机场目视助航系统——跑道滑行道道面设计

Civil Aviation University of China

机场目视助航技术与系统机场跑道标志系统和滑行道标志设计

学院：航空自动化学院

专业： 141141

班级： 141141B班

姓名： 141141234禹璐

指导老师：高庆吉

目录

1 设计任务描述 (1)

1.1 设计要求

1.2 系统选型

2 系统要求分析分析与设计 (1)

2.1总体方案

2.2 跑道及滑行道规格

3 跑道标志系统 (5)

3.1跑道入口标志

3.2跑道中线标志

3.3瞄准点标志

3.4接地带标志

3.5跑道边线标志

4 滑行道标志系统 (8)

4.1滑行道中线标志

4.2跑道等待位置标志

4.3中间等待位置标志

4.4滑行道边线标志

4.5滑行道道肩标志

5自我评价 (11)

5.1设计流程及组内分工

5.2 设计感言

6 参考文献 (14)

一、设计任务描述

1.1 系统设计要求

（1）跑道等级4E及以上，具体长度自定；滑行道类型齐全（详见讲义）（2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，要求包括书中所讲的标志，尺寸、线条、字符和颜色符合规范；

（3）标注清楚（如尺寸、颜色）；

（4）上交CAD图纸（标准输出，图纸可拼接）

（5）上交标志清单，内容包括：标志的编号、名称、类型、位置、颜色等信息

1.2 系统选型

（1）机场基准代号

飞行区指标I：基准代码 4

飞行区指标II：基准代字 E

（2）跑道类别

III类精密进近跑道

（3）飞机参数

最大翼展：64m

最大轮外间距：13m

二、系统要求分析与设计

2.1总体方案

近几年，航空业发展迅猛，各大城市在兴建机场，所以本次课程设计，拟在湖南修建机场，地势以丘陵为主，目前航空业并不发达。鉴于平时的客流量不会太大，旅游旺季、开学期间可能客流量会稍有上升，不适宜建造大型机场，修建

一个4E的跑道足够，能降落B767、A320等常用机型，备降B747、A380的机型。跑道整体布局如图：

2.2 跑道及滑行道规格

（1）跑道规格

跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，按预测航程计算的起飞重量、标高、天气状况（包括风的状况和机场基准温度等）、跑道特性（如跑道坡度、湿度和表面摩阻特性等）、地形限制条件等因素进行计算，选择最长的跑道长度。飞行区指标基准代码为 4的跑道要求飞机的基准飞行场地长度至少为1800m（如下表2-1），我们设计的跑道长度为2700m，满足要求；

设计跑道宽度时，应考虑跑道表面污染物（雪、雨水等）、侧风、飞机在接地带附近偏离中线的程度、橡胶积累、飞机进近方式和速度、能见度及人等因素。根据飞行区指标I基准代码和飞行区指标II基准代字的选取，要求跑道宽度至少为45m（如下表,2-2），我们设计的跑道宽度为48m，满足要求。

表2-1

表2-2

综合各项因素，借鉴书上的例图，我们设计的的跑道为20-02跑道，跑道一端如图所示：

（2）滑行道规格

滑行道道面宽度应使滑行飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距不小于表2-3中的规定值，我们的设定的滑行道统一宽度为：24M，符合要求。

表2-3

表2-4

(3)滑行道最小间距

滑行道与跑道、其他滑行道以及物体之间的净距应不小于表2-5的规定值。我们设计的跑道为仪表跑道，我们设计的滑行道中线距离跑道中线距离为：200M，符合要求；我们所设计滑行道中线距滑行道中线的距离为：100m，符合要求。

