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木材装载注意事项

木材装载注意事项
木材装载注意事项

木材船舶装货注意事项

随着世界木材需求量的逐渐升高,木材船数量也迅速增加。目前主要木材出口国有亚洲的前苏联、马来西亚、印度尼西亚、越南;大洋州的澳大利亚、新西兰;美洲的美国、加拿大、阿根廷。以上各国对木材计量及甲板木材吸水量的认知均有所不同,故使船舶于装载操作中往往产生困扰,严重者使船舶于装载及航行中处于危险状态。

介于以上原因,我们有必要对此给予重视。下面逐一简要介绍,以方便工作:

1、亚洲原木出口国中印度尼西亚、马来西亚及越南多采用计根制,塞舱较

差且木材装载重量大都由船员自行计算,并最终决定木材装运数量。对此船员在注意水尺及吃水限制的同时,还要严格控制装货数量:即尽可能提高塞舱质量的同时,控制甲板木材的重量和高度,保证船舶稳性。

2、澳洲及新西兰出口原木采用JASCBM为基本单位,所提供的SF(积

载因素)WF(重量因素)大致为:1 JASCBM=1.8--2.2CBM;WF:1JASCBM=0.8--1.2MTS。于装载前可根据所提供的SF及WF换算成

SF 单位为CBM/MT。如SF:1 JASCBM=1.9CBM,WF:

1JASCBM=1.0MT SF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT,以此为据配载。但在实

际装载中需多次计算WF,最终得到较为正确的SF及WF,如此即可较为准确地确定货舱及甲板木材的重量及甲板木材高度,保障船舶的航行安全。同时,澳大利亚和新西兰习惯以CBM/JASCBM为单位于装载图中,但此只为表证各货舱的塞舱质量,请注意不要与上面所提及的SF

相混淆。

3、美洲的美国、加拿大采用1000SCR为基本单位,1000SCR大致为

2.8-4.0MTS,体积视木材性质而定,如浮木或沉木,装货前问清

1000SCR为多少CBM及MTS其他计算方法与2同。

4、前苏联及阿根廷出口的原木,成品木材或木屑均以CBM/MT为单位,

计算较容易。

以上介绍了木材的计量单位,下面对甲板木材吸水量,作一简单介绍:

目前,几乎所有木材船的稳性资料中均记载由船籍社认证的甲板木材吸水量10%的说明。以此为据,许多船舶于装货前均将甲板木材重量减少10%。然而并非所有木材出口国都同意此规定。如澳大利亚、新西兰不允许减少甲板货,理由为甲板货于船舶抵达卸货港时重量会减轻。本人经两年多的实践,证实此结论是正确的且减少数量为甲板木材重量的2%左右。亚洲甲板木材重量变化不大,但美洲及前苏联木材于冬季运输就必须考虑10%甲板吸水量,因于装载及运输途中往往有冰雪覆盖及大量雨水。介于以上原因请大家在装运木材时酌情考虑,不要过分强调或必须坚持10%甲板木材吸水量。此情况IMO或许日后会予以规范化。

1. 澳洲及新西兰出口原木采用JASCBM为基本单位,所提供的SF(积载因素)WF(重

量因素)大致为:1 JASCBM=1.8--2.2CBM; WF:1JASCBM=0.8--1.2MTS。于装载前可

根据所提供的SF及WF换算成SF 单位为CBM/MT。如SF:1 JASCBM=1.9CBM,WF:

1JASCBM=1.0MT SF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT,以此为据配载。但在实际装载中需多次计

算WF,最终得到较为正确的SF及WF,如此即可较为准确地确定货舱及甲板木材的重量

及甲板木材高度,保障船舶的航行安全。同时,澳大利亚和新西兰习惯以CBM/JASCBM

为单位于装载图中,但此只为表证各货舱的塞舱质量,请注意不要与上面所提及的SF

相混淆。

2. 根据目前租家提供的Average stow factor(SF) - 1 jas m3 = 1.85m3,故敬

请船长向租家询问该木材的WT值即可(该值应该大概在1JASCBM=0.8--1.2MTS之间)

,相信船长根据租家所提供的SF和WT即可做出相应的配载图。

3. 在甲板货的配载时敬请考虑甲板货10%的吸水量,同时,尽可能的在货舱里多装货而减少亏舱,无论如何在开航前都要保证船舶具有足够的稳性!!

有任何疑问,敬请随时与公司保持联系。

附件木材装载注意事项以供参考!

木工安全生产注意事项

木工安全生产注意事项 (1)、木工机械必须设专人管理,并按清洁,紧固,润滑,调整,防腐十字作业法,对不了解木工机械安全做知识者,不允许上机操作。(2)、工作前必须检查电源接线是否正确,各电器部件绝缘是否良好,机身是否有可靠的保护接零或保护接地。 (3)、使用前必须检查刀片,锯片安装是否正确,紧固是否良好,个安全罩,防护罩等是否齐全有效。 (4)、使用前必须空车试运转,转速正常后,再经2-3分钟空运转,确认确实无异常,再送料开始工作。 (5)、机械运转过程中,禁止进行调整,检修和清扫等工作,操作人员衣袖要扎紧,并不准戴手套。 (6)、加工旧料前,必须将铁钉,灰垢,冰雪等清除后再上机加工。(7)、操作时要注意木材情况,遇到硬木,结疤残茬要适当减慢推料进料,严禁手指按在结疤上操作,以防木材跳动或弹起伤人。 (8)、加工2米以上较长的木料时应两人操作,一人在上手送料,一人在下手接料,下手接料者必须在木头越过危险区后方准接料,接后不准猛拉。 (9)、使用木工圆锯,操作人员必须戴防护眼镜,电锯上方必须装设保险和滴水设备,操作中任何人都不得站在锯片旋转的切线方向。木料锯至末端时,要用木棒推送木料,截断木料要用推板推进,锯短料一律使用推棍,不准用手推进,进料速度不得过快,用力不得过猛,接料必须使用刨勾,长度不足50cm的短料禁止上圆锯机。

