程注意事项 (11) 七、基坑坍塌应急措施 (12) 八、安全措施 (13) 九、文明施工管理 (14)

XXX桥梁工程陆地承台基坑开挖支护施工方案 一、工程概况 1.1工程简介 本工区承建的XXX特大桥、XXX特大桥，共计130个墩台，其中除XXX特大桥23#、24#、34#~36#、38#墩位于水中，其余墩台全部为陆地承台，承台高度2~3m，开挖深度2.5~4.5m。承台施工基坑开挖防护基本原则为：水中墩采用钢板桩围堰施工；处于岩层或地址较好的承台采用放坡开挖；承台在地质情况不良和临建建筑物的情况下开挖采用钢板桩围堰的方式进行施工。具体开挖方式见下表。 XXX承台基坑开挖情况表 XXX特大桥钢板桩长度统计

水中深基坑承台施工方案

水中基坑承台施工方案 一、编制依据 1. 现场踏勘调查资料 2. 施工图纸及相关设计文件 3. 《实施性施工组织设计》 4. 《客运专线桥涵施工技术指南》 5. 《铁路桥涵施工规范》 6.《铁路工程施工安全技术规程》 7.国家其他相关技术标准、规范和规程 二、编制原则 1.百年大计，质量第一。 2.安全第一，预防为主。 3.保护环境，文明施工。 4. 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 三、工程概况 苏州西桥段位于苏州市相城区、工业园区，地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁主要跨房屋、镇区公（道）路和排灌河沟等。 京沪高速铁路六标四工区一作业区辖段，里程为DK1222+017.8~DK1225+400（苏州西桥）,桥梁下部为钻孔灌注桩基础墩台；上部结构形式为32m、24m跨预制预应力混凝土简支梁，(40+64+40)m 及（40+72+40)m预应力混凝土连续梁。 四、编制范围

京沪高速铁路六标四工区一作业区所辖苏州西桥177#~271#墩段水中承台基坑施工。 五、施工方案 因本作业区段内河流、蟹塘的水深和流速均比较小，故采取“填筑作业平台，插打钢板桩，基坑开挖”施工方案。其工艺流程见图1： 填筑施工前打钢板桩防护 开挖、降水 集水井 集水井 承台施工 图一 1、支护材料选择 支护材料选择强度、刚度较高的[40槽钢作为钢板桩的支护材料，边梁采用2I40工字钢，斜撑（45°）采用2I40工字钢 用草袋或编织袋装土或砂先堆筑围堰，然后再往围堰中填土筑岛。筑岛的大小应满足承台开挖、基坑防护、基坑降水、施工机械操作等方面的要求，人工筑岛完成以后，在测量专业人员用白灰放出承台基坑轮廓线，并测出拟开挖深度。在承台设计尺寸的基础上每边各加宽1.5米作为拟开

水中钻孔桩施工方案

信宜（桂粤界）至茂名高速公路T11合同段 钻孔灌注桩（水中桩）专项施工方案 编制： 复核： 审核： 日期： 中国铁建港航局集团有限公司 信宜（桂粤界）至茂名高速公路T11合同段项目经理部

目录 1、工程概况 (1) 1.1、编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 工程概况 (2) 1.4 沿线自然地理条件 (2) 1.5、工程结构 (3) 1.6、工程内容及主要工程数量 (4) 2、施工总体部署 (5) 2.1、施工人员配置 (5) 2.2、施工机械配置 (6) 2.3、施工总体布置图 (7) 3、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (8) 3.1、施工工艺 (8) 3.2、施工方案 (9) 3.3、水中钻孔灌注桩施工过程应注意的事项： (14) 3.4、水下钻孔灌注桩常见问题的处理................................................................. 错误！未定义书签。 4、施工进度计划 (16) 5、工期保证体系及保证措施 (17) 5.1、工期保证体系 (17) 5.2、工期保证措施 (17) 6、工程质量管理体系及保证措施 (19) 6.1、工程质量管理体系 (19) 6.2、工程质量保证措施 (21) 6.3、雨季施工的技术措施： (21) 6.4、钻孔桩实测项目 (22) 7、安全生产管理体系及保证措施 (24) 7.1、安全生产管理体系 (24) 7.2水上施工安全保证措施 (26) 8、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (30) 8.1、环境保护、水土保持保证体系 (30) 8.2、环境保护、水土保持保证措施 (30)