表2-5

（4）快速出口滑行道

快速出口滑行道转出点的位置，应根据飞机的接地速度、开始转出速度、跑道入口至接地点的距离以及接地点至转出点的距离等因素计算确定。飞行区指标Ⅰ为4 时，满足飞机以 93 km/h 的速度在潮湿道面上转出，转出曲线的半径设为550m，满足不小于 550 m的要求；快速出口滑行道与跑道的交角应不大于45°，也不应小于 25°，宜为30°。此系统中所有的快速出口滑行道与跑道的交角都设为 30°，满足最佳要求。一条跑道上有多条快速出口滑行道时，交角相同。快速出口滑行道应在转出弯道后有一直线距离，其长度应使飞机滑行到与其相交的滑行道之前能完全停住。该长度与交角和飞机减速度等有关。飞行区指标Ⅰ为4 时，直线段长度应不小于75 m，此系统中该距离设为105m。示意图：

三、跑道标志系统

3.1跑道入口标志

(1)跑道号码标志设计

跑道号码应由两位数字组成，平行跑道的跑道号码应由两位数字后加一个字母组成。由于机场较为小型，只设计了一条跑道，且选择的地理环境上没有突起什么异物，跑道没有跑道内移等情况，就是简单的两个端口。我们设计的跑道为沿磁北顺时针旋转200度的方向，则跑道号码为20，另一端跑道号码为02.我们所设计的跑道号码高度为18m，符合要求。跑道号码如图所示：

（2）跑道入口标志设计

跑道入口处应设置跑道入口标志。跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。入口标志的线段应从距跑道入口6m处开始，线段的总数应按跑道宽度确定，见表3-1.我们设计的跑道宽度为48m，则入口标志线段总数为12..入口标志的线段横向布置至距跑道边不大于3 m处，或跑道中线两侧各27 m处，以得出较小的横向宽度为准。线段长度至少30 m，我们设为45 m，宽1.8 m，线段间距约1.8 m，且最靠近跑道中线的两条线段之间应用双倍的间距隔开。跑道入口如图所示：

3.2跑道中线标志

跑道应设置跑道中线标志，跑道中线标志设置在跑道两端的跑道号码标志之

间的跑道中线上，由均匀隔开的线段和间隙组成。我们设计的每一线段加一个间隙的长度为50.694，每一线段的长度为30m，Ⅲ类精密进近跑道的中线标志宽度应不小于0.9m，我们设计为0.9m。跑道部分中线如图所示：

3.3瞄准点标志

有铺筑面的跑道的每一个进近端应设瞄准点标志，瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离400m，标志线段宽度为8m，以尽量减小轮胎橡胶淤积对标志的污染，与接地带标志的横向间距相等；瞄准点标志由两条明显的条块组成，对称地设在跑道中线的两侧，线段的尺寸和瞄准点标志内边的横向间距为20m。准点标志的位置和尺寸如表3-2：

表3-1

表3-2

瞄准点如图所示：

3.4接地带标志

有铺筑面的仪表跑道和飞行区指标Ⅰ为3或4的有铺筑面的非仪表跑道应设

接地带标志。接地带标志由若干对对称地设置在跑道中线两侧的长方形标志块组成，其对数与可用着陆距离有关，当一条跑道两端的进近方向均需设置该标志时，则与跑道两端入口之间的距离有关。具体规定见表3-3，则接地带标志块应设计6对。标志线条的长度和宽度应分别为25 m和1.8 m，相邻线条之间的间距应为1.5 m。长方形内边的横向间距在设有瞄准点的场合，与该瞄准点的横向间距相等。成对标志线条的纵向间距应为150m，与瞄准点标志相重合的一对接地带标志省

略。我们设计的部分接地带如图所示：

3.5跑道边线标志

有铺筑面的跑道应在跑道两侧设跑道边线标志。跑道边线标志设在跑道两端入口之间的范围内，在与滑行道交叉处应予以中断。跑道边线标志由一对设置于跑道两侧边缘的线条组成，线条的外边在跑道的边缘上。跑道边线标志的线条宽度为0.9 m。