(10)、使用木工平刨不准将手伸进安全挡板里侧移挡板,禁止摘掉安全挡板操作,刨料时,每次刨削量准超过1.5毫米,操作时必须双手持料,刮大风时,手只许按在料的上面和侧面,但手指必须按在材料侧面的上半部,而且必须离开刨口至少3cm以上,禁止一只手放在材料后头的操作法,送料要均匀推进,按在料上的手经过刨口时,用力要轻,对薄短和窄的木料在刨光时必须一律使用推板或退棍,长度不足15cm的木料不准上平刨。 (11)、使用木工压刨时,压料取料人员站位不得正对刨口,

船舶靠泊系解缆安全操作规程

船舶靠泊系解缆安全操作规程 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防砸鞋,戴好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶停靠位置。 4、在船舶驶入港池前,在预定泊位上按规定放置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时,码头应提供足够的照明。 6、多人作业时,当班操作班长负责指挥,其他人严格服从指令。 7、接船方抛缆时,应闪避在适当位置,密切注视抛缆动向,抛缆头落地之前,不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好,按船方指令套挂系缆柱,注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的,不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时,严禁进入以下死角:(1)、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧;(2)、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向;(3)、缆绳的受力方向;(4)、正在滑动、溜动的缆绳旁;(5)、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁:用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳;背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。船方绞缆时,作业人员要闪避到安全地带。系缆作业完毕后,须待船方认可,作业人员方可撤离。 11、认真检查缆绳系挂情况,如有压缆现象,须及早通知船方,遵从船方指令解决压缆问题。

12、解缆时,应与船方搞好协同配合,待缆绳放松触水后,方可解缆。解脱最后一根缆时,不准抓持缆绳可能与系船柱接触的部位。 13、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 14、全部缆绳解脱后,须经当班操作班长确认后,作业人员方可离去。 15、当风力超过六级或浪涌过大时,靠岸的船舶影响到码头的设备、设施和人员的安全时,通知货运主管要求船舶离港。

木工机械的安全使用注意事项

木工机械的安全使用注意事项 (1)、木工机械必须设专人管理,并按清洁,紧固,润滑,调整,防腐十字作业法,对机械进行认真的维护保养,使用木工机械必须经过管理人员允许,对不了解木工机械安全操作知识者,不允许上机操作。 (2)、工作前必须检查电源接线是否正确,各电器部件绝缘是否良好,机身是否有可靠的保护接零或保护接地。 (3)、使用前必须检查刀片,锯片安装是否正确,紧固是否良好,个安全罩,防护罩等是否齐全有效。 (4)、使用前必须空车试运转,转速正常后,再经2-3分钟空运转,确认确实无异常后,再送料开始工作。 (5)、机械运转过程中,禁止进行调整,检修和清扫等工作,操作人员衣袖要扎紧,并不准戴手套。 (6)、加工旧料前,必须将铁钉,灰垢,冰雪等清除后再上机加工。 (7)、操作时要注意木材情况,遇到硬木,结疤残茬要适当减慢推料进料,严禁手指按在结疤上操作,以防木材跳动或弹起伤人。 (8)、加工2米以上较长的木料时应两人操作,一人在上手送料,一人在下手接料,下手接料者必须在木头越过危险区后方准接料,接后不准猛拉。 (9)、使用木工圆锯,操作人员必须戴防护眼镜,电锯上方必须装设保险和滴水设备,操作中任何人都不得站在锯片旋转的切线方向。木料锯至末端时,要用木棒推送木料,截断木料要用推板推进,锯短料一律使用推棍,不准用手推进,进料速度不得过快,用力不得过猛,接料必须使用刨勾,长度不足50cm的短料禁止上圆锯机。(10)、使用木工平刨不准将手伸进安全挡板里侧搬移挡板,禁止摘掉安全挡板操作,刨料时,每次刨削量不准超过1.5毫米,操作时必须双手持料,刮大风时,手只许按在料的上面和侧面,但手指必须按在材料侧面的上半部,而且必须离开刨口至少3cm

最新船舶靠离泊管理规定资料

船舶靠离泊管理规定 一、范围 本办法规定了船舶在靠、离、移泊时,码头操作的一般管理要求,以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。本规定适用于金洋公司码头。 二、相关标准 1、岸吊所在位置,应根据靠泊的船型确定,一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置,并要求岸吊近驾驶台(或船艏)一侧的支腿与驾驶台(或船艏)保持一定安全距离,在档内的岸吊司机应在岗,并随时接受避让的指令。 2、根据温州码头水流急的特性,通过引航部门的建议,对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳,4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳,1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳,缆绳必须独立系带,不能带回头缆。(如确实船方无法按标准佩戴缆绳,通过向码头申请,经综合计划室批准,可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳,3千吨到5千吨带6条缆绳,5千吨到1万2千吨带8条缆绳,1万2千吨以上带14条缆绳,但只限于临时批准,综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准) 3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人,由水手班长召集组织并布置任务,穿戴好救生衣和安全帽。(特殊情况时,3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人) 4、船舶靠泊须知内容:根据要求每船靠泊后将船舶靠泊须知交船方签字确认。

三、管理规定细则 1、正常工作程序和要求 1.1、船舶靠、离、移泊前: 1.1.1、综合计划室通过和船公司、船方、集团调的联系确认,编制《昼夜船舶作业综合计划表》,并对船方以短信或电话方式通知带缆要求和安全注意事项。 1.1.2、生产操作部根据综合计划室调度编制的《昼夜船舶作业综合计划表》和气象、船型等情况,在生产平衡会上对船舶靠、离、移泊工作和带缆数量以及相关的安全措施进行布置。 1.1.3、根据生产平衡会布置的要求,由当班值班主任对该项工作进行安排,在工前会议中布置落实给生产指导员、安全监督员,并对昼夜靠、离、移泊的工作(包括系解缆数量标准的工作)具体布置给当班水手班长。 1.1.4、生产指导员和安全监督员在接受工作任务后,在船舶靠、离、移泊的15分钟前落实机械转移、环境检查、人员疏散、水手出勤监督等安全措施,若发现违规现象应及时制止,若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。 1.1.5、水手班长在船舶靠、离、移泊的15分钟前组织足额人员到现场进行环境检查,并负责用对讲机与船方联系,请船方报清驾驶台的位置,然后计算出信号旗和灯的准确位置,按操作规程准确设置有关信号旗和灯,若发现违规现象应及时制止,若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。