7 桩承台施工工艺.doc

2-7 桩承台施工工艺标准（207-1996） 1 范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑中桩基承台梁。 22施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 水泥：宜用325号～ 425号矿渣硅酸盐水泥或普通硅 酸盐水泥。 2.1.2 砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 2.1.3 石子：卵石或碎石，粒径5～32mm，含泥量不大于2%。 2.1.4 钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告，表面无老锈和油污。 2.1.5 垫块：用1﹕3水泥砂浆埋22号大烧丝提前预制成或用塑料卡垫。 2.1.6 火烧丝：规格18～20号铁丝烧成。 2.1.7 外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。 2.1.8 主要机具 2.1.8.1 浇筑混凝土：应备有磅秤、混凝土搅拌机、插入式振捣器、平尖头铁锹、胶皮管、手推车、木抹子和铁盘等。 2.1.8.2 绑扎钢筋：应备有钢筋钩子、板手、小撬棍、铡刀（切断火烧丝用）、弯钩机、木折尺以及组合钢模板等。 2.2 作业条件： 2.2.1 桩基施工已全部完成，并按设计要求挖完土，而且办完桩基施工验收记录。 2.2.2 修整桩顶混凝土：桩顶疏松混凝土全部剔完，如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接高，在达到桩强度的50%以上，再将埋入承台梁内的桩顶部分剔毛、冲净。如桩顶高于设计标高时，应预先剔凿，使桩顶伸入承台梁深度完全符合设计要求。 2.2.3 桩顶伸入承台梁中的钢筋应符合设计要求，一般不小于30d，钢筋长度不够时，应予以接长。 2.2.4 对于冻胀土地区，必须按设计要求完成承台梁下防冻胀的处理措施。 2.2.5 应将槽底虚土、杂物等垃圾清除干净。 3 操作工艺 3.1 工艺流程： 3.1.1 钢筋绑扎工艺流程： 核对钢筋半成品钢筋绑扎预埋管线及铁活绑好砂浆垫块 3.1.2 模板安装工艺流程 确定组装钢模板方案组装钢模板模板预检 3.1.3 混凝土浇筑工艺流程 搅拌混凝土浇筑振捣养护 3.2 钢筋绑扎： 3.2.1 核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。 3.2.2 钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。 3.2.3 预埋管线及铁活：预留孔洞位置应正确，桩伸入承台梁的钢筋、承台梁上的柱子、板墙插铁，均应按图纸绑好，扎结牢固（应采用十字扣）或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏或位移。 3.2.4 受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。 3.2.5 绑砂浆垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于50mm，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。 3.3 安装模板：

水中墩围堰筑岛施工方案

湖南省娄新高速公路第三合同段 孙水河大桥7号水中墩围堰筑岛施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团娄新三标项目经理部二〇〇九年六月二十日

湖南省娄新高速公路第三合同段 孙水河大桥7号水中墩围堰筑岛施工方案 编号：LX-03-2 版本号：LXFA-13 发放编号： 编制：陈志明 复核：罗成利 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团娄新三标项目经理部二〇〇九年六月二十日

孙水河大桥7号水中墩围堰筑岛施工方案 一、工程概况 孙水河大桥跨越孙水河及沪昆铁路，孙水河为湘江二级支流，跨桥处河面宽约为65m。孙水桥起讫点桩号为K25+～K26+，全桥长，本桥平面位于直线接A=-445的左偏缓和曲线再接R=900的左偏圆曲线上。设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面宽度2×。孙水河通航要求为Ⅶ级航道，通航净空为20×。 本桥均为钻孔桩基础，桥梁上部为5×20m预应力砼空心板+7×40m预应力砼T梁+11×20m预应力空心板，空心板先简支后桥面连续，T梁先简支后结构连续。第7号墩桩基处于孙水河中，第11跨跨越湘黔铁路。高速公路与铁路的交角为120°，交叉处桩号为公路K26+=铁路TK1244+。

二、地质描述及现场勘查情况 1、7号墩图纸设计资料： 图示2、现场水深测量记录：

孙水河大桥桥位处水深测量记录 注：河道测时全宽65米，6、8#墩在河道两岸边，7号墩为水中墩。墩距岸边6.5m 1317.52238496065水深4.0m 水深4.3m 水深3.5m 水深3.2m 水深2.65m 水深2.65m 水深2.4m 墩墩2009年6月5日测量水面高程 ：114.021m 娄底新化 3、桥梁与河道情况、水文及地层情况描述：孙水河7号墩处根据现场查看水深为（2009年6月5日测量，为南方雨季时节较高水位值），水流速度为～s ，较平缓。设计地质资料显示，河床面至往下～位置为卵石层，其下均为中风化灰岩层，无淤泥覆盖层。经方案比较，桥梁钻孔桩及系梁我部拟采用土袋围堰筑岛方案，变水中为陆上施工水中墩。 三、土袋围堰设计 1、筑岛围堰高程的确定： 围堰高程由下式计算 H = h ＋Ah 计算的H=+= h:流水面高程、Ah ：岛面高出水面距离 2、筑岛围堰的技术要求及尺寸