四、滑行道标志系统

4.1滑行道中线标志

（1）普通滑行道中线标志

滑行道、飞机机位滑行通道以及除冰防冰设施应设滑行道中线标志，并能提供从跑道中线到各机位之间的连续引导。滑行道中线标志为0.15 m 宽的连续黄色实线，在与跑道等待位置标志、中间等待位置标志及各类跑道标志相交处应中断，中断的滑行道中线标志与上述标志的净距为 0.9 m，在滑行道直线段，滑行道中线标志沿滑行道中线设置；在滑行道弯道部分（飞机机位滑行通道除外），滑行道中线标志应使当飞机的驾驶舱保持在滑行道中线标志上时，飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间的净距为4.5m，满足表2-3中的规定。作为跑道出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），该滑行道中线标志以曲线形式转向跑道中线标志，并平行（相距 0.9 m）于跑道中线延伸至超过切点60m。鉴于我们设计的是小型机场，客流量不会很大，所以我们不需要加强型的滑行道，设计的滑行道如图所示：

4.2跑道等待位置标志

在跑道等待位置处应设置跑道等待位置标志。跑道等待位置与跑道中线之间的距离100m处，符合表 4-1 的规定。我们设计的机场为小型机场，所以设计的是A型跑道等待未知，在滑行道与Ⅲ类精密进近跑道相交处设有一个跑道等待位置，该等待位置标志应为图 2 所示的 A 型。

表4-1

4.3 中间等待位置标志

在中间等待位置和比邻滑行道的远距除冰防冰设施出口边界上应设置中间等待位置标志。在两条有铺筑面的滑行道相交处设置的中间等待位置标志应横跨滑行道，并与相交滑行道的近边间距最小为50m，以保证滑行中的飞机之间有足够的净距，满足表 2-5 的要求。当两个相邻的中间等待位置标志距离小于 60 m 时，仅保留一个中间等待位置标志，并设置于两个相邻的中间等待位置标志的中间处。我们设计的中间等待位置图片为：

4.4 滑行道边线标志

凡不易与承重道面区别开来的滑行道、跑道掉头坪、等待坪和停机坪的道肩以及其他非承重道面，若飞机使用这些道面会引起飞机损害的，应在非承重表面与承重表面的交界处设置滑行边线标志。滑行边线标志应沿承重道面的边缘设置，使标志的外缘大致在承重道面的边缘上。滑行边线标志由一对实线组成，每一线

条宽0.15 m，间距 0.15 m，颜色为黄色。同时，我们设计的快滑为：

4.5 滑行道道肩标志

在滑行道转弯处，或其他承重道面与非承重道面需要明确区分处，应在非承重道面上设置滑行道道肩标志。滑行道道肩标志由垂直于滑行边线或滑行边线的切线的线条组成。在弯道上，在每一个切点处和沿弯道的各个中间点上应各设一条线条，线条之间的间距应不超过 15 m。线条应宽 0.9 m，并应延伸至距离经过稳定处理的铺筑面的外边缘 1.5 m 处，或长 7.5 m，取其使标志长度较短者。线条的颜色应为黄色。我们设计的滑行道道肩图片为：