木工操作注意事项及防护措施

木工操作注意事项及防护措施 1)购买电动工具后,在使用之前,必须先看说明书。 2)操作前,预先做机器和木材的运动模拟.不要有任何物件防碍操作动作。 3)为工具更换铣刀头、锯片、刨刀、带锯等等刃锯时,一定要拔掉工具的电源插头。 4)电动工具周围有不安全的区域,无关操作人员不得靠近。 5)电动工具的自检,要不厌其烦地进行。感到什么异常马上停止使用。刃具要经常打磨,刃具都是越快越安全, 越钝越容易出事。 6)电动工具要完全运转起来后,再进行加工。 7)工具的运动完全停止后,再取木料。 8)手不要放在刀具的运行轨迹,如果一定需要辅助力量,请用推板代替。 9)手持电圆锯,操作时要注意锯片的下方,一定不要有电线,不能有硬物,切割线的下方应该空的。推台刨时,尽量用推板,不要用手。用车床、铣桌、台锯时,最好带上防护眼镜。斜切锯,要等锯片完全停止后,再抬起。 10)心情不好,喝酒,身体不适等不良状况禁止操作电动工具。 11)操作电动工具时,不要带项链,腕饰,不要带手套,应带防

护眼镜。操作过程中不要聊天,接电话,干无关的事情。无关人员不要随意打扰。 12)万一出现有事故,不要惊慌,要沉着的关掉机器再做处理。 13)木工房常备,创可贴,酒精,棉签,口罩,面罩,手套,灭火器,烟灰缸。最近医院的线路图。 14)喷漆房要有通风设备,木工禁止吸烟。 15)离开木工房,要切断电源。 非常好非常实用啊。 =========保护工具及措施========= 防护镜(也可再配轻型摩托全罩头盔)、耳塞(及耳罩)、劳保鞋(即大头翻皮鞋)——只要动工(尤其电动工具),就必须使用。 手套:这是一个特例。手动工具时可戴手套,电动工具时切勿戴手套!这是国际法级别的铁律!!! 口罩:电锯、电刨、电铣使用时,还有打磨时,要戴口罩,普通防尘的就行啦。但是玩胶和油漆时,要戴活性炭过滤面罩,鉴于DEY 2 JJ,JJ也2 DEY,所以应该购入军用或消防用防毒面具。 消防灭火器:干木器活,最重要的其实是在家里按一个灭火

船舶装运原木注意事项

装运原木注意事项 装原木一般为多港装货,货载/港序/配载计划多由租家直接安排租家代理或SUPERCARGO具体负责。但最后货载数量的确定由船长根据船舶航行安全等诸多因素决定。对船方来说,装船前要了解所要装的货物的情况,做到心中有数,以便监督工人的工作,确保船舶安全。下面分阶段对此作一下说明: 一. 装货前的准备 (1)由于原木运输与散货有很大不同,它要在甲板上大量装载原木,重心将提高许多,稳性要求十分严格。GM值要求在0.3米~0.6米之间,不可太大也不可太小。过大,将造成船舶摇摆剧烈,对甲板货十分不利,有造成绑扎索具绷断的危险;过小,则将使船舶途中油水消耗后有倾覆的危险。因此,在装货前可根据航次任务(通常是满舱不满载),考虑在双层底压载舱压满水,以提高GM值,确保航行安全。 (2)由于甲板货需要绑扎,大量的绑扎索具都要在装货前准备好,按照船舶的绑扎示意图,放置在船边两侧,为绑扎做准备。 (3)G M值的计算:由于原木不是很规则,准确计算其重心是十分困难的,通常是以货舱的体积中心为舱内货物的重心,而甲板的重心,则是参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度,这样计算下来,与利用摇摆周期计算出来的GM值相差不大,比实测要小,安全系数偏大。 二. 装载 (1)舱内装载 A.前面已谈到装货有从陆地码头直接装船,也有从水中吊货装船的。但不论从何处装货, 货物近船时,船方值班人员应时刻注意原木造成船体及设备的碰撞损害,一旦发生任何损害,应及时通知工头/代理/货监,要求其签署损害通知书,给予确认,有条件的及时修理。 B.原木进舱时,纵向堆装,尽量避免横向堆装,应前后靠拢,避免造成舱容损失。原木 多是成捆吊装的,进舱后要将捆带砍断,使原木码紧,舱内装得多,甲板才能相应多装。 C.由于从水中吊装原木进舱时,大量的海水随原木带进舱内,每天都要将舱内的污水排出, 待舱内装毕关舱后,要彻底排一下。海上航行时,要时刻监视舱内的污水情况,随时排污水,避免影响航行安全。 (2)甲板装载 A.舱内货装毕后,及时安排关舱封舱,作好装甲板货的准备。 B.利用船员将折叠放置在船舷边的立柱拉直固定(在有些国家此项工作是工人去做,船方 必须监督检查是否固定牢靠),在拉折叠立柱时一定要注意人身安全。如没有立柱要及时与代理或装卸公司联系安排供船。 C.绑扎钢丝(LASHING-FOOT WIRE ROPE)和绑扎链条(LASHING CHAIN)每根都应 用卸扣(SHACKLE)连在PADEYE上,并悬挂在船舷外,避免被甲板货压住。所有的绑扎索具,都应严格按照船舶的绑扎规范去做。 D.原木成捆地吊上甲板后,因其长度和捆的大小都不一样,必须在甲板上就其堆放位置做 适当调整,使之在舱口两侧扎紧,同样尽量减少甲板空间损失。

船舶靠泊作业指导书

船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满18周岁,初中(含初中)以上文化程度,无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷; 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训,并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》; 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训,并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》; 4、经过三级安全教育,并考试合格者; 5、熟悉本岗位HSE作业指导书。 一、靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚,检查锚、锚链有无裂纹;1.2 检查锚机、绞关是否完好,并对其进行试转;1.3 准备好系缆、靠球; 1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头 主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头,如图2.1: 图2.1 2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力,在驶抵码头前适当距离减速、停车; 2.1.2 以适当的角度(宜小)向码头游移驶进;