承台土方开挖施工方案

承台土方开挖施工方案 1、工程概况 本工程拟建物基础普遍为浅基础，开挖深度一般为3?3.24米。本工程土方开挖较简单，深基础土方放坡开挖，坡比均为1：1,中部设1米宽平台，坑底每边加1米的工作面。 土方开挖工作务必保证后续工序的正常展开，不得延误工期。每个施工区的流水作业作 如下图： 2、土方开挖方案 2.1开挖边线确定: 首先，测量人员根据业主提供的控制点，定出本工程基坑轴线；然后按基底砼垫层外边线每边加工作面600伽定出基坑开挖下口线，再按1：1放坡开挖至坑底设计标高，根据设计要求，坑底整 平后，浇筑一层15cm厚C15混凝土垫层，应超出承台边线0.5米。在具体基坑开挖过程中结合开挖实际深度定出开挖上口线，并撒灰线标记开挖边线及变坡位置。 2. 2开挖方法： 1）、机械挖土，随挖土随修整边坡。在开挖至距离坑底500mm以内时，测量人员抄出500mm 水平线，在基槽底钉上水平标高小木桩，在基坑内抄若干个基准点，拉通线找平，

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预留300mmt层人工清理。 2)、机械开挖至最后一步时，测量人员随即放出基础承台线，由人工挖除300mm预留土层， 并清理整平，及时进行垫层的浇筑，防止基底土水份蒸发损失，导致土体积膨胀。 2. 3开挖注意事项： 1)、坑底及坡顶四周做好排水措施，在地面设置截水沟，基坑内设集水井，采用明排水的 方法，沿坑底周围开挖300W*300H排水沟，使水流入1000L*1000B*1000H集水井，用水泵排到业主要求的雨水沉 砂池，最后排到雨水沟内。防止雨水及地下水浸泡基土，每日及雨 天例行检查土壁稳定情况，在确定安全情况下方可继续工作。 2)、清底人员必须根据设计标高作好清土工作，因桩顶高出基底 200 mm,为保护桩基，坑底必须预留300 mm余土采用人工开挖。 3)、机械开挖过程中以及停置和进出场应注意安全，随时配合挖 运土做好现场清洁工作，做到文明施工。 2. 4异常情况处理： 开挖过程中，施工人员要随时注意观察基坑土质变化及边坡稳定情 况，出现异常情况，立即报告。 (1)场内如有暗浜或软弱夹层，应将於泥全部清除干净，用砂石分层夯实至设计标高；

水中承台施工方案

水中承台施工方案 一、工程概况 我项目部位于××高速公路K4+134.2～K8+916.4段内，主要包括××高架桥及××高架桥。高架桥段内常水位标高1.25左右，作业范围内河床顶面最低处标高为-1.7m。 承台底标高最低为-3.5m,承台高为2.0m，宽为6.5*6.5m的工字形承台，共23个，每个承台下有?1.5m的水中桩4根。 二、编制依据 （1）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （3）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053－94） （4）《××高速公路东段项目两阶段施工图设计》 三、水中承台施工方案 在软基地区结构物基坑开挖时，特别是位于河流边缘、河流中及建筑物边缘开挖时，由于土体的物理力学性能很差，当开挖深度≥2m时，如采用常规支护或多级放坡开挖，势必造成工期延长，不能止水，施工成本加大且存在严重的安全隐患或者不能达到施工目的。我部根据合同相关要求,采用新材料、新工艺、新技术，并加快水中承台施工进度,用拉森桩支护深基坑的施工。 1、基本原理 拉森桩支护深基坑施工工艺利用打入地基中的拉森桩作竖向支撑，H型钢作

基坑内四边围檀腰梁、四角斜支撑及钢管作水平内支撑。由拉森桩及土体的内摩擦力、型钢及钢管的水平支撑承受水平荷载；由拉森桩桩体本身的抵抗弯矩承受外部荷载对拉森桩产生的局部弯矩，由基坑的整体稳定性及基底抗隆起决定拉森桩的入土深度，并保证拉森桩的自身稳定，拉森桩的锁口自锁解决基坑的密封性：钢板桩打设前锁口涂满油脂及锁口对接完好，确保施工过程中的稳定、安全。施工示意图见图1、图2。 图1 拉森桩基坑支护结构图单位:cm 注：Ф300钢管内支撑水平间距4m，竖向间距3m 图2拉森桩基坑支护剖面图单位：cm 2、工艺流程