五、自我评价

5.1设计流程及组内分工

此次课内设计我们大致分以下几个阶段完成：

前期准备：学习、掌握CAD制图基本要领，熟悉CAD制图软件，

第一阶段：查阅相关资料，了解当地城市的发展状况、地势情况，参考国内其他类似机场，确定我们要设计的跑道类型和级别，规划并设计跑

道和滑行道。

第二阶段：通过查阅相关书籍收集机场需要的各种数据，并进行计算汇总，便后期的机场跑道滑行道绘制等。

第三阶段：按照设计方案及前面所制作标准，用CAD制图软件绘制CAD图纸。

最终结论：对绘制的机场图进行检查和修正，做出修改和优化，最终完成设计。

组内分工：

5.2设计感言

我还没想好！！！！！！！！！！！！！！！！！！

参考文献：

[1]高庆吉、徐萍等．机场目视助航技术与系统．中国民航大学，2017

[2] ＩＣＡＯ附件十四第四版中文版

机场跑道工程施组

一、工程概况 1、概况： 本工程是广州市白云机场迁建工程飞行区工程，工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处，距广州中心约25公里，西面有京广铁路，107国道和106国道，东侧有105国道，交通便利。本标段属于飞行区道面区工程的第六标段，位于西飞行区，其中西跑道长3600米，宽45米，道肩宽7.5米；滑行道包含两条与西跑道平行的滑行道，一条与跑道等长，另一条为跑道长度的一半左右，每条滑行道宽23米，道肩宽10.5米；快速出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各设置三条快速出口滑行道、快速出口的位置相应跑道端的距离分别为1900米、2300米、2700米；主跑道联络滑行道：在飞行区南、北端各设置2条主跑道联络滑行道，本标段含有南端的两条联络滑行道；其它滑行道：考虑飞机滑行需要，还布置了跑道段垂直联络滑行道、回转滑行道、机位调度滑行道及其他垂直联络滑行道等。本工程合同工期为360日历天，我司一旦中标，将立即进场施工，并根据自身的施工能力及工程的实际情况，将计划工期定为330日历天，提前30天完工。 本工程由中国民航机场规划设计研究院总院负责设计，西北民航机场建设监理咨询有限公司和南京工苑建设监理公司进行监理，由广州白云国际机场有限公司建设。工程施工及工程质量验收严格按设计图纸、技术资料要求、《民航机场场道工程施工技术要求》及国家和地方现行施工验收规范、标准进行施工，工程质量标准为优良。 2、现场调查 2.1地形、地貌、地物情况： 本工程所在场区地势原东北高，西南低，场区北部属缓坡垅状丘陵区，中部及南部为冲积平原。飞行区前期土石方及排水工程现已完成，已无法

再现原地形面貌。 2.2工程地质情况： 由于原土源山体地质情况复杂，现道面区的土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩以及泥岩、页岩、煤岩）等的混石、混碴。 2.3气象情况： 广州市地处珠江三角洲地带，属亚热带海洋气候。 年平均气温21.9℃ 历年最低气温0℃ 历年最高气温38.7℃ 日最大降水量284.4mm 年降水量1699.8mm 年蒸发量1330~1629.2mm 年平均相对湿度77% 年平均风速2m/s 最大风速36~38m/s 年风速8级日数5~9天 年平均气压1012.3Mb 本工程施工过程中会遇上雨季，道路路基、排水施工较为不利。在施工期应注意气象情况，及时做好防护措施，以免影响施工。 2.4施工用地、供水、供电： 施工现场主进场路边已敷设有主供水管，且业主已设置10千伏供电网络，施工用水、用电经业主审批后，沿线架设架空电网及敷设供水管供电、

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制（以下简称空管）设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是 指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方 便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房， 二者可以合二为一，也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞 机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地 带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方机场的塔台管制室 应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察 方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设 备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C（标准的附录）。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、 通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行，按管制方式可分为雷达管制席和程序管 制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示 终端、时间显示单元等设备。

民用机场目视助航设施施工及验收规范MH5012-2010

UDC H 中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010 民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids 2009–11–30发布 2010–01–01实施 中国民用航空总局发布

中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场目视助航设施施工质量验收规范 Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids MH 5012 - 2009 主编部门： 批准部门：中国民用航空总局 施行日期 2010 北京

前言 本规范是根据民航局机场司的要求，参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求，由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012－99）修订而成的。 本规范在编制过程中，编制组进行了比较广泛的调查研究，总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验，并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见，于2010年5月进行审查定稿。 本规范是含有强制性条文的强制性标准，以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。 为了提高规范质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门，以供今后修订时参考。