2.1.3当船首接近趸船下角外方,逐渐用舵调顺船身,沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进; 2.1.4 当船首快要到达预定位臵,而速度尚未消失时,可用倒车制动并及时送出倒缆,带上首尾缆,用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头 主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示,采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法: 2.2.1 船靠惯性游移驶至1位臵,控制船舶近于静止,操舵河心,顺身达2位;2.2.2 向码头用舵(舵角宜小)并略开数转顺车,既增加舵效又提住船身不随流下移,渐达3位; 2.2.3 再向河心扬舵顺身,达4位,必要时如此反复操作几次,使船向码头平移,靠上码头,带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头 主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用,除用车舵外,还可用锚的拉力来控制船位。 2.3.1 船靠惯性,以适当的横距,一般在趸船中上方的1位,抛下外舷首锚,松链; 2.3.2 如船首转进过快如2位,可刹住锚链;若船尾迫向趸船,必须用车舵拉住;

木材船装卸注意事项

请转告张大副做木材船除我写的参考资料之外 还要注意以下几点: 1) 装载之前先确认本船实际可以的装货数量,包括货舱及甲板.(理论值--宣载数量) 2) 尽可能搞清楚木材的性质,如:重木还是轻木;浮木还是沉木;木材的长度大小总比例; 3) 木材的装载顺序;隔票的材料及由船员还是岸上工人负责隔票; 4) 各个装卸港口航道及码头的吃水情况及潮汐大小是否满足条件. 5) 货舱内装货尽量作到重量大而且排放整齐紧密,以减少甲板货数量. 6) 装货期间要作到每个工班都计算吃水,如此才可以比较准确的掌握货物的重量,最终计算出较正确的GM值和确认甲板实际可以装载的木材数量.(非常重要) 7) 对加班绑扎材料确认,是否数量齐备及新旧程度,接班时询问绑扎材料证书还有备件数量. 8) 确认船CRANES 工作情况及是否近期通过检查. 9) 船员的工作钉鞋,保险带是否齐备. 10) 检查货舱是否水密及污水排放系统是否正常. 11) 检查船上所有甲板立柱是否可以正常升起及落下,还有立柱的老旧程度及是否有修理的痕迹. 12) 装卸期间的设备或船体有被损坏,务必让工头确认并签署DAMAGE REPORT 或立刻修复到完好状态,如果船员自行可以修理必须通过船长,轮机长确认. 13) 船上的绑扎规范要认真阅读并要在甲板上提前做好MARKS,如甲板地铃是绑WIRE还是CHAIN要事先用不同油漆打好等. 14) 甲板木材的中间绑扎(HOG LASHING)钢丝不要直接与STANCHAINS连接,要用小SLINGS先与STANCHAINS连接后再与WIRES连接.(此与绑扎规范不同但请按照我讲的做,否则船遇到风浪摇摆时很可能将立柱STANCHAINS整根拔起或严重损坏) 15) 无论船东还是租家或货主如何强烈,完货时要保留GM值5CM以上,因为航行期间的意外很多,否则后悔是来不急的,但在报表及对外的计算中要作到GM已经达到最小值或非常接近最小值. 16) 安排工作前首先为船员考虑安全问题,当班人员要作到即能看到装卸作业又能保证自身安全,无论工作如何紧张安全永远是第一的而且航行期间也不可以疏忽. 以上为我的一点建议,由于时间原因肯定还有没能表达完整之处,请转告张大副如果在工作中遇到问题可以随时与我联系,还有我在新西兰装载木材有两 年多的经验,那里人风淳朴,文明程度也较高,张大副有事情要多与SUPERCARGO及工头等沟通.如此可以减少很多没有必要的失误,还有LOADING MASTER 不要相信装木材要全靠大副手算为准,如此对大副的基本功要求较高,千万不要懒惰,我装木材是不脱衣服睡觉的,请叮嘱张大副. 致 礼 顾宏权 2006.11.09

国际运输货物外包装注意事项

国际运输货物外包装注意事项 包装是影响运输质量的一个非常重要的因素,它可由托 运人自身完成,也可委托专业包装公司进行。包装材料的选 择要视货物品质而定,目的是使货物得到安全的保护和支 撑。常用的有木箱、纸箱等。不同国家对木箱的要求不同, 有些国家和地区木箱是要求熏蒸的。 钢琴、陶瓷、工艺品等偏重或贵重的物品请用木箱包装。 美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国,对未经过加工的原 木、或原木包装有严格的规定,必须在原出口国进行熏蒸, 并出示承认的熏蒸证,进口国方可接受货物进口。否则,罚 款或将货物退回原出口国。 欧洲对松树类的木制包装规定,货物进口时必须有原出 口国检疫局出示的:没有虫害的证明。 加工后的木制家具不用做熏蒸。 日常生活常用类物品如书籍、各种用具等可用结实的纸 箱自行包装,并最好做防潮处理。 易碎类的物品最好用东西填充好,避免损坏。条件允许,在纸箱内铺垫一层防水用品(例如:塑料袋、布等)。在同一包装箱内,轻重物品要合理搭配放置,以便搬运。 箱内最后要塞满填充物,要充实,可用卫生纸、纸巾、小衣 物等填充,以防在搬运挪动过程中箱内物品互相翻动、碰撞 而受到损坏。

【国际贸易运输方式】国际贸易海洋运输方式 [提要]国际贸易海洋运输方式:班轮运输(定期船运输) Liner Transport. 指按固定的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业... 国际贸易中,进出口商品的交付是通过各种运输方式完成 的。国际贸易运输方式的种类很多,各种运输方式都有其自身的 特点和独特的经营方式,了解各种国际贸易运输方式的特点和经 营方式,对于合理选择和正确利用各种运输方式,有着重要的意义。 一. 国际贸易运输的六大方式: 根据运输工具的不同, 可分为: 海洋、铁路、航空、邮政和国际多式联运等运输形式. 二. 国际贸易运输方式之一 - 海洋运输。海洋运输(Ocean Transportation)简称海运,它是利用货船在国内外港口之间通 过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。 海洋运输包括:

散装货物装运注意事项

散装货物装运注意事项 (2012-08-25 22:09:37) 转载▼ 分类:航运知识 标签: 交通运输 通道 籽饼 二氧化碳 精矿粉 杂谈 一.散装精选矿粉的装运特点1.精选矿粉精选矿粉是指利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的粉末状物质。可分为两类:含水量在8%以上者为湿精矿,以下者为干精矿。精矿粉等易流态化货物的积载因素约为0.33 -0.57 m3/t。2.散装精选矿粉的主要危险性(1)散落性,尤其是休止角在35°以下的精矿更突出;(2)湿精矿粉易流态化;(3)干精矿粉受潮后易自热、自燃;(4)可能产生氢气等易燃易爆气体或有毒气体;(5)受潮后可能呈强酸性,对船体和设备有腐蚀危险。3.装船前注意事项①向货方索要货物的含水量、休止角等有关证明文件;②应及时初步检验货物的含水量并取样封存;③保证货舱适货,应注意木质舱底板船不宜装载精矿粉;④注意判断精矿的生产日期,不宜装载选矿后15天内的精矿(场地堆放15天)。我国规定,一般货船装运精选矿粉时,其含水量不得超过8%。否则,船方有权拒载。4.装卸过程中注意事项①装卸作业时有关人员应佩戴气体防护口罩等防护用品;②雨雪天气禁止装卸;③对休止角小于35°的干精矿,应采取措施防止散落性影响;④为便于散热,舱内货堆面积要大,货堆高度宜在1.2-1.5 m之间;⑤装妥后应平舱。5 .航行中注意事项每天至少测量货温两次,如发现货温升高可开舱翻动散热和通风。 二.种籽饼的装运特点1.种籽饼及其主要特性种籽饼是含油植物种子经机械压榨或通过溶剂萃取法提取油料后剩余的残渣。种籽饼的主要特性是易氧化、自热和自燃,易造成舱内缺氧和产生二氧化碳。包装种籽饼在《国际危规》中被列为4.2类易自燃危险品,散装种籽饼在《BC规则》中属于B类有化学危险的散货。衡量种籽饼危险程度的指标是碘值,碘值越大,越危险。2.种籽饼的装运注意事项(1)托运的种籽饼其含油量和含水量必须符合船运规定,并能提供承运国认可的机构出具的检验证书。(2)承运船舶应符合承运种籽饼的要求,并具有有效的验舱证书;(3)种籽饼的舱位应远离热源,整船装载时,靠近机舱舱壁一侧的种籽饼堆高不能超过5 m;(4)种籽饼属危险货和气味货,非整船装载时应按要求隔离;(5)装卸和运输过程中严禁吸烟和明火作业,并应按规定显示信号和警告标志;(6)雨雪天和湿度较大的阴天应停止装卸,货温过高(超过当地最高气温5°C)时也应停止装卸;(7)航行中应定时测量货温,并按规定进行通风。当货温达到55°C时应停止通风并封闭舱室,施放灭火剂。

航行注意事项

航行注意事项 一、桥区 1、过桥前应注意桥梁的净空高度,在确认船舶的高度与富余高度之和小于桥梁的实际净空高度,才能通过大桥。 2、在不能追越、并排行驶、会船以及掉头。遇前方有他船同向或对向行驶时,应当根据时的实际情况,按照《内河避碰规则》的避让原则进行避让。 3、在通航桥孔通过大桥。 4、流速较急时,注意桥墩的横流流压对船舶的影响,进入桥区后适当加速,尽快通过。 二、弯曲航段 1、加强瞭望,密切注意前方来船。 2、白天应鸣放一长声,夜间也可以用探射灯向上空照射以引起他船注意。 3、在狭窄弯曲的航段在不能追越、并排行驶、会船以及掉头。 4、必要时上行船(感潮河段的逆流船)还应当在弯曲航段或者不能会船的狭窄航段下方等候下行船(感潮河段的顺流船)驶过。 5、船舶在流速较急时下行过弯,入弯前应拉大档子,挂高船位,入弯后,适当加速,以抵御流压,防止扫弯水把船舶扫向凹岸。 三、码头水域 1、码头水域通常有船舶靠泊,附近水域有船舶锚泊等候装货或卸货,使航道变窄,船舶通过是应适当减速航行。 2、密切注意船舶的动态,注意靠、离泊的船舶,当遇到船舶靠、离泊时,在航道允许的情况下绕开行驶,航道不允许时,应减速等候。 四、叉河口 1、“两广规定”中的叉河口,应按特别规定进行避让。 ①火烧头:顺德水道、沙湾水道的船舶避让潭洲水道驶出的船舶。 ②濠滘口:顺德水道的船舶避让濠滘口驶出的船舶。 ③深涌口:陈村水道、大石水道的船舶避让深涌驶出的船舶。 ④三槽口:顺德水道的船舶避让勒流河驶出的船舶。 ⑤万安亭口(东海口):甘竹水道、顺德支流的船舶避让勒流河驶出的船舶。 2、注意船舶的动向,当遇有来船时,应及早明确、统一会船声号,并严格按照会船声号航行和避让。 3、在浅滩的叉河口,要掌握浅滩的伸出范围和水深,避开浅滩,以防搁浅。 4、流速较急时,驶入或驶叉河口,要允分注意流压对船舶操纵的影响,留有足够的水域,以防转向时扫岸。 五、浅滩