水上桩基施工平台施工方案

水上施工平台施工方案 一、桩基施工平台搭设墩台桩基平台的设计综合考虑主墩所在水域的地质与水文情况、桩基施工需要及后期墩台施工等因素，平台均采用水中固定钢平台。平台设计时，先调查统计历史最高、最低及平均水位。 施工平台采用巾600x S 10mm钢管桩作为平台竖向受力杆件，钢管桩上架设I45a 作为平台的承重横梁，I36a 作荷载分配梁，铺以 [20 和木板或钢板形成桩基工作平台。钢管桩按每根摆放一台冲机来验算其单桩承载力，其长度要综合考虑桩位处水深、洪水冲刷及平台钢管桩和桩钢护筒阻水引起局部冲刷的影响，其桩底标高进入覆盖层8.0m。 搭设工作平台时，用经纬仪定位，用30t 吊机搭设施工平台，使用 90kw 振动锤沉桩至设计标高。要求钢管中心偏位不大于10cm，垂直度不小于1%。钢管桩每天施打完毕后，马上用[ 14a 焊接钢管桩纵、横向联系，以防水流冲击倾斜，保证平台的抗扭能力。平台钢管全部施工完毕后，架设水准仪放出标高，割平钢管桩，在其顶部焊接S 12mm钢板作为承重横梁145a 的支撑点，然后利用浮吊配合进行平台上部结构的铺设，最后铺设平台工作面，加设安全栏杆。平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，以策安全。 二、桩基护筒制作与埋设 桩基钢护筒设计内径为巾120cm，采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成。桩基钢护筒顶部按高出施工平台20cm 考虑。长度为13m。护筒成形采用定位器，设置台座接长，确保卷筒圆、接逢严。为加强护筒的整体刚度，在焊接接头焊逢处加设厚10mm宽20cm的钢带，护筒底脚处加设厚12mm 宽

30cm 的钢带作为刃脚。焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续，以保证不漏水。钢护筒在广州加工厂进行制作，经检查合格后运至主钻孔平台。 钢护筒埋设时首先在平台上精确放出护筒位置，安设导向架，导向架比护筒外径大2cm，在平潮江水停止流动的时候，由30t吊机吊起钢护筒通过导向架缓慢下放直到其刃脚自然下沉到河床面为止。在校正其垂直度小于1%后，采用90Kw 振动锤振动下沉，并按需要焊接接长护筒，振动锤振动下沉直至护筒底部到达设计标高。 三、成孔施工（1）设备配置：考虑到场地条件及工期要求，安排两台回旋钻机同时进行施工，每台桩机配备2台3 PNL泥浆泵（1台作为备用），设备用驳船运往现场浮吊装卸。具体施工时，要考虑到减少两台钻机施工时的相互影响，方便钻机移位，两相邻孔不同时施工及保证刚浇注混凝土的桩的成桩质量。 （2）泥浆循环系统 施工过程中，泥桨循环主要在平台上的桩基护筒之间进行，将钢护筒顶用40X 60cm泥浆槽分区分片连通，泥浆循环采用正循环。为保证泥浆的储备及便于多余泥浆外运，每个墩配置一艘泥浆船。为保护环境严禁把泥浆及废渣直接排入河道，应由泥浆船运往指定的弃土区排放。施工完成后，护筒内的泥浆由泥浆船清理运走至指定的地方 排放。 （3）成孔工艺 A、造浆：正式钻进前，往要施工的桩及循环用的护筒孔底供泥浆，换出原孔内清水。泥浆制备采用优质膨润土，钻进过程中，要根据不同的土层

桩基础承台施工方案

长株潭城际铁路综合Ⅲ标 审批表 编制： 复核： 审核： 中铁二十五局集团有限公司 长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标项目经理部 二〇一一年五月

长株潭城际铁路综合Ⅲ标桩基础承台施工方案 中铁二十五局集团有限公司 长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标株洲分部 二〇一一年五月

桩基础承台施工方案一、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 二、适用范围 适用于陆上、放坡开挖的桩基础承台施工。 三、施工工艺及技术要求 承台施工工艺流程图

3.1、基坑开挖 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m 处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。 采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢板桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。 基坑开挖坡度见下表：

3.2、凿除桩头、桩基检测 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。

3.3、钢筋绑扎 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。3.4、承台综合接地 承台底层钢筋网兼作接地连接用，钢筋网纵横钢筋与桩基接地钢筋处采用φ16钢筋L型焊接。综合接地纵、横、竖向钢筋的连接，采用φ16钢筋L型焊接要求单面焊焊缝长度不小于200mm，双面焊焊焊缝长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，焊缝饱满无夹渣。 承台混凝土浇筑前要进行贯通性测试，浇筑完后进行接地电阻测试，电阻值填入承台综合接地检查记录表。

承台深基坑专项施工方案

目录 1.工程概况及特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程特点 (1) 2.方案编制依据 (1) 3.施工准备工作 (2) 4.深基坑开挖施工方法2 4.1施工工艺 (2) 4.2放坡系数的设置............................ 错误!未定义书签。 4.3开挖方法及注意事项2 5.地基局部处理 (3) 5.1软弱填土、淤泥等的处理 (3) 5.2局部无放坡条件的地方的开挖支护处理 (4) 6.排水措施 (4) 7.安全防护及质量保证措施 (4) 7.1安全防护措施 (4) 7.2安全保证体系 (6) 7.3质量保证 (6) 7.4质量管理措施 (7) 8.局部地方垮塌的处理方案7 9.项目管理组织机构 (7) 10.施工部署及进度安排 (8)