目录 1 总则 (4) 2 术语 (5) 3 基本规定 (7) 3.1 一般规定 (7) 3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7) 3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8) 3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9) 3.5工序交接确认 (10) 4 立式灯具、设备安装 (13) 4.1 主控项目 (13) 4.2 一般项目 (13) 5 嵌入式灯具安装 (14) 5.1 主控项目 (14) 5.2 一般项目 (15) 6 标记牌安装 (15) 6.1 主控项目 (15) 6.2 一般项目 (16) 7 灯箱安装 (16) 7.1 主控项目 (16) 7.2 一般项目 (16) 8 隔离变压器及熔断器的安装 (17) 8.1 主控项目 (17) 8.2 一般项目 (17) 9 目视进近坡度指示系统安装 (17) 9.1 主控项目 (17) 9.2 一般项目 (17) 10 风向标安装 (18) 10.1 主控项目 (18) 10.2 一般项目 (18) 11 进近灯塔安装 (19) 11.1 主控项目 (19) 11.2 一般项目 (19) 12 灯光电缆线路敷设 (19) 12.1 主控项目 (20) 12.2 一般项目 (20) 13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21) 13.1 主控项目 (21) 13.2 一般项目 (21) 14 助航灯光系统调试 (22) 14.1 主控项目 (22) 15 目视助航标志的施工 (25) 15.2 一般项目 (25)

东南大学机场规划设计简答题

东南大学机场规划设计 大作业

一、问答题： 1、简述航空运输系统的组成。 航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。各部分的内容如下： 飞机是航空运输系统的运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。 机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。 空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。 航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。 2、简述机场系统的组成。 为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 (1) 飞行区 分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。 (2) 航站区 航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。因而，它由三个主要部分组成： ①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施； ②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务； ③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。 由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地

民航机场空管工程

民航机场空管工程文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME）

是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）

第36讲,1d420140民航机场工程施工现场管理

1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括：安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度，它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工，需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1．背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程，在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2．问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度： 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m; 1

2)施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位； 3)施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通； 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理； 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人； 6)施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理； 7)要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度： 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格领退料手续； 3)水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收； 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底； 1

机场及滑行道设计报告

.. . 2017-4-27 2017-4-27 机场跑道设计报告 姓名：鲁宇轩（另一小组成员：卢嘉源） 学号：141141220 班级：自动化B 指导老师：高庆吉

目录 1.任务设计描述 (2) 1.1具体设计要求 (2) 1.2跑道基本参数 (2) 2.方案分析与设计 (3) 2.1方案分析 (3) 2.2方案参考 (3) 2.3跑道及滑行道规格 (5) 3. 跑道及滑行道标志 (11) 3.1跑道标志 (11) 3.2滑行道标志 (15) 3.3跑道全景 (21) 4.自我评价 (21) 4.1小组分工 (21) 4.2设计感言 (22) 5.参考文献 (22)

一、设计任务描述 1.1具体设计要求 （1）跑道等级4E及以上，长度自定；滑行道类型齐全（详见讲义） （2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，要求包括书中所讲的标志，尺寸、线条、字符和颜色符合规； （3）标注清楚（如尺寸、颜色）； （4）上交CAD图纸电子版或纸质版（完整的设计可以考虑标准纸质输出，图纸可拼接）； （5）上交标志系统清单，包含容如下：标志的编号、名称、数量、位置、颜色等信息。 1.2跑道基本参数 （1）跑道分类： III类精密进近跑道 （2）机场基准代号： 飞行区指标I基准代码：4 飞行区指标II基准代字：F （3）跑道长度： 4022米 （4）跑道宽度： 60米 （5）滑行道宽度： 25米（飞机转弯处将12.5米加宽至22米）

二、方案分析与设计 2.1方案分析 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定，且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 为使飞机运行安全、高效，根据需求求设置了几种滑行道。为加快飞机进、出跑道，我们在跑道两端分别设置了三条垂直跑道的滑行道和两条快速出口滑行道，以保证交通密度为高时对空面各个部分的飞机通路畅通。在这些滑行道的另一端我们设置了一条平行于跑道的主滑行道，作为飞机往返于跑道与机坪的主要通道，系统的左半平面图如图2-1： 图2-1跑道左半平面图 2.2方案参考 本次机场跑道设计详参昌北国际机场 基本介绍： 昌北国际机场（见图2-2），位于省市新建区东北部，与昌九大道（机场快速路）相连，距离市区28公里，昌北国际机场建于1996年10月，1999年9月竣工通航，2011