关于木材含水率问题及注意事项

关于木材含水率问题及注意事项 天然的树木经过锯解,烘干后成为制造家具用的木材,木材离开干燥炉以后它的含水率并不是不变的,在运输、储存、制作过程中它会不断的吸湿和解吸,甚至经过完善的油漆涂装成为一件家具吸湿和解吸的行为仍然不会停止,只是由于油漆的阻隔作用,使得吸湿和解吸变得相对缓慢,不再那么强烈地造成家具尺寸变化,引起结构和木材质及表面涂层开裂。应该注意到:无论吸湿和解潮同样都会引起家具结构和木质及表面涂层开裂,都不是我们所愿意出现而肯定会出现的。如果片面地追求木材含水率低,甚至把吸湿涨裂也当作不够干引起的,这是很大很危险的误解。况且木材太干了切削,砂磨,成型,雕刻都不好做,干—脆,干—枯是因果关系。 通常对木材含水率标准有三种不同的要求,(1)木材的干燥标准,是指木材在干燥炉内停止干燥作业时的最终含水率,家具用材通常会选择6 ~ 9%。(2)木材进行加工时的含水率,国内外都是“不高于加工地区的年平均木材平衡含水率”。(3)成品家具的木材含水率则又要求“不高于使用地区的年平均木材平衡含水率”。这三个标准应如何统一呢。我们的经验是毫不含糊地做到(1),这样实际基本上也做到了(2),必要时在油漆前通过用恒温脱湿室把制品的含水率控制到可满足(3)。有厂商说:他的美国客户要求木材含水率为6 ~ 9%。其实这是指(1)。我们的国家标准也是这样要求的。要成品家具的含水率为6 ~ 9%,不但很困难,成本很高,也不一定有这个必要,因为这可能产生质量过剩的浪费,另方面又会引起一些新的质量不稳定的因素。 例如木材是从美国进口的OAK,它一定能达到(1),交货状态美国进口的OAK含水率是12%,这不会高于我国东南沿海大多数地区的年平均木材平衡含水率,能够满足(2)的条件。假如买回来的木材吸湿严重,那就应该先对木材干燥处理,然后才进行制作加工。很多工厂都会有脱湿处理室用来满足(3)。 要做到产品含水率“不高于使用地区的年平均木材平衡含水率”,就必须知道使用地区的年平均木材平衡含水率。这是很重要的工作,平衡含水率是一个变数,随相对湿度—温度变化而变化,要想用一个不变的平衡含水率去包打天下所有未知气候情况的地区的销售市场,是不现实的。 假如产品出厂时含水率是12% ,卖去美国的阿特兰大或者落杉矶,当地的年户外平均平衡含水率是13%和13.7%,那不会有问题。但是卖去菲尼克斯就会有问题,因为那里的年户外平均平衡含水率是7.2 %,虽然室内可能会没那么干燥,但还是有很大机会出问题。同理,卖去阿拉斯加州朱诺市,那里的年户外平均平衡含水率是16 %,那就要特别加强对家具的封闭处理,必要时还应该采取一些特殊的尺寸稳定工艺,防止吸湿膨胀引起结构变形开裂。 了解和把握着这个原则,签合同之前不妨先问一问货品的销售地区,在对方不愿意提供销售地区的情况下,就应该以商品进口国的年户外平均平衡含水率为准了。如果遇到因为木材含水率问题的质量投诉、索赔时也可以据此来思考对应,在我帮助过的厂家中此类事情屡见不鲜,因此我想这不仅仅是产品的质量问题,也还关系到企业自己的商业安全,因为确实是有些无良的客商利用这一点设置质量陷阱,并以此为由来索赔或拒付。 含水率是木材的重要参数之一,木材还有许多重要的物理力学参数指标:抗拉、抗弯、剪切的强度、刚度、弹性模量,握钉力,冷热缩胀系数,和电、热、声、方面的参数。上述参数几乎都与含水率有着极为密切的关系,木材手册上所提供各种木材的这些参数基本上都是在含水率12%的条件下取得的。见GB 1929—91及它所等效使用的ISO3129—1957。因此国际木材贸易大多数都标定含水率不大于12%的条件下交货。 我国是家具出口大国,每年有大量家具销往世界各地,2003年仅出口到美国的家具就达到68亿万美元。为了自身的生产制造过程的需要,也为了牢牢地占领已经开发了的市场,我们很有必要尽快收集市场所在地的相关标准和气候资料。 生产上最常见的问题 有效地控制木材含水率的确是木制品生产厂家的一件大事。我们知道木质开裂和木材的含水率有着很密切

装修中常用木材及挑选注意事项.

装修中常用木材及挑选注意事项 1.红松:材质轻软,强度适中,干燥性好,耐水、耐腐,加工、涂饰、着色、胶结性好2.白松:材质轻软,富有弹性,结构细致均匀,干燥性好,耐水、耐腐,加工、涂饰、着色胶结性好。白松比红松强度高。 3.桦木:材质略重硬,结构细,强度大,加工性、涂饰、胶合性好。 4.泡桐:材质甚轻软,结构粗,切水电面不光滑,干燥性好,不翘裂。. 5.椴木:材质略轻软,结构略细,有丝绢光泽,不易开裂,加工、涂饰、着色、胶结性好。不耐腐、干燥时稍有翘曲。 6.水曲柳:材质略重硬,花纹美丽,结构粗,易加工、韧性大,涂饰、胶合性好,干燥性一般。 7.榆木:花纹美丽,结构粗,加工性、涂饰、胶合性好,干燥性差,易开裂翘曲。 8.柞木:材质坚硬,结构粗,强度高,加工困难,着色、涂饰性好,胶合性差,易干燥,易开裂。 9.榉木:材质坚硬,纹理直,结构细、耐磨有光泽干燥时不易变形,加工、涂饰、胶合性较好。 10.枫木:重量适中,结构细,加工容易,切削面光滑,涂饰、胶合性较好,干燥时有翘曲现象。 11.樟木:重量适中,结构细,有香气,干燥时不易变形,加工、涂饰、胶合性较好。12.柳木:材质适中,结构略粗,加工容易,胶接与涂饰性能良好。干燥时稍有开裂和翘曲。以柳木制作的胶合板称为菲律宾板。 13.花梨木:材质坚硬,纹理余,结构中等,耐腐配,不易干燥,切削面光滑,涂饰、胶合性较好。 14.紫檀(红木):材质坚硬,纹理余,结构粗,耐久性强,有光泽,切削面光滑。15.人造板,常用的有三合板、五合板、纤维板、刨花板、空心板等。因各种人造板的组合结构不同,可克服木材的胀缩、翘曲、开裂等缺点,故在家具中使用,具有很多的优越性。 挑选木材注意事项: 1.木材应不开裂,不翘曲、颜色正、纹理顺。 2.木材不能腐朽、变色、有虫害。 3.必须经过干燥,含水率不能超过15%。北京地区宜在12%之内。