10.1施工准备工作 (8) 10.2施工组织及进度安排 (8) 10.3保证施工进度计划的措施 (9) 10.4配备适宜施工机械设备、提高机械化水平 (9) 11.文明施工保证措施 (10) 12.环境保护保证措施 (10) 12.1环境保护目标 (10) 12.2环境保护措施 (11)

1、工程概况及特点 1.1工程概况： 本工程项目位于云南省大理市巍山县大仓镇境内，全线共有特大桥、大、中桥共计10座，其中特大桥两座，大桥4座，中桥4座，均为单线客货共线预应力T型简支梁铁路桥；桥梁承台共计88个，承台高度分为2.0m和2.5m 两种，均为群桩单墩承台；所施工深基坑为部分承台基坑。 本线路桥梁承台所处地质情况为硬塑性粉质黏土和圆砾土为主。工程区属地处低纬高原，四季温差不大，干湿季分明，以低纬高原季风气候为主，枯雨季明显，年均降雨量1078.9毫米。 1.2工程特点： 本项目工程承台基坑开挖最深9.6m（以承台中心顶处原地面综合考虑计算开挖深度），位于高明元中桥2号台处，其余大部分承台基坑开挖为2.５～５.５m，承台开挖深度范围内基坑基本在设计水位线以上。 2、方案编制依据 1、新建铁路大理至临沧线施工图 2、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 《建筑工程施工测量规范》（DBJ01-21-95） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电技术规范》（JGJ46-2005） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS-22:2005）

水中桩基施工方案

水中桩基施工方案 1.浅水中桩基础施工 对于位于浅水或临近河岸的桩基，其施工方法类同于浅水浅基础常采用的围堰修筑法，即先筑围堰，后沉基桩的方法。对围堰所用材料和形式，以及各种围堰应注意的要求，与浅基础施工一节所述相同，在此不作赘述。围堰筑好后，便可抽水挖基坑或水中吸泥挖坑再抽水，然后作基桩施工。临近河岸的基础若场地有足够大时，桩基础施工如同在旱地施工一样；河中桩基础施工，一般可借围堰支撑或用万能杆件拼制或打临时桩搭设脚手架，将桩架或龙门架与导向架设置在堰顶和脚手架平台上进行基桩施工。 在浅水中建桥，常在桥位旁设置施工临时便桥。在这种情况下，可利用便桥和相应搭设的脚手架，把桩架或龙门架与导向架安置在便桥和脚手架上，利用便桥进行围堰和基桩施工，这样在整个桩基础施工中可不必动用浮运打桩设备，同时也是解决料具、人员运输自勺好办法。设置临时施工便桥应在整个建桥施工方案中考虑，根据施工场地的水文地质、工程地质、施工条件和经济效益来确定。一般在水深不大(3～4m)、流速不大、不通航(或保留部分河道通航)，便桥临时桩施工不困难的河道上，可考虑采用建横跨全河的便桥，或靠两岸段的便桥方案。 2.深水中桩基础施工 在宽大的江河深水中施工桩基础时，常采用笼架围堰和吊箱等施工方法，现简介如下。

1）围堰法 在深水中的低桩承台桩基础或承台墩身有相当长度需在水下施工时，常采用围笼(围囹)修筑钢板桩围堰进行桩基础施工(围堰应具有的基本要求，围笼结构等可参阅前面围堰部分有关内容)。 钢板桩围堰桩基础施工的方法与步骤如下(其中有关钢板桩围堰施工部分已在前面较详细介绍)。 (1)在导向船上拼制围笼，拖运至墩位，将围笼下沉、接高、沉至设计标高，用锚船(定位船)或抛锚定位； (2)在围笼内插打定位桩(可以是基础的基桩也可以是临时桩或护筒)，并将围笼固定在定位桩上；退出导向船； (3)在围笼上搭设工作平台，安置钻机或打桩设备； (4)沿围笼插打钢板桩，组成防水围堰； (5)完成全部基桩的施工(钻孔灌注桩或打入桩)； (6)用吸泥机吸泥，开挖基坑； (7)基坑经检验后，灌注水下混凝土封底； (8)待封底混凝土达到规定强度后，抽水，修筑承台和墩身直至出水面； (9)拆除围笼，拔除钢板桩。 在施工中也有采用先完成全部基桩施工后，再进行钢板桩围堰的施工步骤。是先筑围堰还是先打基桩，应根据现场水文、地质条件、施工条件，航运情况和所选择的基桩类型等情况而确定。 2)吊箱法和套箱法