1D413000民航机场空管工程

1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备 参考答案：D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与（）相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标 参考答案：B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案：D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括（）。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度 参考答案：A,C,D,E

[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中，安装在跑道附近的是（）。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪 参考答案：A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息 参考答案：B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括（）。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统 参考答案：A,B,C,E 参考解析：航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工，要求明敷引下线（）。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠 参考答案：A,B,D,E 参考解析：通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工，要求明敷引下线沿最短路径接地，布设平顺正直，固定点支持件间距均匀，固定可靠，引下线与

机场目视助航技术

中国民航大学 2014-2015 年 2 学期研究生课程考试试题 考试科目：机场目视助航技术 学生所在学院：航空自动化学院 姓名： 所在考点： 一、填空（共30分） 1、自投自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，（）恢复原供电方式。 自投不自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，不采用自动恢复原供电方式，而采用（）恢复原供电方式。 2陆上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光，水上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光。 3、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为（）个等级，军用机场视助航灯光的光强分为（）个等级。 4、通知性标记牌一般由（）颜色底（）颜色字组成，其中只有位置标记牌为( )颜色底（）颜色字，若位置标记牌独立安装，还需要在周围加一（）颜色边框。 5、安装在应急和保安车辆上的C型低光强障碍灯必须（）色闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。 6、滑行道包括（）滑行通道，机坪滑行道和（）滑行道。 7、机场助航灯光系统可用柴油发电机和（）做备用电源。 8、滑行道边灯为（）颜色，灯具自水平至水平以上至少（）的范围内发光。在飞机上望去滑行道和停机坪容易出现一种名为（）的眩目现象，为避免或降低此现象的影响，通常采用的方法是（）。 9、仪表跑道总体分为（）和（）两大类。 10、跑道入口灯的光束方向可以向内左倾或者向内右倾（）度。 11. 按照作用不同，滑行引导标记牌可分为两大类：（）和（）。 12. 在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌，指令标记牌应为（）。

13信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和（）。 14除架空电线或电缆的塔、架物体外，在采用高光强障碍物灯标识物体的场合，其灯间距必须不超过（）。 15在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部（）以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。 二、画出助航灯光系统示意图？调光的目的？简述调光器的调光基本原理。（共20分） 三、简述快速出口滑行道的特点（10分） 四、简述PAPI灯作用原理（10分） 五、简述I类精密进近灯光系统（15分） 六、简述目视助航监控系统（15分）

机场跑道设计报告

机场跑道和滑行道标志 系统设计 学院： 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师：

目录 1 设计任务描述 (1) 1.1 设计要求 1.2 系统选型 2 系统要求分析分析与设计 (1) 2.1总体方案 2.2 跑道及滑行道规格 3 跑道标志系统 (5) 3.1跑道入口标志 3.2跑道中线标志 3.3瞄准点标志 3.4接地带标志 3.5跑道边线标志 4 滑行道标志系统 (7) 4.1滑行道中线标志 4.2跑道等待位置标志 4.3中间等待位置标志 4.4滑行道边线标志 4.5滑行道道肩标志 5自我评价 (11) 5.1设计流程及组内分工 5.2 设计感言 6 参考文献 (12)