木材运输的最优方案

木材运输的最优方案 一.摘要: 运输是实现人和物空间位置变化的活动,是社会物质生产的必要条件之一,与人类的生产生活息息相关。高效的运输方案能够节约资源和能源,同时也能够节约费用,从而带来经济上的收益。一般的运输问题就是要解决把某种产品从若干个产地调运到若干个销地,在每个产地的供应量与每个销地的需求量已知,并知道各地之间的运输单价的前提下,如何确定一个使得总的运输费用最小的问题。 本文讨论的就是木材运输费用最优化的问题,运用线性规划的数学模型遵循运输成本最低原则,引入x变量作为决策变量,建立目标函数,列出约束条件,借助matlab和lingo软件分别对三个问题进行了分析,得出其中的最优解,使得把木材从3个产地运到5个市场的总运费最少。 对于第一个问题,仅采用火车运输木材。在满足从每个产地运出的货物总量等于其产量,运输到每个市场的货物总量等于需求量的约束条件下,利用matlab软件进行线性规划,建立总运费最小的目标函数,求解得到运输费用最小的分配方案,最小运费为2816千美元。 对于第二个问题,全部木材改用水路运输。在满足与第一个问题相同约束的条件下,还需考虑每年在每条线路上的船只的投资费用,采用哪一种运输路线就要对其进行投资,否则不需要,为了解决这一问题,我们引入了0-1规划。利用lingo软件进行线性规划,建立总运费最小的目标函数,求解得到运输费用最小的分配方案,最小运费为1628.1千美元。 针对第三问,在可以任意选择交通工具的情况下,确定最优的木材运输方案,假设把木材分为分别用火车和船只运输的两部分,先用最小元素法求最优解,在满足约束条件的基础上,对这两部分所需的费用相加,得到的最小的运输费用为。 模型的建立遵循了简单明了的原则,运用专业数学软件求解,结果可行性高,具有推广性。 关键词:运输模型线性规划matlab lingo 0-1规划最小元素法闭回路法

船舶靠泊管理办法

船舶安全靠泊管理办法 1 靠泊作业 1.1 所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2 生产调度部中控员应主动了解船舶名称、总吨数、长度、宽度、吃水深度等有关船舶资料,明确船舶靠泊时间,安排靠泊泊位,登记 1.3 船舶到达前2小时,码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常,护舷有无损坏,巡视码头周围是否有障碍物,船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头。禁止在码头周围捕捞鱼虾,确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。 1.4 中控室通知有关单位和部门,提前做好装卸准备。各岗位作业开展设备的检查、流程的选择。 1.5 码头操作人员检查装卸设备是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求。安全保卫部值班人员检查所有消防设备 1.6 船舶靠泊前1小时,调度员与船舶或引航员联系,并在约定的VHF工作频道上守听,为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流情况。 1.7 船舶抵泊位前30分钟,码头操作人员到达现场就位,夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备,控制和预防事故的发生。

1.8 靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业,船舶完全停妥后,方可放置登船梯。 2 离泊作业 2.1 离泊前1小时,机械操作部安全管理人员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物,及时通知船舶调度人员。 2.2 离泊前30分钟,机械操作部安全管理人员与船长或引航员联系,协调离泊作业要求。 2.3 收起登船梯,固定妥当。 2.4 按照船舶或引航员要求解缆。 2.5 船舶离泊后,码头人员检查码头及四周有无安全隐患,并将消防设备收起放妥。 武汉联合发展港口有限公司 2016年9月12日

木工注意事项

装修施工过程水电改造、瓦工活、木工活关系到装修工程的成败。水电改造、瓦工活等隐蔽工程有很多注意事项,那么装修时木工需要注意的事项有哪些呢? 1、前期准备。装修中时常需要在墙地面做些装饰和储物兼备的木制品,要想保证整套房子的木制品装修都在同一水平线上,就需要开工前仔细测量并弹上墨线,以确定所有木工制作的水平基准线。 2、定下水平线后,还必须保证木制品竖直方向也同样没有问题,规范的木工会用铅垂线仔细测量,把竖直方向的误差控制在允许的范围内。 3、在木工制作中,有着详细尺寸和说明的图纸非常重要。但光有图纸还不行,规范的公司会在交底时由装潢设计师给木工详细的讲解,以保证最后良好的效果。 4、施工。现场制作的门套,木柜等木制品,进行完本身的加工后,还应该在外面再刷上一层白胶,才能够有效的避免表面起拱或出现裂缝。 5、视背景墙时,应先用把木龙骨打好,检查确认牢固后,才能在其上架石膏板,两块石膏板之间必须留 0.5- 0.8cm的缝隙,否则将来容易膨胀起拱。 6、门套和木制品的贴面是最考验木工手艺的地方,做的好的工人能保证所有贴面的45度角平整划一,八字角更不会有缝隙及露出底版的颜色。 7.如果要把原来的客卫改成储藏室,那一定要监督工人把下水管封好,并检查楼上人家有无漏水的隐患,所有在储藏室内的柜体一定要抬高至离地面十公分处。 8、木工施工除了测量要精确以外,还要从选材阶段就开始严格把关。不论是衣柜还是鞋柜,表面的门都必须用同一张板做,以保证花纹,色泽的一致性。