大桥水中桩基施工方案

***大桥主桥桩基施工方案 一.工程概况 1.1 水中桩工程量 ******大桥横跨汉江两岸,优化设计后桥梁全长2340.58m. 根据本桥桥型设计情况,主桥横跨江面,桥孔布置为62.0+10×100.0+62.0m,全长1124m.主桥桥墩基础采用ф2.5m钻孔灌注桩,自25#～35#墩每墩钻孔灌注桩10根,共110根,桩长65～75m,总延米为7650m；连接墩（24＃.36＃）基础采用ф2.0m钻孔灌注桩,每个连接墩钻孔灌注桩8根,桩长60m,总延米为960m.主桥墩及交接墩钻孔桩水下砼灌注量为40568m3.ф2.5m钻孔灌注桩钢筋量1831755kg,ф2.0m钻孔灌注桩钢筋量143259kg,钢筋制安合计1975014kg. 1.2 水中墩水位情况 桥位江面宽约为1550m.左岸大堤向西及右岸大堤向东均为河漫滩,东西河漫滩宽即距水边分别约280m.105m.东西河漫滩间,为通航航道和上游冲刷下来地泥沙在此淤积形成地沙洲. 根据目前初步实测情况,35#墩处水位深约为8.0 m,水面高程为36.8m,中心位置向西距西河漫滩25～30m.35#墩向东100m即34#墩处水位约为1.0m,再向东100m.200m即33#墩.32#墩处水位均约为0.2m.自25#～31#墩均位于上游冲刷下来地泥沙在此淤积形成地沙洲上,沙滩高程为37.2～38.2m. 1.3 河流桥址特征 根据设计报告说明,桥址河段有以下两个特点： ①本河段处于中游游荡性河段向下游蜿蜒性河段地过度地带,受丹江口水库清水下游地影响,目前为止河段正处于激烈调整状态,主支汊经常移位,因此流路多变,航道不稳是该河段浅滩地主要碍航特点. ②本河段河床边界条件较差,可动性较大,建库后岸壁坍塌,洲滩消长,致使本河段向宽浅方向发展,大多数断面呈“W”型,水流不能集中,滩槽差减小, 浅滩水深不足. 1.4 水文特征 根据当地水文.气象资料及当地老乡描述,桥址河段枯水季节一般在当年10月上旬至次年4月下旬之间. 1.5 地质特征 根据设计报告描述,在钻探深度范围内,桥位区地基土主要有第四系覆盖层及下伏白垩系～第三系泥岩.粉砂岩组成.依层为：根植土.亚砂土.亚粘土及粘土.粉细砂.中细

水中基础施工方案

水中基础施工方案及质量、安全保证措施 1、施工方案 两跨渭河主河槽基础拟在枯水期，采用草袋围堰筑岛施工，钻孔桩采用冲击钻成孔，在水中墩的桥址左侧搭设施工便桥，与整体便道拉通，解决施工机具设备及材料水平运输问题。砼集中拌合，搅拌运输车运输灌注。 1.1钻孔桩施工方法及工艺 ⑴施工准备 在河道里先进行草袋围堰筑岛施工，岛顶面高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积不小于承台襟边外两米。筑岛完成后，先平整场地，清除杂物，夯填密实。然后确定钻孔桩位：按照各墩设计桩位，准确放出桩位。使钻机座于坚实的夯填土上，以免产生不均匀沉陷。修通施工便道，为施工机具、材料运送提供便利。 ⑵泥浆制备 冲击钻机钻孔，将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中要随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。 泥浆性能指标，符合以下要求。 泥浆比重：冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不大于：砂黏土为1.3；大漂石、卵石层为1.4；岩石为1.2。黏度：地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。 ⑶埋设护筒 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用冲击钻机钻孔比钻头大约30cm。护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，还需满足孔内泥浆面的高度要求，筑岛时还应高出施工地面0.5m。护筒埋置深度符合下列规定： 水中筑岛施工，护筒埋入河床面以下1m。 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于

承台 基坑开挖施工方案 -

承台基坑开挖方案 1.工程概况 (1) 2.开挖方法 (3) 3.土方平衡及卸土场地 (4) 4.施工准备 (4) 5.工期及进度安排 (6) 6.施工部署 (6) 7.操作工艺 (7) 8.质量控制 (7) 9.基坑的防护 (8) 10.安全文明施工要求和措施 (9) 11.应急预案及紧急救援措施 (10) 12.质量、环境及职业健康安全管理体系要求 (13)