一、设计任务描述 1.1 系统设计要求 （1）根据自己的兴趣，选择跑道的等级和滑行道的复杂程度； （2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，标志种类齐全，尺寸、线条、字符和颜色符合规范； （3）标注清楚（如尺寸、颜色）； （4）上交CAD图纸（标准输出，图纸可拼接）。 1.2 系统选型 （1）机场基准代号 飞行区指标I：基准代码 4 飞行区指标II：基准代字 E （2）跑道类别 III类精密进近跑道 （3）飞机参数 最大翼展：60m 最大轮外间距：13m 二、系统要求分析与设计 2.1总体方案 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定，且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 我们选定沿磁北顺时针旋转73度的方向设计一条双向跑道，为使飞机运行安全、高效，根据需求求设置了几种滑行道。为加快飞机进、出跑道，我们在跑道两端分别设置了两条垂直跑道的滑行道和快速出口滑行道，在跑道中段又加了一条垂直于跑道的枢纽滑行道，

民航机场空管工程

民航机场空管工程 （备注——空管：导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。 它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；

(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)

全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；

(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

助航目视助航设施施工及验收

2民用机场目视助航设施施工及验收 2.1灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆 件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好, 导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件 的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰 角允许偏差为±/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求： 1直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧； 2转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具 偏在转弯轨迹的一侧。 3进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许

偏差为士15' 横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为 ±1/2OO ，不存在目力克察觉的倾斜。 灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。 调整灯具的仰角与水平角，允许偏差士/2。，但坡度灯的仰角调整 允许偏差间规范（MH5012） 在验收时，应按下列要求进行检查： 1检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件 没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确； 2检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有 明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象； 3检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。 22灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24 小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水，灯箱密封槽应清扫干净，密封 垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间的密封应良好。 2.2.3灯箱与保护接地线必须可靠连接。

机场目视助航工程专业承包资质标准

机场目视助航工程专业承包资质标准 机场目视助航工程专业承包资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产： 净资产1000 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于8 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于4 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于20 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于30 人。 企业工程业绩： 近5 年独立承担过累计合同额不少于3000 万元的机场目视助航工程施工，其中单项合同额1200 万元以上的工程 2 项或单项合同额700 万元以上的工程 3 项，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产： 净资产400 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于3 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于2 人。 （2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于15 人。（5）技术负责人（或注册建造师）累计主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2 项。

2 民用机场规划设计安全和环保要求

2 民用机场规划设计安全和环保要求 2.1 民用机场场址选择（MH5002） 2.1.1机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。 2.1.2场址在保证飞行安全方面应符合下列要求： 1 场址空域应满足机场规划空域的要求。与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。 2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》 （MH5001）的有关技术要求。如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。 3 场址应避开气象条件不良地区。 4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。 5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。 6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。 2.1.3场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求： 1 场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。 2 场址与所服务城市的距离应根据城市发展规划、拟定的机场跑道方位、

地面交通及公用设施的保障情况确定。 3 拟建机场的起落航线与起飞着陆程序一般不宜飞越城市上空。必要时，应与有关当局协商允许飞越的高度和地域范围。 4 跑道方向应避让学校、医院、精密仪表研究机构或工厂以及人口稠密的居民区等超声敏感设施，并符合国家有关的噪声环境标准。 5 机场建设应与当地城镇规划和土地使用规划相互协调。 6 机场场址应与地区无线通信网站规划相协调。 2.1.4场址在减少工程投资方面应符合下列要求： 1 场址应选择在地形、地势、地质等有利的地段；尽可能利用荒地、劣地、拆迁少的地区等。 2 场址应尽可能避开地质不良地段。 3 场地应尽量结合了用附近的道路、供油设施及城市公用设施的现有条件及发展规划，充分利用就近的地方建筑材料和工业材料。 2.1.5应按机场场址的基本条件预选3个（含）以上可能场址。 2.1.6应按机场场址选择的一般规定及场址基本条件对可能场址进行综合比较，并做出技术经济分析。 2.2 民用机场飞行区物理特性（MH5001） 2.2.1跑道 1 跑道方位和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 2 主跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，根据主要机型的性能手册中的有关图表，按预测航程计算的起飞质量、机场标高、