9、很多的业主选择在装修中让装潢公司自制地脚线,规范的做法应该现在基层木板上刷一层防水涂料,然后再在离地 0.5cm的地方开始制作。 10、门套的基层处理非常重要,做出框架后,工人应该用砂纸仔细地打磨,确保门套表面光滑平整,这样再进行贴面施工就会事半功倍。 11、制门套要用实木线条包边,那工人规范的安装就非常重要。首先不能之用枪钉固定,还要用胶水把包边仔细贴牢,其次钉眼也不能过大,否则油漆工就很难把钉眼处理妥当。 (1)柜门要双面刷油,否则没刷面因单面吸潮、干燥蒸发,会使门扇弯曲变形。如贴饰面板的话,也应正反全贴。 (2)柜门的厚度不宜小于20mm。制作门扇的材料宜采用细木工板、多层夹板。 (3)如用木材制安家具,应避免使用易变形的木材(如水曲柳)和部位(如圆木的边缘部位)。 (4)待墙面和地面基本干燥后,再安装吊柜或壁柜。 (5)吊柜、壁柜由于安装在墙上,木质材料吸潮后,水分不易散发,所以柜内的夹板等木质材料表面应刷油漆。 (6)在木材的含水率方面,一般在南方空气湿度比较高的地区,应控制在15%左右;在北方和比较干燥的地区,应控制在12%左右。一般不应低于8%。 (7)木材含水率太低或太高都会使家具变形。含水率太低,吸潮后会发胀变形,含水率太高,干燥后会收缩变形。 (8)在裁割家具上的玻璃时,应根据槽口尺寸,每边缩小3mm,使玻璃与槽口之间有空隙,以适应变形的需要。 (9)家装中应多使用人造板材。与实木材料相比,各种人造板材的纹理性能要稳定得多。

木材船运输的安全管理与对策

编号:SM-ZD-34037 木材船运输的安全管理与 对策 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制:____________________ 审核:____________________ 时间:____________________ 本文档下载后可任意修改

木材船运输的安全管理与对策 简介:该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项,保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 木材船运输的特点 1、船舶特点:现有的4艘船舶都是20年左右老龄船,货舱容积大、舱口开口大、甲板和货舱设备经常受原木的撞击而损坏。起货设备使用率高,钢丝磨损程度较为严重。以嘉荫关轮为例:该轮1985年8月29日出厂,由日本宇部造船厂建造,总吨4999吨,净吨2725吨,夏季载重吨为7164.68吨,总长109.6米,型宽17.8米,型深9米,最大高度为39.2米,续航能力5000海里,营运航速14海里。 2、货物特点:原木多为长而重的货物,用司令扣起吊时会剧烈晃动,有的甚至会从司令扣中滑落;原木上树皮极易剥落,脱皮的原木又湿又滑;在原木起吊或司令扣摆动时,吊货钢丝会受到异常大的附加力;在装卸和航行中,有时由于船体倾斜会使原木滚动或倒塌;由于原木有呼吸作用,货舱内往往会缺氧;甲板和舱盖面上积载原木,增加船舶重心高度,船舶稳性的GM值不好控制。

船舶靠泊管理规定_船舶停靠码头的管理规定

船舶靠泊管理规定_船舶停靠码头的管理规定 ----WORD文档,下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本,欢迎您借鉴参考阅读和下载,侵删。您的努力学习是为了更美好的未来! 沿海码头靠泊能力管理规定第一章总则 第一条为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理,促进港口结构调整,保障码头及船舶安全,依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规,制定本规定。 第二条本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理,但不包括舾装码头。 第三条交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊能力管理规定、标准规范和制度,并指导实施工作。 省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。 第四条沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运船舶。但符合本规定要求的,可以减载靠泊或清舱移泊。 第二章靠泊能力及要求 第五条码头靠泊等级按下列之一确定: (一)码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级; (二)已通过码头结构加固改造,并经工程竣工验收证书所确定的

设计船型吨级。 第六条需减载靠泊的码头应当符合以下要求: (一)非液体散货码头; (二)码头靠泊等级为25万吨级及以下; (三)码头水工建筑物的安全性评估为A级,使用性和耐久性为A 级或B级; (四)靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的船舶载重吨之内; (五)核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于规范允许的下限,离泊风速不小于八级,紧急离泊波高不小于船舶装卸作业的允许波高; (六)桩基码头竣工验收后的使用年限原则上在15年之内、重力式码头竣工验收后的使用年限原则上在30年之内。 第七条减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证,并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。竣工验收后未满5年且未发生过质量安全事故的码头,可不进行检测评估。 论证工作原则上应由原工程设计单位承担。码头能力论证报告的内容、检测评估和论证工作应按部沿海码头加固改造相关规定执行。 第八条所在地省级港口行政管理部门应组织港口所在地港政、海事、工程设计、引航等单位和专家根据以下要求对港口经营人提交的材料进行复核: (一)码头结构及附属设施靠泊能力及要求; (二)航道、港池等条件及要求;

船舶装运木材安全操作须知

船舶装运木材安全操作须知 Instruction for safety operation of shipping wood 1. 目的Purpose 1.1. 在大宗木材的运输过程中,为充分利用船舶的载运能力,并根 据木材装运的特点,对舱内货物和甲板货物均应做到合理装 载。 in the bulk timber transport, to take full advantage of the ship's carrying capacity, and according to the characteristics of timber shipping, cargo and deck cargo on the holds should be a reasonable load. 1.2. 为规范木材运输过程的各个环节,保证木材运输过程中的船舶 和人员安全,特制定本操作须知。 In order to regulate all aspects of timber transportation, timber transportation process to ensure the safety of ships and personnel, operating instructions are formulated. 1.3. 本木材运输安全操作须知适用于专用木材运输船装运木材,其 它类型船舶装运木材时也可以此作为参考。 The instructions for the safe operation of timber transportation in the special timber carrier shipping timber, shipping timber of other types of ships, also could serve as a reference 2. 定义Definitions 2.1. 木材:系指原木(LOG)、木杆、纸浆原材和锯成木材。本文主 要是指原木运输。 Wood: means wood (LOG), wood, pulp and sawn timber raw materials. This article refers to the log transport. 2.2. 甲板木材货:系指装于船舶露天甲板上的木材货物; The timber deck cargo: means mounted on the timber ship the goods on the open deck; 2.3. 专用木材船:系指主要为木材运输而设计建造的,并由主管机 关颁发相应证书的船舶; The special timber vessels: timber transport means are designed primarily for the construction, the appropriate certificate issued by the competent authorities of the ship; 2.4. 木材载重线:系指在建造方面符合“国际载重线公约”中的某些 条件而勘定的,当货物符合《1991年木材甲板货运输船的安全

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