1.工程概况 1.1施工场地 ******桥址位于兰州市西固区与七里河交界处，桥址位于既有线铁路一侧，两侧地表建筑物林立，基坑位置为本桥的1、2 号墩台处，左侧为线路，右侧为施工便道，基坑外沿均有既有线路桥椎体护坡，不宜放坡开挖，施工场地狭小。承台基础尺寸为1#墩承台8.5m*12.5m*2.5m，。2#墩承台11m*14.6m*3m 1.2场地工程地质条件 根据施工图纸的地质勘察报告，基本反映出拟建场地的工程地质情况。 1.2.1区域地质构造 根据地质调查结合勘探资料桥址范围内地层主要为第四系全新统人工填土:冲洪积粉质黏土、粗圆砾土，基底为新近系中新统泥岩。 1.2.2场地地形地貌 ******地貌单元属于黄河二阶地区，地形平坦开阔，地面高程介于1533m-1540m。 1.2.3场区地层构成及特征 桥址区内未发现有影响工程的褶皱及断层构造，较为稳定。 1.3场地水文地质条件 根据水质分析，桥址区地表水主要为上游厂矿及居民排放的工业及民用废水，水体浑浊且有恶臭气味，经水质分析，地表水对钢筋混凝土结构中钢筋具侵蚀性具氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。地下水主要为第四系孔

隙潜水，主要赋存于整圆砾土层中，其补给方式主要为大气降水入渗及地表生产生活用水排放补给，地下水的沟谷内0-1m,沟谷两岸埋深3-7m,经水质分析，地下水对混凝土结构中钢筋不具侵蚀性，基坑底部有少量地下水，需做处理。 2.开挖方法 2.1根据拟建场地的工程地质、水文地质情况，及拟建桥梁承台的周边特征，结合施工机具、劳动力等资源的配置情况，拟定土方开挖方法为： 2.2采用二次开挖的方式进行，开挖前应进行定位放线，分层情况如下： 2.2.1第一次采用机械大开挖方式，包括整个承台位置及周边部分，由原地面开挖至距承台底4m处。 2.2.2第二次在桩基础、钢板桩围护结构全部施工完毕后，施工采用机械开挖方式，挖至承台底设计标高以上，预留200mm-300mm原土层，配合人工清理基底、修边。长、宽度应满足设计要求；为后续工序施工提供所必须的作业空间。 2.3 承台基坑的防护办法分别为1#墩承台四周均采取钢板桩防护，内部使用36B工字钢支撑。2#墩承台四周分别为河道、既有线路、高压线网基础，不宜放坡开挖，其中三侧为钢板桩防护，靠近中卫台侧为边坡放坡，坡度为1:1。 2.4为保证既有线路行车安全，在承台基础开挖前对既有桥台椎体护坡进行加固，加固办法为钢板桩维护结构，9m长钢板桩，入土深度为4.5m外漏长度为4.5m。并在椎体护坡上设沉降观测点两处，每天进行观测，形成

水中墩承台施工方案-修改

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程徐州至大湖下行联络线特大桥 水中墩施工方案 中铁十二局集团有限公司 郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二0一四年一月

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程 徐州至大湖下行联络线特大桥 水中墩施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二0一四年一月

目录 1、工程概况 0 1.1 工程简介 0 1.2 气象、水文、地质和地形简况 0 2、工程总体方案 (1) 3、工期计划 (1) 4、施工组织机构 (1) 4.1 施工管理机构 (1) 4.2 施工队伍劳力配置 (2) 5、主要机械设备配置 (2) 6、施工工序及工艺 (2) 6.1 筑岛施工 (2) 6.2 一级承台施工 (3) 6.2.1 钢板桩围堰 (3) 6.2.2 基坑开挖 (5) 6.2.3 砼封底、桩基检测 (5) 6.2.4 一级承台钢筋加工及安装 (5) 6.2.5 综合接地 (6) 6.2.6 模板安装 (6) 6.2.7 混凝土浇筑及养护 (8) 6.3 二级承台施工 (8) 6.3.1 凿毛、清理 (8) 6.3.2 预埋钢筋整理 (8) 7、安全措施 (9) 7.1 基坑施工防护措施 (9) 7.2 钢板桩施工防护措施 (10) 7.3 冬季施工安全保证措施 (10)

7.4 夜间施工安全措施 (10) 7.5 施工期间的防汛安全措施 (11) 7.6 施工期间的防风措施 (11) 7.7 各种用电设备的安全措施 (12) 7.8 大型设备安全管理措施 (12) 8、环保措施 (13) 8.1 防粉尘污染措施 (13) 8.2 防水污染措施 (13) 8.3 废弃物处理措施 (14)

筑岛围堰施工方案

目录 一、编制依据..................................................................................................................... - 1 - 二、工程概况..................................................................................................................... - 1 - 三、施工准备..................................................................................................................... - 1 - 3.1 人员准备.................................................................................................................... - 1 -3.2 材料准备.................................................................................................................... - 1 - 3.3 机械设备准备............................................................................................................ - 2 - 四、施工安排..................................................................................................................... - 2 - 五、施工方案..................................................................................................................... - 2 - 5.1施工工艺流程图........................................................................................................... - 3 - 5.2主要施工方法............................................................................................................... - 3 - 六、质量保证措施............................................................................................................. - 8 - 七、其它要求..................................................................................................................... - 9 - 八、防洪防汛应急预案................................................................................................... - 12 - 九、河道恢复方案........................................................................................................... - 17 -