2015年民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质新标准

民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准 资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产净资产1000万元以上。 企业主要人员： （1）企业具有的民航机场工程、机电工程、通信 与广电工程专业一级注册建造师合计不少于6人，其中民航机场工程专业不少于3人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工 程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少 于30人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制 等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20

人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于20人。 企业工程业绩 近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民 航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱 电系统工程2项的工程施工，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产净资产400万元以上。 企业主要人员 （1）企业具有民航机场工程、机电工程、通信与 广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人，其中民 航机场工程专业不少于2人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工

程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于18 人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业 齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于12 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于10人。 （5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本 类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。 承包工程范围 一级资质 可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的 施工。 二级资质 可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程

民用机场目视助航设施施工及验收

2 民用机场目视助航设施施工及验收 2.1 灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好，导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰角允许偏差为±1/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。 2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求： 1 直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧； 2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。 3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许偏差为±15’。 2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为±1/2。。 2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直，不存在目力克察觉的倾斜。 2.1.12灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。 2.1.13调整灯具的仰角与水平角，允许偏差±1/2。，但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012) 3.2.9。 2.1.14在验收时，应按下列要求进行检查： 1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确； 2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象； 3 检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。 2.2 灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水，灯箱密封槽应清扫干净，密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间

机场及滑行道设计报告

2017-4-27

目录 1.任务设计描述 (2) 1.1具体设计要求 (2) 1.2跑道基本参数 (2) 2.方案分析与设计 (3) 2.1方案分析 (3) 2.2方案参考 (3) 2.3跑道及滑行道规格 (5) 3. 跑道及滑行道标志 (11) 3.1跑道标志 (11) 3.2滑行道标志 (15) 3.3跑道全景 (21) 4.自我评价 (21) 4.1小组分工 (21) 4.2设计感言 (22) 5.参考文献 (22)

一、设计任务描述 1.1具体设计要求 （1）跑道等级4E及以上，长度自定；滑行道类型齐全（详见讲义） （2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，要求包括书中所讲的标志，尺寸、线条、字符和颜色符合规范； （3）标注清楚（如尺寸、颜色）； （4）上交CAD图纸电子版或纸质版（完整的设计可以考虑标准纸质输出，图纸可拼接）； （5）上交标志系统清单，包含内容如下：标志的编号、名称、数量、位置、颜色等信息。 1.2跑道基本参数 （1）跑道分类： III类精密进近跑道 （2）机场基准代号： 飞行区指标I基准代码：4 飞行区指标II基准代字：F （3）跑道长度： 4022米 （4）跑道宽度： 60米 （5）滑行道宽度： 25米（飞机转弯处将12.5米加宽至22米）

二、方案分析与设计 2.1方案分析 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定，且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 为使飞机运行安全、高效，根据需求求设置了几种滑行道。为加快飞机进、出跑道，我们在跑道两端分别设置了三条垂直跑道的滑行道和两条快速出口滑行道，以保证交通密度为高时对空面各个部分的飞机通路畅通。在这些滑行道的另一端我们设置了一条平行于跑道的主滑行道，作为飞机往返于跑道与机坪的主要通道，系统的左半平面图如图2-1： 图2-1跑道左半平面图 2.2方案参考 本次机场跑道设计详参南昌昌北国际机场 基本介绍： 南昌昌北国际机场（见图2-2），位于江西省南昌市新建区东北部，与昌九大道（机场快速路）相连，距离南昌市区28公里，南昌昌北国际机场建于1996年10月，1999年9月竣工通航，2011年5月T2航站楼建成并投入使用，南昌昌北国际机场是一座现代化的4E级干线机场，可满足A330、B777、B747等各类大、中大型客机全重起降。

民航机场空管工程

民航机场空管工程 民航机场航空通信导航及监视系统导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME 设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于4.8Km，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道） 下滑信标位于跑道入口一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供垂直指引（下滑道）。 距离参考：外指点标、中指点标、内指点标，提供飞机相对于跑道入口的粗略距离