福元路湘江大桥水中墩承台基坑施工方案

长沙市福元路湘江大桥工程水中墩承台基坑施工方案 长沙市福元路湘江大桥工程设计施工总承包项目部 二O一O年九月

长沙市福元路湘江大桥工程水中墩承台基坑施工方案 编制： 复核： 审核： 审批：

目录 1、工程概况 (1) 1.1概述 (1) 1.2水文 (4) 1.3地质 (4) 2、总体施工部署 (5) 2.1施工方案概述 (5) 2.2主要施工设备 (6) 2.3人员组织安排 (6) 2.4施工进度计划 (7) 3、主要施工方案 (7) 3.1测量控制 (7) 3.2水下基础挖泥 (7) 3.3水下爆破及清渣 (8) 4、质量、安全及环保措施 (14) 4.1质量保证措施 (14) 4.2安全保证措施 (15) 4.3文明施工及环保措施 (16)

福元路湘江大桥水中墩承台基坑施工方案 1、工程概况 1.1概述 福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏南位置，距上游银盆岭大桥约2.9km左右，距下游三汊矶大桥约2.7km左右。福元路湘江大桥连接河西（滨江新城）和河东（新世纪片区）两处区域，具体地理位置详见图1-1。大桥西起银杉路，东至芙蓉北路，工程线路全长3539m，其中跨越湘江部分约为1435m，工程由正桥、岸上引桥及接线道路组成，道路等级为城市主干路Ⅰ级，设计车道数为双向六车道，桥梁净宽31.5m。 图1-1 福元路湘江大桥地理位置图 大桥主桥墩PM19~PM22以及引桥墩PM18、PM23~PM28共11个桥墩位于水中。每个主桥墩横桥向均设两个分离式承台，边主墩PM19、PM22采用倒角矩形形式，中主墩PM20、PM21承台为尖圆形；引桥每个墩均只有一个承台，承台均采用倒角矩形形式。承台下设Φ2000mm钻孔灌注桩，主墩桩长10~23m，引桥墩桩长12~28m。水中墩结构见图1-2~图1-4，相关设计参数见表1-1。 表1-1 水中墩基础设计参数

水中桩基施工方案

水中墩桩基施工方案 一、工程概况 本桥为荆沙线引江济汉段跨越庙湖及引江济汉工程而设，桥址区地势较为平坦，跨越庙湖及多个鱼塘，且常年有水。 现有5-30#水中墩位于庙湖水中，在施工过程中易发生缩颈现象，在施工过程中需采取相应措施，保证桩基质量。且庙湖湖区范围水域为生态养殖区，需保证现场施工环保，泥浆处理要得当，不得随意排向湖中。 二、施工方法 本桥钻孔灌注桩的直径为Φ100cm。根据本标段的地质情况，钻孔灌注桩采用冲击钻机和旋挖钻成孔，采取泥浆护壁，换浆法清孔，钢筋笼在加工场集中制作，运输至现场，汽车吊下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。 水中桩基采用土围堰筑岛构筑钻孔平台进行施工。筑岛边坡按1：1放坡，可抵御潮水冲刷。为保证作业机械及人员的作业面，筑岛以承台尺寸为依据，留出机械操作平台，周边需加宽3-4m进行填筑。 1、护筒选用 （1）冲击钻钢护筒采用直径为Φ125cm护筒，顶高出地面0.3m，因湖底淤泥层厚约1m，所以护筒底要插入湖底不小于2m，加上现场填土高度至湖底高度约4m，为保险起见，采用7-8m长护筒。

（2）旋挖钻钢护筒和冲击钻一样采用直径为Φ125cm护筒，顶高出地面0.3m，因湖底淤泥层厚约1m，考虑旋挖钻机护壁能力不强，所以护筒底要插入湖底不小于4m，加上现场填土高度至湖底高度约4m，为保险起见，采用9-10m长护筒。 由于湖区范围水域为生态养殖区，所以必须控制好水土保护。钻孔桩的泥浆经循环后，下部钻渣的浓泥浆抽至钢板制作的泥浆池中，自制钢板泥浆池采用10mm钢板焊接制作，高度为3.5m，长宽均为2.7米，可容纳泥浆25.5立方。在泥浆排满时用罐车拉走，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。为保证施工期间钻机能正常生产，必须做好车辆安排计划，灌注前要有运浆车待用，以确保庙湖环保需要。 工程管理部 2013年4月25日